第一篇：風(fēng)電郎總結(jié)年終2

個人工作總結(jié)

時間過得真快啊，從10年7月份入職公司到現(xiàn)在已經(jīng)快1年半了，這一年半年對我來說有著不同尋常的意義。從學(xué)生時代走進(jìn)工作崗位，所面對的一切都在改變，例如環(huán)境、身份、職責(zé)等等。這半年里，有付出，也有收獲；有汗水，也有歡笑；有孤獨，也有溫暖……我始終在努力的適應(yīng)和不斷成長中。

從走進(jìn)公司那刻起，我就決定把我的青春與激情奉獻(xiàn)給**，把熱血與汗水灑在工程一線。而現(xiàn)在我也做到了，一步步走來，充滿了艱辛，使自己從一個什么也不懂的學(xué)生快速成長為明陽工程一線調(diào)試骨干。

記得我是10年9月份進(jìn)風(fēng)場的，向陽是我的第一個風(fēng)場，也是我的啟蒙地。在那里我認(rèn)識一些“師傅”，那時候充滿了對知識的渴望，希望能盡快揭開這神秘的大機(jī)器的奧秘，充滿了干勁，虛心請教，而他們也樂意教我，每天工作量雖然很大，但生活過得很充實。12月底我離開向陽，先后輾轉(zhuǎn)了圍場，茂明，紅旗，到現(xiàn)在的前楂臺等風(fēng)場，也正是從那時候開始我發(fā)現(xiàn)自己開始迅速地成長起來。每換一個地方，我都能見識到很多新東西，從前輩們那里學(xué)到很多經(jīng)驗與知識。

在圍場，我第一次接觸調(diào)試，也見到公司許多調(diào)試高手，對他們技術(shù)的羨慕，也確定了我在公司的發(fā)展方向，那時候我就決定要在工程現(xiàn)場闖出一片天地。

2011年1月中旬，我被調(diào)到內(nèi)蒙茂明風(fēng)場支援調(diào)試，當(dāng)時接近年關(guān)，現(xiàn)場還有13臺機(jī)沒有完成調(diào)試，時間緊迫，人員緊，而且有好幾個都是新手，現(xiàn)場任務(wù)相當(dāng)?shù)闹?。正是在這種情況下我們這些新手反而得到了很大的鍛煉，結(jié)合新老經(jīng)驗，大大培養(yǎng)了自己的動手和處理問題的能力。主控，變槳的問題都有接觸，在大腦里基本清晰的歸納了一套應(yīng)對方案。也是在這里第一次開始接觸軟件，能獨自刷程序。調(diào)試完成之后又對現(xiàn)場消缺整改，最后完成500驗收。跟業(yè)主建立了很好的關(guān)系，現(xiàn)場工作很愉快。

2011年5月初，隨著工作調(diào)動來到黑龍江紅旗風(fēng)電場，現(xiàn)場就我一個調(diào)試部人員，我開始自己擔(dān)當(dāng)大任，處理現(xiàn)場風(fēng)機(jī)問題，合理分配工作任務(wù)，認(rèn)真?zhèn)魇诮?jīng)驗，虛心學(xué)習(xí)與交流。在這里我對REE的變頻器有深入的認(rèn)識，能獨立分析處理變頻器的問題。開始接觸監(jiān)控，學(xué)會熔光纖，能解決現(xiàn)場通訊故障。雖然業(yè)主很挑剔，但都能端正工作態(tài)度，積極配合解決現(xiàn)在問題，讓業(yè)主無話可說。

9月中旬，來到阜新前楂臺支援調(diào)試，這是我第一次自己帶隊調(diào)試，現(xiàn)場問題比較嚴(yán)重，變槳電池電壓不夠，需要跟換或充電，這樣工作量加大，農(nóng)網(wǎng)調(diào)試時經(jīng)常到凌晨，雖然比較疲憊，但過得卻很充實。由于之前的準(zhǔn)備工作，使得上電之后能三天完成33臺風(fēng)機(jī)的調(diào)試，使其并網(wǎng)發(fā)電，得到了業(yè)主認(rèn)可和對公司的好評。之后在風(fēng)機(jī)的日常維護(hù)中，我把工作重點放在培養(yǎng)新人身上，繼承傳統(tǒng)，將自己的經(jīng)驗與知識傳給他們，讓他們能早點挑起大梁。現(xiàn)在風(fēng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定，已經(jīng)投入240試運(yùn)行。

在此，我借這個機(jī)會衷心感謝各級領(lǐng)導(dǎo)和同事對我的幫助和指導(dǎo)，給我鍛煉和成長的機(jī)會。在以后的工作中，我一定會努力工作，嚴(yán)格要求自己，爭取不斷進(jìn)步，為自己的未來和公司的發(fā)展貢獻(xiàn)。

第二篇：風(fēng)電培訓(xùn)總結(jié)

重慶培訓(xùn)總結(jié)

為提高風(fēng)力發(fā)電的專業(yè)技能，培養(yǎng)生產(chǎn)理論知識，促使在工作中進(jìn)一步更新觀念、理清思路。公司組織我們參加了xxxx風(fēng)電培訓(xùn)學(xué)習(xí)。在短短十天的時間里，通過xxxx風(fēng)電老師的講授，使我們掌握了一定的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作原理、機(jī)械、電氣控制系統(tǒng)等專業(yè)基礎(chǔ)知識及風(fēng)場安全教育培訓(xùn)；使我們了解了企業(yè)的安全生產(chǎn)知識，掌握了高空救護(hù)和急救知識；并深刻認(rèn)識到如何保障人員和設(shè)備安全。

在短短十天時間里，雖然課程多、時間緊，但通過xxxx風(fēng)電的相關(guān)技術(shù)人員的精心課程安排，進(jìn)行上課指導(dǎo)，拓寬了知識面，提高了我們認(rèn)識，認(rèn)識到自身的不足，在今后的工作中更應(yīng)該不斷提高自己的專業(yè)知識、管理知識和職業(yè)素養(yǎng)。通過不斷地學(xué)習(xí)和實踐使自己的自我認(rèn)識和專業(yè)技能不斷進(jìn)步前進(jìn)更上一層樓。

在學(xué)習(xí)期間，我們首先學(xué)習(xí)了企業(yè)的安全生產(chǎn)知識及安全管理知識，通過安全知識學(xué)習(xí)讓我們在平時工作中應(yīng)該注意到“人、機(jī)、料、法、環(huán)”，“工完料凈場地清”等規(guī)范操作，并讓我們很好的了解到安全對于一個企業(yè)的重要性。接下來幾天時間老師給我們講述了2.0MW風(fēng)機(jī)專業(yè)知識，其中包括：

1、HZ 2.0MW風(fēng)機(jī)使用說明（1、偏航系統(tǒng)，2、齒輪箱，3、發(fā)電機(jī)，4、液壓系統(tǒng)，5、機(jī)艙，6、起重機(jī)，7、主軸輪滑系統(tǒng)，8、變頻器，9、偏航潤滑器），2、HZ 2.0MW變頻器的使用說明，3、HZ 2.0MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組（液壓系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)及滑環(huán)維護(hù)各個主件安全指導(dǎo)、機(jī)械部件維修項目及電氣設(shè)備維護(hù)），4、HZ 2.0MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，進(jìn)行調(diào)度管理及遠(yuǎn)程信息采集）。在學(xué)習(xí)期間由于課程多、時間緊、任務(wù)重，無形給大家的知識消化帶來了一定難度，必須增加與老師課堂的溝通時間，現(xiàn)場理解，不懂就問，才能更好的提高效率，減少學(xué)習(xí)強(qiáng)度。在我們不斷的堅持努力下，歸類學(xué)習(xí)把此次風(fēng)電學(xué)習(xí)分為兩類：一類是安全操作其中包括，檢修作業(yè)、高空作業(yè)安全、安全救援裝備使用、風(fēng)機(jī)內(nèi)相互救援、儀表使用等；一類是專業(yè)知識，如控制系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、滑環(huán)維護(hù)等。通過歸納更便于掌握和了解。

通過xxxx風(fēng)電的一系列指導(dǎo)交流，再加上培訓(xùn)期間領(lǐng)導(dǎo)們關(guān)心，培訓(xùn)工作進(jìn)行得緊張有序并取得很好的效果。本次培訓(xùn)盡管只有短短十天的時間，但它卻為我提供了良好的學(xué)習(xí)機(jī)會，使得我對風(fēng)電方面的知識有了很大的收獲，它促進(jìn)了我在不斷學(xué)習(xí)的過程中重塑自我，提升自我，更新觀念，不斷創(chuàng)新，增強(qiáng)競爭能力。只有自身素質(zhì)的提高和綜合能力的加強(qiáng)，才能適應(yīng)這個“唯一不變的是變化”的社會，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，也為我的進(jìn)一步學(xué)習(xí)搭建了很好的平臺，更好的為上崗打下良好的基礎(chǔ)。

2012年8月18日

第三篇：風(fēng)電培訓(xùn)總結(jié)

風(fēng)電培訓(xùn)總結(jié)

由xxxx公司組織的重慶培訓(xùn)為期十天，身為培訓(xùn)計劃里的一員，我們來到了重慶xxxx進(jìn)行培訓(xùn)，xxxx給我的第一印象就是它是一家軍工企業(yè)，這里生產(chǎn)的風(fēng)機(jī)肯定有過人之處，所以這次培訓(xùn)十分重要。

首先廠家安排我們就參觀了生產(chǎn)車間，氣勢龐大，規(guī)?？涨?，操作嫻熟，技術(shù)人員嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真。進(jìn)廠培訓(xùn)前我們進(jìn)行了《電業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)程》。所有一切硬件軟件都齊備。由專業(yè)的工程師為我們講解了風(fēng)電機(jī)組的構(gòu)成及原理。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是由包括機(jī)艙、轉(zhuǎn)子葉片、軸心、低速軸、齒輪箱、高速軸及其機(jī)械閘、發(fā)電機(jī)、偏航裝置、電子控制器、液壓系統(tǒng)、冷卻元件、塔、風(fēng)速計及風(fēng)向標(biāo)等組成。

風(fēng)力機(jī)的偏航系統(tǒng)也稱為對風(fēng)裝置，其作用在于當(dāng)風(fēng)速矢量的方向變化時，能夠快速平穩(wěn)地對準(zhǔn)風(fēng)向，以便風(fēng)輪獲得最大的風(fēng)能。小微型風(fēng)力機(jī)常用尾舵對風(fēng)，它主要有兩部分組成，一是尾翼，裝在尾桿上與風(fēng)輪軸平行或成一定的角度。為了避免尾流的影響，也可將尾翼上翹，裝在較高的位置。中小型風(fēng)機(jī)可用舵輪作為對風(fēng)裝置，其工作原理大致如下：當(dāng)風(fēng)向變化時，位于風(fēng)輪后面兩舵輪（其旋轉(zhuǎn)平面與風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面相垂直）旋轉(zhuǎn)，并通過一套齒輪傳動系統(tǒng)使風(fēng)輪偏轉(zhuǎn)，當(dāng)風(fēng)輪重新對準(zhǔn)風(fēng)向后，舵輪停止轉(zhuǎn)動，對風(fēng)過程結(jié)束。大中型風(fēng)力機(jī)一般采用電動的偏航系統(tǒng)來調(diào)整風(fēng)輪并使其對準(zhǔn)風(fēng)向。

偏航系統(tǒng)一般包括感應(yīng)風(fēng)向的風(fēng)向標(biāo)，偏航電機(jī)，偏航行星齒輪減速器，回轉(zhuǎn)體大齒輪等。其工作原理如下： 風(fēng)向標(biāo)作為感應(yīng)元件將風(fēng)向的變化用電信號傳遞到偏航電機(jī)的控制回路的處理器里，經(jīng)過比較后處理器給偏航電機(jī)發(fā)出順時針或逆時針的偏航命令，為了減少偏航時的陀螺力矩，電機(jī)轉(zhuǎn)速將通過同軸聯(lián)接的減速器減速后，將偏航力矩作用在回轉(zhuǎn)體大齒輪上，帶動風(fēng)輪偏航對風(fēng)，當(dāng)對風(fēng)完成后，風(fēng)向標(biāo)失去電信號，電機(jī)停止工作，偏航過程結(jié)束。

雙饋發(fā)電機(jī)(Doubly-Fed Induction Generator，簡稱DFIG)具有定子、轉(zhuǎn)子雙套繞組，轉(zhuǎn)子繞組上加有滑環(huán)和電刷，可以從定、轉(zhuǎn)子兩側(cè)回饋能量。當(dāng)采用交流勵磁時，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與勵磁電流的頻率有關(guān)，從而使得交流勵磁發(fā)電機(jī)的內(nèi)部電磁關(guān)系即不同于異步發(fā)電機(jī)又不同于同步發(fā)電機(jī)，卻兼有同步發(fā)電機(jī)和異步發(fā)電機(jī)的特點，控制靈活性好，具有較強(qiáng)的無功調(diào)節(jié)能力。采用變速恒頻發(fā)電方式，可按照捕獲最大風(fēng)能的要求，在風(fēng)速變化的情況下實時調(diào)節(jié)風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)速，使之始終運(yùn)行在與該風(fēng)速對應(yīng)的最佳轉(zhuǎn)速上，從而提高了機(jī)組發(fā)電效率，優(yōu)化了風(fēng)力機(jī)的運(yùn)行性能，還可使發(fā)電機(jī)組與電網(wǎng)系統(tǒng)之間實現(xiàn)良好的柔性連接，比傳統(tǒng)的恒速恒頻發(fā)電系統(tǒng)更容易實現(xiàn)并網(wǎng)操作及運(yùn)行。

低電壓穿越（LVRT），指在風(fēng)力發(fā)電機(jī)并網(wǎng)點電壓跌落的時候，風(fēng)機(jī)能夠保持 低電壓穿越并網(wǎng)，甚至向電網(wǎng)提供一定的無功功率，支持電網(wǎng)恢復(fù)，直到電網(wǎng)恢復(fù)正常，從而“穿越”這個低電壓時間(區(qū)域)。LVRT是對并網(wǎng)風(fēng)機(jī)在電網(wǎng)出現(xiàn)電壓跌落時仍保持并網(wǎng)的一種特定的運(yùn)行功能要求。對于風(fēng)電裝機(jī)容量占其他電源總?cè)萘勘壤笥?%的省（區(qū)域）級電網(wǎng)，該電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的風(fēng)電場應(yīng)具有低電壓穿越能力。風(fēng)電場低電壓穿越要求，1)風(fēng)電場內(nèi)的風(fēng)電機(jī)組具有在并網(wǎng)點電壓跌至20%額定電壓時能夠保證不脫網(wǎng)連續(xù)運(yùn)行625ms的能力； 2)風(fēng)電場并網(wǎng)點電壓在發(fā)生跌落后2s內(nèi)能夠恢復(fù)到額定電壓的90%時，風(fēng)電場內(nèi)的風(fēng)電機(jī)組能夠保證不脫網(wǎng)連續(xù)運(yùn)行。雙饋風(fēng)電機(jī)組低壓穿越技術(shù)的原理：在外部系統(tǒng)發(fā)生短路故障時，雙饋電機(jī)定子電流增加，定子電壓和磁通突降，在轉(zhuǎn)子側(cè)感應(yīng)出較大的電流。轉(zhuǎn)子側(cè)變流器直接串連在轉(zhuǎn)子回路上，為了保護(hù)變流器不受損失，雙饋風(fēng)電機(jī)組在轉(zhuǎn)子側(cè)都裝有轉(zhuǎn)子短路器。當(dāng)轉(zhuǎn)子側(cè)電流超過設(shè)定值一定時間時，轉(zhuǎn)子短路器被激活，轉(zhuǎn)子側(cè)變流器退出運(yùn)行，電網(wǎng)側(cè)變流器及定子側(cè)仍與電網(wǎng)相連。一般轉(zhuǎn)子各相都串連一個可關(guān)斷晶閘管和一個電阻器，并且與轉(zhuǎn)子側(cè)變流器并聯(lián)。電阻器阻抗值不能太大，以防止轉(zhuǎn)子側(cè)變流器過電壓，但也不能過小，否則難以達(dá)到限制電流的目的，具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體情況而定。外部系統(tǒng)故障清除后，轉(zhuǎn)子短路器晶閘管關(guān)斷，轉(zhuǎn)子側(cè)變流器重新投入運(yùn)行。在定子電壓和磁通跌落的同時，雙饋電機(jī)的輸出功率和電磁轉(zhuǎn)矩下降，如果此時風(fēng)機(jī)機(jī)械功率保持不變則電磁轉(zhuǎn)矩的減小必定導(dǎo)致轉(zhuǎn)子加速，所以在外部系統(tǒng)故障導(dǎo)致的低電壓持續(xù)存在時，風(fēng)電機(jī)組輸出功率和電磁轉(zhuǎn)矩下降，保護(hù)轉(zhuǎn)子側(cè)變流器的轉(zhuǎn)子短路器投入的同時需要調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)槳距角，減少風(fēng)機(jī)捕獲的風(fēng)能及風(fēng)機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而實現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組在外部系統(tǒng)故障時的LVRT功能。

短暫的十天培訓(xùn)告一段落，我受益匪淺，風(fēng)機(jī)的理論知識又有了進(jìn)一步的提高，為了更好的投入到風(fēng)電場的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。通過培訓(xùn)努力掌握最前沿的知識、技能和學(xué)習(xí)方法，才能為本單位創(chuàng)造最大價值，只有自身素質(zhì)的提高和綜合能力的加強(qiáng)，才能適應(yīng)這個社會，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)。

第四篇：風(fēng)電技術(shù)總結(jié)

1、壽命

2、可靠性高

3、軸承強(qiáng)制潤滑

4、傳動類型圓柱齒輪箱，行星齒輪箱，多采用混合方式，形式又可分為展開式、分流式和同軸式以及混合式等等，多數(shù)為一級或兩級行星+兩級斜齒輪傳動：大軸—行星架—行星輪—太陽輪—斜齒輪傳動

5、制動裝置

如圖下面：一級行星傳動，兩級圓柱傳動；齒圈固定模式

齒輪箱由兩級行星和一級平行軸傳動以及輔助裝置組成。為了傳動平穩(wěn)和提高承載能力，齒輪采用斜齒并精密修形，外齒輪材料為滲碳合金鋼，內(nèi)齒輪為合金鋼，一級行星架采用高合金鑄鋼材料，二級行星架和箱體采用高強(qiáng)度抗低溫球墨鑄鐵。主軸內(nèi)置于增速機(jī)，與第一級行星架過盈連接。齒輪箱通過彈性減震裝置安裝在主機(jī)架上。齒輪箱的軸向空心孔用于安裝控制回路電纜。具體結(jié)構(gòu)見圖1。

圖1

采用鑄鐵箱體可發(fā)揮其減振性，易于切削加工等特點，適于批量生產(chǎn)。常用的材料有球墨鑄鐵和其他高強(qiáng)度鑄鐵。

外齒輪制造精度不低于6級，齒面硬度HRC58--62，外齒輪采用17CrNi2MoA．對于兆瓦級風(fēng)電齒輪箱，傳動比多在100左右，一般有兩種傳動形式：一級行星+兩級平行軸圓柱齒輪傳動，兩級行星+一級平行軸圓柱齒輪傳動。相對于平行軸圓柱齒輪傳動，行星傳動的以下優(yōu)點：傳動效率高，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，傳遞功率范圍大，使功率分流；合理使用了內(nèi)嚙合；共軸線式的傳動裝置，使軸向尺寸大大縮小而；運(yùn)動平穩(wěn)、抗沖擊和振動能力較強(qiáng)。在 依據(jù)提供的技術(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)過方案比較，總傳動比i=98．74，采用兩級行星派生型傳動，即兩級行星傳動+高速軸定軸傳動。為補(bǔ)償不可避免的制造誤差，行星傳動一般采用均載機(jī)構(gòu)，均衡各行星輪傳遞的載荷，提高齒輪的承載能力、嚙合平穩(wěn)性和可靠性，同時可降低對齒輪的精度要求，從而降低制造成本。

對于具有三個行星輪的NGW型行星傳動，常用的均載機(jī)構(gòu)為基本構(gòu)件浮動。由于太陽輪重量輕，慣性小，作為均載浮動件時浮動靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，被廣泛應(yīng)用于中低速工況下的浮動均載，尤其是具有三個行星輪時，效果最為顯著。因此在本文的風(fēng)電增速箱中，兩級NGW型行星傳動中，均采用中心輪浮動的均載機(jī)構(gòu)。

目前這些齒輪箱的適用范圍為：發(fā)電功率200ＫＷ－1660ＫＷ，風(fēng)力帶動槳葉的轉(zhuǎn)速為19—28.5r／min（齒輪箱的輸入轉(zhuǎn)速），增速齒輪箱的輸出轉(zhuǎn)速為1440—1520r／min（發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速），齒輪箱的速比范圍為：Ｕ＝36—78（個別達(dá)到98）

其傳動路線是；槳葉——傳動軸——收縮套——行星架——太陽輪——第二級平行軸大齒輪——第二級平行軸小齒輪——第一級平行軸大齒輪——第一級平行軸小齒輪——發(fā)電機(jī)

齒輪箱的材料：外齒輪材料為優(yōu)質(zhì)低碳合金結(jié)構(gòu)鋼，如17CrNiMo6，內(nèi)齒輪材料為42CrMoA，內(nèi)齒圈磨齒，外齒輪滲碳淬火磨齒，精度在ＩＳＯ1328之６級以上，軸承全部為ＳＫＦ、ＦＡＧ、ＮＳＫ等進(jìn)口軸承，且多為雙列向心球面滾子軸承，單列園柱滾子軸承等。

齒輪箱類型主要有1p+2h(2Mw 以下）2p+1H(2Mw到6MW）winergy 5和6兆瓦采用都是這種結(jié)構(gòu)，對于混合傳動的機(jī)型大多采用1p或2p的結(jié)構(gòu)。

密封要疏而不堵, 這是設(shè)計密封的思路.重點說點蝕:

１ 重載，齒面接觸壓力過大，工作是齒面溫度過高，而且不均勻；

２ 潤滑，潤滑不充足，黏度太低，不能形成足夠厚度的油膜，油噴的不均勻，油的種類不對，最好用合成油，油噴的位置不對；以及油的清潔度。

３ 齒面硬度，一般小齒輪硬度應(yīng)高于大齒輪２度，最好在５８－６２的范圍內(nèi)（國內(nèi)有的是６４HRC）熱處理后最好保留20%的殘余噢實體。齒形誤差，比如齒定修行，推薦修形全部修道小齒輪上，并且變位，齒數(shù)不要低于20。齒面光潔度，因為都是硬齒面?zhèn)鲃?，光潔度至少?.8Ra或更好。磨削燒傷

齒輪箱的主要零部件

一、箱體

箱體是齒輪箱的重要部件，它承受來自風(fēng)輪的作用力和齒輪傳動時產(chǎn)生的反力。箱體必須具有足夠的剛性去承受力和力矩的作用，防止變形，保證傳動質(zhì)量。常用的材料有球墨鑄鐵和其他高強(qiáng)度鑄鐵。設(shè)計鑄造箱體時應(yīng)盡量避免壁厚突變，減小壁厚差，以免產(chǎn)生縮孔和疏松等缺陷。為減小機(jī)械加工過程和使用中的變形，防止出現(xiàn)裂紋，無論是鑄造或是焊接箱體均應(yīng)為了便于裝配和定期檢查齒輪的嚙合情況，進(jìn)行退火、時效處理，以消除內(nèi)應(yīng)力。為了減小齒輪箱傳到機(jī)艙機(jī)座的振動，齒輪箱可安裝在彈性減振器上。最簡單的彈性減振器是用高強(qiáng)度橡膠和鋼墊做成的彈性支座塊，合理使用也能取得較好的結(jié)果。箱蓋上還應(yīng)設(shè)有透氣罩、油標(biāo)或油位指示器。在相應(yīng)部位設(shè)有注油器和放油孔。放油孔周圍應(yīng)留有足夠的放油空間。采用強(qiáng)制潤滑和冷卻的齒輪箱，在箱體的合適部位設(shè)置進(jìn)出油口和相關(guān)的液壓件的安裝位置。

二、齒輪和軸

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境非常惡劣，受力情況復(fù)雜，要求所用的材料除了要滿足機(jī)械強(qiáng)度條件外，還應(yīng)滿足極端溫差條件下所具有的材料特性，如抗低溫冷脆性、冷熱溫差影響下的尺寸穩(wěn)定性等等。對齒輪和軸類零件而言，由于其傳遞動力的作用而要求極為嚴(yán)格的選材和結(jié)構(gòu)設(shè)計，一般情況下不推薦采用裝配式拼裝結(jié)構(gòu)或焊接結(jié)構(gòu)，齒輪毛坯只要在鍛造條件允許的范圍內(nèi)，都采用輪輻輪緣整體鍛件的形式。當(dāng)齒輪頂圓直徑在2倍軸徑以下時，由于齒輪與軸之間的聯(lián)接所限，常制成軸齒輪的形式。為了提高承載能力，齒輪一般都采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造。外齒輪推薦采用20CrMnMo、15CrNi6、17Cr2Ni2A、20CrNi2MoA、17CrNiMc6、17Cr2Ni2MoA 等材料。內(nèi)齒圈按其結(jié)構(gòu)要求，可采用42CrMoA、34Cr2Ni2MoA等材料，也可采用與外齒輪相同的材料。采用鍛造方法制取毛坯，可獲得良好的鍛造組織纖維和相應(yīng)的力學(xué)特征。合理的預(yù)熱處理以及中間和最終熱處理工藝，保證了材料的綜合機(jī)械性能達(dá)到設(shè)計要求。常用材料的力學(xué)性能表見表8-5。

（一）齒輪

1.齒輪精度齒輪箱內(nèi)用作主傳動的齒輪精度，外齒輪不低于5級GB/T10095-2001，內(nèi)齒輪不低于6級GB/T10095-2001。選擇齒輪精度時要綜合考慮傳動系統(tǒng)的實際需要，優(yōu)秀的傳動質(zhì)量是靠傳動裝置各個組成部分零件的精度和內(nèi)在質(zhì)量來保證的，不能片面強(qiáng)調(diào)提高個別件的要求，使成本大幅度提高，卻達(dá)不到預(yù)定的效果。

2.滲碳淬火通常齒輪最終熱處理的方法是滲碳淬火，齒表面硬度達(dá)到HRC60＋/-2，同時規(guī)定隨模數(shù)大小而變化的硬化層深度要求，具有良好的抗磨損接觸強(qiáng)度，輪齒心部則具有相對較低的硬度和較好的韌性，能提高抗彎曲強(qiáng)度。滲碳淬火后獲得較理想的表面殘余應(yīng)力，它可以使輪齒最大拉應(yīng)力區(qū)的應(yīng)力減小。因此對齒根部分通常保留熱處理后的表面，在前道工序滾齒時要用齒形帶觸角的留磨量滾刀滾齒，從而在磨齒時不會磨去齒根部分。磨齒時選擇合適的砂輪和切削用量，輔以大流量的切削冷卻液是防止出現(xiàn)磨齒裂紋和燒傷的重要措施。對齒輪進(jìn)行超聲波探傷、磁粉探傷和涂色探傷，以及進(jìn)行必要的金相檢驗等，都是控制齒輪內(nèi)在質(zhì)量的有效措施。

3.齒形加工為了減輕齒輪副嚙合時的沖擊，降低噪聲，需要對齒輪的齒形齒向進(jìn)行修形。在齒輪設(shè)計計算時，可根據(jù)齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度初步確定輪齒的變形量，再結(jié)合考慮軸的彎曲、扭轉(zhuǎn)變形以及軸承和箱體的剛度，繪出齒形和齒向修形曲線，并在磨齒時進(jìn)行修正。

圓柱齒輪的加工路線如下：

下料一鍛造毛坯一荒車一預(yù)熱處理一粗車一半精加工外形尺寸一制齒加工（滾齒或插齒）一去毛刺、齒頂?shù)估?、齒端倒角一熱處理（滲碳淬火）一精加工基準(zhǔn)面一磨齒一檢驗一清洗一入庫。

加工人字齒的時候，如是整體結(jié)構(gòu)，半人字齒輪之間應(yīng)有退刀槽；如是拼裝入字輪，則分別將兩半齒輪按普通齒輪加工，最后用工裝準(zhǔn)確對齒，再通過過盈配合套裝在軸上。4 齒輪與軸的聯(lián)接

1）平鍵聯(lián)接：常用于具有過盈配合的齒輪或聯(lián)軸節(jié)的聯(lián)接。由于鍵是標(biāo)準(zhǔn)件，故可根據(jù)聯(lián)接的結(jié)構(gòu)特點、使用要求和工作條件進(jìn)行選擇。如果強(qiáng)度不夠，可采用雙鍵，成180’布置，在強(qiáng)度校核時按1.5個鍵計算。

2）花鍵聯(lián)接：通常這種聯(lián)接是沒有過盈的，因而被聯(lián)接零件需要軸向固定?；ㄦI聯(lián)接承載能力高，對中性好，但制造成本高，需用專用刀具加工?；ㄦI按其齒形不同，可分為矩形花鍵、漸開線花鍵和三角形花鍵三種。漸開線花鍵聯(lián)接在承受負(fù)載時齒間的徑向力能起到自動定心作用，使各個齒受力比較均勻，其加工工藝與齒輪大致相同，易獲得較高的精度和互換性，故在風(fēng)力發(fā)電齒輪箱中應(yīng)用較廣。

3）過盈配合聯(lián)接：過盈配合聯(lián)接能使軸和齒輪（或聯(lián)軸節(jié)）具有最好的對中性，特別是在經(jīng)常出現(xiàn)沖擊載荷情況下，這種聯(lián)接能可靠地工作，在風(fēng)力發(fā)電齒輪箱中得到廣泛的應(yīng)用。利用零件間的過盈配合形成的聯(lián)接，其配合表面為圓柱面或圓錐面（錐度可取1：30-1：8）。圓錐面過盈聯(lián)接多用于載荷較大，需多次裝拆的場合。4）脹緊套聯(lián)接：利用軸、孔與錐形彈性套之間接觸面上產(chǎn)生的摩擦力來傳遞動力，是一種無鍵聯(lián)接方式，定心性好，裝拆方便，承載能力高，能沿周向和軸向調(diào)節(jié)軸與輪轂的相對位置，且具有安全保護(hù)作用。

彈性套是在軸向壓緊力的作用下，其錐面迫使被其套住的軸內(nèi)環(huán)縮小，壓緊被包容的軸頸，形成過盈結(jié)合面實現(xiàn)聯(lián)接。彈性套材料多用65、65Mn、55CR2 或60Gr2 等鋼材。彈性套的工作應(yīng)力一般不應(yīng)超過其材料的屈服極限，其強(qiáng)度和變形可根據(jù)圓錐面過盈聯(lián)接公式計算。內(nèi)外環(huán)與軸和轂孔的配合通常取H7/h6，配合表面粗糙度為Ra0.8-Ra0.2。聯(lián)接表面的壓力可按厚壁圓筒的有關(guān)公式計算。

軸的材料采用碳鋼和合金鋼。如40、45、50、40Cr、50Cr、42CrMoA 等，常用的熱處理方法為調(diào)質(zhì)，而在重要部位作淬火處理。要求較高時可采用20CrMnTi、20CrMo、20MnCr5、17CrNi5、16CrNi等優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼，進(jìn)行滲碳淬火處理，獲取較高的表面硬度和心部較高的韌性。

在風(fēng)力發(fā)電齒輪箱上常采用的軸承有圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承、調(diào)心滾子軸承等。在所有的滾動軸承中，調(diào)心滾子軸承的承載能力最大，且能夠廣泛應(yīng)用在承受較大負(fù)載或者難以避免同軸誤差和撓曲較大的支承部位。

通常在外圈上設(shè)有環(huán)形槽，其上有三個徑向孔，用作潤滑油通道，使軸承得到極為有效的潤滑。軸承的套圈和滾子主要用鉻鋼制造并經(jīng)淬火處理，具備足夠的強(qiáng)度、高的硬度和良好的韌性和耐磨性。第10章

行星齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)計

輪系：指由一系列齒輪所組成的齒輪傳動系統(tǒng)。根據(jù)輪系傳動時，各齒輪的軸線在空間的相對位置是否固定，可將輪系分為兩類：定軸輪系和周轉(zhuǎn)輪系。定軸輪系：輪系中各齒輪的幾何軸線位置固定。

周轉(zhuǎn)輪系：輪系中有一個或一些齒輪的軸線不固定，而是繞著其它定軸齒輪的軸線回轉(zhuǎn)的輪系。

周轉(zhuǎn)輪系可分為行星輪系和差動輪系兩類。

如圖所示的行星輪系由行星齒輪、行星架(系桿)、中心輪等組成。

在行星輪系中, 活套在構(gòu)件H上的齒輪2一方面繞自身的軸線O′O′回轉(zhuǎn), 同時又隨構(gòu)件H繞輪系主軸線(固定軸線)OO回轉(zhuǎn), 這種既有自轉(zhuǎn)又有公轉(zhuǎn)的齒輪稱為行星輪。

H是支撐行星輪的構(gòu)件, 稱為行星架。齒輪1和齒輪3的軸線與行星輪系固定的主軸線重合, 并且它們都與行星輪嚙合, 稱為中心輪, 用K表示。行星輪系：周轉(zhuǎn)輪系中有一個中心輪是固定的，故只有1個自由度。行星齒輪機(jī)構(gòu)是一種共軸式傳動裝置，其中心輪、系桿都在同一軸線上回轉(zhuǎn)，幾個完全相同的行星輪均勻 分布在中心輪周圍，屬于機(jī)構(gòu)自由度為1的周轉(zhuǎn)輪系。

差動輪系：周轉(zhuǎn)輪系中兩個中心輪都能轉(zhuǎn)動，故有兩 個自由度。

行星齒輪機(jī)構(gòu)與定軸齒輪相比，具有以下特點：

1）體積小、重量輕——充分利用內(nèi)齒輪中部空間，輸入輸出軸在同一軸線上。2）傳動比大——系桿H轉(zhuǎn)N轉(zhuǎn)中心齒輪才轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)。3）承載能力大，工作平穩(wěn)——多個行星輪同時嚙合。4）減速器的效率可高達(dá)98%~99%——功率分路傳遞。5）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和安裝精度高。1）按基本構(gòu)件的組成分類

行星齒輪根據(jù)基本構(gòu)件的組成情況可分為三種傳動型式：

二、行星齒輪機(jī)構(gòu)各輪齒數(shù)和行星輪數(shù)的選擇

1、配齒計算

為使行星輪系裝配后能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并實現(xiàn)給定的傳動比，各輪齒數(shù)和行星輪數(shù)必須滿足下列四個條件：

例：2K-H行星齒輪機(jī)構(gòu)的配齒條件 1）傳動比條件 Z3=（i1H-1)Z1 2)同心條件

為保證中心輪和系桿的回轉(zhuǎn)軸心重合，必須滿足同心條件： A12=A23

若采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪、在標(biāo)準(zhǔn)安裝條件下時，選擇各齒輪齒數(shù)應(yīng)滿足的同心條件則為：

Z2=Z3-Z1/2=Z1（i1H-2)/2

由上式可知，只有在Z1和Z3同時為偶或奇數(shù)時，Z2才會是一個整數(shù)。3）裝配條件

為使第一個行星輪裝好后，其余中心位置相應(yīng)被確定的各均勻分布的行星輪輪齒，能同時插入內(nèi)外兩中心輪的齒槽中，行星輪數(shù)和各輪齒數(shù)應(yīng)滿足的裝配條件為：

4)鄰接條件

相鄰條件可根據(jù)為保證相鄰行星齒輪齒頂圓不相交而應(yīng)該留有的大于0.5mm的間隙推導(dǎo)得出：

2、齒數(shù)選擇

行星齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)計除應(yīng)滿足上述條件外，還需考慮以下一些附加條件： 1）高速重載行星齒輪傳動時，良好的工作平穩(wěn)性。2）中心輪應(yīng)盡可能適當(dāng)選擇較多的齒數(shù)，以滿足接觸 強(qiáng)度的要求。

3）低速硬齒面齒輪，為減小傳動尺寸和質(zhì)量，應(yīng)盡量 選擇較少的齒數(shù)。

4）當(dāng)用插齒刀或剃齒刀加工中心輪時，其中心輪的齒數(shù) 和刀具的齒數(shù)不應(yīng)成倍數(shù)。

5）齒數(shù)大于100的質(zhì)數(shù)齒齒輪應(yīng)盡量少用。

三、行星齒輪機(jī)構(gòu)的效率

當(dāng)采用四個參數(shù)完全相同的圓柱齒輪和行星齒輪進(jìn)行其效率和傳動比評價時發(fā)現(xiàn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動比遠(yuǎn)大于定軸齒輪機(jī)構(gòu)，但效率相對卻很低，且其效率隨結(jié)構(gòu)型式、傳動比、主從件選擇等的不同有很大差別。

定軸齒輪機(jī)構(gòu)的效率是行星齒輪機(jī)構(gòu)的400倍。行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動比是定軸齒輪機(jī)構(gòu)的近10000倍。

四、行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計及應(yīng)用

當(dāng)幾個相同的行星輪布置在中心輪的周圍時，導(dǎo)致虛約束情況的產(chǎn)生。若齒輪及相關(guān)構(gòu)件的加工精度和裝配精度不好，將使各個行星輪所受載荷不均，降低機(jī)構(gòu)承載能力和使用壽命。為此，必須合理選擇適當(dāng)?shù)木d機(jī)構(gòu)和零部件結(jié)構(gòu)。

1、均載機(jī)構(gòu)及其設(shè)計

1）均載機(jī)構(gòu)的型式、特點及應(yīng)用

使行星輪間載荷分配均勻的機(jī)構(gòu)——均載機(jī)構(gòu)。它具有提高承載能力，降低噪聲，提高運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和可靠性，相應(yīng)降低機(jī)構(gòu)加工和裝配精度等優(yōu)點。常用均載機(jī)構(gòu)如表10.2所示。2）、設(shè)計選用均載機(jī)構(gòu)應(yīng)遵循的原則（1）質(zhì)量小、受離心力影響小，浮動靈敏；（2）浮動構(gòu)件受力大，均載效果好；（3）浮動件可以較小的位移量補(bǔ)償不可避免的 制造誤差

（4）具有緩沖和減振性能；（5）效率高；

（6）機(jī)構(gòu)容易制造、結(jié)構(gòu)簡單。

2、行星輪和系桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計 1）行星輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計

行星輪結(jié)構(gòu)取決于傳動型式、傳動比、軸承型號及 安裝形式。其常用的行星輪結(jié)構(gòu)如表10.3示。

軸承的安裝：當(dāng)傳動比較大時，軸承一般安裝在行星 輪孔內(nèi)；當(dāng)傳動比較小時，軸承可安裝在系桿上。2）系桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計

系桿是行星齒輪機(jī)構(gòu)的主要零件之一，行星輪心軸安裝在系桿中。由于行星輪間載荷分配的均勻與否，在很大程度上取決于心軸位置的精確度。故，系桿是保證心軸位置精度、機(jī)構(gòu)承載力，降低噪聲和振動的基礎(chǔ)。設(shè)計系桿時，必須考慮其結(jié)構(gòu)性和加工工藝性。

在風(fēng)電界水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用固定平行軸和行星齒輪傳動最為常見。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的種類很多，按照傳統(tǒng)類型可分為圓柱齒輪增速箱、行星增速箱以及它們互相組合起來的齒輪箱；按照傳動的級數(shù)可分為單級和多級齒輪箱；按照轉(zhuǎn)動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式以及混合式等等。

設(shè)計必須保證在滿足可靠性和預(yù)期壽命的前提下，使結(jié)構(gòu)簡化并且重量最輕。通常采用CAD優(yōu)化設(shè)計，排定最佳傳動方案，選用合理的設(shè)計參數(shù)，選擇穩(wěn)定可靠的構(gòu)件和具有良好力學(xué)特性以及在環(huán)境極端溫差下仍然保持穩(wěn)定的材料，等等。

設(shè)計要求

（一）設(shè)計載荷

?設(shè)計載荷 ?效率 ?噪聲級 ?可靠性 ?齒輪箱作為傳遞動力的部件，在運(yùn)行期間同時承受動、靜載荷。

?其動載荷部分取決于風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)的特性和傳動軸、聯(lián)軸器的質(zhì)量、剛度、阻尼值以及發(fā)電機(jī)的外部工作條件。?風(fēng)力發(fā)電機(jī)組載荷譜是齒輪箱設(shè)計計算的基礎(chǔ)。載荷譜可通過實測得到，也可以按照J(rèn)B/T10300標(biāo)準(zhǔn)計算確定。當(dāng)按照實測載荷譜計算時，齒輪箱使用系數(shù)KA=1。當(dāng)無法得到載荷譜時，對于三葉片風(fēng)力發(fā)電機(jī)組取KA=1.3。

（二）效率

齒輪箱的效率可通過功率損失計算或在試驗中實測得到。功率損失主要包括齒輪嚙合、軸承摩擦、潤滑油飛濺和攪拌損失、風(fēng)阻損失、其他機(jī)件阻尼等。齒輪箱的效率在不同的工況下是不一致的。風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求齒輪箱的機(jī)械效率應(yīng)大于97%，是指在標(biāo)準(zhǔn)條件下應(yīng)達(dá)到的指標(biāo)。

（三）噪聲級

風(fēng)力發(fā)電增速箱的噪聲標(biāo)準(zhǔn)為85dB（A）左右。噪聲主要來自各傳動件，故應(yīng)采取相應(yīng)降低噪聲的措施：

–適當(dāng)提高齒輪精度，進(jìn)行齒形修圓，增加嚙合重合度； –提高軸和軸承的剛度；

–合理布置軸系和輪系傳動，避免發(fā)生共振；

–安裝時采取必要的減振措施，將齒輪箱的機(jī)械振動控制在GB/T8543規(guī)定的C級之內(nèi)。

（四）可靠性

?按照假定的壽命最少20年的要求，視載荷譜所列載荷分布情況進(jìn)行疲勞分析，對齒輪箱整機(jī)及其零件的設(shè)計極限狀態(tài)和使用極限狀態(tài)進(jìn)行極限強(qiáng)度分析、疲勞分析、穩(wěn)定性和變形極限分析、動力學(xué)分析等。分析方法除一般推薦的設(shè)計計算方法外，可采用模擬主機(jī)運(yùn)行條件下進(jìn)行零部件試驗的方法。?在方案設(shè)計之初必須進(jìn)行可靠性分析，而在施工設(shè)計完成后再次進(jìn)行詳細(xì)的可靠性分析計算，其中包括精心選取可靠性好的結(jié)構(gòu)和對重要的零部件以及整機(jī)進(jìn)行可靠性估算

四、齒輪箱的主要零部件 鑄件類：機(jī)體、扭力臂、行星架 齒輪和軸類：內(nèi)齒圈、齒輪、軸 標(biāo)準(zhǔn)件類：軸承、螺栓

第五篇：風(fēng)電年終維護(hù)總結(jié)

2012年碭山風(fēng)電維護(hù)項目堅持“努力打造技術(shù)品牌、提高管理、提高知識、提高專業(yè)能力”的方針，以 “提高設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行率、降低缺陷頻發(fā)率、降低維護(hù)成本”的目標(biāo)為指導(dǎo)，認(rèn)真落實工作部署中提出的設(shè)備管理的各項工作，努力實現(xiàn)“最大限度的滿足安全生產(chǎn)需要，培養(yǎng)一只高效團(tuán)隊”的目標(biāo)?？v觀2012年電氣全年的維護(hù)工作，在各級領(lǐng)導(dǎo)的支持和其他部門的協(xié)作下是較好地完成了公司交給的任務(wù)。具體工作如下：

1、設(shè)備定檢工作：利用春、秋檢時機(jī)，對電氣設(shè)備進(jìn)行清掃檢查，預(yù)防性試驗，各專業(yè)工作同時進(jìn)行，保證在規(guī)定時間內(nèi)保質(zhì)保量完成各項檢修任務(wù)，不丟項，不落項。

繼電保護(hù)專業(yè)主要工作包括線路保護(hù)、主變保護(hù)、母線保護(hù)、線路故障錄波器、運(yùn)動信息子站、35KV進(jìn)線保護(hù)等共計20余項，參與人數(shù)4人，同時對各類低壓控制系統(tǒng)及自動裝置也進(jìn)行了全面清掃檢查。

高壓專業(yè)：主變壓器、220KV開關(guān)、避雷器、過電壓保護(hù)器、高低壓電纜、絕緣瓷瓶、絕緣油等共計30余項，設(shè)備高壓試驗130臺次，絕緣油樣75臺，變電專業(yè)：1號主變壓器、220KV線路、母線及避雷器，220KV線路開關(guān)及刀閘、主變開關(guān)、35KV線路開關(guān)及刀閘等共計30余項。全年共處理箱變?nèi)毕?5臺次，35kv線路斷線1處，風(fēng)機(jī)跌落保險上口斷線13處，清除35kv鐵塔鳥巢26處，處理35kv螺栓松動26處。對避雷器、過電壓保護(hù)器等設(shè)備，全面清掃檢查，更換12臺，清掃35kv開關(guān)柜10臺，全面消除了設(shè)備隱患，為今冬明春設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行，打下了堅實的基礎(chǔ)。

儀表專業(yè)：電壓變送器、電流變送器、功率變送器、交直流電壓、電流表等共計50余塊。日常各類指示儀表、遠(yuǎn)傳設(shè)備等缺陷消除40余項。

2、日常維護(hù)工作

定期對現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)行工況進(jìn)行排查，及時清除各類威脅設(shè)備安全運(yùn)行的各類隱患，確認(rèn)設(shè)備的各項基本運(yùn)行指標(biāo)正常。按照技術(shù)監(jiān)督規(guī)程規(guī)定，定期對高壓電器設(shè)備進(jìn)行絕緣項目檢查，對220KV刀閘、懸垂絕緣子、絕緣支柱、變壓器套管等進(jìn)行紅外線成像，檢查設(shè)備內(nèi)部絕緣情況，對PT、箱變、主變絕緣油定期進(jìn)行色譜及耐壓試驗，保證設(shè)備微小缺陷能夠及時發(fā)現(xiàn)。配合上級技術(shù)監(jiān)督部門，定期上報技術(shù)監(jiān)督報表，配合相關(guān)部門開展反事故措施排查整改，并對發(fā)變組保護(hù)、自動勵磁裝置等涉網(wǎng)保護(hù)項目定期篩查，上報檢查結(jié)果，并根據(jù)上級部門更改要求，對場內(nèi)設(shè)備不符合項進(jìn)行整改。

3、緊急事故搶修：全年重大搶修共計4項

3號發(fā)電機(jī)變壓器一、二次電纜燒毀，需將油池進(jìn)行排油清理，更換新油，故障電纜更換并進(jìn)行絕緣處理。搶修工作進(jìn)行了36個小時，總計投入各類專業(yè)技術(shù)人員8人，共計更換新電纜16根，制作中間接頭16個，高壓試驗32項。

220KV母線C項 PT絕緣油色譜顯示內(nèi)部故障，需整體更換，將原故障PT拆除，新PT就位，測量引線恢復(fù)，高壓試驗檢測等工作。搶修工作進(jìn)行了40個小時，總計投入各類專業(yè)技術(shù)人員10人，直組、絕緣、油樣等高壓試驗5項.35KV跌落開關(guān)絕緣故障，共計處理10處，更換開關(guān)機(jī)構(gòu)，絕緣子等工作，保證供電線路及時投運(yùn)。

35KV避雷器由于雷擊，造成避雷器損壞，共計更換12臺。

4、重大設(shè)備技改

PMU改造：根據(jù)調(diào)度發(fā)布的指導(dǎo)性文件，克服了無施工圖紙的困難條件，對設(shè)備進(jìn)行了全方位考察研究，并繪制出適合我廠的安裝施工圖紙，根據(jù)實際考察的結(jié)果，制定除了具體的施工方案及施工材料準(zhǔn)備，為PMU改造工程的順利進(jìn)行打下良好基礎(chǔ)。目前技術(shù)及物資準(zhǔn)備工作已基本完成，待材料到齊后即開工。

5、安全文明生產(chǎn)工作

電氣專業(yè)部全年安全形勢良好，未發(fā)生一齊人身傷害事故。工作前進(jìn)行安全危險點分析，對工作進(jìn)行周密部署，制定詳盡的安全技術(shù)措施，保證人員和設(shè)備的安全。對事故預(yù)想做到全面可靠及時，隱患排查認(rèn)真仔細(xì)，確保設(shè)備檢修中期內(nèi)安全運(yùn)行。同時對設(shè)備標(biāo)牌進(jìn)行全面排查，將缺損、松動

6、安全隱患排查

對電氣設(shè)備建筑基礎(chǔ)、設(shè)備圍欄、電纜溝道、防護(hù)圍擋、安全通道等重要部位定期排查，對存在問題的部位及時整改，全年消除各類隱患80余件。