第一篇：風(fēng)電行業(yè)液壓站學(xué)習(xí)總結(jié)

3MW液壓站學(xué)習(xí)總結(jié)

液壓系統(tǒng)主要為高速軸剎車制動(dòng)器、偏航剎車制動(dòng)器及主軸液壓鎖銷提供液壓動(dòng)力和液壓控制。液壓系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高速軸剎車制動(dòng)器的剎車和剎車解除，偏航制動(dòng)器剎車、阻尼剎車、偏航泄壓，主軸液壓鎖銷的推出與收回功能。注意事項(xiàng)

學(xué)習(xí)掌握3MW敏泰液壓站工作原理，掌握風(fēng)輪鎖回路、主軸剎車回路及偏航剎車回路的動(dòng)作方式，聯(lián)系實(shí)際工作，想到一下幾點(diǎn)需要特別注意：

在風(fēng)輪鎖回路工作時(shí)，要時(shí)刻注意風(fēng)機(jī)各個(gè)回轉(zhuǎn)部件的運(yùn)作方式，防止運(yùn)轉(zhuǎn)部件擠傷或碰傷作業(yè)人員；鎖風(fēng)輪時(shí)要做到指令清晰明確，在未得到明確回復(fù)前禁止下一步工作。

主軸剎車回路工作時(shí)注意遠(yuǎn)離高速軸附件，防止意外傷人，防止高速軸剎車擠傷，蹭傷作業(yè)人員。

偏航剎車回路工作時(shí)，注意位于機(jī)艙各部位的作業(yè)人員處于一穩(wěn)定可靠的位置并有可靠固定點(diǎn)，防止機(jī)艙偏航時(shí)作業(yè)人員抓扶不穩(wěn)定導(dǎo)致跌傷等。

在現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)，時(shí)刻謹(jǐn)記安全第一，工作中首先預(yù)想到是否存在一定危險(xiǎn)源。要做到發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源，防止安全事故、安全隱患的發(fā)生。液壓系統(tǒng)維護(hù)

注意檢查電動(dòng)機(jī)尾部風(fēng)葉轉(zhuǎn)向，從電動(dòng)機(jī)的尾部(俯視）看，其正確旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)為順時(shí)針方向（僅限批量 敏泰液壓站），應(yīng)與液壓站其電動(dòng)機(jī)外殼上標(biāo)識(shí)的箭頭指向一致，嚴(yán)禁反轉(zhuǎn)。

檢查檢修液壓站時(shí)謹(jǐn)記應(yīng)首先確保液壓系統(tǒng)各個(gè)回路全面泄壓后才可對(duì)油站、鎖緊油缸及制動(dòng)器等進(jìn)行拆卸和檢修工作（防止泄壓不完全，拆卸時(shí)有小部件等在高壓下崩出傷人。

檢查機(jī)械連接件有無泄漏現(xiàn)象。

蓄能器由于現(xiàn)場(chǎng)工作條件，不方便檢測(cè)其是否壓力正常，可間接通過觀察一段時(shí)間的系統(tǒng)保壓情況來判斷液壓系統(tǒng)是否有泄漏，判斷蓄能器工作壓力是否正常。

定期檢測(cè)壓力開關(guān)報(bào)警值和壓力傳感器的輸出信號(hào)值；檢查空氣過濾器，如果發(fā)生堵塞應(yīng)及時(shí)更換。根據(jù)液壓站具體使用環(huán)境情況來確定液壓站的檢查周期。

通過定期檢測(cè)主油路輸出壓力值、主軸鎖銷油路輸出壓力值、偏航剎車油路輸出壓力值，阻力偏航壓力值等來間接確定液壓油的品質(zhì)。初步判斷液壓油是否雜質(zhì)含量過多、含水量、粘度等是否過多。液壓油正常換油時(shí)間為3年（具體情況視液壓站工作環(huán)境以及日常維護(hù)情況來定）。發(fā)現(xiàn)液壓站響應(yīng)速度過慢應(yīng)及時(shí)檢查過濾器濾芯，以確定液壓油及濾芯的更換。注意：換油時(shí)必須更換過濾器或?yàn)V芯。

換液壓油時(shí)，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)各部件液壓油盡可能的清除沖洗干凈。偏航制動(dòng)器油腔里的液壓油不便清理，可采取相應(yīng)工具（如吸管等）來盡可能的清除殘余液壓油。

問題：液壓站各個(gè)工作部件在液壓站整機(jī)上的具體位置不算清楚有待進(jìn)一步實(shí)踐學(xué)習(xí)。

第二篇：2010年風(fēng)電行業(yè)總結(jié)報(bào)告

2010年風(fēng)電整機(jī)裝備行業(yè)總結(jié)報(bào)告

一、2010年中國風(fēng)電裝機(jī)容量

2010年中國新增裝機(jī)容量1600萬千瓦，相當(dāng)于裝機(jī)10666臺(tái)1.5MW整機(jī)。累計(jì)裝機(jī)量為4180.5萬千瓦，總裝機(jī)比上年增長約62%。

二、2010年整機(jī)廠商裝機(jī)情況

三、2010年中國風(fēng)電行業(yè)縱覽

我國首座大型海上風(fēng)電場(chǎng)——上海東海大橋100MW海上風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)發(fā)電； 國家能源局正式啟動(dòng)了總計(jì)100萬千瓦的首輪海上風(fēng)電特許權(quán)項(xiàng)目；

國內(nèi)首個(gè)大型集群風(fēng)電智能控制系統(tǒng)投入運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)風(fēng)電有功功率控制提升了電網(wǎng)輸送能力；

國內(nèi)首套靜止無功補(bǔ)償裝置在甘肅投入使用；

我國首個(gè)千萬千瓦級(jí)風(fēng)電基地項(xiàng)目一期在酒泉竣工；

國內(nèi)首家“電網(wǎng)友好型”風(fēng)電場(chǎng)日前在大唐新能源赤峰公司東山風(fēng)電場(chǎng)建成；

風(fēng)電設(shè)備國產(chǎn)化率超70%規(guī)定淡出；

海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)管理辦法出臺(tái)；

《風(fēng)電設(shè)備企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)》提高進(jìn)入門檻；

海上風(fēng)電中標(biāo)電價(jià)偏低——多家投標(biāo)企業(yè)紛紛透出了0.6-0.7元/千瓦時(shí)的低價(jià)； 我國第二次對(duì)重大技術(shù)裝備進(jìn)口稅收政策進(jìn)行調(diào)整；

風(fēng)電機(jī)組報(bào)價(jià)首次跌破4000元；

四、整機(jī)企業(yè)動(dòng)態(tài)

金風(fēng)：

第一臺(tái)潮間帶江蘇響水2.5MW風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組成功吊裝； 與中廣核聯(lián)手建設(shè)新疆15萬千瓦風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目；

國開行提供融資額度60億美元，布局北美市場(chǎng)；

江蘇大豐海上風(fēng)電基地一期工程投產(chǎn)；

針對(duì)西南于西北高海拔地區(qū)的1.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正式下線；

1.5MW直驅(qū)永磁低風(fēng)速風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在山東榮成并網(wǎng)運(yùn)行；

與英飛凌簽署核心模塊技術(shù)引進(jìn)協(xié)議，獲權(quán)在國內(nèi)生產(chǎn)兆瓦級(jí)風(fēng)力機(jī)組變流器所需的英飛凌模塊；

進(jìn)軍葉片2億收購100%協(xié)鑫股權(quán)；

中標(biāo)國家特許權(quán)項(xiàng)目8個(gè)，裝機(jī)容量共計(jì)110.05萬千瓦，金額共計(jì)47.75億人民幣。中標(biāo)新疆哈密風(fēng)電基地苦水第四風(fēng)場(chǎng)20萬千瓦風(fēng)機(jī)采購項(xiàng)目，合同金額為9.2億元。

華銳：

3MW大型陸上風(fēng)機(jī)在河北張北吊裝成功；

投資2.8億元，5兆瓦風(fēng)機(jī)總裝項(xiàng)目簽約落戶甘肅酒泉工業(yè)園，建成后將年產(chǎn)300太5兆瓦風(fēng)電機(jī)組；

國家開發(fā)銀行為華銳提供65億美元的融資合作額度，以加快邁向國際步伐； 5兆瓦風(fēng)電機(jī)組正式出產(chǎn)，也是我國首臺(tái)5兆瓦風(fēng)電機(jī)組。

運(yùn)達(dá)：

榮獲中國電力優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)；

錢江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)生產(chǎn)基地一期竣工，首臺(tái)2.5兆瓦變速恒頻風(fēng)電機(jī)組下線； 上海電氣：

投資7000萬元的風(fēng)電設(shè)備動(dòng)態(tài)制造項(xiàng)目鹽城開工，只要生產(chǎn)2—5兆瓦大型陸上及海上風(fēng)機(jī)；

3.6兆瓦大型風(fēng)機(jī)下線，是國內(nèi)單機(jī)容量最大、技術(shù)最先進(jìn)的海上風(fēng)電機(jī)組，于8月被安裝在東海大橋風(fēng)場(chǎng)；

打造風(fēng)力發(fā)電軸承研發(fā)基地，首臺(tái)3.6兆瓦海上風(fēng)電軸承下線；

湘電：

5兆瓦永磁直驅(qū)海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)成功下線；

武威市政府與湖南湘電風(fēng)能公司就建設(shè)風(fēng)機(jī)裝備制造項(xiàng)目正式簽約，一期建成后，將形成年產(chǎn)200臺(tái)套大型風(fēng)機(jī)能力；

五、各地風(fēng)電情況

甘肅：

甘肅首個(gè)具有實(shí)時(shí)測(cè)風(fēng)功能的甘肅電網(wǎng)風(fēng)電功率預(yù)測(cè)系統(tǒng)正式投運(yùn)；

臺(tái)資企業(yè)紅葉風(fēng)電集團(tuán)在酒泉葉片廠房開工動(dòng)土；

首個(gè)千瓦千瓦級(jí)風(fēng)電基地在酒泉誕生；

蘭州理工大學(xué)在景泰建成了我國第一個(gè)風(fēng)力機(jī)外場(chǎng)試驗(yàn)基地；

新疆：

新疆電網(wǎng)將接入13個(gè)風(fēng)電場(chǎng)，累計(jì)容量將達(dá)到173萬千瓦。

新疆至內(nèi)地首條電力高速公路——750千伏新疆與西北聯(lián)網(wǎng)工程正在調(diào)試。內(nèi)蒙：

內(nèi)蒙已有5個(gè)盟市風(fēng)電并網(wǎng)裝機(jī)容量超過100萬千瓦；并網(wǎng)裝機(jī)容量達(dá)到731萬千瓦，提前實(shí)現(xiàn)并突破了2010年風(fēng)電并網(wǎng)700萬千瓦的目標(biāo)；

內(nèi)蒙氣候中心完成了“內(nèi)蒙風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)電功率短期預(yù)報(bào)系統(tǒng)”的研究課題； 首次實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)電場(chǎng)的自動(dòng)電壓控制；

2010年內(nèi)蒙并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模同比增加99.22%至778.26萬千瓦，已并網(wǎng)風(fēng)電機(jī)組的發(fā)電量達(dá)到115.04億千瓦時(shí)，同比增長101.32%，成為內(nèi)蒙僅次于火電的主力電源。

吉林：

風(fēng)電發(fā)展迅猛，目前裝機(jī)容量已達(dá)190.9萬千瓦；

吉林省發(fā)改委加強(qiáng)對(duì)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)開發(fā)力度，規(guī)劃到2015年和2020年，全省風(fēng)電裝機(jī)分別達(dá)到1000萬千瓦和2000萬千瓦。

張家口：

2010年風(fēng)電裝機(jī)容量已經(jīng)達(dá)到269.23萬千瓦，成為全國風(fēng)電裝機(jī)最多的城市； 到2010年為止全市建成、在建和批復(fù)前期工作的項(xiàng)目達(dá)到72個(gè)，總?cè)萘?41.07

萬千瓦。已建成風(fēng)電場(chǎng)24個(gè)，裝機(jī)容量213.325萬千瓦。已批復(fù)前期工作項(xiàng)目19個(gè)，裝機(jī)容量174.75萬千瓦。

江蘇

“江蘇電網(wǎng)風(fēng)電功率預(yù)測(cè)系統(tǒng)開發(fā)”項(xiàng)目通過國網(wǎng)公司驗(yàn)收；

江蘇風(fēng)電產(chǎn)業(yè)已形成較強(qiáng)的集群優(yōu)勢(shì)，關(guān)聯(lián)企業(yè)已達(dá)150余家，并成立了江蘇省風(fēng)電產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟；

大豐和東臺(tái)兩個(gè)裝機(jī)容量20萬千瓦的風(fēng)電場(chǎng)將成為世界首創(chuàng)的潮間帶風(fēng)電場(chǎng)； 江蘇海上風(fēng)電場(chǎng)工程特許權(quán)招標(biāo)項(xiàng)目開標(biāo)；

江蘇風(fēng)電產(chǎn)業(yè)相關(guān)的中國專利申請(qǐng)數(shù)量名列全國第一，共有450件專利，其中發(fā)明專利226件，使用新型專利206件。

六、2010年風(fēng)電行業(yè)特點(diǎn)總結(jié)

第三篇：風(fēng)電培訓(xùn)總結(jié)

重慶培訓(xùn)總結(jié)

為提高風(fēng)力發(fā)電的專業(yè)技能，培養(yǎng)生產(chǎn)理論知識(shí)，促使在工作中進(jìn)一步更新觀念、理清思路。公司組織我們參加了xxxx風(fēng)電培訓(xùn)學(xué)習(xí)。在短短十天的時(shí)間里，通過xxxx風(fēng)電老師的講授，使我們掌握了一定的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作原理、機(jī)械、電氣控制系統(tǒng)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及風(fēng)場(chǎng)安全教育培訓(xùn)；使我們了解了企業(yè)的安全生產(chǎn)知識(shí)，掌握了高空救護(hù)和急救知識(shí)；并深刻認(rèn)識(shí)到如何保障人員和設(shè)備安全。

在短短十天時(shí)間里，雖然課程多、時(shí)間緊，但通過xxxx風(fēng)電的相關(guān)技術(shù)人員的精心課程安排，進(jìn)行上課指導(dǎo)，拓寬了知識(shí)面，提高了我們認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)到自身的不足，在今后的工作中更應(yīng)該不斷提高自己的專業(yè)知識(shí)、管理知識(shí)和職業(yè)素養(yǎng)。通過不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐使自己的自我認(rèn)識(shí)和專業(yè)技能不斷進(jìn)步前進(jìn)更上一層樓。

在學(xué)習(xí)期間，我們首先學(xué)習(xí)了企業(yè)的安全生產(chǎn)知識(shí)及安全管理知識(shí)，通過安全知識(shí)學(xué)習(xí)讓我們?cè)谄綍r(shí)工作中應(yīng)該注意到“人、機(jī)、料、法、環(huán)”，“工完料凈場(chǎng)地清”等規(guī)范操作，并讓我們很好的了解到安全對(duì)于一個(gè)企業(yè)的重要性。接下來幾天時(shí)間老師給我們講述了2.0MW風(fēng)機(jī)專業(yè)知識(shí)，其中包括：

1、HZ 2.0MW風(fēng)機(jī)使用說明（1、偏航系統(tǒng)，2、齒輪箱，3、發(fā)電機(jī)，4、液壓系統(tǒng)，5、機(jī)艙，6、起重機(jī)，7、主軸輪滑系統(tǒng)，8、變頻器，9、偏航潤滑器），2、HZ 2.0MW變頻器的使用說明，3、HZ 2.0MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組（液壓系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)及滑環(huán)維護(hù)各個(gè)主件安全指導(dǎo)、機(jī)械部件維修項(xiàng)目及電氣設(shè)備維護(hù)），4、HZ 2.0MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，進(jìn)行調(diào)度管理及遠(yuǎn)程信息采集）。在學(xué)習(xí)期間由于課程多、時(shí)間緊、任務(wù)重，無形給大家的知識(shí)消化帶來了一定難度，必須增加與老師課堂的溝通時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)理解，不懂就問，才能更好的提高效率，減少學(xué)習(xí)強(qiáng)度。在我們不斷的堅(jiān)持努力下，歸類學(xué)習(xí)把此次風(fēng)電學(xué)習(xí)分為兩類：一類是安全操作其中包括，檢修作業(yè)、高空作業(yè)安全、安全救援裝備使用、風(fēng)機(jī)內(nèi)相互救援、儀表使用等；一類是專業(yè)知識(shí)，如控制系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、滑環(huán)維護(hù)等。通過歸納更便于掌握和了解。

通過xxxx風(fēng)電的一系列指導(dǎo)交流，再加上培訓(xùn)期間領(lǐng)導(dǎo)們關(guān)心，培訓(xùn)工作進(jìn)行得緊張有序并取得很好的效果。本次培訓(xùn)盡管只有短短十天的時(shí)間，但它卻為我提供了良好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，使得我對(duì)風(fēng)電方面的知識(shí)有了很大的收獲，它促進(jìn)了我在不斷學(xué)習(xí)的過程中重塑自我，提升自我，更新觀念，不斷創(chuàng)新，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。只有自身素質(zhì)的提高和綜合能力的加強(qiáng)，才能適應(yīng)這個(gè)“唯一不變的是變化”的社會(huì)，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，也為我的進(jìn)一步學(xué)習(xí)搭建了很好的平臺(tái)，更好的為上崗打下良好的基礎(chǔ)。

2012年8月18日

第四篇：風(fēng)電培訓(xùn)總結(jié)

風(fēng)電培訓(xùn)總結(jié)

由xxxx公司組織的重慶培訓(xùn)為期十天，身為培訓(xùn)計(jì)劃里的一員，我們來到了重慶xxxx進(jìn)行培訓(xùn)，xxxx給我的第一印象就是它是一家軍工企業(yè)，這里生產(chǎn)的風(fēng)機(jī)肯定有過人之處，所以這次培訓(xùn)十分重要。

首先廠家安排我們就參觀了生產(chǎn)車間，氣勢(shì)龐大，規(guī)模空前，操作嫻熟，技術(shù)人員嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真。進(jìn)廠培訓(xùn)前我們進(jìn)行了《電業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)程》。所有一切硬件軟件都齊備。由專業(yè)的工程師為我們講解了風(fēng)電機(jī)組的構(gòu)成及原理。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是由包括機(jī)艙、轉(zhuǎn)子葉片、軸心、低速軸、齒輪箱、高速軸及其機(jī)械閘、發(fā)電機(jī)、偏航裝置、電子控制器、液壓系統(tǒng)、冷卻元件、塔、風(fēng)速計(jì)及風(fēng)向標(biāo)等組成。

風(fēng)力機(jī)的偏航系統(tǒng)也稱為對(duì)風(fēng)裝置，其作用在于當(dāng)風(fēng)速矢量的方向變化時(shí)，能夠快速平穩(wěn)地對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，以便風(fēng)輪獲得最大的風(fēng)能。小微型風(fēng)力機(jī)常用尾舵對(duì)風(fēng)，它主要有兩部分組成，一是尾翼，裝在尾桿上與風(fēng)輪軸平行或成一定的角度。為了避免尾流的影響，也可將尾翼上翹，裝在較高的位置。中小型風(fēng)機(jī)可用舵輪作為對(duì)風(fēng)裝置，其工作原理大致如下：當(dāng)風(fēng)向變化時(shí)，位于風(fēng)輪后面兩舵輪（其旋轉(zhuǎn)平面與風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面相垂直）旋轉(zhuǎn)，并通過一套齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)使風(fēng)輪偏轉(zhuǎn)，當(dāng)風(fēng)輪重新對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向后，舵輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)風(fēng)過程結(jié)束。大中型風(fēng)力機(jī)一般采用電動(dòng)的偏航系統(tǒng)來調(diào)整風(fēng)輪并使其對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向。

偏航系統(tǒng)一般包括感應(yīng)風(fēng)向的風(fēng)向標(biāo)，偏航電機(jī)，偏航行星齒輪減速器，回轉(zhuǎn)體大齒輪等。其工作原理如下： 風(fēng)向標(biāo)作為感應(yīng)元件將風(fēng)向的變化用電信號(hào)傳遞到偏航電機(jī)的控制回路的處理器里，經(jīng)過比較后處理器給偏航電機(jī)發(fā)出順時(shí)針或逆時(shí)針的偏航命令，為了減少偏航時(shí)的陀螺力矩，電機(jī)轉(zhuǎn)速將通過同軸聯(lián)接的減速器減速后，將偏航力矩作用在回轉(zhuǎn)體大齒輪上，帶動(dòng)風(fēng)輪偏航對(duì)風(fēng)，當(dāng)對(duì)風(fēng)完成后，風(fēng)向標(biāo)失去電信號(hào)，電機(jī)停止工作，偏航過程結(jié)束。

雙饋發(fā)電機(jī)(Doubly-Fed Induction Generator，簡(jiǎn)稱DFIG)具有定子、轉(zhuǎn)子雙套繞組，轉(zhuǎn)子繞組上加有滑環(huán)和電刷，可以從定、轉(zhuǎn)子兩側(cè)回饋能量。當(dāng)采用交流勵(lì)磁時(shí)，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與勵(lì)磁電流的頻率有關(guān)，從而使得交流勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的內(nèi)部電磁關(guān)系即不同于異步發(fā)電機(jī)又不同于同步發(fā)電機(jī)，卻兼有同步發(fā)電機(jī)和異步發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)，控制靈活性好，具有較強(qiáng)的無功調(diào)節(jié)能力。采用變速恒頻發(fā)電方式，可按照捕獲最大風(fēng)能的要求，在風(fēng)速變化的情況下實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)速，使之始終運(yùn)行在與該風(fēng)速對(duì)應(yīng)的最佳轉(zhuǎn)速上，從而提高了機(jī)組發(fā)電效率，優(yōu)化了風(fēng)力機(jī)的運(yùn)行性能，還可使發(fā)電機(jī)組與電網(wǎng)系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)良好的柔性連接，比傳統(tǒng)的恒速恒頻發(fā)電系統(tǒng)更容易實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)操作及運(yùn)行。

低電壓穿越（LVRT），指在風(fēng)力發(fā)電機(jī)并網(wǎng)點(diǎn)電壓跌落的時(shí)候，風(fēng)機(jī)能夠保持 低電壓穿越并網(wǎng)，甚至向電網(wǎng)提供一定的無功功率，支持電網(wǎng)恢復(fù)，直到電網(wǎng)恢復(fù)正常，從而“穿越”這個(gè)低電壓時(shí)間(區(qū)域)。LVRT是對(duì)并網(wǎng)風(fēng)機(jī)在電網(wǎng)出現(xiàn)電壓跌落時(shí)仍保持并網(wǎng)的一種特定的運(yùn)行功能要求。對(duì)于風(fēng)電裝機(jī)容量占其他電源總?cè)萘勘壤笥?%的?。▍^(qū)域）級(jí)電網(wǎng)，該電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的風(fēng)電場(chǎng)應(yīng)具有低電壓穿越能力。風(fēng)電場(chǎng)低電壓穿越要求，1)風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)的風(fēng)電機(jī)組具有在并網(wǎng)點(diǎn)電壓跌至20%額定電壓時(shí)能夠保證不脫網(wǎng)連續(xù)運(yùn)行625ms的能力； 2)風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)點(diǎn)電壓在發(fā)生跌落后2s內(nèi)能夠恢復(fù)到額定電壓的90%時(shí)，風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)的風(fēng)電機(jī)組能夠保證不脫網(wǎng)連續(xù)運(yùn)行。雙饋風(fēng)電機(jī)組低壓穿越技術(shù)的原理：在外部系統(tǒng)發(fā)生短路故障時(shí)，雙饋電機(jī)定子電流增加，定子電壓和磁通突降，在轉(zhuǎn)子側(cè)感應(yīng)出較大的電流。轉(zhuǎn)子側(cè)變流器直接串連在轉(zhuǎn)子回路上，為了保護(hù)變流器不受損失，雙饋風(fēng)電機(jī)組在轉(zhuǎn)子側(cè)都裝有轉(zhuǎn)子短路器。當(dāng)轉(zhuǎn)子側(cè)電流超過設(shè)定值一定時(shí)間時(shí)，轉(zhuǎn)子短路器被激活，轉(zhuǎn)子側(cè)變流器退出運(yùn)行，電網(wǎng)側(cè)變流器及定子側(cè)仍與電網(wǎng)相連。一般轉(zhuǎn)子各相都串連一個(gè)可關(guān)斷晶閘管和一個(gè)電阻器，并且與轉(zhuǎn)子側(cè)變流器并聯(lián)。電阻器阻抗值不能太大，以防止轉(zhuǎn)子側(cè)變流器過電壓，但也不能過小，否則難以達(dá)到限制電流的目的，具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體情況而定。外部系統(tǒng)故障清除后，轉(zhuǎn)子短路器晶閘管關(guān)斷，轉(zhuǎn)子側(cè)變流器重新投入運(yùn)行。在定子電壓和磁通跌落的同時(shí)，雙饋電機(jī)的輸出功率和電磁轉(zhuǎn)矩下降，如果此時(shí)風(fēng)機(jī)機(jī)械功率保持不變則電磁轉(zhuǎn)矩的減小必定導(dǎo)致轉(zhuǎn)子加速，所以在外部系統(tǒng)故障導(dǎo)致的低電壓持續(xù)存在時(shí)，風(fēng)電機(jī)組輸出功率和電磁轉(zhuǎn)矩下降，保護(hù)轉(zhuǎn)子側(cè)變流器的轉(zhuǎn)子短路器投入的同時(shí)需要調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)槳距角，減少風(fēng)機(jī)捕獲的風(fēng)能及風(fēng)機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組在外部系統(tǒng)故障時(shí)的LVRT功能。

短暫的十天培訓(xùn)告一段落，我受益匪淺，風(fēng)機(jī)的理論知識(shí)又有了進(jìn)一步的提高，為了更好的投入到風(fēng)電場(chǎng)的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過培訓(xùn)努力掌握最前沿的知識(shí)、技能和學(xué)習(xí)方法，才能為本單位創(chuàng)造最大價(jià)值，只有自身素質(zhì)的提高和綜合能力的加強(qiáng)，才能適應(yīng)這個(gè)社會(huì)，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)。

第五篇：風(fēng)電技術(shù)總結(jié)

1、壽命

2、可靠性高

3、軸承強(qiáng)制潤滑

4、傳動(dòng)類型圓柱齒輪箱，行星齒輪箱，多采用混合方式，形式又可分為展開式、分流式和同軸式以及混合式等等，多數(shù)為一級(jí)或兩級(jí)行星+兩級(jí)斜齒輪傳動(dòng)：大軸—行星架—行星輪—太陽輪—斜齒輪傳動(dòng)

5、制動(dòng)裝置

如圖下面：一級(jí)行星傳動(dòng)，兩級(jí)圓柱傳動(dòng)；齒圈固定模式

齒輪箱由兩級(jí)行星和一級(jí)平行軸傳動(dòng)以及輔助裝置組成。為了傳動(dòng)平穩(wěn)和提高承載能力，齒輪采用斜齒并精密修形，外齒輪材料為滲碳合金鋼，內(nèi)齒輪為合金鋼，一級(jí)行星架采用高合金鑄鋼材料，二級(jí)行星架和箱體采用高強(qiáng)度抗低溫球墨鑄鐵。主軸內(nèi)置于增速機(jī)，與第一級(jí)行星架過盈連接。齒輪箱通過彈性減震裝置安裝在主機(jī)架上。齒輪箱的軸向空心孔用于安裝控制回路電纜。具體結(jié)構(gòu)見圖1。

圖1

采用鑄鐵箱體可發(fā)揮其減振性，易于切削加工等特點(diǎn)，適于批量生產(chǎn)。常用的材料有球墨鑄鐵和其他高強(qiáng)度鑄鐵。

外齒輪制造精度不低于6級(jí)，齒面硬度HRC58--62，外齒輪采用17CrNi2MoA．對(duì)于兆瓦級(jí)風(fēng)電齒輪箱，傳動(dòng)比多在100左右，一般有兩種傳動(dòng)形式：一級(jí)行星+兩級(jí)平行軸圓柱齒輪傳動(dòng)，兩級(jí)行星+一級(jí)平行軸圓柱齒輪傳動(dòng)。相對(duì)于平行軸圓柱齒輪傳動(dòng)，行星傳動(dòng)的以下優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)效率高，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，傳遞功率范圍大，使功率分流；合理使用了內(nèi)嚙合；共軸線式的傳動(dòng)裝置，使軸向尺寸大大縮小而；運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、抗沖擊和振動(dòng)能力較強(qiáng)。在 依據(jù)提供的技術(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)過方案比較，總傳動(dòng)比i=98．74，采用兩級(jí)行星派生型傳動(dòng)，即兩級(jí)行星傳動(dòng)+高速軸定軸傳動(dòng)。為補(bǔ)償不可避免的制造誤差，行星傳動(dòng)一般采用均載機(jī)構(gòu)，均衡各行星輪傳遞的載荷，提高齒輪的承載能力、嚙合平穩(wěn)性和可靠性，同時(shí)可降低對(duì)齒輪的精度要求，從而降低制造成本。

對(duì)于具有三個(gè)行星輪的NGW型行星傳動(dòng)，常用的均載機(jī)構(gòu)為基本構(gòu)件浮動(dòng)。由于太陽輪重量輕，慣性小，作為均載浮動(dòng)件時(shí)浮動(dòng)靈敏，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被廣泛應(yīng)用于中低速工況下的浮動(dòng)均載，尤其是具有三個(gè)行星輪時(shí)，效果最為顯著。因此在本文的風(fēng)電增速箱中，兩級(jí)NGW型行星傳動(dòng)中，均采用中心輪浮動(dòng)的均載機(jī)構(gòu)。

目前這些齒輪箱的適用范圍為：發(fā)電功率200ＫＷ－1660ＫＷ，風(fēng)力帶動(dòng)槳葉的轉(zhuǎn)速為19—28.5r／min（齒輪箱的輸入轉(zhuǎn)速），增速齒輪箱的輸出轉(zhuǎn)速為1440—1520r／min（發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速），齒輪箱的速比范圍為：Ｕ＝36—78（個(gè)別達(dá)到98）

其傳動(dòng)路線是；槳葉——傳動(dòng)軸——收縮套——行星架——太陽輪——第二級(jí)平行軸大齒輪——第二級(jí)平行軸小齒輪——第一級(jí)平行軸大齒輪——第一級(jí)平行軸小齒輪——發(fā)電機(jī)

齒輪箱的材料：外齒輪材料為優(yōu)質(zhì)低碳合金結(jié)構(gòu)鋼，如17CrNiMo6，內(nèi)齒輪材料為42CrMoA，內(nèi)齒圈磨齒，外齒輪滲碳淬火磨齒，精度在ＩＳＯ1328之６級(jí)以上，軸承全部為ＳＫＦ、ＦＡＧ、ＮＳＫ等進(jìn)口軸承，且多為雙列向心球面滾子軸承，單列園柱滾子軸承等。

齒輪箱類型主要有1p+2h(2Mw 以下）2p+1H(2Mw到6MW）winergy 5和6兆瓦采用都是這種結(jié)構(gòu)，對(duì)于混合傳動(dòng)的機(jī)型大多采用1p或2p的結(jié)構(gòu)。

密封要疏而不堵, 這是設(shè)計(jì)密封的思路.重點(diǎn)說點(diǎn)蝕:

１ 重載，齒面接觸壓力過大，工作是齒面溫度過高，而且不均勻；

２ 潤滑，潤滑不充足，黏度太低，不能形成足夠厚度的油膜，油噴的不均勻，油的種類不對(duì)，最好用合成油，油噴的位置不對(duì)；以及油的清潔度。

３ 齒面硬度，一般小齒輪硬度應(yīng)高于大齒輪２度，最好在５８－６２的范圍內(nèi)（國內(nèi)有的是６４HRC）熱處理后最好保留20%的殘余噢實(shí)體。齒形誤差，比如齒定修行，推薦修形全部修道小齒輪上，并且變位，齒數(shù)不要低于20。齒面光潔度，因?yàn)槎际怯昌X面?zhèn)鲃?dòng)，光潔度至少到0.8Ra或更好。磨削燒傷

齒輪箱的主要零部件

一、箱體

箱體是齒輪箱的重要部件，它承受來自風(fēng)輪的作用力和齒輪傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的反力。箱體必須具有足夠的剛性去承受力和力矩的作用，防止變形，保證傳動(dòng)質(zhì)量。常用的材料有球墨鑄鐵和其他高強(qiáng)度鑄鐵。設(shè)計(jì)鑄造箱體時(shí)應(yīng)盡量避免壁厚突變，減小壁厚差，以免產(chǎn)生縮孔和疏松等缺陷。為減小機(jī)械加工過程和使用中的變形，防止出現(xiàn)裂紋，無論是鑄造或是焊接箱體均應(yīng)為了便于裝配和定期檢查齒輪的嚙合情況，進(jìn)行退火、時(shí)效處理，以消除內(nèi)應(yīng)力。為了減小齒輪箱傳到機(jī)艙機(jī)座的振動(dòng)，齒輪箱可安裝在彈性減振器上。最簡(jiǎn)單的彈性減振器是用高強(qiáng)度橡膠和鋼墊做成的彈性支座塊，合理使用也能取得較好的結(jié)果。箱蓋上還應(yīng)設(shè)有透氣罩、油標(biāo)或油位指示器。在相應(yīng)部位設(shè)有注油器和放油孔。放油孔周圍應(yīng)留有足夠的放油空間。采用強(qiáng)制潤滑和冷卻的齒輪箱，在箱體的合適部位設(shè)置進(jìn)出油口和相關(guān)的液壓件的安裝位置。

二、齒輪和軸

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境非常惡劣，受力情況復(fù)雜，要求所用的材料除了要滿足機(jī)械強(qiáng)度條件外，還應(yīng)滿足極端溫差條件下所具有的材料特性，如抗低溫冷脆性、冷熱溫差影響下的尺寸穩(wěn)定性等等。對(duì)齒輪和軸類零件而言，由于其傳遞動(dòng)力的作用而要求極為嚴(yán)格的選材和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一般情況下不推薦采用裝配式拼裝結(jié)構(gòu)或焊接結(jié)構(gòu)，齒輪毛坯只要在鍛造條件允許的范圍內(nèi)，都采用輪輻輪緣整體鍛件的形式。當(dāng)齒輪頂圓直徑在2倍軸徑以下時(shí)，由于齒輪與軸之間的聯(lián)接所限，常制成軸齒輪的形式。為了提高承載能力，齒輪一般都采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造。外齒輪推薦采用20CrMnMo、15CrNi6、17Cr2Ni2A、20CrNi2MoA、17CrNiMc6、17Cr2Ni2MoA 等材料。內(nèi)齒圈按其結(jié)構(gòu)要求，可采用42CrMoA、34Cr2Ni2MoA等材料，也可采用與外齒輪相同的材料。采用鍛造方法制取毛坯，可獲得良好的鍛造組織纖維和相應(yīng)的力學(xué)特征。合理的預(yù)熱處理以及中間和最終熱處理工藝，保證了材料的綜合機(jī)械性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。常用材料的力學(xué)性能表見表8-5。

（一）齒輪

1.齒輪精度齒輪箱內(nèi)用作主傳動(dòng)的齒輪精度，外齒輪不低于5級(jí)GB/T10095-2001，內(nèi)齒輪不低于6級(jí)GB/T10095-2001。選擇齒輪精度時(shí)要綜合考慮傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際需要，優(yōu)秀的傳動(dòng)質(zhì)量是靠傳動(dòng)裝置各個(gè)組成部分零件的精度和內(nèi)在質(zhì)量來保證的，不能片面強(qiáng)調(diào)提高個(gè)別件的要求，使成本大幅度提高，卻達(dá)不到預(yù)定的效果。

2.滲碳淬火通常齒輪最終熱處理的方法是滲碳淬火，齒表面硬度達(dá)到HRC60＋/-2，同時(shí)規(guī)定隨模數(shù)大小而變化的硬化層深度要求，具有良好的抗磨損接觸強(qiáng)度，輪齒心部則具有相對(duì)較低的硬度和較好的韌性，能提高抗彎曲強(qiáng)度。滲碳淬火后獲得較理想的表面殘余應(yīng)力，它可以使輪齒最大拉應(yīng)力區(qū)的應(yīng)力減小。因此對(duì)齒根部分通常保留熱處理后的表面，在前道工序滾齒時(shí)要用齒形帶觸角的留磨量滾刀滾齒，從而在磨齒時(shí)不會(huì)磨去齒根部分。磨齒時(shí)選擇合適的砂輪和切削用量，輔以大流量的切削冷卻液是防止出現(xiàn)磨齒裂紋和燒傷的重要措施。對(duì)齒輪進(jìn)行超聲波探傷、磁粉探傷和涂色探傷，以及進(jìn)行必要的金相檢驗(yàn)等，都是控制齒輪內(nèi)在質(zhì)量的有效措施。

3.齒形加工為了減輕齒輪副嚙合時(shí)的沖擊，降低噪聲，需要對(duì)齒輪的齒形齒向進(jìn)行修形。在齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，可根據(jù)齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度初步確定輪齒的變形量，再結(jié)合考慮軸的彎曲、扭轉(zhuǎn)變形以及軸承和箱體的剛度，繪出齒形和齒向修形曲線，并在磨齒時(shí)進(jìn)行修正。

圓柱齒輪的加工路線如下：

下料一鍛造毛坯一荒車一預(yù)熱處理一粗車一半精加工外形尺寸一制齒加工（滾齒或插齒）一去毛刺、齒頂?shù)估?、齒端倒角一熱處理（滲碳淬火）一精加工基準(zhǔn)面一磨齒一檢驗(yàn)一清洗一入庫。

加工人字齒的時(shí)候，如是整體結(jié)構(gòu)，半人字齒輪之間應(yīng)有退刀槽；如是拼裝入字輪，則分別將兩半齒輪按普通齒輪加工，最后用工裝準(zhǔn)確對(duì)齒，再通過過盈配合套裝在軸上。4 齒輪與軸的聯(lián)接

1）平鍵聯(lián)接：常用于具有過盈配合的齒輪或聯(lián)軸節(jié)的聯(lián)接。由于鍵是標(biāo)準(zhǔn)件，故可根據(jù)聯(lián)接的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使用要求和工作條件進(jìn)行選擇。如果強(qiáng)度不夠，可采用雙鍵，成180’布置，在強(qiáng)度校核時(shí)按1.5個(gè)鍵計(jì)算。

2）花鍵聯(lián)接：通常這種聯(lián)接是沒有過盈的，因而被聯(lián)接零件需要軸向固定?；ㄦI聯(lián)接承載能力高，對(duì)中性好，但制造成本高，需用專用刀具加工?；ㄦI按其齒形不同，可分為矩形花鍵、漸開線花鍵和三角形花鍵三種。漸開線花鍵聯(lián)接在承受負(fù)載時(shí)齒間的徑向力能起到自動(dòng)定心作用，使各個(gè)齒受力比較均勻，其加工工藝與齒輪大致相同，易獲得較高的精度和互換性，故在風(fēng)力發(fā)電齒輪箱中應(yīng)用較廣。

3）過盈配合聯(lián)接：過盈配合聯(lián)接能使軸和齒輪（或聯(lián)軸節(jié)）具有最好的對(duì)中性，特別是在經(jīng)常出現(xiàn)沖擊載荷情況下，這種聯(lián)接能可靠地工作，在風(fēng)力發(fā)電齒輪箱中得到廣泛的應(yīng)用。利用零件間的過盈配合形成的聯(lián)接，其配合表面為圓柱面或圓錐面（錐度可取1：30-1：8）。圓錐面過盈聯(lián)接多用于載荷較大，需多次裝拆的場(chǎng)合。4）脹緊套聯(lián)接：利用軸、孔與錐形彈性套之間接觸面上產(chǎn)生的摩擦力來傳遞動(dòng)力，是一種無鍵聯(lián)接方式，定心性好，裝拆方便，承載能力高，能沿周向和軸向調(diào)節(jié)軸與輪轂的相對(duì)位置，且具有安全保護(hù)作用。

彈性套是在軸向壓緊力的作用下，其錐面迫使被其套住的軸內(nèi)環(huán)縮小，壓緊被包容的軸頸，形成過盈結(jié)合面實(shí)現(xiàn)聯(lián)接。彈性套材料多用65、65Mn、55CR2 或60Gr2 等鋼材。彈性套的工作應(yīng)力一般不應(yīng)超過其材料的屈服極限，其強(qiáng)度和變形可根據(jù)圓錐面過盈聯(lián)接公式計(jì)算。內(nèi)外環(huán)與軸和轂孔的配合通常取H7/h6，配合表面粗糙度為Ra0.8-Ra0.2。聯(lián)接表面的壓力可按厚壁圓筒的有關(guān)公式計(jì)算。

軸的材料采用碳鋼和合金鋼。如40、45、50、40Cr、50Cr、42CrMoA 等，常用的熱處理方法為調(diào)質(zhì)，而在重要部位作淬火處理。要求較高時(shí)可采用20CrMnTi、20CrMo、20MnCr5、17CrNi5、16CrNi等優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼，進(jìn)行滲碳淬火處理，獲取較高的表面硬度和心部較高的韌性。

在風(fēng)力發(fā)電齒輪箱上常采用的軸承有圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承、調(diào)心滾子軸承等。在所有的滾動(dòng)軸承中，調(diào)心滾子軸承的承載能力最大，且能夠廣泛應(yīng)用在承受較大負(fù)載或者難以避免同軸誤差和撓曲較大的支承部位。

通常在外圈上設(shè)有環(huán)形槽，其上有三個(gè)徑向孔，用作潤滑油通道，使軸承得到極為有效的潤滑。軸承的套圈和滾子主要用鉻鋼制造并經(jīng)淬火處理，具備足夠的強(qiáng)度、高的硬度和良好的韌性和耐磨性。第10章

行星齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

輪系：指由一系列齒輪所組成的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)輪系傳動(dòng)時(shí)，各齒輪的軸線在空間的相對(duì)位置是否固定，可將輪系分為兩類：定軸輪系和周轉(zhuǎn)輪系。定軸輪系：輪系中各齒輪的幾何軸線位置固定。

周轉(zhuǎn)輪系：輪系中有一個(gè)或一些齒輪的軸線不固定，而是繞著其它定軸齒輪的軸線回轉(zhuǎn)的輪系。

周轉(zhuǎn)輪系可分為行星輪系和差動(dòng)輪系兩類。

如圖所示的行星輪系由行星齒輪、行星架(系桿)、中心輪等組成。

在行星輪系中, 活套在構(gòu)件H上的齒輪2一方面繞自身的軸線O′O′回轉(zhuǎn), 同時(shí)又隨構(gòu)件H繞輪系主軸線(固定軸線)OO回轉(zhuǎn), 這種既有自轉(zhuǎn)又有公轉(zhuǎn)的齒輪稱為行星輪。

H是支撐行星輪的構(gòu)件, 稱為行星架。齒輪1和齒輪3的軸線與行星輪系固定的主軸線重合, 并且它們都與行星輪嚙合, 稱為中心輪, 用K表示。行星輪系：周轉(zhuǎn)輪系中有一個(gè)中心輪是固定的，故只有1個(gè)自由度。行星齒輪機(jī)構(gòu)是一種共軸式傳動(dòng)裝置，其中心輪、系桿都在同一軸線上回轉(zhuǎn)，幾個(gè)完全相同的行星輪均勻 分布在中心輪周圍，屬于機(jī)構(gòu)自由度為1的周轉(zhuǎn)輪系。

差動(dòng)輪系：周轉(zhuǎn)輪系中兩個(gè)中心輪都能轉(zhuǎn)動(dòng)，故有兩 個(gè)自由度。

行星齒輪機(jī)構(gòu)與定軸齒輪相比，具有以下特點(diǎn)：

1）體積小、重量輕——充分利用內(nèi)齒輪中部空間，輸入輸出軸在同一軸線上。2）傳動(dòng)比大——系桿H轉(zhuǎn)N轉(zhuǎn)中心齒輪才轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)。3）承載能力大，工作平穩(wěn)——多個(gè)行星輪同時(shí)嚙合。4）減速器的效率可高達(dá)98%~99%——功率分路傳遞。5）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和安裝精度高。1）按基本構(gòu)件的組成分類

行星齒輪根據(jù)基本構(gòu)件的組成情況可分為三種傳動(dòng)型式：

二、行星齒輪機(jī)構(gòu)各輪齒數(shù)和行星輪數(shù)的選擇

1、配齒計(jì)算

為使行星輪系裝配后能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)給定的傳動(dòng)比，各輪齒數(shù)和行星輪數(shù)必須滿足下列四個(gè)條件：

例：2K-H行星齒輪機(jī)構(gòu)的配齒條件 1）傳動(dòng)比條件 Z3=（i1H-1)Z1 2)同心條件

為保證中心輪和系桿的回轉(zhuǎn)軸心重合，必須滿足同心條件： A12=A23

若采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪、在標(biāo)準(zhǔn)安裝條件下時(shí)，選擇各齒輪齒數(shù)應(yīng)滿足的同心條件則為：

Z2=Z3-Z1/2=Z1（i1H-2)/2

由上式可知，只有在Z1和Z3同時(shí)為偶或奇數(shù)時(shí)，Z2才會(huì)是一個(gè)整數(shù)。3）裝配條件

為使第一個(gè)行星輪裝好后，其余中心位置相應(yīng)被確定的各均勻分布的行星輪輪齒，能同時(shí)插入內(nèi)外兩中心輪的齒槽中，行星輪數(shù)和各輪齒數(shù)應(yīng)滿足的裝配條件為：

4)鄰接條件

相鄰條件可根據(jù)為保證相鄰行星齒輪齒頂圓不相交而應(yīng)該留有的大于0.5mm的間隙推導(dǎo)得出：

2、齒數(shù)選擇

行星齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足上述條件外，還需考慮以下一些附加條件： 1）高速重載行星齒輪傳動(dòng)時(shí)，良好的工作平穩(wěn)性。2）中心輪應(yīng)盡可能適當(dāng)選擇較多的齒數(shù)，以滿足接觸 強(qiáng)度的要求。

3）低速硬齒面齒輪，為減小傳動(dòng)尺寸和質(zhì)量，應(yīng)盡量 選擇較少的齒數(shù)。

4）當(dāng)用插齒刀或剃齒刀加工中心輪時(shí)，其中心輪的齒數(shù) 和刀具的齒數(shù)不應(yīng)成倍數(shù)。

5）齒數(shù)大于100的質(zhì)數(shù)齒齒輪應(yīng)盡量少用。

三、行星齒輪機(jī)構(gòu)的效率

當(dāng)采用四個(gè)參數(shù)完全相同的圓柱齒輪和行星齒輪進(jìn)行其效率和傳動(dòng)比評(píng)價(jià)時(shí)發(fā)現(xiàn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比遠(yuǎn)大于定軸齒輪機(jī)構(gòu)，但效率相對(duì)卻很低，且其效率隨結(jié)構(gòu)型式、傳動(dòng)比、主從件選擇等的不同有很大差別。

定軸齒輪機(jī)構(gòu)的效率是行星齒輪機(jī)構(gòu)的400倍。行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比是定軸齒輪機(jī)構(gòu)的近10000倍。

四、行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)用

當(dāng)幾個(gè)相同的行星輪布置在中心輪的周圍時(shí)，導(dǎo)致虛約束情況的產(chǎn)生。若齒輪及相關(guān)構(gòu)件的加工精度和裝配精度不好，將使各個(gè)行星輪所受載荷不均，降低機(jī)構(gòu)承載能力和使用壽命。為此，必須合理選擇適當(dāng)?shù)木d機(jī)構(gòu)和零部件結(jié)構(gòu)。

1、均載機(jī)構(gòu)及其設(shè)計(jì)

1）均載機(jī)構(gòu)的型式、特點(diǎn)及應(yīng)用

使行星輪間載荷分配均勻的機(jī)構(gòu)——均載機(jī)構(gòu)。它具有提高承載能力，降低噪聲，提高運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和可靠性，相應(yīng)降低機(jī)構(gòu)加工和裝配精度等優(yōu)點(diǎn)。常用均載機(jī)構(gòu)如表10.2所示。2）、設(shè)計(jì)選用均載機(jī)構(gòu)應(yīng)遵循的原則（1）質(zhì)量小、受離心力影響小，浮動(dòng)靈敏；（2）浮動(dòng)構(gòu)件受力大，均載效果好；（3）浮動(dòng)件可以較小的位移量補(bǔ)償不可避免的 制造誤差

（4）具有緩沖和減振性能；（5）效率高；

（6）機(jī)構(gòu)容易制造、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

2、行星輪和系桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1）行星輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

行星輪結(jié)構(gòu)取決于傳動(dòng)型式、傳動(dòng)比、軸承型號(hào)及 安裝形式。其常用的行星輪結(jié)構(gòu)如表10.3示。

軸承的安裝：當(dāng)傳動(dòng)比較大時(shí)，軸承一般安裝在行星 輪孔內(nèi)；當(dāng)傳動(dòng)比較小時(shí)，軸承可安裝在系桿上。2）系桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

系桿是行星齒輪機(jī)構(gòu)的主要零件之一，行星輪心軸安裝在系桿中。由于行星輪間載荷分配的均勻與否，在很大程度上取決于心軸位置的精確度。故，系桿是保證心軸位置精度、機(jī)構(gòu)承載力，降低噪聲和振動(dòng)的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)系桿時(shí)，必須考慮其結(jié)構(gòu)性和加工工藝性。

在風(fēng)電界水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用固定平行軸和行星齒輪傳動(dòng)最為常見。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的種類很多，按照傳統(tǒng)類型可分為圓柱齒輪增速箱、行星增速箱以及它們互相組合起來的齒輪箱；按照傳動(dòng)的級(jí)數(shù)可分為單級(jí)和多級(jí)齒輪箱；按照轉(zhuǎn)動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式以及混合式等等。

設(shè)計(jì)必須保證在滿足可靠性和預(yù)期壽命的前提下，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化并且重量最輕。通常采用CAD優(yōu)化設(shè)計(jì)，排定最佳傳動(dòng)方案，選用合理的設(shè)計(jì)參數(shù)，選擇穩(wěn)定可靠的構(gòu)件和具有良好力學(xué)特性以及在環(huán)境極端溫差下仍然保持穩(wěn)定的材料，等等。

設(shè)計(jì)要求

（一）設(shè)計(jì)載荷

?設(shè)計(jì)載荷 ?效率 ?噪聲級(jí) ?可靠性 ?齒輪箱作為傳遞動(dòng)力的部件，在運(yùn)行期間同時(shí)承受動(dòng)、靜載荷。

?其動(dòng)載荷部分取決于風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)的特性和傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器的質(zhì)量、剛度、阻尼值以及發(fā)電機(jī)的外部工作條件。?風(fēng)力發(fā)電機(jī)組載荷譜是齒輪箱設(shè)計(jì)計(jì)算的基礎(chǔ)。載荷譜可通過實(shí)測(cè)得到，也可以按照J(rèn)B/T10300標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算確定。當(dāng)按照實(shí)測(cè)載荷譜計(jì)算時(shí)，齒輪箱使用系數(shù)KA=1。當(dāng)無法得到載荷譜時(shí)，對(duì)于三葉片風(fēng)力發(fā)電機(jī)組取KA=1.3。

（二）效率

齒輪箱的效率可通過功率損失計(jì)算或在試驗(yàn)中實(shí)測(cè)得到。功率損失主要包括齒輪嚙合、軸承摩擦、潤滑油飛濺和攪拌損失、風(fēng)阻損失、其他機(jī)件阻尼等。齒輪箱的效率在不同的工況下是不一致的。風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求齒輪箱的機(jī)械效率應(yīng)大于97%，是指在標(biāo)準(zhǔn)條件下應(yīng)達(dá)到的指標(biāo)。

（三）噪聲級(jí)

風(fēng)力發(fā)電增速箱的噪聲標(biāo)準(zhǔn)為85dB（A）左右。噪聲主要來自各傳動(dòng)件，故應(yīng)采取相應(yīng)降低噪聲的措施：

–適當(dāng)提高齒輪精度，進(jìn)行齒形修圓，增加嚙合重合度； –提高軸和軸承的剛度；

–合理布置軸系和輪系傳動(dòng)，避免發(fā)生共振；

–安裝時(shí)采取必要的減振措施，將齒輪箱的機(jī)械振動(dòng)控制在GB/T8543規(guī)定的C級(jí)之內(nèi)。

（四）可靠性

?按照假定的壽命最少20年的要求，視載荷譜所列載荷分布情況進(jìn)行疲勞分析，對(duì)齒輪箱整機(jī)及其零件的設(shè)計(jì)極限狀態(tài)和使用極限狀態(tài)進(jìn)行極限強(qiáng)度分析、疲勞分析、穩(wěn)定性和變形極限分析、動(dòng)力學(xué)分析等。分析方法除一般推薦的設(shè)計(jì)計(jì)算方法外，可采用模擬主機(jī)運(yùn)行條件下進(jìn)行零部件試驗(yàn)的方法。?在方案設(shè)計(jì)之初必須進(jìn)行可靠性分析，而在施工設(shè)計(jì)完成后再次進(jìn)行詳細(xì)的可靠性分析計(jì)算，其中包括精心選取可靠性好的結(jié)構(gòu)和對(duì)重要的零部件以及整機(jī)進(jìn)行可靠性估算

四、齒輪箱的主要零部件 鑄件類：機(jī)體、扭力臂、行星架 齒輪和軸類：內(nèi)齒圈、齒輪、軸 標(biāo)準(zhǔn)件類：軸承、螺栓