第一篇：風(fēng)電評估總結(jié)作業(yè)

可研模版結(jié)構(gòu)

首先要進(jìn)行概述，說明這塊區(qū)域的位置地理位置和各項(xiàng)測量參數(shù)，再寫出所采用的數(shù)據(jù)、資料。再對風(fēng)電場所在地區(qū)氣象站資料分析，其中有氣象站基本資料、多年氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，然后是風(fēng)電場測風(fēng)資料分析，里面有測風(fēng)塔概況、測風(fēng)塔數(shù)據(jù)檢驗(yàn)、風(fēng)電場現(xiàn)場測風(fēng)資料統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)場測站數(shù)據(jù)長期代表性訂正，資料統(tǒng)計(jì)中有測風(fēng)塔與氣象站相關(guān)性、風(fēng)電場空氣密度計(jì)算、風(fēng)切變指數(shù)、湍流強(qiáng)度、50年一遇風(fēng)速最大值和極大值、風(fēng)速及風(fēng)功率密度、風(fēng)速及風(fēng)功率密度年變化和日變化、測風(fēng)塔風(fēng)速及風(fēng)能頻率、測風(fēng)塔風(fēng)向風(fēng)能玫瑰圖。再做代表年風(fēng)電場風(fēng)能要素，這里有代表年平均風(fēng)速和風(fēng)功率密度統(tǒng)計(jì)、代表年風(fēng)電場風(fēng)資源分析，分析中要做代表年風(fēng)速和風(fēng)功率密度年變化和日變化曲線、測風(fēng)塔代表年風(fēng)速及風(fēng)能頻率、測風(fēng)塔代表年風(fēng)向頻率及風(fēng)能方向頻率、Weibull曲線，最后 是風(fēng)能資源評價(jià)。

接下來是工程地質(zhì)的分析，勘察依據(jù)是一些資料，還有勘察手段。然后要看區(qū)域地質(zhì)概況及場址穩(wěn)定性，要考慮到自然條件、區(qū)域地質(zhì)、區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性評價(jià)。還有場址區(qū)地形地質(zhì)條件，這其中包括地形地貌、地層巖性、水文地質(zhì)條件，然后進(jìn)行風(fēng)電場場址工程地質(zhì)條件評價(jià)。要有穩(wěn)定性與適宜性評價(jià)；巖土的物理力學(xué)性質(zhì)初步評價(jià)；水、土的腐蝕性初步評價(jià)；場地地基土凍結(jié)深度；地基方案初步建議，最后是寫出結(jié)論與建議。

要確定項(xiàng)目任務(wù)和規(guī)模，其中包括地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、地區(qū)電力系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、項(xiàng)目建設(shè)的必要性、項(xiàng)目規(guī)模。在地區(qū)電力系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃中有地區(qū)電力系統(tǒng)現(xiàn)狀、電力系統(tǒng)規(guī)劃、項(xiàng)目建設(shè)的必要性。

最后是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組選型及布置，要做地區(qū)電力系統(tǒng)現(xiàn)狀、電力系統(tǒng)規(guī)劃、項(xiàng)目建設(shè)的必要性，接著是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的優(yōu)化布置和風(fēng)電場年上網(wǎng)電量計(jì)算。

中國風(fēng)資源主要分布在新疆北部，內(nèi)蒙古，甘肅北部，如新疆的達(dá)坂城風(fēng)電場，還有阿拉山口地區(qū)。內(nèi)蒙古面積遼闊，出去強(qiáng)大的蒙古高氣壓邊緣，是高低氣壓的過渡帶，所以風(fēng)力很強(qiáng)。

一些特殊區(qū)域，比如峽谷、平原、山坡、海邊等都有利于風(fēng)的形成。在東南沿海也有很好的風(fēng)資源分布，但在南方內(nèi)陸地區(qū)可利用資源相當(dāng)匱乏，這些地方?jīng)]有開發(fā)潛力。

專業(yè)名詞理解： 1.風(fēng)場 wind site 擬進(jìn)行風(fēng)能資源開發(fā)利用的場地、區(qū)域或范圍。2.風(fēng)電場 wind farm 由一批風(fēng)力發(fā)電機(jī)組或風(fēng)力發(fā)電機(jī)組群組成的電站。3.風(fēng)功率密度 wind power density 與風(fēng)向垂直的單位面積中風(fēng)所具有的功率。

設(shè)定時(shí)段的平均風(fēng)功率密度表達(dá)式為：

Dwp?1n3i(?)(v?2i?1)（W/m2）

式中：n——在設(shè)定時(shí)段內(nèi)的記錄數(shù)；

ρ——空氣密度，kg/m3； vi3——第i記錄的風(fēng)速（m/s）值的立方。

平均風(fēng)功率密度的計(jì)算應(yīng)是設(shè)定時(shí)段內(nèi)逐小時(shí)風(fēng)功率密度的平均值，不可用年（或月）平均風(fēng)速計(jì)算年（或月）平均風(fēng)功率密度。

Dwp中的ρ必須是當(dāng)?shù)啬昶骄?jì)算值。它取決于溫度和壓力（海拔高度）。如果風(fēng)場測風(fēng)有壓力和溫度的記錄，則空氣密度按下式計(jì)算： ??PRT（kg/m3）

式中：P——年平均大氣壓力，Pa；

R——?dú)怏w常數(shù)（287J/kg·K）；

T——年平均空氣開氏溫標(biāo)絕對溫度（℃+273）

如果沒有風(fēng)場大氣壓力的實(shí)測值，空氣密度可以作為海拔高度（z）和溫度（T）的函數(shù)，按照下式計(jì)算出估計(jì)值：

???353.05/T?e?0.034?z/T?（kg/m3）

式中：z——風(fēng)場的海拔高度，m；

T——年平均空氣開氏溫標(biāo)絕對溫度（℃+273）。

4.風(fēng)能密度 wind energy density 在設(shè)定時(shí)段與風(fēng)向垂直的單位面積中風(fēng)所具有的能量。

風(fēng)能密度表達(dá)式為：

DWE?1m3j ?(?)(v2j?1)tj（W·h/m2）式中：m——風(fēng)速區(qū)間數(shù)目；

ρ——空氣密度，kg/m3； vj3——第j個風(fēng)速區(qū)間的風(fēng)速（m/s）值的立方；

tj——某扇區(qū)或全方位第j個風(fēng)速區(qū)間的風(fēng)速發(fā)生的時(shí)間，h。

5.風(fēng)速 wind speed 空間特定點(diǎn)的風(fēng)速為該點(diǎn)周圍氣體微團(tuán)的移動速度。6.平均風(fēng)速 average wind speed 給定時(shí)間內(nèi)瞬時(shí)風(fēng)速的平均值，給定時(shí)間從幾秒到數(shù)年不等。vE=1/n(v1+v2+v3+…+vi+vn)=1/n∑vi n=1 式中，vE為平均風(fēng)速；vi為時(shí)間點(diǎn)i對應(yīng)的瞬間風(fēng)速；n為所選取的樣本點(diǎn)的總數(shù)

7.10min平均風(fēng)速（目前測風(fēng)數(shù)據(jù)的時(shí)間步長）

每秒采樣一次，自動計(jì)算和記錄每10min 的平均風(fēng)速，m/s。8.小時(shí)平均風(fēng)速

通過10min平均風(fēng)速值獲取每小時(shí)的平均風(fēng)速，m/s。9.最大風(fēng)速 maximum wind speed 10min平均風(fēng)速的最大值。

10.極大風(fēng)速 extreme wind speed 瞬時(shí)風(fēng)速的最大值。

11.風(fēng)速分布 wind speed distribution 用于描述連續(xù)時(shí)限內(nèi)風(fēng)速概率分布的分布函數(shù)。12.威布爾分布 Weibull distribution 經(jīng)常用于風(fēng)速的概率分布函數(shù)，分布函數(shù)取決于兩個參數(shù)，控制分布寬度的形狀參數(shù)和控制平均風(fēng)速分布的尺度參數(shù)。13.瑞利分布 Rayleigh distribution 經(jīng)常用于風(fēng)速的概率分布函數(shù)，分布函數(shù)取決于一個調(diào)節(jié)參數(shù)，即控制平均風(fēng)速分布的尺度參數(shù)。

注：瑞利分布是形狀參數(shù)等于2的威布爾分布。14.日變化 diurnal variation 以日為基數(shù)發(fā)生的變化。月或年的風(fēng)速（或風(fēng)功率密度）日變化是求出一個月或一年內(nèi)，每日同一鐘點(diǎn)風(fēng)速的月平均值或年平均值，得到0點(diǎn)到23點(diǎn)的風(fēng)速（或風(fēng)功率密度）變化。

15.年變化 annual variation 以年為基數(shù)發(fā)生的變化。風(fēng)速（或風(fēng)功率密度）年變化是從1月到12月的月平均風(fēng)速（或風(fēng)功率密度）變化。

16.年際變化 interannual variation 以30年為基數(shù)發(fā)生的變化。風(fēng)速年際變化是從第1年到第30年的年平均風(fēng)速變化。

17.風(fēng)切變 wind shear 風(fēng)速在垂直于風(fēng)向平面內(nèi)的變化。18.風(fēng)切變冪律 power law for wind shear 表示風(fēng)速隨離地面高度以冪定律關(guān)系變化的數(shù)學(xué)式。風(fēng)切變冪律公式如下：

?z2??v2?v1??z??1? ?式中：α——風(fēng)切變指數(shù)；

v2——高度z2的風(fēng)速，m/s； v1——高度z1的風(fēng)速，m/s。

19.風(fēng)切變指數(shù) wind shear exponent 通常用于描述風(fēng)速剖面線形狀的冪定律指數(shù)。風(fēng)切變指數(shù)α用下式計(jì)算：

??lg?v2/v1?lg?z2/z1?

式中v1與v2為實(shí)測值。

20.湍流強(qiáng)度 turbulence intensity 風(fēng)速的標(biāo)準(zhǔn)偏差與平均風(fēng)速的比率。用同一組測量數(shù)據(jù)和規(guī)定的周期進(jìn)行計(jì)算。

10min湍流強(qiáng)度按下式計(jì)算：

V

式中：σ——10min風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)偏差，m/s； V——10min平均風(fēng)速，m/s。

21.輪轂高度 hub height 從地面到風(fēng)輪掃掠面中心的高度。22.測量位置 measurement seat 在風(fēng)場內(nèi)進(jìn)行風(fēng)能資源測量時(shí)所選擇的有代表性的具體位置。23.測量參數(shù) measurement parameters 在風(fēng)電場安裝相關(guān)儀器，通過測量直接獲取的風(fēng)能資源評估所需要的參數(shù)。風(fēng)向

24.風(fēng)向采集

與風(fēng)速同步采集的該風(fēng)速的風(fēng)向。25.風(fēng)向區(qū)域

所記錄的風(fēng)向都是某一風(fēng)速在該區(qū)域的瞬間采樣值。風(fēng)向區(qū)域分為16 等分時(shí)，每個扇形區(qū)域含22.5℃；也可以采用多少度來表示風(fēng)向。26.風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)偏差

以10min 為時(shí)段，每秒采集和記錄瞬時(shí)風(fēng)速的標(biāo)準(zhǔn)偏差，m/s。自動計(jì)算和記錄每10min 的風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)偏差。27.氣溫

現(xiàn)場采集風(fēng)場的環(huán)境溫度，℃； IT??每小時(shí)采樣一次并記錄；

日平均溫度應(yīng)是每日逐小時(shí)連續(xù)采樣數(shù)據(jù)的平均值。28.大氣壓

現(xiàn)場采集風(fēng)場的大氣壓，kPa； 每小時(shí)采樣一次并記錄；

日平均大氣壓應(yīng)是每日逐小時(shí)連續(xù)采樣數(shù)據(jù)的平均值。

第二篇：風(fēng)電年終維護(hù)總結(jié)

2012年碭山風(fēng)電維護(hù)項(xiàng)目堅(jiān)持“努力打造技術(shù)品牌、提高管理、提高知識、提高專業(yè)能力”的方針，以 “提高設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行率、降低缺陷頻發(fā)率、降低維護(hù)成本”的目標(biāo)為指導(dǎo)，認(rèn)真落實(shí)工作部署中提出的設(shè)備管理的各項(xiàng)工作，努力實(shí)現(xiàn)“最大限度的滿足安全生產(chǎn)需要，培養(yǎng)一只高效團(tuán)隊(duì)”的目標(biāo)?？v觀2012年電氣全年的維護(hù)工作，在各級領(lǐng)導(dǎo)的支持和其他部門的協(xié)作下是較好地完成了公司交給的任務(wù)。具體工作如下：

1、設(shè)備定檢工作：利用春、秋檢時(shí)機(jī)，對電氣設(shè)備進(jìn)行清掃檢查，預(yù)防性試驗(yàn)，各專業(yè)工作同時(shí)進(jìn)行，保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量完成各項(xiàng)檢修任務(wù)，不丟項(xiàng)，不落項(xiàng)。

繼電保護(hù)專業(yè)主要工作包括線路保護(hù)、主變保護(hù)、母線保護(hù)、線路故障錄波器、運(yùn)動信息子站、35KV進(jìn)線保護(hù)等共計(jì)20余項(xiàng)，參與人數(shù)4人，同時(shí)對各類低壓控制系統(tǒng)及自動裝置也進(jìn)行了全面清掃檢查。

高壓專業(yè)：主變壓器、220KV開關(guān)、避雷器、過電壓保護(hù)器、高低壓電纜、絕緣瓷瓶、絕緣油等共計(jì)30余項(xiàng)，設(shè)備高壓試驗(yàn)130臺次，絕緣油樣75臺，變電專業(yè)：1號主變壓器、220KV線路、母線及避雷器，220KV線路開關(guān)及刀閘、主變開關(guān)、35KV線路開關(guān)及刀閘等共計(jì)30余項(xiàng)。全年共處理箱變?nèi)毕?5臺次，35kv線路斷線1處，風(fēng)機(jī)跌落保險(xiǎn)上口斷線13處，清除35kv鐵塔鳥巢26處，處理35kv螺栓松動26處。對避雷器、過電壓保護(hù)器等設(shè)備，全面清掃檢查，更換12臺，清掃35kv開關(guān)柜10臺，全面消除了設(shè)備隱患，為今冬明春設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

儀表專業(yè)：電壓變送器、電流變送器、功率變送器、交直流電壓、電流表等共計(jì)50余塊。日常各類指示儀表、遠(yuǎn)傳設(shè)備等缺陷消除40余項(xiàng)。

2、日常維護(hù)工作

定期對現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)行工況進(jìn)行排查，及時(shí)清除各類威脅設(shè)備安全運(yùn)行的各類隱患，確認(rèn)設(shè)備的各項(xiàng)基本運(yùn)行指標(biāo)正常。按照技術(shù)監(jiān)督規(guī)程規(guī)定，定期對高壓電器設(shè)備進(jìn)行絕緣項(xiàng)目檢查，對220KV刀閘、懸垂絕緣子、絕緣支柱、變壓器套管等進(jìn)行紅外線成像，檢查設(shè)備內(nèi)部絕緣情況，對PT、箱變、主變絕緣油定期進(jìn)行色譜及耐壓試驗(yàn)，保證設(shè)備微小缺陷能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)。配合上級技術(shù)監(jiān)督部門，定期上報(bào)技術(shù)監(jiān)督報(bào)表，配合相關(guān)部門開展反事故措施排查整改，并對發(fā)變組保護(hù)、自動勵磁裝置等涉網(wǎng)保護(hù)項(xiàng)目定期篩查，上報(bào)檢查結(jié)果，并根據(jù)上級部門更改要求，對場內(nèi)設(shè)備不符合項(xiàng)進(jìn)行整改。

3、緊急事故搶修：全年重大搶修共計(jì)4項(xiàng)

3號發(fā)電機(jī)變壓器一、二次電纜燒毀，需將油池進(jìn)行排油清理，更換新油，故障電纜更換并進(jìn)行絕緣處理。搶修工作進(jìn)行了36個小時(shí)，總計(jì)投入各類專業(yè)技術(shù)人員8人，共計(jì)更換新電纜16根，制作中間接頭16個，高壓試驗(yàn)32項(xiàng)。

220KV母線C項(xiàng) PT絕緣油色譜顯示內(nèi)部故障，需整體更換，將原故障PT拆除，新PT就位，測量引線恢復(fù)，高壓試驗(yàn)檢測等工作。搶修工作進(jìn)行了40個小時(shí)，總計(jì)投入各類專業(yè)技術(shù)人員10人，直組、絕緣、油樣等高壓試驗(yàn)5項(xiàng).35KV跌落開關(guān)絕緣故障，共計(jì)處理10處，更換開關(guān)機(jī)構(gòu)，絕緣子等工作，保證供電線路及時(shí)投運(yùn)。

35KV避雷器由于雷擊，造成避雷器損壞，共計(jì)更換12臺。

4、重大設(shè)備技改

PMU改造：根據(jù)調(diào)度發(fā)布的指導(dǎo)性文件，克服了無施工圖紙的困難條件，對設(shè)備進(jìn)行了全方位考察研究，并繪制出適合我廠的安裝施工圖紙，根據(jù)實(shí)際考察的結(jié)果，制定除了具體的施工方案及施工材料準(zhǔn)備，為PMU改造工程的順利進(jìn)行打下良好基礎(chǔ)。目前技術(shù)及物資準(zhǔn)備工作已基本完成，待材料到齊后即開工。

5、安全文明生產(chǎn)工作

電氣專業(yè)部全年安全形勢良好，未發(fā)生一齊人身傷害事故。工作前進(jìn)行安全危險(xiǎn)點(diǎn)分析，對工作進(jìn)行周密部署，制定詳盡的安全技術(shù)措施，保證人員和設(shè)備的安全。對事故預(yù)想做到全面可靠及時(shí)，隱患排查認(rèn)真仔細(xì)，確保設(shè)備檢修中期內(nèi)安全運(yùn)行。同時(shí)對設(shè)備標(biāo)牌進(jìn)行全面排查，將缺損、松動

6、安全隱患排查

對電氣設(shè)備建筑基礎(chǔ)、設(shè)備圍欄、電纜溝道、防護(hù)圍擋、安全通道等重要部位定期排查，對存在問題的部位及時(shí)整改，全年消除各類隱患80余件。

第三篇：風(fēng)電培訓(xùn)總結(jié)

風(fēng)電培訓(xùn)總結(jié)

由xxxx公司組織的重慶培訓(xùn)為期十天，身為培訓(xùn)計(jì)劃里的一員，我們來到了重慶xxxx進(jìn)行培訓(xùn)，xxxx給我的第一印象就是它是一家軍工企業(yè)，這里生產(chǎn)的風(fēng)機(jī)肯定有過人之處，所以這次培訓(xùn)十分重要。

首先廠家安排我們就參觀了生產(chǎn)車間，氣勢龐大，規(guī)模空前，操作嫻熟，技術(shù)人員嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真。進(jìn)廠培訓(xùn)前我們進(jìn)行了《電業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)程》。所有一切硬件軟件都齊備。由專業(yè)的工程師為我們講解了風(fēng)電機(jī)組的構(gòu)成及原理。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是由包括機(jī)艙、轉(zhuǎn)子葉片、軸心、低速軸、齒輪箱、高速軸及其機(jī)械閘、發(fā)電機(jī)、偏航裝置、電子控制器、液壓系統(tǒng)、冷卻元件、塔、風(fēng)速計(jì)及風(fēng)向標(biāo)等組成。

風(fēng)力機(jī)的偏航系統(tǒng)也稱為對風(fēng)裝置，其作用在于當(dāng)風(fēng)速矢量的方向變化時(shí)，能夠快速平穩(wěn)地對準(zhǔn)風(fēng)向，以便風(fēng)輪獲得最大的風(fēng)能。小微型風(fēng)力機(jī)常用尾舵對風(fēng)，它主要有兩部分組成，一是尾翼，裝在尾桿上與風(fēng)輪軸平行或成一定的角度。為了避免尾流的影響，也可將尾翼上翹，裝在較高的位置。中小型風(fēng)機(jī)可用舵輪作為對風(fēng)裝置，其工作原理大致如下：當(dāng)風(fēng)向變化時(shí)，位于風(fēng)輪后面兩舵輪（其旋轉(zhuǎn)平面與風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面相垂直）旋轉(zhuǎn)，并通過一套齒輪傳動系統(tǒng)使風(fēng)輪偏轉(zhuǎn)，當(dāng)風(fēng)輪重新對準(zhǔn)風(fēng)向后，舵輪停止轉(zhuǎn)動，對風(fēng)過程結(jié)束。大中型風(fēng)力機(jī)一般采用電動的偏航系統(tǒng)來調(diào)整風(fēng)輪并使其對準(zhǔn)風(fēng)向。

偏航系統(tǒng)一般包括感應(yīng)風(fēng)向的風(fēng)向標(biāo)，偏航電機(jī)，偏航行星齒輪減速器，回轉(zhuǎn)體大齒輪等。其工作原理如下： 風(fēng)向標(biāo)作為感應(yīng)元件將風(fēng)向的變化用電信號傳遞到偏航電機(jī)的控制回路的處理器里，經(jīng)過比較后處理器給偏航電機(jī)發(fā)出順時(shí)針或逆時(shí)針的偏航命令，為了減少偏航時(shí)的陀螺力矩，電機(jī)轉(zhuǎn)速將通過同軸聯(lián)接的減速器減速后，將偏航力矩作用在回轉(zhuǎn)體大齒輪上，帶動風(fēng)輪偏航對風(fēng)，當(dāng)對風(fēng)完成后，風(fēng)向標(biāo)失去電信號，電機(jī)停止工作，偏航過程結(jié)束。

雙饋發(fā)電機(jī)(Doubly-Fed Induction Generator，簡稱DFIG)具有定子、轉(zhuǎn)子雙套繞組，轉(zhuǎn)子繞組上加有滑環(huán)和電刷，可以從定、轉(zhuǎn)子兩側(cè)回饋能量。當(dāng)采用交流勵磁時(shí)，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與勵磁電流的頻率有關(guān)，從而使得交流勵磁發(fā)電機(jī)的內(nèi)部電磁關(guān)系即不同于異步發(fā)電機(jī)又不同于同步發(fā)電機(jī)，卻兼有同步發(fā)電機(jī)和異步發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)，控制靈活性好，具有較強(qiáng)的無功調(diào)節(jié)能力。采用變速恒頻發(fā)電方式，可按照捕獲最大風(fēng)能的要求，在風(fēng)速變化的情況下實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)速，使之始終運(yùn)行在與該風(fēng)速對應(yīng)的最佳轉(zhuǎn)速上，從而提高了機(jī)組發(fā)電效率，優(yōu)化了風(fēng)力機(jī)的運(yùn)行性能，還可使發(fā)電機(jī)組與電網(wǎng)系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)良好的柔性連接，比傳統(tǒng)的恒速恒頻發(fā)電系統(tǒng)更容易實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)操作及運(yùn)行。

低電壓穿越（LVRT），指在風(fēng)力發(fā)電機(jī)并網(wǎng)點(diǎn)電壓跌落的時(shí)候，風(fēng)機(jī)能夠保持 低電壓穿越并網(wǎng)，甚至向電網(wǎng)提供一定的無功功率，支持電網(wǎng)恢復(fù)，直到電網(wǎng)恢復(fù)正常，從而“穿越”這個低電壓時(shí)間(區(qū)域)。LVRT是對并網(wǎng)風(fēng)機(jī)在電網(wǎng)出現(xiàn)電壓跌落時(shí)仍保持并網(wǎng)的一種特定的運(yùn)行功能要求。對于風(fēng)電裝機(jī)容量占其他電源總?cè)萘勘壤笥?%的?。▍^(qū)域）級電網(wǎng)，該電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的風(fēng)電場應(yīng)具有低電壓穿越能力。風(fēng)電場低電壓穿越要求，1)風(fēng)電場內(nèi)的風(fēng)電機(jī)組具有在并網(wǎng)點(diǎn)電壓跌至20%額定電壓時(shí)能夠保證不脫網(wǎng)連續(xù)運(yùn)行625ms的能力； 2)風(fēng)電場并網(wǎng)點(diǎn)電壓在發(fā)生跌落后2s內(nèi)能夠恢復(fù)到額定電壓的90%時(shí)，風(fēng)電場內(nèi)的風(fēng)電機(jī)組能夠保證不脫網(wǎng)連續(xù)運(yùn)行。雙饋風(fēng)電機(jī)組低壓穿越技術(shù)的原理：在外部系統(tǒng)發(fā)生短路故障時(shí)，雙饋電機(jī)定子電流增加，定子電壓和磁通突降，在轉(zhuǎn)子側(cè)感應(yīng)出較大的電流。轉(zhuǎn)子側(cè)變流器直接串連在轉(zhuǎn)子回路上，為了保護(hù)變流器不受損失，雙饋風(fēng)電機(jī)組在轉(zhuǎn)子側(cè)都裝有轉(zhuǎn)子短路器。當(dāng)轉(zhuǎn)子側(cè)電流超過設(shè)定值一定時(shí)間時(shí)，轉(zhuǎn)子短路器被激活，轉(zhuǎn)子側(cè)變流器退出運(yùn)行，電網(wǎng)側(cè)變流器及定子側(cè)仍與電網(wǎng)相連。一般轉(zhuǎn)子各相都串連一個可關(guān)斷晶閘管和一個電阻器，并且與轉(zhuǎn)子側(cè)變流器并聯(lián)。電阻器阻抗值不能太大，以防止轉(zhuǎn)子側(cè)變流器過電壓，但也不能過小，否則難以達(dá)到限制電流的目的，具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體情況而定。外部系統(tǒng)故障清除后，轉(zhuǎn)子短路器晶閘管關(guān)斷，轉(zhuǎn)子側(cè)變流器重新投入運(yùn)行。在定子電壓和磁通跌落的同時(shí)，雙饋電機(jī)的輸出功率和電磁轉(zhuǎn)矩下降，如果此時(shí)風(fēng)機(jī)機(jī)械功率保持不變則電磁轉(zhuǎn)矩的減小必定導(dǎo)致轉(zhuǎn)子加速，所以在外部系統(tǒng)故障導(dǎo)致的低電壓持續(xù)存在時(shí)，風(fēng)電機(jī)組輸出功率和電磁轉(zhuǎn)矩下降，保護(hù)轉(zhuǎn)子側(cè)變流器的轉(zhuǎn)子短路器投入的同時(shí)需要調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)槳距角，減少風(fēng)機(jī)捕獲的風(fēng)能及風(fēng)機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組在外部系統(tǒng)故障時(shí)的LVRT功能。

短暫的十天培訓(xùn)告一段落，我受益匪淺，風(fēng)機(jī)的理論知識又有了進(jìn)一步的提高，為了更好的投入到風(fēng)電場的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過培訓(xùn)努力掌握最前沿的知識、技能和學(xué)習(xí)方法，才能為本單位創(chuàng)造最大價(jià)值，只有自身素質(zhì)的提高和綜合能力的加強(qiáng)，才能適應(yīng)這個社會，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)。

第四篇：風(fēng)電培訓(xùn)總結(jié)

重慶培訓(xùn)總結(jié)

為提高風(fēng)力發(fā)電的專業(yè)技能，培養(yǎng)生產(chǎn)理論知識，促使在工作中進(jìn)一步更新觀念、理清思路。公司組織我們參加了xxxx風(fēng)電培訓(xùn)學(xué)習(xí)。在短短十天的時(shí)間里，通過xxxx風(fēng)電老師的講授，使我們掌握了一定的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作原理、機(jī)械、電氣控制系統(tǒng)等專業(yè)基礎(chǔ)知識及風(fēng)場安全教育培訓(xùn)；使我們了解了企業(yè)的安全生產(chǎn)知識，掌握了高空救護(hù)和急救知識；并深刻認(rèn)識到如何保障人員和設(shè)備安全。

在短短十天時(shí)間里，雖然課程多、時(shí)間緊，但通過xxxx風(fēng)電的相關(guān)技術(shù)人員的精心課程安排，進(jìn)行上課指導(dǎo)，拓寬了知識面，提高了我們認(rèn)識，認(rèn)識到自身的不足，在今后的工作中更應(yīng)該不斷提高自己的專業(yè)知識、管理知識和職業(yè)素養(yǎng)。通過不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐使自己的自我認(rèn)識和專業(yè)技能不斷進(jìn)步前進(jìn)更上一層樓。

在學(xué)習(xí)期間，我們首先學(xué)習(xí)了企業(yè)的安全生產(chǎn)知識及安全管理知識，通過安全知識學(xué)習(xí)讓我們在平時(shí)工作中應(yīng)該注意到“人、機(jī)、料、法、環(huán)”，“工完料凈場地清”等規(guī)范操作，并讓我們很好的了解到安全對于一個企業(yè)的重要性。接下來幾天時(shí)間老師給我們講述了2.0MW風(fēng)機(jī)專業(yè)知識，其中包括：

1、HZ 2.0MW風(fēng)機(jī)使用說明（1、偏航系統(tǒng)，2、齒輪箱，3、發(fā)電機(jī)，4、液壓系統(tǒng)，5、機(jī)艙，6、起重機(jī)，7、主軸輪滑系統(tǒng)，8、變頻器，9、偏航潤滑器），2、HZ 2.0MW變頻器的使用說明，3、HZ 2.0MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組（液壓系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)及滑環(huán)維護(hù)各個主件安全指導(dǎo)、機(jī)械部件維修項(xiàng)目及電氣設(shè)備維護(hù)），4、HZ 2.0MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，進(jìn)行調(diào)度管理及遠(yuǎn)程信息采集）。在學(xué)習(xí)期間由于課程多、時(shí)間緊、任務(wù)重，無形給大家的知識消化帶來了一定難度，必須增加與老師課堂的溝通時(shí)間，現(xiàn)場理解，不懂就問，才能更好的提高效率，減少學(xué)習(xí)強(qiáng)度。在我們不斷的堅(jiān)持努力下，歸類學(xué)習(xí)把此次風(fēng)電學(xué)習(xí)分為兩類：一類是安全操作其中包括，檢修作業(yè)、高空作業(yè)安全、安全救援裝備使用、風(fēng)機(jī)內(nèi)相互救援、儀表使用等；一類是專業(yè)知識，如控制系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、滑環(huán)維護(hù)等。通過歸納更便于掌握和了解。

通過xxxx風(fēng)電的一系列指導(dǎo)交流，再加上培訓(xùn)期間領(lǐng)導(dǎo)們關(guān)心，培訓(xùn)工作進(jìn)行得緊張有序并取得很好的效果。本次培訓(xùn)盡管只有短短十天的時(shí)間，但它卻為我提供了良好的學(xué)習(xí)機(jī)會，使得我對風(fēng)電方面的知識有了很大的收獲，它促進(jìn)了我在不斷學(xué)習(xí)的過程中重塑自我，提升自我，更新觀念，不斷創(chuàng)新，增強(qiáng)競爭能力。只有自身素質(zhì)的提高和綜合能力的加強(qiáng)，才能適應(yīng)這個“唯一不變的是變化”的社會，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，也為我的進(jìn)一步學(xué)習(xí)搭建了很好的平臺，更好的為上崗打下良好的基礎(chǔ)。

2012年8月18日

第五篇：風(fēng)電技術(shù)總結(jié)

1、壽命

2、可靠性高

3、軸承強(qiáng)制潤滑

4、傳動類型圓柱齒輪箱，行星齒輪箱，多采用混合方式，形式又可分為展開式、分流式和同軸式以及混合式等等，多數(shù)為一級或兩級行星+兩級斜齒輪傳動：大軸—行星架—行星輪—太陽輪—斜齒輪傳動

5、制動裝置

如圖下面：一級行星傳動，兩級圓柱傳動；齒圈固定模式

齒輪箱由兩級行星和一級平行軸傳動以及輔助裝置組成。為了傳動平穩(wěn)和提高承載能力，齒輪采用斜齒并精密修形，外齒輪材料為滲碳合金鋼，內(nèi)齒輪為合金鋼，一級行星架采用高合金鑄鋼材料，二級行星架和箱體采用高強(qiáng)度抗低溫球墨鑄鐵。主軸內(nèi)置于增速機(jī)，與第一級行星架過盈連接。齒輪箱通過彈性減震裝置安裝在主機(jī)架上。齒輪箱的軸向空心孔用于安裝控制回路電纜。具體結(jié)構(gòu)見圖1。

圖1

采用鑄鐵箱體可發(fā)揮其減振性，易于切削加工等特點(diǎn)，適于批量生產(chǎn)。常用的材料有球墨鑄鐵和其他高強(qiáng)度鑄鐵。

外齒輪制造精度不低于6級，齒面硬度HRC58--62，外齒輪采用17CrNi2MoA．對于兆瓦級風(fēng)電齒輪箱，傳動比多在100左右，一般有兩種傳動形式：一級行星+兩級平行軸圓柱齒輪傳動，兩級行星+一級平行軸圓柱齒輪傳動。相對于平行軸圓柱齒輪傳動，行星傳動的以下優(yōu)點(diǎn)：傳動效率高，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，傳遞功率范圍大，使功率分流；合理使用了內(nèi)嚙合；共軸線式的傳動裝置，使軸向尺寸大大縮小而；運(yùn)動平穩(wěn)、抗沖擊和振動能力較強(qiáng)。在 依據(jù)提供的技術(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)過方案比較，總傳動比i=98．74，采用兩級行星派生型傳動，即兩級行星傳動+高速軸定軸傳動。為補(bǔ)償不可避免的制造誤差，行星傳動一般采用均載機(jī)構(gòu)，均衡各行星輪傳遞的載荷，提高齒輪的承載能力、嚙合平穩(wěn)性和可靠性，同時(shí)可降低對齒輪的精度要求，從而降低制造成本。

對于具有三個行星輪的NGW型行星傳動，常用的均載機(jī)構(gòu)為基本構(gòu)件浮動。由于太陽輪重量輕，慣性小，作為均載浮動件時(shí)浮動靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，被廣泛應(yīng)用于中低速工況下的浮動均載，尤其是具有三個行星輪時(shí)，效果最為顯著。因此在本文的風(fēng)電增速箱中，兩級NGW型行星傳動中，均采用中心輪浮動的均載機(jī)構(gòu)。

目前這些齒輪箱的適用范圍為：發(fā)電功率200ＫＷ－1660ＫＷ，風(fēng)力帶動槳葉的轉(zhuǎn)速為19—28.5r／min（齒輪箱的輸入轉(zhuǎn)速），增速齒輪箱的輸出轉(zhuǎn)速為1440—1520r／min（發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速），齒輪箱的速比范圍為：Ｕ＝36—78（個別達(dá)到98）

其傳動路線是；槳葉——傳動軸——收縮套——行星架——太陽輪——第二級平行軸大齒輪——第二級平行軸小齒輪——第一級平行軸大齒輪——第一級平行軸小齒輪——發(fā)電機(jī)

齒輪箱的材料：外齒輪材料為優(yōu)質(zhì)低碳合金結(jié)構(gòu)鋼，如17CrNiMo6，內(nèi)齒輪材料為42CrMoA，內(nèi)齒圈磨齒，外齒輪滲碳淬火磨齒，精度在ＩＳＯ1328之６級以上，軸承全部為ＳＫＦ、ＦＡＧ、ＮＳＫ等進(jìn)口軸承，且多為雙列向心球面滾子軸承，單列園柱滾子軸承等。

齒輪箱類型主要有1p+2h(2Mw 以下）2p+1H(2Mw到6MW）winergy 5和6兆瓦采用都是這種結(jié)構(gòu)，對于混合傳動的機(jī)型大多采用1p或2p的結(jié)構(gòu)。

密封要疏而不堵, 這是設(shè)計(jì)密封的思路.重點(diǎn)說點(diǎn)蝕:

１ 重載，齒面接觸壓力過大，工作是齒面溫度過高，而且不均勻；

２ 潤滑，潤滑不充足，黏度太低，不能形成足夠厚度的油膜，油噴的不均勻，油的種類不對，最好用合成油，油噴的位置不對；以及油的清潔度。

３ 齒面硬度，一般小齒輪硬度應(yīng)高于大齒輪２度，最好在５８－６２的范圍內(nèi)（國內(nèi)有的是６４HRC）熱處理后最好保留20%的殘余噢實(shí)體。齒形誤差，比如齒定修行，推薦修形全部修道小齒輪上，并且變位，齒數(shù)不要低于20。齒面光潔度，因?yàn)槎际怯昌X面?zhèn)鲃樱鉂嵍戎辽俚?.8Ra或更好。磨削燒傷

齒輪箱的主要零部件

一、箱體

箱體是齒輪箱的重要部件，它承受來自風(fēng)輪的作用力和齒輪傳動時(shí)產(chǎn)生的反力。箱體必須具有足夠的剛性去承受力和力矩的作用，防止變形，保證傳動質(zhì)量。常用的材料有球墨鑄鐵和其他高強(qiáng)度鑄鐵。設(shè)計(jì)鑄造箱體時(shí)應(yīng)盡量避免壁厚突變，減小壁厚差，以免產(chǎn)生縮孔和疏松等缺陷。為減小機(jī)械加工過程和使用中的變形，防止出現(xiàn)裂紋，無論是鑄造或是焊接箱體均應(yīng)為了便于裝配和定期檢查齒輪的嚙合情況，進(jìn)行退火、時(shí)效處理，以消除內(nèi)應(yīng)力。為了減小齒輪箱傳到機(jī)艙機(jī)座的振動，齒輪箱可安裝在彈性減振器上。最簡單的彈性減振器是用高強(qiáng)度橡膠和鋼墊做成的彈性支座塊，合理使用也能取得較好的結(jié)果。箱蓋上還應(yīng)設(shè)有透氣罩、油標(biāo)或油位指示器。在相應(yīng)部位設(shè)有注油器和放油孔。放油孔周圍應(yīng)留有足夠的放油空間。采用強(qiáng)制潤滑和冷卻的齒輪箱，在箱體的合適部位設(shè)置進(jìn)出油口和相關(guān)的液壓件的安裝位置。

二、齒輪和軸

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境非常惡劣，受力情況復(fù)雜，要求所用的材料除了要滿足機(jī)械強(qiáng)度條件外，還應(yīng)滿足極端溫差條件下所具有的材料特性，如抗低溫冷脆性、冷熱溫差影響下的尺寸穩(wěn)定性等等。對齒輪和軸類零件而言，由于其傳遞動力的作用而要求極為嚴(yán)格的選材和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一般情況下不推薦采用裝配式拼裝結(jié)構(gòu)或焊接結(jié)構(gòu)，齒輪毛坯只要在鍛造條件允許的范圍內(nèi)，都采用輪輻輪緣整體鍛件的形式。當(dāng)齒輪頂圓直徑在2倍軸徑以下時(shí)，由于齒輪與軸之間的聯(lián)接所限，常制成軸齒輪的形式。為了提高承載能力，齒輪一般都采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造。外齒輪推薦采用20CrMnMo、15CrNi6、17Cr2Ni2A、20CrNi2MoA、17CrNiMc6、17Cr2Ni2MoA 等材料。內(nèi)齒圈按其結(jié)構(gòu)要求，可采用42CrMoA、34Cr2Ni2MoA等材料，也可采用與外齒輪相同的材料。采用鍛造方法制取毛坯，可獲得良好的鍛造組織纖維和相應(yīng)的力學(xué)特征。合理的預(yù)熱處理以及中間和最終熱處理工藝，保證了材料的綜合機(jī)械性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。常用材料的力學(xué)性能表見表8-5。

（一）齒輪

1.齒輪精度齒輪箱內(nèi)用作主傳動的齒輪精度，外齒輪不低于5級GB/T10095-2001，內(nèi)齒輪不低于6級GB/T10095-2001。選擇齒輪精度時(shí)要綜合考慮傳動系統(tǒng)的實(shí)際需要，優(yōu)秀的傳動質(zhì)量是靠傳動裝置各個組成部分零件的精度和內(nèi)在質(zhì)量來保證的，不能片面強(qiáng)調(diào)提高個別件的要求，使成本大幅度提高，卻達(dá)不到預(yù)定的效果。

2.滲碳淬火通常齒輪最終熱處理的方法是滲碳淬火，齒表面硬度達(dá)到HRC60＋/-2，同時(shí)規(guī)定隨模數(shù)大小而變化的硬化層深度要求，具有良好的抗磨損接觸強(qiáng)度，輪齒心部則具有相對較低的硬度和較好的韌性，能提高抗彎曲強(qiáng)度。滲碳淬火后獲得較理想的表面殘余應(yīng)力，它可以使輪齒最大拉應(yīng)力區(qū)的應(yīng)力減小。因此對齒根部分通常保留熱處理后的表面，在前道工序滾齒時(shí)要用齒形帶觸角的留磨量滾刀滾齒，從而在磨齒時(shí)不會磨去齒根部分。磨齒時(shí)選擇合適的砂輪和切削用量，輔以大流量的切削冷卻液是防止出現(xiàn)磨齒裂紋和燒傷的重要措施。對齒輪進(jìn)行超聲波探傷、磁粉探傷和涂色探傷，以及進(jìn)行必要的金相檢驗(yàn)等，都是控制齒輪內(nèi)在質(zhì)量的有效措施。

3.齒形加工為了減輕齒輪副嚙合時(shí)的沖擊，降低噪聲，需要對齒輪的齒形齒向進(jìn)行修形。在齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，可根據(jù)齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度初步確定輪齒的變形量，再結(jié)合考慮軸的彎曲、扭轉(zhuǎn)變形以及軸承和箱體的剛度，繪出齒形和齒向修形曲線，并在磨齒時(shí)進(jìn)行修正。

圓柱齒輪的加工路線如下：

下料一鍛造毛坯一荒車一預(yù)熱處理一粗車一半精加工外形尺寸一制齒加工（滾齒或插齒）一去毛刺、齒頂?shù)估?、齒端倒角一熱處理（滲碳淬火）一精加工基準(zhǔn)面一磨齒一檢驗(yàn)一清洗一入庫。

加工人字齒的時(shí)候，如是整體結(jié)構(gòu)，半人字齒輪之間應(yīng)有退刀槽；如是拼裝入字輪，則分別將兩半齒輪按普通齒輪加工，最后用工裝準(zhǔn)確對齒，再通過過盈配合套裝在軸上。4 齒輪與軸的聯(lián)接

1）平鍵聯(lián)接：常用于具有過盈配合的齒輪或聯(lián)軸節(jié)的聯(lián)接。由于鍵是標(biāo)準(zhǔn)件，故可根據(jù)聯(lián)接的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使用要求和工作條件進(jìn)行選擇。如果強(qiáng)度不夠，可采用雙鍵，成180’布置，在強(qiáng)度校核時(shí)按1.5個鍵計(jì)算。

2）花鍵聯(lián)接：通常這種聯(lián)接是沒有過盈的，因而被聯(lián)接零件需要軸向固定。花鍵聯(lián)接承載能力高，對中性好，但制造成本高，需用專用刀具加工?；ㄦI按其齒形不同，可分為矩形花鍵、漸開線花鍵和三角形花鍵三種。漸開線花鍵聯(lián)接在承受負(fù)載時(shí)齒間的徑向力能起到自動定心作用，使各個齒受力比較均勻，其加工工藝與齒輪大致相同，易獲得較高的精度和互換性，故在風(fēng)力發(fā)電齒輪箱中應(yīng)用較廣。

3）過盈配合聯(lián)接：過盈配合聯(lián)接能使軸和齒輪（或聯(lián)軸節(jié)）具有最好的對中性，特別是在經(jīng)常出現(xiàn)沖擊載荷情況下，這種聯(lián)接能可靠地工作，在風(fēng)力發(fā)電齒輪箱中得到廣泛的應(yīng)用。利用零件間的過盈配合形成的聯(lián)接，其配合表面為圓柱面或圓錐面（錐度可取1：30-1：8）。圓錐面過盈聯(lián)接多用于載荷較大，需多次裝拆的場合。4）脹緊套聯(lián)接：利用軸、孔與錐形彈性套之間接觸面上產(chǎn)生的摩擦力來傳遞動力，是一種無鍵聯(lián)接方式，定心性好，裝拆方便，承載能力高，能沿周向和軸向調(diào)節(jié)軸與輪轂的相對位置，且具有安全保護(hù)作用。

彈性套是在軸向壓緊力的作用下，其錐面迫使被其套住的軸內(nèi)環(huán)縮小，壓緊被包容的軸頸，形成過盈結(jié)合面實(shí)現(xiàn)聯(lián)接。彈性套材料多用65、65Mn、55CR2 或60Gr2 等鋼材。彈性套的工作應(yīng)力一般不應(yīng)超過其材料的屈服極限，其強(qiáng)度和變形可根據(jù)圓錐面過盈聯(lián)接公式計(jì)算。內(nèi)外環(huán)與軸和轂孔的配合通常取H7/h6，配合表面粗糙度為Ra0.8-Ra0.2。聯(lián)接表面的壓力可按厚壁圓筒的有關(guān)公式計(jì)算。

軸的材料采用碳鋼和合金鋼。如40、45、50、40Cr、50Cr、42CrMoA 等，常用的熱處理方法為調(diào)質(zhì)，而在重要部位作淬火處理。要求較高時(shí)可采用20CrMnTi、20CrMo、20MnCr5、17CrNi5、16CrNi等優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼，進(jìn)行滲碳淬火處理，獲取較高的表面硬度和心部較高的韌性。

在風(fēng)力發(fā)電齒輪箱上常采用的軸承有圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承、調(diào)心滾子軸承等。在所有的滾動軸承中，調(diào)心滾子軸承的承載能力最大，且能夠廣泛應(yīng)用在承受較大負(fù)載或者難以避免同軸誤差和撓曲較大的支承部位。

通常在外圈上設(shè)有環(huán)形槽，其上有三個徑向孔，用作潤滑油通道，使軸承得到極為有效的潤滑。軸承的套圈和滾子主要用鉻鋼制造并經(jīng)淬火處理，具備足夠的強(qiáng)度、高的硬度和良好的韌性和耐磨性。第10章

行星齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

輪系：指由一系列齒輪所組成的齒輪傳動系統(tǒng)。根據(jù)輪系傳動時(shí)，各齒輪的軸線在空間的相對位置是否固定，可將輪系分為兩類：定軸輪系和周轉(zhuǎn)輪系。定軸輪系：輪系中各齒輪的幾何軸線位置固定。

周轉(zhuǎn)輪系：輪系中有一個或一些齒輪的軸線不固定，而是繞著其它定軸齒輪的軸線回轉(zhuǎn)的輪系。

周轉(zhuǎn)輪系可分為行星輪系和差動輪系兩類。

如圖所示的行星輪系由行星齒輪、行星架(系桿)、中心輪等組成。

在行星輪系中, 活套在構(gòu)件H上的齒輪2一方面繞自身的軸線O′O′回轉(zhuǎn), 同時(shí)又隨構(gòu)件H繞輪系主軸線(固定軸線)OO回轉(zhuǎn), 這種既有自轉(zhuǎn)又有公轉(zhuǎn)的齒輪稱為行星輪。

H是支撐行星輪的構(gòu)件, 稱為行星架。齒輪1和齒輪3的軸線與行星輪系固定的主軸線重合, 并且它們都與行星輪嚙合, 稱為中心輪, 用K表示。行星輪系：周轉(zhuǎn)輪系中有一個中心輪是固定的，故只有1個自由度。行星齒輪機(jī)構(gòu)是一種共軸式傳動裝置，其中心輪、系桿都在同一軸線上回轉(zhuǎn)，幾個完全相同的行星輪均勻 分布在中心輪周圍，屬于機(jī)構(gòu)自由度為1的周轉(zhuǎn)輪系。

差動輪系：周轉(zhuǎn)輪系中兩個中心輪都能轉(zhuǎn)動，故有兩 個自由度。

行星齒輪機(jī)構(gòu)與定軸齒輪相比，具有以下特點(diǎn)：

1）體積小、重量輕——充分利用內(nèi)齒輪中部空間，輸入輸出軸在同一軸線上。2）傳動比大——系桿H轉(zhuǎn)N轉(zhuǎn)中心齒輪才轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)。3）承載能力大，工作平穩(wěn)——多個行星輪同時(shí)嚙合。4）減速器的效率可高達(dá)98%~99%——功率分路傳遞。5）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和安裝精度高。1）按基本構(gòu)件的組成分類

行星齒輪根據(jù)基本構(gòu)件的組成情況可分為三種傳動型式：

二、行星齒輪機(jī)構(gòu)各輪齒數(shù)和行星輪數(shù)的選擇

1、配齒計(jì)算

為使行星輪系裝配后能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)給定的傳動比，各輪齒數(shù)和行星輪數(shù)必須滿足下列四個條件：

例：2K-H行星齒輪機(jī)構(gòu)的配齒條件 1）傳動比條件 Z3=（i1H-1)Z1 2)同心條件

為保證中心輪和系桿的回轉(zhuǎn)軸心重合，必須滿足同心條件： A12=A23

若采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪、在標(biāo)準(zhǔn)安裝條件下時(shí)，選擇各齒輪齒數(shù)應(yīng)滿足的同心條件則為：

Z2=Z3-Z1/2=Z1（i1H-2)/2

由上式可知，只有在Z1和Z3同時(shí)為偶或奇數(shù)時(shí)，Z2才會是一個整數(shù)。3）裝配條件

為使第一個行星輪裝好后，其余中心位置相應(yīng)被確定的各均勻分布的行星輪輪齒，能同時(shí)插入內(nèi)外兩中心輪的齒槽中，行星輪數(shù)和各輪齒數(shù)應(yīng)滿足的裝配條件為：

4)鄰接條件

相鄰條件可根據(jù)為保證相鄰行星齒輪齒頂圓不相交而應(yīng)該留有的大于0.5mm的間隙推導(dǎo)得出：

2、齒數(shù)選擇

行星齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足上述條件外，還需考慮以下一些附加條件： 1）高速重載行星齒輪傳動時(shí)，良好的工作平穩(wěn)性。2）中心輪應(yīng)盡可能適當(dāng)選擇較多的齒數(shù)，以滿足接觸 強(qiáng)度的要求。

3）低速硬齒面齒輪，為減小傳動尺寸和質(zhì)量，應(yīng)盡量 選擇較少的齒數(shù)。

4）當(dāng)用插齒刀或剃齒刀加工中心輪時(shí)，其中心輪的齒數(shù) 和刀具的齒數(shù)不應(yīng)成倍數(shù)。

5）齒數(shù)大于100的質(zhì)數(shù)齒齒輪應(yīng)盡量少用。

三、行星齒輪機(jī)構(gòu)的效率

當(dāng)采用四個參數(shù)完全相同的圓柱齒輪和行星齒輪進(jìn)行其效率和傳動比評價(jià)時(shí)發(fā)現(xiàn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動比遠(yuǎn)大于定軸齒輪機(jī)構(gòu)，但效率相對卻很低，且其效率隨結(jié)構(gòu)型式、傳動比、主從件選擇等的不同有很大差別。

定軸齒輪機(jī)構(gòu)的效率是行星齒輪機(jī)構(gòu)的400倍。行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動比是定軸齒輪機(jī)構(gòu)的近10000倍。

四、行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及應(yīng)用

當(dāng)幾個相同的行星輪布置在中心輪的周圍時(shí)，導(dǎo)致虛約束情況的產(chǎn)生。若齒輪及相關(guān)構(gòu)件的加工精度和裝配精度不好，將使各個行星輪所受載荷不均，降低機(jī)構(gòu)承載能力和使用壽命。為此，必須合理選擇適當(dāng)?shù)木d機(jī)構(gòu)和零部件結(jié)構(gòu)。

1、均載機(jī)構(gòu)及其設(shè)計(jì)

1）均載機(jī)構(gòu)的型式、特點(diǎn)及應(yīng)用

使行星輪間載荷分配均勻的機(jī)構(gòu)——均載機(jī)構(gòu)。它具有提高承載能力，降低噪聲，提高運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和可靠性，相應(yīng)降低機(jī)構(gòu)加工和裝配精度等優(yōu)點(diǎn)。常用均載機(jī)構(gòu)如表10.2所示。2）、設(shè)計(jì)選用均載機(jī)構(gòu)應(yīng)遵循的原則（1）質(zhì)量小、受離心力影響小，浮動靈敏；（2）浮動構(gòu)件受力大，均載效果好；（3）浮動件可以較小的位移量補(bǔ)償不可避免的 制造誤差

（4）具有緩沖和減振性能；（5）效率高；

（6）機(jī)構(gòu)容易制造、結(jié)構(gòu)簡單。

2、行星輪和系桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1）行星輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

行星輪結(jié)構(gòu)取決于傳動型式、傳動比、軸承型號及 安裝形式。其常用的行星輪結(jié)構(gòu)如表10.3示。

軸承的安裝：當(dāng)傳動比較大時(shí)，軸承一般安裝在行星 輪孔內(nèi)；當(dāng)傳動比較小時(shí)，軸承可安裝在系桿上。2）系桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

系桿是行星齒輪機(jī)構(gòu)的主要零件之一，行星輪心軸安裝在系桿中。由于行星輪間載荷分配的均勻與否，在很大程度上取決于心軸位置的精確度。故，系桿是保證心軸位置精度、機(jī)構(gòu)承載力，降低噪聲和振動的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)系桿時(shí)，必須考慮其結(jié)構(gòu)性和加工工藝性。

在風(fēng)電界水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用固定平行軸和行星齒輪傳動最為常見。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的種類很多，按照傳統(tǒng)類型可分為圓柱齒輪增速箱、行星增速箱以及它們互相組合起來的齒輪箱；按照傳動的級數(shù)可分為單級和多級齒輪箱；按照轉(zhuǎn)動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式以及混合式等等。

設(shè)計(jì)必須保證在滿足可靠性和預(yù)期壽命的前提下，使結(jié)構(gòu)簡化并且重量最輕。通常采用CAD優(yōu)化設(shè)計(jì)，排定最佳傳動方案，選用合理的設(shè)計(jì)參數(shù)，選擇穩(wěn)定可靠的構(gòu)件和具有良好力學(xué)特性以及在環(huán)境極端溫差下仍然保持穩(wěn)定的材料，等等。

設(shè)計(jì)要求

（一）設(shè)計(jì)載荷

?設(shè)計(jì)載荷 ?效率 ?噪聲級 ?可靠性 ?齒輪箱作為傳遞動力的部件，在運(yùn)行期間同時(shí)承受動、靜載荷。

?其動載荷部分取決于風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)的特性和傳動軸、聯(lián)軸器的質(zhì)量、剛度、阻尼值以及發(fā)電機(jī)的外部工作條件。?風(fēng)力發(fā)電機(jī)組載荷譜是齒輪箱設(shè)計(jì)計(jì)算的基礎(chǔ)。載荷譜可通過實(shí)測得到，也可以按照J(rèn)B/T10300標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算確定。當(dāng)按照實(shí)測載荷譜計(jì)算時(shí)，齒輪箱使用系數(shù)KA=1。當(dāng)無法得到載荷譜時(shí)，對于三葉片風(fēng)力發(fā)電機(jī)組取KA=1.3。

（二）效率

齒輪箱的效率可通過功率損失計(jì)算或在試驗(yàn)中實(shí)測得到。功率損失主要包括齒輪嚙合、軸承摩擦、潤滑油飛濺和攪拌損失、風(fēng)阻損失、其他機(jī)件阻尼等。齒輪箱的效率在不同的工況下是不一致的。風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求齒輪箱的機(jī)械效率應(yīng)大于97%，是指在標(biāo)準(zhǔn)條件下應(yīng)達(dá)到的指標(biāo)。

（三）噪聲級

風(fēng)力發(fā)電增速箱的噪聲標(biāo)準(zhǔn)為85dB（A）左右。噪聲主要來自各傳動件，故應(yīng)采取相應(yīng)降低噪聲的措施：

–適當(dāng)提高齒輪精度，進(jìn)行齒形修圓，增加嚙合重合度； –提高軸和軸承的剛度；

–合理布置軸系和輪系傳動，避免發(fā)生共振；

–安裝時(shí)采取必要的減振措施，將齒輪箱的機(jī)械振動控制在GB/T8543規(guī)定的C級之內(nèi)。

（四）可靠性

?按照假定的壽命最少20年的要求，視載荷譜所列載荷分布情況進(jìn)行疲勞分析，對齒輪箱整機(jī)及其零件的設(shè)計(jì)極限狀態(tài)和使用極限狀態(tài)進(jìn)行極限強(qiáng)度分析、疲勞分析、穩(wěn)定性和變形極限分析、動力學(xué)分析等。分析方法除一般推薦的設(shè)計(jì)計(jì)算方法外，可采用模擬主機(jī)運(yùn)行條件下進(jìn)行零部件試驗(yàn)的方法。?在方案設(shè)計(jì)之初必須進(jìn)行可靠性分析，而在施工設(shè)計(jì)完成后再次進(jìn)行詳細(xì)的可靠性分析計(jì)算，其中包括精心選取可靠性好的結(jié)構(gòu)和對重要的零部件以及整機(jī)進(jìn)行可靠性估算

四、齒輪箱的主要零部件 鑄件類：機(jī)體、扭力臂、行星架 齒輪和軸類：內(nèi)齒圈、齒輪、軸 標(biāo)準(zhǔn)件類：軸承、螺栓