第一篇：航空托運書和貨運單

一、托運書

根據(jù)《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》，“托運書”是指托運人辦理貨物托運時填寫的書面文件，是據(jù)以填開航空貨運單的憑據(jù)。托運貨物憑本人居民身份證或者其它有效身份證件，填寫貨物托運書，向承運人或其代理人辦理托運手續(xù)。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，托運人也應(yīng)予提供。托運政府規(guī)定限制運輸?shù)呢浳镆约靶柘蚬?、檢疫等有關(guān)政府部門辦理手續(xù)的貨物，應(yīng)當隨附有效證明。

貨物托運書的填寫及基本內(nèi)容：

(一)托運人應(yīng)當認真填寫，對托運書內(nèi)容的真實性、準確性負責，并在托運書上簽字或者蓋章。

(二)貨物托運書的基本內(nèi)容：

1.貨物托運人和收貨人的具體單位或者個人的全稱及詳細地址、電話、郵政編碼；

2.貨物品名；

3.貨物件數(shù)、包裝方式及標志；

4.貨物實際價值；

5.貨物聲明價值；

6.普貨運輸或者急件運輸；

7.貨物特性、儲運及其它說明。

(三)運輸條件不同或者因貨物性質(zhì)不能在一起運輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)當分別填寫托運書。

二、航空貨運單

“航空貨運單”是指托運人或者托運人委托承運人填制的，是托運人和承運人之間為在承運人的航線上承運貨物所訂立合同的證據(jù)。航空貨運單(下稱貨運單)應(yīng)當由托運人填寫，連同貨物交給承運人。如承運人依據(jù)托運人提供的托運書填寫貨運單并經(jīng)托運人簽字，則該貨運單應(yīng)當視為代托運人填寫。

托運人應(yīng)當對貨運單上所填關(guān)于貨物的說明或聲明的正確性負責。

貨運單一式八份，其中正本三份、副本五份。正本三份為：第一份交承運人，由托運人簽字或蓋章；第二份交收貨人，由托運人和承運人簽字或蓋章；第三份交托運人，由承運人接受貨物后簽字蓋章。三份具有同等效力。承運人可根據(jù)需要增加副本。貨運單的承運人聯(lián)應(yīng)當自填開貨運單次日起保存兩年。

貨運單的基本內(nèi)容包括：

(一)填單地點和日期；

(二)出發(fā)地點和目的地點；

(三)第一承運人的名稱、地址；

(四)托運人的名稱、地址；

(五)收貨人的名稱、地址；

(六)貨物品名、性質(zhì)；

(七)貨物的包裝方式、件數(shù)；

(八)貨物的重量、體積或尺寸；

(九)計費項目及付款方式；

(十)運輸說明事項；

(十一)托運人的聲明。

第二篇：海運提單和航空貨運單對比分析

海運提單和航空貨運單對比分析

隨著世界各國生產(chǎn)的進一步發(fā)展同國際貿(mào)易額的不斷擴大，國際貨物運輸量也相應(yīng)增加，這就加大了運輸任務(wù)。為了適應(yīng)國際貿(mào)易進一步發(fā)展的需要，各種現(xiàn)代化運輸工具不斷得到改進，運輸體系結(jié)構(gòu)和經(jīng)營管理工作也不斷完善和日趨現(xiàn)代化，這對加強國際間的經(jīng)濟聯(lián)系，深化國際分工，促進國際貿(mào)易的發(fā)展，都起了而且仍在繼續(xù)起著很重要的作用。

到目前為止，共有公路、鐵路、航空、水路和管道五大運輸方式，各種運輸方式有著自己的適用范圍和優(yōu)缺點，在各自的領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮著無法替代的作用。本文從分類、性質(zhì)、簽發(fā)人、作用和功能等方面就其中的兩種——水路和航空的最主要的單證，即海運提單和航空貨運單，進行對比和分析。

提單(Bill of Lading B/L)一般提單都是在海運上應(yīng)用的。海運提單（Ocean Bill of Lading）是船方或其代理人在收到其承運的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人之間的運輸契約的證明，法律上它具有物權(quán)證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時，必須提交正本提單。

運單(Way bill)運單在海運、空運、陸運和鐵路運輸中都得到廣泛的應(yīng)用。航空貨運單（Air Waybill，縮寫：AWB），托運人托運航空貨物必須填寫的單據(jù)，航空公司承運貨物必須出具航空貨運單。航空貨運單是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運單還可作爲核收運費的依據(jù)和海關(guān)查驗放行的基本單據(jù)。但航空運單不是代表航空公司的提貨通知單。在航空運單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。

海運提單，是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。海運提單的作用如下：

1．提單是承運人簽發(fā)給托運人的收據(jù)，確認承運人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。

2．運輸契約證明

是托運人與承運人的運輸契約證明。

承運人之所以為托運人承運有關(guān)貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運輸契約的憑證。

3．貨權(quán)憑證

提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰持有提單，誰就有權(quán)要求承運人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利，提單代表了其所載明的貨物。

航空運單的條款有正面、背面條款之分。各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，不同的航空公司會有自己獨特的航空運單格式，但差別并不大。航空運單的這種標準格式，也稱中性運單。值得注意：海運提單的條款也有正背面之分，但各個航運公司的海運提單可能千差萬別。

航空運單(Airway bill)是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。在貨物所有權(quán)這一點，航空運單(Airway bill)與國際鐵路運單相似，與海運提單有很大不同。具體來講，航空運單有6項功用：

(一)航空運單是運輸合同

AWB是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同。與海運提單不同，航空運單不僅證明航空運輸合同的存在，而且航空運單本身就是發(fā)貨人與航空運輸承運人之間締結(jié)的貨物運輸合同，在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物到達目的地交付給運單上所記載的收貨人后失效。

(二)航空運單也是貨物收據(jù)

航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明，在發(fā)貨人將貨物發(fā)運后，承運人或其代理人就會將其中一份交給發(fā)貨人(即發(fā)貨人聯(lián))，作為已經(jīng)接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運人收到貨物并在良好條件下裝運的證明。

(三)航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單

航空運單分別記載著屬于收貨人負擔的費用，屬于應(yīng)支付給承運人的費用和應(yīng)支付給代理人的費用，并詳細列明費用的種類。

(四)航空運單是報關(guān)單證之一

出口時，航空運單是報關(guān)單證之一。在貨物到達目的地機場進行進口報關(guān)時，航空運單也通常是海關(guān)查驗放行的基本單證。

(五)航空運單同時可作為保險證書

如果承運人承辦保險或發(fā)貨人要求承運人代辦保險，則航空運單也可用來作為保險證書。

(六)航空運單是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

航空運單隨貨同行，證明了貨物的身份。運單上載有有關(guān)該票貨物發(fā)送、轉(zhuǎn)運、交付的事項，承運人會據(jù)此對貨物的運輸做出相應(yīng)安排。

提單本身是物權(quán)憑證(也就是說，提單代表貨物)，可以轉(zhuǎn)讓，可以背書。而海運單不是，海運單僅僅代表了貨主和承運人之間存在一個運輸合同，承運人需按照合同要求提供運輸服務(wù)，當然，由于海運單不是物權(quán)憑證，因此也不能轉(zhuǎn)讓。

同時，由于物權(quán)憑證這一屬性，提單可以不記名，持有提單的人就被視爲貨物的合法擁有者。而運單是必須是記名的，持有運單的人也不能被視爲貨物的所有者，貨物的合法擁有者必須是運單上記名的人。

航空運單與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。

航空運單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運人留存，作爲記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達目的地，交付給收貨人時作爲核收貨物的依據(jù)。

航空運單不僅證明航空運輸合同的存在，而且航空運單本身就是發(fā)貨人與航空運輸承運人之間締結(jié)的貨物運輸合同，在雙方共同簽署后産生效力，并在貨物到達目的地交付給運單上所記載的收貨人后失效。

綜上，航空貨運單，與海運提單相比少了“物權(quán)憑證”這一重要特征。收貨人憑身份證明就可以提貨。如果收貨人提貨后拒付貨款，可能面臨錢、貨兩空的不利情況。

海運提單是物權(quán)憑證，誰合法持有誰就擁有貨物的所有權(quán)。買方必須在銀行贖單或承兌以后才能拿到提單，這樣在貨款上就有了保證。如果提單不清潔而買方不贖單，賣方仍舊握有提單，仍舊保有貨物的所有權(quán)，起碼不會出現(xiàn)錢、貨兩空的情況。

第三篇：簡述航空貨運單的性質(zhì)

簡述航空貨運單的性質(zhì):

空運單不是航空貨物運輸合同；空運單不是在運貨物的物權(quán)憑證；空運單是承運條件的證明。

簡述開展國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件:

開辟國際多式聯(lián)運線路與建立集裝箱貨運站；建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點；制定多式聯(lián)運單一費率；制定國際多式聯(lián)運單據(jù)；建立科學(xué)的組織管理制度。

簡述航空貨運代理的作用:

國際空運代理既便利了客貨用戶，又擴大了航空公司的營銷能力；具備代替航空公司開展有關(guān)市場營銷的功能；國際空運代理公司的集中托運業(yè)務(wù)和航空公司的運價模式使得三方受益；航空公司對代理人實行回傭制

簡述國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的資質(zhì)

具有從事國際運輸所需的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗；具有一個較為完整的在國際貨物運輸業(yè)務(wù)往來中形成的分支機構(gòu)和代理網(wǎng)絡(luò)；具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金能力。

簡述航空貨物運輸?shù)奶攸c:

具有較高的運送速度；適于鮮活、易腐和季節(jié)性商品的運送；交全準確；可節(jié)省包裝、保險、利息等費用

簡述國際貨運代理的主要服務(wù)對象

為發(fā)貨人服務(wù)；為海關(guān)服務(wù)；為陸上承運人服務(wù)；為航空公司服務(wù)；為班輪公司服務(wù)；拼箱服務(wù)；提供多式聯(lián)運服務(wù)

簡述國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的主要流程

接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同、空箱的發(fā)放、提取及運送、出口報關(guān)、貨物裝箱及接受貨物、訂艙及安排貨物運送、辦理保險、簽發(fā)多式聯(lián)運提單，組織完成貨物的全程運輸、運輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)、貨物交付、貨運事故處理

分析航空貨物運輸出口流程

攬貨～訂艙～接單提貨～制單～出口～報關(guān)～發(fā)運～費用結(jié)算～信息傳遞

簡述國際貨運代理的發(fā)展趨勢

司大規(guī)模購并現(xiàn)象日趨普遍；由貨運代理公司向物流公司轉(zhuǎn)型；先進技術(shù)尤其是因特網(wǎng)的廣泛應(yīng)用；“知識型貨代”概念的提出

簡述國際多式聯(lián)運的優(yōu)勢

統(tǒng)一化、簡單化；減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間，降低貨損，貨差事故，提高運輸質(zhì)量；降低運輸成本，節(jié)約運雜費用；擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸

為什么說國際空運代理公司的集中托運業(yè)務(wù)和航空公司的運價模式使得承運人、代理人和貨主三方受益？

航空代理公司可以將收集到的若干批零散貨物集中起來托運，從航空公司爭取到最便宜的運價，其差價可以作為代理公司的收益。對用戶而言，減少了四處奔波勞頓和有關(guān)費用的開銷。而航空公司也省卻了為攬貨而需付出的大量人力物力。國際集裝箱多式聯(lián)運包括哪幾個方面的特征

①必須有一個多式聯(lián)運合同，②必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù)。③必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。④必須是國際間的貨物運輸。⑤必須實行多式式聯(lián)運經(jīng)營人全程單一負責制。⑥必須實行全程單一的運費費率，預(yù)借提單和倒簽提單兩者的共同點和不同點是什么？

①裝船日期均屬偽造，比實際裝船日期提前；②均在托運人請求下，由承托雙方合謀而為；③目的是為了順利結(jié)匯取得貨款，掩蓋貨物實際裝船日期，使信用證無法有效控制裝貨這一環(huán)節(jié)，無法保證貨物準時到達，從而避免了遲延交貨的責任，使收貨人蒙受損失；④二者均應(yīng)托運人請求，由托運人出具保函。二者的不同之處在于：預(yù)借提單是在貨物裝船完畢前簽發(fā)；而倒簽提單則在貨物已裝船完畢后簽發(fā)。

無船承運人與實際承運人簽發(fā)的提單具有什么區(qū)別

不能作為物權(quán)的憑證。無船承運人并不實際擁有船舶，不能簽發(fā)實際承運人的海運單，只能簽發(fā)自己的提單，用于接單，用于結(jié)匯，并表明與船公司簽約獲得固定艙位裝運其承攬的貨物，但不可憑此提單向?qū)嶋H承運人提貨。

（2）銀行有條件地接受無船承運人提單。

（3）作為與貨主發(fā)生爭議的解決依據(jù)。4）實行強制保險。

.國際范圍內(nèi)國際貨運代理責任可以劃分為哪四種？

(1)國際貨運代理作為代理人的責任；

(2)國際貨運代理對海關(guān)的責任；

(3)國際貨運代理對第三人的責任；

(4)國際貨運代理作為當事人的責任。

分別就各種不同的集裝箱交接形式說明貨主應(yīng)支付的費用是什么

采用門/門交接(Door to Door)時應(yīng)支付發(fā)貨地內(nèi)陸運輸費、裝船港碼頭搬運費、海運運費、以及卸船港碼頭搬運費和收貨地內(nèi)陸運輸費。

采用門/場交接(Door to CY)時應(yīng)支付發(fā)貨地內(nèi)陸運輸費、裝船港碼頭搬運費、海運運費、卸船港碼頭搬運費。

采用場/門交接(CY to Door)時應(yīng)支付裝船港碼頭搬運費、海運運費、卸船港

碼頭搬運費、收貨地內(nèi)陸運輸費。

采用場/場交接(CY to CY)時應(yīng)支付裝卸兩港的碼頭搬運費和海運運費 航空運單的性質(zhì)是什么？

1）空運單不是是航空貨物運輸合同；（2）運單不是在運貨物的物權(quán)憑證；（3）運單是承運條件的證明

簡述FOB機場交貨條件，買賣雙方承擔的責任、費用、風險。①賣方在合同規(guī)定的機場或機艙內(nèi)和時間內(nèi)交貨；

②賣方在艙內(nèi)交貨后，其責任、費用、風險轉(zhuǎn)移至買方；

③如為到付運費、買方則應(yīng)在目的地機場提貨時支付，如航空公司不接受到付運費業(yè)務(wù)，由賣方墊付時，應(yīng)憑貨運單向賣方收??；

④賣方在貨物裝上飛機后，電告買方；合同號、貨號、數(shù)量、金額、件數(shù)、發(fā)貨日期、班次、到站、空運單號碼等內(nèi)容；

⑤在交貨后24小時內(nèi)，賣方將航空運單、發(fā)票、裝箱單、品名證明書(如有檢疫，還要有檢疫證書)等兩套，空郵買方；

⑥在運輸途中發(fā)生的貨物短少、損壞屬承運人責任時，賣方應(yīng)代替買方向承運人要求索賠，并將索賠情況通知買方；

⑦貨物保險由買方負擔；

⑧貴重貨物和稀有金屬應(yīng)向航空公司辦理聲明價值，聲明價值費由買方負擔。

簡述國際多式聯(lián)運提單的性質(zhì)與作用

1是多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人之間訂立的國際多式聯(lián)運合同的證明，是雙方在合同確定的貨物運輸關(guān)系中權(quán)利、義務(wù)和責任的準則

（2）是多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的證明和收據(jù)。（3）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的憑證。

1.答：航空公司的拒絕是沒有道理的。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，托運人在履行運輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時中止運輸，或在目的地或運輸途中交給非航空貨運單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運人或其他托運人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費用。在該案例中，我出口企業(yè)在承諾償付由此產(chǎn)生的一切費用后，是有權(quán)要求航空公司在目的地航空站將貨物退回的。

2.答：航空公司的拒絕是有道理的。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，托運人在履行了航空貨運合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)對合同進行變更，但托運人在行使上述權(quán)利時，不得損害承運人及其他托運人的權(quán)利。在該案例中，由于托運人的貨物已裝上飛機，飛機上還有其他托運人的急救物資，如果托運人行使變更權(quán)利，就會損害承運人及其他托運人的權(quán)利，因此，航空公司可以拒絕托運人的變更要求。

3.答：出口商的要求不合理。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，對于在航空貨運單上所填貨物的項目和聲明的正確性，托運人應(yīng)負責任，貨運單中關(guān)于貨物重量、尺寸和包裝以及件數(shù)的記載，應(yīng)是所屬的事實情況的初步證明。承運人作為運輸企業(yè)，沒有足夠的人力和技能對托運人空運單上的各項聲明、說明進行核對。在該案例中，承運人對航空貨運單上的“數(shù)量”一欄為20箱，每箱30件服裝沒有核對的義務(wù)，因此，出口商的要求是不合理的。

4.答：(1)根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，國際運輸是指根據(jù)當事方所訂合同，不論運輸中有無間斷或轉(zhuǎn)運，其始發(fā)地和目的地在兩個締約國領(lǐng)土內(nèi)，或在一個締約國領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國家，即或是非締約國，其領(lǐng)土內(nèi)有一約定的經(jīng)停點的任何運輸。本案例中的始發(fā)地和目的地在兩個締約國領(lǐng)土內(nèi)，因此，是屬于國際運輸，雖然是在上海至大連時被竊，但仍然適用于國際公約。

(2)根據(jù)國際公約，承運人按照實際損失的價值進行賠償，賠償?shù)淖罡呦揞~為毛重每千克20美元，在該案例中，損失貨物的價值低于最高賠償限額，因此，承運人應(yīng)按實際損失進行賠償，即200美元。

第四篇：航空貨物托運流程

TCS

1、提出托運貨物要求：

顧客應(yīng)認真填寫“天津濱海國際機場貨物托運書”，在托運書上簽字或蓋章，并對其所填寫內(nèi)容的真實性、有效性負責。

貨運員查詢當日的“航班預(yù)報”是否有滿足顧客要求的航班信息

若當日航班中沒有顧客滿意的航班，貨運員可通過電話、網(wǎng)上航班信息查詢等方式進行相關(guān)查詢，確定最終顧客滿意的航班計劃。

2、判斷貨物是否符合航空運輸規(guī)定：

收運貨物時貨運員應(yīng)檢查顧客的有效身份證件。收運政府限制運輸以及需經(jīng)公安、檢疫、工商等政府有關(guān)部門查驗的貨物，顧客應(yīng)提供相關(guān)部門出具的有效證明文件。

顧客根據(jù)所托運貨物性質(zhì)的不同，應(yīng)選擇符合航空運輸規(guī)定的適宜包裝，對特殊貨物運輸其包裝應(yīng)符合《中國民用航空國內(nèi)貨物運輸規(guī)則》的要求和規(guī)定。

顧客所托運的貨物若未能達到以上所列的包裝要求，則貨運員應(yīng)建議顧客修改貨物包裝，直至符合上述條件為止。

貨運員應(yīng)量取貨物尺寸，根據(jù)“機型艙門尺寸表“判斷是否符合艙門尺寸。（注：托運人托運的貨物三邊之和不得小于40厘米，最小邊不得小于5厘米）。

貨運員參照貨物重量及貨物尺寸，計算貨物對飛機地板的壓力是否符合飛機地板最大承受力的數(shù)值。貨運員對顧客托運的特殊貨物（鮮活、易腐、指定商品、中轉(zhuǎn)貨物），必須事先征得航空公司認可方可成運。

3、貨物訂艙與航空貨運單的填制：

貨運員按照《托運書填寫規(guī)范》檢查顧客所填寫內(nèi)容是否齊全正確。貨運員準確測量貨物尺寸，重量，計算出貨物的計費重量。

貨運員根據(jù)貨物的目的站、品名、件數(shù)、尺寸、實際重量、計費重量等相關(guān)數(shù)據(jù)，通過電話、傳真或網(wǎng)上訂艙等方式向貨運配載部門提出訂艙申請。

貨運員從貨運配載部門得到艙位確認后，立即告知操作人員，由操作人員為貨物制作、選擇、并貼掛識別標簽，及操作標簽。

若貨運配載部門提示貨運員選擇訂艙的航班由于載量限制或艙位已滿，貨運員須征得顧客同意選擇延遲航班或停止運輸。

在征得顧客繼續(xù)運輸?shù)囊庖姾螅涍\員應(yīng)按照《國內(nèi)航空貨運單填寫規(guī)范》填制航空貨運單,并要求顧客在運單上確認簽字或蓋章。貨運員計算出相關(guān)費用后，向顧客收取所有費用。

4、貨物的交運及安全檢查：

貨運員將填寫好的“航空貨運單”、“航空貨物、郵件安全檢查申報單”等相關(guān)單據(jù)由操作人員交給貨運收貨人員，單據(jù)審核無誤后再交付安全檢查人員進行貨物安全檢查。

安檢員首先核對“航空貨物、郵件安全檢查申報單”上列出的貨物信息,并對貨物進行安全檢查。若安全檢查站安檢員通過安檢儀無法判斷貨物屬性，則需要對貨物進行開箱查驗。

安全檢查站安檢員若發(fā)現(xiàn)顧客所申報的貨物品名與實際貨物不符，或所托運貨物為會影響航空器正常飛行的，貨運貨運代理部門應(yīng)不予承運該貨物。并為顧客辦理貨物退運。

若安全檢查站安檢員經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)隱瞞貨物真實品名或?qū)傩?，或該貨物為國家法律或相關(guān)規(guī)定明令禁止運輸?shù)膰乐赝{飛機飛行安全的，安檢員應(yīng)扣留貨物，并通知機場公安處。

貨物經(jīng)過安全機場站安檢員檢驗并未發(fā)現(xiàn)問題后，安檢員應(yīng)在“航空貨物、郵件安全檢查申報單”安檢時間處填入現(xiàn)在的具體時間，在安檢員簽章處簽字，并加蓋安檢放行章。

貨運收貨人員負責對經(jīng)過安檢員檢驗過的貨物進行復(fù)重、復(fù)尺。如發(fā)現(xiàn)問題，經(jīng)貨運員核實后修改“航空貨運單”、“航空貨物、郵件安全檢查申報單”，然后存入倉庫，貨運收貨人員在“航空貨物、郵件安全檢查申報單”收驗人欄內(nèi)簽字或蓋章。如未發(fā)現(xiàn)問題，貨物直接存入倉庫，收貨人員在“航空貨物、郵件安全檢查申報單”收驗人欄簽字或蓋章。

國航

5、貨物托運需求和準備：

查詢航班信息、艙位信息，了解有關(guān)情況。

填寫“貨物托運書”，在托運書上簽字或蓋章，并對其所填寫內(nèi)容的真實性、有效性負責。

6、判斷貨物是否符合航空運輸規(guī)定：

托運人提供有效身份證件。托運政府限制運輸以及需經(jīng)公安、檢疫、工商等政府有關(guān)部門查驗的貨物，顧客應(yīng)提供相關(guān)部門出具的有效證明文件。

托運貨物應(yīng)符合航空運輸規(guī)定的品名并采用適宜的包裝，符合《中國民用航空國內(nèi)貨物運輸規(guī)則》的要求和規(guī)定，以及各相關(guān)航空公司運輸總條件。

每件托運貨物的外包裝上應(yīng)粘貼或者拴掛貨物識別標簽，書寫貨物的始發(fā)站、目的站和托運人、收貨人的名稱、地址以及電話號碼等運輸標志。

使用舊包裝時，托運人必須將原包裝上的殘舊標志和標簽清除干凈。

貨物尺寸應(yīng)符合承運航班艙門尺寸（注：托運人托運的貨物三邊尺寸不得小于10*20*30CM），貨物對飛機地板的壓力符合飛機地板最大承受力的數(shù)值。

托運特種貨物以及中轉(zhuǎn)貨物等，必須事先征得航空公司同意方可成運。

7、航空貨運單的填制

托運人委托貨運代理人按照托運書的內(nèi)容填制航空貨運單。

準確計量貨物尺寸，重量，輕泡貨物按計費重量收費。

為貨物制作、選擇、并貼掛識別標簽，及操作標簽。

交納航空運費、庫房操作費等相關(guān)費用。

8、貨物的交運及安全檢查：

填寫好的“航空貨運單”、“航空貨物、郵件安全檢查申報單”等相關(guān)單據(jù)交給貨運收貨人員，單據(jù)審核無誤后再交付安全檢查人員進行貨物安全檢查。

9、安檢人員確定貨物安全后，交接入庫待運。

第五篇：航空貨物托運須知

航空貨物托運須知

一、托運

托運國內(nèi)貨物憑本人居民身份證或者其它有效證件，填寫貨物托運書，向承運人或其代理人辦理托運手續(xù)。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，托運人也應(yīng)予提供。托運政府規(guī)定限制運輸?shù)呢浳镆约靶柘蚬?、檢疫等有關(guān)部門辦理手續(xù)的貨物，應(yīng)隨附有關(guān)部門的準運證明。

托運國際貨物，托運人所交運的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和目的地國家的法律、法令和規(guī)定以及有關(guān)航空公司的規(guī)定。交運貨物前，托運人必須自行或委托代理人辦妥海關(guān)、衛(wèi)生檢疫等出境手續(xù)。托運人托運鮮活易腐物品，應(yīng)當提供最長允許運輸時限和運輸注意事項，訂妥艙位，按約訂時間送機場辦理托運手續(xù)。

因運輸條件或者貨物性質(zhì)不同而不能在一起運輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)當分別填寫托運書。

為確保航空運輸?shù)陌踩瑱C場貨運安檢部門有權(quán)對收運的貨物進行安全檢查。

二、包裝、標志

貨物的包裝應(yīng)當保證貨物在運輸過程中不致?lián)p壞、散失、滲漏，不致?lián)p壞和污染飛機設(shè)備或其它物品。貨物包裝內(nèi)不準夾帶禁止運輸或者限制運輸?shù)奈锲?、危險品、貴重物品、保密文件和資料等。精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物，必須有相應(yīng)防止貨物損壞的包裝措施和指示標志。托運人應(yīng)當在每件貨物外包裝上標明出發(fā)站、到達站和托運人、收貨人的單位、姓名及詳細地址。托運人使用舊包裝時，必須除掉舊包裝的殘舊標志和標貼。

活動物、鮮活易腐物品、貴重物品等特種貨物的包裝應(yīng)符合航空運輸對各種貨物的特定要求。

三、體積和重量

貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤，尾數(shù)四舍五人。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按l公斤計算。貴重物品，計量單位為0．l公斤。

非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40X60X100厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一。般不超過100X100X140厘米。每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。

輕泡貨物按每6000立方厘米折合一公斤計量。

四、聲明價值

托運國內(nèi)貨物，毛重每公斤價值在人民幣20元以上的，可辦理貨物聲明價值，按規(guī)定交納聲明價值附加費。每張貨運單的聲明價值一般不超過50萬元人民幣。

托運國際貨物，毛重每公斤價值在20美元以上的，叮辦理貨物聲明價值，按規(guī)定交納聲明價值附加費。

五、貨物運輸變更

托運人對已辦妥運輸手續(xù)的貨物要求變更時，應(yīng)當提供原托運人出具的書面要求，個人有效證件和貨運單托運人聯(lián)。要求變更運輸?shù)呢浳?，?yīng)是一一張貨運單填寫的全部貨物。

六、查詢

貨物托運后，托運人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運人或其代理人查詢貨物的運輸情況，查詢時應(yīng)出具貨運單或提供貨運單號碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件數(shù)、重量、托運日期等內(nèi)容。

七、押運貨物

托運人托運需特殊照料的活體動物，價值昂貴的貨物，需要采取防護措施和注意看管以確保安全的貨物，應(yīng)派人押運。

押運人須事先與機場貨運部門聯(lián)系，定妥噸位，購好機票后，在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物送到機場貨運部門辦理托運手續(xù)。

押運員要自行辦理乘機手續(xù)。

八、保險

托運國內(nèi)貨物，托運人可委托承運人或其代理人辦理貨物國內(nèi)航空運輸險。托運國際貨物托運人可自

行到保險公司投保，承運人及其代理人暫不受理國際航空運輸險。

若投保貨物在運輸中發(fā)生損壞、丟失、保險公司將按保險條例給予賠償。

九、責任和賠償

由于承運人的原因造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞、承運人按照有關(guān)規(guī)定受理賠償事宜。

十、危險品運輸

危險貨物的國內(nèi)運輸必須符合中國民用航空總局有關(guān)危險貨物航空安全運輸?shù)墓芾硪?guī)定。危險貨物的國際運輸必須符合國際航空運輸協(xié)會及承運人的有關(guān)規(guī)定。

欲知詳情，請洽：6022935-8262（國內(nèi)業(yè)務(wù)）

6022936-8255（國際業(yè)務(wù)）

本須知參照《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》CCAR275TR-R，和國際航空運輸部分條款。本須知與國家有關(guān)法律法規(guī)抵觸的，以法律法規(guī)的規(guī)定為準。