第一篇：創(chuàng)新(現(xiàn)代物流企業(yè)運輸管理)

創(chuàng)新

北京京煤新東方運輸有限公司

現(xiàn)代物流企業(yè)運輸管理創(chuàng)新

創(chuàng)新使我們在工作學習中經(jīng)常提到的一個理念，創(chuàng)新是成功企業(yè)最重要的能力之一，也是一個人快速成長的推動力。新東方公司在企業(yè)管理創(chuàng)新方面著重抓好以下三方面。

1安全管理

安全管理是企業(yè)經(jīng)營管理中要最優(yōu)先考慮和特別重視的領域；安全管理應從人、車、運營三方面著手。人的方面，要把好駕駛員的準人關。對聘用的駕駛員除了符合相關的資質要求，持有相應駕駛證、上崗操作證外，對駕駛員還應進行必要的考核和審核。考核側重于具體的駕駛及押運的實踐操作技能，審核則側重于駕駛員的安全駕駛經(jīng)歷、駕駛員的個性性格、駕駛員是否有不良嗜好及其家庭情況等。在性格方面，如果是急噪、毛躁的，一定不能使用。除此之外，要加強對駕駛員日常的安全教育，并科學合理地組織運輸，確保駕駛員的休息。

車的方面，要關注車輛的技術狀況。在投資選擇車型時，企業(yè)在考慮運輸適宜性的基礎上，重點應考慮車輛的安全性能和日常使用維護成本。也許首次的投資會較高，但由于使用維護的成本低，特別是油耗低，綜合計算實際的使用價值會高，盡可能投資高檔車輛。車輛在運營過程中，一定要根據(jù)車輛的技術手冊，制定嚴格的車輛保養(yǎng)維護制度，要定期對車輛進行必須的檢修和保養(yǎng)，確保車輛的安全性、技術性和經(jīng)濟性。在運營方面，可以在車輛上安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)，通過此系統(tǒng)一方面可對車輛進行科學調度，另一方面也實時掌握車輛運行的各方面數(shù)據(jù)，為安全、節(jié)能的運營提供支持

2經(jīng)營管理

經(jīng)營管理方面要針對公司本身，建立起規(guī)范完整的制度體系，可以在企業(yè)執(zhí)行ISO質量管理體系和環(huán)境與安全管理體系。這些管理體系的建立對于規(guī)范公司的經(jīng)營管理，確保公司有序、高效運作非常有幫助。在車輛運營管理方面，應建立“以人為本”的管理理念，要把發(fā)揮人的創(chuàng)造性、開拓性作為制度建立的目標。針對車輛營運和行駛過程中，具體操作人員是影響安全和成本的關鍵因素的特點，要有側重地制定管理制度。

3建立起以客為中心的經(jīng)營機制

整個公司的生產(chǎn)經(jīng)營要樹立以客戶為中心的理念，要從關注客戶的需求，關注為客戶服務的質量，客戶未來需求的發(fā)展等著眼，把公司全員的工作組織到這些方面。在經(jīng)營機制方面，尤其重要的是要對各項工作必須有有效的考評辦法。

第二篇：淺談現(xiàn)代企業(yè)物流管理的創(chuàng)新

淺談現(xiàn)代企業(yè)物流管理的創(chuàng)新

隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快和中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,全球商品貿易規(guī)模逐漸不斷擴大,物資空間移動的深度和廣度也隨之擴展,因而對于物流的快速反應能力、物流信息化、物流活動的效率都提出了更高的要求。同時,物流需求高度化、個性化、多元化,要求物流服務企業(yè)必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式,提升物流服務,有針對性地開發(fā)新型物流服務,以適應物流市場的變化,提高企業(yè)的競爭力。

企業(yè)如何保持核心競爭力為何有的企業(yè)曇花一現(xiàn),有的中途隕落,有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息?縱觀中外名企,現(xiàn)代化物流管理極其重要,尤其是供應鏈管理對原材料供應商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進行控制、創(chuàng)新和調整。

據(jù)相關機構統(tǒng)計,近年來,我國每年新增物流企業(yè)以超百分之十的速度增長,目前全國已有82萬家物流企業(yè)或者物流相關企業(yè)和機構,但從網(wǎng)絡、管理、功能、業(yè)績、服務等方面綜合評價,具有現(xiàn)代物流競爭力的企業(yè)卻少之又少,規(guī)模以上物流企業(yè)更是鳳毛麟角。物流管理是指在生產(chǎn)過程中,根據(jù)物質資料實體流動的規(guī)律,應用管理的科學方法和基本原理,對物流活動進行指揮、計劃、組織、協(xié)調、監(jiān)控,使各項物流活動實現(xiàn)最佳配置,從而達到提高物流效率和經(jīng)濟效益,降低物流成本的最終目的。盡可能低的總成本下最大程度實現(xiàn)客戶要求服務水平是實施物流管理的目的所在,即尋求成本優(yōu)勢和服務優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡,并由此提升企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。按照這個目標,物流管理要需要面對的根本問題,就是把適當?shù)漠a(chǎn)品以適當?shù)臄?shù)量和適當?shù)膬r格在適當?shù)牡攸c和適當?shù)臅r間提供給客戶。

降低物流成本,優(yōu)化企業(yè)內部物流管理已成為目前很多國內物流企業(yè)最為強烈的變革方向。面對激烈競爭、高深莫測的市場環(huán)境以及顧客需求個性化和多元化、消費層次不斷提高的市場需求,傳統(tǒng)企業(yè)看似完整但缺乏系統(tǒng)的生產(chǎn)、采購、銷售模式,已沒有辦法適應需求,加強企業(yè)物流管理水平,縮短產(chǎn)品開發(fā)到流通的周期,降低從供應商到制造商再到終端用戶的全過程的供應鏈管理系統(tǒng)成本,已成為提高企業(yè)在國內、外市場上的生存和競爭能力的主要手段。1.現(xiàn)代企業(yè)物流概念和特征分析

隨著時代的進步和發(fā)展,企業(yè)物流的概念也不斷地發(fā)展和完善,不僅物流活動的功能范圍不斷擴大,物流的內涵也越來越豐富深入?，F(xiàn)代物流表現(xiàn)出如下特征: 第一、現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內部來講,它是對信息、運輸、物料供應、搬運、存貨管理、包裝、倉儲、實物配送等分散的物流作業(yè)流程的綜合協(xié)調整合;從供應鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),實現(xiàn)供應鏈的協(xié)調。企業(yè)物流不僅要考慮自己的客戶,而且要考慮自己的供應商;不僅要考慮到客戶的客戶,而且要考慮到供應商的供應商;不僅要致力于降低某物流作業(yè)的成本,更重要的是要致力于降低整個供應鏈運作的總成本。

第二、現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。在物流中,盡管就成本而言,它是非常重要的,但現(xiàn)代物流的重要性,不僅僅是節(jié)約成本,最重要的是要平衡成本與企業(yè)長期效益、客戶服務水平的關系,并且在于企業(yè)如何選擇物流策略來獲取競爭優(yōu)勢。

第三、現(xiàn)代物流是客戶服務物流,客戶服務是物流創(chuàng)新的原動力。當今的經(jīng)營管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉向市場營銷和客戶服務,與此相適應,企業(yè)的物流動作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎上也同時向企業(yè)生產(chǎn)過程的上下游延伸,特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務等一系列活動,現(xiàn)代物流將更多的以企業(yè)的客戶服務為價值取向,強調物流動作客戶導向性,成為客戶驅動物流。2.現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高企業(yè)績效的手段

中國成為世界工廠和中國國內市場而不斷發(fā)展,企業(yè)的成本優(yōu)勢或價值優(yōu)勢將是企業(yè)生存和成長必需取得的目標。企業(yè)的競爭優(yōu)勢可以通過管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、市場創(chuàng)新等手段來獲取。沿著價值優(yōu)勢的軸線,物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期,增加可靠性,快速反應能力,提供個性化服務。

第一、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對現(xiàn)有企業(yè)的核心業(yè)務流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來,企業(yè)的核心業(yè)務流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務流程,差錯多、步驟多、周期長、反應慢,這些都是競爭力的殺手。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少,產(chǎn)品的積壓和庫存也就相應減少了,從而得到了更高生產(chǎn)效率?，F(xiàn)代物流管理注重的是整個物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個供應鏈物流的管理。要提升整個企業(yè)的競爭力,企業(yè)的重點不能僅僅放在技術創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤、要成本降低的空間有限,我們要著手物流管理,通過卓本文由論文聯(lián)盟http://收集整理越的物流效率,創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢,提高企業(yè)利潤,增加企業(yè)市場份額。

第二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應鏈的價值創(chuàng)造過程,提高企業(yè)核心競爭力。競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能比其他競爭企業(yè)創(chuàng)造出更高的價值,這種價值是通過成本高低差異來顯現(xiàn)。對于顧客來說,價值可以獨一無二的服務,也可以是低價格。價值優(yōu)勢就是與競爭對手的價值差異化能力。一個物流管理技術嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應商和理想的業(yè)務伙伴。一個擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過向顧客提供優(yōu)質服務獲得競爭優(yōu)勢。

高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平,也同時決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用,一直扮演輔助角色的物流管理在構建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。

3.提高企業(yè)物流管理效率的途徑

第一、建立物流信息系統(tǒng),提供物流管理平臺?，F(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應用上。物流管理信息化必備條件主要有三點:(1)一套完整的物流信息管理系統(tǒng),為物流運作提供電子化管理;(2)一個能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺。(3)為用戶提供個性化的物流信息服務。為此,企業(yè)應加大投入,建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。

第二、建立行業(yè)物流服務模式。行業(yè)物流服務模式是通過運用現(xiàn)代技術手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式,在擁有豐富目標行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎上,在某一行業(yè)領域內,提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域,然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究,掌握該行業(yè)的物流運作特性,提供具有特色的專業(yè)服務。行業(yè)物流服務模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體,是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

第三、不斷改進物流過程,增加新的服務內容。首先,實現(xiàn)庫存合理化。庫存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業(yè)應在保證供應的前提下,盡量降低庫存水平,爭取達到“零庫存”。如果缺乏優(yōu)化控制,運輸路線過長,運輸批量過小或采用運輸代價過高的運輸方案,就會造成運輸成本的直線上升。因此,應制定合理的運輸批量,選擇經(jīng)濟的運輸路線和運輸方案,以節(jié)約運輸成本。再次,增加物流服務的內容,讓顧客“參與”物流。最后,建立科學、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡和配送中心,產(chǎn)品能否通過供應鏈快速地到達目的地,這取決于物流配送網(wǎng)絡的健全程度。

第四、實行企業(yè)物流服務整體外包。當前,企業(yè)應打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,樹立第三方物流理念,積極尋求與第三方物流提供著合作。其優(yōu)勢在于從庫存方面看,使用“第三倉庫”可以一方面節(jié)省資金投入,減小企業(yè)財務方面的壓力;另一方面也減少了企業(yè)的投資風險。

第五、設立專門的物流管理部門,進一步完善企業(yè)物流體制。企業(yè)內部屬于物流業(yè)務的主要內容有:(1)采購:采購談判、采購方式、供應商管理等;(2)庫存管理:庫存數(shù)量的決策,庫存物品保管;(3)倉儲設施:倉庫數(shù)量與地點的決策,倉庫的類型與設備的選擇;(4)物料處理:物料的分裝與揀選,包裝材料選擇與包裝設計等;(5)信息管理:與物流有關有的信息管理;(6)運輸:運輸方式的決策、時間安排、路線的選擇等,包括采購運輸與銷售運輸;(7)供應計劃:根據(jù)生產(chǎn)需求制定原材料。這些業(yè)務大多數(shù)早已存在,只是分屬于各個職能管理部門,如采購部門,運輸部門,流程控制部門,物資供應部門,市場營銷部門等,現(xiàn)在需要重組這些業(yè)務部門,統(tǒng)一歸物流部門實行全盤化管理。在重組大物流中,要求企業(yè)對從原材料進廠、中間存儲過程、到最終產(chǎn)品出廠交給用戶的物流全過程,統(tǒng)一實施計劃、組織、管理和控制,形成企業(yè)內部物流一體化。

從國外優(yōu)秀企業(yè)經(jīng)驗看,獲利與物流管理已成常態(tài),但國內現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚,基礎差,技術和觀念都有待提高,物流管理能否給國內企業(yè)帶來豐厚回報,這需要行業(yè)的共同努力。隨著中、西部大開發(fā)的影響,電子商務的發(fā)展,企業(yè)應抓住機遇,調整市場定位,找準市場位置,從國外引進先進物流技術,開發(fā)適合中國本土市場需求的產(chǎn)品,提高企業(yè)的綜合競爭力與提高整個企業(yè)物流管理的整體水平。在不遠的將來,企業(yè)物流管理必將成為真正的“第三利潤源泉”。

第三篇：現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)新安全管理的策略

現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)新安全管理的策略

引言

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于上升。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉變，經(jīng)營方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當前形勢下顯得尤為重要。

一目前我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀我國物流市場規(guī)模

我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展物流市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變?yōu)槲锪鞴荆贿€有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務為主要內容的物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單

一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務意識和服務質量不盡如人意等問題，急需上規(guī)模，提素質，發(fā)展多元經(jīng)營，加快信息化步伐，合理布局，增強整體服務意識，以滿足現(xiàn)代物流的需要。

1.2受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。隨著物流的不斷發(fā)展，也暴露出了很多的安全隱患問題。企業(yè)的運營與發(fā)展必須建立在保證安全的基礎之上。要在物流管理中加強安全管理，就要與時俱進，創(chuàng)新安全管理策略，做到物流與安全兩手同時抓，兩手都要硬。確保生產(chǎn)安全進行。

二保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運營的創(chuàng)新管理策略

2.1實施領導干部安全目標管理責任制

企業(yè)安全工作落實與否，關鍵在于領導。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領導具體抓，負具體責任；其他工作分管領導對其分管內的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種安全動態(tài)，及時解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或專項的安全檢查，使職工感受到領導對安全工作的重視和支持；二是分管領導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；保證安全工作井然有序，穩(wěn)步推進，使安全工作深入到每一名干部職工心中。三是其他領導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經(jīng)營觀念

促使安全與經(jīng)營的協(xié)調統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關系。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經(jīng)營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了

生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關系。當生產(chǎn)與安全有沖突時，應首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護了安全監(jiān)督的權威性。同時強調不能因為怕承擔責任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調設施利用率忽視安全有關規(guī)定的現(xiàn)象。因此就需要具體問題具體分析，及時制定相應的安全措施以適應發(fā)展需要，來有效的保證安全生產(chǎn)。

2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理

企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《安全生產(chǎn)法》、《消防法》、等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作的開展提供了依法管理的最有力的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)必須在國家法律法規(guī)整體架構的基礎上，結合企業(yè)經(jīng)營情況和服務方式的實際情況對企業(yè)的安全制度進行相應的修改、補充、完善，形成企業(yè)安全管理制度。隨著現(xiàn)代物流企業(yè)多元化的發(fā)展，需要有相應的安全規(guī)章制度跟上。根據(jù)“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的各部門安全責任書等制度。每年初，在制定工作計劃時應同時做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎工作有序進行。

2.4加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理。現(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。

2.5物流企業(yè)要落實檢查制度

堅持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結合；集中查和抽查相結合；領導查和夜查相結合；季節(jié)查和節(jié)日查相結合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要

堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們去解決。因此，在抓表面上的安全基礎管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

2.6堅持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍

做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一 個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務，或圖一時方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質服務，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.7建立合理的執(zhí)行反饋體系

安全工作方針確定以后，首先要逐級落實下去，讓相關的管理人員和職工有明確的安全目標，知道各自該做什么，怎樣去執(zhí)行。以配合把安全工作做好。同時還要建立一套 相應的執(zhí)行反饋程序，來了解發(fā)現(xiàn)安全管理工作的具體執(zhí)行情況和執(zhí)行效果，以及在具體管理工作執(zhí)行中有無問題，安全管理在廣大職工中反映如何等。對工作中發(fā)現(xiàn)的問題好的、不好的、對的、不對的及時搜集整理，逐級上報相關安全管理部門，讓安全管理者及時掌握本企業(yè)部門安全管理狀況，以便合理的制定下一步的安全工作方針和部署，改進工作。從而實現(xiàn)上下信息通暢，安全有保障。

2.8提高全體工作人員的素質加強安全教育

提高全體職工的安全意識和安全素質是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質，員工的安全素質和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認為應該投入資金改善安全設施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個人，哪一個環(huán)節(jié)，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項規(guī)章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛(wèi)隊伍建設，對保安人員進行經(jīng)常性的強化教育，使他們轉變思想觀念，向專業(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來指導自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護航。

結論

總之，進入21世紀，發(fā)展成為永恒的主題。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅動下，經(jīng)歷了從量變到質變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應鏈年代。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身發(fā)展，才能應對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領導對安全的責任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才能確保安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻：

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第四篇：企業(yè)物流管理創(chuàng)新

企業(yè)物流管理創(chuàng)新

摘要：隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化步伐的加快，對企業(yè)物流活動的效率和快速反應能力以及信息化程度都提出了更高的要求。企業(yè)物流必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式，有針對性地開發(fā)新型物流服務，以適應物流市場的變化，提高企業(yè)的競爭力。本文正式從企業(yè)物流管理角度開展分析，得到企業(yè)物流管理創(chuàng)新策略，從而提升企業(yè)整體的競爭力。

關鍵字：企業(yè)物流 ；物流管理；創(chuàng)新

1概念概述

1.1企業(yè)物流管理

作為企業(yè)管理的一個分支，是對企業(yè)內部的物流活動（諸如娃子的采購、運輸、配送）進行計劃、組織、協(xié)調、控制和監(jiān)督的活動。通過使物流功能達到最佳組合，在保證物流服務水平的前提下，實現(xiàn)物流成本的最低化。

1.2管理創(chuàng)新

是指創(chuàng)造一種更有效的資源整合范式，既可以是新的有效資源以達到企業(yè)目標和責任的全過程式管理，也可以是新的具體資源整合及目標制定等方面的具體細節(jié)管理。

2我國企業(yè)物流現(xiàn)狀

2.1物流職能分散，運做效率低

由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產(chǎn)、銷售服務。由于物流活動跨職、跨部門設置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。

2.2粗放性經(jīng)營突出

在經(jīng)濟全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經(jīng)營依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進行物流自營。由于企業(yè)所下設的部門或專業(yè)公司大都圍繞著母體轉，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。時下還有一些在國內具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟。

2.3缺乏協(xié)同競爭的觀念

任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領域都獲得競爭優(yōu)勢。有的企業(yè)具有核心技術能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核

心企業(yè)組織協(xié)調管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。中國企業(yè)經(jīng)營尚未實現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉變，缺乏與外部供應鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀。

2.4缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念

中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負擔。

2.5企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才

長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個領域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。大部分是對國外概念的引進，對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。

2.6物流運行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差

受傳統(tǒng)思想的影響，物流標準化和規(guī)范化建設嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網(wǎng)絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。

3企業(yè)物流創(chuàng)新策略

3.1物流服務理念的創(chuàng)新

3.1.1導入先進的物流服務理念

物流的核心觀念是服務理念。要學習先進的物流運作方法，首先必須要掌握先進的物流理念，即客戶服務（CS）的理念或客戶價值（CV）的理念。

3.1.2物流服務內容的創(chuàng)新

由于顧客在服務、價值等方面的期望越來越高，物流管理必須以顧客為導向，重新定義和設計物流顧客化服務的內容，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內容，為顧客提供差異化、個性化物流服務。

3.1.3物流服務方式的創(chuàng)新

企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務方式。

3.2企業(yè)物流組織創(chuàng)新

3.2.1物流組織由智能化向一體化轉變

一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎的物流管理方式，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元，形成企業(yè)內部一體化物流組織框架。

3.2.2.建立以流程為導向的水平組織結構

針對傳統(tǒng)企業(yè)物流活動固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒蛐?，并把組織內部非增值活動壓縮到最少，從而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在成本、質量、服務和速度方面的改善。

3.2.3物流組織虛擬化

虛擬組織就是把已有的任務導向性企業(yè)和資源導向性企業(yè)網(wǎng)絡組織進行有機的結合，使其具有快速響應市場變化的能力，組織靈活性強，易于分散物流風險。

3.2.4.締結物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng)新。通過合作成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額，同時又實現(xiàn)互惠互利。

3.3物流管理技術創(chuàng)新

3.3.1使用高科技物流設施、設備，改善物流管理技術

我國企業(yè)要抓住入世的機遇，在積極發(fā)展物流的同時，積極引進國外的資金、先進技術、管理經(jīng)驗改造我們的物流設施、設備，包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)。

3.3.2.利用信息網(wǎng)絡技術優(yōu)化供應鏈管理

我國企業(yè)物流管理創(chuàng)新應以網(wǎng)絡和電子商務為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術將上下游企業(yè)組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡化的供應鏈網(wǎng)絡。

3.3.3以物流管理信息化帶動物流管理現(xiàn)代化

現(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應用上。為此，企業(yè)應加大投入，建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。此外，多媒體技術也在物流活動中大顯身手，實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能，還為客戶提供物品運送的實時查詢。

3.4物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務的建設、計劃、組織、協(xié)調等各個方面。

3.5重視物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批高級物流技術人才；建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術骨干，并努力在物流方向建立人員競爭機制，優(yōu)勝劣汰；加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學習和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。



結語

總之，企業(yè)要在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須通過不斷的服務創(chuàng)新來引導和滿足客戶需求，在目標市場中提供區(qū)別于競爭對手的差異性服務。而要做到這一點，必須完整理解一體化物流服務的內涵，采用現(xiàn)代物流技術和信息技術增強服務能力，建立具有豐富物流服務經(jīng)驗的管理團隊，努力與客戶結成戰(zhàn)略合作伙伴關系。

參考文獻

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Enterprise logistics management innovation abstract： With the rapid development of Chinese economy and the accelerated pace of economic globalization, the enterprises of the logistics activity efficiency and rapid response capability and the degree of information are put forward higher requirements.Enterprise must constantly improve and optimize the management mode of the enterprise, to develop new logistics services logistics, to adapt to market changes, enhance the competition ability of the enterprise.In this paper, the official from the angle of enterprise logistics management, enterprise logistics management innovation strategy, so as to enhance the enterprise's competitiveness.key words： Enterprise logistics；logistics management；Innovation

第五篇：論現(xiàn)代企業(yè)物流管理

論現(xiàn)代企業(yè)物流管理

【摘 要】在今天世界經(jīng)濟全球化和顧客需求多樣化的背景下,企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢,僅靠整合內部資源是不夠的。同時還必須加強企業(yè)自身的物流管理。通過加強企業(yè)管理的要素，降低企業(yè)的經(jīng)營成本，增強企業(yè)的競爭能力，從而讓企業(yè)的蓬勃發(fā)展。文章在探究了物流管理實質及意義,分析了物流管理的分類,討論了物流建設及管理中存在問題和對策。（個人觀點）

【關鍵詞】物流;物流管理;物流中心

一、物流管理概述

現(xiàn)代物流管理學是一門新興的管理科學，其主要功能包括：包裝、裝卸搬運、運輸、倉儲保管、配送、物流加工和物流信息等。自1979年我國從日本引進了物流的概念以來,隨著改革開放政策的深入，以及在國民經(jīng)濟的快速、健康和持續(xù)發(fā)展的形勢下，我國的物資管理得以規(guī)范的向前發(fā)展。物流在現(xiàn)代企業(yè)管理中受到越來越多的關注。物流配送和連鎖經(jīng)營、電子商務一起已經(jīng)被國家經(jīng)貿委確定為我國實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的作重點,現(xiàn)代的物流體系不是單一因素或少數(shù)幾個要素所能構成,更不是在傳統(tǒng)意義上所理解的物流設備、倉庫和貨車可以決定。相反,它要求一系列子系統(tǒng)為之配合,這些子系統(tǒng)相互作用、相互影響、共同產(chǎn)生效應,在效能集成的基礎上形成一個完整的物流體系。一個完善的物流體系應包括物流中心網(wǎng)絡、物流系統(tǒng)的運營主體,物流體系的組織方式,物流信息系統(tǒng)和完善的物流作業(yè)流程系統(tǒng)。(引用《現(xiàn)代物流管理學》書本的概述再加上本人觀點的綜合概述)現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭不僅在人才、技術上開展,也開始在物流和供應鏈方面展開競爭。(個人的觀點)物流管理首先被大型企業(yè)所重視,中小型企業(yè)雖然已經(jīng)意識到,但認知的程度有限,管理水平和實際操作都跟不上競爭的需要。(引用別人的觀點)企業(yè)物流管理是指對原材料、半成品和成品等物料在企業(yè)內外流動的全過程,即包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、加工、物流信息等所進行的計劃、實施、控制等活動。物流管理是一個系統(tǒng)的管理,其目的是總體效益最佳。它不僅涉及在系統(tǒng)中不斷移動的物資實體,也涉及到使物資實體運動的手段(如包裝、運輸、儲存、裝卸搬運等)和所使用的資材、設施、設備的規(guī)劃、設計、選擇、使用,以及與此有關的經(jīng)濟、技術、勞務等方面的問題。（引用《現(xiàn)代物流管理學》書本上的觀點）

二、現(xiàn)代企業(yè)物流管理面臨的主要任務

(一)搞活物流市場

物流市場可以從物流的主體、載體、客體和中介機構這些方面來考慮,也可以從物流的供方、需方和中介來考慮,還可以從物流市場的重點和切入點來考慮等等。

(二)大力推進物流的信息化、物流裝備的現(xiàn)代化

我們在物流裝備設施方面和國外有很大差距,當然我們改革開放以后也進步很快。我們的物流效率比較低和我們的裝備水平有很大的關系。我國和美國美智顧問公司的調查發(fā)現(xiàn),真正的第三方物流營銷額在2001年大概是400個億,占到我們整個物流市場的20%~30%,所以大量的還是傳統(tǒng)物流不是現(xiàn)代物流。（引用百度百科的觀點）

三、現(xiàn)代物流

(一)發(fā)展現(xiàn)代物流的意義（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）

1.可以加快企業(yè)資金的周轉速度。目前我國的企業(yè)特別是國有企業(yè),流動資金的占用太大。另外一個是庫存,我們目前所有的企業(yè)庫存都很大,不僅僅是原材料,半成品庫存大,產(chǎn)品出

來后庫存也大。發(fā)展現(xiàn)代物流要解決的正是這個問題。

2.降低企業(yè)的物流成本,提高市場競爭力。海爾搞了現(xiàn)代物流業(yè)以后,它的物流成本大量減少。我們的企業(yè)如果把物流成本降低,不但產(chǎn)品的競爭力可以提高,而且人力成本、工資待

遇可以增加。企業(yè)物流中心建立的根本目的在于通過物流中心運作的高速化、信息化和機械化,充分對應企業(yè)顧客的各種要求,并能在滿足用戶需求的基礎上縮短產(chǎn)品的流動時間,有效降低物流成本,從而使物流管理成為企業(yè)的第三利潤源泉。

3.對現(xiàn)代物流管理質量的要求?，F(xiàn)代物流管理必須充分對應多頻度、少量化物流活動,同時能以企業(yè)業(yè)務流程的原過程進行一元化的管理,縮短商品在途時間,防止商品流通過程中出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。這種新型的物流服務要求無疑也對與物流中心建設相關的各種費用產(chǎn)生較大的影響。因此,對于這部分企業(yè)來講,企業(yè)物流中心具有集約化、綜合化方向發(fā)展的趨勢。物流中心不僅僅解決的是一個物流問題,而是涉及企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)制度環(huán)境等各個方面的要素。物流中心的建立已遠遠超出了解決物資商品流動本身這個目的,而是在對應多品種,少量化經(jīng)營的時代,增強企業(yè)競爭力的一種必然產(chǎn)物。這表現(xiàn)為產(chǎn)銷之間脫離原來物流、信息流、資金流,相互分離,追求局部最優(yōu)化的狀態(tài),從而更加緊密地結合在一起,通過整體有效的控制和管理,實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最合適化。除此之外,由于流通產(chǎn)業(yè)化和生產(chǎn)系統(tǒng)的高度化發(fā)展,使得多頻度、少量化配送成為物流活動改革的標志:物流活動跨產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營的全球化以及由于產(chǎn)品進口擴大和全球化生產(chǎn)的普及引發(fā)了國際物流活動的飛躍發(fā)展,所以這些都使得現(xiàn)

代物流中心不僅僅是一種管理商品運輸、保管的事物性管理場所,而是為了適應全球制造的發(fā)展和社會生產(chǎn)的極大復雜化的需要,而形成的一種新型生產(chǎn)、經(jīng)營組織管理模式,是為了符合顧客的需求,對供應商、制造商、分銷商最終用戶之間物資流、信息流、資金流進行有效控制與管理,以確保經(jīng)營活動能有效、低成本進行的管理科學的載體。

(二)物流管理分類（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）

1.物流信息管理。在當今的信息社會中,中小企業(yè)的競爭戰(zhàn)略主要是空隙化、靈活性,及時地掌握市場信息應該說顯得更為重要。但是,由于人力、財力等問題,中小企業(yè)不可能像大型企業(yè)那樣建立自己的信息情報中心,這就有必要充分利用社會調研力量,通過建立一定的委托關系,及時收集情報資料。同時網(wǎng)絡技術的發(fā)展使中小企業(yè)的信息管理劣勢逐漸減弱,可通過建立本企業(yè)的網(wǎng)址,縮小與大型企業(yè)在信息占有上的大量性、及時性、準確性、全面性等方面的差距,并獲得競爭優(yōu)勢。

2.運輸管理。運輸是“第三個利潤源”的主要源泉,這是因為運輸要承擔大跨度空間轉移之任務,活動的時間長、距離長、消耗也大,消耗的絕對數(shù)量大,其節(jié)約的潛力也就大。而且運費在整個物流中占最高的比例,一般綜合分析計算社會物流費用,運輸費在其中占接近50%的比例,占生產(chǎn)總成本30%~40%,有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn),而國外發(fā)達國家的物流成本一

般控制在10%左右,所以節(jié)約的潛力是巨大的。

3.裝卸搬運管理。裝卸搬運活動包括裝車、卸車、堆垛、入庫、出庫以及連結上述各項動作的短程輸送,是隨運輸和保管活動而產(chǎn)生的必要活動。以鐵路為例,據(jù)統(tǒng)計這部分活動的費用占運輸費用的20%左右,運距在500公里時,裝卸搬運時間少于運輸在途時間,運距在500公里內時,裝卸搬運時間長于運輸在途時間。我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計,機械工廠每生產(chǎn)1噸成品,需時行252噸次的裝卸搬運,其成本為加工成本的15.5%。所以裝卸搬運費用在物流成本中所占的比重也較高。

4.采購管理。比起大型企業(yè)來說,中小企業(yè)在采購渠道方面處于相當?shù)牧觿?如從事零售業(yè)的大型企業(yè)具有比中小零售商多幾十倍的供貨渠道,價格也可以優(yōu)惠10%~17%,同時還可以有充分的時間組織生產(chǎn)和供貨。而中小企業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定、產(chǎn)品無法大批量生產(chǎn),使其在購進環(huán)節(jié)的余地大大縮小。因此,中小企業(yè)為了節(jié)省采購成本,應當采取就近購買、小批量購買、及時購買,以減少庫存和資金的占用。同時,中小企業(yè)的物資采購甚至供貨商管理,要納入整個企業(yè)的物流管理系統(tǒng),使采購環(huán)節(jié)與物資管理、生產(chǎn)流通、市場營銷環(huán)節(jié)聯(lián)結為統(tǒng)一、迅捷的整體。在制定材料供應計劃上,根據(jù)市場需求量確定各項物資的供應,并具有少量的庫存。若購買的物資種類比較多,可采取集中購買的策略,但要注意抓住重點,照顧一般,采取“ABC”分析法。在訂貨組織方面,尤其應加強與供應商的合作伙伴關系,以求達到少庫存、及時和靈活進貨的目的,以此來抵補因進價高、進貨不及時而造成的

損失。

5.物流儲存管理。中小企業(yè)一般都面臨資金緊缺的問題,而庫存往往是占用資金最大的項目,因此如何在保證均衡生產(chǎn)和滿足顧客需求的前提下盡可能降低庫存,就成為中小企業(yè)生產(chǎn)管理的一個重點。從財務角度來看,存貨周轉率是標志企業(yè)運營效率的重要指標,對企業(yè)的資產(chǎn)收益率起著決定作用。企業(yè)資產(chǎn)收益率的提高,可以通過降低成本提高銷售利潤率的途徑,也可以通過加快資產(chǎn)周轉率薄利多銷的途徑,而加快存貨的周轉率是加快資產(chǎn)周轉率的關鍵。

6.物流回收管理。隨著全世界對資源節(jié)約與利用和環(huán)境保護的重視,人們開始自覺抵制非環(huán)保產(chǎn)品,由此綠色環(huán)保形象已成為企業(yè)競爭的新途徑。中小企業(yè)由于資金缺乏、環(huán)保意識較弱,往往忽視環(huán)保問題,對廢氣、廢物、廢渣不加處理,污染江河大氣。實際上中小企業(yè)更應重視物流回收,重視對廢棄物流的處理和再利用,不僅僅是樹立綠色形象,迎合世界性的環(huán)保潮流,提升企業(yè)素質和競爭力的需要,更是通過對回收物流的處理和再使用,發(fā)揮資源的集中效應,以低成本進行多角化經(jīng)營,從而增強抗風險能力,增強企業(yè)實力。

四、物流建設及管理中存在的問題及對策

(一)物流中心建設中存在的問題及對策

1.管理制度問題及對策。隨著經(jīng)營商品多樣化發(fā)展,商品保管,在庫的數(shù)目增加,管理日益復雜。在這種狀況下需要建立合理、有效的管理制度,就極易發(fā)生滯銷商品增多。

2.產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營問題及對策。從物流中心業(yè)務的實際運作來講,原來的物流中心是企業(yè)自己購買土地、自己建設、自己運營,而現(xiàn)代物流中心則更多的是企業(yè)租賃來的,企業(yè)并不擁有物流中心的產(chǎn)權。應通過向外部專業(yè)物流商租賃物流中心并委托全部物流管理業(yè)務,借助于物流的共同化行為,達到產(chǎn)業(yè)化目的,以實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營績效。

(二)物流管理中存在的問題及對策

1.企業(yè)經(jīng)營管理水平的問題及對策。應當講,目前我國絕大多數(shù)的企業(yè)經(jīng)營管理能力以及對物流管理的認識遠遠不能適應建設現(xiàn)代物流中心的要求,雖然近幾年來物流管理已經(jīng)得到了大多數(shù)企業(yè)的重視,但是,對于如何加強物流管理,如何設計符合現(xiàn)代發(fā)展趨勢的物流中心管理,如何從戰(zhàn)略的角度來看待物流中心的作用并培養(yǎng)起自身的核心能力都尚未成熟,我們的

企業(yè)有很多仍然停留在傳統(tǒng)意義上對運輸、儲存管理的物流認識,認識只要建立起具有運輸能力和倉儲能力的場所就是物流中心,而忽視了物流中心是一種現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要手段,它要求企業(yè)必須具備高度的作業(yè)管理能力,經(jīng)營戰(zhàn)略的管理能力以及對整個價值鏈的控制能力。（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）所以,要形成完善的物流中心體系,我們的企業(yè)還必須通過對物流活動的全面剖析，確定物流計劃的科學性、合

理性如何，確認物流實施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗和資料。（這是個人總結觀點）2.物流管理制度環(huán)境問題及對策。物流管理制度環(huán)境即企業(yè)開展正常經(jīng)營管理活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境,主要是指融資制度等,產(chǎn)權轉讓制度、人才使用制度、市場準入制度和推出制度,目前這些制度方面的改革還不能完全適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,這是因為企業(yè)或社會在建設物流中心提高物流效率時,必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內部和企業(yè)與市場之間的重新配置,而如果上述制度不能到位,必然對這種資源的再配置產(chǎn)生一定阻礙。所以,進一步深化企業(yè)制度的改革,是當前中國經(jīng)濟改革與發(fā)展面臨的最緊迫任務,也是物流管理發(fā)展的必要條件。我國將逐步開放公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領域,并承諾在近幾年內取消對分銷輔助服務的限制,允許外商建立全資分支機構。（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）同時，要通過監(jiān)督和檢查實時了解物流的實施情況，揭露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題發(fā)生的原因，提出克服的方法。在執(zhí)行物流對策的過程中，物流的各部門、各環(huán)節(jié)總會出現(xiàn)不平衡的情況。遇到上述問題，就需要根據(jù)物流的影響因素，對物流各部門、各個環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡，重新布置實現(xiàn)物流目標的力量。（這是個人的觀點）

【參考文獻】

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