第一篇：物流運輸企業(yè)中的車隊管理

【摘要】車隊是物流運輸公司中一個重要的職能部門，直接影響物流服務(wù)質(zhì)量和物流成本。車隊管理也一直是一個難點。留學(xué)生論文文中從車隊駕駛員、車輛、調(diào)度、安全四個方面入手，全面地分析了車隊管理的方方面面。【關(guān)鍵詞】車隊；駕駛員；車輛；調(diào)度；安全

車隊管理一直是物流運輸企業(yè)經(jīng)營者們面臨的一個難題?！皩帋к娙f馬，不帶車隊一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話，充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理。本文結(jié)合作者的實際工作經(jīng)驗，分別從這幾個方面進行總結(jié)。1．駕駛員管理

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務(wù)的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內(nèi)的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？ 1.1駕駛員的招聘 這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。1.2駕駛員的培訓(xùn)

很多車隊管理忽略這一點，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務(wù)都很忙，司機常不在家，但要想法設(shè)法去做。1.3駕駛員制度建設(shè)

制度建設(shè)不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。1.4要深入司機隊伍中去

職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調(diào)遣，才會“把公司的車看成自己的車”。1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實表現(xiàn)和安全情況等。2．車輛管理 相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經(jīng)驗和感受。2.1車輛的選購

這一般是老板的事情。我只講一點，就是國內(nèi)的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

2.2車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優(yōu)秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關(guān)于這個問題，大的車隊或者有經(jīng)驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。2.3車輛的維護保養(yǎng)

這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。3．調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調(diào)度員，就好比一項工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運行。有時候，車隊隊長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮犝{(diào)度的工作要領(lǐng)。3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉 如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當然要能力強的司機去執(zhí)行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術(shù)好的去開等等。這里面的東西確實很復(fù)雜，調(diào)度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。3.3要熟悉全國的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運輸任務(wù)臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過任務(wù)來自客戶。無論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細分析。主要分析任務(wù)的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，留學(xué)生論文然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務(wù)部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權(quán)謀私。

4．安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。但還是談?wù)劚救藢囮牥踩ぷ鞯囊恍┐譁\的看法吧。

4.1車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情

運輸?shù)陌踩ぷ?，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒安排好，駕駛員技術(shù)太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環(huán)節(jié)！4.2安全教育工作要常抓不放

這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓(xùn)）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。4.3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結(jié)出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。4.4嚴格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導(dǎo)致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時候，車隊的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機被罰款，車隊也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）.4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益 選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業(yè)的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。4.6做好每一個細節(jié)為司機創(chuàng)造一個良好和輕松的環(huán)境

司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創(chuàng)造一個有利于安全行車的環(huán)境。比如，設(shè)置一個休息室，駕駛室安裝空調(diào)、購買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。

第二篇：運輸車隊管理規(guī)定

運輸車隊管理辦法

目的

為了完善駕駛員作業(yè)流程，規(guī)范運輸卡車管理，保障車輛安全運行、降耗增效，特制定此規(guī)定。2 適用范圍

本規(guī)定適用于公司生產(chǎn)運輸車輛。3 職責

3.1公司總經(jīng)理負責對車輛維修項目及費用(總公司規(guī)定金額)的審核、批準。3.2車隊負責運輸車輛的日常保養(yǎng)、車輛維修和車輛損壞原因進行分析。

3.3財務(wù)部負責監(jiān)督本管理規(guī)定的實施、審核薪資的準確性，統(tǒng)計各項費用的預(yù)算執(zhí)行情況。3.4管理部門衛(wèi)例行車輛檢查，人力資源部負責根據(jù)本規(guī)定薪資核算。3.5商務(wù)部負責卡車的年審、各種費用的交付和零配件的采購。4 工作程序 4.1 駕駛員注意事項

4.1.1駕駛員必須按公司相關(guān)規(guī)定穿戴，工作服、工作鞋、佩帶工作胸卡和反光背心等勞防用品。4.1.2駕駛員在公司和客戶單位必須遵守相關(guān)行駛路線、停車等候、卸貨等待區(qū)域位置及操作規(guī)定；遵守廠區(qū)內(nèi)限速、禁鳴等規(guī)定；出入門衛(wèi)時出示單據(jù)并配合檢查。4.1.3駕駛員裝卸貨物時，應(yīng)主動停穩(wěn)車輛、開啟/關(guān)閉飛翼，協(xié)助裝卸。4.2駕駛員作業(yè)流程

4.2.1用車部門收發(fā)員向車隊主管和班長申請用車。

4.2.2駕駛員在卡車出門前在<運輸卡車申派既出廠單>如實填寫用車時間、起始里程數(shù)和隨貨單號，物料收發(fā)員簽字，出門時門衛(wèi)需要核實。

4.2.4公司門衛(wèi)在檢查中發(fā)現(xiàn)<運輸卡車申派既出廠單>填寫不詳或《返工/退換物料入庫單》與實物不符，制止車輛外出并通報主管部門領(lǐng)導(dǎo)和管理部經(jīng)理。

4.2.5駕駛員應(yīng)主動尋找物料接收人員，核對交貨品種和數(shù)量，發(fā)生疑問及時處理，處理不了應(yīng)及時聯(lián)系公司收發(fā)人員（或發(fā)貨人），并如實匯報問題，等候指令。禁止消極等待浪費時間。4.2.6必須保證對方在接收物料后在送貨單上簽字，并將回單第一時間當面交到收發(fā)統(tǒng)計處，不得丟失。

4.2.7 駕駛員在接貨時：

a)根據(jù)拉動需求主動回拉物料（包括料架），原則上杜絕空車返回、單趟拉貨。

b)必須審核物料的外包裝質(zhì)量，有外包裝損壞的不予接受或讓對方出具書面證明，根據(jù)物料單據(jù)核對數(shù)量。

c)物料拉回公司時必須將物料憑證同時交給收發(fā)人員核對。d)公司門衛(wèi)負責記錄運輸卡車返廠時間。4.3駕駛員違規(guī)處罰：

4.3.1違反客戶操作規(guī)定并接到客戶抱怨，查實確切有相當責任者，在完成書面檢查的同時，給予20元-200元不等處罰，情節(jié)惡劣，造成公司形象或經(jīng)濟損失者予于除名。

4.3.2在日常行駛中，未經(jīng)許可（非道路等客觀因素）偏離行使路線，發(fā)現(xiàn)一次處罰50元，為私人服務(wù)者處以200元以上經(jīng)濟處罰并除名。

4.3.3在運輸過程中，駕車不當造成貨物損壞，駕駛員承擔全部責任。4.3.4在貨物交接后，應(yīng)履行的票據(jù)交接不能完成或丟失一次處罰50元。

4.3.5車輛保養(yǎng)、報修不及時造成損壞、駕車不當造成損壞者，按總公司〈車輛管理規(guī)定>規(guī)定執(zhí)行 4.3.6未按要求停放車輛，造成公司財物損壞者，賠償財物損失并處以50元一次的處罰。4.3.7駕駛員偷竊公司財物，查實后將負擔相應(yīng)的經(jīng)濟損失并除名，情節(jié)嚴重者將報案處理。4.3.8駕駛員因違反客戶規(guī)章制度行車或操作，導(dǎo)致客戶對車輛進行經(jīng)濟處罰的罰金由駕駛員負責； 4.3.9駕駛員違法行車（駕駛員原因）被拍照或交警查到導(dǎo)致扣分和罰款由駕駛員負全部責任并自行處理罰款。4.4車輛管理

4.4.1公司車輛維修參照《設(shè)備管理辦法》實施；

4.4.2駕駛員應(yīng)每日對車輛內(nèi)外實施清潔維護，班前必須根據(jù)<點檢卡>繞車檢查（如水箱、油量、機油、剎車、喇叭、里程表、電瓶液、輪胎、飛翼功能、車輛外觀等）是否正常。

4.4.3建立運輸卡車一對一交接班制度，該車當班運行情況駕駛員以書面形式記錄，根據(jù)記錄查找問題，處理問題，駕駛員不能處理的報當班班長，班長不能處理的填寫《設(shè)備故障報告單》并聯(lián)系維修工處理。

4.4.4對交接班記錄和<點檢卡>，車隊班長負責進行每周一次檢查，每月25號-30號交車隊主管。4.5運輸卡車用油申請和控制

4.5.1公司所有卡車加油由倉庫管理員監(jiān)督在指定加油站進行。

4.5.2特殊情況下需使用倉庫備用油時，必須在倉庫管理員的監(jiān)督下進行，由倉庫管理員估測油量并在卡上登記；

4.5.3卡車外時，在非指定加油站加油時，必須事先得到部門主管的批準并按公司財務(wù)規(guī)定實施報銷。

4.5.3倉庫管理員統(tǒng)計匯總每輛卡車的用油量，每月2號前，將月匯總資料報財務(wù)部。5 相關(guān)文件

5.1《車輛管理制度》

5.2《設(shè)備管理辦法》 6 相關(guān)記錄: 6.1 《運輸卡車申派既出廠單》 6.2 《加油記錄卡》 6.3 《設(shè)備日常保養(yǎng)點檢卡》 6.4 《設(shè)備保養(yǎng)記錄表》 6.5 《返工/退換物料入庫單》 6.6 《設(shè)備故障報告單》

——————————————————

附加說明：

本程序由物流編制/修訂； 本程序由物流經(jīng)理審核； 本程序由分管副總批準。

第三篇：運輸車隊管理方案-物流一班第一組附件

車隊管理制度和原則

為使車隊車輛管理統(tǒng)一合理化，合理有效的使用各種車輛，最大限度的節(jié)約成本，更有效的控制車輛使用，最真實的反映車輛的實際情況，盡可能的發(fā)揮最大經(jīng)濟效益以及對公司所有車輛的保養(yǎng)和維修進行控制，以確保車輛安全、良好的運行狀況以及保養(yǎng)和維修的及時、經(jīng)濟、可靠，特制定本制度。

一、司機任聘資格

1、年齡45周歲以下，初中畢業(yè)以上學(xué)歷，能熟識別26個英文字母；

2、駕駛集裝箱車2年以上，熟悉車輛基本性能；

3、身體健康，人品素質(zhì)良好，能吃苦耐勞；

4、持本人真實有效證件，本地戶口優(yōu)先，外地戶口需深戶人士擔保，或提供足額保證金。

二、司機上崗的基本要求

1、司機必須嚴格自覺遵守國家法令、法規(guī)及嚴格遵守邊檢、海關(guān)、[wiki]港口[/wiki]、[wiki]倉庫[/wiki]、碼頭、廠家、客戶和運管部門的各項管理制度；

2、司機必須嚴格遵守公司的各項管理制度；

3、司機在正式上崗前個人必須配備手機，并按公司對手機的管理要求外，保證24小時全天候開機；

4、司機上崗前必須進行各項相關(guān)科目的培訓(xùn)教育，經(jīng)考試合格后，方準上崗。

三、司機車作業(yè)的基本要求

1、在每天出車前，必須認真檢查車輛及車架、輪胎、電池水、水箱和機油等應(yīng)查內(nèi)容，做好出車前的一切準備工作，如發(fā)現(xiàn)車輛及車架需要維修，應(yīng)立即報告車隊或調(diào)度，嚴禁病車作業(yè)；

2、司機必須利用行車滯留的空余時間及回場后進行車輛檢查，保養(yǎng)和清潔工作，并虛心向維修人員學(xué)習(xí)車輛維修等基本知識，保持完好的車容車況，使車輛保證安全運行；

3、司機必須文明駕車，合理操作，妥善保管好車輛、車架及隨車工具和各種證件及車輛配套設(shè)施；

4、司機必須無條件服從車隊、調(diào)度的工作安排，保證做到隨叫隨到；

5、司機上班前嚴禁飲酒（包括所有酒精飲料）。下班后嚴禁賭博，時刻保證有充足的精力和良好的精神狀態(tài)駕駛車輛；

6、司機在接受[wiki]運輸[/wiki]任務(wù)時必須檢查所有單證是否齊全，填寫無誤并妥善保管；

7、司機在提柜時，必須認真檢查柜表面或內(nèi)部是否損壞，提出交柜時，須核對清楚柜型、柜號等，否則造成損失全部由司機負責；

8、司機在提柜開始，至到達客戶所在地的時間，包括裝卸貨物，報關(guān)等每一個環(huán)節(jié)均需時刻報告公司車隊或調(diào)度及客戶，并必須負責核對數(shù)據(jù)，否則造成的損失全部由司機負責；

9、司機必須在每一個環(huán)節(jié)中都必須為客戶提供滿意的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，杜絕客戶對司機的投訴，如損壞客戶的設(shè)施，司機要照價賠償；

10、司機接到公司的貨運單及提柜單后，必須檢查清楚各檔是不完整及準確，封、拆關(guān)后，必須檢查海關(guān)手續(xù)是不完全辦妥，申報內(nèi)容是否屬實，不得將有差錯的報關(guān)資料帶回出境地；

11、司機必須嚴格招待公司財務(wù)管理制度，所有費用，經(jīng)相關(guān)部門審核確認，實報實銷，如發(fā)現(xiàn)虛假，按公司規(guī)章制度進行處罰；

12、司機不準搭乘與業(yè)務(wù)無關(guān)的人員，更不準私自將車交給他人駕駛；

13、司機必須嚴格按集裝箱公路運輸規(guī)定及運輸作業(yè)要求，嚴格按公司指定路線行駛，不得繞、翻山，如有違反，公司將嚴加處罰；

14、司機必須主動，到位辦理報修保養(yǎng)手續(xù)，及時進行車輛維修保養(yǎng)；

15、司機必須自學(xué)地努力學(xué)習(xí)各方面業(yè)務(wù)知識，不斷提高駕駛技術(shù)，和維修技術(shù)，做到小故障自己排除，對車況要了如指掌。

四、公路集裝箱運輸業(yè)務(wù)常識

1、轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物屬海關(guān)監(jiān)管貨物是指：

a、由進境地入境后向海關(guān)申請轉(zhuǎn)關(guān)運輸，運往另一設(shè)關(guān)地點辦理進口海關(guān)手續(xù)的貨物；

b、在啟運地辦理出口海關(guān)手續(xù)運往出境的海關(guān)監(jiān)管放行的貨物。

2、下列專業(yè)各詞解釋：

a、進境地：指貨物進入關(guān)境的口岸； b、出境地：指貨物運出關(guān)境的口岸；

c、指運地：指轉(zhuǎn)關(guān)運輸出口貨物指定運達的地點； d、啟運地：指轉(zhuǎn)關(guān)運輸出口貨物辦理報關(guān)發(fā)運的地點；

e、申請人：指向海關(guān)申請辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)倪M口貨物的收貨人，出口貨物的發(fā)貨人； f、承運人：指經(jīng)海關(guān)核準，承運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的企業(yè)；

g、主管海關(guān)：指根據(jù)海關(guān)總署的規(guī)定，負責辦理管轄地區(qū)海關(guān)業(yè)務(wù)的海關(guān)；

3、海關(guān)監(jiān)管貨物，未經(jīng)海關(guān)許可，任何單位和個人不得開拆、提取、交付、發(fā)運、調(diào)換、抵押、轉(zhuǎn)讓或者更換標記；

4、海關(guān)的報關(guān)資料，任何人不得擅自涂改或拆閱；

5、海關(guān)加施的封條，任何人不得擅自開啟或損毀。

五、集裝運輸報關(guān)方式

1、轉(zhuǎn)關(guān)：運載轉(zhuǎn)關(guān)貨物的車輛必須在海關(guān)備案注冊，并具備有海關(guān)發(fā)放的《載運海關(guān)監(jiān)管貨物的車輛載貨登記薄》，俗稱“司機本”；

2、集中報關(guān)：運載集報貨物的車輛必須在海關(guān)備案注冊，具有海關(guān)編號，裝載貨物時，無須帶司機本；

3、一般貿(mào)易：已在海關(guān)注冊備案和沒有在海關(guān)注冊備案的車輛均可運載一般貿(mào)易的貨物。

六、車輛回場管理規(guī)定

1、車輛回場后必須按車隊規(guī)定停放，并按要求辦好相關(guān)手續(xù)后，司機方可離場；

2、司機不得私自將車開出車場，接送人員，吃飯等非工作需要的事務(wù)。

七、車輛維修及保養(yǎng)的管理規(guī)定

1、出車前或回場后，車輛檢查發(fā)現(xiàn)故障或損壞需要維修時，必須到車隊填寫報修卡，并經(jīng)車隊隊長與修理工核實報修項目后將車輛洗干凈，開到指定地點進行維修，未請示同意自行維修的所及費用一切自理；

2、維修需更換配件的，修理工與報修司機，車隊長或調(diào)度員必須在配件材料單或送貨單上簽名核實配數(shù)量和質(zhì)量后才有效，并由報修司機與修理工在場一起更換；

3、報修車輛更換配件伍佰元以上的要報告公司領(lǐng)導(dǎo)審批，并將所有報修項目舊件留下擺放好備于檢查，新購配件必須到指定地點購買；

4、車輛在外發(fā)生故障或損壞需維修時，必須打電話報告車隊或調(diào)度，說明損壞情況，經(jīng)車隊或調(diào)度同意指維修地點后（或派人到現(xiàn)場）方可維修，否則所發(fā)生費用由司機本人支付（凡維修配件一律帶回車場交由車隊或調(diào)度簽名檢收）；

5、司機必須按車隊計劃或通知時間到維修部按保養(yǎng)卡內(nèi)容進行保養(yǎng)和檢修，期間司機必須在場協(xié)助保養(yǎng)及檢修。

八、車輛交通、機械事故管理規(guī)定

1、交通事故：

a、因司機疏忽大意引起的違規(guī)違章引發(fā)的交通事故，所有責任及罰款，維修費等一切費用一概由其本人負責，造成車輛停產(chǎn)，公司將追究其經(jīng)濟責任；

b、車輛肇事，除保險公司按規(guī)定賠償支付的費用外，不足部分由司機負責：全責100%、主責80%、同等責50%、次責30%，無責不用賠償；

c、因交通事故造成超過三仟元損失，并造成車輛停產(chǎn)兩天以上（包括兩天）的肇事司機立即下崗，由公司后備機動司機頂上；

d、因肇事下崗的司機作為后備司機使用，期間，公司每月支付工資格600元，并有權(quán)對其做出除名開除處理，并追究其責任；

e、司機在外發(fā)生交通事故要求私了的，造成的經(jīng)濟損失，全部由司機本人承擔。

2、機械事故：

a、司機必須做好運輸車輛，回場后和運輸途中的車輛檢查；

b、司機在駕駛車輛時必須細聽各機械部位的動作是否正?；虍惓?，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即停車細查及排除故障；

c、因司機操作不當和保養(yǎng)不善，及車輛帶病行駛等造成的機械事故全部費用由司機承擔。

九、車輛路費的管理規(guī)定

1、路橋費計算標準按公司規(guī)定路線計算，所及路橋費用必須提供當時路橋費發(fā)票實報，超出規(guī)定部分自理，特殊情況向車隊長調(diào)度請示；

2、經(jīng)公司車隊長，調(diào)度員同意，繞道或行駛高速公司的司機，必須在回車場后或第二天前將路橋費發(fā)票連同承運單一起交公司，同時車隊長可調(diào)度必須在發(fā)票上簽名確認，司機未按時交回路橋費發(fā)票的，公司不給予辦理，后果自負；

3、車隊長（或調(diào)度）須隔天將繞道的路橋費發(fā)票承運單、工作表交到財務(wù)部，由財務(wù)部核對辦理；

4、財務(wù)部應(yīng)及時計核路橋費，并開每月10日前收放上月所用路橋費，司機必須于每月15日前上報上月橋費，過期者不作任何處理；

5、凡司機填報不屬實或有假路橋費發(fā)票，一經(jīng)查出，公司嚴加處罰，并給予通報批評，直到除名；

6、司機繞道，不按規(guī)定路線行駛造成的一切后果自負；

7、路橋費計核標準按公司公布的最新調(diào)整的路橋費報銷標準為準；

十、車輛油料承包管理規(guī)定

1、公司所有車輛必須按公司發(fā)給的加油卡到指定的加油站定額加油，特殊情況在外加油，必須征得車隊長或調(diào)度同意，但司機回場后，必須立即填寫加油確認書；

2、公司所有車輛每月一日前由公司指派的專員抄里程表一次，并由專員和司機雙方統(tǒng)一確認里程表底數(shù)，作為該車輛當月行程的依據(jù)；

3、車輛新舊司機交接時，公司或舊司機加滿油箱后，新司機按公司規(guī)定油價向公司或舊司機結(jié)算，后備司機交接油箱存油數(shù)量必須加滿油后方能交接。

4、每月車輛行駛的里程總數(shù)，由財務(wù)、調(diào)度、專員核對并結(jié)算油料費；

5、公司將于每月10日前發(fā)放臨時特殊的加油款；

6、司機每月營運里程數(shù)與定額油費核算，不足部份由司機自理，超出部分作為獎金發(fā)放給司機；

7、司機必須于每月10日前與財務(wù)核對上月總的里程數(shù)，過期公司不作任何處理。

十一、車輛輪胎承包管理規(guī)定

1、每月30日由財會部負責統(tǒng)計由專員上報的車輛營運行駛的里程數(shù)，并與司機核對，司機必須在次月15日以前核對完上月總的里程數(shù)，過期者公司不作任何處理；

2、新車、新拖架輪胎按原價計算，舊車、舊拖架輪胎交接按胎新舊成度折算，由車隊和司機交接，交由財務(wù)部結(jié)存，司機之間借或換拖架和車輛使用時由雙方自行協(xié)商解決；

3、司機需更換（或翻新）輪胎時公司可暫代支付，待結(jié)算輪胎費時扣除，財務(wù)部根據(jù)里程結(jié)算輪胎時公司可暫代支付，待結(jié)算輪胎貫時扣除，財務(wù)部根據(jù)里程結(jié)算輪胎費并逐月結(jié)存，輪胎要每年結(jié)算一次；

4、輪胎費支出超過公司核定標準的超出部分在司機工資和提成中扣除，輪胎費支出少于公司核定標準的部份作為獎金發(fā)給司機；

5、司機工作不滿一年，因特殊原因離職，輪胎費由公司（或新任司機）按原交接情況與現(xiàn)輪胎情況遞減（并結(jié)合財務(wù)部該車輪胎結(jié)存情況結(jié)算）余額退還給司機，超出部份從工資和提成中扣回；

6、司機在途中發(fā)生爆胎，換胎等問題時，應(yīng)自行迅速處理，如因以上原因造成損失，均由司機本人負責；

十二、“司機本及拖運章”的管理規(guī)定：

1、“司機本”必須隨車攜帶，報關(guān)填寫及完畢要認真核對，有誤應(yīng)及時向車隊長和調(diào)度員報告；

2、機必須清楚記錄“司機本”的去向，不得遺失；

3、“司機本”如有遺失或用至剩2頁時應(yīng)及時向車隊和調(diào)度匯報，由公司辦理有關(guān)手續(xù)，否則造成的后果和經(jīng)濟損失全部由司機承擔；

4、“司機本”未經(jīng)公司（車隊、調(diào)度）同意不得轉(zhuǎn)借他人使用，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴加處罰，造成的一切后果由司機承擔；

5、“拖運章”由主車司機妥善保管，（在公司與公安局備案登記和簽收后發(fā)給司機），不得轉(zhuǎn)借他人或作其它違法之用，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴加處罰，并追究其經(jīng)濟和法律責任；

6、各車的“拖運章”只作本車輛需要發(fā)生的業(yè)務(wù)使用，如有遺失立即向公司或公安部門報案，防止其它意外事情發(fā)生。由公司向公安部門重新申請備案及補刻公章，費用全部由司機承擔，司機不得私刻或補刻，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴加處罰，并交由公安部門處理。

十三、車輛及拖架遺失（被盜）的管理規(guī)定

1、駕駛員離開車輛時，必須按規(guī)定停放好車輛（停放在有保管的地方領(lǐng)取停車卡或票據(jù)）；鎖好門窗及防盜鎖；把車鎖匙、防盜搖控器、車輛有關(guān)證件及停車的票據(jù)和卡隨身攜帶，不能遺留在車上；

2、車輛禁止停放在公路邊或不許停放車輛的路段或不安全的地方；

3、車輛證件、車鎖匙、防盜搖控器，不能隨意給他人或遺失，有遺失要及時報公司；

4、車輛完成當天或當次運輸任務(wù)后，必須將車輛?；毓拒噲?，繼續(xù)運作的車輛要報告公司同意后方可操作；

5、車輛或拖架發(fā)生遺失（被盜）時，駕駛員必須立即通知公司和當?shù)毓矙C關(guān)其保管部門；

6、如違反以上（1-5條）中任一項規(guī)定，公司將按保險條例規(guī)定和公安部門的有關(guān)規(guī)定處理，并按遺失（被盜）財產(chǎn)的價值由當事人支付和扣除當月當事人的工資提成，風(fēng)險保證金不予退還，移交公安部門，作開除處理；

十四、司機人身保險管理規(guī)定

1、司機每人每年必須參加投保（保額三拾萬元以上）人身意外保險，保險費從司機工資中扣除，工作期滿一年者由公司支付保險費，不滿一年者，保險費全部由司機支付；

2、因違規(guī)被公司開除的司機，不論工作期限多長，當年全部保險費由其本人負責，公司已墊付部分，由財務(wù)部從其本人的工資或提成中扣回；

3、凡參加投保的司機受益人為國家規(guī)定的法定受益人。

十五、司機保證金的管理辦法

1、司機風(fēng)險保證金交由公司財務(wù)部統(tǒng)一保管；

2、司機離職時，公司在確保車輛工具，設(shè)備完整無缺，車輛符合年審要求，各種證件完整有效后，待公司查清無交通違章等情況后及其它任何欠款后，風(fēng)險保證金2個月后退還；

3、如發(fā)現(xiàn)有任何損壞車輛，或丟失車輛證照，一切補辦的手續(xù)費用一律在保證金內(nèi)扣除；

4、司機辦理完由公司各部門的確認的離職手續(xù)后，憑確認等單據(jù)到公司財務(wù)部領(lǐng)回保證金；

5、異地駕駛員可委托擔保人辦理，或留下賬號及地址由公司財務(wù)部門將余款匯出。

十六、司機請假管理條例

1、凡需請假的司機，一律寫請假條，并寫明請假的理由及原因；

2、將請假條交由車隊長或調(diào)度審批同意后方可請假；

3、凡請病假的司機，必須提交醫(yī)療單位出具的醫(yī)療證明及病歷卡，如無醫(yī)療證明及病歷卡的一律視為事假；

4、請病假，一星期內(nèi)，基本工資按80%發(fā)放，一個星期以上的工資發(fā)放公司視情況決定，事假不發(fā)基本工資；無故缺席，除扣除基本工資外，一律嚴加處罰；

5、未向車隊長書面請假并批準的司機，一律視為無故缺席；

6、因特殊情況，無法提前辦理請假手續(xù)，應(yīng)于事后第一時間，向車隊長申明理由，并補辦手續(xù)，同時必須提交一份以上的證明人證明；

7、凡請假司機，弄虛作假，無病裝病，一經(jīng)查實一律嚴加處罰，長追究管理人員的相關(guān)的連帶責任；

十七、司機應(yīng)特別注意的管理事項

1、司機出車裝貨，以公司調(diào)度安排時間為準，提前了裝貨日期，會造成不必要的路橋費，碼頭吊柜費，以及無法收取的壓車費，推遲了裝貨日期后果更嚴重，丟失客戶，嚴重危害公司信譽；

2、司機必須按公司的通知要求，進行安全學(xué)習(xí)，不得無故缺席，違者嚴加處罰；

3、司機除按崗位責任狀和合同規(guī)定執(zhí)行外，均按公司內(nèi)部管理規(guī)章制度執(zhí)行，如有抵觸時按公司內(nèi)部管理規(guī)章制度執(zhí)行；

4、司機出車時必須按貨物起止點及貨物重量按單填寫好單據(jù)，以備運管部在路上檢查；

5、司機到達廠家裝貨時將貨單交給廠家蓋章才有效；

十八、司機安全生產(chǎn)獎懲條例

（一）獎勵條例：

1、業(yè)務(wù)能手獎：1200/年

目標條件：全年無請假，模范遵守公司的各項管理制度，服從領(lǐng)導(dǎo)管理，全年保證通訊工具暢通無阻；

2、生產(chǎn)安全獎：1200/年

目標條件：（1）自覺遵守公司各項車輛管理規(guī)定，中速行駛，不開英雄車、快車、不將車輛作私人用途、辦私事、接朋友、親戚等；

（2）在每年內(nèi)，不出任何大、小事故，包括機械事故，按規(guī)定保養(yǎng)車輛，且沒有違章及吊扣駕駛證、行駛證等事件發(fā)生；

（3）因交通事故造成三仟元以上的經(jīng)濟損失并造成車輛停車一天以內(nèi)不參加此項獎項評比。

3、愛車護車（含拖架）獎：1200/年

目標條件：（1）遵守公司車輛管理規(guī)定，車輛維護保養(yǎng)，司機到位，并按保養(yǎng)卡要求完成作業(yè)；

（2）無因機械問題帶病上路造成的路上壞車，公司派人、派車施救而影響生產(chǎn)的；（3）保養(yǎng)好車輛并有效降低維修費用的。

4、以上各項達標標準，凡未按要求進行，事件發(fā)生一次扣100元，第二次500元，第三次取消評審資格；

5、連續(xù)拿到“三項達標獎”的駕駛員，每半年加工資伍拾元，并只升不降，直到封頂基本工資為止；

（二）懲罰條例：

1、違反企業(yè)管理制度，不服從領(lǐng)導(dǎo)管理，頂撞管理人員，參與各種賭博活動，故意破壞車輛設(shè)備設(shè)施者，造成損失除賠償損失外，一經(jīng)查實第一次罰款項200元，第二次500元，第三次1000元，第四次數(shù)1000元并開除；

2、嚴重違反公司制度，造成重大經(jīng)濟損失而被公司開除的司機，除追償其因違規(guī)造成的經(jīng)濟責任外，上交的風(fēng)險保證金金額概不歸還；

3、駕車前嚴禁飲酒，經(jīng)查實第一次罰款1000元，并停開車壹個月，第二次開除處理；

4、司機作業(yè)，嚴禁違規(guī)，如有違反第一次罰款人民幣2000元，第二次違章立即開除；

5、司機提柜服務(wù)，公司如接到客戶投訴，經(jīng)核實是司機本人責任，第一次罰人民幣300元，第二次500元，第三次1000元并開除；

6、公司車輛嚴禁搭乘與業(yè)務(wù)無關(guān)的人員，嚴禁私自將車交給他人駕駛，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，第一次罰款3000元，第二次開除；

7、司機因違章被扣押車輛及相關(guān)車證，每日按人民幣200元罰款，直至車輛放行止（特殊情況公司原因除外）；

8、車輛維修保養(yǎng)，主車司機必須到位，否則按所用材料加收30%的管理費，如有特殊情況未能到場，須經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準；

9、司機在外發(fā)生交通事故，未報車隊或調(diào)度同意，私了解決的第一次罰2000元，第二次開除；

10、“司機本”因司機責任丟失，罰款人民幣3000元；

11、“司機本”未經(jīng)公司同意轉(zhuǎn)借他人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，罰款人民幣3000元；

12、私刻“拖運章”或?qū)⒐尽巴线\章”轉(zhuǎn)借他人，一經(jīng)查實，罰款人民幣3000元，造成的一切法律后果由司機承擔，情節(jié)嚴重的開除；

13、司機無故曠工缺席，第一次罰300元，第二次500元，第三次1000元并開除；

14、司機填報路橋費不實，發(fā)票（收據(jù)）有假，一經(jīng)查實按填報額十倍罰款，并通報批評，情節(jié)嚴重的開除；

15、司機未按時進行車輛保養(yǎng)卡進行保養(yǎng)檢修的，第一次罰款1000元，第二次開除；

16、司機操作不當及保養(yǎng)不善，車輛帶病行駛造成的機械事故的損失全部由司機承擔，并罰款人民幣1000元，造成車輛停產(chǎn)，每天按人民幣200元計，由司機支付；

17、司機未經(jīng)車隊調(diào)度同意，擅自將車開出車場，第一次罰款人民幣1000元，第二次除名；

18、司機無故缺席參加公司安排的安全學(xué)習(xí)會議，第一次罰款人民幣300元，第二天還需補習(xí)，補習(xí)不到者罰款1000元，連續(xù)三次不參加作開除處理；

19、司機擅自更改客戶要求箱型，第一次罰款人民幣1000元，第二次開除； 20、司機將訂倉號報錯或填錯，第一次罰款人民幣3000元，第二次開除。

21、司機所配備的手機必須24小時全天候開機；若車輛走入無信號地區(qū)或手機停機、沒電，必須提前15分鐘通知調(diào)度。無故關(guān)機造成業(yè)務(wù)聯(lián)系不上的；第一次處罰50元，第二次處罰100元，第三次取消當月的通訊補助并罰300元，造成重大經(jīng)濟損失的，如：誤船、改船等費用一律由司機本人承擔，嚴重者開除；

22、司機必須無條件接受公司調(diào)度安排，不得挑單，撿單，拒單，若有挑單，撿單，拒單發(fā)生的，第一次罰款100元，第二次罰款300元，第三次罰款500元并予開除處理，造成重大經(jīng)濟損失的，公司沒收風(fēng)險保證金。

23、無故損壞公司財產(chǎn)，如：隨車設(shè)備，設(shè)施等，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)除賠償損失外重罰500元。倒賣公司財產(chǎn)，如：隨時車設(shè)備設(shè)施等，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)除賠償損失外，公司沒收風(fēng)險保證金并開除，嚴重者送交公安機關(guān)處理。

十九、車輛證照管理清單憑證

茲有XXXXXXX牌號車輛的全部證照，其中包括：

1、行駛證；

2、營運證；

3、附加費證；

4、保險卡；

5、船訖證；

6、進港證（a b c d）；

7、準載證；

8、資格證；

9、IC卡；

10、車鑰匙； 等，已準確無誤地交給司機：

此據(jù) 承領(lǐng)司機：

身份證號：

****年**月**日

二十、車輛工具管理清單憑證

茲有XXXXXXX牌號車輛的全部車輛檢修工具其中包括：

1、活動板手；

2、千斤頂；

3、輪胎加氣管；

4、鐵錘；

5、氣壓表；

6、黃油槍；

7、鯉魚鉗；

8、虎鉗；

9、兩用鑼絲刀；10拆裝半軸工具；

11、拆裝輪胎工具；

12、梅花奪套筒；

13、維修照明燈；

14、開口板手（8-10 24-27等七種型號）；

15、梅花板手（8-10 22-24等6種型號）等等。已完好足額交給司機：

。此據(jù)

承領(lǐng)司機：

身份征號碼：

年

月

日 二

十一、聲明

本人已認真學(xué)習(xí)了司機管理手冊，將按管理手冊的要求，嚴格遵守管理制度，并有效地落實執(zhí)行，于簽字之日起生效。如有違規(guī)，一切后果由本人自行承擔，特此聲明?。?/p>

司機：

聯(lián)絡(luò)手機：

身份證號碼：

日期：

第四篇：危險品物流企業(yè)-車輛運輸管理

車輛運輸管理

車輛管理辦法

一、本公司從事危險品運輸?shù)能囕v及裝載容器、工具必須符合交通部JT3130《汽車危險貨物運輸規(guī)則》和《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》辦法之規(guī)定條件，經(jīng)道路運政、質(zhì)檢等部門審驗合格。運輸車輛按照《營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》必須達到一級標準。

二、駕駛員須具有5年以上安全駕駛經(jīng)歷并掌握危險品貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)知識，經(jīng)當?shù)厥屑壱陨系缆愤\政管理部門及消防部門培訓(xùn)全格，取得《道路危險貨物運輸操作證》，消防證及公司準駕證，方可上崗作業(yè)。

三、在裝運危險品貨物時，要按《汽車危險貨物運輸規(guī)則》和《汽車運輸包裝危險貨物作業(yè)規(guī)程》規(guī)定的包裝要求，進行嚴格檢查，凡不符合規(guī)定要求的不得裝運，危險貨物性質(zhì)呀滅火方法相抵觸的貨物嚴禁混裝。

四、運輸危險貨物的車輛嚴禁搭乘無關(guān)人員，裝卸貨場地及運行途中，駕乘人員嚴禁吸煙、停車時，不準靠近明火和高溫場所，人員密集區(qū)等危險場所。

五、凡裝運危險貨物的車輛必須按國家標準CB13392《道路運輸危險貨物車輛的標志》懸掛規(guī)定的標志和標志燈。

六、在運輸危險品過程中，發(fā)生爆炸、燃燒、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據(jù)所裝運危險貨物的性質(zhì)，按規(guī)定要求采取相應(yīng)的急救措施，防止事故擴大，并及時報告公司及當?shù)亟煌ü芾聿块T，共同采取措施消除危害。

七、發(fā)生重大危險貨物運輸事故時，車屬單位及公司要立即趕赴現(xiàn)場協(xié)助有關(guān)部門組織報搶救，將損失減少到最低限度。

八、駕駛危險品運輸車輛駕駛員須嚴格遵守《中華人民共和國道路交通條例》及有關(guān)交通法規(guī)、消防法規(guī)及本公司安全生產(chǎn)管理制度，高度警惕、嚴禁違章造成事故，同時嚴防“它方”違章造成重大事故，確保行車安全。

九、危險貨物運輸車輛必須投高額第三者責任保險和車損險、駕乘險等有關(guān)險等有關(guān)險種，以便在萬一發(fā)生重大事故時能得到經(jīng)濟補償和經(jīng)營保障。

第五篇：湘中物流運輸管理分析

目 錄

摘 要...........................................................1 關(guān)鍵詞..........................................................1 前言............................................................1

一、湘中物流公司的概述..........................................1

二、在湘中物流的實踐崗位介紹....................................2

（一）從事崗位..................................................2

（二）崗位職責..................................................2

（三）在崗位實習(xí)后的感受........................................2

三、湘中物流的運輸管理流程分析..................................3

（一）湘中物流的運輸信息系統(tǒng)....................................3

（二）湘中物流的運輸管理流程....................................4

四、湘中物流運輸中相關(guān)崗位人員職責..............................6

（一）調(diào)度主管的職責............................................6

（二）前臺客服的職責............................................6

（三）司機的職責................................................6

（四）倉管員的職責..............................................7

（五）裝卸工的職責..............................................7

（六）跟車員的職責..............................................7

五、湘中物流運輸管理中常見的問題................................7

（一）資源利用不充分導(dǎo)致綜合成本高..............................8

（二）貨運實用性管理人才極度匱乏................................8

（三）運輸管理職能分散..........................................8

（四）貨損貨差比例大導(dǎo)致客戶滿意度低............................9

（五）運輸費用控制體系不完善....................................9

六、湘中物流運輸管理中存在的問題的解決方法......................9

（一）強化管理職能..............................................9

（二）引入貨運實用型管理人才...................................10

（三）減少貨損貨差以提升客戶滿意度.............................10

（四）加強運輸安全管理.........................................10

（五）完善物流管理信息化以及費用控制體系.......................10 結(jié)束語.........................................................10 參考文獻:......................................................11 致 謝.........................................................11

湘中物流運輸管理分析

摘 要：運輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)也從各種方式的單獨作業(yè)，朝著相互聯(lián)合、相互協(xié)調(diào)的方向發(fā)展，各種運輸方式分工合作形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)的現(xiàn)代運輸生產(chǎn)系統(tǒng)。本文選定了上海湘中物流公司的運輸管理為研究對象，對湘中物流的運輸管理現(xiàn)狀和流程進行了闡述,指出了其運輸管理中存在的問題，然后從后續(xù)長期發(fā)展的角度提出了解決方法。

關(guān)鍵詞：運輸管理

運輸流程

成本

前言

湘中物流總部設(shè)在上海，目前在湖南長沙、湖北武漢設(shè)立了辦事處，并在多處建立了大型倉庫，致力為廣大客戶提供安全、便捷的倉儲服務(wù)。上海湘中物流是一家專業(yè)的第三方物流公司，專線湖南，致力為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的運輸服務(wù)。它集運輸、倉儲、配送為一體，通過有效的資源整合與優(yōu)化，為客戶實現(xiàn)了成本的有效控制和降低，合理、便捷、高效地滿足客戶各種物流業(yè)務(wù)需求。

一、湘中物流公司的概述

上海湘中物流有限公司，類型是民營性質(zhì)的企業(yè)，成立于1998年，是經(jīng)上海市工商局、上海市國稅局、上海市地稅局、上海陸管處等部分注冊登記審核、批準的跨省市運輸企業(yè)。公司從成立至今，累計投資已達1200萬元，倉儲面積達5600平方米，擁有全封閉、半封閉、平板車和掛靠、合作車輛達350臺。運輸力量雄厚，管理制度完善，電腦儲存制單。本公司立足上海，專線湖南，視信譽如生命，采取門對門、一站式服務(wù)。湘中秉承“真誠合作、共謀發(fā)展”的原則提供優(yōu)質(zhì)、高效的運輸服務(wù)。真正做到安全、及時地把客戶的貨物送到用戶的手中。低價、安全、及時是湘中的承諾。

公司2002年8月成功與內(nèi)蒙古伊利牛奶股份有限公司合作.為后期的發(fā)展開辟了新天地，2002年10月成功的與中國電力設(shè)備有限公司達成了合作。而2010年是公司發(fā)展的一個重要時期，在3月份湘中物流公司成立了上海到湖南的專線，而后自5月-12月先后與山東榮慶物流有限公司、廣州寶供物流有限公司、中國外運發(fā)展有限公

司、三和物流有限公司、中國郵政局(華運通物流)進行了合作，打響了公司的品牌，建立了友好的長期合作關(guān)系。在2011年1月公司的注冊資金從100萬元擴大到當今的1000萬人民幣，并獲得長城質(zhì)量保證管理體系認證證書,適用于道路普通貨物運輸，這些也見證著相中一路來的成長。

二、在湘中物流的實踐崗位介紹

（一）從事崗位

我們組組員在湘中物流有限公司主要是從事客服崗位。

（二）崗位職責

因為在湘中客戶分為大客戶、小客戶，而主要是負責卡夫餅干以及飛利浦燈具這兩個大客戶的日常維護和溝通,做好每日所發(fā)貨物的跟蹤、回單的管理以及貨損貨差等問題的處理。

1、貨物的跟蹤

（1）、當貨物是大車直送時，按時跟蹤司機的位置，客戶的收貨情況，直到確認回單已簽好。

（2）、當貨物是零擔配送時，貨到倉庫叫司機來裝車，協(xié)助司機點好數(shù)后開配送單送貨上門，確認客戶收貨無問題直到回單的簽收。

（3）、當貨物是中轉(zhuǎn)時，對中轉(zhuǎn)貨物按規(guī)定及時通知中轉(zhuǎn)商進行中轉(zhuǎn)，并回收保管好中轉(zhuǎn)單據(jù)，跟蹤貨物及時更新好跟蹤信息，直到中轉(zhuǎn)商把貨送達客戶簽好回單。

2、回單的管理

卡夫餅干和飛利浦燈具都是采取回單付的結(jié)算方式，所以回單的管理很重要?；貑魏炇諘r必須得有收貨人的簽字蓋章，只有兩者具備時才算是合格的，沒有簽好的回單不予結(jié)算。回單回來后分門別類的整理好，以備結(jié)算。

3、貨損貨差問題的處理

當出現(xiàn)貨損貨差時及時匯報經(jīng)理，查清貨損貨差的明細及其價格，掌握好情況以備處理。

（三）在崗位實習(xí)后的感受

1、我們在校應(yīng)加強普通話的訓(xùn)練，作為一個專業(yè)的客服人員來講平時跟客戶的語言溝通交流是極其重要的，如果你在溝通過程中出現(xiàn)吐字不清或者講話不能簡明扼要的話容易致使交流中出現(xiàn)問題，造成差錯。

2、我們在學(xué)校在打好理論基礎(chǔ)的同時，也非常有必要加強實踐能力的鍛煉，提高自己的實際操作能力，畢竟在真正的工作中，理論只能做為參考，真正考驗我們的還是實際動手的能力。

3、學(xué)校應(yīng)加強對學(xué)生管理才能指導(dǎo)，學(xué)生個人也應(yīng)該要求自己往管理層發(fā)展，學(xué)習(xí)中多以物流公司的實踐案例為導(dǎo)向，就物流公司在運作中出現(xiàn)的問題，多探討可行性的解決方案，有利于學(xué)生在實習(xí)過程中能夠很好地應(yīng)對公司的問題加強管理，同時也有利于為對物流行業(yè)的規(guī)范。

三、湘中物流的運輸管理流程分析

（一）湘中物流的運輸信息系統(tǒng)

圖1-運輸信息系統(tǒng)

湘中物流是一家大型民營物流公司，業(yè)務(wù)專線湖南。而隨著市場競爭的加劇, 3

湘中也在不斷的努力降低物流成本,以期待在市場競爭中站穩(wěn)腳跟。從湘中的信息系統(tǒng)圖我們可以看到，湘中的運作流程是從信息的采集開始的，首先采集客戶信息，倉庫信息和配送信息等；然后公司通過信息系統(tǒng)對采集到的數(shù)據(jù)進行分析和整理以得出準確的公司和市場信息。后期以信息系統(tǒng)分析得出的信息為根據(jù)對貨物的倉位、貨物的運輸配送進行安排。

（二）湘中物流的運輸管理流程

湘中的運輸是由多個環(huán)節(jié)有機的聯(lián)系在一起，從而構(gòu)成了統(tǒng)一的貨物運輸系統(tǒng)。

圖2-湘中物流運輸流程

1、托運受理

始發(fā)站負責承運的客服人員根據(jù)貨物的性質(zhì)及受運限制等業(yè)務(wù)規(guī)則(零擔貨運承運注意事項或零擔貨物承運管理規(guī)則)和湘中營運范圍內(nèi)的線路、站點、到達站點的裝卸能力、有關(guān)規(guī)定來承接托運零擔貨物，辦理托運手續(xù)。受理托運時，前臺客服必須

嚴格遵守本企業(yè)承運貨物的有關(guān)規(guī)程，根據(jù)托運要求向托運人詢問清楚后認真填寫托運貨票，并交由托運人審核無誤后方可承運。

2、驗貨貼標

客服人員在填寫好托運貨票后，必須馬上對單驗貨，認真點件交接，作好記錄，按托運貨票編號填寫標簽及有關(guān)標志，對笨重貨物，貴重貨物，易損壞的貨物以及其他易出危險應(yīng)打上醒目標志，實施重點移交。財務(wù)人員按規(guī)定收取運雜費，并將貨票客戶聯(lián)交由客戶并提醒客戶再次審核，其余聯(lián)按規(guī)定分類陳放。

3、分類入庫

在辦理完相關(guān)托運手續(xù)后，負責辦理手續(xù)的客服人員應(yīng)按規(guī)定及時將貨交由負責保管的倉庫人員。負責保管的倉庫人員應(yīng)及時填寫貨物入庫大單，嚴格按貨物種類、急緩要求、運輸方向、到達站點實施分類碼放。零擔貨物在倉庫的存放時間短，周轉(zhuǎn)快，應(yīng)主要控制貨物的出入庫效率和庫內(nèi)存放貨位的管理。貨物進出倉庫要嚴格執(zhí)行照單入庫或出貨，做到以票對貨，票票不漏，貨票相符。

4、配載裝車

1）調(diào)度人員按車輛容載量和貨物的形狀、性質(zhì)進行合理配載，依據(jù)貨票填寫好貨物裝車清單，對不同到達站點要分單填制。

2）將裝車貨物貨票附于裝車清單后面。

3）按到達站點先后和貨物運輸實際要求點件裝車。4）裝卸人員要嚴格按照裝卸作業(yè)要求裝車。

5）對不便要求司機點件移交的車輛，裝完車后，要按規(guī)定打上鉛封，但相關(guān)貨票清單必須交由司機，由司機交由到達站。

5、運輸

運輸車輛應(yīng)按時發(fā)車，按規(guī)定線路行駛，中途卸貨站要由中途站的值班人員在行車路單上鑒定到發(fā)車時間與裝卸車后貨物的裝載狀況。

6、到站卸貨

到站后，到達站倉庫負責人員應(yīng)首先查驗貨物車載外圍狀況，如無異常方可卸貨，如有異常情況，應(yīng)及時向承運司機問明情況，并依據(jù)規(guī)定進行相應(yīng)處理。

7、對單入庫

在卸貨入庫的過程中，到達站的倉庫負責人員核對隨車來的托運貨票和清單，按 5

照票、單、貨相符的原則驗貨入庫。發(fā)現(xiàn)貨票不符、有票無貨、有貨無票、票單不清、貨物破損等情況，立即與發(fā)送站核對，超越處理權(quán)限的應(yīng)報請有關(guān)負責人協(xié)同處理。

8、倉儲保管

在貨物入庫的過程中，倉庫負責人員應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)，從安全和加速貨物流通，提高經(jīng)濟效益出發(fā)，對貨物進行分類碼放。

9、交付和中轉(zhuǎn)

貨物入庫后，倉庫負責人員應(yīng)及時通知收貨人提貨，對指定送貨上門的貨物，及時聯(lián)系客戶，按規(guī)定給客戶送貨上門，并辦理好相關(guān)手續(xù)。對中轉(zhuǎn)貨物應(yīng)及時按規(guī)定及時通知相關(guān)業(yè)務(wù)人員進行中轉(zhuǎn)，并回收保管好中轉(zhuǎn)單據(jù)，作好登記，以便備查。

四、湘中物流運輸中相關(guān)崗位人員職責

（一）調(diào)度主管的職責

1、熟悉車輛及司機的技術(shù)狀況,熟悉調(diào)度工作的各個環(huán)節(jié),掌握工作程序。

2、及時填寫約車、定車、包車記錄，交接班時做好記錄,交待清楚需跟辦的遺留事項。

3、嚴格執(zhí)行考勤制度，登記司機出勤情況，記錄司機的出車情況，車輛的動態(tài)情況，初審司機路單，發(fā)現(xiàn)問題及時上報,互相溝通。

4、調(diào)度員要有全局觀念，大公無私，嚴格執(zhí)行長途行車的有關(guān)規(guī)定,每天公告長途車司機行車次數(shù)。

5、機動靈活，準確無誤地進行調(diào)度，千方百計提高車輛周轉(zhuǎn)率。

（二）前臺客服的職責

1、負責公司的日常運作：開單、接待、跟蹤、反饋；及時整理好單證。

2、負責相關(guān)客戶關(guān)系的日常管理和協(xié)調(diào)，建立客戶和公司內(nèi)部順暢的溝通渠道，監(jiān)督和維護日常運作和服務(wù)質(zhì)量，不斷提高客戶服務(wù)水平和客戶滿意度。

3、及時掌握異常情況和處理客戶投訴，協(xié)同調(diào)查了解真實情況。

4、持續(xù)跟蹤落實經(jīng)客戶和公司核準的整改措施的執(zhí)行情況，努力降低客戶和公司的損失，避免重復(fù)出錯。

（三）司機的職責

1、負責對劃歸個人管理的車輛進行定期清洗保養(yǎng)、安檢、維護。檔案、資料交主任進行統(tǒng)一的管理存放。

2、負責及時準確地把貨物安全送到客戶處。

3、出車時，嚴守交通規(guī)則，攜帶好滅火器、故障警示牌、修車工具、備胎等必需品。

（四）倉管員的職責

1、負責倉庫的物料保管、驗收、協(xié)調(diào)調(diào)度完成入庫、出庫等工作。

2、嚴格執(zhí)行公司倉庫保管制度及其細則規(guī)定，防止收發(fā)貨物差錯出現(xiàn)，出入庫要及時登記。

3、負責倉庫區(qū)域內(nèi)的治安、防盜、消防工作，發(fā)現(xiàn)事故隱患及時上報，對意外事件及時處置。

4、合理安排物料在倉庫內(nèi)的存放次序，按物料種類、規(guī)格分區(qū)堆碼，保持庫區(qū)的整潔。

5、負責定期對倉庫物料盤點清倉。

6、負責倉庫管理中的入出庫單、驗收單等原始資料、帳冊的收集、整理和建檔工作。

（五）裝卸工的職責

1、服從分配，聽從指揮，并嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度和有關(guān)規(guī)定。

2、負責物資的裝車卸貨工作。

3、加強裝卸意識，嚴防裝卸事故的發(fā)生。

4、提高裝卸工作質(zhì)量，保證物資不受人為的損壞。

5、對所承擔的工作全面負責。

6、確保物資裝車牢固，避免運輸途中發(fā)生意外。

（六）跟車員的職責

1、負責倉庫的物料和成品分類堆放整齊，杜絕不安全因素。

2、存貨入庫后應(yīng)及時入賬，準確登記。

3、隨車協(xié)助司機清點及裝卸貨物。

4、配合相關(guān)人員分揀貨物。

五、湘中物流運輸管理中常見的問題

我們在物流運輸管理中會要求我們的運輸車輛首先將額載重量最大化，將車裝滿及回程裝載，增加每量車所裝載的貨物，從而增加運輸載重量；同時可以將車輛利用

最大化，運輸?shù)木嚯x最小化；作業(yè)中能盡量的減少等待時間，提高作業(yè)的效率。而我們根據(jù)這些運輸管理的實施要點以及對比分析湘中物流的運輸管理現(xiàn)狀，我們發(fā)現(xiàn)了湘中物流運輸中的一些問題。

（一）資源利用不充分導(dǎo)致綜合成本高

湘中的運輸管理有時呈現(xiàn)分散的狀況，分散的運輸分配模式，無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，比如說湘中物流貨物從上海發(fā)展到長沙要對貨物進行中轉(zhuǎn)和配送，而對于比較雜而且多的零擔貨則會外包給其它的貨車司機或中轉(zhuǎn)商，不會用自己的車進行統(tǒng)一配送。要中轉(zhuǎn)外包出動就造成了運輸效率的下降，從而影響企業(yè)整體物流系統(tǒng)的流暢性。另外，從運輸工具的使用情況來看，公司若運輸任務(wù)松時則處于閑置狀態(tài)，因為上海那邊接貨只針對于大客戶，如：普天油桶，寶供燈具、邦隆飛磁鐵等，但這些大客戶并不是每日都有貨發(fā)出，當這些大客戶不發(fā)貨時車輛就閑置下來。公司在上海設(shè)有兩個辦事處，兩個辦事處接的貨當天由一輛車配載發(fā)運至長沙，一般都是由松江辦事處的車到嘉定辦事處提貨再由松江辦事處發(fā)車至湖南。當不用提貨的時候，兩個辦事處的運輸工具閑置造成的資源浪費。當貨物體積重量小時一般都是人工操作，而此時叉車就成了擺設(shè)，貨車及叉車的閑置，而且維修不便，費用太高，導(dǎo)致資源浪費,削弱了企業(yè)的競爭力,從而限制了企業(yè)的發(fā)展。

（二）貨運實用性管理人才極度匱乏

湘中企業(yè)實用性管理人才的缺乏，主要有兩個方面因素導(dǎo)致的：一是中小型零擔貨運企業(yè)行業(yè)從業(yè)人員本身文化素質(zhì)不高，而在湘中不僅一線操作人員的文化素質(zhì)偏低，而且各級管理人員文化素質(zhì)不高也是不爭的事實。湘中公司的從業(yè)人員的文化程度普遍在小學(xué)、中學(xué)階段，公司只有20%的人員學(xué)歷達到中專以上。二是湘中物流的規(guī)模相對較小，實力較弱，缺乏吸引高素質(zhì)人才的能力，同時物流行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，且勞動強度相對較大，本身對高素質(zhì)人才吸引力不強。而且由于社會本身對零擔貨運行業(yè)重視不夠，各相關(guān)的物流研究機構(gòu)和大專院校物流專業(yè)缺乏對零擔貨運的深入研究，導(dǎo)致社會也缺乏這方面的潛在人才。這樣也就導(dǎo)致了湘中物流實用型管理人才的缺乏，嚴重的制約了湘中的可持續(xù)發(fā)展。

（三）運輸管理職能分散

湘中的企業(yè)規(guī)模在不斷的擴大，管理幅度也在擴大，而企業(yè)管理能力偏低及實用型管理人才的缺乏，家族式管理的現(xiàn)狀卻沒有明顯的改變，導(dǎo)致無法確定合理的管理 8

層次和管理幅度，出現(xiàn)多頭指揮、管理層次模糊及權(quán)責不明導(dǎo)致監(jiān)督無力的情況，例如在上海兩個辦事經(jīng)理溝通不及時，有時會造成同一票貨分裝在不同的車上。公司制度的崗位職責有要求，但是由于某些操作人員文化素質(zhì)偏低，再加上某些管理人員自身文化程度不高，不具威信，很難落實到實處。從而也造成了顧此失彼，無法實現(xiàn)有效的溝通和管理。管理上的漏洞和盲點的大量增加導(dǎo)致了企業(yè)管理上的混亂，增加企業(yè)的風(fēng)險，阻礙企業(yè)的發(fā)展。

（四）貨損貨差比例大導(dǎo)致客戶滿意度低

在作業(yè)過程中，大部分的裝卸搬運人員、司機，學(xué)歷較低，服務(wù)意識不強，而且作業(yè)中作業(yè)人員的粗心等各種原因，例如：在上海至湖南的運輸途中，有發(fā)生車禍造成貨損貨差現(xiàn)象；車門沒有關(guān)牢造成貨物在運輸途中丟失的情況；配載不得當，沒有按照“重不壓輕，大不壓小”的原則，使貨物到達目的站后經(jīng)常出現(xiàn)貨物損壞的情況。這些都會導(dǎo)致公司服務(wù)質(zhì)量較低，從而降低了企業(yè)的對外形象。

（五）運輸費用控制體系不完善

在湘中物流，有些司機無法避免在運輸途中由于貨物超載違規(guī)運輸被交警抓，而導(dǎo)致的罰款。而且在運輸過程中，車輛到站有時間的不確定性，也會導(dǎo)致費用的不確定，比如說：有時物貨到達時間與預(yù)計到達時間不一致，當這輛車上裝有客戶急需的貨物時，我們公司就得專門包車送貨，從而增加了運輸?shù)馁M用。有時需調(diào)用空車,但因為調(diào)用不當,貨運計劃不周，不采用運輸統(tǒng)籌安排而形成的空駛是不合理的運輸狀況，有時候提貨司機對上海某些地形不熟悉也會造成迂回運輸，沒預(yù)約好提貨時間造成的無效運輸，地點不清楚造成的運輸過遠。這在很大程度上增加了企業(yè)的運輸費用,增加了企業(yè)成本，阻礙了企業(yè)的發(fā)展。費用控制體系的不完善導(dǎo)致無法有效評估費用的合理性、真實性，易造成了公司的損失。

六、湘中物流運輸管理中存在的問題的解決方法

（一）強化管理職能

1、成立運輸管理科，增加專業(yè)管理人員。針對運輸管理職能分散的現(xiàn)狀，我們建議湘中能成立專門的運輸管理科，對運輸進行統(tǒng)一的專門的配送管理，從而也可以提高運輸?shù)倪\作效率，強化對運輸?shù)墓芾怼?/p>

2、細化管理制度，加強日?；楣芾?。在湘中運輸管理中建立規(guī)范的部門制度，強化人員的責任意識是非常有必要的，只有人人都能在崗在責才能保證部門有效率的

工作。

（二）引入貨運實用型管理人才

就湘中目前的狀況來看，因為做的是專線物流，而且公司規(guī)模也在不斷擴大中需要的實用型人才也更加多，所以引入專門的實用型的人才對企業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展來說是非常有必要的。

（三）減少貨損貨差以提升客戶滿意度

運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量競爭在運輸方面主要是安全，快捷，舒適，方便以及服務(wù)設(shè)施。公司的客戶服務(wù)部門，要及時了解客戶的需求，處理好客戶的抱怨、不滿?？蛻舴?wù)部門直接與業(yè)務(wù)部門聯(lián)系，及時反映客戶需求，提高客戶滿意度。同時，公司還可為重要客戶提供個性化、定制化的服務(wù)，以滿足客戶不同的需求。當企業(yè)達到一定的規(guī)模，擁有足夠的資金，企業(yè)可考慮利用CRM系統(tǒng)記載客戶的相關(guān)信息，分配相關(guān)人員專門加強與客戶的互動，利用CRM系統(tǒng)分析哪些是公司的大客戶，哪些是潛在客戶，盡可能滿足大客戶的需求，挖掘潛在客戶。而且在作業(yè)過程中強化作業(yè)人員質(zhì)量保證意識，減少因作業(yè)造成的貨損貨差。

（四）加強運輸安全管理

可以制定一安全運輸為重心的各項安全運輸?shù)臉藴始耙?，加強安全教育提高從業(yè)者的安全意識，并通過日?；陌踩橐源_保運輸安全，達到減少貨損貨差的目的。

（五）完善物流管理信息化以及費用控制體系

1、完善車輛管理系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛調(diào)度追蹤、查詢、費用結(jié)算。雖然目前湘中已經(jīng)引用了“管車寶”來對在途的車輛進行跟蹤管理，但是還無法達到可以就費用進行結(jié)算的程度，并且在車輛跟蹤靈活性方面還是有欠缺的，所以還可以對系統(tǒng)改進深入的完善和改進，引入GPS(GIS)管理系統(tǒng)對人、車、貨進行實時追蹤，提升管控效果。

2、建立費用分析評估體系，定期統(tǒng)計反饋給使用部門并協(xié)同改進。在湘中物流中，物流設(shè)備資源的閑置和不合理運輸造成了物流成本過高，所以建立費用分析和評估體系，盡量的減少不合理的開銷，從而達到降低物流成本的目的。

結(jié)束語

這次實踐讓我們更深入的了解到，物流活動的有效進行對一個企業(yè)的重要性。成本控制為企業(yè)資金的有效運行提供了最堅實的基礎(chǔ)，運輸?shù)挠行Ч芾硪泊蟠蠊?jié)約了公

司資金。在工作同時，我們發(fā)現(xiàn)了公司存在的問題，而我們也利用自己所學(xué)的專業(yè)知識對這些問題提出了解決方案與建議。同樣，我們明白了企業(yè)還處在發(fā)展階段，想要解決這一系列問題，必須更多的學(xué)習(xí)和借鑒成功企業(yè)的經(jīng)驗和做法。非常感謝上海湘中物流有限公司為我們提供了這次難得的機會，讓我們獲益匪淺，同時也非常感謝以來悉心指導(dǎo)我們的張老師，謝謝組員的全力配合！

參考文獻: [1] 翁心剛.物流管理基礎(chǔ)(M).北京:中國物資出版社,2002.[2] 李賓.東風(fēng)車輪有限公司物流管理研究(D).武漢:武漢理工大學(xué)2007.[3] 夏春玉:現(xiàn)代物流概論(M).首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社,2004(1).[4] 田俠.如何有效降低物流企業(yè)成本[J].中國信息出版社，2000（3）[5] 錢芝網(wǎng).運輸管理實務(wù)（M）.中國時代經(jīng)濟,2007(1)[6] 方芳.運輸管理(M).高等教育,2008

致 謝

本文在撰寫過程中，張老師進行了精心指導(dǎo)，對論文的選題、結(jié)構(gòu)以及最后的定稿做了大量的工作，在此向您表示誠摯的謝意！

同時，畢業(yè)生論文指導(dǎo)組的老師多次召開會議以幫助我們順利完成論文的撰寫工作，并給予了指導(dǎo)，謹在此一一表示感謝！

對于實習(xí)期間，湘中物流有限公司所有給予教誨和大力支持的工作人員，所有提供資料和給予幫助的老師、同學(xué)及同事致以忠心的感謝！

限于時間、水平，文中疏忽和不足之處在所難免，懇請有關(guān)專家和讀者加以指教，以臻完善。