第一篇：高速公路瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施

高速公路瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施

袁利偉

登封市公路工程處452470

[摘要] 分析了影響瀝青路面平整度的主要因素，并提出了保證瀝青混凝土平整度的施工控制措施。

[關(guān)鍵詞] 高速公路平整度影響因素控制措施

1前言

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展及加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路建設(shè)突飛猛進，高速公路的作用日漸現(xiàn)效。同時，人們對高速公路行車的舒適程度要求越來越高，確保路面具有優(yōu)良的平整度已成為公路建設(shè)者的一項重要任務。因此，全面認真分析、探討影響高速公路路面平整度的因素，提出相應的施工環(huán)節(jié)，改善、提高平整度的技術(shù)措施是非常必要的。

2．路基對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

2．1路基不均勻沉降對瀝青混凝上路面平整度的影響及控制措施

路基沉降主要是由于路基在行車荷載反復作用和自身重力作用的結(jié)果，由地基沉降和路堤固結(jié)沉降兩部分構(gòu)成。由于公路沿線地質(zhì)情況變化大，以及路基施工質(zhì)量控制不均勻，不可避免地造成路基不均勻沉降，路基不均勻沉降反射至路面，從而影響路面平整度。一般采取的措施是嚴格按試驗規(guī)程試驗，加大路基填料的檢測頻率，提高壓實度標準，確保到達設(shè)計要求。

2．1．2橋(涵)頭跳車對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

目前高速公路的路基約有30％ 一40％是橋(涵)構(gòu)造物，橋(涵)數(shù)量非常大，端頭施工難度復雜，加之施工中注重橋(涵)主體施工的質(zhì)量控制，輕視橋(涵)頭質(zhì)量控制，致使橋(涵)頭跳車現(xiàn)象明顯，嚴重影響了路面平整度。施工控制措施是臺背回填采用天然級配砂礫及各種穩(wěn)定粒料，施工過程嚴格控制施工工藝、標準檢查，確保保證其壓實度和平整度，設(shè)置橋頭搭板。

3.路面基層對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

3．1路面基層強度對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

路面基層是公路的主要承重層，其強度決定著公路的使用壽命及使用質(zhì)量，如果基層的強度不夠，將直接影響面層的施工質(zhì)量及穩(wěn)定性，路面的平整度難以保證。路面基層施工應嚴格按規(guī)范及設(shè)計把好強度關(guān)，加強基層混合料的級配、拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時，轉(zhuǎn)序時必須通過彎沉檢測，達到設(shè)計要求。這樣才能保證瀝青混凝面層施工時不出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，使面層的瀝青混凝土能碾壓密實，在整體上保持一致的壓縮量。

3．2路面基層平整度對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施

基層平整度的好壞直接影響路面的平整度。基層不平時即使瀝青混凝上面層攤鋪平

整，壓實厚度也因虛鋪厚度不同而產(chǎn)生不平整。大多數(shù)情況基層頂面平整度也合乎允許偏差8 mm，但是其偏差是在一8ram至+8mm以內(nèi)波動，波動最大值可達16ram，由于虛鋪厚度波動大導致平整度出現(xiàn)偏差。路面基層施工必須采用廠拌機鋪，攤鋪及碾壓設(shè)備相匹配且性能穩(wěn)定，施工過程中對平整度隨時檢測，及時糾偏，避免基層的平整度出現(xiàn)大范圍波動。

4瀝青混凝土路面施工工藝對平整度的影響及控制措施

4．1瀝青混凝土路面施工工藝對平整度的影響

4．1．1瀝青混合料對平整度的影響

瀝青混合料是影響路面平整度的首要壞節(jié)，主要體現(xiàn)在以下四方面：第一、瀝青混合料組合設(shè)計不合理，施工配合比與設(shè)計、實驗室配合比相差較大；第二、原材料骨料粒徑超標嚴重，以及混合料在拌合、運輸及攤鋪中產(chǎn)生離析，導致攤鋪密度不均勻；第三、礦粉和砂含水量太大，形成礦粉團；第四、瀝青含量不均勻，形成“翻漿”或“花白”現(xiàn)象。

4．1．2瀝青混凝土路面攤鋪、碾壓對平整度的影響

攤鋪機、壓路機是瀝青混凝土路面的主要施工機具，其本身性能的不穩(wěn)定、操作水平及施工管理對路面平整度影響很大。

1)熨平板組合寬度與機械本身左右不勻稱，機具易走偏。由于混合料的慣性作用，使熨平板前后混合料壓力不一致，造成橫斷面上攤鋪厚度的差異；熨平板初始工作角不一致造成攤鋪同一橫斷面內(nèi)厚度不一致或出現(xiàn)臺階，直接影響平整度；

熨平板前后拱差值選擇不合適，會使整個攤鋪層結(jié)構(gòu)不均勻，密度不一致；攤鋪中，熨平板處于浮動狀態(tài)，如果供料失常，料位高度不穩(wěn)，會使熨平板全寬范圍拌合料密度發(fā)生變化，導致路面出現(xiàn)波浪。

2)振搗器、夯錘的頻率過高會造成熨平板共振，使攤鋪機找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)，預壓密度不同而影響平整度。另外由于振搗器、夯錘皮帶松弛使振搗頻率、夯實快慢不一形成“搓板”路面

3)在攤鋪過程中，隨意變換攤鋪機速度，使攤鋪機快慢不均，影響攤鋪后的預壓密度而影響平整度。此外，攤鋪機由于機械故障或供料不足等待混合料而停機，使混合料溫度下降，引起局部不平整和預壓密度不勻：而且縱向調(diào)平系統(tǒng)每次啟動后，自動找平裝置仍需行駛3 m一8 m后才能恢復正常在恢復過程中，也易造成攤鋪厚度不勻。

4)運料車倒料時，由于操作不當或與攤鋪機配合不好，攤鋪機發(fā)生猛烈撞擊或使用制動太大增加攤鋪機牽引負荷或卸料過猛，使攤鋪機速度發(fā)生變化，導致路面形成波動或“搓板”

5)因卸料時灑落在履帶下的混合料清除不及時，影響履帶的接地標高，從而影響松鋪厚度導致平整度出問題。

6)壓路機采用低頻率、高振幅，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而形成“搓板”或波浪，破壞平整度

4．2瀝青混凝土路面平整度的施工控制措施

4．2．1嚴格按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范及施工圖設(shè)計，把好原材料的進場關(guān)，確保原材料合格，加大瀝青混合料的抽檢頻率，穩(wěn)定控制瀝青混合料配合比與設(shè)計的相符性及穩(wěn)定性。

4．2．2瀝青混凝土路面平整度的施工工藝控制

瀝青混凝土路面施工工藝相對復雜，只有對各個工序都認真加以控制，才能保證獲得合格的路面平整度，為此施工中應注意以下環(huán)節(jié)：

4．2．2．1掛線。用基準線控制，掛雙線，使用直徑2—3mm高強度的鋼鉸線，架設(shè)在牢固的支墩上，并用緊線器拉緊，每隔lOm設(shè)立鋼支墩，其間撓度小應大于2mm，鋼絲的高程要控制精確。

4．2．2．2拌和及運輸。拌和及運輸過程中為保證瀝青混合料均勻不離析，應做到混合料拌和均勻，拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料。

4．2．2．3攤鋪。為提高攤鋪質(zhì)量，保證路面平整度，必須嚴格按施工規(guī)范施工。

4．2．2．4碾壓。碾壓是瀝青路面施工的一個重要壞節(jié)，合理的碾壓工藝是保證路面平整度和壓實度的重要手段。首先，配備足夠的、配套的、工作性能穩(wěn)定的碾壓設(shè)備；其次嚴格按照規(guī)范規(guī)定的碾壓程序、方法、速度、溫度進行碾壓。

4．2．2．5接縫處理。為提高瀝青路面接縫處理的質(zhì)量，盡量減少其對平整度的影響，高速公路瀝青混凝土路面施工宜采用兩臺或更多臺攤鋪機前后錯開10—20m，呈梯隊方式同步攤鋪，縱縫采用熱接縫，將已鋪部分留下10—20cm寬展暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫碾壓以消除縫跡。

4．2．2．6檢測驗收。每天攤鋪的瀝青混合料施工段落，應及時對各項指標進行檢測，對數(shù)據(jù)超限部位，分析原因及影響因素，反饋到施工現(xiàn)場，以便后續(xù)處理和次日施工中克服。表面層鋪筑前要對下承層進行平整度檢測，尤其是橋頭、接頭等部位，凡滿足不了平整度要求或行車有明顯感覺的要進行銑刨處理，直至達到要求。

結(jié)束語

通過對高速公路瀝青混凝土路面平整度影響因素的分析，得知瀝青混凝土路面的平整度關(guān)系到路基、路面施工的全過程，情況復雜，影響因素很多。高速公路瀝青混凝土路面平整度是全面質(zhì)量管理、施工工藝、操作水平等的綜合反映，只有精心組織，加強現(xiàn)場施工管理．采用先進的施工工藝才能保平整度指標，提高路面的施工質(zhì)量和使用性能。

參考文獻：

[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F4o一2004

[2]公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JtrG颼O一2004

第二篇：高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施

高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施前言

水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，使用壽命長，日常養(yǎng)護費用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點。如何提高水泥混凝土路面平整度，保證鋪筑的水泥混凝土路面達到平整、行車舒適、經(jīng)久耐用，對水泥混凝土路面的發(fā)展具有重要意義。結(jié)合近幾年施工管理經(jīng)驗，對水泥混凝土路面平整度的影響因素和施工控制進行簡單論述。影響水泥混凝土路面平整度的因素

影響水泥混凝土路面平整度的因素涉及路基、路面不均勻沉陷；半剛性基層質(zhì)量不好，局部不成整體；基層頂面平整度不好；不同結(jié)構(gòu)的連接；材料不均勻等。

1)水灰比控制不嚴。混凝土拌制過程中，由于水灰比控制不嚴，拌合料坍落度出現(xiàn)波動導致攤鋪不均勻。坍落度過小和易性差對人工抹平不利，坍落度過大造成混凝土表面浮漿過多，人工抹平后出現(xiàn)不同程度的抹印，影響路面的平整度。

2)劑量不準的影響。如果配料未采用準確的計量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定，或砂的含量時多時少，都會影響拌合料的和易性，造成密實度不均勻，導致收縮不均勻，影響路面的平整度。

3)振搗不實或振搗過度，或提漿刮平不好，都會給人工作業(yè)面帶來困難，造成平整度不理想。振動梁的剛度不足，使用時造成下?lián)献冃?，也會使混凝土路面呈現(xiàn)中部微凹不平的局面。

4)橫板的設(shè)置對平整度的影響。路面的標高和平整度都有賴于橫板支設(shè)的穩(wěn)固和橫板頂面的標高，橫板接頭處要絲毫無差。

5)模板控制不好，人工難以找平?；炷两K凝前必須用人工或機械抹平其表面。人工抹平勞動強度大，工效低，而且會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導致其干縮性高強度低。

6)脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。水泥混凝土路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié)，其好壞對路面的使用質(zhì)量和路面的平整度影響較大。

近些年,滑模攤鋪機在路面基層和混凝土面層的大量應用，減少了人工攤鋪混凝土的人為因素影響，對提高混凝土路面平整度起到了積極的作用。提高混凝土路面平整度的施工控制

3.1 注意控制路面基層的質(zhì)量

路面基層質(zhì)量和平整度對混凝土面層有很大的影響?；鶎邮┕み^程中，注意以下幾點：基層平整度的控制；由于基層早期強度未到，過早開放交通，造成基層表面脫粒，形成坑槽；路面面層、冬季備料和混凝土面層攤鋪重交通運輸以及二灰基層受凍融影響，表面松散，形成坑槽；均造成基層表面凹凸不平，基層標高改變，影響混凝土路面面層攤鋪平整度。

3.2 做好施工前準備工作

通過對混凝土試拌和，確定如混凝土坍落度、振動粘度系數(shù)和含氣量等參數(shù)，從而確定混凝土生產(chǎn)配合比，確定合理的施工工藝流程、施工組織和全面質(zhì)量管理體系；若使用滑模攤鋪還需要確定滑模攤鋪機各項適宜的工作參數(shù)，如攤鋪速度、振搗頻率、超鋪角度設(shè)置、擠壓底板前仰角度設(shè)置、振動搓平梁設(shè)置位置和自動模平板位置等，為保證混凝土路面平整度打下良好的基礎(chǔ)。

3.3 混凝土制備

（1）混凝土進行配合比設(shè)計和試配。

一般C35混凝土最好采用425號普通水泥，因為火山灰水泥含很細的附加填充料，具有很強的吸水能力，影響脫水效果。初始水灰比可控制在0.5～0.55之間，坍落度采用了3～5厘米(過小不利于振搗密實和脫水效果，但外加減水劑時可用1～3厘米)。水泥用量偏高或砂率偏低，都對混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米350～380公斤，砂石比控制在0.52左右。若為加快施工速度，盡快脫模，使混凝土更好地收縮密實，宜用較高砂量，骨料采用連續(xù)級配或最大粒徑限3厘米；若為提高強度，節(jié)省水泥，宜用較少砂量，骨料采用間斷級配或最大粒徑限4厘米。

（2）堅持稱量配料，經(jīng)常檢查砂石含水量及袋裝水泥重量情況，以保配料準確。

（3）須有專人檢查拌料時間和測試坍落度，以保拌料均勻和水灰比準確。

（4）基層干燥天氣應提前灑水濕潤，防止基層吸取混凝土水份，影響含水量分布不均。

（5）支模盡量采用鋼模。鋼模剛度較好。易于支設(shè)穩(wěn)固，模板頂平整光潔，使用周期長。若用木模，內(nèi)壁和模板頂應用鐵皮包裹。

3.4 攤鋪

對拌合不均或運料發(fā)生離析的混合料，攤鋪前須重新翻拌均勻，否則不得進行下道工序施工，攤鋪時混凝土不得擲拋，尤其是近模處要反扣鐵鍬鋪放。振搗

（1）應用平板振搗器縱橫全面振搗，相鄰行列重疊20厘米左右。防止漏振。

（2）既要防止漏振或振搗不足。也要防止振搗過度，以混合料理停止下沉、表面泛漿不再冒泡過度，以免產(chǎn)生分層離析。

（3）應用振搗捧(插入式振搗器)仔細認真振搗能減少接縫處的微鼓峰脊現(xiàn)象。

3.5 拖振

（1）振動速度不宜過快，每分鐘1米左右即可。邊振拖邊找補，直至表面平實為止。

（2）經(jīng)常檢查振動梁有無下?lián)献冃?。及時修正更換。

3.6 提漿刮平

（1）先清凈模頂砂漿，以保證提漿棒緊貼模頂拖滾。

（2）拖滾時若發(fā)現(xiàn)顯露石子，可使提漿棒一頭不動，另一頭提起輕擊數(shù)次，使水泥沙漿恢復平實。

（3）較稠漿面易使提漿棒拖滾時附沾沙漿，發(fā)生此種情況應即停止拖滾，待清洗后再進行。否則越沾越多，破壞表面的平整。為避免最后拖滾沾起沙漿，當漿面大致平整后，便清洗提漿棒，最后數(shù)次或最后一次改拖滾為拖刮(不使其滾動，只向前滑動)。

3.7 做面

（1）圓盤抹光機粗抹能起勻漿、粗平及表層致密作用；它能平整滾漿后留下的凹凸不平；通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度；使表層殘留水和水泥沙漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。同時，它給后道工序操作創(chuàng)造了條件。實踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應在3米直尺下進行。通過檢查，采取高處多磨、低補漿的方法進行，邊抹光邊找補。

（2）精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用3米長“口”型鋁合金尺對混凝土面進行拉鋸式的搓刮，邊橫向搓邊縱向刮移。橫向搓刮后還應進行縱向搓刮，同時要鋪以三米直尺檢查。搓刮前一定要將模頂清理干凈。搓刮后，即可用3米直尺于兩側(cè)邊部及中間3處緊巾漿面各輕按一下。凡低凹處均不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進行找補精抹。每抹一遍，都得用3米直尺檢查，反復多次直至3米尺下無間隙為止。

精抹找補應用原漿，不得另拌沙漿。更禁干撒水泥，否則不但易發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長壓紋、拉毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻致使收縮不均勻；拉毛雖為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面的平整度亦有一定的影響。制毛一般采用壓紋和拉毛兩種方法，但該兩法均各有利弊，壓紋具有向下擠壓致密作用，但在表面干濕不勻的情況下，干處和凹處紋印較淺，濕處和凸處印紋較深，易形成以壓紋器為階寬的一平整的階齒形。拉毛易疏松和破損表層，不利于路面的耐磨性。但通過拉毛對平整度會有一定改善。我們通過學習外省的經(jīng)驗，使用了拉毛器。這種拉毛器可由螺桿調(diào)節(jié)毛刷的升降，能消除輕微的不平整。結(jié)束語

除了改進上下述工藝措施，嚴格施工質(zhì)量控制外，尚應輔以其它措施：建立健全各項規(guī)章制度，特別是加強工程質(zhì)量監(jiān)理、工序交接、承包責任等制度。要發(fā)揮經(jīng)濟制約作用，采用獎優(yōu)罰劣措施，促使施工人員對工程質(zhì)量的重視。召開現(xiàn)場經(jīng)驗交流會，將各施工路段路面平整度情況進行公布等措施，都會給提高路面平整度帶來很大好處。

第三篇：高速公路瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)21頁

高速公路瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)

一、工程概況

本合同段位于xx省東南部的xx市、xx市市境內(nèi)。本合同段起訖里程為K15+000-K33+000，全長為18公里及xx互通。路面結(jié)構(gòu)：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩(wěn)定碎石；底基層在硬質(zhì)巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石。

路面設(shè)計年限為15年，路面設(shè)計彎沉為21.6(1/100mm)，設(shè)計標準軸載BZZ-100。完成的水穩(wěn)底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩(wěn)定土23290 m3，總用工160747工日。

二、承包任務的依據(jù)，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執(zhí)行合同等情況

（一）承包任務的依據(jù)

我公司參與《中華人民共和國xx省公路工程項目xx至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協(xié)議書》、公路工程總承包一級資質(zhì)、路基工程專業(yè)承包一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件

路基已完成并驗收合格，機械設(shè)備已到位并調(diào)試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項內(nèi)容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。

2、通信管道施工。

3、進行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段施工。

4、進行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層施工。

5、水泥穩(wěn)定碎石基層試驗段施工。

6、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執(zhí)行情況

嚴格按照合同約定內(nèi)容完成了各項施工內(nèi)容。

三、施工組織情況及負責人名單

接到中標通知書后，我公司立即委派技術(shù)力量雄厚、高速公路施工經(jīng)驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業(yè)化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設(shè)備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經(jīng)理部對本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結(jié)合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為 2 個施工工區(qū)。第1工區(qū)：負責本合同段K15＋000～K24＋000施工； 第2工區(qū)：負責本合同段K24＋000～K33＋000施工；

綜合穩(wěn)定土作業(yè)面1個，水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)面2個，瀝青砼攤鋪1個作業(yè)面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業(yè)面，2個水

穩(wěn)拌和站，1個瀝青拌和站。勞動力配備及任務劃分一覽表

序號 隊 伍 人數(shù)(人)施 工 任 務 水穩(wěn)1隊 48 負責本合同段1區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工 2 水穩(wěn)2隊 46 負責本合同段2區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工 3 綜合土隊 35 負責本合同段綜合土底基層施工 4 通信設(shè)施隊 84 負責本合同段通信設(shè)施施工 透層油施工隊 16 負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工 6 瀝青攤鋪隊 60 負責本合同段瀝青砼攤鋪 路緣石施工隊 42 負責本合同段路緣石、路邊石施工 8 邊溝施工隊 92 負責本合同段排水設(shè)施施工 9 1#水穩(wěn)拌和站 18 負責向水穩(wěn)1隊供料 10 2#水穩(wěn)拌和站 28 負責向水穩(wěn)2隊供料 11 瀝青拌和站砼 15 負責本合同段瀝青砼拌和 項目負責人一覽表

序號 項目負責人 姓名 備 注 1 項目經(jīng)理 前期2003.11～2004.4 為 2 項目總工程師 3 工程管理部長 試驗室主任 5 安質(zhì)部部長 計劃部部長 兼項目部成本經(jīng)理 7 財務部部長 兼項目部總會計師 8 辦公室主任 9 設(shè)備部部長 10 物資部部長

四、施工工藝、方法、技術(shù)措施，冬、雨季施工情況，新技術(shù)、新工藝、新材料的應用情況

（一）基層、底基層施工

底基層在硬質(zhì)巖石與微風化巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，依據(jù)路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石，基層采用34cm水泥穩(wěn)定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應表如下：

序號 起訖里程 底 基 層 15厘米面積 寬24.685m 18厘米面積 寬24.730m 20厘米面積 寬24.760m 備注 K15+000～K15+310 水穩(wěn) K15+310～K15+500 水穩(wěn) 3 K15+500～K16+417 綜合穩(wěn)定土 5 K16+417～K16+900 綜合穩(wěn)定土 6 K16+900～K18+600 綜合穩(wěn)定土 7 K18+600～K19+425 綜合穩(wěn)定土 8 K19+425～K19+956。5 綜合穩(wěn)定土 9 K19+956。5～K22+500 水穩(wěn) 10 K22+500～K23+000 水穩(wěn) 12 K23+000～K25+929 水穩(wěn) 15 K25+929～K26+455 綜合穩(wěn)定土 16 K26+455～K28+000 水穩(wěn) 17 K28+000～K28+143 水穩(wěn) K28+143～K28+645 綜合穩(wěn)定土 18 K28+645～K29+544 水穩(wěn) 19 K29+544～K30+000 綜合穩(wěn)定土 20 K30+000～K30+170 綜合穩(wěn)定土 K30+170～K30+850 水穩(wěn) 21 K30+850～K33+000 水穩(wěn)

1、水泥穩(wěn)定碎石施工方案

2004年3月28日，我公司對K29+300—K29+500試驗段進行了施工，根據(jù)試驗段確定的施工參數(shù)進行施工組織施工。水泥穩(wěn)定碎石的施工方案如下：

（1）路基交驗

由業(yè)主、監(jiān)理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內(nèi)容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。（2）測量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。②、高程測量采取閉合測量。

③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。（3）路肩培土

根據(jù)試驗段的試驗結(jié)果，人工進行路肩培土。（4）下承面的清掃及灑水濕潤

在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。（5）掛鋼絲線

根據(jù)測量確定的高程數(shù)據(jù)掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：

（6）拌合及運輸

水泥穩(wěn)定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執(zhí)行，試驗室派

人在拌合現(xiàn)場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。

運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據(jù)天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。（7）攤鋪

采用攤鋪機攤鋪水泥穩(wěn)定碎石料。底基層松鋪系數(shù)采用試驗段確定1.31定為松鋪系數(shù)。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設(shè)一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設(shè)專人消除粗集料的離析現(xiàn)象，特別應鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。（8）碾壓

碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98%以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。

碾壓遍數(shù)為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動壓路機靜壓一遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；YZ18JZ振動壓路機重振兩遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調(diào)頭。

碾壓結(jié)束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現(xiàn)象。（9）橫縫處理

人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15

方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。（10）養(yǎng)生

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養(yǎng)生期使水泥穩(wěn)定碎石基層都保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。

2、綜合土施工方案

在綜合穩(wěn)定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗段確定施工參數(shù)和最佳施工方法。

通過試驗段驗證了配合比設(shè)計；確定土的松鋪系數(shù)；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數(shù)量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數(shù)；拌合、整形、碾壓機械的協(xié)調(diào)和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業(yè)段的合適長度；驗證擬定的質(zhì)量保證措施；（1）施工工藝

施工準備→施工放樣（驗收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調(diào)頭處的處理→檢驗→養(yǎng)生。（2）施工準備

①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機碾壓

機械進行3～4遍碾壓。

②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核； ③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；

④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩(wěn)定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數(shù)取1.55，土路肩采用人工培土。（3）施工放樣

恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設(shè)立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據(jù)底基層的設(shè)計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：

（4）配合比的設(shè)計

①、土

采用xx互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。②水泥

水泥采用xx水泥廠生產(chǎn)的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。項目部試驗室按照標準和規(guī)范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。③、石灰

采用鈣質(zhì)消石灰，達到Ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55%，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1%，氧化鎂含量≤4%。④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。⑤、配合比設(shè)計

采用水泥和石灰劑量分別為2%、10％的綜合穩(wěn)定土。土的最佳含水量為18％。（5）綜合土施工 ①、攤鋪土

采用1臺推土機和1臺PY160B平地機將土堆初步整平。

將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。②、擺放和攤鋪石灰

將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸?shù)绞┕ぢ范瘟戆敕坊稀Ｈ斯⒋b石灰擺放到區(qū)格上（通過

計算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。③、拌合石灰和土

采用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結(jié)。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。④、灑水悶料

混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象。嚴禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。細粒土經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。⑤、擺放和攤鋪水泥

將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸?shù)搅戆敕坊?。人工將袋裝水泥擺放到區(qū)格上（通過計算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。⑥、拌合

上好水泥后用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機進行拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調(diào)整拌合深度?；旌狭习韬暇鶆蚝笊珴梢恢?，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現(xiàn)象，且水分合適、均勻。

在上述拌合過程結(jié)束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調(diào)頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%～1.0%；對于穩(wěn)定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。⑦、整形

混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。必要時，再返回刮一遍。

用一臺型號為YZ18JZ振動壓路機（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。

對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。

再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現(xiàn)象。

每次整形都應要達到規(guī)定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。⑧、碾壓

整形后，現(xiàn)場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1%～2％）時，立即用18t壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，穩(wěn)定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。⑨、接縫和調(diào)頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。

經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓。注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調(diào)頭處按下述方法處理：

在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定土末端，沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩(wěn)定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。

用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分。

如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩(wěn)定土層上調(diào)頭，采取措施保護調(diào)頭作業(yè)段。在準備用于調(diào)頭的約8～10m長的穩(wěn)定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。

第二天，鄰接作業(yè)段拌合后，除去方木，用混合料回填?？拷侥疚茨馨韬系囊恍《?，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩(wěn)定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。

整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。⑩、縱縫的處理

施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：

在前一副施工時，在靠近中央一側(cè)用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同； 混合料拌合結(jié)束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓； 養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；

第二幅混合料拌合結(jié)束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。⑹質(zhì)量檢查

底基層施工完畢后，按公路工程檢驗與評定標準（JTJ071-98）和設(shè)計圖紙進行全面檢測、評定，檢測的項目有：

項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查頻率

壓實度（％）代表值 96 每米每車道處

極值 92 2平整度（mm）12 3M直尺：每200m測2初X10尺 3 縱斷高程（mm）＋5，－15 水準儀：每200m測4斷面 4 寬度（mm）不小于設(shè)計值 尺量：每200m測4處

厚度 代表值 －10 每每車道點 極值 －25 6 橫坡（％）±0.3 水準儀：每200m測4斷面 強度（Mpa）滿足設(shè)計要求（0.6Mpa）按驗標附錄G檢查

⑺養(yǎng)生與交通管制

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7d。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10cm，采取在上壓磚塊方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬。整個養(yǎng)生期使綜合土底基層都保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。養(yǎng)生期滿，立即清除覆蓋物，妥善收存，避免垃圾影響環(huán)境。在檢查驗收合格后進行基層施工。

（二）瀝青面層施工

路面結(jié)構(gòu)全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米中粒式調(diào)整AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式調(diào)整AC-20Ⅰ型改性瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土。

1、機械設(shè)備配置

配備日工4000型瀝青砼攪拌站（400t/h）1臺，ABG525瀝青砼攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m）1臺，寶馬雙鋼筒變幅變頻震動壓路機3臺，YL26膠輪壓路機，15t以上自卸運輸車等設(shè)備。

2、施工準備（1）材料堆放

為了保證集料的清潔，集料堆放場地面用水泥碎石穩(wěn)定土硬化，同時硬化好進入拌和場和集料堆放場的道路。

各種材料分級堆放，用編織袋裝級配碎石相互間間隔，防止混雜，并在集料場用油布覆蓋。粗集料具有顆粒均勻，堅硬、耐磨、抗沖擊的性能達到要求。細集料采用潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)的機制砂和河砂。

下面層瀝青采用昭和AH-70瀝青，中面層采用昭和AH-70基質(zhì)瀝青改性，上面層采用殼牌90號瀝青進行SBS改性。（2）抓好試驗檢測

選派有高速公路瀝青路面試驗專業(yè)技術(shù)、經(jīng)驗和具有高度責任感的人員組成工地試驗室，配備實用、先進、精確的試驗檢測儀器設(shè)備。使試驗工作做到規(guī)范、準確、超前，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。（3）瀝青混合料目標配合比設(shè)計

按照設(shè)計的瀝青混合料類型，進行目標配合比設(shè)計，具體按照以下步驟進行： ①、將各種礦料分別進行篩分，得出篩分曲線（顆粒組成）。②、按設(shè)計瀝青料類型對應的礦料級配用計算機求出各種集料的配比。③、調(diào)整各種集料的比例，使合成級配盡量接近設(shè)計級配范圍的中限值。

④、按設(shè)計瀝青混合料的瀝青用量范圍，每隔0.5%配一個不同瀝青用量的混合料。用試驗型拌和機拌和進行擊實成型做馬歇爾實驗，通過計算來確定瀝青用量。

⑤、目標配合比設(shè)計報請監(jiān)理工程師審批后，便可以進行生產(chǎn)配合比的準備。⑥、瀝青拌和站的安裝、調(diào)試

瀝青拌和站設(shè)在K20+600處線路左側(cè)，拌和場地及進出場運輸?shù)缆穼嵭杏不?/p>

拌和設(shè)備到達施工現(xiàn)場一個月內(nèi)完成安裝調(diào)試工作。安裝完后，進行電子計量系統(tǒng)標定，標定后先空載后

負載運行。帶料加熱烘干，經(jīng)過二次篩分后，從熱料倉中取料進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。⑦、瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計

從熱料倉中取樣進行篩分，按前述做目標配合比的方法和目標配合比方法所確定的最佳瀝青用量上下浮動0.3%，重新做馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比，然后做浸水馬歇爾試驗以及中下面層的車轍試驗，最后進行試生產(chǎn)拌和，做抽提試驗及馬歇爾試驗，看是否與設(shè)計相符。如相符則可以開始做瀝青砼路面試驗段。否則將進行重新調(diào)整，直至合格為止。

（1）路面基層驗收及透封層油粘層施工 ①、路面基層檢查

檢查標高、平整度、寬度、橫坡、成型情況（無松散、無浮塵）。平整度超限處用銑刨機刨平,松散處用鎬刨除，填素砼處理。路面清洗干凈后進行透層油施工。②、透層油施工

試驗路段所用的主要機械有：瀝青灑布車1臺，灑水車1臺，鋼輪壓路機1臺。第一步 清除基層表面所有的殘雜物，然后灑水濕潤。第二步 按設(shè)計用量兩次均勻的灑布，兩次總量為設(shè)計用量。

第三步 撒布石屑：乳化瀝青灑布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾壓：石屑撒布后，用鋼輪壓路機先靜壓。

第五步 養(yǎng)護：碾壓完畢后，封閉交通七天，必須行駛的施工車輛最少在24小時后可通行，限速行駛5km/h。（2）瀝青砼施工方法 ①、瀝青混合料的拌和

按照經(jīng)試驗段確定的標準配合比進行瀝青混合料的拌和，達到運轉(zhuǎn)正常，計量準確，按配合比進行自動化生產(chǎn)。拌和確保達到“三合格”——礦料級配合格，瀝青用量合格以及瀝青、熱倉料、瀝混料溫度合格。把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送到拌和機后，將這兩種材料充分拌和直至所有的集料顆粒完全被均勻地裹覆。隨時檢查混合料拌和的均勻性，拌和后的混合料不得有花白斑點，不得有離析和結(jié)塊，否則將予廢棄。②、瀝青混合料的運輸

瀝青混合料用15t以上自卸汽車運輸，機械性能良好，料斗關(guān)嚴不漏，傾卸自如，車廂清潔并噴涂油水混合液（油水比為1:3）。接裝混合料時及時挪動汽車位置，減少離析。車輛數(shù)量足夠，開始攤鋪時在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不少于5輛，攤鋪過程中攤鋪機前始終有車等候卸料，保證連續(xù)攤鋪；卸料時不得撞擊攤鋪機，掛空擋靠攤鋪機推動前進。瀝青混合料運至攤鋪地點后憑料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。運輸車準備好蓋布，以備防雨、保溫?？傊旌狭系倪\送要“裝均、穩(wěn)卸”。③、瀝青混合料攤鋪

攤鋪前全面檢查熨平板，在其下面拉線測校，保證熨平板的平整度，使用前預熱熨平板；檢查攤鋪機全部的振搗夯具，使攤鋪的混合料達到最大的攤鋪密度；調(diào)整好自動找平裝置，下面層按測量好高程掛鋼絲線做基準進行攤鋪，中、上面層用非接觸式平衡梁控制松鋪厚度進行攤鋪。在開始受料前，在料斗內(nèi)涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工時氣溫必須在10℃以上，攤鋪溫度符合下表規(guī)定。瀝青加熱溫度及瀝青混合料施工溫度符合以下規(guī)定 熱拌瀝青混合料的施工溫度（0C）

瀝青種類 石油瀝青

瀝青標號 AH-70 攤鋪溫度 正常施工 不低于110-130，不超過165 瀝青加熱溫度 150-170 低溫施工 不低于120-140，不超過175 礦料溫度 比瀝青加熱溫度高10-20（填料不加熱）碾壓溫度 正常施工 110-140，不低于110 瀝青混合料出廠正常溫度 140-165 低溫施工 120-150，不低于110 混合料儲料倉儲存溫度 溫度降低不超過 碾壓終了溫度 鋼輪壓路機 不低于70

輪胎壓路機 不低于80 運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度 不低于120-150 振動壓路機 不低于65 注：瀝青粘度大，氣溫低，鋪筑層厚度薄，用高限。改性瀝青提高200C施工。

④、壓實

壓實是瀝青路面施工的一道重要工序，它既能使瀝青路面密實、穩(wěn)固，又對瀝青路面平整度起著決定性作用。壓實按照試驗段確定的設(shè)備組合及程序進行，無論初壓、復壓、終壓都盡可能在高溫下進行。初壓速度以不使混合料產(chǎn)生推移、發(fā)裂為準。復壓采用YL26輪胎壓路機和BAOMA雙鋼輪130壓路機進行碾壓各兩遍，達到要求的密實度和無明顯輪跡。終壓用雙輪鋼筒壓路機碾壓，表面無輪跡為止。

壓實工藝中注意的幾個問題：壓路機直線行進由低邊向高邊碾壓；每個碾壓路段起止的端點不設(shè)在同一橫斷面上，并根據(jù)攤鋪速度逐步向前推行，初、復、終壓形成梯隊推進；壓路機碾壓過程中如有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑水，以不沾輪為限；壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，震動壓路機在已成型的路面上行駛時關(guān)閉震動慢行；碾壓時要控制瀝青混合料的施工溫度。（3）接縫

瀝青路面施工在構(gòu)造物兩端及施工縫處進行接縫處理，接縫處理好壞直接影響平整度。所以處理接縫時，必須仔細操作，保證緊密、平順。（4）橫縫

在預定攤鋪段末端先撒一薄層砂帶（寬50cm左右），再攤鋪混合料，待混合料碾壓稍冷卻后用三米直尺檢查端部平整度，將不平處用切割機割整齊后取走，擦干凈切割面后灑粘層瀝青。接縫時用熱混合料加熱接茬。攤鋪時調(diào)整好預留高度，攤鋪后碾壓用雙鋼筒壓路機由一側(cè)成45度斜壓一遍后橫壓，每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部脫離原鋪層為止，再改為正常的縱向碾壓。碾壓過程中隨時檢查平整度，專人指揮碾壓。

（5）構(gòu)造物兩端接縫處理

瀝青下面層與橋梁通道搭板相接處及瀝青路面與收費島水泥砼路面相接處，施工時保證瀝青砼鋪滿（少部分斜角人工鋪），按搭板高程和水泥砼面高程控制攤鋪，壓路機全面壓實，必要時最后順搭板和水泥砼路面壓平，用6m直尺檢查達到合格。（6）試驗檢測

試驗檢測是把好瀝青面層施工質(zhì)量關(guān)的重要環(huán)節(jié)，規(guī)范、準確、及時的試驗檢測是科學施工、保證工程質(zhì)量的重要手段。瀝青路面施工過程中，按規(guī)定要求的質(zhì)量標準進行檢測。

（三）通信管道工程施工

通信管道埋設(shè)在中央分隔帶處，管道分二層三列鋪設(shè)，路基交驗后立即開挖管道溝。開挖時以中央分隔帶中心為中線，開挖尺寸按設(shè)計斷面尺寸施工。管道周圍用C15砼包封。管道通過中央分隔帶開口時，管道頂面埋設(shè)深度大于100cm,管道周圍用C15砼包封，上部用水穩(wěn)碎石填平夯實。

管道通過大橋、特大橋時，普通鍍鋅鋼管采用金屬槽保護，托架橫斷面尺寸497*400mm。托架每1.5m設(shè)置一道。管道過明涵、明通道，從其頂部通過，鍍鋅鋼管采用C15砼包封保護。所有管道施工結(jié)束后都進行了試通工作，全部能通過。

（四）路緣石、路邊石施工

路緣石采用澳大利亞RRS-770型滑模機現(xiàn)場滑模施工,路邊石及靠路側(cè)邊溝上部現(xiàn)澆混凝土部分為砼預制塊和現(xiàn)場澆筑。準備作業(yè)面

路緣石施工在下基層水泥穩(wěn)定碎石（即路面下310mm層面上）施工后、上基層水泥穩(wěn)定碎石施工前進行，提前于上基層水泥穩(wěn)定碎石5~7天，以保證其具有一定強度，防止水泥穩(wěn)定碎石施工造成損壞。路邊石施工，挖方段在邊溝施工完畢后進行，填方段在上層水穩(wěn)施工后路肩礫石排水層換填完畢進行，并盡可能在路面面層施工前進行，以避免對面層造成污染。

恢復中線（路緣石施工前）和邊線（路邊石施工前），直線段每20m設(shè)一樁，平曲線段每10m設(shè)一樁，清楚標識各樁點里程。抄平掛線

路緣石施工采用滑模機，滑模機有兩個測針，一根感應高度，一根感應位置，在每個里程樁位釘一根鋼釬，鋼釬上安裝可調(diào)鋼絲夾，掛上鋼絲，鋼絲平面位置按中線或邊線位調(diào)整一致，鋼絲水平位置按各樁位實測高程之差由樁位向上返，調(diào)整鋼絲，使鋼絲平面及水平位置均滿足設(shè)計要求，由鋼絲引導滑模機按設(shè)計高程及位置進行滑模施工。清掃及灑水濕潤

施工作業(yè)前將工作面清掃干凈，無泥土雜物，再灑水濕潤，以利于與基底結(jié)合，施工中作到清掃一段，濕潤一段，施工一段，始終保證作業(yè)面干凈濕潤?；炷翑嚢柽\輸

混凝土及沙漿采用50型強制式攪拌機嚴格按試驗室給定配合比配料拌和，確保計量準確，配料無誤，把好施工質(zhì)量控制第一關(guān)，采用小翻斗運輸。

路緣石滑模施工中采用人工上料，隨時注意混凝土坍落度，注意機倉內(nèi)混凝土高度，操作手密切注意起步時馬達大小與坍落度變化關(guān)系，確保接口平整，直順，并隨時檢測滑過的混凝土體與鋼絲位置高度的偏差，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整測針。抹面修整

路緣石滑模施工成型后，及時用特制陽角抹子抹面，保證表面平整并足以在混凝土初凝前檢查線型是否圓順平直，需修整處用3m直尺輕拍混凝土表面調(diào)整成型，再進行二次抹面，如表面有需要修補位置用原漿或配比混凝土修補。

8、覆蓋養(yǎng)護

路緣石施工完畢及時采用塑性薄膜覆蓋養(yǎng)護，塑性薄膜兩側(cè)用碎渣壓住，防止水分散失及被風吹起，空氣干燥、天氣炎熱時上面再覆蓋草簾或麻袋片，灑水養(yǎng)生。切割

采用兩臺柴油發(fā)動手推式切割機，切割時間控制在混凝土強度達到75%、時間不超過24小時，避免因過早切割切縫毛糙，過遲斷板情況發(fā)生，切割后馬上用透明膠帶將切口處塑料薄膜粘好，繼續(xù)養(yǎng)生。

11、過水槽及開口施工

路緣石施工中為保證施工連續(xù)，暫不預留開口及超高段過水槽位置，切割是在相應位置切成50cm的易于搬運的小塊，待混凝土養(yǎng)護期滿后逐塊取下，進行開口過水槽施工。

12、路邊石采用預制塊現(xiàn)場鋪設(shè)，施工中注意灰縫飽滿、無瞎縫，且灰縫一致，線型圓順平直。

五、工程地質(zhì)、地形、水文、特殊地基的處理清理

（一）工程地形、地貌

xx—晉城高速公路項目，位于太行山南部與太岳山之間的xx盆地和晉城盆地之內(nèi)，屬山嶺重丘區(qū)地形；路線跨越?jīng)_積平原區(qū)、黃土丘陵區(qū)和基巖山區(qū)三個不同的地貌單元，上述地貌單元在項目所在區(qū)域呈不連續(xù)分布狀態(tài)，主要以黃土丘陵區(qū)為主。

項目所在區(qū)域地處華北“S”型地震帶xx地震亞區(qū)，根據(jù)xx省抗震辦公室1993年編制的“xx省工程地震設(shè)防烈度圖”，路線所經(jīng)區(qū)域地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)。

（二）氣象、水文

項目所在區(qū)域地表徑流多為降雨產(chǎn)生，年內(nèi)降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之間，多發(fā)生在7、8、9月份。路線經(jīng)過的主要河流有濁漳河、陶清河、丹河、白水河、大東倉河、二神河及背蔭河。地下水類型主要為空隙水、裂隙水和巖溶水。

項目所在區(qū)域?qū)俅箨懶园敫珊禋夂騾^(qū)，冬季干燥寒冷，夏季高溫多雨；年平均氣溫為7.9℃~11.7℃，最熱月平均氣溫在23℃~29℃，最冷月平均氣溫為-7.6℃~-3.9℃；年平均凍土深度為31-57厘米，無霜期180天；年平均降雨量在625-681毫米之間。

（三）沿線條件

交通條件：路線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)交通條件良好，太焦鐵路是區(qū)域的主要鐵路干線，主要公路干線有207國道、309國道、208國道、晉城-焦作高速公路、晉城-陽城高速公路及縣鄉(xiāng)公路等，形成公路交通網(wǎng)絡(luò)對建設(shè)項目所需的材料、設(shè)備運輸十分便捷。

動力物質(zhì)及通訊條件：路線所經(jīng)的xx、xx、晉城及沿線分布有較大規(guī)模的石油公司，可對項目實施提供豐富的動力物質(zhì)資源，同時區(qū)域內(nèi)電訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高，通訊條件良好。

其他：路線所經(jīng)區(qū)域，村莊密布，工程用電、工程用水和部份地材都比較豐富。

六、工程質(zhì)量情況、工程質(zhì)量目標及達標情況、重大質(zhì)量事故及處理情況

（一）工程質(zhì)量情況

本合同段主要工程為18Km底基層、基層和瀝青砼路面工程，通過強有力的質(zhì)量控制措施，各分項工程的合格率均達到100%，優(yōu)良率達到95%以上，主要通過下列措施樹立開工必優(yōu)，一次成優(yōu)的思想，強化了過程控制，確保整個工程的質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

1、進行崗前培訓，加強員工的質(zhì)量意識教育，增強全員質(zhì)量意識。在施工的全過程中，樹立“質(zhì)量第一”的思想。在確保施工質(zhì)量的前提下求進度、講效益。

2、按科學化、標準化，程序化作業(yè)。實行定人、定崗位。健全各工序的檢查驗收制度，確保每道工序，每項工程一次合格，全面創(chuàng)優(yōu)。

3、施工前作好現(xiàn)場調(diào)查，按照施工圖紙要求，組織有關(guān)人員學習設(shè)計文件，明確設(shè)計意圖和技術(shù)要求。熟悉合同規(guī)范、質(zhì)量標準。

4、精心編制施工組織設(shè)計，報監(jiān)理工程師審核，一經(jīng)批準則嚴格遵照執(zhí)行。

5、嚴格履行施工前技術(shù)交底手續(xù)，做好施工前準備。

6、嚴格控制原材料、半成品、成品的質(zhì)量。

7、認真執(zhí)行技術(shù)監(jiān)督制度，貫徹“誰施工，誰負責質(zhì)量，誰操作誰保證質(zhì)量”的原則。

8、質(zhì)量管理工作貫徹預防為主的方針，實行自檢、互檢與專檢三級檢查制度。

9、嚴格執(zhí)行工程驗收制度。對新、特施工工藝、重要或復雜工序，實行樣板引路，進行典型施工。

（二）質(zhì)量目標

單位工程出精品，分部分項工程一次性檢查合格率100%，優(yōu)良率達95%，全部工程達到優(yōu)良標準，并配合全線創(chuàng)優(yōu)。

（三）重大質(zhì)量事故及其處理 本工程項目無重大質(zhì)量事故。

七、工程設(shè)計及變更的執(zhí)行情況；

1、上面層原設(shè)計采用4cm中粒式調(diào)整AC-16I型SBS改性瀝青混凝土，施工時改為細粒式AC-13I型改性瀝青混凝土。中面層由原設(shè)計的5cm中粒式瀝青砼改為5cm中粒式改性瀝青砼。下面層由原設(shè)計的7cm粗粒式瀝青砼調(diào)整為6cm粗粒式瀝青砼。

2、基層由原設(shè)計的33cm調(diào)整為34cm，二灰穩(wěn)定級配碎石調(diào)整為水泥穩(wěn)定碎石。二灰土底基層調(diào)整為等厚度的綜合穩(wěn)定土。

3、軟質(zhì)風化巖石地段路面增加15cm水穩(wěn)碎石底基層。

4、xx互通調(diào)整路面結(jié)構(gòu)為4+5cm改性瀝青砼+16cm水穩(wěn)碎石+18cm水穩(wěn)碎石+16cm水穩(wěn)碎石。

八、工程監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)督

本標段工程由山東濰坊交通工程監(jiān)理中心施行全過程監(jiān)理，由xx省交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站進行質(zhì)量監(jiān)督。

九、技術(shù)經(jīng)濟指標完成情況、主要材料、機械臺班使用情況及其分析

本合同段用工160747個工日，水泥22100噸，鋼筋18噸，柴油1061噸，石灰4833噸，機制砂25000方，碎石302000方，抗滑料15469方。推土機120個臺班，PY180平地機153個臺班，WTU75D攤鋪機254個臺班，瀝青灑布車102個臺班，ABG525攤鋪機120個臺班。完成投資7000萬元。由于路基工程部分段落完成較晚，不能連續(xù)攤鋪施工，造成機械臺班增加。

十、工程竣工情況

①、工程竣工后原水穩(wěn)1#、2#料場都清理完畢，原施工便道臨時占地都清理完畢，瀝青拌和場處由于拌和站沒有撤場，除設(shè)備占地位置外均進行了清理。

②、由于綜合穩(wěn)定土施工用土來源于xx互通外運土，所以不存在取土坑整形、綠化等工作。

③、對施工中發(fā)現(xiàn)的路邊石部分損壞已進行了更換，通訊管道有堵塞段落已進行了清理和更換管道工作。④、在缺陷責任期內(nèi)中鐵十八局長晉路面二標機構(gòu)不變，項目經(jīng)理王軍、項目總工付啟海、項目成本經(jīng)理張杰、試驗室主任李德達留下完成所有剩余工作。

⑤、其它需要說明的:K15+000-k15+500段底基層、K15+000-k18+679段右幅主線下基層、K15+000-k18+679段主線上基層、K15+000-k19+950段上面層、xx互通匝道面層由xx路橋集團施工。

十一、工程遺留問題及養(yǎng)護建議事項，總結(jié)經(jīng)驗。

（一）工程遺留問題及養(yǎng)護建議

本工程項目通訊管道人孔盡管在設(shè)計時設(shè)計了排水管，但現(xiàn)有部分已堵塞，不能達到很好的排水效果，使人孔內(nèi)積水較多，久之會影響路基本體。建議養(yǎng)護時在填方段人孔內(nèi)再增加滲水孔。

（二）總結(jié)經(jīng)驗

路面工程是機械化程度較高的施工作業(yè)，對施工組織要求較高，對施工所需的資源配置要求較高，在施工準備階段除了施工技術(shù)方案可行，施工組織方案也必須可行，加大備料力度，機械設(shè)備做到經(jīng)常檢修、保養(yǎng)，盡可能克服因缺料和設(shè)備故障的停工現(xiàn)象發(fā)生。

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第四篇：瀝青混凝土路面施工工藝

瀝青混凝土路面施工工藝

1基層準備及透層油施工

鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。2測定基準線

在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據(jù)以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。3瀝青混合料的拌制與運輸（1）瀝青混合料拌制

采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設(shè)備每臺實際生產(chǎn)能力為150t/h，拌和時間為40S。經(jīng)計算已保證鋪筑能夠連續(xù)進行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。當出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。（2）瀝青混合料運輸

瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄到指定位置，并不用于本工程。4瀝青混合料的攤鋪

采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據(jù)攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min?；旌狭弦绯鰞α隙?，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃。5接縫施工

路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結(jié)束后進行切割、清掃、成縫。6瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區(qū)。如果因為施工現(xiàn)場限制或相鄰車道

不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。7成品保護及放行

瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

二、施工過程中的質(zhì)量控制

在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機構(gòu)，由項目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導，嚴格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權(quán)限，堅持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。1主要質(zhì)量控制措施

1）組織技術(shù)人員認真會審設(shè)計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標準，理解設(shè)計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。

2）根據(jù)工程的要求和特點，編制實施性施工組織設(shè)計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。3）按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。各種機械設(shè)備經(jīng)檢驗合格后方可以進場，設(shè)備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機械操作規(guī)程”。4）認真作好技術(shù)交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點等，作到高標準、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規(guī)范性。

5）嚴格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標準、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。6）嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區(qū)測設(shè)完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規(guī)范要求。

7）嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方； 8）嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執(zhí)行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優(yōu)良標準。9）質(zhì)量記錄控制

各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。2工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故?；緦崿F(xiàn)了文明施工的目標，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環(huán)境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴格執(zhí)行獎懲制度。保證重點監(jiān)察，細節(jié)不錯過。

1、施工現(xiàn)場及臨建

（1）按照規(guī)定進行臨建建設(shè)，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；（2）設(shè)置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛(wèi)生制度，預防傳染病的發(fā)生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養(yǎng)施工道路。

2、機械作業(yè)

（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；（2）操作人員按照機械設(shè)備說明書及相關(guān)操作規(guī)程進行操作，認真進行機械檢查及保養(yǎng)維修制度；

（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)；嚴禁對運轉(zhuǎn)中的機械設(shè)備進行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作業(yè)，向機械加油時嚴禁煙火（4）嚴格執(zhí)行機械操作規(guī)程,定期維修保養(yǎng)施工機具，保證其正常運轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

（二）瀝青混凝土路面施工

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴禁明火，安全員經(jīng)常進行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設(shè)備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運輸和使用必須遵守相關(guān)規(guī)定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內(nèi)嚴禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品。

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。

第五篇：混凝土路面平整度控制要點及措施

混凝土路面平整度控制要點及措施

混凝土路面具有剛度大、強度高、水穩(wěn)性好、使用壽命長、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點。隨著混凝土路面技術(shù)的日臻完善，混凝土路面的發(fā)展極為迅速，特別是在高等級、重交通的道路上有了較大的發(fā)展?；炷谅访鏋閯傂月访妫熊嚨氖孢m性不如瀝青混凝土路面，而平整度是影響混凝土路面行車舒適性的最主要的指標。為了提高混凝土路面的平整度，世界上許多國家都做了深入的研究，混凝土滑模攤鋪技術(shù)應運而生。采用混凝土攤鋪機施工的水泥混凝土路面，平整度非常好，但是混凝土路面滑模攤鋪施工在我國屬新型工藝技術(shù)，有待逐步完善和發(fā)展，而且其設(shè)備投資相當大，因此，混凝土滑模攤鋪技術(shù)還沒有廣泛應用。在今后相當長的一段時間內(nèi)，采用中、小型機械仍然是混凝土路面施工的主要方法，但這又難以控制路面的平整度，本人結(jié)合多年來的混凝土路面工程施工實踐談談混凝土路面平整度的控制。

一、施工工藝簡介

公路混凝土路面采用三軸式混凝土攤鋪機施工，其工藝流程為：基層驗收→安裝模板→混合料拌和、運輸→人工攤鋪、振搗→三軸式混凝土攤鋪機提漿整平→人工刮尺整平→人工二次做面→磨光→切縫→養(yǎng)護→灌縫→開放交通。

二、混凝土路面平整度的控制要求

（一）、安裝模板

模板必須在質(zhì)量驗收合格的基層上安裝，模板的質(zhì)量及安裝質(zhì)量直接影響混凝土路面的平整度。模板應采用相同規(guī)格的鋼模板，相鄰兩塊模板應設(shè)臵在同一支點上，支點應采用壓縮性較小的材料，如材質(zhì)較好的木塊等，切忌將模板直接放在松軟的砂石材料上面，立好的模板相鄰高差應控制在2mm以內(nèi)。模板安裝好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，應用貧混凝土填塞并坐實。一方面可以防止混凝土澆筑時“漏漿”，另一方面可以減小機械在上面行走振動時產(chǎn)生的撓度。在整個施工過程中應隨時檢查模板是否穩(wěn)固，防止出現(xiàn)松動、變形、下沉等現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)上述現(xiàn)象，應及時修復、糾正，否則就會造成局部塌陷，從而影響平整度。

（二）、混凝土混合料的拌和、運輸

1、混合料拌和質(zhì)量向來都是混凝土路面施工中最重要的一關(guān)，要控制好混凝土路面平整度，首先要從混合料拌和的均勻性、和易性入手，重點是控制水灰比。眾所周知，水灰比大則混凝土的干縮性大，水灰比小則混凝土的干縮性小，水灰比控制不好，就會造成水泥混凝土路面施工時收縮不均勻，從而造成平整度較差。若摻入外加劑的話，則在控制水灰比的同時，必須嚴格控制攪拌時間，以拌和物拌和均勻，顏色一致為度，摻入外加劑后，攪拌時間必須適當延長20-30S，保證外加劑在混合中均勻分布。

2、要控制好水灰比，一方面必須做好水的二級控制，第一級是加 強砂、石原材料的含水量測定，特別是下過雨之后，必須重新測定砂、石含水量，及時調(diào)整混凝土的配合比。第二級是對拌和設(shè)備的供水裝臵的計量準確性經(jīng)常檢查，保證計量準確。另一方面是加強坍落度控制，正常情況下每臺班至少2次，出現(xiàn)異常則每車檢查，及時反饋信息。

3、混凝土在運輸過程中，應注意行車平穩(wěn)，防止混合料離析，運輸距離不宜超5公里（商品混凝土除外）。如遇下雨、烈日等氣候，混合料表面須加蓋覆蓋物以防雨水的滲透和水份的蒸發(fā)，從而保證混合料的均勻性。

（三）、三軸式混凝土整平機提漿整平

三軸混凝攤鋪機是近幾年發(fā)展起來的混凝土路面小型施工機械，它是介于普通小型機械與滑模攤鋪機之間的中檔機械，具有攤鋪、振密、提漿和整平的功能，可有效減小勞動強度，設(shè)備投資又小，因此得到了廣泛的應用，廣東省各市縣的混凝土路面施工基本上采用了該設(shè)備，顯著地提高了混凝土路面平整度。

混凝土混合料經(jīng)人工初步整平以后，分別采用排式插入振搗器和另加2根人工單振振搗器振搗，再用三軸式混凝土整平機整平。然后用三軸混凝土整平機振動提漿，由于該設(shè)備較大的自重和偏心激振力，局部高低不平的地方在振動液化過程中可以自動擠平。振動提漿過后仍有小范圍不平整的地方，則采用人工找平后再振動提漿，但次數(shù)不宜過多一般不超過3次，以免表面砂漿過厚而流失。振動提漿過后，再靜滾1-2遍，以消除偏心軸振動過后形成的漿條。作業(yè)單元不宜過短，也不宜過長，一般控制在10米左右。

（四）、人工刮尺

人工刮尺操作工藝是提高混凝土平整度的關(guān)鍵。所謂“尺”是指一把3m長的整平合金刮尺。刮尺前先用尺找出混凝土表面的不平整之處，然后用尺來回刮動混凝土表面的砂漿層進行找平，刮尺時應采用兩把尺同時交錯重疊進行，兩把尺應重疊lm左右，以保證平整度的連續(xù)性。刮尺的同時應隨時檢查平整度，確保最大間隙在2mm以內(nèi)，檢查的方法是：口縱向沿路線方向移動刮尺檢查最大間隙。口固定刮尺一端并以此為圓心畫圓弧進行檢查。通過刮尺整平，可使混凝土路面平整度得到明顯的提高。

（五）、機械抹面

人工刮尺整平作業(yè)后，進行兩次人工做面，等到混凝土表面稍干以后就可以采用機械抹面。機械抹面速度快，可以避免高溫季節(jié)氣溫過高、混凝土來不及抹面的情況。另外，用機械抹面時，凹陷不平的地方可以找出來，及時采取補救措施，從而提高混凝土路面的平整度。