第一篇：鐵路機(jī)車車輛軸承

鐵路機(jī)車車輛軸承

鐵路機(jī)車車輛軸承指用于機(jī)車和車輛之中的軸承。機(jī)車上的軸承包括軸箱軸承、牽引電動機(jī)軸承、傳動系統(tǒng)軸承、動力裝置軸承和冷卻系統(tǒng)軸承等多種，而車輛上的軸承主要是軸箱軸承，客車軸箱多用短圓柱滾子軸承，貨車軸箱主要采用圓錐滾子軸承，車輛軸承的品種、結(jié)構(gòu)、性能等基本與機(jī)車軸箱軸承相似。

1．軸箱軸承

機(jī)車車輪通過軸箱、彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機(jī)車車體相連，軸箱軸承直接承受機(jī)車的簧上重力和鋼軌對車輪的徑向、軸向沖擊，此外還要傳遞牽引力以及因之而產(chǎn)生的某些附加載荷，因此軸箱軸承要有較大的承載能力，能夠耐沖擊振動，必須有較高的壽命、安全性和可靠性、較小的尺寸和質(zhì)量；便于檢查和維護(hù)等。因此，機(jī)車軸承往往采用非標(biāo)準(zhǔn)系列的軸承和專用軸承技術(shù)條件，常用的滾動軸承有以下三類。

(1)圓柱滾子軸承內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車絕大多數(shù)軸箱都采用圓柱滾子軸承。主要有下列二種。

1)四列圓柱滾子軸承

我國機(jī)車軸箱軸承最早采用而且裝車數(shù)量最多的是四列圓柱滾子軸承972832型。該軸承的承載能力高，壽命長，其額定動載荷為1445kN。由于只能承受徑向載荷，不能承受軸向載荷，因此必須在軸箱內(nèi)另設(shè)承受軸向力的裝置。

2)雙列圓柱滾子軸承

我國東方紅2、3、5、21型和北京型機(jī)車軸箱都采用雙列圓柱滾子軸承982832T，該軸承承受徑向力，而以角接觸球軸承146132T承受軸向載荷。

雖然上述兩類軸承的運(yùn)用情況令人滿意，但由于需要一個推力軸承及緩沖裝置，所以質(zhì)量較大，價格較高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率相對較高。實際上，車軸的軸向力不很大，且作用時間較短，累計作用時間一般僅為總運(yùn)行時間3％；另外軸箱在運(yùn)轉(zhuǎn)中受到風(fēng)冷，軸承溫升不致過高，因此國外很多機(jī)車采用兩套內(nèi)圈帶擋圈的單列圓柱滾子軸承。我國機(jī)車制造企業(yè)(包括客車軸箱軸承)也逐漸采用了這類軸承。在六軸機(jī)車上，1、3、4、6位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT、外側(cè)裝752732QT；

2、5位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT，外側(cè)裝652732QT。為保證其強(qiáng)度和足夠的使用壽命，這類軸承采用真空脫氣鋼或電渣重熔鋼，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計上采取一些強(qiáng)化措施，如套圈擋邊帶斜面、滾子具有球端面、滾子帶凸度(對數(shù)滾子)、加大滾子直徑、改進(jìn)保持架等。

(2)調(diào)心滾子軸承

采用調(diào)心滾子軸承的優(yōu)點(diǎn)是在軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間可以不設(shè)傾斜的補(bǔ)償裝置。我國從羅馬尼亞進(jìn)口的ND2型內(nèi)燃機(jī)車的軸箱軸承是SKF軸承公司生產(chǎn)的C型調(diào)心滾子軸承。其型號相當(dāng)與國產(chǎn)軸承3G4053736KT。該類軸承的滾子為對稱形，內(nèi)圈無外擋邊，中擋邊是可分離的，滾子與外圈是線接觸，滾子的有效工作長度較長，使用壽命比同樣外廓尺寸的非對稱形調(diào)心滾子軸承稍大。

(3)圓錐滾子軸承

機(jī)車軸箱用的這類軸承為雙列圓錐滾子軸承，美國ND5內(nèi)燃機(jī)車上裝用的是TIMKEN公司生產(chǎn)的AP型軸承。該類軸承為英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各級，分別用于不同等級的車軸。

2．牽引電動機(jī)軸承

(1)牽引電動機(jī)電樞軸承

牽引電動機(jī)是電力機(jī)車和電傳動內(nèi)燃機(jī)車傳動系統(tǒng)中的主要設(shè)備，電樞軸承又是其主要部件之一。電樞軸承載荷較大，而且牽引電動機(jī)的尺寸又受到車輪直徑、兩車輪內(nèi)側(cè)距離和機(jī)車下部限界的限制，因此要求這類軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉(zhuǎn)速。

1)單側(cè)傳動的軸承

電樞通常采用雙支點(diǎn)支承，安裝齒輪的輸出端為游動支承，整流子端為定位支承。輸出端軸承的位置靠近齒輪，受力最大，是電樞兩軸承中的關(guān)鍵軸承。為了減輕其負(fù)載，一般采用內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型。整流子端一般采用內(nèi)圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型，國外也有采用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承。

2)雙側(cè)傳動的軸承

當(dāng)電動機(jī)功率較大時，如仍采用單側(cè)傳動則齒輪端的軸承負(fù)載過大，很難選擇額定動載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿足要求的軸承，故在電動機(jī)設(shè)計允許的條件下可改用雙側(cè)傳動方式。雙側(cè)傳動的優(yōu)點(diǎn)是可以采用斜齒圓柱齒輪，使兩齒輪的螺旋角相等，旋向相反，從而獲得較平穩(wěn)的傳動質(zhì)量，而不致產(chǎn)生軸向載荷。適合這種用途的軸承為內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型，如果雙側(cè)傳動仍用直齒圓柱齒輪，則應(yīng)當(dāng)選用能承受一定軸向力的軸承，一般采用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型。

(2)牽引電動機(jī)抱軸軸承

軸懸式牽引電動機(jī)通常是一側(cè)通過調(diào)桿支承于轉(zhuǎn)向架，另一側(cè)通過抱軸軸承支承在車軸上。抱軸軸承采用滑動支承比較簡便，但其潤滑和檢查都不太方便，故從50年代開始就改用滾動軸承。迄今曾采用的有圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和圓錐滾子軸承。

圓柱滾子軸承適用于高速機(jī)車，其補(bǔ)脂周期長，安裝與維護(hù)比較簡單，特別是用整體外殼時這一優(yōu)點(diǎn)更能充分顯現(xiàn)出來。圓錐滾子軸承的安裝剛度好，有利于保證齒輪的嚙合精度，但其裝拆與軸向游隙的調(diào)整卻比較困難。兩套調(diào)心滾子軸承的安裝，特別是拆卸比圓錐滾子軸承更為困難，但可適應(yīng)軸的彎曲。我國電力機(jī)車牽引電動機(jī)的抱軸軸承有采用調(diào)心滾子軸承的，其型號為3G3053148T。

(3)牽引發(fā)電機(jī)軸承

現(xiàn)代電傳動內(nèi)燃機(jī)車牽引發(fā)電機(jī)的機(jī)體通常安裝在柴油機(jī)輸出端的機(jī)體端面上。無論是這種安裝方式或其他方式，電樞的輸入端極少裝用軸承，一般是通過彈性聯(lián)軸器將電樞支承在柴油機(jī)的曲軸或輸出軸上，以便縮短發(fā)電機(jī)的縱向尺寸。

電樞軸的外端一般可用圓柱滾子軸承，有時為了安裝時與柴油機(jī)對位比較方便，也可采用調(diào)心滾子軸承。

3.內(nèi)燃機(jī)車液力傳動系統(tǒng)的軸承

內(nèi)燃機(jī)車液力傳動系統(tǒng)一般包括液力傳動箱、萬向軸、車軸齒輪箱三個部分。調(diào)車機(jī)車有時還包括一個工況齒輪箱，這些部分都裝有相當(dāng)數(shù)量的滾動軸承。

(1)液力傳動箱軸承

液力傳動箱的工作方式是在牽引列車時，通過液力變扭器將柴油機(jī)的功率轉(zhuǎn)換為驅(qū)動機(jī)車的功率；施行動力制動時，利用液力制動器吸收機(jī)車車輪的動能。液力傳動箱內(nèi)布置有若干軸系，每根軸的支承全用滾動軸承。

(2)中間齒輪箱軸承

中間齒輪箱的主要部件是各具有兩個齒輪的輸入軸和輸出軸，其中一根軸上的齒輪是換擋齒輪，該軸及其齒輪有離合機(jī)構(gòu)，可使其中一個齒輪與軸連接、傳遞功率；另一齒輪在這種情況下只是空轉(zhuǎn)。換檔齒輪與離合器常布置在輸入軸上，因輸入轉(zhuǎn)矩較小，這樣有利于減小花鍵離合器的尺寸和軸承尺寸。

(3)車軸齒輪箱軸承

4．柴油機(jī)曲軸軸承

柴油機(jī)曲軸軸承采用滾動軸承的只限高速柴油機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是：摩擦損失小，機(jī)械效率高，工作可靠，使用壽命長；潤滑方便，機(jī)油散熱器尺寸小等。與采用滑動軸承相小，其主要缺點(diǎn)是：價格高，質(zhì)量大，裝配軸承與曲軸的技術(shù)要求高，維修與更換不便，噪聲也較大。

對于單缸和雙缸的小型柴油機(jī)曲軸，多用0級滾動軸承；對于高速大功率柴油機(jī)曲軸，因其載荷較大，一般只用圓柱滾子軸承。

第二篇：鐵路機(jī)車車輛考試題

中職二年級鐵路機(jī)車車輛月考試題

中職二年級鐵路機(jī)車車輛月考試題

班級＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成績＿＿＿＿＿＿＿＿

其軸列式是（B）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

4、SS9型電力機(jī)車底架結(jié)構(gòu)采用的材料是（C）

一、填空題（每空2分，共6題，共20分）

A Q23 A Q235A B 耐候鋼Q345GNHL C 16MnR高強(qiáng)度低合金鋼 D Q345A

1、車輛部門的主要任務(wù)是加強(qiáng)車輛的管理及維修，以延長車輛的（使用壽命）加速車輛周轉(zhuǎn)，提高（運(yùn)輸效率）。

2、我國鐵路車輛的運(yùn)用管理，按照當(dāng)前情況，可分為（鐵道部）（鐵路局）（車輛段）三級。

3、機(jī)車在長期使用過程中，各種零部件的技術(shù)狀態(tài)會由于（磨耗，磨損

裂紋 變形）及疲勞等原因而逐漸惡化。

4、內(nèi)燃機(jī)車的動力裝置是（柴油機(jī)），因此內(nèi)燃機(jī)車也稱柴油機(jī)車。

5、內(nèi)燃機(jī)車按傳動方式可分為（電力傳動機(jī)車）（液力傳動機(jī)

車）

6、我國客車的定期檢修修程分為（廠修 段修 輔修）三級修程。

二、選擇題（每題3分，共5題，共15分）

1、軸列式是表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種方法，一臺韶山8型電力機(jī)車有兩臺轉(zhuǎn) 向架，每個轉(zhuǎn)向架有兩個輪對、兩臺牽引電機(jī)驅(qū)動，其軸列式是（C）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

2、下面哪一種機(jī)車總體布置不是采用兩側(cè)走廊布置的形式？（C）

A DF4 B SS8 C SS9 D DF11

3、軸列一臺韶山9型電力機(jī)車有兩臺轉(zhuǎn)向架，采用三軸轉(zhuǎn)向架，由三臺牽引電機(jī)驅(qū)動，第1頁

5、在曲軸的驅(qū)動下，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，同時在配氣機(jī)構(gòu)的作用 下進(jìn)氣閥閉排氣閥仍然處于關(guān)閉狀態(tài)（B）

A 進(jìn)氣沖程 B 壓縮沖程 C 作功沖程 D 排氣沖程

三、名詞解釋（每題5分，共5題，共25分）

1、定期檢修：

2、廠修：

3、電力機(jī)車：

4、轉(zhuǎn)向架：

5、軸檢： 中職二年級鐵路機(jī)車車輛月考試題

四、問答題（每題10分，共4題，共40分）

1、國際上通行兩種檢修制度是什么？

2、站修所主要任務(wù)是什么？

3、內(nèi)燃機(jī)車軸列式表達(dá)式的含義是什么？請舉例說明。

4、柴油機(jī)工作原理？

第2頁

第三篇：鐵路機(jī)車車輛檢修規(guī)則

【法規(guī)名稱】鐵路機(jī)車車輛檢修規(guī)則 【頒布時間】 2006-02-27 【效力屬性】已修正

【法規(guī)編號】 31578 什么是編號？ 【正

文】

鐵路機(jī)車車輛檢修規(guī)則

第 1 條

本規(guī)則依鐵路法第七十四條規(guī)定訂定之。

第 2 條

本規(guī)則所定之鐵路機(jī)車(以下簡稱機(jī)車)，指具有動力之蒸汽機(jī)車、柴油液力機(jī)車、柴油電氣機(jī)車、電力機(jī)車、柴油客車、柴聯(lián)車、電聯(lián)車及推拉式機(jī)車。所定之車輛，指機(jī)車以外之各種客車、貨車及電源車。

第 3 條

機(jī)車檢修，分為定期檢修及臨時檢修兩種。

前項之檢修，應(yīng)作成檢修紀(jì)錄并簽名，備供主管機(jī)關(guān)檢查。檢修記錄應(yīng)保管期限為一、二、三級檢修三年，四級檢修十二年。

第 4 條

機(jī)車之定期檢修分為四級，其各級檢修工作重點(diǎn)如下：

一、一級檢修：以視覺、聽覺、觸覺、嗅覺，就有關(guān)行車主要機(jī)件之狀態(tài)及作用施行檢修。

二、二級檢修：以清洗、注油、測量、調(diào)整、校正、試驗，用以保持動力、傳動、行走、軔機(jī)、集電設(shè)備、儀表等裝置動作圓滑、運(yùn)用狀態(tài)正常之檢修或局部拆卸檢修。

三、三級檢修：對動力、傳動、行走(含轉(zhuǎn)向架)、軔機(jī)、儀表、車身、連結(jié)器、控制、電氣、輔助等裝置主要機(jī)件之特定部分施行拆卸并作細(xì)部分解之檢修。

四、四級檢修：對一般機(jī)件施行全盤檢修，各重要機(jī)件施行重整之檢修。

第 5 條

高速鐵路機(jī)車之定期檢修分為四級，其各級檢修工作重點(diǎn)如下，不適用前條之規(guī)定：

一、一級檢修：對機(jī)車之外觀、主要機(jī)件之狀態(tài)與機(jī)能之檢修及駕駛艙操作設(shè)備功能之確認(rèn)。

二、二級檢修：對機(jī)車設(shè)備進(jìn)行清洗、注油、測試、測量與調(diào)整，以確保主要機(jī)件如集電設(shè)備、車門、空調(diào)、控制回路、轉(zhuǎn)向架、軔機(jī)等裝置動作圓滑、運(yùn)用狀態(tài)正常之檢修，并包括車軸超音波探傷檢查及車輪踏面形狀之測量。

三、三級檢修：對動力、傳動、行走、軔機(jī)及轉(zhuǎn)向架等裝置主要機(jī)件之特定部分施行拆卸并作細(xì)部分解之檢修及測試。轉(zhuǎn)向架之檢查重點(diǎn)應(yīng)包括軸箱、車輪軸、牽引馬達(dá)、懸吊設(shè)備、軔機(jī)卡鉗、增壓設(shè)備、傳動設(shè)備等主要設(shè)備之拆卸分解檢查與調(diào)整。

四、四級檢修：對車體、轉(zhuǎn)向架及一般機(jī)件施行全盤拆卸分解檢修與調(diào)整，并對各重要機(jī)件施行重整之檢修。前項所訂各級檢修，應(yīng)按其檢修周期施行。

第 6 條

機(jī)車之定期檢修各級周期得由鐵路機(jī)構(gòu)視車種型式、車況及使用情形擬定檢修周期，報請鐵路監(jiān)理機(jī)關(guān)(構(gòu))核定，其各級檢修周期最長不得超過下表之規(guī)定：

前項表列公里數(shù)及使用期間以先到者為施行期間，使用期間得扣除停用及滯留日數(shù)。

第 7 條

高速鐵路機(jī)車之定期檢修各級周期得由鐵路機(jī)構(gòu)視車種型式、車況及使用情形擬定檢修周期，報請鐵路監(jiān)理機(jī)關(guān)(構(gòu))核定，其各級檢修周期不適用前條之規(guī)定，惟最長不得超過下表之規(guī)定：

前項表列公里數(shù)及使用期間以先到者為施行期間，使用期間得扣除停用及滯留日數(shù)。

第 8 條

機(jī)車定期檢修之各級檢修項目由鐵路機(jī)構(gòu)訂定，并報請鐵路監(jiān)理機(jī)關(guān)(構(gòu))備查。

第 9 條

機(jī)車有下列情事之一者，應(yīng)施行臨時檢修：

一、發(fā)生事故者。

二、發(fā)生故障或有故障之虞者。

三、其他認(rèn)有檢修之必要者。

第 10 條

機(jī)車有下列情事之一者，應(yīng)施行試車：

一、施行三級檢修以上之檢修者。

二、施行臨時檢修時認(rèn)有必要者。

三、其他因故障查修認(rèn)有試車之必要者。

依前項第一款、第二款規(guī)定試車者，以鐵路機(jī)構(gòu)確認(rèn)試車良好時為檢修完畢日期。

試車完畢后應(yīng)填具試車報告，其格式由鐵路機(jī)構(gòu)定之。

第 11 條

機(jī)車停用規(guī)定如下：

一、第一種：依配置運(yùn)用情形或性能不適于營運(yùn)停用未滿三個月者。

二、第二種：因修理或待料停用三個月以上者。

三、滯留車：因前二款以外之原因停用者。

第 12 條

機(jī)車停用期間，得不實施定期檢修。

第 13 條

機(jī)車停用期間，應(yīng)依下列規(guī)定施行適當(dāng)之處理：

一、停用車能關(guān)閉之部分完全關(guān)閉，妥為保護(hù)。

二、對電池及引擎等重要設(shè)備，施行必要之保養(yǎng)。

三、停用達(dá)三十日以上時，施行必要之防潮、防銹處理。

四、停用滿一年，施行臨時檢修；于使用前必須分別施行一級或二級檢修。

第 14 條

客貨車輛檢修，分為不定期檢修、定期檢修及臨時檢修。

第 15 條

不定期檢修，分為下列五種：

一、列車檢修：于客貨列車開出始發(fā)站前及到達(dá)中途站或終點(diǎn)站時，就下列項目之狀態(tài)及作用，由外部施行之檢修。

(一)連結(jié)裝置。

(二)軔機(jī)裝置。

(三)車軸及軸箱。

(四)電氣裝置。

(五)列車后部標(biāo)志。

(六)給水裝置。

(七)車內(nèi)設(shè)備。

(八)風(fēng)檔及渡板。

(九)行走狀態(tài)。

二、隨車檢修：隨乘客貨車就行車中之動搖、性能、緩沖作用、軔機(jī)作用、音響、軸溫、門窗氣密狀態(tài)、電機(jī)設(shè)備及冷暖器之性能、闊大貨物狀態(tài)等，由外部施行之檢修。

三、停留檢修：對重要車站停放之非列車編組內(nèi)貨車，就下列規(guī)定項目之狀態(tài)及作用，由外部施行之檢修。

(一)輪軸。

(二)軸箱及其導(dǎo)架。

(三)彈簧裝置。

(四)軔機(jī)裝置。

(五)連結(jié)裝置。

(六)車身。

(七)裝貨狀態(tài)。

(八)守車室內(nèi)設(shè)備及發(fā)電裝置。

四、運(yùn)用檢修：依旅客列車運(yùn)用行駛二千四百公里以內(nèi)，利用終點(diǎn)客車編組停留時間，于指定路線停留狀態(tài)下，就下列項目之狀態(tài)及作用，由外部施行之檢修。

(一)行走裝置。

(二)軔機(jī)裝置。

(三)連結(jié)裝置。

(四)電氣裝置。

(五)空氣調(diào)節(jié)裝置。

(六)供水裝置。

(七)車門各種設(shè)備。

五、交接檢修：于本路與他路間交接貨車時，除依聯(lián)運(yùn)契約直達(dá)外，就下列項目之狀態(tài)及作用由外部施行之檢修。

(一)行走裝置。

(二)連結(jié)裝置。

(三)軔機(jī)裝置。

(四)車身。

(五)裝貨狀態(tài)。

第 16 條

定期檢修分為四級，各級檢修重點(diǎn)如下：

一、一級檢修：指整備檢修，按客、貨車使用狀況，在規(guī)定期間內(nèi)，就下列項目之狀態(tài)及作用，由外部施行之檢修。

(一)行走裝置。

(二)軔機(jī)裝置。

(三)連結(jié)裝置。

(四)電氣裝置。

(五)空氣調(diào)節(jié)裝置。

(六)供水裝置。

(七)車內(nèi)各種設(shè)備。

(八)車架及轉(zhuǎn)向架。

(九)車身。

二、二級檢修：指局部檢修，按客貨車使用狀況于規(guī)定期間內(nèi)，就下列項目之狀態(tài)及作用施行之檢修。

(一)氣軔裝置。

(二)供水裝置。

(三)發(fā)電裝置。

(四)蓄電池。

(五)電扇。

(六)空氣調(diào)節(jié)裝置。

三、三級檢修：指全盤檢修，按客貨車使用狀況于規(guī)定期間內(nèi)，將車輛各重要部分予以解體后，就車輛全部機(jī)構(gòu)之狀態(tài)及作用施行之檢修。四、四級檢修：指更新檢修，于車輛損耗情形嚴(yán)重，須重新翻造時，施行之檢修。

第 17 條

定期檢修，其各級周期基準(zhǔn)規(guī)定如下：

一、一級檢修：客車六十天以內(nèi)，貨車九十天以內(nèi)。

二、二級檢修：二年以內(nèi)。

三、三級檢修：客車三年以內(nèi)，貨車五年以內(nèi)。四、四級檢修：必要時施行之。

前項表列檢修周期，須視車種、型式、車況及使用情形，由鐵路機(jī)構(gòu)適當(dāng)調(diào)整之。

第 18 條

車輛定期檢修，其各級檢修項目由鐵路機(jī)構(gòu)定之。

第 19 條

客、貨車有下列情事之一者，應(yīng)實施臨時檢修：

一、發(fā)生事故者。

二、發(fā)生故障或有故障之虞者。

三、其他認(rèn)為有檢修之必要者。

第 20 條

客貨車行走裝置、彈簧裝置、連結(jié)裝置、軔機(jī)裝置之主要部分，施行解體修理或更換時，應(yīng)同時施行一級檢修。

第 21 條

超過規(guī)定檢修期限之客貨車不得使用。但超過三級檢修期限之客貨車，得于施行一級檢修合格后暫準(zhǔn)逾期使用，其逾期使用期間客車不得超過三個月，貨車不得超過六個月。

第 22 條

新購、停用及不常使用之車輛，得不依規(guī)定期間辦理一級或二級檢修。但于使用前必須分別施行一級或二級檢修。

第 23 條

新造或施行三級四級檢修及行走裝置曾經(jīng)解體檢修之客貨車，得施行試運(yùn)轉(zhuǎn)。

第 24 條

新造或施行四級檢修之客、貨車于試運(yùn)轉(zhuǎn)完畢，視為已經(jīng)施行三級檢修，三級檢修完畢視為已施行一級檢修及二級檢修。

第 25 條

各級檢修實施完畢之客、貨車，應(yīng)將檢修級別、日期、施行單位，于車輛外部作適當(dāng)之標(biāo)識，其位置、形狀及字體由鐵路機(jī)構(gòu)定之。

第 26 條

機(jī)車車輛檢修程序由各鐵路機(jī)構(gòu)另定之。

第 27 條

本規(guī)則自發(fā)布日施行

第四篇：鐵路機(jī)車車輛實習(xí)報告

導(dǎo)言——

我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車間進(jìn)行了鐵路行車的具體實習(xí)工作。在實習(xí)中，我在車間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認(rèn)識，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實習(xí)生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習(xí)，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識。

實習(xí)報告

實習(xí)的基本要求

[報告人]潘翔北京交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)XX級

[實習(xí)期間]2011年4月16日至7月5日

[實習(xí)地點(diǎn)]烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間

[實習(xí)目的]通過在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識實習(xí)工作，對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過實習(xí)，使本人對機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)。

[實習(xí)內(nèi)容]

折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力。

實習(xí)項目：實習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況

1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段、、運(yùn)用車間歷史及概況。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù)。

哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產(chǎn)班組。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個歷史發(fā)展階段。

初建時期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。

面對四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。

94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議，jk-ⅱ列車監(jiān)控裝置投入使用后，制約機(jī)務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進(jìn)事故得到根本性緩解，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計算機(jī)程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況，極大地改善了安全管理。

1997年，哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車中修正式上馬。機(jī)車中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機(jī)，努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線、電機(jī)真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月，哈密機(jī)務(wù)段第一臺中修機(jī)車2011開工，揭開了哈密機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修能力從此實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍?；疖嚸?鐵路迷,火車模型,同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機(jī)務(wù)段在全段范圍內(nèi)開展了“機(jī)車質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風(fēng)大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動。同時，按照“先試點(diǎn)后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路，在運(yùn)轉(zhuǎn)車間客車隊推開了機(jī)車運(yùn)用“大輪小包”機(jī)制。

“大輪小包”相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機(jī)車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價全額浮動考核”辦法，使機(jī)車質(zhì)量得到大幅提高。

后于XX年與烏魯木齊機(jī)務(wù)段合并為烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間新近概況。

2、本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。

實習(xí)內(nèi)容及過程

由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運(yùn)行時的操縱方法及經(jīng)驗：

⑴列車進(jìn)入長大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。

⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。

⑶緩解列車制動時，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。

⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機(jī)車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時機(jī)，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動時機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

1．初次減壓量，不得少于50ｋｐａ。

2．追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3．累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。

4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋｐａ。

5．減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。

6．牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動缸壓力，不得少于50ｋｐａ。

7．禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車制動。

9．少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100ｋｐａ。

10．站停超過20ｍｉｎ時，開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機(jī)長時間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時采取停車措施；若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動。

操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時，應(yīng)首先使用動力制動，當(dāng)動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應(yīng)做到：

1．內(nèi)燃機(jī)車在提、回動力制動手柄時，要逐位進(jìn)行，至“1”位時應(yīng)稍作停留。

電力機(jī)車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2．制動電流不得超過額定值。

3．當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機(jī)車制動缸壓力及時緩解為0（設(shè)有自動控制裝置的機(jī)車除外）。

4．需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。

5．多機(jī)牽引使用動力制動時，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。

操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間，由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間，由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。機(jī)車與車輛之間，由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2．機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲足動能；爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

五、實習(xí)總結(jié)及體會

結(jié)合實際我總結(jié)了一下幾點(diǎn)：

起動：坡道起車

1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。

調(diào)速：手柄、制動機(jī)、電阻制動

1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。

3）、初減壓量不宜過大，機(jī)車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。

4）、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。

沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低，減壓量大，制動力過強(qiáng)，沖動越大；

2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；

3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大；

4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大；

5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動和緩解，也會加大列車的沖動。

具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動；

2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。

3、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。

4、有條件時早1-2分在進(jìn)站時適當(dāng)降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。

6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機(jī)車與車輛第一位車鉤拉緊。

長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱

長大上坡道起車時，本機(jī)先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機(jī)在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。

長大下坡道起車，單閥保持機(jī)車制動缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度達(dá)到5公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

在運(yùn)用工作中我重點(diǎn)抓好了如下工作：首先是集中精力，強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用，有了確保這些制度得以的落實的專項細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì)，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實到機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，少不了一個重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個核心環(huán)節(jié)。

機(jī)車運(yùn)用乘務(wù)工作是一項長期的繁雜的組織運(yùn)用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對線路坡道以及機(jī)車運(yùn)用理論實際與運(yùn)用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度，對于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控，對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制，使整個運(yùn)輸工作安全，平穩(wěn)，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓！

第五篇：齊齊哈爾鐵路機(jī)車車輛有限

齊齊哈爾鐵路機(jī)車車輛有限(集團(tuán))公司為鐵道部生產(chǎn)提速機(jī)車，原定的合同是今年6月份開始投產(chǎn)，由于市場需求突然發(fā)生變化，客戶要求提前到3月份交貨，而且提速標(biāo)準(zhǔn)也有所變化，可原來從美國定購3種零部件的合同期限是5月份.但是，該公司仍然做到了確保200輛機(jī)車在3月份進(jìn)入市場。

----該集團(tuán)總工程師徐國明說：“由于我們的企業(yè)進(jìn)入了Internet時代，使用了一套很好的基于互聯(lián)網(wǎng)的管理軟件，大大提高了在國際同行業(yè)中的競爭力?！?/p>

----1999年，該集團(tuán)為澳大利亞開發(fā)貨運(yùn)機(jī)車，產(chǎn)品從設(shè)計、制造到銷售僅僅用了4個月時間，這在過去根本無法想象。徐國明說：“我們通過Internet把遠(yuǎn)在澳洲的客戶、美國的供應(yīng)商和我們公司聯(lián)系起來，隨時根據(jù)客戶需求改進(jìn)設(shè)計，并與零部件供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)，效果非常明顯。”

----在企業(yè)界，正要開始一場變革——

基于Web的協(xié)同

——個性化定制時代的企業(yè)電子商務(wù)

● 胡明沛

----現(xiàn)在，企業(yè)經(jīng)營管理領(lǐng)域正醞釀著一場全新變革。這場變革的起因在于，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)的飛速進(jìn)步使得人們之間相互溝通的方式發(fā)生了重大變化，人們獲取必要的信息變得更加容易。所以，消費(fèi)者越來越希望得到完全個性化的產(chǎn)品和服務(wù)，而商家則“被迫”提供這種個性化定制的產(chǎn)品或服務(wù)。真正以客戶為中心的電子商務(wù)時代正在向我們走來。

----一直以來，企業(yè)家、管理學(xué)者都在不斷地探索，試圖通過越來越現(xiàn)代化的技術(shù)手段，結(jié)合適當(dāng)?shù)墓芾砝砟罨蚍椒?，改進(jìn)企業(yè)運(yùn)營，提高整體的效率。尤其是計算機(jī)被應(yīng)用到商業(yè)管理領(lǐng)域，企業(yè)管理系統(tǒng)得到了很好的發(fā)展。比如，業(yè)界領(lǐng)先的企業(yè)通過使用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(PDM)優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)；通過使用企業(yè)資源計劃系統(tǒng)(ERP)降低內(nèi)部成本；通過使用供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)提高上下游整個供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的效率；通過使用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)(CRM)拓展市場并鞏固客戶忠誠度；等等。那么，下一步該怎么走？企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用的很多計算機(jī)系統(tǒng)片斷產(chǎn)生的“信息孤島”問題如何解決？來自客戶的快速變化的多樣化需求又如何滿足呢？

----由于市場競爭的日趨激烈，從原材料、中間件、制成品到銷售、服務(wù)全部自己做的大而全、小而全的企業(yè)幾乎絕跡，所有的企業(yè)都Focus(專注)于自己的核心能力上，哪怕它只生產(chǎn)一些小小的螺絲釘。所以，如今任何的產(chǎn)品或服務(wù)的提供，往往都需要很多企業(yè)攜起手來、彼此通力合作才能順利實現(xiàn)。顯然，廠商與客戶之間、相互協(xié)作的廠商之間、每個企業(yè)內(nèi)部的員工之間、部門之間，都需要進(jìn)行溝通，需要交流信息，只有這樣，客戶的需求才能傳達(dá)，協(xié)作的步伐才能加快，企業(yè)內(nèi)部的效率也才能提高。這也就是說，必須做到讓相關(guān)的各方都能夠非常方便地在統(tǒng)一的平臺上進(jìn)行實時的交互。而Internet恰恰提供了這樣的平臺，推動了溝通方式的最重大的革命。

----Gartner集團(tuán)、Aberdeen集團(tuán)和CIMdata等行業(yè)分析家一直在觀察和分析最近的商業(yè)動態(tài)，他們一致認(rèn)為，的確有一種全新的商業(yè)軟件市場在崛起。在已經(jīng)到來的互聯(lián)網(wǎng)時代，在“只為你生產(chǎn)”的個性化定制時代，企業(yè)的經(jīng)營管理呼喚一種基于Web協(xié)作的電子商務(wù)方案。全球第六大軟件供應(yīng)商PTC公司認(rèn)為，20世紀(jì)90年代后期出現(xiàn)的一類全新的企業(yè)管理方案——產(chǎn)品協(xié)同商務(wù)(Collaborative Product Commerce，簡稱CPC)——正是人們所追求的。據(jù)PTC公司北亞區(qū)副總裁蘇玉龍先生介紹，CPC是Aberdeen、Gartner

等國際知名的IT咨詢顧問公司提出的概念，是指一些基于Web的解決方案，它們利用Internet，讓員工、客戶和供應(yīng)商能在整個產(chǎn)品生命周期中，協(xié)同開發(fā)、生產(chǎn)和管理產(chǎn)品。

----蘇玉龍說：“隨著世界進(jìn)入Internet時代，PTC公司對自己的產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略進(jìn)行了重新定位。如今的PTC將全面提供B2B(企業(yè)間)產(chǎn)品協(xié)同商務(wù)解決方案。哈佛商學(xué)院教授、著名的競爭力大師邁克爾·波特先生是PTC公司的董事，他為我們規(guī)劃了很好的產(chǎn)品?！碧K玉龍認(rèn)為，應(yīng)用CPC帶來的好處在于，把產(chǎn)品提升為企業(yè)的一種財富，充分利用整個生命周期中的產(chǎn)品信息，促進(jìn)經(jīng)營創(chuàng)新；通過建立一種環(huán)境，讓產(chǎn)品信息跨企業(yè)共享和交換，允許跨企業(yè)的協(xié)作；CPC管理整個產(chǎn)品生命周期，使企業(yè)一直在不失時機(jī)地調(diào)整他與客戶、合作伙伴之間的關(guān)系，能夠更加靈活地應(yīng)對市場變革。對于我們每個人來講，這樣的商業(yè)經(jīng)營無疑會更好地滿足我們各具特色的需求，從而改進(jìn)生活的質(zhì)量。“根據(jù)美國信息分析公司Forrester的估計，全球的CPC市場規(guī)模大約為400億美元，PTC將力爭在這塊巨大的市場上保持領(lǐng)先優(yōu)勢?！碧K玉龍如是說。

----全世界已經(jīng)有很多企業(yè)采用CPC來進(jìn)行產(chǎn)品協(xié)作。比如本文開頭列舉的齊齊哈爾鐵路機(jī)車車輛有限(集團(tuán))公司的例子中，具體的做法就是，客戶的需求一發(fā)生變化，馬上通過Internet通知所有涉及到的各方?？蛻?、零件供應(yīng)商以及產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)方實時地在網(wǎng)上進(jìn)行協(xié)商，確認(rèn)產(chǎn)品改進(jìn)方案，修改各種合同，掌握產(chǎn)品實施進(jìn)程，從而確保產(chǎn)品按時、保質(zhì)、保量地交貨。

----PTC公司認(rèn)為，CPC通過重點(diǎn)解決企業(yè)與企業(yè)之間的業(yè)務(wù)流和信息流，為企業(yè)B2B電子商務(wù)提供了推動力，成為企業(yè)電子商務(wù)的有機(jī)組成部分。根據(jù)Aberdeen集團(tuán)的調(diào)查報告，CPC將與ERP、SCM以及CRM等系統(tǒng)共同構(gòu)成制造業(yè)的電子商務(wù)解決方案。而國家CIMS工程研究中心總工程師熊光楞教授則認(rèn)為，CPC將在一個更高的層次上整合PDM、ERP、SCM以及CRM等原有的系統(tǒng)。

----而SDRC公司中國區(qū)市場經(jīng)理趙敏先生卻并不完全認(rèn)同以上的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，CPC(趙敏更習(xí)慣于譯為“協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)”)其實只是產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM的一個發(fā)展方向。從產(chǎn)品整個生命周期——概念、創(chuàng)新設(shè)計、分析/仿真、試制、投產(chǎn)、組裝、發(fā)貨/庫存、市場/銷售、維護(hù)、報廢、設(shè)計再循環(huán)——來看，在每一個階段都已經(jīng)有分立的計算機(jī)系統(tǒng)。以前，很多系統(tǒng)都是在企業(yè)內(nèi)部使用的，很少有企業(yè)之間的交互。但是，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的交互提供了可能，而電子商務(wù)的發(fā)展也要求更多的交互。于是，PDM逐步向兩個方向發(fā)展：在企業(yè)內(nèi)部深化應(yīng)用方面，發(fā)展為PKM(Product Knowledge Management，產(chǎn)品知識管理)，主要作用在于提升企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力；而在企業(yè)與外協(xié)廠商、客戶關(guān)于產(chǎn)品協(xié)作方面，發(fā)展為CPC，側(cè)重于提升企業(yè)的生產(chǎn)力，是PDM在廣度上的發(fā)展?！巴鈪f(xié)廠商很多時，如何跨企業(yè)、跨系統(tǒng)去獲取信息，這就是CPC?！?/p>

----趙敏非常贊同Intel公司高級副總裁歐德寧先生關(guān)于‘第三代電子商務(wù)’的論述。他認(rèn)為，應(yīng)該從電子商務(wù)的角度來考察企業(yè)的信息化進(jìn)程。企業(yè)電子商務(wù)的第一代應(yīng)用主要是展示功能，只是把企業(yè)的信息發(fā)布到主頁上讓網(wǎng)民看，沒有互動功能，從產(chǎn)品生命周期分析，第一代電子商務(wù)基本上只涉及市場/銷售到維護(hù)階段；第二代電子商務(wù)增加了網(wǎng)上定購的功能，但是，消費(fèi)者只能購買制成品，這是以企業(yè)為中心的，產(chǎn)品生命周期向前可以拓展到組裝的階段；而第三代電子商務(wù)則允許消費(fèi)者定制產(chǎn)品，甚至直接參與產(chǎn)品的設(shè)計，消費(fèi)者完全可以買到“獨(dú)一無二”的東西，這才是真正的按需生產(chǎn)，真正的以客戶為中心，第三代電子商務(wù)貫穿了產(chǎn)品生命周期的全過程。

----“Internet帶來的全新溝通方式，使得企業(yè)與客戶、企業(yè)與協(xié)作企業(yè)之間的互動可以上溯到產(chǎn)品概念設(shè)計階段。而企業(yè)現(xiàn)有的基于Web的各種應(yīng)用，如CAX、PDM、CPC、ERP等，都將成為企業(yè)第三代電子商務(wù)的有機(jī)組成部分?！壁w敏說，“將來，說不準(zhǔn)還會產(chǎn)生‘歸一化’的企業(yè)信息化方案，顯然，這種方案

是要建筑在Internet之上的。”

----無論是PTC公司所支持的產(chǎn)品協(xié)同商務(wù)，還是SDRC公司趙敏先生所設(shè)想的“歸一化”方案，顯然，在個性化定制的時代，企業(yè)必須要很好地把握住Internet帶來的巨大商機(jī)，通過開展基于Web的協(xié)作，開展與客戶、與合作伙伴之間的互動，滿足客戶的各種需求，從而獲得持續(xù)的競爭力。

----對于某一種產(chǎn)品，哪怕客戶只要一件，你也得照單生產(chǎn)！