第一篇：《鐵路機(jī)車車輛》習(xí)題一

《鐵路機(jī)車車輛》習(xí)題一

一、填空題

1.鐵路車輛按用途可分為______________和______________。

2.貨車按其用途不同，可分為_____________、______________、______________。

3.通用貨車包括_____________、______________和______________。

4.裝運(yùn)液體、液化氣體和粉狀貨物的專用車輛是________，運(yùn)送易腐貨物的專用車輛是______________，供運(yùn)送長(zhǎng)大貨物用的專用車輛是______________。

5.客車按其用途不同，可分為______________的車輛、_____________的車輛及_____________的車輛。為旅客服務(wù)的車輛有_____________和_____________。

6.鐵路車輛類型很多，但從基本結(jié)構(gòu)來(lái)看，一般由車體、___________、___________、___________和車內(nèi)設(shè)備五部分組成。

7.鐵路車輛的標(biāo)記分為______________和_____________。共同標(biāo)記主要有_____________、______________、______________、______________和______________。貨車性能標(biāo)記有_________、________、________、________。

8.常見(jiàn)的特殊標(biāo)記有_________、________、________、________。

9.客車的車型車號(hào)由_____________、____________和______________三部分組成。

10.給出下列車輛的車種代號(hào)：棚車_____、敞車_____、平車_____、集裝箱車_____、冷藏車_____、糧食車_____、礦石車_____、長(zhǎng)大貨物車_____。

11．車輛的兩端稱為________和________，一位端就是__________________的一端。

12.車輛的主要尺寸有___________、___________、___________和________________。

13.車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)除自重、載重、容積、定員外，主要還有____________、______________、_________、每延米長(zhǎng)度線路載荷、___________等幾項(xiàng)。

14.車輛能裝貨部分的容積與標(biāo)記載重的比值，稱為___________。

15.車輛自重與標(biāo)記載重的比值，稱為___________。

16.車輛總重與車輛全長(zhǎng)之比，稱為___________。

17.車輛總重與全長(zhǎng)軸數(shù)之比，稱為___________。

18.貨車換長(zhǎng)為1。3，則該貨車全長(zhǎng)是________m。

19.目前，我國(guó)軸重的允許值為________T。

20.目前，我國(guó)規(guī)定每延米長(zhǎng)度的載重一般不得大于________T。

二、判斷題

1．專用貨車可裝載多種貨物，因此也具有通用性。()

2．不論何種貨車，均沒(méi)有配屬標(biāo)記。()

3．凡參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客車，車體兩外側(cè)中部均須裝有國(guó)徽。()

4．車輛軸重是車輛自重與標(biāo)記載重的比。()

5．每輛貨車的車號(hào)編碼在全國(guó)范圍內(nèi)必須是唯一的。()

6．在保證強(qiáng)度、剛度和使用壽命的條件下，車輛自重系數(shù)越小越經(jīng)濟(jì)。()

7．因無(wú)頂棚，敞車絕對(duì)不可以裝運(yùn)怕濕的貨物。()

8．車輛裝有人力制動(dòng)機(jī)或制動(dòng)缸活塞桿伸出的方向?yàn)槎欢?，另一端為一位端?/p>

（）

9．鐵路車輛按用途分為客車、貨車。（）

10．所有的平車車體只有地板。()

11．客車就是運(yùn)送旅客的車輛。（）

12．鐵路車輛一般帶有動(dòng)力運(yùn)行裝置。（）

13．我國(guó)客車、貨車都實(shí)現(xiàn)固定配屬。（）

14．凡參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客車，車體兩外側(cè)中部均須裝有國(guó)徽。（）

15．凡是車輛都應(yīng)涂打鐵路路徽標(biāo)記。（）

16．車輛的方位是以車輛運(yùn)行方向來(lái)決定的。（）

17．任何平車都不能用于裝運(yùn)礦石、砂石等散粒貨物。（）

三、綜合題

1．已知某輛四軸貨車的側(cè)墻上標(biāo)有

P60

自重23t

載重60t

換長(zhǎng)1.5

問(wèn):（1）這是一輛什么車? 適合運(yùn)送什么貨物?（2）該車軸重是多少?

（3）該輛車全長(zhǎng)是多少?

2.B6型四軸保溫車，標(biāo)記載重45t，車輛自重34t，車輛全長(zhǎng)17.938m，計(jì)算其自重系數(shù)、軸重、每延米軌道載荷？

第二篇：《鐵路機(jī)車車輛》習(xí)題二

《鐵路機(jī)車車輛》習(xí)題二

一、填空題

1.車體是指鐵路車輛供______________或______________的部分。

2.按照制造用的材質(zhì)車體可分為____________結(jié)構(gòu)和____________結(jié)構(gòu)，按制造工藝又可分為______結(jié)構(gòu)和_______結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代車輛車體基本上采用________結(jié)構(gòu)。

3.車輛承載方式分為_____________、______________和______________。屬于底架承載結(jié)構(gòu)的車種有_____、_________，屬于側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)的車種有______、_________，屬于整體承載結(jié)構(gòu)的車種有______、_________等。

4.貨車車底架由中梁、________、________、________、____________及地板托梁等組成。

5._____在底架中部貫通全車，它是底架的主梁和其他各梁的支承。

6.牽引梁是指的一部分中梁。（枕梁外側(cè)）

7.P65S型行包快運(yùn)棚車車體內(nèi)部分為____________和______________兩部分。

8.活頂棚車的車體由底架、_________、端墻、車門、________和___________組成。

9.C62B型敞車為承載形式。（側(cè)墻）

10.C80型鋁合金新型運(yùn)煤敞車，在我國(guó)鐵路貨車史上首次采用_____________車體及_____________等新材料。

11.N16型平車設(shè)有________和________，但因無(wú)活動(dòng)側(cè)墻板，不便于裝運(yùn)散粒貨物。

12.N17型平車在平車基礎(chǔ)上增加了。（N16，活動(dòng)側(cè)板）

13.SQ1型運(yùn)輸小汽車專用平車為全鋼電焊結(jié)構(gòu)的平車。（雙層）

14.為了改善承受車鉤縱向力的能力，X6A型集裝箱在端、枕梁間加裝了4根________，為改善裝載系列集裝箱時(shí)的受力狀況，在兩枕梁間靠近側(cè)梁處設(shè)有2根____________。

15．長(zhǎng)大貨物車按照車體結(jié)構(gòu)，目前我國(guó)現(xiàn)有長(zhǎng)大平車、___________、___________、___________和________________五種類型。

16.根據(jù)所運(yùn)貨物性質(zhì)不同，罐車一般分為輕油罐車___________、___________、___________和________________五種類型。

17.機(jī)械冷藏車采用___________的工作原理。（壓縮制冷）

18.保溫車一般都有性能。（制冷、保溫、加溫）

19.YZ25G型空調(diào)車底架采用結(jié)構(gòu)。（無(wú)中梁）

二、判斷題

1.車底架是車體的基礎(chǔ)，承受各種垂直力與縱向力的作用。（）

2.中梁是底架的主梁，車體和貨物的重量是通過(guò)中梁傳給走行裝置的。（）

3.敞車適用于裝載多種貨物，為我國(guó)數(shù)目最多的車種。（）

4.任何平車都不能用于裝運(yùn)礦石、砂石等散粒貨物。（）

5.長(zhǎng)大貨物車只適用于裝運(yùn)體積龐大而又笨重的貨物。（）

6.冷藏車只適用于裝運(yùn)凍肉、凍魚等冷凍貨物。()

7.棚車是鐵路貨車中的專用車輛，約占貨車總數(shù)的60%。()

8.P61型棚車為鋼木混合結(jié)構(gòu)。（）

9.P64型棚車是一種具有內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的棚車。（）

10.輕油罐車采用下卸式方式卸貨。()

11.車鉤緩沖裝置安裝于底架兩端的端梁內(nèi)。（）

12．C62B型敞車采用耐大氣腐蝕的耐候鋼制成。（）

13.罐車車體為整體承載結(jié)構(gòu)。（）

14．罐體外表為黑色的罐車是運(yùn)送潤(rùn)滑油的粘油罐車。（）

15．客車車體全部是底架承載結(jié)構(gòu)。（）

三、簡(jiǎn)答題

1．一般貨車底架由哪些梁組成？各起什么作用？

貨車底架一般由若干縱向梁和橫向梁組成，其中縱向梁包括中梁、側(cè)梁，橫向梁包括端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁。

（1）中梁：一根，是底架的基礎(chǔ)，各梁的支承，主要受力件。

（2）枕梁：兩根，承受垂直載荷，支承側(cè)梁，將其負(fù)荷傳至心盤。

（3）橫梁：承受部分垂直載荷，將側(cè)梁負(fù)荷傳至中梁，再傳至心盤。

（4）側(cè)梁：兩根，安裝側(cè)墻并承受部分垂直載荷。

（5）端梁：兩根，安裝端墻并承受沖擊力。

2.簡(jiǎn)述X6A型集裝箱車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

答：中梁由兩根512工字鋼切割成魚腹形；枕梁組焊成箱形結(jié)構(gòu)；枕梁間有3根大橫梁，工字?jǐn)嗝?。端梁由鋼板壓成角型斷面后，再加焊下翼板形成槽形斷面。?cè)梁為工字鋼制成等截面梁。在端、側(cè)梁端角處各加工字鋼支承梁。在端、枕梁間設(shè)有槽鋼斜撐四根。在兩枕梁間近側(cè)梁處設(shè)有槽鋼小側(cè)梁。

集裝箱通過(guò)下部4個(gè)下角件坐入底架鎖閉裝置的鎖座上，側(cè)梁上裝有20個(gè)固定式鎖閉裝置，用來(lái)固定TBJ1010t集裝箱；側(cè)梁內(nèi)側(cè)設(shè)有24個(gè)翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置，在側(cè)梁上裝有門止擋裝置。

第三篇：鐵路機(jī)車車輛考試題

中職二年級(jí)鐵路機(jī)車車輛月考試題

中職二年級(jí)鐵路機(jī)車車輛月考試題

班級(jí)＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成績(jī)＿＿＿＿＿＿＿＿

其軸列式是（B）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

4、SS9型電力機(jī)車底架結(jié)構(gòu)采用的材料是（C）

一、填空題（每空2分，共6題，共20分）

A Q23 A Q235A B 耐候鋼Q345GNHL C 16MnR高強(qiáng)度低合金鋼 D Q345A

1、車輛部門的主要任務(wù)是加強(qiáng)車輛的管理及維修，以延長(zhǎng)車輛的（使用壽命）加速車輛周轉(zhuǎn)，提高（運(yùn)輸效率）。

2、我國(guó)鐵路車輛的運(yùn)用管理，按照當(dāng)前情況，可分為（鐵道部）（鐵路局）（車輛段）三級(jí)。

3、機(jī)車在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，各種零部件的技術(shù)狀態(tài)會(huì)由于（磨耗，磨損

裂紋 變形）及疲勞等原因而逐漸惡化。

4、內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置是（柴油機(jī)），因此內(nèi)燃機(jī)車也稱柴油機(jī)車。

5、內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)方式可分為（電力傳動(dòng)機(jī)車）（液力傳動(dòng)機(jī)

車）

6、我國(guó)客車的定期檢修修程分為（廠修 段修 輔修）三級(jí)修程。

二、選擇題（每題3分，共5題，共15分）

1、軸列式是表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種方法，一臺(tái)韶山8型電力機(jī)車有兩臺(tái)轉(zhuǎn) 向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩個(gè)輪對(duì)、兩臺(tái)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其軸列式是（C）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

2、下面哪一種機(jī)車總體布置不是采用兩側(cè)走廊布置的形式？（C）

A DF4 B SS8 C SS9 D DF11

3、軸列一臺(tái)韶山9型電力機(jī)車有兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，采用三軸轉(zhuǎn)向架，由三臺(tái)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第1頁(yè)

5、在曲軸的驅(qū)動(dòng)下，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在配氣機(jī)構(gòu)的作用 下進(jìn)氣閥閉排氣閥仍然處于關(guān)閉狀態(tài)（B）

A 進(jìn)氣沖程 B 壓縮沖程 C 作功沖程 D 排氣沖程

三、名詞解釋（每題5分，共5題，共25分）

1、定期檢修：

2、廠修：

3、電力機(jī)車：

4、轉(zhuǎn)向架：

5、軸檢： 中職二年級(jí)鐵路機(jī)車車輛月考試題

四、問(wèn)答題（每題10分，共4題，共40分）

1、國(guó)際上通行兩種檢修制度是什么？

2、站修所主要任務(wù)是什么？

3、內(nèi)燃機(jī)車軸列式表達(dá)式的含義是什么？請(qǐng)舉例說(shuō)明。

4、柴油機(jī)工作原理？

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第四篇：鐵路機(jī)車車輛軸承

鐵路機(jī)車車輛軸承

鐵路機(jī)車車輛軸承指用于機(jī)車和車輛之中的軸承。機(jī)車上的軸承包括軸箱軸承、牽引電動(dòng)機(jī)軸承、傳動(dòng)系統(tǒng)軸承、動(dòng)力裝置軸承和冷卻系統(tǒng)軸承等多種，而車輛上的軸承主要是軸箱軸承，客車軸箱多用短圓柱滾子軸承，貨車軸箱主要采用圓錐滾子軸承，車輛軸承的品種、結(jié)構(gòu)、性能等基本與機(jī)車軸箱軸承相似。

1．軸箱軸承

機(jī)車車輪通過(guò)軸箱、彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機(jī)車車體相連，軸箱軸承直接承受機(jī)車的簧上重力和鋼軌對(duì)車輪的徑向、軸向沖擊，此外還要傳遞牽引力以及因之而產(chǎn)生的某些附加載荷，因此軸箱軸承要有較大的承載能力，能夠耐沖擊振動(dòng)，必須有較高的壽命、安全性和可靠性、較小的尺寸和質(zhì)量；便于檢查和維護(hù)等。因此，機(jī)車軸承往往采用非標(biāo)準(zhǔn)系列的軸承和專用軸承技術(shù)條件，常用的滾動(dòng)軸承有以下三類。

(1)圓柱滾子軸承內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車絕大多數(shù)軸箱都采用圓柱滾子軸承。主要有下列二種。

1)四列圓柱滾子軸承

我國(guó)機(jī)車軸箱軸承最早采用而且裝車數(shù)量最多的是四列圓柱滾子軸承972832型。該軸承的承載能力高，壽命長(zhǎng)，其額定動(dòng)載荷為1445kN。由于只能承受徑向載荷，不能承受軸向載荷，因此必須在軸箱內(nèi)另設(shè)承受軸向力的裝置。

2)雙列圓柱滾子軸承

我國(guó)東方紅2、3、5、21型和北京型機(jī)車軸箱都采用雙列圓柱滾子軸承982832T，該軸承承受徑向力，而以角接觸球軸承146132T承受軸向載荷。

雖然上述兩類軸承的運(yùn)用情況令人滿意，但由于需要一個(gè)推力軸承及緩沖裝置，所以質(zhì)量較大，價(jià)格較高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率相對(duì)較高。實(shí)際上，車軸的軸向力不很大，且作用時(shí)間較短，累計(jì)作用時(shí)間一般僅為總運(yùn)行時(shí)間3％；另外軸箱在運(yùn)轉(zhuǎn)中受到風(fēng)冷，軸承溫升不致過(guò)高，因此國(guó)外很多機(jī)車采用兩套內(nèi)圈帶擋圈的單列圓柱滾子軸承。我國(guó)機(jī)車制造企業(yè)(包括客車軸箱軸承)也逐漸采用了這類軸承。在六軸機(jī)車上，1、3、4、6位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT、外側(cè)裝752732QT；

2、5位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT，外側(cè)裝652732QT。為保證其強(qiáng)度和足夠的使用壽命，這類軸承采用真空脫氣鋼或電渣重熔鋼，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取一些強(qiáng)化措施，如套圈擋邊帶斜面、滾子具有球端面、滾子帶凸度(對(duì)數(shù)滾子)、加大滾子直徑、改進(jìn)保持架等。

(2)調(diào)心滾子軸承

采用調(diào)心滾子軸承的優(yōu)點(diǎn)是在軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間可以不設(shè)傾斜的補(bǔ)償裝置。我國(guó)從羅馬尼亞進(jìn)口的ND2型內(nèi)燃機(jī)車的軸箱軸承是SKF軸承公司生產(chǎn)的C型調(diào)心滾子軸承。其型號(hào)相當(dāng)與國(guó)產(chǎn)軸承3G4053736KT。該類軸承的滾子為對(duì)稱形，內(nèi)圈無(wú)外擋邊，中擋邊是可分離的，滾子與外圈是線接觸，滾子的有效工作長(zhǎng)度較長(zhǎng)，使用壽命比同樣外廓尺寸的非對(duì)稱形調(diào)心滾子軸承稍大。

(3)圓錐滾子軸承

機(jī)車軸箱用的這類軸承為雙列圓錐滾子軸承，美國(guó)ND5內(nèi)燃機(jī)車上裝用的是TIMKEN公司生產(chǎn)的AP型軸承。該類軸承為英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各級(jí)，分別用于不同等級(jí)的車軸。

2．牽引電動(dòng)機(jī)軸承

(1)牽引電動(dòng)機(jī)電樞軸承

牽引電動(dòng)機(jī)是電力機(jī)車和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)中的主要設(shè)備，電樞軸承又是其主要部件之一。電樞軸承載荷較大，而且牽引電動(dòng)機(jī)的尺寸又受到車輪直徑、兩車輪內(nèi)側(cè)距離和機(jī)車下部限界的限制，因此要求這類軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉(zhuǎn)速。

1)單側(cè)傳動(dòng)的軸承

電樞通常采用雙支點(diǎn)支承，安裝齒輪的輸出端為游動(dòng)支承，整流子端為定位支承。輸出端軸承的位置靠近齒輪，受力最大，是電樞兩軸承中的關(guān)鍵軸承。為了減輕其負(fù)載，一般采用內(nèi)圈無(wú)擋邊的圓柱滾子軸承NU型。整流子端一般采用內(nèi)圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型，國(guó)外也有采用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承。

2)雙側(cè)傳動(dòng)的軸承

當(dāng)電動(dòng)機(jī)功率較大時(shí)，如仍采用單側(cè)傳動(dòng)則齒輪端的軸承負(fù)載過(guò)大，很難選擇額定動(dòng)載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿足要求的軸承，故在電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)允許的條件下可改用雙側(cè)傳動(dòng)方式。雙側(cè)傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是可以采用斜齒圓柱齒輪，使兩齒輪的螺旋角相等，旋向相反，從而獲得較平穩(wěn)的傳動(dòng)質(zhì)量，而不致產(chǎn)生軸向載荷。適合這種用途的軸承為內(nèi)圈無(wú)擋邊的圓柱滾子軸承NU型，如果雙側(cè)傳動(dòng)仍用直齒圓柱齒輪，則應(yīng)當(dāng)選用能承受一定軸向力的軸承，一般采用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型。

(2)牽引電動(dòng)機(jī)抱軸軸承

軸懸式牽引電動(dòng)機(jī)通常是一側(cè)通過(guò)調(diào)桿支承于轉(zhuǎn)向架，另一側(cè)通過(guò)抱軸軸承支承在車軸上。抱軸軸承采用滑動(dòng)支承比較簡(jiǎn)便，但其潤(rùn)滑和檢查都不太方便，故從50年代開始就改用滾動(dòng)軸承。迄今曾采用的有圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和圓錐滾子軸承。

圓柱滾子軸承適用于高速機(jī)車，其補(bǔ)脂周期長(zhǎng)，安裝與維護(hù)比較簡(jiǎn)單，特別是用整體外殼時(shí)這一優(yōu)點(diǎn)更能充分顯現(xiàn)出來(lái)。圓錐滾子軸承的安裝剛度好，有利于保證齒輪的嚙合精度，但其裝拆與軸向游隙的調(diào)整卻比較困難。兩套調(diào)心滾子軸承的安裝，特別是拆卸比圓錐滾子軸承更為困難，但可適應(yīng)軸的彎曲。我國(guó)電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的抱軸軸承有采用調(diào)心滾子軸承的，其型號(hào)為3G3053148T。

(3)牽引發(fā)電機(jī)軸承

現(xiàn)代電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車牽引發(fā)電機(jī)的機(jī)體通常安裝在柴油機(jī)輸出端的機(jī)體端面上。無(wú)論是這種安裝方式或其他方式，電樞的輸入端極少裝用軸承，一般是通過(guò)彈性聯(lián)軸器將電樞支承在柴油機(jī)的曲軸或輸出軸上，以便縮短發(fā)電機(jī)的縱向尺寸。

電樞軸的外端一般可用圓柱滾子軸承，有時(shí)為了安裝時(shí)與柴油機(jī)對(duì)位比較方便，也可采用調(diào)心滾子軸承。

3.內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)系統(tǒng)的軸承

內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)系統(tǒng)一般包括液力傳動(dòng)箱、萬(wàn)向軸、車軸齒輪箱三個(gè)部分。調(diào)車機(jī)車有時(shí)還包括一個(gè)工況齒輪箱，這些部分都裝有相當(dāng)數(shù)量的滾動(dòng)軸承。

(1)液力傳動(dòng)箱軸承

液力傳動(dòng)箱的工作方式是在牽引列車時(shí)，通過(guò)液力變扭器將柴油機(jī)的功率轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)機(jī)車的功率；施行動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，利用液力制動(dòng)器吸收機(jī)車車輪的動(dòng)能。液力傳動(dòng)箱內(nèi)布置有若干軸系，每根軸的支承全用滾動(dòng)軸承。

(2)中間齒輪箱軸承

中間齒輪箱的主要部件是各具有兩個(gè)齒輪的輸入軸和輸出軸，其中一根軸上的齒輪是換擋齒輪，該軸及其齒輪有離合機(jī)構(gòu)，可使其中一個(gè)齒輪與軸連接、傳遞功率；另一齒輪在這種情況下只是空轉(zhuǎn)。換檔齒輪與離合器常布置在輸入軸上，因輸入轉(zhuǎn)矩較小，這樣有利于減小花鍵離合器的尺寸和軸承尺寸。

(3)車軸齒輪箱軸承

4．柴油機(jī)曲軸軸承

柴油機(jī)曲軸軸承采用滾動(dòng)軸承的只限高速柴油機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是：摩擦損失小，機(jī)械效率高，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)；潤(rùn)滑方便，機(jī)油散熱器尺寸小等。與采用滑動(dòng)軸承相小，其主要缺點(diǎn)是：價(jià)格高，質(zhì)量大，裝配軸承與曲軸的技術(shù)要求高，維修與更換不便，噪聲也較大。

對(duì)于單缸和雙缸的小型柴油機(jī)曲軸，多用0級(jí)滾動(dòng)軸承；對(duì)于高速大功率柴油機(jī)曲軸，因其載荷較大，一般只用圓柱滾子軸承。

第五篇：鐵路機(jī)車車輛檢修規(guī)則

【法規(guī)名稱】鐵路機(jī)車車輛檢修規(guī)則 【頒布時(shí)間】 2006-02-27 【效力屬性】已修正

【法規(guī)編號(hào)】 31578 什么是編號(hào)？ 【正

文】

鐵路機(jī)車車輛檢修規(guī)則

第 1 條

本規(guī)則依鐵路法第七十四條規(guī)定訂定之。

第 2 條

本規(guī)則所定之鐵路機(jī)車(以下簡(jiǎn)稱機(jī)車)，指具有動(dòng)力之蒸汽機(jī)車、柴油液力機(jī)車、柴油電氣機(jī)車、電力機(jī)車、柴油客車、柴聯(lián)車、電聯(lián)車及推拉式機(jī)車。所定之車輛，指機(jī)車以外之各種客車、貨車及電源車。

第 3 條

機(jī)車檢修，分為定期檢修及臨時(shí)檢修兩種。

前項(xiàng)之檢修，應(yīng)作成檢修紀(jì)錄并簽名，備供主管機(jī)關(guān)檢查。檢修記錄應(yīng)保管期限為一、二、三級(jí)檢修三年，四級(jí)檢修十二年。

第 4 條

機(jī)車之定期檢修分為四級(jí)，其各級(jí)檢修工作重點(diǎn)如下：

一、一級(jí)檢修：以視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)，就有關(guān)行車主要機(jī)件之狀態(tài)及作用施行檢修。

二、二級(jí)檢修：以清洗、注油、測(cè)量、調(diào)整、校正、試驗(yàn)，用以保持動(dòng)力、傳動(dòng)、行走、軔機(jī)、集電設(shè)備、儀表等裝置動(dòng)作圓滑、運(yùn)用狀態(tài)正常之檢修或局部拆卸檢修。

三、三級(jí)檢修：對(duì)動(dòng)力、傳動(dòng)、行走(含轉(zhuǎn)向架)、軔機(jī)、儀表、車身、連結(jié)器、控制、電氣、輔助等裝置主要機(jī)件之特定部分施行拆卸并作細(xì)部分解之檢修。

四、四級(jí)檢修：對(duì)一般機(jī)件施行全盤檢修，各重要機(jī)件施行重整之檢修。

第 5 條

高速鐵路機(jī)車之定期檢修分為四級(jí)，其各級(jí)檢修工作重點(diǎn)如下，不適用前條之規(guī)定：

一、一級(jí)檢修：對(duì)機(jī)車之外觀、主要機(jī)件之狀態(tài)與機(jī)能之檢修及駕駛艙操作設(shè)備功能之確認(rèn)。

二、二級(jí)檢修：對(duì)機(jī)車設(shè)備進(jìn)行清洗、注油、測(cè)試、測(cè)量與調(diào)整，以確保主要機(jī)件如集電設(shè)備、車門、空調(diào)、控制回路、轉(zhuǎn)向架、軔機(jī)等裝置動(dòng)作圓滑、運(yùn)用狀態(tài)正常之檢修，并包括車軸超音波探傷檢查及車輪踏面形狀之測(cè)量。

三、三級(jí)檢修：對(duì)動(dòng)力、傳動(dòng)、行走、軔機(jī)及轉(zhuǎn)向架等裝置主要機(jī)件之特定部分施行拆卸并作細(xì)部分解之檢修及測(cè)試。轉(zhuǎn)向架之檢查重點(diǎn)應(yīng)包括軸箱、車輪軸、牽引馬達(dá)、懸吊設(shè)備、軔機(jī)卡鉗、增壓設(shè)備、傳動(dòng)設(shè)備等主要設(shè)備之拆卸分解檢查與調(diào)整。

四、四級(jí)檢修：對(duì)車體、轉(zhuǎn)向架及一般機(jī)件施行全盤拆卸分解檢修與調(diào)整，并對(duì)各重要機(jī)件施行重整之檢修。前項(xiàng)所訂各級(jí)檢修，應(yīng)按其檢修周期施行。

第 6 條

機(jī)車之定期檢修各級(jí)周期得由鐵路機(jī)構(gòu)視車種型式、車況及使用情形擬定檢修周期，報(bào)請(qǐng)鐵路監(jiān)理機(jī)關(guān)(構(gòu))核定，其各級(jí)檢修周期最長(zhǎng)不得超過(guò)下表之規(guī)定：

前項(xiàng)表列公里數(shù)及使用期間以先到者為施行期間，使用期間得扣除停用及滯留日數(shù)。

第 7 條

高速鐵路機(jī)車之定期檢修各級(jí)周期得由鐵路機(jī)構(gòu)視車種型式、車況及使用情形擬定檢修周期，報(bào)請(qǐng)鐵路監(jiān)理機(jī)關(guān)(構(gòu))核定，其各級(jí)檢修周期不適用前條之規(guī)定，惟最長(zhǎng)不得超過(guò)下表之規(guī)定：

前項(xiàng)表列公里數(shù)及使用期間以先到者為施行期間，使用期間得扣除停用及滯留日數(shù)。

第 8 條

機(jī)車定期檢修之各級(jí)檢修項(xiàng)目由鐵路機(jī)構(gòu)訂定，并報(bào)請(qǐng)鐵路監(jiān)理機(jī)關(guān)(構(gòu))備查。

第 9 條

機(jī)車有下列情事之一者，應(yīng)施行臨時(shí)檢修：

一、發(fā)生事故者。

二、發(fā)生故障或有故障之虞者。

三、其他認(rèn)有檢修之必要者。

第 10 條

機(jī)車有下列情事之一者，應(yīng)施行試車：

一、施行三級(jí)檢修以上之檢修者。

二、施行臨時(shí)檢修時(shí)認(rèn)有必要者。

三、其他因故障查修認(rèn)有試車之必要者。

依前項(xiàng)第一款、第二款規(guī)定試車者，以鐵路機(jī)構(gòu)確認(rèn)試車良好時(shí)為檢修完畢日期。

試車完畢后應(yīng)填具試車報(bào)告，其格式由鐵路機(jī)構(gòu)定之。

第 11 條

機(jī)車停用規(guī)定如下：

一、第一種：依配置運(yùn)用情形或性能不適于營(yíng)運(yùn)停用未滿三個(gè)月者。

二、第二種：因修理或待料停用三個(gè)月以上者。

三、滯留車：因前二款以外之原因停用者。

第 12 條

機(jī)車停用期間，得不實(shí)施定期檢修。

第 13 條

機(jī)車停用期間，應(yīng)依下列規(guī)定施行適當(dāng)之處理：

一、停用車能關(guān)閉之部分完全關(guān)閉，妥為保護(hù)。

二、對(duì)電池及引擎等重要設(shè)備，施行必要之保養(yǎng)。

三、停用達(dá)三十日以上時(shí)，施行必要之防潮、防銹處理。

四、停用滿一年，施行臨時(shí)檢修；于使用前必須分別施行一級(jí)或二級(jí)檢修。

第 14 條

客貨車輛檢修，分為不定期檢修、定期檢修及臨時(shí)檢修。

第 15 條

不定期檢修，分為下列五種：

一、列車檢修：于客貨列車開出始發(fā)站前及到達(dá)中途站或終點(diǎn)站時(shí)，就下列項(xiàng)目之狀態(tài)及作用，由外部施行之檢修。

(一)連結(jié)裝置。

(二)軔機(jī)裝置。

(三)車軸及軸箱。

(四)電氣裝置。

(五)列車后部標(biāo)志。

(六)給水裝置。

(七)車內(nèi)設(shè)備。

(八)風(fēng)檔及渡板。

(九)行走狀態(tài)。

二、隨車檢修：隨乘客貨車就行車中之動(dòng)搖、性能、緩沖作用、軔機(jī)作用、音響、軸溫、門窗氣密狀態(tài)、電機(jī)設(shè)備及冷暖器之性能、闊大貨物狀態(tài)等，由外部施行之檢修。

三、停留檢修：對(duì)重要車站停放之非列車編組內(nèi)貨車，就下列規(guī)定項(xiàng)目之狀態(tài)及作用，由外部施行之檢修。

(一)輪軸。

(二)軸箱及其導(dǎo)架。

(三)彈簧裝置。

(四)軔機(jī)裝置。

(五)連結(jié)裝置。

(六)車身。

(七)裝貨狀態(tài)。

(八)守車室內(nèi)設(shè)備及發(fā)電裝置。

四、運(yùn)用檢修：依旅客列車運(yùn)用行駛二千四百公里以內(nèi)，利用終點(diǎn)客車編組停留時(shí)間，于指定路線停留狀態(tài)下，就下列項(xiàng)目之狀態(tài)及作用，由外部施行之檢修。

(一)行走裝置。

(二)軔機(jī)裝置。

(三)連結(jié)裝置。

(四)電氣裝置。

(五)空氣調(diào)節(jié)裝置。

(六)供水裝置。

(七)車門各種設(shè)備。

五、交接檢修：于本路與他路間交接貨車時(shí)，除依聯(lián)運(yùn)契約直達(dá)外，就下列項(xiàng)目之狀態(tài)及作用由外部施行之檢修。

(一)行走裝置。

(二)連結(jié)裝置。

(三)軔機(jī)裝置。

(四)車身。

(五)裝貨狀態(tài)。

第 16 條

定期檢修分為四級(jí)，各級(jí)檢修重點(diǎn)如下：

一、一級(jí)檢修：指整備檢修，按客、貨車使用狀況，在規(guī)定期間內(nèi)，就下列項(xiàng)目之狀態(tài)及作用，由外部施行之檢修。

(一)行走裝置。

(二)軔機(jī)裝置。

(三)連結(jié)裝置。

(四)電氣裝置。

(五)空氣調(diào)節(jié)裝置。

(六)供水裝置。

(七)車內(nèi)各種設(shè)備。

(八)車架及轉(zhuǎn)向架。

(九)車身。

二、二級(jí)檢修：指局部檢修，按客貨車使用狀況于規(guī)定期間內(nèi)，就下列項(xiàng)目之狀態(tài)及作用施行之檢修。

(一)氣軔裝置。

(二)供水裝置。

(三)發(fā)電裝置。

(四)蓄電池。

(五)電扇。

(六)空氣調(diào)節(jié)裝置。

三、三級(jí)檢修：指全盤檢修，按客貨車使用狀況于規(guī)定期間內(nèi)，將車輛各重要部分予以解體后，就車輛全部機(jī)構(gòu)之狀態(tài)及作用施行之檢修。四、四級(jí)檢修：指更新檢修，于車輛損耗情形嚴(yán)重，須重新翻造時(shí)，施行之檢修。

第 17 條

定期檢修，其各級(jí)周期基準(zhǔn)規(guī)定如下：

一、一級(jí)檢修：客車六十天以內(nèi)，貨車九十天以內(nèi)。

二、二級(jí)檢修：二年以內(nèi)。

三、三級(jí)檢修：客車三年以內(nèi)，貨車五年以內(nèi)。四、四級(jí)檢修：必要時(shí)施行之。

前項(xiàng)表列檢修周期，須視車種、型式、車況及使用情形，由鐵路機(jī)構(gòu)適當(dāng)調(diào)整之。

第 18 條

車輛定期檢修，其各級(jí)檢修項(xiàng)目由鐵路機(jī)構(gòu)定之。

第 19 條

客、貨車有下列情事之一者，應(yīng)實(shí)施臨時(shí)檢修：

一、發(fā)生事故者。

二、發(fā)生故障或有故障之虞者。

三、其他認(rèn)為有檢修之必要者。

第 20 條

客貨車行走裝置、彈簧裝置、連結(jié)裝置、軔機(jī)裝置之主要部分，施行解體修理或更換時(shí)，應(yīng)同時(shí)施行一級(jí)檢修。

第 21 條

超過(guò)規(guī)定檢修期限之客貨車不得使用。但超過(guò)三級(jí)檢修期限之客貨車，得于施行一級(jí)檢修合格后暫準(zhǔn)逾期使用，其逾期使用期間客車不得超過(guò)三個(gè)月，貨車不得超過(guò)六個(gè)月。

第 22 條

新購(gòu)、停用及不常使用之車輛，得不依規(guī)定期間辦理一級(jí)或二級(jí)檢修。但于使用前必須分別施行一級(jí)或二級(jí)檢修。

第 23 條

新造或施行三級(jí)四級(jí)檢修及行走裝置曾經(jīng)解體檢修之客貨車，得施行試運(yùn)轉(zhuǎn)。

第 24 條

新造或施行四級(jí)檢修之客、貨車于試運(yùn)轉(zhuǎn)完畢，視為已經(jīng)施行三級(jí)檢修，三級(jí)檢修完畢視為已施行一級(jí)檢修及二級(jí)檢修。

第 25 條

各級(jí)檢修實(shí)施完畢之客、貨車，應(yīng)將檢修級(jí)別、日期、施行單位，于車輛外部作適當(dāng)之標(biāo)識(shí)，其位置、形狀及字體由鐵路機(jī)構(gòu)定之。

第 26 條

機(jī)車車輛檢修程序由各鐵路機(jī)構(gòu)另定之。

第 27 條

本規(guī)則自發(fā)布日施行