第一篇：高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)及其專業(yè)群

高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)及其專業(yè)群

高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)及其專業(yè)群是中央財政支持的重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)。其中，高速動車組駕駛、鐵道機(jī)車車輛和電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)是高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)的專業(yè)群，這一專業(yè)及其專業(yè)群服務(wù)于高速動車組、鐵道機(jī)車車輛及城市軌道交通車輛的維護(hù)、檢修、運(yùn)用管理及相關(guān)領(lǐng)域。

作為中央財政支持的重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)項(xiàng)目，項(xiàng)目組成員由來自企業(yè)的專家及校內(nèi)老師構(gòu)成。項(xiàng)目組顧問蔣芳政先生是武漢動車組基地籌備組組長、教授級高工，項(xiàng)目組組長李波系

武漢動車組基地項(xiàng)目經(jīng)理、高級工程師，侯梅英組長為武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)車車輛教研室主任。

隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，相關(guān)人才的需求量直線上升。據(jù)悉，北京、上海、廣州、武漢四大動車組檢修基地將于2009年投入使用，四大基地將需要高速動車組檢修專業(yè)技能人才12000人；北京、上海、漢口等21個動車組運(yùn)用所正相繼投入運(yùn)用，需要動車組檢修整備專業(yè)人才2100人；未來10年我國城際軌道交通將需要16000名動車組檢修高技能人才。我院從2002年開始為武漢鐵路局等企業(yè)培養(yǎng)動車組檢修人員，并先后為成都鐵路局等鐵路企業(yè)培養(yǎng)了一批高速動車組隨車機(jī)械師和檢修人才，為武漢、深圳和廣州地鐵公司培養(yǎng)了一批地鐵動車組檢修人才。受到用人單位的一致好評。為高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。我院高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)是伴隨我國高速鐵路發(fā)展的新興專業(yè)，現(xiàn)有在校學(xué)生320人。學(xué)院擁有具有一定生產(chǎn)能力的實(shí)習(xí)工廠，29個基本技能實(shí)訓(xùn)室和初具規(guī)模的國家高速鐵路實(shí)訓(xùn)基地?；嘏鋫溆袊a(chǎn)交-直傳動電力機(jī)車、地鐵車輛、鐵道客車車輛、電氣化鐵道接觸網(wǎng)、列車仿真模擬駕駛系統(tǒng)、CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架模型等設(shè)備，能基本滿足本專業(yè)學(xué)生校內(nèi)實(shí)訓(xùn)的需要。

學(xué)院與武漢動車組檢修基地、武昌客車車輛段等15個單位合作，建立了穩(wěn)定的校外實(shí)訓(xùn)基地。

具體建設(shè)從以下方面著手

1.實(shí)踐和優(yōu)化“項(xiàng)目教學(xué)、柔性管理”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。

大力推行項(xiàng)目教學(xué)、專項(xiàng)技能訓(xùn)練、頂崗實(shí)習(xí)等教學(xué)模式，學(xué)生獲得中高級職業(yè)資格證書比例達(dá)到95%。本專業(yè)計劃在校生人數(shù)達(dá)到450人。

2．從職業(yè)崗位能力分析入手，構(gòu)建以能力為主線、雙證融合的課程體系。將動車組機(jī)械設(shè)備檢修與維護(hù)、動車組電機(jī)電器檢修與維護(hù)課程建設(shè)成省級及以上精品課程，動車組牽引與控制系統(tǒng)調(diào)試與維護(hù)等4門課程建設(shè)成院級精品課程。結(jié)合企業(yè)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定6門專業(yè)核心課程的行業(yè)性課程標(biāo)準(zhǔn)。

3．從企業(yè)聘請專業(yè)帶頭人1名、校內(nèi)培養(yǎng)專業(yè)帶頭人1名，引進(jìn)1名骨干教師、培養(yǎng)中青年骨干教師7名，建成一支省級及以上專兼結(jié)合的“雙師”型教學(xué)團(tuán)隊。

4．建設(shè)高速動車組檢修實(shí)訓(xùn)中心和動車組配件檢修中心。實(shí)訓(xùn)中心包括動車組模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室等8個實(shí)訓(xùn)室。保證生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)學(xué)時達(dá)到校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)的80%。新增18個校外實(shí)訓(xùn)基地，保證學(xué)生半年以上頂崗實(shí)習(xí)的比例達(dá)到100%。

5．吸收高速動車組檢修企業(yè)參與，完善教學(xué)質(zhì)量保障體系，對專業(yè)建設(shè)過程、教學(xué)過程進(jìn)行全方位監(jiān)控，確保教學(xué)質(zhì)量不斷提高。

6．依托國家高速鐵路實(shí)訓(xùn)基地的平臺，校企聯(lián)合，開展動車組檢修崗位培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定工作。

8．以高速動車組檢修技術(shù)專業(yè)為龍頭，通過師資、實(shí)訓(xùn)基地、質(zhì)量監(jiān)控和保障體系等項(xiàng)目的建設(shè)與共享，帶動高速動車組駕駛、鐵道機(jī)車車輛、電氣化鐵道技術(shù)等專業(yè)建設(shè)。

整個項(xiàng)目建設(shè)采取分段進(jìn)行，預(yù)計到2010年8月，主要建設(shè)目標(biāo)達(dá)到驗(yàn)收要求。

第二篇：高速動車組總結(jié)報告

高速動車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

摘要：對我國高速動車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動車組，關(guān)鍵技術(shù) 概述

2004年10月鐵道部組織完成了140列時速200km動車組的采購項(xiàng)目合同簽訂，成功引進(jìn)了川崎重工（與四方機(jī)車車輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長春軌道客車股份公司合作）的動車組先進(jìn)技術(shù)，05年11月又引進(jìn)西門子（與唐山機(jī)車車輛廠合作）的動車組先進(jìn)技術(shù)，成立合資公司進(jìn)行動車組的生產(chǎn)，至今國產(chǎn)化工作進(jìn)展順利。動車組的組成及主要技術(shù)參數(shù)

ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長２１３．５ｍ，車輛寬度３．３２８ｍ，車輛高４．０４ｍ。

ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長２０１．４ｍ，車輛寬度３．３８ｍ，車輛高３．７ｍ。

ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長２００ｍ，車輛寬度３．２６５ｍ，車輛高３．８９ｍ。

ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長２１１．５ｍ，車輛寬度３．２ｍ，車輛高４．２７ｍ．

３ 動車組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

３．１牽引傳動系統(tǒng)

ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。該動車組中有２動１拖和１動１拖兩種基本動力單元，其中２動１拖得基本動力單元位于整車的兩端。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計３個。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計５個（２Ｍ１Ｔ基本動力單元有２個、１Ｍ１Ｔ基本動力單元有１個）。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動機(jī)。每個動力車４個牽引電機(jī)，全列共計２０個。牽引電動機(jī)為三相鼠籠式異步電動機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過繞性浮動齒式連軸節(jié)連接傳動齒輪。電機(jī)額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統(tǒng)性能。動車組牽引功率５３００ＫＷ，滿足動車組運(yùn)營速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動車組平直道上的起動加速度大于０．６ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ2。

ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。該動車組中有２動２拖為一個基本動力單元。一個基本動力單元的牽引傳動系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個牽引變壓器、２個牽引變流器、８臺三相交流異步牽引電動機(jī)等組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護(hù)開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。采用殼式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計４個（１個基本動力單元有２個）。采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動機(jī)。每個動力車４個（并聯(lián)）牽引電動機(jī)，全列共計１６個。牽引電動機(jī)為４極三相鼠籠式異步電動機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過繞性浮動齒式連軸節(jié)連接傳動齒輪。電機(jī)額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。

ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。該動車組包括兩個基本動力單元，３動１拖動力單元和２動２拖動力單元。的牽引傳動系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、１個牽引變壓器、３／２個牽引變流器、６／４臺三相交流異步牽引電動機(jī)等組成。全列共計２個受電弓，動車組正常時是一個受電弓運(yùn)行，另一個受電弓備用。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護(hù)開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個基本動力單元有２或３個，全列共計５個。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動機(jī)。每節(jié)動力車２個，一個基本動力單元有６或４個，全列共計１０個。牽引電動機(jī)為６極三相鼠籠式異步電動機(jī)，采用車體下懸掛、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過萬向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機(jī)額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機(jī)械傳動效率９７．５％。（６）系統(tǒng)性能。ＣＲＨ５動車組最高運(yùn)營速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動車組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動車組平直道上的起動加速度為０．５ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ2。

3.２高速轉(zhuǎn)向架。

CRH1：該動車組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計的，后者在中國和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車上，在輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和可靠性要求。CRH1動車組的每輛車都裝有兩個轉(zhuǎn)向架，因車型不同，有兩種類型的轉(zhuǎn)向架：動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。CRH2：由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E2-1000系動車組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號為DT206，T轉(zhuǎn)向架為TR7004。為適用于中國鐵路，對原型車轉(zhuǎn)向架方案進(jìn)行了部分變更設(shè)計。

CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設(shè)計，應(yīng)用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動車組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利ETR系列擺式動車組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國內(nèi)長春軌道客車股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進(jìn)而來。為適應(yīng)中國的線路，輪對內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm;車輪踏面形式重新設(shè)計后采用XP55型車輪踏面。

３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２２轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動技術(shù)。３．２４牽引電動機(jī)懸掛技術(shù)。３．３高速制動技術(shù)。3.4 動車組車頂設(shè)備 3.41 CRH1動車組

在2、7號車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動車組正常運(yùn)行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3.42 CRH2動車組

在4、6號車設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動車組正常運(yùn)行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3.43 CRH3型動車組 每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組

在2、7號車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動車組正常運(yùn)行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3.44 CRH5型動車組 每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組

在每個動車（1、2、4、7和8號車）的車頂還設(shè)有制動變阻器

在3、6號車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動車組正常運(yùn)行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3.5 車體結(jié)構(gòu)

CRH1型動車組車體: 不銹鋼焊接結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置;可以適應(yīng)300～1200mm的站臺高度

CRH2型動車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺

CRH3型動車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬 CRH5型動車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺高度 結(jié)論

高速動車組的大量應(yīng)用必將促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。隨著人們對高速動車組的擴(kuò)大需求，高速動車組技術(shù)也將有更大的進(jìn)步，同時管理機(jī)制也會更加完善。

參考文獻(xiàn)：高速動車組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學(xué)出版社

第三篇：動車組專業(yè)接口管理

動車組專業(yè)接口管理

作者： 北雪編輯

來源: 中國鐵路網(wǎng)

更新時間： 2009-11-26

1.動車組運(yùn)用管理。車輛（動車）段運(yùn)用所按規(guī)定的修程、修制，完成動車組的運(yùn)用檢修，確保動車組出所時技術(shù)狀態(tài)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。機(jī)務(wù)段在動車運(yùn)用所設(shè)派班室和待乘室，安排本務(wù)司機(jī)按計劃出乘。

2.動車組車載設(shè)備管理。電務(wù)段負(fù)責(zé)列控車載設(shè)備和LKJ設(shè)備，鐵通公司負(fù)責(zé)CIR設(shè)備，車輛段負(fù)責(zé)車載廣播設(shè)備的檢修。在運(yùn)用所內(nèi)設(shè)上述設(shè)備的檢修點(diǎn)，負(fù)責(zé)相關(guān)出入所檢測、檢查及維護(hù)工作。

3.車內(nèi)設(shè)備使用和管理。動車組配電盤、車內(nèi)空調(diào)、照明及旅客信息系統(tǒng)設(shè)備由隨車機(jī)械師操作。自動廣播裝置的廣播內(nèi)容由客運(yùn)段負(fù)責(zé)按規(guī)定要求錄制，車輛段負(fù)責(zé)輸入自動廣播裝置?？瓦\(yùn)乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時，通知隨車機(jī)械師及時處理。運(yùn)行中發(fā)生設(shè)備損壞時，隨車機(jī)械師與列車長共同確認(rèn)，并填寫上部設(shè)施破損記錄，雙方簽字。

4.動車組的整備和保潔管理。動車組的客運(yùn)整備和車內(nèi)保潔由客運(yùn)部門負(fù)責(zé)，動車組外皮清洗和吸污作業(yè)由車輛部門負(fù)責(zé)。

5.動車組看管，由鐵路局指定部門負(fù)責(zé)。

6.動車組作業(yè)管理。車載行車安全設(shè)備（列控車載設(shè)備設(shè)備、CIR設(shè)備、LKJ設(shè)備）的檢修、客運(yùn)整備及保潔作業(yè)，須統(tǒng)一納入動車組運(yùn)用檢修計劃，由運(yùn)用所統(tǒng)一管理。作業(yè)前，地勤司機(jī)、地勤機(jī)械師、客運(yùn)整備人員、吸污作業(yè)人員、看管人員等有關(guān)作業(yè)人員，應(yīng)向運(yùn)用所調(diào)度人員報到，接受命令；各專業(yè)作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)到調(diào)度人員處進(jìn)行登記，填寫檢修竣工單。

7.動車組調(diào)車管理。動車組出入所（存放點(diǎn)）的操縱由各鐵路局根據(jù)具體情況自定；動車組轉(zhuǎn)線及所內(nèi)（或存放點(diǎn)）調(diào)車等作業(yè)，根據(jù)動車所的安排，地勤司機(jī)負(fù)責(zé)操縱。各鐵路局根據(jù)具體情況制定詳細(xì)的調(diào)車作業(yè)辦法。

8.動車組存放點(diǎn)管理。

⑴鐵路局設(shè)置的動車組存放點(diǎn)須具備動車組存放條件，并報部核準(zhǔn)。各局在動車組存放點(diǎn)應(yīng)設(shè)調(diào)度人員、地勤機(jī)械師及地勤司機(jī)，并建立作業(yè)登記制度、鑰匙交接管理制度、出退乘簽到制度。根據(jù)鐵道部《關(guān)于鐵路第六次大面積提速調(diào)圖有關(guān)動車組勞動組織職工培訓(xùn)和工資分配問題的意見》鐵勞衛(wèi)[2007]67號文件，動車組存放點(diǎn)所需調(diào)度人員、地勤機(jī)械師由鐵路局內(nèi)部調(diào)整解決。

⑵存放點(diǎn)的作業(yè)管理。對不進(jìn)行檢修作業(yè)的外屬停放動車組，由停放地鐵路局指定有關(guān)單位負(fù)責(zé)動車組的吸污、防凍、客運(yùn)整備、保潔等作業(yè)及看管，安排乘務(wù)人員待乘休息及接送條件；對不進(jìn)行檢修作業(yè)的本屬動車組管理比照外屬動車組執(zhí)行。

9.動車組的交接管理。

⑴動車組入運(yùn)用所或存放點(diǎn)，本務(wù)司機(jī)與地勤司機(jī)辦理駕駛設(shè)備和行車安全設(shè)備的狀態(tài)交接及主控鑰匙、司機(jī)室門鑰匙及列控車載設(shè)備柜鑰匙交接，并提交動車組運(yùn)行狀態(tài)交接單（附件2）。地勤司機(jī)與調(diào)度人員辦理主控鑰匙、司機(jī)室門鑰匙及列控車載設(shè)備柜鑰匙交接；并與行車安全設(shè)備檢修單位人員辦理列控車載設(shè)備及LKJ、CIR運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接（附件2）。動車組入動車所，隨車機(jī)械師與調(diào)度人員辦理動車組技術(shù)狀態(tài)交接及車門集控開關(guān)鑰匙交接，填寫交接記錄。動車組入存放點(diǎn)，隨車機(jī)械師與地勤機(jī)械師辦理動車組技術(shù)狀態(tài)交接及車門集控開關(guān)鑰匙交接，填寫交接記錄；隨車機(jī)械師持交接記錄到調(diào)度人員處簽到；地勤機(jī)械師與調(diào)度人員辦理車門集控開關(guān)鑰匙交接。

⑵動車組出運(yùn)用所前，由動車所質(zhì)檢員組織地勤司機(jī)、客運(yùn)人員、隨車機(jī)械師及列控車載設(shè)備、LKJ、CIR檢修單位進(jìn)行出庫聯(lián)檢，填寫出庫聯(lián)檢記錄單（附件3）。客運(yùn)人員負(fù)責(zé)車廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施完好狀況的檢查確認(rèn)，與質(zhì)檢員辦理交接；隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)動車組技術(shù)狀態(tài)的檢查確認(rèn)，與質(zhì)檢員辦理交接；行車安全設(shè)備檢修單位負(fù)責(zé)對列控車載設(shè)備、LKJ、CIR設(shè)備進(jìn)行出庫檢查確認(rèn)后，填寫行車安全設(shè)備合格證，地勤司機(jī)確認(rèn)行車安全設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，與檢修單位辦理合格證交接；本務(wù)司機(jī)與地勤司機(jī)辦理行車安全設(shè)備合格證和駕駛設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的交接。

⑶動車組出存放點(diǎn)前，地勤機(jī)械師、隨車機(jī)械師、地勤司機(jī)到調(diào)度人員處簽到。地勤司機(jī)向調(diào)度人員領(lǐng)取主控鑰匙、司機(jī)室門鑰匙及列控車載設(shè)備柜鑰匙，負(fù)責(zé)確認(rèn)行車安全設(shè)備技術(shù)狀態(tài)；地勤司機(jī)撤除防溜，本務(wù)司機(jī)簽認(rèn)防溜撤除記錄；雙方在操縱端駕駛室辦理主控鑰匙、司機(jī)室門鑰匙及列控車載設(shè)備柜鑰匙交接，本務(wù)司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的確認(rèn)，填寫交接記錄。地勤機(jī)械師向調(diào)度人員領(lǐng)取車門集控開關(guān)鑰匙，與隨車機(jī)械師辦理動車組技術(shù)狀態(tài)及鑰匙交接，填寫交接記錄。地勤司機(jī)、地勤機(jī)械師將交接記錄交調(diào)度人員。

⑷動車組繼乘，由本務(wù)司機(jī)、隨車機(jī)械師按規(guī)定交接。

⑸列控車載設(shè)備柜鑰匙交接管理。列控車載設(shè)備及LKJ出入所檢測時，由設(shè)備檢測單位與運(yùn)用所辦理鑰匙交接。

10.動車組本務(wù)司機(jī)要認(rèn)真填寫《動車組運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接單》。

第四篇：3-高速動車組勇于創(chuàng)新精神

勇于創(chuàng)新精神

堅持敢于走別人沒有走過的路。用最高的標(biāo)準(zhǔn)，最大的政治對待高速動車組工作，在無可借鑒，無可模仿，沒有樣板的情況下，他們以“只許成功不許失敗”為最高目標(biāo)，堅持有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上。

在實(shí)驗(yàn)中，每個司機(jī)在車上一個數(shù)字一個數(shù)字地記錄，一條經(jīng)驗(yàn)一條經(jīng)驗(yàn)地積累，千方百計收集資料，堅持一趟車一總結(jié)，根據(jù)運(yùn)行中遇到的的故障問題進(jìn)行一事一例分析教育，集中各種信息從中尋找規(guī)律。為盡快學(xué)習(xí)掌握動車組高科技知識，在沒有學(xué)習(xí)資料的情況下，他們主動與廠家工程技術(shù)人員搞關(guān)系，拉近乎，好從人家口里“套”出一些動車組知識。

根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料，制作了CRH2C和CRH3型動車組相關(guān)課件；制作并打印了CRH2C和CRH3型動車組一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程，修改完善了動車組司機(jī)匯報用語和呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)；將培訓(xùn)資料編制成簡便、易懂的提示卡；制定了《北京西至北京南目視行車安全提示卡》、《北京西出入庫示意圖》、《聯(lián)調(diào)聯(lián)試辦法提示卡》等措施；采取10名業(yè)務(wù)指導(dǎo)和10名管理人員雙包保的方法，對300公里動車組司機(jī)手把手的教，近距離過程指導(dǎo)；針對西所地勤司機(jī)的特點(diǎn)，制定了《西所地勤司機(jī)一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序》、《西所地勤司機(jī)轉(zhuǎn)線作業(yè)安全卡死制度》、《西所地勤司機(jī)交接班作業(yè)程序》、《西所地勤司機(jī)呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)》、《地勤司機(jī)長“六親自”制度》、《西所地勤司機(jī)一體化考核制度》補(bǔ)充提煉了《CRH2型、CRH3型動車組故障處理》等。

第五篇：高速鐵道技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文指導(dǎo)

廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

高速鐵道技術(shù)專業(yè)

畢

業(yè)

論

文

任

務(wù)

指

導(dǎo)

書

城市軌道學(xué)院機(jī)電控制系

2013年7月

城市軌道交通控制專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）與答辯指導(dǎo)書

一、畢業(yè)論文指導(dǎo)思想

根據(jù)我院城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)方案的要求，本專業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美等各方面全面發(fā)展，掌握必須的車、機(jī)、工、電、運(yùn)專業(yè)理論知識、具有較強(qiáng)實(shí)踐能力和良好的職業(yè)道德，掌握高速鐵路線路與橋涵勘測、施工放樣和竣工測量的能力；具有高速鐵路線路檢測、維修的能力；掌握工程機(jī)械使用、維護(hù)和檢修能力；具有在高速鐵路、客運(yùn)專線和城際鐵路從事運(yùn)營維護(hù)和日常生產(chǎn)管理的高素質(zhì)技能復(fù)合型人才。

二、畢業(yè)論文的目的和要求

（1）通過畢業(yè)論文的實(shí)踐活動，使學(xué)生理解和回顧所學(xué)的各科知識，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用理論知識和專業(yè)技能的能力，學(xué)會分析和解決在軌道交通車輛檢修和維護(hù)中遇到的實(shí)際問題，并熟悉其工作程序和方法；為今后走上工作崗位打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

（2）學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，按照畢業(yè)論文指導(dǎo)書的要求，綜合運(yùn)用所學(xué)的知識，獨(dú)立完成資料的搜集整理，論文的撰寫，參加并通過畢業(yè)答辯。

畢業(yè)論文在結(jié)構(gòu)是由標(biāo)題、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)五部分構(gòu)成。畢業(yè)論文結(jié)構(gòu)要層次分明，可采用以下層次表示：

1．×××××××××××

1.1×××××××××××

1.1.1×××××××××××

1.1.1.1××××××××××

范文：

對振興廣東公路運(yùn)輸企業(yè)的思考

摘 要：從廣東公路運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，分析振興廣東公路運(yùn)輸企業(yè)的重要意義，在總結(jié)振興中小企業(yè)的基本做法的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討并提出了“夯實(shí)基礎(chǔ)、規(guī)范管理” 是當(dāng)前振興廣東公路運(yùn)輸企業(yè)的有效辦法。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；企業(yè)管理；

1．振興公路運(yùn)輸企業(yè)的迫切性

1.1

1.2

2．強(qiáng)化企業(yè)素質(zhì)、振興廣東公路運(yùn)輸企業(yè)

2.1實(shí)施制度化、標(biāo)準(zhǔn)化工作，夯實(shí)基礎(chǔ)、規(guī)范管理

2.2培育“認(rèn)同感”、實(shí)現(xiàn)公平

2.3落實(shí)“寬容”、追求效率

3．結(jié)束語

參考文獻(xiàn)

[1]邵振

一、董千里．道路運(yùn)輸組織學(xué)[M]．北京：人民交通出版社，2001．

[2]席金波．談公路客運(yùn)業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營[J]．交通企業(yè)管理,1997(3)

四、畢業(yè)論文的組成畢業(yè)論文的正文應(yīng)由緒論、本論、結(jié)論三部分組成。

1、緒論

緒論部分主要是分析現(xiàn)狀、提出問題。提出問題是序論的核心部分，提出的問題要明確、具體。在分析現(xiàn)狀、提出問題的過程中同時說明了研究這一課題的理由、意義。

2、本論

本論是畢業(yè)論文的主體部分，主要是分析產(chǎn)生問題的原因，并從中找出主要原因，然后針對主要原因提出解決問題的相應(yīng)對策。這是開展這一課題，表達(dá)作者個人研究成果的部分，必須下功夫把它寫好。

3、結(jié)論

結(jié)論是論文的收尾部分。畢業(yè)論文的結(jié)論應(yīng)包括下列內(nèi)容：

（1）課題最終得到的結(jié)果。這一部分要對本論分析、論證的問題加以綜合概括，引出基本論點(diǎn)，這是課題解決的答案。這部分要寫得簡要具體，使讀者能明確了解作者獨(dú)到見解之所在。

最值得注意的是，結(jié)論必須是緒論中提出的，本論中論證的，自然得出的結(jié)果。畢業(yè)論文忌本論不充分、甚至不正確，而妄下結(jié)論。要首尾貫一，成為一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、完善的邏輯?gòu)成。

（2）對課題研究有展望。在結(jié)論中最好還能提出本課題研究工作中的遺留問題，或者還需要進(jìn)一步探討的問題，以及可能解決的途徑等。

（3）最后，對在整個研究過程中給予自己幫助的同志表示謝意。

上面所說的是畢業(yè)論文結(jié)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)。這個基本結(jié)構(gòu)是一般常用的結(jié)構(gòu)，但不是一成不變的死板公式。作者可以根據(jù)自己的研究內(nèi)容加以靈活地變通處理。

五、畢業(yè)論文參考課題

1、對軌道交通××機(jī)電系統(tǒng)的改進(jìn)

2、對軌道交通××信號系統(tǒng)的功能分析與改進(jìn)

3、對軌道交通××監(jiān)控系統(tǒng)的功能分析與改進(jìn)

4、對軌道交通××線路運(yùn)營管理模式的思考

5、對軌道交通與公交對接策略的思考

6、PLC、嵌入式系統(tǒng)典型設(shè)備在軌道交通控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

7、高速鐵道交通線路的環(huán)境建設(shè)研究

8、無線短距離通信技術(shù)在軌道交通控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

9、自選課題，結(jié)合所學(xué)專業(yè)或?qū)嵙?xí)崗位自行選題，但必須和本專業(yè)相關(guān)

六、論文撰寫主要格式及要求

1、標(biāo)題；

論文題目用黑體小二

2、論文摘要（不需寫英文摘要）

“摘要”和“關(guān)鍵詞”字樣黑體小三，摘要和關(guān)鍵詞正文宋小四

3、目錄

應(yīng)是論文的提綱，也是論文組成部分的大、小標(biāo)題

4、論文正文打印要求：

第一層次（章）題序和標(biāo)題用小三號黑體字

第二層次（節(jié)）題序和標(biāo)題用四號黑體字

第三層次（條）題序和標(biāo)題用小四號黑體字

正文用宋體小四號

5、論文頁面設(shè)置：版面上空2.5厘米，下空2厘米，左空2.5厘米，右空2厘米，頁碼一律用小5號字標(biāo)明；正文采用23磅行距，標(biāo)準(zhǔn)字符間距，采用A4紙打印，并使用藍(lán)色卡紙作封面裝訂。

七、針對具體每個設(shè)計（論文）題的詳細(xì)指導(dǎo)書

由相應(yīng)指導(dǎo)老師提供，請學(xué)生和指導(dǎo)老師聯(lián)系。

八、其他

1、畢業(yè)論文必須在畢業(yè)答辯前，提前一周將電子稿交給指導(dǎo)教師批閱，然后根據(jù)教師的意見進(jìn)行修改；

2、現(xiàn)已有工作單位的學(xué)生一定要與指導(dǎo)教師聯(lián)系，落實(shí)畢業(yè)設(shè)計題目，盡可能帶著本單位課題在本單位搞畢業(yè)設(shè)計；

3、現(xiàn)無工作單位的學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計期間一定要返校，聽從指導(dǎo)教師的安排；

4、答辯周內(nèi)，不論有無工作單位的學(xué)生一定要返回學(xué)校參加畢業(yè)答辯，否則不給成績。

九、畢業(yè)答辯的要求

依據(jù)答辯的安排順序依次進(jìn)行，答辯人進(jìn)入答辯現(xiàn)場后，首先在黑板上寫出班級、姓名、學(xué)號、論文題目，然后用5～10分鐘的時間對所寫論文的主要內(nèi)容進(jìn)行綜述，在接下去的10～20分鐘的時間內(nèi)，由參加答辯的教師提出5個左右問題。教師將針對論文中的疑問提問，或者針對論文涉及的相關(guān)專業(yè)提問。學(xué)生要解答清楚。答辯教師所提問題應(yīng)由易到難，循序漸進(jìn)，難易適中。

十、評分依據(jù)

指導(dǎo)教師評分主要從三個方面著手，一是平時表現(xiàn)，考核學(xué)生畢業(yè)設(shè)計期間的考勤和其他表現(xiàn)；二是文章評分，教師針對文章實(shí)用性和內(nèi)容與手法的優(yōu)劣來打分；三是畢業(yè)答辯評分，考核畢業(yè)答辯時學(xué)生的答辯表現(xiàn)。

城市軌道學(xué)院機(jī)電控制系

2013年7月9日