第一篇：奧迪維修保養(yǎng)知識(shí)北京輪胎養(yǎng)護(hù)注意事項(xiàng)

千里之行，始于足下。輪胎是車(chē)輛與地面唯一的接觸點(diǎn)，關(guān)系到行車(chē)安全。

輪胎調(diào)位

由于驅(qū)動(dòng)輪胎位置不同(前驅(qū)，后驅(qū)或4驅(qū))等因素，導(dǎo)致前后輪磨損不一致。輪胎調(diào)位可獲得最佳的磨損狀況，延長(zhǎng)使用壽命。

正確的輪胎定位和平衡

輪胎磨損不均勻或發(fā)現(xiàn)車(chē)輛過(guò)度抖動(dòng)，這可能是輪胎定位不良或不平衡所致，這些情況不僅會(huì)縮短輪胎的壽命，而且會(huì)影響車(chē)輛操控性，造成安全隱患。我們建議您定期對(duì)輪胎進(jìn)行定位。

避免撞擊障礙物

任何情況下，不要超過(guò)駕駛條件要求和法律限制的合理速度。如果遇到前方有石塊，坑洞等障礙物時(shí)，要避讓或緩慢通行。因?yàn)榧词钩錃鈮毫φ_，在高速行駛時(shí)，輪胎如果遇到道路障礙物導(dǎo)致?lián)p壞的幾率也比低速行駛時(shí)要高。子午線輪胎的胎面是有鋼絲帶束層的，而車(chē)輪凸緣間產(chǎn)生嚴(yán)重的擠壓變形，可造成簾子布斷紗，輪胎內(nèi)部的空氣則從斷紗出頂起形成鼓包，繼續(xù)使用這樣的輪胎，可能導(dǎo)致輪胎行駛高速時(shí)爆胎。事實(shí)證明，車(chē)速超過(guò)160km/h時(shí)，因爆胎造成的死亡率幾乎接近100%。

輪胎充氣

為了最大程度確保安全，應(yīng)規(guī)定氣壓給輪胎充氣。如果輪胎氣壓過(guò)高，胎面與地面接觸的寬度將變窄，從而降低行駛穩(wěn)定性與制動(dòng)性能，并使胎面中間部位磨損較快，使行駛舒適性變差。受到外力沖擊時(shí)，輪胎簾布層很容易因極度拉緊而損壞。另外摩擦所產(chǎn)生的熱量會(huì)集中在胎面中部，嚴(yán)重時(shí)造成胎面橡膠層脫落。如果輪胎氣壓過(guò)低，行駛中，輪胎變形會(huì)很大，是胎面內(nèi)溫度急劇上升，這時(shí)，如果車(chē)輛高速行駛，輪胎就容易爆裂。輪胎氣壓過(guò)低，還會(huì)造成轉(zhuǎn)向困難、胎肩磨損加劇、路面與胎面之間摩擦力增大，從而消耗更多的燃油。

第二篇：北京寶馬奧迪維修保養(yǎng)之輪胎保養(yǎng)關(guān)乎安全切勿忽視輪胎上尖銳物

輪胎上壓了一片小小的玻璃碎片，拔半天拔不出來(lái)，想想碎片很小還不至于對(duì)厚厚的輪胎有什么影響，車(chē)主小馬干脆就隨它去。結(jié)果第三天，當(dāng)車(chē)開(kāi)到汽車(chē)美容店檢查輪胎時(shí)，小馬傻了眼，整個(gè)輪胎表面被劃出了一條條細(xì)縫 ?

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輪胎上壓了一片小小的玻璃碎片，拔半天拔不出來(lái)，想想碎片很小還不至于對(duì)厚厚的輪胎有什么影響，車(chē)主小馬干脆就隨它去。結(jié)果第三天，當(dāng)車(chē)開(kāi)到汽車(chē)美容店檢查輪胎時(shí)，小馬傻了眼，整個(gè)輪胎表面被劃出了一條條細(xì)縫，技術(shù)人員告知，再不換輪胎就危險(xiǎn)了。專(zhuān)業(yè)人員分析，原來(lái)，由于玻璃碎片并不規(guī)則，在車(chē)輪的碾壓下其在輪胎也一直在變換位置，這就形成了一條條能夠連貫起來(lái)的長(zhǎng)長(zhǎng)細(xì)縫，車(chē)主小馬由此損失了一條價(jià)格600多元的進(jìn)口輪胎。其實(shí)，別看輪胎粗重，由于其直接關(guān)系到車(chē)主和車(chē)輛的安全，也是需要好好保養(yǎng)的。并且，由于4S店不保修、保險(xiǎn)公司不賠，輪胎更有理由要好好保養(yǎng)。

別輕易讓輪胎壓上路肩

據(jù)介紹，除了碰到一些小碎片被嵌入車(chē)輪當(dāng)中要注意外，車(chē)主容易忽視的還包括多個(gè)方面，比如壓馬路路肩非常容易引發(fā)爆胎。很多車(chē)主都有將車(chē)開(kāi)上路肩的經(jīng)歷，別以為輪胎能扛住，由于小范圍面積受力巨大的原因，路肩隨時(shí)能將輪胎頂成“內(nèi)傷”，從而埋下鼓包甚至爆胎的隱患。

充氮?dú)獠蝗缍ㄆ跈z測(cè)氣壓

同時(shí)，不少車(chē)主為了防止車(chē)輛爆胎，喜歡給輪胎充氮?dú)猓獨(dú)鉄崦浝淇s不明顯由此避免輪胎爆胎。這種說(shuō)法的確有依據(jù)，因?yàn)榈獨(dú)馐軠囟扔绊懖幻黠@。只是車(chē)主不要過(guò)于依賴(lài)氮?dú)?，其?shí)不論充什么氣，最科學(xué)的方法應(yīng)是每隔一段時(shí)間特別是季節(jié)交替的時(shí)候檢查一下胎壓，參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，熱天適當(dāng)釋放一些空氣，冷天則適當(dāng)充足一些，更能有效避免爆胎

第三篇：輪胎知識(shí)

個(gè)人整理：

當(dāng)我們仔細(xì)觀察美國(guó)車(chē)的輪胎時(shí),常常看到一系列的數(shù)字和子符.這些數(shù)字都代表著一定的輪胎性能.了解這些數(shù)字的意義能夠更好的幫助我們了解車(chē)的性能.P215/65R16

P-代表轎車(chē)輪胎(輕型卡車(chē)用LT表示)

215-表示輪胎的寬度(以毫米計(jì))

65-表示輪胎側(cè)面高度與輪胎的寬度的比例,這個(gè)比例通常在35-80之間數(shù)值愈大,行駛愈平穩(wěn),但難以操縱.數(shù)值愈小,操縱愈自如,但行駛感覺(jué)較差.R-胎面用經(jīng)向制造技術(shù).現(xiàn)代轎車(chē)輪胎最常用的制造技術(shù)

16-表示表示輪胎的直徑(以英寸計(jì))

89S

最大承載指數(shù)通常在75和100之間,指數(shù)越高,承載能力越大.S標(biāo)碼表明輪胎在正常狀況下的最高安全行駛的速度

S-112英里/時(shí)

T-118英里/時(shí)

U-124英里/時(shí)

H-130英里/時(shí)

V-149英里/時(shí)

Z-150英里/時(shí)以上

TemperatureB:輪胎防熱的等級(jí)，A-最好，C-最差

Traction:B聯(lián)邦政府輪測(cè)試輪胎在濕路面上煞車(chē)性能：A-最好，C-最差

Tread3Ply: 輪胎內(nèi)橡膠的層數(shù).A+S：表明輪胎適用于全天候條件。

M+S：表明輪胎適用沼澤地和雪路。

制造廠名后最后的三個(gè)數(shù)字告訴你這輪胎是什么時(shí)候造的,例如079代表99年第七個(gè)星期。橡膠通常隨這年代的增長(zhǎng)而變硬，所以日期越近越好。

第四篇：輪胎知識(shí)

部分輪胎品牌簡(jiǎn)介.....愛(ài)風(fēng)

1885年創(chuàng)建于英國(guó)，1933年開(kāi)始成為勞斯萊斯，賓利，阿斯頓馬丁原配輪胎供應(yīng)商。以制造高性能汽車(chē)輪胎及賽車(chē)、摩托車(chē)輪胎著稱(chēng)。1997年4月為美國(guó)庫(kù)博輪胎公司購(gòu)并之前是英國(guó)人全部擁有的英國(guó)最后的輪胎制造商。

百路馳

1870年美國(guó)人B.F.GOODRICH創(chuàng)建，北美第一個(gè)橡膠公司。1896年美國(guó)第一部汽車(chē)WINTON裝配BFGOODRICH牌充氣輪胎。1910年通過(guò)在橡膠中加入碳黑發(fā)明長(zhǎng)壽輪胎，1940年制造第一條合成橡膠輪胎，1947年推介第一條無(wú)內(nèi)胎輪胎，1965年制造美國(guó)第一條子午線輪胎。1990年為米其林購(gòu)并。

石橋（普利司通）

全球輪胎三巨頭之一。1931年膠靴制造商石橋正二郎創(chuàng)建于日本，因羨慕美國(guó)FIRESTONE輪胎公司而掉轉(zhuǎn)自己名字英譯文將公司命名為“BRIDGESTONE”。1967年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，1983年在美國(guó)建立生產(chǎn)基地，1987年開(kāi)始使用“普利司通”為公司名稱(chēng)。1988年以26億美元購(gòu)并美國(guó)FIRESTONE（火石/凡事通）輪胎橡膠公司后成為世界最大的輪胎公司。在全球24個(gè)國(guó)家有超過(guò)100個(gè)工廠制造輪胎及其他產(chǎn)品。

大陸（馬牌）

全球銷(xiāo)量第四大輪胎公司。1871年創(chuàng)建于德國(guó)漢諾威，1882年確立烈馬商標(biāo)，1892年生產(chǎn)德國(guó)第一條充氣自行車(chē)輪胎。1955年德國(guó)首家生產(chǎn)無(wú)內(nèi)胎輪胎，1960年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)子午線輪胎，1987年購(gòu)并美國(guó)GENERAL將軍輪胎及UNIROYAL優(yōu)利來(lái)輪胎（后與米其林共有），1991年以首先制造節(jié)油高里程環(huán)保輪胎而供應(yīng)幾乎所有歐洲車(chē)。

鄧路普

蘇格蘭獸醫(yī)J.B.DUNLOP于1888年發(fā)明充氣自行車(chē)輪胎并獲得專(zhuān)利，1889年第一間鄧路普輪胎工廠在都柏林開(kāi)業(yè)。其后鄧路普工廠遍布南非至印度。1963年為日本住友財(cái)團(tuán)兼并。1999年轉(zhuǎn)由固特異控股。

凡事通（火石/菲爾斯通）美國(guó)人H.S.FIRESTONE 1900年8月創(chuàng)建于美國(guó)俄亥俄州，開(kāi)始生產(chǎn)馬車(chē)實(shí)心橡膠輪胎。1920年代成為世界輪胎領(lǐng)導(dǎo)者之一并自有零售連鎖店。1988年為日本石橋輪胎兼并。

固特異

全球輪胎三巨頭之一。1898年38歲的弗蘭克西伯靈用從其妹夫借來(lái)的3500美元做定金買(mǎi)下第一個(gè)工廠，帶領(lǐng)13個(gè)工人開(kāi)始生產(chǎn)固特異牌自行車(chē)、馬車(chē)輪胎及馬蹄鐵等產(chǎn)品，1926年成為全球最大的輪胎橡膠公司。1999年與日本住友置換股權(quán)，控股DUNLOP鄧路普輪胎。旗下品牌尚有：KELLY-SPRINGFIELD（美國(guó)），F(xiàn)ULDA（德國(guó)）等。全球工廠機(jī)構(gòu)約有9.2萬(wàn)雇員。

錦湖

韓國(guó)最大，全球第九大輪胎制造商，1961年成立。20英寸以上高性能SUV輪胎先鋒之一。

米其林

全球輪胎三巨頭之一。1889年法國(guó)人米其林兄弟（安德雷和愛(ài)德華）創(chuàng)建米其林公司，1940年起命名為米其林橡膠制造公司，1946年發(fā)明子午線胎體，1949年將其命名為MICHELIN X。1990年購(gòu)并美國(guó)BFGOODRICH百路馳及UNIROYAL優(yōu)利來(lái)輪胎公司（與大陸共有；UNIROYAL美國(guó)1892年創(chuàng)建）。全球有74間工廠，在超過(guò)170個(gè)國(guó)家設(shè)立銷(xiāo)售市場(chǎng)機(jī)構(gòu)。

倍耐力

全球銷(xiāo)量第五大輪胎制造商。1872年意大利人G.PIRELLI創(chuàng)建。22間輪胎工廠及2萬(wàn)雇員分布于本土意大利，美國(guó)，英國(guó)，德國(guó)，西班牙，巴西，阿根廷，委內(nèi)瑞拉，埃及，土耳其。公司業(yè)務(wù)尚包括電力電信電纜及設(shè)備，房地產(chǎn)。

住友

全球銷(xiāo)量第六大輪胎公司，隸屬日本住友財(cái)團(tuán)，1963年購(gòu)并英國(guó)DUNLOP輪胎。旗下品牌尚有：SRIXON，F(xiàn)ALKEN。住友輪胎主要用于出口。DUNLOP品牌1999年轉(zhuǎn)由固特異控股。

橫濱

全球銷(xiāo)量第七大輪胎公司。1917年10月成立。

輪胎的歷史

早期的汽車(chē)使用木制或鐵制的車(chē)輪，汽車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車(chē)行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。

有位海軍上校對(duì)乘坐早期汽車(chē)的感受如下追述：“是我初次嘗試不用馬拉的交通工具。1896年，我乘坐鐵輪的汽車(chē)在高低不平的花崗石路上行駛，車(chē)子的劇烈顛簸使我聯(lián)想到藥水瓶上的說(shuō)明——服前搖勻”。

橡膠輪胎的出現(xiàn)是汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的先決條件。提到橡膠，人們自然會(huì)想到橡膠之父查爾斯·古德伊爾。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發(fā)，開(kāi)始進(jìn)行軟橡膠硬化的試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次失敗后，在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時(shí)不發(fā)粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運(yùn)而生。

1845年，英國(guó)一個(gè)鐵匠獲得了第一個(gè)橡膠充氣輪胎的專(zhuān)利權(quán)。他用涂有橡膠的帆布制成內(nèi)胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面對(duì)它的磨損，然后充入空氣。1900年實(shí)心橡膠輪胎幾乎普及。

為了提高實(shí)心胎的性能，當(dāng)時(shí)的制造商在橡膠內(nèi)胎中填充了五花八門(mén)的東西作為減震材料。實(shí)心胎應(yīng)用一直持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，但要提高實(shí)心胎的性能有很大的局限性，人們又把眼光投向了充氣輪胎上。

1895年，法國(guó)人米希藍(lán)把1888年發(fā)明的自行車(chē)充氣輪胎經(jīng)過(guò)改良后安裝在汽車(chē)上，參加巴黎至波爾多的比賽，才出現(xiàn)首輛使用這種輪胎的汽車(chē)。

1911年，美國(guó)哈德門(mén)輪胎和橡膠制品公司的財(cái)務(wù)管理員菲利普，在亞利山大·施特勞斯的文件中發(fā)現(xiàn)了施特勞斯于1894年的一次發(fā)明，即可織物在一個(gè)方向上拉伸而在另一個(gè)方向上卻不變。于是他們公司利用這一發(fā)明，推出了成套的內(nèi)外胎，即用橡膠和織物織成外胎，里面裝上橡膠內(nèi)胎。至此，充氣輪胎取得了完全的成功，汽車(chē)才真正穿上了現(xiàn)代化的“鞋子”。輪胎知識(shí)

車(chē)輪與輪胎是汽車(chē)行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車(chē)；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；通過(guò)輪胎同路面間存在的附著作用來(lái)產(chǎn)生—驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力廠汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)車(chē)輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車(chē)保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。

現(xiàn)代汽車(chē)幾乎都采用充氣輪胎。輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的作用是：

1)和汽車(chē)懸架共同來(lái).緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。

2)保證車(chē)輪和路面有良好的附著性，以提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性。

3)承受汽車(chē)的重力，并傳遞其它方向的力和力矩。

因此，輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力。同時(shí)，在其與路面直接接觸的胎面部分，應(yīng)具有用以增強(qiáng)附著作用的花紋。

此外，車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎在所承受的重力和由于道路不平而產(chǎn)生的沖擊載荷作用下受到壓縮。壓縮消耗的功，在載荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡膠的內(nèi)摩擦，結(jié)果使得輪胎發(fā)熱。溫度過(guò)高將嚴(yán)重地影響橡膠的性能和輪胎的組織，從而大大增加輪胎的磨損而縮短輪胎的使用壽命。

(一)輪胎分類(lèi)

汽車(chē)輪胎按用途分，可分為載貨汽車(chē)輪胎和轎車(chē)輪胎；而載貨汽車(chē)輪胎又分為重型、中型和輕型載貨汽車(chē)輪胎。

汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎?，F(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)采用充氣輪胎。

充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。

充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。

1.有內(nèi)胎的充氣輪胎

這種輪胎(圖20-21)由內(nèi)胎

2、外胎1和墊帶3組成。內(nèi)胎中充滿著壓縮空氣；外胎是用以保護(hù)內(nèi)胎使其不受外來(lái)?yè)p害的強(qiáng)度高而富有彈性的外殼；墊帶放在內(nèi)胎與輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。

按胎內(nèi)的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。過(guò)去，一般氣壓在0.5～0.7MPa為高壓胎，015～0.45MPa為低壓胎，0.15MPa以下為超低壓胎；但由于制造輪胎所用原材料的不斷發(fā)展，輪胎負(fù)荷能力大幅度提高，相應(yīng)的氣壓也提高了，而輪胎的緩沖性能仍在某種程度上保持了原來(lái)同規(guī)格“低壓胎”的性能。因此，按過(guò)去的標(biāo)準(zhǔn)已屬于高壓胎氣壓范圍的輪胎，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)、外還都將其歸于“低壓胎”這一類(lèi)。如國(guó)產(chǎn)規(guī)格為9.00—20的14層級(jí)尼龍?zhí)?，載荷容量為22300N，氣壓0.67MPa，仍屬低壓胎。

目前，轎車(chē)、貨車(chē)幾乎全都采用低壓胎。因?yàn)榈蛪禾椥院?，斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性良好。這些特點(diǎn)提高了汽車(chē)行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性。此外，道路和輪胎本身的壽命也得以延長(zhǎng)。目前，普通斜交胎和子午線胎在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用，特別是子午胎的應(yīng)用最為廣泛。下面主要介紹普通斜交輪胎和子午線輪胎。

(1)普通斜交輪胎 簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉與胎中心線呈小于90度角排列的充氣輪胎，稱(chēng)為普通斜交輪胎。圖20—22所示為有內(nèi)胎的普通斜交胎構(gòu)造。外胎由胎冠

3、簾布層l、緩沖層5及胎圈8組成。簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數(shù)的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成。簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角(胎冠角)一般為52度～54度，相鄰層簾線相交排列。簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性降低。在外胎表面上注有簾布層數(shù)。

簾布由縱向的強(qiáng)韌的經(jīng)線和放在各經(jīng)線之間的少數(shù)緯線織成。簾線可以是棉線、人造絲線、尼龍線和鋼絲。采用人造絲可以使同樣尺寸的輪胎增加其載荷容量，因?yàn)槿嗽旖z的強(qiáng)度和彈性大。尼龍絲又比人造絲好，耐用性高。因此，當(dāng)采用人造絲、尼龍絲或鋼絲簾線時(shí)，在輪胎的承載能力相同的情況下，簾布層數(shù)可以減少，此時(shí)在外胎表面上標(biāo)注的是層級(jí)，(相當(dāng)于棉線簾布層數(shù)，而不是實(shí)際的簾布層數(shù))。我國(guó)已大量采用人造絲和尼龍絲簾線，近來(lái)也開(kāi)始采用鋼絲簾線，但因價(jià)高和質(zhì)脆而沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。

緩沖層位于胎面與簾布層之間，是用膠片和兩層或數(shù)層掛膠稀簾布制成，故彈性較大，能緩和汽車(chē)在行駛時(shí)所受到的不平路面的沖擊，并防止汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離。

胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠

3、胎側(cè)4和胎肩2三部分，如圖20—22所示。胎冠用耐磨的橡膠制成，它直接承受摩擦和全部載荷，’能減輕簾布層所受沖擊，并保護(hù)簾布層和內(nèi)胎免受機(jī)械損傷。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移等，在胎面上有著各種形狀的凹凸花紋。

胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過(guò)渡部分，一般也制有花紋，以利散熱。

胎側(cè)橡膠層較薄，用以保護(hù)簾布層側(cè)壁免受潮濕和機(jī)械損傷。

胎圈使外胎牢固地裝在輪輞上，有很大的剛度和強(qiáng)度，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。

(2)子午線輪胎 圖20—23所示為子午線輪胎的構(gòu)造。它由簾布層

2、帶束層

3、胎冠

4、胎肩5和胎圈l組成，并以帶束層箍緊胎體。其特點(diǎn)是：

1)簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。由于簾線如此排列，使其強(qiáng)度得到充分利用。子午線輪胎的簾布層數(shù)一般可比普通斜交胎誠(chéng)少約40%～50%，胎體較柔軟。

2)簾線在圓周方向上只靠橡膠采聯(lián)系，因此，為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度(交角為70度～75并)、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類(lèi)似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強(qiáng)，度較高、拉伸變形很小的織物簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料)或鋼絲簾布制造。

子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：

1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。

2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%～8%。

3)因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄，所 4)徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。

它的缺點(diǎn)是：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車(chē)的側(cè)向’穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。

由于子午線輪胎明顯優(yōu)越于普通斜交胎，因此在轎車(chē)上已普遍采用，在貨車(chē)上也越來(lái)越多地采用了子午線輪胎，如東風(fēng)EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)上的輪胎，均為子午線輪胎

輪胎花紋對(duì)輪胎的性能影響很大。目前，輪胎花紋主要有普通花紋、混合花紋和越野花紋等，如圖20-24所示。

普通花紋(圖20—24a和b)的特點(diǎn)是花紋細(xì)而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。其中，縱向花紋，(圖20—24a)，轎車(chē)、貨車(chē)均可選用；橫向，花紋(圖20—24b)僅用于貨車(chē)。越野花紋(圖20-24d和e)的特點(diǎn)是凹部.深而寬，在軟路面上與地面的附著性好，越野能力強(qiáng)，適用于礦山、建筑工地以及其它一些松軟路面上使用時(shí)越野汽車(chē)輪胎。當(dāng)安裝人字形越野花紋輪胎時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪胎面花紋的尖端與旋轉(zhuǎn)方向一致，以免花紋之間被泥土所填塞。越野花紋輪胎不宜在較好硬路、面上使用，否則行駛阻力加大且加速花紋的磨損。混合花紋(圖20—24c)的特點(diǎn)介于普通花紋與越野花紋之間，兼顧了兩者的使用要求，中部為菱形二縱向?yàn)殇忼X形或煙、斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適用于在城市鄉(xiāng)村之間的路面上行駛的汽車(chē)輪胎?，F(xiàn)代貨車(chē)驅(qū)動(dòng)輪胎也多采用這種花紋。

拱形胎花紋(圖20—24f)和低壓特種花紋(圖20—24g)有更寬的斷面、更低的接地比壓，附著性好，主要為軟地面行駛的特種車(chē)輛采用。

圖20—25所示為輪胎胎面上花紋和溝槽的排列和布置。圖中1為循環(huán)和交叉布置的寬槽，具有較好的排水角，其主要優(yōu)點(diǎn)是排水好，提高了胎面的附著能力，有效地實(shí)現(xiàn)力的傳遞；2為淺槽和縱向凸片，可以改善在雪地轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向滑移；3為斜交線槽和十字凸片的布置，使車(chē)輛在高轉(zhuǎn)矩和高側(cè)向力下有較好的縱向斷面彈性。

輪胎胎面花紋對(duì)汽車(chē)使用性能有著重要影響，選用時(shí)應(yīng)給予足夠重視和仔細(xì)考慮。近年來(lái)，輪胎生產(chǎn)廠也在胎面花紋設(shè)計(jì)上不斷地進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)。

內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管(參看圖20-21)，應(yīng)具有良好的彈性，并能耐熱和為漏氣。為使內(nèi)胎在充氣狀態(tài)下不產(chǎn)生褶皺，其有效尺寸應(yīng)稍小于外胎內(nèi)壁尺寸。

內(nèi)胎上裝有充、放氣的氣門(mén)嘴，其構(gòu)造如圖20—26所示。它有一個(gè)金屬座筒氣門(mén)嘴底部的凸緣10通過(guò)內(nèi)胎上的狹孔插入內(nèi)胎中。用編織物和橡膠襯墊加強(qiáng)內(nèi)胎孔的邊緣并緊密地包住座筒，由螺母8將它夾緊在兩個(gè)墊片9之間，使氣門(mén)嘴嚴(yán)密地裝在內(nèi)胎上。輪胎安裝在車(chē)輪上時(shí)，氣門(mén)嘴被固定在輪輞上的孔內(nèi)。座筒7內(nèi)裝有帶密封襯套3的氣門(mén)芯。襯套3的環(huán)形槽內(nèi)嵌有橡膠密封圈。當(dāng)擰人螺母2時(shí)，密封圈即被壓緊在座筒的錐形凹座上。座筒外面旋上一個(gè)帶橡膠密封罩的蓋1，其柄部可以作為擰出氣門(mén)芯螺母2的扳手。襯套3下面裝有橡膠閥門(mén)4。當(dāng)輪胎被充氣時(shí)，閥門(mén)4被空氣壓力壓下；充氣完畢后自詬?上的彈簧6便將它緊密地壓在閥座上。

2.無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎

無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎近年采在轎車(chē)和一些貨車(chē)上的使用日益廣泛。它沒(méi)有內(nèi)胎，空氣直接壓人外胎中，因此要求外胎和輪輞之間有很好的密封性。

無(wú)內(nèi)胎輪胎在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無(wú)內(nèi)胎輪胎的外胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2～3mm的專(zhuān)門(mén)用來(lái)封氣的橡膠密封層l(圖20—27)。它是用硫化的方法粘附上去的。在密封層正對(duì)著胎面的下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層2。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，故名有自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎。

在胎圈上做出若干道同心的環(huán)形槽紋30在輪胎內(nèi)空氣壓力的作用下，槽紋3能使胎圈可靠地緊貼在輪輞邊緣上，以保證輪胎與輪輞之間的氣密性。但也有的胎圈外是光滑而沒(méi)有槽紋的。

氣門(mén)嘴4直接固定在輪輞7上，其間墊以密封用的橡膠密封襯墊60鉚接輪輞和輻板的鉚釘5自內(nèi)側(cè)塞人，并涂上一層橡膠。

無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；不存在因內(nèi)、外胎之間摩擦和卡住而引起的損壞；氣密性較好，可以直接通過(guò)輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命較長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。

無(wú)內(nèi)胎輪胎的缺點(diǎn)是：途中修理較為困難；此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時(shí)方能粘合；天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化而向下流動(dòng)，從而破壞車(chē)輪平衡。因此，一般多采用無(wú)自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長(zhǎng)期不漏氣。即使將穿刺物拔出，無(wú)內(nèi)胎輪胎只有在輪胎爆破時(shí)才會(huì)失效。

圖20—28分別為有內(nèi)胎或無(wú)內(nèi)胎的斜交輪胎和子午線輪胎。

3，活胎面輪胎

有些車(chē)輛裝用了活胎面輪胎，如圖20—29所示。它由鋼絲纖維

1、胎面環(huán)

2、凸緣

3、胎體4組成。胎體通常為子午線排列，其上有可更換的胎面。在胎冠部分，有較厚的橡膠層，并沿輪胎圓周方向制有三條平行的溝槽?；钐ッ嬗扇齻€(gè)單獨(dú)的胎面環(huán)組成。胎面環(huán)有簾線加強(qiáng)層起緩沖作用。加強(qiáng)層由兩層鋼絲簾布構(gòu)成，簾線沿圓周方向排列。胎面嵌入胎體上的溝槽內(nèi)，并依靠胎’體充氣后產(chǎn)生徑向伸張而固著于胎體上。胎體上三條溝槽側(cè)面的凸棱可防止胎面環(huán)發(fā)生側(cè)向位移，胎面環(huán)和地面接觸表面有花紋。

活胎面輪胎最大的優(yōu)點(diǎn)是在花紋磨損嚴(yán)重或磨光后，可以單獨(dú)更換胎面，也可以根據(jù)不同使用條件更換不同花紋的胎面。其缺點(diǎn)是重量較大，使用中可能出現(xiàn)胎體和胎面環(huán)之間磨損，胎面環(huán)橡膠與鋼絲體脫層。

二)輪胎規(guī)格標(biāo)記方法

充氣輪胎尺寸代號(hào)如圖20—30所示。D為輪胎外徑，d為輪胎內(nèi)徑，H為輪胎斷面高度，B為輪胎斷面寬度。目前，充氣輪胎一般習(xí)慣用英制計(jì)量單位表示，但歐洲國(guó)家則常用米制表示法。個(gè)別國(guó)家也有用字母作代號(hào)來(lái)表示輪胎的規(guī)格尺寸。我國(guó)輪胎規(guī)格標(biāo)記也采用英制計(jì)量單位。

高壓胎了般用DXB來(lái)表示。其中，D為輪胎的名義外徑，B為輪胎的斷面寬度，單位均為in，如圖20—30所示?！癤”表示高壓胎。高壓胎在汽車(chē)上很少采用。

汽車(chē)上常采用的是低壓胎。其尺寸標(biāo)記用B一d表示。召為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為in,“一”表示低壓胎。例如，標(biāo)記為9.00—20，表示輪胎斷面寬度9in，輪輞直徑20in的低壓胎。如果是、子午線輪胎，則用9.00R20標(biāo)記，中間的字母R代表子午線胎。

隨著輪胎工業(yè)的發(fā)展和新型輪胎簾線材料的出現(xiàn)，又有新的補(bǔ)充表示方法。如國(guó)內(nèi)曾以漢語(yǔ)拼音第一個(gè)字母來(lái)區(qū)別各種纖維材料輪胎，如“M”表示棉簾線輪胎，“R”表示人燜苛畢唄痔?，贪N”表示尼龍簾線輪胎，“G”表示鋼絲簾線普通結(jié)構(gòu)輪胎，“Z”表示子午線結(jié)構(gòu)輪胎。這些字母寫(xiě)在輪胎尺寸標(biāo)記的后面，如9.00—20ZG表示鋼絲子午線輪胎。有時(shí)沒(méi)有字母，也是M表示的棉簾線輪胎。

歐洲許多國(guó)家的低壓胎用Bxd標(biāo)記，尺寸單位用mm。例如，185X400輪胎，表示其輪胎斷面寬度B為185mm，輪輞直徑d為400mm。這種規(guī)格的輪胎相當(dāng)于7.50一16輪胎。

目前，美國(guó)、德國(guó)、日本等一些國(guó)家用如下的表示方法，如德國(guó)的奧迪轎車(chē)無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎的標(biāo)記：185／70一R14，其中，“185”表示輪胎寬度185mm，“70”表示輪胎的高寬比H/B(圖20—30)或又稱(chēng)扁平率為70%，“一”表示低壓胎，“R”為子午線輪胎，“14”表示輪輞直徑14in。

由于寬斷面輪胎具有斷面寬、接地面積大、接地比壓小、磨損小、滾動(dòng)阻力低以及抗側(cè)滑能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在相同的承載能力下，其直徑可以減小。如圖20—3l所示，扁平率為80%的寬斷面輪胎，車(chē)輪中心下降了B、A之差，從而降低了整車(chē)重心，提高了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，因而在高速轎車(chē)上得到廣泛采用。

法國(guó)鋼絲輪胎的表示方法是字母代號(hào)和數(shù)字的混合，例如，A一20輪胎就相當(dāng)于7.50—20輪胎，B一20相當(dāng)于8，25—20，C一20相當(dāng)于.9.00—20，D一20相當(dāng)于10.00—20等。

在同一種規(guī)格的輪輞上，可安裝內(nèi)徑相同而斷面高度不同(但接近于基本標(biāo)準(zhǔn))的外胎，或是內(nèi)徑相同但胎體的簾布層數(shù)較多的外胎，后者多在汽車(chē)超載或在壞路上行駛的情況下采用。

對(duì)于每種尺寸的輪胎，根據(jù)它的內(nèi)壓力和外胎中簾布層的數(shù)目，制造廠提供了容許載荷的限額，以保證規(guī)定的使用壽命。

在使用中，輪胎除了正常磨損外，也會(huì)由于使用不當(dāng)而出現(xiàn)不正常磨損，如圖20—32所示。

為使輪胎均勻磨損，汽車(chē)每行駛6000-8000km，應(yīng)進(jìn)行輪胎換位，換位要包括備胎。輪胎換位路線如圖20—33所示。

不同規(guī)格或不同簾線結(jié)構(gòu)的輪胎不得混合使用，不得使用低于規(guī)定層級(jí)的輪胎，不許混用窄輪輞或窄輪胎。

輪胎設(shè)計(jì)有四大要素，即花紋、整體形狀、結(jié)構(gòu)和材料，不同的設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)不同的作用。其中花紋設(shè)計(jì)是最復(fù)雜、最難處理的，要考慮的因素很多。輪胎表面形狀指輪胎胎紋，它決定了輪胎的使用特性，輪胎的抓地力、排水性和降噪性。從輪胎表面花紋膠塊的形狀設(shè)計(jì)，就可以看出它是偏問(wèn)哪一種作用，是偏向抓地力還是排水性，是否有助于抑制噪聲。如果胎面花紋的膠塊都是大塊的，那么這種輪胎偏重于抓地力；如果膠塊是多且較小并有較多的溝槽，則是偏重于排水；如果在中線兩側(cè)膠塊花紋適當(dāng)錯(cuò)位，有助于降低噪聲。從胎面花紋膠塊的形狀也可以分析出它的抓地性能。如果膠塊的邊緣做得很尖銳，當(dāng)輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)每個(gè)膠塊就象刀子一樣切人路面，摩擦力會(huì)比邊緣圓滑的膠塊大很多。

第五篇：沈陽(yáng)奧迪4s店秋冬養(yǎng)護(hù)愛(ài)車(chē)知識(shí)分享

沈陽(yáng)奧迪4s店秋冬養(yǎng)護(hù)愛(ài)車(chē)知識(shí)分享 奧迪直營(yíng)為車(chē)主開(kāi)展了一場(chǎng)別開(kāi)生面的“愛(ài)車(chē)關(guān)愛(ài)小講堂”活動(dòng)。隨著生活節(jié)奏的不斷加快，人們?cè)谙硎茇?cái)富增值的同時(shí)，壓力也越來(lái)越大。下面為大家分享秋冬養(yǎng)護(hù)愛(ài)車(chē)小知識(shí)

一、冬季養(yǎng)護(hù)：

冬季氣溫低、寒氣大，不少地方還會(huì)雨雪紛飛，愛(ài)車(chē)在這樣的環(huán)境里會(huì)變得格外“嬌氣”，稍有疏忽，就可能給你帶來(lái)各種麻煩。因此車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、空調(diào)等車(chē)載系統(tǒng)都要做好“入冬準(zhǔn)備”。

二、潤(rùn)滑油、齒輪油：

冬季氣溫低，選擇合適的潤(rùn)滑油、齒輪油可更好地養(yǎng)護(hù)您的愛(ài)車(chē)。粘度高的潤(rùn)滑油、齒輪油的抗磨損程度較好，但產(chǎn)生的阻力較大，會(huì)增加油耗。建議在油液產(chǎn)品選擇上應(yīng)按照廠家推薦的油液品牌、級(jí)別來(lái)購(gòu)買(mǎi)，適合的才是最佳的~

三、關(guān)閉車(chē)載電器：

很多車(chē)友行車(chē)時(shí)喜歡開(kāi)空調(diào)、音響等電子設(shè)備，但你知道嗎，電能來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，這些設(shè)備的運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷增大，使油耗上升。要省油，盡量關(guān)閉不必要的車(chē)載電器，最重要的是不在車(chē)上加裝更多的大功率用電設(shè)備~

四、選擇合適的輪胎：

很多車(chē)友喜歡改裝車(chē)，更換寬大輪胎，雖然這種輪胎抓地性好，但胎面接地面積大，摩擦力大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要增加動(dòng)力，同等條件下油耗也要增加，尤其是靜止起步時(shí)，耗油更加明顯。除非你真的很需要那種超強(qiáng)的抓地能力，否則沒(méi)有必要更換~

五、不要提前開(kāi)暖風(fēng)：

冬季行車(chē)，不要在熱車(chē)和剛啟動(dòng)時(shí)開(kāi)暖風(fēng)，這樣會(huì)使水箱溫度上升慢，增大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，減低熱車(chē)效率；水溫剛上來(lái)也不要急著開(kāi)暖風(fēng)，這時(shí)熱氣還沒(méi)充分進(jìn)入車(chē)內(nèi)，立刻開(kāi)暖風(fēng)會(huì)強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)做功，提前供熱，增加油耗。