第一篇：鐵路工務(wù)段軌檢儀線路靜態(tài)檢查考核辦法

鐵路工務(wù)段軌檢儀線路靜態(tài)檢查考核辦法 為進一步促進線路設(shè)備靜態(tài)質(zhì)量的提高,以靜態(tài)保動態(tài)，確保我段設(shè)備質(zhì)量日常狀態(tài)良好,從本月開始,每月結(jié)合月度考核時機利用軌檢儀對各車間線路靜態(tài)幾何尺寸進行檢查考核,現(xiàn)將相關(guān)檢查考核辦法公布如下：

一、檢查時間：每月21日至月底

二、檢查方法

1、為保證驗收檢查的公正性，段采用一臺專用軌檢儀檢查驗收。

2、檢查數(shù)量及地點：每個車間不少于2-3個工區(qū)，每個工區(qū)不少于2公里線路，上下行各1公里。檢查地點:一是采取隨機安排，對上月驗收達標地點在3個月內(nèi)不納入驗收（除特殊情況外）;二是對軌檢車、車載儀、添乘儀、人工添乘晃車地點進行整治后復驗。

3、檢查人員組成：由質(zhì)檢科安排專人帶隊，檢查哪個車間，由所在車間安排檢控工區(qū)持機操作手和防護人員配合。

4、檢查范圍：京廣、武

九、漢丹、武麻正線。

5、檢查資料匯總：每天檢查完后，檢查數(shù)據(jù)由質(zhì)檢科帶回，統(tǒng)一匯總考核。

三、驗收標準

線路軌檢儀檢查幾何尺寸設(shè)置標準軌距按+、-1，水平高低

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按+、-2，三角坑按2MM范圍標準。

四、軌檢儀檢查防護：

1、參加配合驗收的線路檢控工區(qū)人員必須在段質(zhì)檢科領(lǐng)導下進行檢查作業(yè)。防護未設(shè)好或未聯(lián)絡(luò)好駐站防護員，不得上道作業(yè)。防護人員防護備品齊全，對講機通話良好。上道檢測作業(yè)時必須面對來車的方向進行檢測，并與前、后方站設(shè)置駐站防護保持聯(lián)絡(luò)，遇相鄰車間需設(shè)置駐站防護時，由線路車間相互聯(lián)系好駐站防護，在駐站防護不在崗時或聯(lián)系不到時，必須停止作業(yè)并下道。

2、軌檢儀可利用列車間隔時間進行，并嚴格執(zhí)行本線來車1100米下道完畢制度，遇檢測長大橋梁或下道無小車存放的處所，必須與駐站防護提前聯(lián)系，確認有充足時間方可進行檢測作業(yè)。

3、防護員一律行走路肩防護，每行進100米相互報名呼叫所在位置（曲線每50米相互報名呼叫所在位置），做到不間斷聯(lián)絡(luò)，若呼叫三次未應(yīng)答，按來車辦理，及時下道避車，保證作業(yè)人身安全。

4、軌檢儀下道必須下至道床坡腳以外，并放置平穩(wěn)，雙線并行地段不得下道至兩線間。

5、站內(nèi)檢測道岔或通過道岔時，隨車防護員必須提前與駐站防護員聯(lián)系，在確認道岔不扳動時，軌檢儀方可通過。防止尖軌扳動夾壞軌檢儀。

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五、考核獎罰

1、考核按照獎罰并舉，重獎重罰的原則進行。

2、對照驗收標準，（1）武九線：檢查1公里范圍內(nèi)無超限值獎勵1000元，超限在4處（含4處）以內(nèi)獎勵500元，超限5至8處不獎不罰，超限在9處以上，每超限一處扣罰5元，最高扣罰1000元；京廣北線：檢查1公里范圍內(nèi)無超限值獎勵1000元，超限在8處（含8處）以內(nèi)獎勵500元，超限9至16處不獎不罰，超限在17處以上，每超限一處扣罰5元，最高扣罰1000元；京廣南線：檢查1公里范圍內(nèi)無超限值獎勵1000元，超限在10處（含10處）以內(nèi)獎勵500元，超限11至18處不獎不罰，超限在17處以上，每超限一處扣罰5元，最高扣罰1000元；南環(huán)線、漢丹線、武麻線、北環(huán)線：檢查1公里范圍內(nèi)無超限值獎勵1000元，超限在12處以內(nèi)獎勵500元，超限13至23處不獎不罰，超限在24處以上，每超限一處扣罰5元，最高扣罰1000元。（2）武九線1公里范圍內(nèi)超限10處以上的工區(qū)，京廣北線1公里范圍內(nèi)超限20處以上的工區(qū)，京廣南線1公里范圍內(nèi)超限25處以上的工區(qū)，南環(huán)線漢丹線、武麻線、北環(huán)線1公里范圍內(nèi)超限30處以上的工區(qū)，車間主任或主管維修副主任要召集相關(guān)工區(qū)人員召開質(zhì)量專題分析會，并寫書面檢查報主管領(lǐng)導和質(zhì)檢科、線路科。

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第二篇：鐵路線路動靜態(tài)檢查、檢測技術(shù)

論文目錄

第一章

軌道動靜態(tài)檢測的目的和意義 …………………………1 第二章

當前軌道動靜態(tài)檢測技術(shù)、手段 ………………………1 第三章 存在的問題 ………………………………………………2 3.1高低不平順病害的危害及成因分析 …………………………3 3.2軌距病害的危害及成因分析 …………………………………3 3.3軌向病害的危害及成因分析 …………………………………4 3.4水平病害的危害及成因分析 …………………………………4 3.5三角坑病害的危害及成因分析 ………………………………5 第四章 解決問題的思路 …………………………………………5

鐵路線路動靜態(tài)檢查、檢測技術(shù)

摘要：隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的快速發(fā)展及鐵路六次大提速，我國逐步建立起一套比較完善的鐵路線路動靜態(tài)檢查檢測、維修養(yǎng)護管理系統(tǒng)，有效地保障了鐵路軌道養(yǎng)護的科學合理性。但是就目前來看，我國的鐵路線路檢查數(shù)據(jù)采集手段比較落后，檢查技術(shù)比較傳統(tǒng)，干擾鐵路運輸，其中檢查數(shù)據(jù)的精確度也有待考證。隨著我國軌道檢測技術(shù)手段的進步，依照“科學指導、精細管理”的原則，使得在鐵路線路工務(wù)檢查中，軌道動靜態(tài)檢測成為了有效控制線路動靜態(tài)變化的檢測手段。另外，我們還需要引進新的技術(shù)和設(shè)備，進一步提高鐵軌的動靜態(tài)檢測的準確性和科學性。

關(guān)鍵詞：工務(wù)檢測、動靜態(tài)軌道病害、解決思路

一、軌道動靜態(tài)檢測的目的和意義

由于鐵軌運輸設(shè)備一直常年處于自然環(huán)境中，受到自然天氣氣候條件的影響以及重載列車的運行，使得軌道常常出現(xiàn)變形，鐵軌路基和道床及其容易發(fā)生變化，鐵軌上的零件以及鐵軌線路出現(xiàn)摩擦損壞，對鐵路運輸產(chǎn)生了不良影響。這就需要通過工務(wù)檢查，及時的發(fā)現(xiàn)鐵路運輸線路上的問題，并及時的運用科學合理的方法對線路進行養(yǎng)護和維修，確保線路的良好運行，保障運輸?shù)陌踩?/p>

在工務(wù)檢測過程中，最重要的檢測手段就是軌道動靜態(tài)檢測，能對每一段路線進行詳細的檢查，在檢查期間，鐵軌媒體受到列車的荷載，利用檢測工具和檢測設(shè)備對軌道進行檢查，鐵軌檢查負責人需要對各個路段進行負責，重點檢查鐵軌的薄弱環(huán)節(jié)，保證路線檢測的精確程度。

二、當前線路軌道設(shè)備動靜態(tài)檢查檢測技術(shù)及手段

當前的軌道動靜態(tài)檢測過程中，主要運用的檢測機構(gòu)是軌檢車和探傷小車，可以收集軌道的變化數(shù)據(jù)，方便簡潔，能夠提高檢測水平。探傷小車主要運用在探傷作業(yè)中，方便對探頭做出維修和調(diào)整。兩種檢測設(shè)備的配合應(yīng)用，大幅度提升了線路設(shè)備軌道檢測的效率。通過強大的計算機處理功能，對現(xiàn)場進行指導，最大限度的降低了鐵軌線路的安全隱患問題。維修人員的日常檢查工作可以直接影響到鐵軌線路的安全，需要每個檢查人員積極主動的工作，提高工作責任感，避免軌道出現(xiàn)問題，相關(guān)部門需要采取手段，提高鐵軌檢查人員以及維修作業(yè)人員的整體工作水平，最大限度的避免鐵軌線路出現(xiàn)安全隱患問題。在鐵軌安全問題檢測上，可以分為動態(tài)檢測和靜態(tài)檢測，主要為軌道幾何尺寸檢測及鋼軌狀態(tài)檢測。根據(jù)具體的鐵軌呈現(xiàn)形式進行定期檢測，并通過維修驗收與回檢工程，確保鐵軌線路的質(zhì)量。

三、主要病害類型及成因分析

就目前來看，我國的軌道結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸的應(yīng)用的是無碴軌道結(jié)構(gòu)，這種軌道結(jié)構(gòu)形式具有耐久性和穩(wěn)定性的特征，往往被人稱之為“省維修”軌道，但是不能不維修。隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，使得我國的重載鐵路得到了迅猛發(fā)展，軸重的增大使得鐵軌路基結(jié)構(gòu)往往會變形，使得鐵軌的線路結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，軌道產(chǎn)生變形，這就更加需要提高線路設(shè)備的安全性。就高速鐵路而言，是我國十分重要的運輸工具，在運用上往往要求速度高、密度大，對維修的要求性對比較高，使得我國鐵路線路檢測工作量大幅度增加。但是就目前來看，我國的工務(wù)檢查部門主要運用的是人工檢測，應(yīng)用性不強，并不能真正適應(yīng)于現(xiàn)當代的鐵路交通快速發(fā)展的需求。

1.高低病害的危害及成因分析

軌道高低不平順，危害較大。列車通過病害所在鋼軌時，由于沖擊力瞬間增大，產(chǎn)生車體垂向加速度，加快道床及軌道結(jié)構(gòu)的變形，再加上道床坍白、翻漿冒泥、軌枕空吊等其他因素，從而又進一步擴大高低不平順，導致發(fā)生惡性循環(huán)。另外，對車輛設(shè)備及行車安全也會構(gòu)成危害。

由大軌縫、鋼軌焊接質(zhì)量不良造成焊縫低扣及鋼軌掉塊、鋼軌擦傷等因素導致的高低病害，其幅值較小，但變化率較大，對車輪的作用力也較大，容易產(chǎn)生很大的軸箱垂直振動加速度；發(fā)生在道口、涵洞、橋頭、隧道、道床翻漿地段等軟硬接合部地段的高低病害，現(xiàn)場較為常見，這種類型的高低一般容易使車體產(chǎn)生沉浮振動。

2.軌距病害的危害及成因分析

在其他病害綜合因素作用下，軌距病害峰值過大或過小，都有可能會引起列車脫軌，例如由于鋼軌肥邊、硬彎、曲線不均勻側(cè)磨、軌枕失效造成的軌道結(jié)構(gòu)不良，由于軌距超限、軌距遞減不順、軌底大膠墊壓潰、連續(xù)大量偏斜等造成的幾何尺寸不良，由于扣件扣壓力不足造成的框架剛度減弱，以及軌距加寬值設(shè)置差異等。

3.軌向病害的危害及成因分析

軌向不良容易產(chǎn)生水平加速度，使列車車輪受到橫向沖擊，引起車輛左右晃動和車體搖擺振動，導致曲線地段軌距擴大、上股鋼軌磨耗嚴重，加快軌道結(jié)構(gòu)和道床的變形，對列車運行的平穩(wěn)度和旅客感覺舒適度也會產(chǎn)生較大影響。主要是由幾何尺寸不良（如直線地段方向不好、曲線正矢超限）、軌道結(jié)構(gòu)不良（如鋼軌硬彎、不均勻磨耗、軌枕失效、尼龍擋肩破損）及框架剛度減弱（扣件扣壓力不足、軌道彈性不均勻擠開）等因素引起。

4.水平病害的危害及成因分析

水平病害偏差值過大時，將導致車輛產(chǎn)生傾斜側(cè)滾，病害長度較短時，容易產(chǎn)生車體橫向晃動及導致三角坑病害發(fā)生。影響因素主要為以下幾點：

（1）兩股鋼軌下沉量不一致。（2）其中一股鋼軌有暗坑或空吊。（3）緩和曲線超高順坡不良。5.三角坑病害的危害及成因分析

三角坑病害偏差值過大時，直接影響列車運行的平穩(wěn)度，造成車體晃動甚至成為列車脫軌的誘因之一。焊縫質(zhì)量不良、軌縫過大、接頭螺栓松動及夾板磨耗、軌頂面檫傷等造成道床軟硬不勻、坍白、翻漿及線路設(shè)備養(yǎng)護不及時都在很大程度上導致了水平的不平順，進而導致三角坑病害的出現(xiàn)。另外，軌枕空吊、緩和曲線超高順坡不良等都能導致三角坑偏差出現(xiàn)。

四、解決問題的思路

在平時檢查維修養(yǎng)護過程中，工務(wù)系統(tǒng)要根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，需要依靠先進的科學技術(shù)手段進行檢查。特別是針對鐵路運輸中，對鐵道路線的幾何狀態(tài)檢查方面，單純的依靠人力是不可能全面的檢查線路的幾何狀態(tài)的，需要引進先進的科學技術(shù)，通過科學技術(shù)全面科學的將日常檢查中檢查不出的問題，實現(xiàn)工務(wù)管理的經(jīng)驗化向信息化轉(zhuǎn)變，由原來的人工檢查向運用科學技術(shù)進行檢查，不斷的建立適應(yīng)于當代技術(shù)的工務(wù)維修手段進行管理，養(yǎng)護好鐵路線路，在鐵路線路動態(tài)檢查中確保旅客列車及貨運重載安全高效運營。下面就列出幾種針對鐵路線路動態(tài)檢查、檢測中比較常見的運用方式：

1.圖像處理技術(shù)

在日常檢測過程中，需要在鐵路線路處于動靜態(tài)的狀態(tài)下，利用圖像處理技術(shù)進行處理檢測，及時的發(fā)現(xiàn)軌道出現(xiàn)不平順問題，利用圖像處理技術(shù)將檢測軌道部件的狀態(tài)，避免軌道的部件出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象，如軌道的魚尾板折損、鋼軌磨損、道床路基出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象，全面的對鐵路線路進行檢測，提高鐵路線路設(shè)備的質(zhì)量。

2.激光光電檢測技術(shù)

在軌道線路處于動靜態(tài)狀態(tài)中，可以運用激光光電檢測技術(shù)，能夠全面科學的測量軌道的幾何形狀位置是否出現(xiàn)變化，并及時的檢查出軌道的寬度是否產(chǎn)生變化，運用激光原理，將激光器材發(fā)出的激光直射在鐵軌線路上，經(jīng)過反射，可以通過鐵軌線路反射出的光在線性掃描議上，從而能夠確定光點的位置，確定出鐵軌線路的位置是否出現(xiàn)故障。

3.計算機技術(shù)

在鐵路線路動靜態(tài)檢查中，大量運用先進的計算機技術(shù)，大大地提高了軌道檢測技術(shù)的水平。就目前來看，我國先進的計算機技術(shù)能夠有效的進行鐵路線路動靜態(tài)檢查，也增加了檢測項目，使得檢測效果大大提升，還在一定程度上提高了工作的效率，使得檢查精確度越來越高，提升了計算機檢查水平。將傳感器上的數(shù)據(jù)進行模擬處理，通過系統(tǒng)的統(tǒng)一處理構(gòu)成統(tǒng)一的模擬數(shù)字混合處理檢測系統(tǒng)，從而完成軌道的檢測。通過檢測結(jié)果進行專業(yè)分析，并給出合理科學的管理方案。

4.超聲波探傷技術(shù)

在鐵路線路動靜態(tài)檢查中，我們還能通過超聲波探傷技術(shù)對鋼軌

進行檢測，可以有效利用超聲波在異質(zhì)界面上可以產(chǎn)生反射、折射和波形轉(zhuǎn)換，能夠準確的檢查出鋼軌上的一些問題。通過超聲波探傷技術(shù)，通過設(shè)備發(fā)射出的高頻聲波，通過聲波在鐵道之間的傳播，通過空氣界面能夠發(fā)現(xiàn)鋼軌中出現(xiàn)的裂紋，并通過聲波反射將數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C系統(tǒng)中，通過數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)接受的信號波度來檢測鐵軌是否出現(xiàn)缺陷以及出現(xiàn)缺陷的準確位置。

參考文獻：

[1] 張昭.我國鐵路線路工務(wù)檢測現(xiàn)狀及探討[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟.2011(04)[2] 瞿鋒,吳強,黃玉純.保障軌道交通安全運行的軌道檢測技術(shù)及設(shè)備[J].城市軌道交通研究.2007(03)

第三篇：線路設(shè)備靜態(tài)檢查管理辦法(試行)

武漢鐵路局信陽工務(wù)段文件 信工技?2010?18號

線路設(shè)備靜態(tài)檢查管理辦法（試行)

段管各車間、各科室

為統(tǒng)一規(guī)范線路設(shè)備靜態(tài)檢查周期與內(nèi)容，明確車間和班組職責，特制定本管理辦法。

一、總則

1、線路設(shè)備靜態(tài)檢查按檢查內(nèi)容分為周期性全面檢查和重點病害復查。周期性全面檢查由車間干部、工區(qū)工班長和車間檢控工區(qū)分別完成，重點病害復查按分工由工區(qū)、車間、段組織完成，周期性線路檢查按“八道尺”進行。

2、線路設(shè)備靜態(tài)檢查內(nèi)容主要包括線路、道岔幾何尺寸，鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、路基及其附屬設(shè)備狀態(tài)、無縫線路位移及路材路料管理、封閉網(wǎng)狀態(tài)、路橋附屬加固設(shè)施、立交排水、外部環(huán)境等。

二、線路設(shè)備靜態(tài)檢查組織方式

線路設(shè)備靜態(tài)檢查由檢控工區(qū)、線路工區(qū)、線路車間按周期有計劃地完成，形成線路設(shè)備靜態(tài)監(jiān)控體系。

㈠ 檢控工區(qū)

1、檢查范圍：手工對管轄所有正線、到發(fā)線、其它站線線路全面檢查。

2、檢查周期：每月完成車間管內(nèi)正線線路1/

3、全部正線道岔、到發(fā)線、其它站線的1/3。

3、檢查要求：檢控工區(qū)合理安排檢查進度，每天檢查由車間干部輪流帶班，以工區(qū)為單位對檢查數(shù)據(jù)進行分析，形成線路病害通知單，當日通知當?shù)毓^(qū)，通知單一式三份，當?shù)毓^(qū)一份，檢控工區(qū)和線路車間各一份。

每月檢查結(jié)果必須使用不同顏色涂料進行現(xiàn)場標畫，原則上單月用白色涂料，雙月用黃色涂料。

4.責任：對規(guī)定檢測范圍內(nèi)的設(shè)備病害檢查分析負責，對當日檢查發(fā)現(xiàn)的超臨修病害必須盯控整改，如因設(shè)備檢測分析不到位、檢查設(shè)備隱患未及時通知相關(guān)工區(qū)造成設(shè)備故障的，由帶班車間干部及檢控工區(qū)負責。

㈡ 線路工區(qū)

1、檢查范圍：工區(qū)管轄所有線路、道岔和曲線；防洪、防斷、防脹等季節(jié)性、專業(yè)性檢查；重點及薄弱設(shè)備的加強檢查；利用位移觀測儀對無縫線路、無縫道岔位移進行觀測。

2、檢查周期：正線站線線路及道岔每月全面檢查1遍；正線、到發(fā)線曲線每季手工檢查一遍。對隧道內(nèi)線路、駝峰下岔區(qū)及岔后曲線等重點、薄弱設(shè)備按段規(guī)定周期重點檢查。正線道岔工長或班長每日巡查一遍。無縫線路及道岔位移每月觀測一遍。

3、檢查人員：線路設(shè)備周期性檢查由工長統(tǒng)一安排，工班長共同完成，且工長檢查數(shù)量不得少于所轄設(shè)備的1/2，無縫線路位移由班長帶班組織觀測。檢查發(fā)現(xiàn)問題由工長安排整修。

4、有關(guān)要求：

⑴ 正線線路、道岔按 “零誤差”標準進行檢查畫撬，并安排整修以及成段保養(yǎng)等工作；其它線路對超臨修病害地點進行重點復查、畫撬、整修；

⑵ 線路工區(qū)工長每月的設(shè)備檢查必須項目齊全、內(nèi)容詳細，除幾何尺寸外，還應(yīng)包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、路基及其附屬設(shè)備狀態(tài)、無縫線路位移量及路材路料管理、封閉網(wǎng)狀態(tài)、路橋附屬加固設(shè)施、立交排水、外部環(huán)境等。

⑶ 線路工區(qū)應(yīng)對管內(nèi)正線、到發(fā)線道岔，站線、段管線、軍專線線路、曲線及道岔的檢查病害進行定期分析、處理。

⑷ 線路工區(qū)要認真觀測和記錄無縫線路位移，發(fā)現(xiàn)觀測樁處累計位移量大于10mm時（不含長軌條兩端觀測樁），要及時上報線路車間和工務(wù)段，查明原因并采取相應(yīng)措施。

⑸ 線路巡道按照《信陽工務(wù)段橋梁巡守、線路巡道管理辦法（暫行）》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

㈢ 線路車間

1、檢查內(nèi)容：管轄所有線路設(shè)備、嚴重晃車處所、軌檢車Ⅱ級以上超限病害及其它重點病害的復查。

2、檢查周期：車間應(yīng)制定季度分月設(shè)備檢查計劃，車間干部每月有計劃有分工的共同完成管內(nèi)正線線路1/

3、全部正線道岔、到發(fā)線 及其它站線的1/3，每季對管內(nèi)線路全面檢查一遍，無縫線路位移觀測每季度一遍，并實名制在線路設(shè)備檢查記錄本上簽名。

3、檢查人員：車間線路設(shè)備周期性檢查由車間主任和副主任及其它干部帶領(lǐng)檢控工區(qū)共同完成。

4、檢查要求

⑴ 線路車間管理人員要全面掌握管內(nèi)線路設(shè)備狀態(tài)，堅持進行線路動、靜態(tài)檢查，認真審查檢控及線路工區(qū)提報的資料，編制并上報月度維修計劃；

⑵ 線路車間要及時掌握線路設(shè)備動態(tài)，了解設(shè)備變化規(guī)律，對軌道結(jié)構(gòu)和薄弱設(shè)備重點檢查，主要內(nèi)容：軌道結(jié)構(gòu)：傷損、磨耗軌、零配件、道床、失效軌枕等；

⑶ 線路車間要根據(jù)月度工作任務(wù)計劃安排，結(jié)合每月設(shè)備靜態(tài)檢查對線路工區(qū)的養(yǎng)護維修工作任務(wù)及設(shè)備質(zhì)量進行靜態(tài)保養(yǎng)驗收和評定；

⑷ 檢查記錄本要填齊各種曲線要素，做好曲線頭尾標注。道岔要填站名、道岔類型、道岔編號及股道，以校對數(shù)量；

⑸ 病害消滅簽認語句要規(guī)范，不能簡化（如：×××公里超限軌距×處，水平超限×處，方向×處已消滅，消滅人：×××，×年×月×日）。

三、設(shè)備靜態(tài)檢查日常管理制度

1、段結(jié)合月度線路靜態(tài)質(zhì)量評定對車間干部設(shè)備檢查（線路、道岔、曲線、位移、鋼軌等記錄薄）每季全面審核一次并指導簽認；線路車間主任、副主任每月對工班長設(shè)備檢查記錄(線路、道岔、曲線、位移、鋼軌等記錄簿)審核一次，每月底25號以前交技術(shù)科，并進行指導簽認。

2、設(shè)備檢查應(yīng)做到“四有三對照”：“有檢查、有分析、有計劃、有處理”；記錄薄的消滅時間、作業(yè)項目、病害地點要與日計劃、工作項目、工作地點相對應(yīng)。

3、勾劃標準：正線及到發(fā)線軌道幾何尺寸超臨修時畫“X”，超保養(yǎng)時畫“o”，曲線正矢連續(xù)及最大最小值差、三角坑超限時用波浪線勾畫，其它站線和專用線只勾畫超臨修。超臨修病害應(yīng)及時消滅（不超過24小時，病害嚴重將危及行車安全的應(yīng)立即到車站登記要點組織人員消滅）。消滅人必須由本人簽字，病害消滅語句要規(guī)范，不能簡化，工長不能代簽。

4、車間及檢控工區(qū)檢查出的超臨修設(shè)備病害，線路工長要根據(jù)現(xiàn)場復查畫撬情況，及時組織消滅（不超過48小時，嚴重病害不超過24小時）。

5、線路工區(qū)必須將軌檢車二級及以上偏差的地點、病害內(nèi)容、動態(tài)測值摘錄在“班組月度管理綜合臺帳”相應(yīng)欄內(nèi)。

6、凡上道作業(yè)進行整修的病害，消滅后回檢值按段發(fā)線路、道岔幾何尺寸分級管理值標準控制。

7、段領(lǐng)導及包保干部現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的問題在車間或工區(qū)安全指導薄上登記后，車間安全指導薄應(yīng)顯示檢查出問題已布置工區(qū)內(nèi)容，工區(qū)消滅后由工長反饋到車間，車間主任將消滅情況在車間指導本上顯示（不要求消滅人親自簽認）。工區(qū)應(yīng)顯示已布置某人消滅，消滅后消滅人要親自在指導本上簽認，同時在日計劃中顯示相關(guān)的作業(yè)內(nèi)容。

四、考核

各車間、工區(qū)要嚴格執(zhí)行線路設(shè)備靜態(tài)檢查的相關(guān)要求，段將結(jié)合設(shè)備評定、安全質(zhì)量考核及日常病害復查對車間、工區(qū)設(shè)備靜態(tài)檢查落實情況進行檢查，存在問題納入月度個人考核。

1、設(shè)備檢查弄虛作假的，扣責任車間主任、主管維修副主任干部責任制考核獎一半，責任工區(qū)工長津貼全免。

2、未按規(guī)定完成設(shè)備檢查數(shù)量及內(nèi)容的，扣責任車間主任、主管維修副主任干部責任制考核3-8分，責任工區(qū)工長扣工長津貼50元。

3、未按標準進行勾畫的，扣責任車間主任、主管維修副主任干部責任制考核1-3分，責任工區(qū)工長扣工長津貼20元。

4、設(shè)備檢查消滅未能做到“四有三對照”，扣責任車間主任、主管維修副主任干部責任制考核2-5分，責任工區(qū)工長扣工長津貼30元。

5、超臨修病害消滅不及時的，扣責任車間主任、主管維修副主任干部責任制考核2-5分，責任工區(qū)工長扣工長津貼30元。

附：正線重點及薄弱設(shè)備范圍及檢查內(nèi)容

二〇一〇年元月五日

主題詞：

靜態(tài) 檢查 管理 辦法 抄送：工務(wù)處 信陽工務(wù)段辦公室 2010年1月5日印發(fā) 正線重點及薄弱設(shè)備范圍及檢查內(nèi)容

一、正線重點薄弱病害檢查范圍

設(shè)備重點及薄弱地段是指小半徑曲線、長大坡度地段、橋梁、隧道、道岔、道口、嚴重路基病害或水害地點、施工地段等。

1、小半徑曲線：小半徑曲線指正線采用半徑接近設(shè)計速度極限值的曲線。

⑴ 列車運行速度160＜V≤200時，曲線R≤2500m； ⑵ 列車運行速度140＜V≤160時，曲線R≤1600m； ⑶ 列車運行速度120＜V≤140時，曲線R≤1200m； ⑷ 列車運行速度100＜V≤120時，曲線R≤800m； ⑸ 列車運行速度V≤100時，曲線R≤600m；

2、長大坡度地段：線路坡度大于等于6‰。

3、橋梁：100m及以上的大橋和特大橋。

4、隧道：所有隧道。

5、嚴重路基病害或水害地點：路基下沉、基床翻漿、新線橋梁路基結(jié)合部、汛期重點水害地點。

6、道口：有機動車輛通過的有人（含監(jiān)護）、無人看守道口。

7、道岔：所有正線道岔。

二、重點薄弱設(shè)備檢查內(nèi)容

1、線路幾何尺寸；

2、鋼軌：重點檢查鋼軌（含道岔尖軌、尖基軌）的傷損情況，包括擦傷、掉塊、肥邊、側(cè)磨、魚鱗紋病害、接頭錯牙、接頭打塌、焊縫低塌、鋼軌銹蝕等。

3、軌枕：重點檢查軌枕是否有失效，特別是連續(xù)失效情況；岔枕位置是否正確；木枕內(nèi)部是否腐朽。

4、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備：重點檢查各類螺栓是否齊全緊固，道釘是否齊全，滑床板是否歪斜、離縫，防爬設(shè)備是否齊全、完好，膠墊串出壓饋情況，扣件是否銹蝕失效，尼龍擋肩是否擠壞，軌距桿或軌撐是否按規(guī)定安設(shè)。

5、道床：重點檢查道碴是否飽滿，道床是否板結(jié)，是否有翻漿冒泥、暗坑吊板。

6、其它：是否有其它危及行車安全的設(shè)備病害。

第四篇：鐵路工務(wù)段政工班長管理考核辦法

鐵路工務(wù)段政工班長管理考核辦法

第一章總則

第一條為進一步細化班組管理，充分發(fā)揮政工班長在班組中的“小政委”作用，特制定本《辦法》。

第二條本《辦法》結(jié)合橋工段班組建設(shè)的實際，對政工班長的條件、職責、職權(quán)和獎懲措施作了具體規(guī)定，其目的是配合行政工班長，進一步發(fā)揮班組建設(shè)的核心作用，最大限度地調(diào)動班組職工的積極性，保證班組生產(chǎn)任務(wù)和各項工作的順利完成。

第三條政工班長是班組中的“小政委 ”，協(xié)助工班長做好思想政治工作，使班組政治學習明顯加強、宣傳環(huán)境明顯改善、信息反饋明顯增多、重點人轉(zhuǎn)化率明顯提高、職工思想觀念明顯轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)班組精神文明建設(shè)目標。

第二章政工班長應(yīng)具備的條件

第四條政工班長應(yīng)當由素質(zhì)好、威信高、敢管理、作風正的黨員職工或生產(chǎn)骨干擔任，具體條件如下：

1、必須與班組職工同勞動，能隨時掌握班組職工的思想動態(tài)。

2、思想端正，原則性強，敢于開展批評與自我批評。

3、辦事公道，以身作則，有較高的群眾基礎(chǔ)。

4、善于協(xié)調(diào)，能采用多種技巧積極主動地化解各種矛盾。

5、業(yè)務(wù)精湛，能獨立帶班完成班組長交辦的生產(chǎn)任務(wù)。

6、熱愛學習，具體一定的文字寫作能力。

第三章政工班長的基本職責

第五條主抓班組政治理論學習，具體做到了“三保證”，即保證班組每周的政治學習時間，保證職工學習出勤率在96％以上，保證學習內(nèi)容兌現(xiàn)率在80％以上。

第六條努力改善班組宣傳環(huán)境，做到工區(qū)櫥窗每季一換，宣傳標語每季一換，重要內(nèi)容及時更換，使各種宣傳工具得到了充分利用，營造濃厚的宣傳教育氛圍。

第七條 進行黨的路線、方針、政策教育，及時掌握班組職工思想動

向，針對職工存在的思想疑慮要及時向車間黨總支（支部）反饋信息，要堅持正面引導，正確地宣傳、解答有關(guān)問題，為職工排憂解難。

第八條堅持把思想政治工作貫穿于班組一日作業(yè)安全的全過程，做到班前講、班中盯、班后評，經(jīng)常性進行“安全第一”為要內(nèi)容的思想教育，確保安全生產(chǎn)。

第九條關(guān)心職工生活，協(xié)調(diào)人際關(guān)系，對本班組職工的基本狀況要做到“四知”、“五談”。即：知家庭地址、知家庭人員情況、知家庭生活變化、知職工思想動向。違章違紀必談、思想波動必談、調(diào)資分房前必談、評先獎勵前后必談、生活受挫必談。

第十條 加強班組信息反饋，及時總結(jié)班組在安全、管理和穩(wěn)定工作中的典型做法，大力挖掘班組職工中涌現(xiàn)出來的好人好事，定期向段報投稿箱投稿，暢通班組與段的溝通渠道。

第十一條每月對班組職工思想動態(tài)進行一次分析，主動傾聽群眾意見，及時化解彼此矛盾，扶正祛邪，增進團結(jié)，協(xié)助班組黨支部書記做好臺帳管理。

第十二條認真做好班組想政治工作，要善于運用八種工作法。

1、解決思想問題時運用走訪談心法;

2、組織業(yè)務(wù)學習時運用抽查提問法；

3、抓技術(shù)學習運用現(xiàn)場示教法；

4、對后進職工運用重點幫教法

5、形勢任務(wù)教育運用分析對比法；

6、安全生產(chǎn)運用典型引導法；

7、文娛生活運用因地制宜法；

8、化解矛盾運用換位思考法，第四章政工班長的權(quán)力

第十三條協(xié)助工班長加強班組管理，在工班長不在崗時，可以履行其職貴，并享有以下職權(quán)：

1、每日作業(yè)早點名時對黨員監(jiān)督設(shè)置情況進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)沒有設(shè)置黨員監(jiān)督崗或設(shè)置不合理時，有權(quán)要求工長或黨支部書記改正；

2、發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場黨員監(jiān)督崗沒有佩戴紅袖標的，有權(quán)要求黨員改正；發(fā)現(xiàn)黨員監(jiān)督崗在履行職責的過程中不認真的，有權(quán)對黨員進行提醒，責令其改正。

3、對班組兩線建設(shè)及5S管理情況進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)職工損壞公共設(shè)施

或衛(wèi)生環(huán)境不達標時，有權(quán)提出考核意見，納入經(jīng)濟考核。

第五章政工班長的作用與考核

第十四條車間對政工班長的任用實行民主選任與組織推薦相結(jié)合的辦法，聘期為一年，也可結(jié)合安全生產(chǎn)與穩(wěn)定工作適當調(diào)整政工班長。

第十五條政工班長同行政班長共同負責對班組建設(shè)管理，行政班長應(yīng)大力支持政工班長的工作。

第十六條車間黨總支每月按照段黨委制定的政工班長月度考核表進行一次考核，每半年對政工班長進行一次全面評鑒；考核、評鑒匯總表于次月2日前報黨群工作辦公室（月度考核和匯總表附后），經(jīng)黨委審核后提交段勞人科考核。

第十七條政工班長月度津貼為80元（班組人數(shù)在21人以上的）或60元（工區(qū)人數(shù)在20人以下的），起評分為100分。經(jīng)考核：91分以上為優(yōu)秀，全額發(fā)放當月津貼；81分以上為稱職，扣發(fā)當月津貼20元；71分以上為基本稱職，扣發(fā)當月津貼40元；70分以下為不稱職，免發(fā)當月津貼。當所在工區(qū)發(fā)生D類一般事故及以上的，除免發(fā)當月津貼外，加罰50元。

第十八條對連續(xù)2個月考核為不稱職的政工班長，車間黨總支可對其予以免職。

第十九條各車間黨總支要建立政工班長考核臺帳，包保政工班長的任命批復、相關(guān)文件以及總支對政工班長的月度考核表、匯總表等，此臺帳作為黨總支季度政工檢查的重要內(nèi)容。

第二十條車間黨總支在對班工班長考核時要實事求是，嚴禁弄虛作假、敷衍了事。

第六章附則

第二十一條本《辦法》自公布之日起實行。

第二十二條本《辦法》解釋權(quán)屬段黨群工作辦公室。

車間黨總支月份政工班長考核表

所在班組：政工班長姓名：總分：支部書記：總支書記：

政工班長管理考核流程圖

第五篇：延安工務(wù)段鐵路線路防護柵欄管理實施辦法

關(guān)于印發(fā)《延安工務(wù)段鐵路線路防護柵欄

管理實施辦法》的通知

延工段【2011】 號

各車間，綏德工務(wù)段：

為進一步規(guī)范延安工務(wù)段鐵路線路防護柵欄管理工作，確保行車和人身安全，根據(jù)《鐵路線路防護柵欄管理辦法》（鐵運函〔2007〕517號）、《西安鐵路局鐵路線路防護柵欄管理實施辦法》西鐵工函〔2011〕 362 號，結(jié)合延安工務(wù)段實際重新制訂《延安工務(wù)段鐵路線路防護柵欄管理實施辦法》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請各單位認真執(zhí)行，加強日常管理和考核，確保各項措施的落實。

二○一一年八月九日

延安工務(wù)段鐵路線路防護柵欄管理實施辦法

鐵路線路防護柵欄是線路設(shè)備的重要組成部分,為切實做好鐵路線路防護柵欄的日常管理和維修，使防護柵欄經(jīng)常處于完好狀態(tài)，維護鐵路運輸安全，減少路外傷亡事故，特制定本辦法。

第一章 總 則

1.1 鐵路線路防護柵欄屬鐵路行車安全設(shè)備，按行車設(shè)備進行管理。

1.2 按照部、局鐵路防護柵欄管理辦法要求，段成立專門的管理機制，制定專門的管理制度，鐵路防護柵欄管理工作實行“統(tǒng)一領(lǐng)導、分工協(xié)作、專業(yè)管理、全方位監(jiān)控”的原則，安監(jiān)、公安、綜治、工務(wù)、車務(wù)等部門共同負責鐵路線路防護柵欄的日常管理。

1.3 本辦法適用于鐵路沿線兩側(cè)各類柵欄、圍墻和相關(guān)設(shè)施的綜合管理。

1.4《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》是實施鐵路線路防護柵欄管理的法律依據(jù)，各單位要積極開展對沿線群眾的宣傳教育，定期與地方有關(guān)部門（護路辦）聯(lián)系溝通，共同維護鐵路線路防護柵欄的完好。

1.5 新建或改建工程，凡符合安設(shè)鐵路線路防護柵欄條件的必須與工程同步設(shè)計、同步施工、同步交付使用。

1.6 新建鐵路線路防護柵欄和既有線增設(shè)、大修防護柵欄按工程管理，竣工后由施工單位按驗收規(guī)定與設(shè)備管理單位辦理竣工驗收交接。接管單位應(yīng)核對竣工文件、驗收工程質(zhì)量，并建立技術(shù)資料管理臺帳。

1.7 線路設(shè)備改造涉及鐵路線路防護柵欄時應(yīng)一并納入改造計劃

1.8 鐵路線路防護柵欄的新設(shè)、改造計劃和養(yǎng)護維修、大修費用由段統(tǒng)一上報路局納入預算管理。

第二章 封閉網(wǎng)管理分工

2.1封閉網(wǎng)防護區(qū)段必須實行全封閉管理，以站區(qū)的站界標（無站界標以進站信號機為準）里程劃分責任管段。站區(qū)的站界標以內(nèi)由車站、公安負責管理，區(qū)間由工務(wù)、公安負責管理。

2.2封閉網(wǎng)設(shè)備管理區(qū)段與各車間管轄線路設(shè)備里程對應(yīng)。設(shè)備管理部門為技術(shù)科，負責封閉網(wǎng)的日常管理考核、相應(yīng)技術(shù)臺帳建立及日常巡網(wǎng)管理。安全科、行辦負責封閉網(wǎng)治安事件的協(xié)調(diào)、處理工作。

2.3車間是封閉網(wǎng)設(shè)備的直接管理單位，為了形成封閉網(wǎng)安全管理的長效機制，車間應(yīng)成立以車間主任、書記為組長，車間副主任、安全員為組員的路外安全領(lǐng)導小組。車間路外安全領(lǐng)導小組應(yīng)指派專人負責封閉網(wǎng)臺帳、管理、考核工作，并及時準確地將封閉網(wǎng)信息反饋至技術(shù)科、安全科、行辦及段路外安全工作

領(lǐng)導小組。車間負責人要高度重視封閉網(wǎng)的安全管理工作，每周在周交班會上進行分析通報，提出整改措施。

第三章 封閉網(wǎng)管理

3.1封閉網(wǎng)設(shè)備巡檢、維修 3.1.1設(shè)備單位自檢

3.1.1.1自檢主體為各工區(qū)，車間要將封閉網(wǎng)巡檢工作納入工區(qū)正常的工作內(nèi)容。

3.1.1.2車間、班組須建立相應(yīng)的封閉網(wǎng)設(shè)備管理臺帳，作為每季度段對車間、班組臺帳檢查驗收的項目之一。

3.1.1.3車間主任每月、車間副主任每旬至少對管內(nèi)封閉網(wǎng)檢查１次（包括添乘檢查），車間主任每季、車間副主任每月對班組封閉網(wǎng)管理情況全面檢查1次，檢查記錄在手帳內(nèi)有反映。工區(qū)每周對封閉網(wǎng)全面檢查不少于1次，并在設(shè)備檢查本有記錄。

3.1.2巡道工、巡線人員

3.1.2.1車間要把巡查、臨時修補封閉網(wǎng)納入巡道工、巡線人員的作業(yè)范圍。

3.1.2.2各工區(qū)嚴格按照巡檢圖所規(guī)定的時間，定點巡檢。如遇特殊原因未能到達規(guī)定地點的，要及時上報情況，并且做好記錄。

3.1.2.3巡檢時必須按規(guī)定著裝。遇有來車時，按標準接車。

3.1.3巡檢內(nèi)容

3.1.3.1驅(qū)趕網(wǎng)內(nèi)閑雜人員； 3.1.3.2制止破壞行為； 3.1.3.3對破損的網(wǎng)片及時捆扎；

3.1.3.4禁止在網(wǎng)片上堆靠雜物及搭建臨時建筑物； 3.1.3.5發(fā)現(xiàn)封閉網(wǎng)破損、丟失情況做好記錄，并立即通知工區(qū)、車間進行補修。對于丟失或人為破壞封閉網(wǎng)的情況還應(yīng)立即向公安機關(guān)報案，有必要時就地看守，要保證封閉網(wǎng)長期處于完好狀況；

3.1.4、巡檢責任

3.1.4.1無論是巡道工還是巡線人員，對防護網(wǎng)（柵欄）巡查內(nèi)容相同，必須盡職盡責，一旦發(fā)生問題同等定責。

3.2.封閉網(wǎng)的維修

3.2.1線路工區(qū)負責封閉網(wǎng)的巡查、臨時加固，橋路工區(qū)負責封閉網(wǎng)的維修，車間負責封閉網(wǎng)的制作、運輸。

3.2.2由技術(shù)科統(tǒng)一支配封閉網(wǎng)維修經(jīng)費、審核維修任務(wù)、審批維修料具及任務(wù)驗收。

3.2.3車間根據(jù)管內(nèi)封閉網(wǎng)破損情況，按技術(shù)科要求編報日常維修任務(wù)計劃和料具申請，審核批準后組織實施。

3.2.4因突發(fā)嚴重破損或丟失，造成封閉網(wǎng)失效，車間應(yīng)立即修補，所發(fā)生的工料沖減當月維修任務(wù)和材料。

3.2.5巡道工、巡線人員每人配卡絲鉗一個，上崗時攜帶鐵

絲，發(fā)現(xiàn)封閉網(wǎng)小的破損、脫焊，立即修補；無法修補的，做好記錄，及時匯報，有必要時應(yīng)就地看守。當發(fā)現(xiàn)封閉網(wǎng)有破損、脫焊未進行修補的情況，追究當日巡道工、巡線人員責任。破損、脫焊的封閉網(wǎng)不得過夜。

3.3設(shè)備管理

3.3.1車間必須加強對封閉網(wǎng)的日常檢查，要保持封閉網(wǎng)設(shè)備完整有效和外觀整潔，及時安排設(shè)備維修和定期清理侵入網(wǎng)上的雜草、灌木及網(wǎng)下的白色垃圾。發(fā)現(xiàn)破損的封閉網(wǎng)做好記錄并及時安排整修，要做到隨破隨補，對一時不能修復的處所，要派人看守監(jiān)護。

3.3.2 車間要加強立交涵的管理，隨時清理立交涵積水和淤泥，確保沿線群眾正常通行，防止鉆、翻網(wǎng)。

3.3.3對反復破網(wǎng)地點處理措施：車間連續(xù)三次接到同一地點破網(wǎng)修補通知時，應(yīng)立即向設(shè)備主管部門匯報，并及時書面向鐵路公安反映情況。主管部門應(yīng)立即到現(xiàn)場調(diào)查分析原因，安排駐點看守，從根本上整治設(shè)備存在的問題。

3.3.4加強對工作門、通道的管理，進出后應(yīng)隨時加鎖，平時保持鎖閉狀態(tài)。車間要按照工作門、通道的管理制度，明確責任劃分及采取的保安措施。并在設(shè)置的工作門、通道處，設(shè)置“非工作人員嚴禁進入”的警示牌。

3.3.5段管內(nèi)進行正常線橋設(shè)備維修作業(yè)時，進出封閉網(wǎng)一律應(yīng)走工作門，原則上不得在非工作門處開口，特殊情況時，作

業(yè)單位確需開口，應(yīng)經(jīng)封閉網(wǎng)所在地主管車間同意，報段設(shè)備主管部門批準，作業(yè)單位寫出書面措施雙方備案，確保作業(yè)期間安全和作業(yè)后及時復原，復原封閉網(wǎng)經(jīng)車間驗收合格，方可解除作業(yè)單位相關(guān)責任。

3.3.6段內(nèi)、外各施工單位需要打開封閉網(wǎng)在網(wǎng)內(nèi)施工時，段相關(guān)部門應(yīng)互相溝通，封閉網(wǎng)主管車間應(yīng)提前報段設(shè)備主管部門。由施工單位會同車間一起赴現(xiàn)場確定地點和范圍，將相關(guān)要求列入安全協(xié)議中，內(nèi)容包括期限、地點、范圍、安全責任劃分、安全保證措施、封閉網(wǎng)恢復保證手段、驗收辦法等，否則不允許擾動封閉網(wǎng)。施工期間施工人員要佩帶明顯標志，要在施工區(qū)域線路旁采取防護措施并設(shè)置警示牌，派專人全天候監(jiān)護看守，并防止路外人員進入防護網(wǎng)，施工完畢要及時恢復。段相關(guān)部門簽訂封閉網(wǎng)安全協(xié)議時必須經(jīng)設(shè)備管理部門認可。

3.3.7凡因發(fā)生不可預見和不可抗拒因素時，如突發(fā)事故、自然災(zāi)害等，封閉網(wǎng)可隨時拆除不受約束，過后由設(shè)備管理部門立即安排重新封網(wǎng)。

第四章 附則

4.1 本辦法自 2011 年 8月 1 日 起實行。原發(fā)《延安工務(wù)段鐵路線路防護柵欄管理實施辦法》（延工技【2011】5號）同時廢止。

4.2 本辦法由段技術(shù)科負責解釋，不盡之處請參考《西安鐵

路局鐵路線路防護柵欄管理實施辦法》。