第一篇：開題報(bào)告 高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制研究

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

課題名稱 高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制研究學(xué)習(xí)形式 學(xué)習(xí)層次 專業(yè) 學(xué)號

學(xué)生姓名

開題時間2014年8月X日

一、課題背景（或國內(nèi)外研究現(xiàn)狀）

鐵路作為我國重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和綜合交通運(yùn)輸體系的骨干,在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。近年來,我國鐵路建設(shè)迎來高速發(fā)展的黃金機(jī)遇期。特別是零八年以來,為了應(yīng)對國際金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)的不利影響,中央作出擴(kuò)大內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)增長的重大決策,把加快鐵路建設(shè)擺上更加突出的位置,一大批鐵路重點(diǎn)工程獲批開工建設(shè)。

我國的高速鐵路正在成為世界高速鐵路發(fā)展的“標(biāo)尺”和“中心”。規(guī)?？涨暗母咚勹F路建設(shè),既為參建單位提供了難得的發(fā)展機(jī)遇,也給工程建設(shè)管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。鐵路建設(shè)市場過去己經(jīng)形成相對完善的管理體系和管理標(biāo)準(zhǔn),但隨著高速鐵路的加快建設(shè),我國在技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和再創(chuàng)新的同時,對高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求的認(rèn)識也在不斷加深。高速鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高,技術(shù)復(fù)雜,工程質(zhì)量偏差對正常運(yùn)營影響重大。高速鐵路建設(shè)質(zhì)量管理水平的提升成為無可避免的新課題,需要進(jìn)行質(zhì)量管理模式與質(zhì)量控制方法和內(nèi)容的革新,并且必須有與之相適應(yīng)的管理思維和方法手段陣。

本文運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化管理理論及系統(tǒng)分析方法,結(jié)合高速鐵路工程項(xiàng)目管理實(shí)踐,研究了高速鐵路工程的質(zhì)量管理模式與質(zhì)量控制的方法和內(nèi)容,并提出解決高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制中存在問題的思路和方法,對高速鐵路工程建設(shè)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。

二、課題（研究）內(nèi)容

1.引言

1.1研究背景及意義

1.2文獻(xiàn)綜述

1.2.1國外研究綜述

1.2.2國內(nèi)研究綜述

1.3研究內(nèi)容

1.4研究方法以及相關(guān)技術(shù)

2.高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制分析

2.1概念分析

2.2工程技術(shù)特征及質(zhì)量要求

2.3工程質(zhì)量問題及原因探索

2.4工程質(zhì)量控制的影響因素分析

3.工程質(zhì)量管理模式研究

3.1高速鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理

3.2高速鐵路建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理

4.高速鐵路工程施工質(zhì)量控制方法

4.1工程施工質(zhì)量控制的“PDCA”循環(huán)

4.2 施工的三全控制管理

4.3 工程施工質(zhì)量控制的統(tǒng)計(jì)方法

5.高速鐵路工程施工質(zhì)量控制內(nèi)容

5.1 工程施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

5.2 工程施工作業(yè)過程的質(zhì)量控制

5.3 工程施工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制

5.4 工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

6.結(jié)論與展望

6.1主要研究成果

6.2展望

參考文獻(xiàn)

致謝

三、文獻(xiàn)綜述（或讀書報(bào)告）

一、國外研綜述

美國數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)家W.A.休哈特在1924年提出了控制和預(yù)防缺陷的概念,并創(chuàng)制了“控制圖”,把數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法引入到質(zhì)量管理中,使質(zhì)量管理推進(jìn)到統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段。二戰(zhàn)期間,美國國防工業(yè)成功采用了統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制,推動了世界范圍統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制的運(yùn)用。但這一階段的質(zhì)量管理也存在著缺陷,它側(cè)重于制造過程,實(shí)踐中難免過分強(qiáng)調(diào)數(shù)理方法的運(yùn)用,而對有關(guān)組織管理工作有所忽視。

美國通用電氣公司質(zhì)量經(jīng)理A.V菲根堡姆在1961年發(fā)表了《全面質(zhì)量管理》一書,他強(qiáng)調(diào)執(zhí)行質(zhì)量職能是企業(yè)全體員工的責(zé)任,提出“全面質(zhì)量管理是為了能夠在最經(jīng)濟(jì)的水平上并考慮到充分滿足用戶要求的條件下進(jìn)行市場研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù),把企業(yè)各部門研制質(zhì)量、維持質(zhì)量和提高質(zhì)量的活動構(gòu)成為一體的有效體系”。這一新的質(zhì)量管理理論逐步被接受,并不斷完善、提高,為世界各國質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)的形成提供了理論依據(jù)和實(shí)踐基礎(chǔ)。

在建設(shè)工程領(lǐng)域,發(fā)達(dá)國家十分重視質(zhì)量管理,形成了科學(xué)有效的質(zhì)量管理體系?？偟膩砜?發(fā)達(dá)國家在建設(shè)工程質(zhì)量管理上既有共性,也有各自的特色。其一，重視建筑法規(guī)立法和標(biāo)準(zhǔn)化工作；其二，建設(shè)工程質(zhì)量管理過程中業(yè)主起主導(dǎo)作用；其三，重視對工程項(xiàng)目建設(shè)全過程的質(zhì)量管理；其四，建筑材料、工程設(shè)備質(zhì)量控制良好；其五，正確處理質(zhì)量控制與進(jìn)度控制的矛盾。

二、國內(nèi)研究述評

國內(nèi)關(guān)于質(zhì)量管理的研究,主要是圍繞全面質(zhì)量管理和質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的。全面質(zhì)量管理的推廣和實(shí)施,是我國改革開放以來質(zhì)量管理思想的一場革命,也是我國質(zhì)量管理史上一次空前而影響深遠(yuǎn)的質(zhì)量理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐活動。

2004年《卓越績效評價(jià)準(zhǔn)則》的發(fā)布,標(biāo)志著我國質(zhì)量管理工作邁入新的階段。以綜合的組織績效管理方式為主要特征的質(zhì)量管理模式，要求企業(yè)關(guān)注顧客和市場,關(guān)注社會,關(guān)注員工,承擔(dān)社會責(zé)任,實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,通過提高企業(yè)的整體管理水平和綜合素質(zhì),來提高企業(yè)的整體績效和競爭能力。同時,要求質(zhì)量管理要堅(jiān)持以人為本,充分發(fā)揮人的作用,強(qiáng)調(diào)科學(xué)發(fā)展、全面發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展,從而最終實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展、和諧發(fā)展。卓越績效模式的特點(diǎn)表現(xiàn)為質(zhì)量內(nèi)涵的拓展,關(guān)注競爭力的提升,聚焦于經(jīng)營結(jié)果,反映企業(yè)經(jīng)營管理的成熟度,其本質(zhì)是對全面質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和具體化。國內(nèi)有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理與控制的文獻(xiàn)主要有:

肖志勇于2007年在“政府在建設(shè)工程質(zhì)量管理中角色轉(zhuǎn)變研究”中研究了國外政府參與建設(shè)工程質(zhì)量管理的思想特征及內(nèi)容特征,梳理了我國建設(shè)工程質(zhì)量政府監(jiān)督制度的歷史沿革,文章通過與國外政府角色的對比,認(rèn)為監(jiān)督形式的采用不是保證質(zhì)量監(jiān)督效果的關(guān)鍵,而健全的質(zhì)量管理法規(guī)體系是質(zhì)量監(jiān)督有效的保證,指出政府監(jiān)督應(yīng)著重于促使建設(shè)各方質(zhì)量意識的建立,以及從制度上保證其貫徹執(zhí)行。

章凌云與2005年的“工程質(zhì)量管理及工程質(zhì)量保證擔(dān)保”認(rèn)為工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是工程項(xiàng)目建設(shè)中不可忽視的風(fēng)險(xiǎn),文章探討了工程質(zhì)量管理制度產(chǎn)生的主要問題—工程質(zhì)量的最后負(fù)責(zé)人、市場主體間的關(guān)系、道德風(fēng)險(xiǎn)、逆向選擇等,利用博弈論分析了工程質(zhì)量管理制度中引入質(zhì)量保證擔(dān)保及獨(dú)立的第三方檢測機(jī)構(gòu)在工程質(zhì)量控制中的有效性,解決了現(xiàn)行工程質(zhì)量管理制度產(chǎn)生的部分問題。

羅晨與2009年在“建設(shè)工程生命周期質(zhì)量管理模式當(dāng)議”中分析了我國建設(shè)工程生命周期質(zhì)量管理的現(xiàn)狀及存在的問題,指出實(shí)行建設(shè)工程生命周期質(zhì)量管理模式的意義,并從法律法規(guī)、宏觀管理和市場運(yùn)作等方面,對我國發(fā)展建設(shè)工程生命周期質(zhì)量管理模式提出了創(chuàng)新建議。

安國棟于2006年在“樹立前瞻意識運(yùn)用系統(tǒng)理論完善新時期鐵路工程建 設(shè)組織管理體系”中提出,完善新時期鐵路工程建設(shè)組織管理體系是實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措,對提高鐵路工程建設(shè)管理水平,有效實(shí)施鐵路工程建設(shè)投資、質(zhì)量、安全、工期和環(huán)境控制,全面實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

吳明友于2006年在“貫徹執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)確?？瓦\(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量”中指出,《客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》是客運(yùn)專線驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分,貫徹執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),要求客運(yùn)專線的建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位必須充分認(rèn)識驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的重要地位和作用,全面掌握驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制方法和主要技術(shù)內(nèi)容,文章強(qiáng)調(diào),貫徹執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意適用范圍及適用條件,與建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)相結(jié)合,實(shí)行動態(tài)管理。

謝洪濤于2008年在“我國重大工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀及質(zhì)量影響因素的實(shí)證研究”中,對重大工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理現(xiàn)狀及質(zhì)量管理的主要影響因素進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,對我國工程監(jiān)理制度的實(shí)施和工程監(jiān)理作用的發(fā)揮提出了建議匯。

四、參考文獻(xiàn)

[1]王巍.高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制研究[D].中南大學(xué),2010.[2]唐暉.QB高速鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].西南交通大學(xué),2011.[3]李吉林.高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道工程施工質(zhì)量的管理與控制

[D].西南交通大學(xué),2013.[4]王孟鈞,宇德明,張飛漣,王進(jìn).高速鐵路工程質(zhì)量管理模式研究[J].長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),2000,01:19-24.[5]郭毅先,王喜軍.淺析國內(nèi)外高速鐵路工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2004,02:105-108.[6]章勇.工程項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制的研究[D].新疆農(nóng)業(yè)大學(xué),2012.[7]蘭建春.高速鐵路施工中的安全質(zhì)量管理與控制[J].鐵道建筑技術(shù),2010,11:109-112.[8]安杰.高速鐵路軌道工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].西南交通大學(xué),2011.承 諾 書

本人承諾：在即將開始的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）過程中嚴(yán)格遵守學(xué)校紀(jì)律，在指導(dǎo)教師的安排與指導(dǎo)下獨(dú)立完成所規(guī)定的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作，決不弄虛作假，不請別人代做畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）或抄襲別人的成果，獨(dú)立完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)說明書）的撰寫、收集、裝訂整理等工作。

學(xué)生簽名：

年月日

第二篇：高速鐵路工程測量控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)報(bào)告

高速鐵路工程測量控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)

摘 要：高速鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)的周期中，測量控制工作是一項(xiàng)重要的技術(shù)保障，文章主要從施工單位的角度出發(fā)，較為詳細(xì)地介紹了平面控制網(wǎng)CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)的復(fù)測方法、作業(yè)程序和技術(shù)要點(diǎn)，形成了一套較為完整的控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)總結(jié)，為同類鐵路工程控制網(wǎng)復(fù)測提供了一個可參考的技術(shù)指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：控制網(wǎng)復(fù)測；GPS測量；二等水準(zhǔn)測量 1 測量控制網(wǎng)的概述

在高速鐵路平面控制測量工作開展前，為了滿足平面GPS控制測量三維約束平差的要求，首先采用GPS測量方法建立高速鐵路框架控制網(wǎng)（CP0）。在框架控制網(wǎng)（CP0）基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），主要為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；，第二級為線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ），主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。

高速鐵路工程測量高程控制網(wǎng)分二級布設(shè)，第一級線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，為高速鐵路工程勘測設(shè)計(jì)、施工提供高程基準(zhǔn)；第二級軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），為高速鐵路軌道施工、維護(hù)提供高程基準(zhǔn)。2 測量控制網(wǎng)的復(fù)測內(nèi)容和頻次

高速鐵路工程建設(shè)期間，要加強(qiáng)CP0、CPⅠ、CPⅡ及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)復(fù)測工作?？刂凭W(wǎng)復(fù)測分為定期復(fù)測和不定期復(fù)測，定期復(fù)測多由建設(shè)單位組織實(shí)施，不定期復(fù)測由施工單位實(shí)施。

定期復(fù)測是對高速鐵路平面高程控制網(wǎng)全面復(fù)測，復(fù)測內(nèi)容包括全線CP0、CPⅠ、CPⅡ及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)。復(fù)測頻次要求如下：

（1）施工單位接樁后，應(yīng)對CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測；（2）CPⅢ建網(wǎng)前，CP0、CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)復(fù)測一次；（3）工程靜態(tài)驗(yàn)收前，CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)復(fù)測一次；（4）特殊地區(qū)、地面沉降地區(qū)或施工期間出現(xiàn)異常的地段，適當(dāng)增加復(fù)測次數(shù)。不定期復(fù)測的測周期一般不大于6個月，施工單位要根據(jù)工程的施工階段需要及時開展。不定期復(fù)測的內(nèi)容包括CPⅠ、CPⅡ、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)等，主要是檢查控制點(diǎn)位的相對精度是否滿足規(guī)范要求，點(diǎn)間的相對位置是否發(fā)生位移。當(dāng)復(fù)測成果較差超出規(guī)范要求時，要分析原因，測量結(jié)果報(bào)相關(guān)單位確認(rèn)。3平面控制網(wǎng)CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)施工復(fù)測一般規(guī)定

工程開工前，施工單位會同設(shè)計(jì)單位參加由業(yè)主組織并有監(jiān)理單位參與的控制樁和測量成果資料交接工作。施工單位要對設(shè)計(jì)單位交付的CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。為確保高速鐵路軌道的線性，相鄰施工標(biāo)段、相鄰施工單位之間應(yīng)共同協(xié)商并現(xiàn)場確認(rèn)交界處附近的同一對CPⅠ平面控制點(diǎn)和同一個水準(zhǔn)點(diǎn)作為搭接和公共點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。雙方應(yīng)簽訂共用控制點(diǎn)協(xié)議并使用滿足精度要求的相同坐標(biāo)和高程成果。標(biāo)段內(nèi)施工分段也需要進(jìn)行確認(rèn)搭接，并現(xiàn)場放樣檢查。線下工程開工前或至遲在結(jié)構(gòu)工程施工前應(yīng)完成CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)和二等水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測工作。基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPⅠ采用GPS測量。線路控制網(wǎng)CPⅡ宜優(yōu)先選用GPS測量，也可采用常規(guī)導(dǎo)線測量。CPⅠ控制網(wǎng)的復(fù)測工作一般宜單獨(dú)進(jìn)行，當(dāng)接GPS接收機(jī)數(shù)量較多時，也可和CPⅡ的復(fù)測同時進(jìn)行，但要分別處理數(shù)據(jù)。因?yàn)榫鹊燃壊灰粯?，CPⅡ需要附合到CPⅠ控制點(diǎn)上。線路水準(zhǔn)基點(diǎn)復(fù)測采用幾何水準(zhǔn)測量，跨河水準(zhǔn)依據(jù)《國家一二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》可以采用三角高程法、GPS高程法。

平面、高程控制網(wǎng)復(fù)測布網(wǎng)要求及主要技術(shù)要求

平面、高程控制網(wǎng)復(fù)測布網(wǎng)要求及主要技術(shù)要求與原設(shè)計(jì)單位施測時一致，具體要按表

1、表

2、表3規(guī)定執(zhí)行。5 測量儀器的配置

（1）GPS接收機(jī)：CPⅠ、CPⅡ控制測量要采用雙頻接收機(jī)，其標(biāo)稱精度不低于5mm±1ppm；同步觀測的接收機(jī)數(shù)量要不少于4臺。

（2）全站儀標(biāo)稱精度應(yīng)不低于2″、2mm±2ppm。

（3）水準(zhǔn)儀標(biāo)稱精度應(yīng)不低于DS1并應(yīng)配相應(yīng)的因瓦尺。6平面控制網(wǎng)的復(fù)測 6.1 CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)復(fù)測

復(fù)測平面控制網(wǎng)時應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，并組成三角形或大地四邊形相連的帶狀網(wǎng)?？梢詫PⅠ、CPⅡ同時構(gòu)網(wǎng)觀測，但要提前做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，要滿足CPⅠ有獨(dú)立的邊聯(lián)結(jié)方式的三角形或大地四邊形相連的帶狀網(wǎng)，以便于后續(xù)的基線解算和網(wǎng)平差?，F(xiàn)場觀測作業(yè)時嚴(yán)格按照相應(yīng)等級的技術(shù)要求進(jìn)行觀測，做好相應(yīng)的記錄工作。若需要聯(lián)測CP0時，可將其納入CPⅠ控制網(wǎng)，每個CP0最好有三個方向與之相連。

原始觀測數(shù)據(jù)采集完成后，利用對應(yīng)儀器的或?qū)Ｓ玫幕€解算軟件進(jìn)行基線解算，要分別進(jìn)行CPⅠ、CPⅡ網(wǎng)的基線解算，生成各自復(fù)測需要的CPⅠ、CPⅡ基線向量文件。解算的基線向量結(jié)果要滿足該儀器以及解算軟件的質(zhì)量指標(biāo)，同時檢查同步環(huán)和獨(dú)立環(huán)的閉合差以及重復(fù)觀測基線的較差，并應(yīng)符合表4的規(guī)定。

表4 基線質(zhì)量檢驗(yàn)限差表

注：，其中？滓為基線弦長標(biāo)準(zhǔn)差（mm）

a固定誤差（mm）；b比例誤差系數(shù)（mm/km）；d相鄰點(diǎn)間距離（km）；n閉合環(huán)邊數(shù)。

在基線的質(zhì)量檢驗(yàn)符合要求后，利用專用的GPS測量平差軟件，將所有獨(dú)立基線構(gòu)成控制網(wǎng)，以三維基線向量及其相應(yīng)的方差、協(xié)方差陣作為觀測信息，以復(fù)測區(qū)段中的一個點(diǎn)的WGS-84的三維坐標(biāo)為起算數(shù)據(jù)，進(jìn)行無約束平差。CPⅠ、CPⅡ網(wǎng)分別各自平差。無約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)絕對值需滿足對應(yīng)等級的限差要求：

利用滿足無約束平差指標(biāo)要求的基線向量網(wǎng)，在本次復(fù)測區(qū)段或標(biāo)段對應(yīng)的獨(dú)立坐標(biāo)系（與設(shè)計(jì)坐標(biāo)系相同的基準(zhǔn)，如中央子午線經(jīng)度、坐標(biāo)系投影面高程和高程異常值等）下，進(jìn)行二維約束平差。CPⅠ控制網(wǎng)約束平差時選取本次復(fù)測區(qū)段中較為牢固穩(wěn)定的首、中、尾三個點(diǎn)或首、尾兩個點(diǎn)作為約束點(diǎn)，進(jìn)行二維約束平差，用作CPⅠ控制網(wǎng)約束平差的約束點(diǎn)間邊長相對中誤差需滿足1/250000；CPⅡ控制網(wǎng) 約束平差時選取本次復(fù)測區(qū)段內(nèi)所有聯(lián)測的CPⅠ點(diǎn)作為約束點(diǎn)，進(jìn)行二維約束平差，用作CPⅡ控制網(wǎng)約束平差的約束點(diǎn)間邊長相對中誤差需滿足1/180000。約束平差基線向量改正數(shù)與無約束平差的同名基線改正數(shù)的較差應(yīng)符下式的規(guī)定，否則，認(rèn)為參與約束的已知坐標(biāo)誤差太大，應(yīng)刪除誤差較大的約束值，直至下式滿足：

對于復(fù)測控制網(wǎng)長度太長、橫跨多個投影帶，可采用分區(qū)平差。平差時相鄰兩分網(wǎng)應(yīng)有一定數(shù)量的重合點(diǎn)，重合點(diǎn)在兩分網(wǎng)中坐標(biāo)之差不得大于點(diǎn)位中誤差的2倍。

二維約束平差后輸出的平差成果即為與設(shè)計(jì)坐標(biāo)系相同基準(zhǔn)的復(fù)測坐標(biāo)成果，將CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)復(fù)測成果與設(shè)計(jì)成果的坐標(biāo)和相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對精度進(jìn)行比較，限差要求見表5。當(dāng)以上兩項(xiàng)比較滿足限差要求時，采用原設(shè)計(jì)成果。當(dāng)較差超限時，要進(jìn)行再次復(fù)測，查明原因，并采用同精度擴(kuò)展方法更新成果，提交相關(guān)單位確認(rèn)。

表5 CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)復(fù)測坐標(biāo)較差限差要求

注：表中坐標(biāo)較差限差指X、Y坐標(biāo)分量較差。

表中相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對精度按下式計(jì)算：

式中：

S為相鄰點(diǎn)間的二維平面距離或三維空間距離；

復(fù)測結(jié)果比較樣表：

表6 CPⅠ、CPⅡ坐標(biāo)比較表

表7 相鄰CPⅠ點(diǎn)對比較表 6.2 CPⅡ?qū)Ь€復(fù)測

CPⅡ?qū)Ь€復(fù)測要附合在穩(wěn)定可靠的CPⅠ控制點(diǎn)上，水平角觀測采用方向觀測法。導(dǎo)線邊長測量進(jìn)行儀器加常數(shù)、乘常數(shù)和氣象改正，距離歸算至工程設(shè)計(jì)的投影高程面上。導(dǎo)線水平角、距離觀測滿足表8和表9的相關(guān)規(guī)定。

表8 導(dǎo)線水平角觀測限差規(guī)定及技術(shù)要求 表9 導(dǎo)線測邊限差規(guī)定和技術(shù)要求

注：

1、一測回是全站儀盤左、盤右各測量一次的過程

2、測距儀精度等級如下

Ⅰ級 |mD|≤2mm

Ⅱ級 2mm mD為每千米測距標(biāo)準(zhǔn)偏差。即按測距儀出廠標(biāo)稱精度的絕對值，歸算到1km的測距標(biāo)準(zhǔn)偏差。

CPⅡ?qū)Ь€復(fù)測的外業(yè)完成后，利用專用平差計(jì)算軟件，選取導(dǎo)線附合的CPⅠ點(diǎn)作為已知點(diǎn)進(jìn)行平差計(jì)算，平差結(jié)果中的導(dǎo)線復(fù)測的測角精度、測邊精度、以及導(dǎo)線全長相對閉合差和方位角閉合差，都要應(yīng)符合表3的規(guī)定。

符合表3規(guī)定后，將復(fù)測成果與設(shè)計(jì)單位成果進(jìn)行比較。復(fù)測與設(shè)計(jì)的導(dǎo)線水平角、導(dǎo)線邊長和導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)較差的限差應(yīng)符合表10的要求。

表10 CPⅡ?qū)Ь€復(fù)測成果限差要求

注： 為儀器標(biāo)稱精度。

當(dāng)隧道洞內(nèi)CPⅡ控制測量的導(dǎo)線附合長度大于7km時，導(dǎo)線等級為隧道二等。

當(dāng)以上各項(xiàng)比較滿足限差要求時，采用原設(shè)計(jì)成果，不能滿足限差要求時，要進(jìn)行再次復(fù)測，查明原因，并采用同精度擴(kuò)展方法更新成果，提交相關(guān)單位確認(rèn)。

表11 復(fù)測水平角比較表

表12 復(fù)測邊長比較表

表13 復(fù)測坐標(biāo)比較表 7 高程控制網(wǎng)復(fù)測 高程控制網(wǎng)復(fù)測就是對線路水準(zhǔn)基點(diǎn)的復(fù)測，從本次復(fù)測區(qū)段或標(biāo)段與相鄰標(biāo)段共樁點(diǎn)開始聯(lián)測區(qū)段內(nèi)所有線路水準(zhǔn)基點(diǎn)至區(qū)段結(jié)束段與相鄰標(biāo)段的共樁點(diǎn)，多采用滿足精度要求電子水準(zhǔn)儀，按二等水準(zhǔn)測量技術(shù)要求施測。水準(zhǔn)測量數(shù)據(jù)采集完成后，對外業(yè)觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)檢查、驗(yàn)算，各項(xiàng)精度指標(biāo)和限差滿足要求后，利用專用的測量平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差計(jì)算。平差計(jì)算時選取本次復(fù)測區(qū)段內(nèi)首、中、尾三個或首、尾兩個水準(zhǔn)點(diǎn)作為已知點(diǎn)進(jìn)行平差計(jì)算，平差結(jié)果中的高差偶然中誤差M？駐和按環(huán)閉合差算得的全中誤差MW要滿足二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)指標(biāo)。

當(dāng)檢測已測測段高差之差滿足表14中規(guī)定要求時，采用原設(shè)計(jì)成果，當(dāng)較差超限時，要進(jìn)行再次復(fù)測，查明原因，并采用同精度擴(kuò)展方法更新成果，提交相關(guān)單位確認(rèn)。

表14 水準(zhǔn)測量精度要求

注：1K為測段水準(zhǔn)路線長度，單位為km；L為水準(zhǔn)路線長度，單位為km；RⅠ為檢測測段長度，以千米計(jì)；n為測段水準(zhǔn)測量站數(shù)。

2當(dāng)山區(qū)水準(zhǔn)測量每公里測站數(shù)n≥25站以上時，采用測站數(shù)計(jì)算高差測量限差。

當(dāng)復(fù)測區(qū)段內(nèi)有跨河情況時，嚴(yán)格按照國家二等水準(zhǔn)的跨河水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)行測量。

高程控制網(wǎng)復(fù)測結(jié)果比較樣表：

表15 復(fù)測高差統(tǒng)計(jì)表

表16 與設(shè)計(jì)高差比較表

表17 高程復(fù)測比較表 8提交的復(fù)測成果報(bào)告

復(fù)測成果報(bào)告包括以下內(nèi)容：（1）工程概況、復(fù)測范圍、設(shè)計(jì)CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)點(diǎn)控制網(wǎng)概況、測量時間等情況；（2）CPⅠ控制網(wǎng)測量網(wǎng)形略圖、CPⅡ測量網(wǎng)形略圖；（3）測量儀器、人員情況；（4）測量外業(yè)作業(yè)情況（技術(shù)指標(biāo)）與測量結(jié)果（含閉合環(huán)、重復(fù)基線檢核、往返高差測量匯總）；（5）網(wǎng)平差與后處理結(jié)果（基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的采用與檢驗(yàn)、基線邊改正數(shù)與精度、無約束和約束平差坐標(biāo)及其精度、基線邊距離和方位及其精度、約束平差高程控制網(wǎng)精度等）；（6）復(fù)測與設(shè)計(jì)成果比較結(jié)果（坐標(biāo)、距離、方位、復(fù)測與設(shè)計(jì)高程或高差比較結(jié)果等）；（7）復(fù)測結(jié)論；（8）標(biāo)段搭接測量用樁協(xié)議；（9）主要測量人員的專業(yè)證書、儀器檢定證書、測繪資質(zhì)附件。

第三篇：園林工程施工質(zhì)量管理與控制研究

摘 要：近年來，政府投資主要集中在公共綠化建設(shè)上，園林工程的核心內(nèi)容便是做好施工質(zhì)量的管理和控制工作。當(dāng)代園林工程發(fā)展迅速，面臨著新的發(fā)展形勢，基于此，主要探討如何加強(qiáng)園林工程施工質(zhì)量的問題。

關(guān)鍵詞：園林工程施工； 質(zhì)量管理； 控制

園林工程建設(shè)的成敗一定程度上是由園林綠化工程的施工質(zhì)量決定的，施工質(zhì)量問題是項(xiàng)目施工管理的關(guān)鍵內(nèi)容，而工程質(zhì)量管理水平也很大程度上決定著項(xiàng)目建成后所帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益如何。那在新的增長態(tài)勢下，我們就需要深思這一問題，從而保證園林綠化工程的施工質(zhì)量。其中的關(guān)鍵就是要加強(qiáng)我們的園林綠化工程施工質(zhì)量管理和控制。1 工程質(zhì)量管理與控制

工程質(zhì)量包括來年各方面的內(nèi)容，即社會工作質(zhì)量和生產(chǎn)過程工作質(zhì)量，而前者主要包括社會調(diào)查、市場預(yù)測、質(zhì)量回訪和后期維護(hù)等主要工作內(nèi)容；后者主要是指政治、管理、技術(shù)等一些方面的工作質(zhì)量。園林工程施工質(zhì)量管理要先做好參建單位、部門和人員的工作，要將嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量控制意識樹立起來，在施工管理階段，嚴(yán)格管理和控制易出現(xiàn)質(zhì)量問題的所有細(xì)部環(huán)節(jié)，項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量還需要借助中間管理的強(qiáng)化來進(jìn)一步提升。施工單位要對內(nèi)部人員培訓(xùn)機(jī)制進(jìn)行完善，針對全部參建人員，在開工前做好全面的技能培訓(xùn)，從而使得施工人員都能真正熟知工程的特點(diǎn)和具體的操作規(guī)范，并將施工管理和后期養(yǎng)護(hù)的專業(yè)知識牢固掌握好，從而打好后續(xù)施工養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)。

工程質(zhì)量控制。在施工準(zhǔn)備階段，具體工作包括以下方面：1）是確保施工方案的可行性與施工組織設(shè)計(jì)質(zhì)量；2）是對施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行質(zhì)量檢查；3）是依據(jù)施工規(guī)范來對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行嚴(yán)格審核，對施工設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷優(yōu)化。對材料、半成品的控制：先是依據(jù)設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行原材料的采購；按照施工規(guī)范和技術(shù)要求來對原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，盡可能避免在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)劣質(zhì)材料；接著按照規(guī)定來妥善保存或加工制造已經(jīng)進(jìn)場的全部原材料；最后，依據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃來對現(xiàn)場材料的配置作進(jìn)一步優(yōu)化。施工過程的質(zhì)量控制：過程控制是整個園林工程項(xiàng)目質(zhì)量管理最為重要的工作，在概念和最終效果上，與事中控制與事后控制存在本質(zhì)上的不同。具體說來，對過程進(jìn)一步加強(qiáng)管控和對施工工藝管理進(jìn)一步強(qiáng)化，工程資料和過程記做好全面的記錄工作并進(jìn)行妥善地保管，同時將施工規(guī)范和操作流程貫徹落實(shí)好，從而保證工程質(zhì)量能與建設(shè)要求相符合。2 如何加強(qiáng)園林工程施工質(zhì)量管理與控制 2.1 要對設(shè)計(jì)意圖有深刻的領(lǐng)會，將施工前的準(zhǔn)備工作做好 技術(shù)管理部門第一步就要將指導(dǎo)思想、設(shè)計(jì)意圖明確下來，并指明工程特點(diǎn)，要對施工質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)和施工圖紙十分熟悉。在開始施工之前，就得親臨現(xiàn)場，對現(xiàn)場施工條件進(jìn)行勘察，整體規(guī)劃要依據(jù)進(jìn)度進(jìn)化、質(zhì)量指標(biāo)和施工效果和效益回收目標(biāo)[1]；對全局進(jìn)行把握，將目標(biāo)管理計(jì)劃制定出來，并對施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行不斷地優(yōu)化，不斷提高管理水平，從而實(shí)現(xiàn)更大的效益。2.2 對工程現(xiàn)場管理進(jìn)行嚴(yán)格的控制 提高園林綠化工程施工質(zhì)量的一個重要途徑就是加強(qiáng)現(xiàn)場管理。作為一個重要環(huán)節(jié)，現(xiàn)場管理要經(jīng)過很多的檢測手段和方法，同時還需要采取有效地監(jiān)控措施，并有效地落實(shí)到園林綠化工程施工中來，管理人員應(yīng)該設(shè)法將職工的積極性充分調(diào)動起來，將其主導(dǎo)作用充分發(fā)揮出來，通過優(yōu)質(zhì)的工作來使得我們的園林工程建設(shè)也更加優(yōu)質(zhì)。

2.3 針對施工工序的質(zhì)量管理加強(qiáng)控制 施工過程的重點(diǎn)就是要控制好工序質(zhì)量。所以，要全面地控制施工過程，從而使每一個分項(xiàng)的工作質(zhì)量都得到保證，要做到與相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符合，所以，一定要確保每一道工序與相應(yīng)的質(zhì)量要求相符合，這樣整個工程的施工質(zhì)量才能得到保證。2.4 進(jìn)一步加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)管理 園林綠化工程的質(zhì)量受到后期養(yǎng)護(hù)、管理質(zhì)量的直接影響。工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵就是需要搞好園林綠化養(yǎng)護(hù)管理工作。在園林綠化施工的過程中，在完成了植物種植工作之后，接著就要做好植物方面的工作，重點(diǎn)是做好養(yǎng)護(hù)管理。養(yǎng)護(hù)是以不同綠化植物的生長需要為依據(jù)的，要對植物及時采取一些技術(shù)措施，例如施肥、中耕、澆水、除草、修剪和防治病蟲害等，以確保其能夠正常生長，因此，人們用“三分種植，七分養(yǎng)護(hù)” 來形容植物的種養(yǎng)關(guān)系，這就說明了園林綠化施工過程中綠化養(yǎng)護(hù)管理占有重要的分量，關(guān)鍵就是要順利完成園林綠化的工程質(zhì)量。3 結(jié)語

要想使一個工程成為精品，就需要完美地結(jié)合起設(shè)計(jì)、材料、施工工藝、場地和后期養(yǎng)護(hù)等很多個重要的方面[2]。在施工方拿到圖紙之后。還需要結(jié)合實(shí)際情況來多角度完善圖紙，具體涉及到設(shè)計(jì)、材料、現(xiàn)場和實(shí)際狀況等諸多方面的內(nèi)容。

第四篇：鐵路工程高速道岔施工方法研究

鐵路工程高速道岔施工方法研究

——以達(dá)成鐵路西段新橋車站42#道岔為例

摘要：

鐵路工程對高速道岔的施工精度要求極高，技術(shù)要求嚴(yán)格，施工難度大，以前的現(xiàn)有提速道岔和普通道岔的施工方法已經(jīng)不能適應(yīng)鐵路高速道岔的施工要求。本文結(jié)合達(dá)成鐵路西段新橋車站42#道岔施工方案的分析，對鐵路工程高速道岔的施工方法進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；道岔；施工方法

一、前言

為適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的需要，我國鐵路已經(jīng)實(shí)行了第六次提速，大力的擴(kuò)能增效，加快現(xiàn)代化的發(fā)展。道岔是鐵路線路中的關(guān)鍵設(shè)備有著十分重要的作用，同時也和列車的運(yùn)行速度限制和薄弱環(huán)節(jié)所在?，F(xiàn)如今鐵路運(yùn)輸對于道岔的通過速度要求正逐年提高，道岔為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也在朝著大號碼和高速方向發(fā)展。鐵路高速道岔對其通過的列車的性能也有積極的推動作用，下面來探討一下鐵路道岔的施工方法。

新橋車站42#道岔由鐵道部組織產(chǎn)、學(xué)、研相關(guān)單位自主研發(fā)、生產(chǎn)的，全國最長、最大的直向350Km/h，側(cè)向160Km/h的高速鐵路專用道岔，于5月1日和5月8日由中鐵八局在達(dá)成擴(kuò)能改造工程新橋線路所成功鋪設(shè)。其設(shè)計(jì)長度、規(guī)模、工藝水平都堪稱國內(nèi)之最，因此施工工藝新、難度大。

二、道岔施工方法

按照目前國內(nèi)外軌道施工對道岔施工影響程度以及道岔施工情況，道岔施工的主要方法有以下三種：原位組裝換鋪法、現(xiàn)場預(yù)鋪插入法以及。因?yàn)楣S組裝現(xiàn)場施工法對于吊裝設(shè)備和運(yùn)輸?shù)雀鞣矫嬉筝^為苛刻，所以我們主要介紹前兩種施工方法。

（一）原位組裝換鋪法

這種施工方法是指在道岔區(qū)事先攤鋪道碴，準(zhǔn)備好道床，施工臨時軌道同線路銜接，等到道床穩(wěn)定以及前后長軌鎖定后，拆掉臨時的過渡軌排，攤平和碾壓道碴，等表面平整度以及道床密實(shí)度達(dá)到要求以后，在原位搭建組裝平臺，用輪胎式龍門吊或者軌道吊進(jìn)行道岔卸車以及組裝工作。待道岔施工現(xiàn)場組裝完成后，再來調(diào)試道岔各處尺寸以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，之后對道岔內(nèi)部焊接，通過升頂裝備把道岔頂起，拆除組裝平臺，然后填入道碴整道，放下道岔檢查且精調(diào)道岔，確保道岔各處尺寸均達(dá)標(biāo)，最后對兩端長軌和道岔間進(jìn)行鎖定焊接，完成有碴道岔的施工。

（二）現(xiàn)場預(yù)鋪插入法

這種施工方法與原位組裝換鋪法大致相同，需要施工臨時軌和線路銜接。在道岔施工之前，在道岔附近或者一側(cè)搭建高速道岔預(yù)鋪平臺，通過軌道吊配合卸料以及組裝道岔，調(diào)節(jié)道岔各處幾何尺寸達(dá)到要求之后，再對道岔進(jìn)行內(nèi)部焊接，然后拆除臨時軌排，攤平道碴，利用滾筒和滑軌將道岔滑入岔區(qū)，填充道碴整道，后續(xù)工作與原位組裝換鋪法大同小異。

三、工程道岔具體實(shí)施方法

（一）達(dá)成鐵路西段新橋車站42#道岔施工方法是屬于原位組裝換鋪法

原位組裝換鋪法的施工流程為：

道岔中心及方向確定→道床平整壓實(shí)→擺枕→基本軌尖軌組件就位→擺放扣件→轍叉組件就位→安裝其他鋼軌→初調(diào)→軌道狀態(tài)全面檢查→精細(xì)調(diào)整→轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝→工務(wù)聯(lián)調(diào)→靜動態(tài)檢測。

1、道岔中心及方向確定：從前至后按順序擺放；選好方向，確定第一根岔枕的位置和方向；彈畫岔枕中心線；

2、道床平整壓實(shí)和擺枕：調(diào)整岔枕間隔，注意應(yīng)使用長尺，不得以岔枕間距累積測量，要特別注意牽引點(diǎn)處岔枕間距，一般情況下不得小于設(shè)計(jì)尺寸，可動心軌第一牽引點(diǎn)岔枕間距可按+5mm擺設(shè)，且只允許后一根岔枕后移。（但要考慮組件及護(hù)軌的安裝）；方正岔枕，以第一根岔枕為基準(zhǔn)方正岔枕，應(yīng)與（4）項(xiàng)一并進(jìn)行。岔枕定位以直股外側(cè)第一個岔枕螺栓孔為基準(zhǔn)拉線確定，岔枕方正應(yīng)采用兩把長尺平行放置，按岔枕間距找正；粗調(diào)高低，對高低差明顯（一般以5mm高差區(qū)分）的岔枕進(jìn)行粗調(diào)；核實(shí)岔枕擺放間隔、方正及全長；除組裝件外，其余墊板都已經(jīng)安裝在岔枕上。

3、基本軌尖軌組件就位：確認(rèn)跟端支距墊板狀態(tài)良好，拆除墊板防護(hù)罩；打開基本軌尖軌包裝及包裝帶；基本軌如墊板承軌槽，注意后端滑床墊板入槽困難，可拆下前移，依次安裝。確定基本軌前端位置，確定基本軌方向；安裝滑床墊板上的軌距塊，注意按設(shè)計(jì)號數(shù)安裝；但不要錘擊砸入；外撥基本軌，使基本軌處于與軌距塊密貼狀態(tài)；安裝施維格彈性夾到扣壓位置；安裝外側(cè)Ⅱ型彈條；施維格彈性夾扣壓到位；緊定岔枕螺栓及彈條Ⅱ型扣件系統(tǒng)；重新確認(rèn)直基本軌前端位置、方向、岔枕間距及方正；固定轉(zhuǎn)轍器部分岔枕。

4、擺放扣件：安裝直股普通墊板的軌距塊及彈條Ⅱ型扣件系統(tǒng)（不要緊定），達(dá)到連接及扣壓作用。在此期間要做好直股方向，和道岔全長的確認(rèn)工作，不能滿足要求時應(yīng)進(jìn)行調(diào)換或磨修。

5、轍叉組件就位

1）拆除可動心軌轍叉組件中包裝用件（固定心軌位置的包裝暫不拆除）。2）確認(rèn)墊板組件安裝良好。

3）吊運(yùn)可動心軌轍叉組裝件，采用人工搬運(yùn)時，注意不要突然落下； 4）調(diào)整并確認(rèn)可動心軌轍叉位置，并與岔枕連接。轍叉組件的墊板位置及方向在道岔制造廠內(nèi)已經(jīng)調(diào)好，沒有特殊情況應(yīng)以轍叉組件墊板確定岔枕位置及間隔。

6、安裝其他鋼軌

7、初調(diào)：確認(rèn)曲線尖軌和直線尖軌的質(zhì)量狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題預(yù)先頂調(diào)；對滑床墊板位置進(jìn)行頂調(diào)，一般情況下使墊板外調(diào)至極限位置；首先確定框架尺寸（尖軌尖端處軌距和直線尖軌軌頭切削起點(diǎn)軌距或基本軌間距離）；確定直線尖軌固定端及跟端軌距，調(diào)整好轉(zhuǎn)轍器方向；調(diào)整曲線尖軌與直基本軌密貼；調(diào)整直線尖軌直線度；調(diào)整曲線尖軌密貼段至尖軌跟端支距；結(jié)合軌距調(diào)整、尖軌直線度調(diào)整，調(diào)整直線尖軌與曲基本軌密貼；調(diào)整密貼段以后的直、側(cè)股軌距；尖軌軌底與滑床臺板密貼。其余部位支距調(diào)整，軌距調(diào)整。

8、軌道狀態(tài)全面檢查

9、精細(xì)調(diào)整：可動心軌轍叉密貼及軌距調(diào)整。注意密貼調(diào)整必須與長心軌直線度同時進(jìn)行；護(hù)軌安裝與調(diào)整（42號不設(shè)護(hù)軌）；總體水平、方向調(diào)整。達(dá)到技術(shù)要求；工電聯(lián)調(diào)；防跳限位裝置初安裝；尖軌密貼、心軌密貼及各部軌距精調(diào)，達(dá)到技術(shù)要求；臺板與尖軌（心軌）密貼調(diào)整，達(dá)技術(shù)要求；輥輪系統(tǒng)安裝與調(diào)整。

10、轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝

11、工務(wù)聯(lián)調(diào)

12、靜動態(tài)檢測

（二）現(xiàn)場預(yù)鋪插人法：

現(xiàn)場預(yù)鋪插人法的施工流程為:測量放線→岔區(qū)兩側(cè)線路應(yīng)力放散→搭設(shè)預(yù)鋪組裝平臺→軌道吊在預(yù)拼岔位處卸岔料→在組裝平臺上組裝道岔→道岔粗調(diào)→道岔內(nèi)部焊接→拆除臨時過渡短排→攤平、碾壓道碴→滑移道岔→上碴整道→精調(diào)道岔→轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝與調(diào)試→道岔整理→道岔與兩端線路的鎖定。

現(xiàn)場預(yù)鋪插入法的具體操作方法可以參照原位組裝換鋪法。

下面我們主要講一下不同點(diǎn)，現(xiàn)場預(yù)鋪插人法需要在道岔位置附近或是一側(cè)搭建預(yù)鋪組裝平臺，搭建完成后將道岔滑移到確定的道岔位置:

1、需要在道岔軌下安裝滑車，讓滑車落于滑道上，在滑車滑移前利用木楔填住滑車以防溜滑，在道岔中部和首尾綁上牽引繩，均勻緩慢的拉動牽引繩，并利用人工拖拽讓道岔安穩(wěn)入位。

2、倘若預(yù)鋪道岔需要縱移，通常是先橫移后縱移，先橫向把道岔滑移到設(shè)計(jì)線路中心，然后在新道床上安裝兩根縱向滑軌，在道岔橫移到位后，拆掉橫向滑軌，將道岔平穩(wěn)的放在縱向滑軌上，墊上滑車縱移到確切的位置。

3、核查道岔首尾鋼軌的拖拽情況，保證沒有問題之后，升起道岔拆掉滑車和滑軌，落道入位，最后與現(xiàn)有線路連接。

四、結(jié)語：

達(dá)成鐵路西段于2009年5月30日正式開通運(yùn)營，新橋線路所42#道岔側(cè)股開通運(yùn)營速度達(dá)160km/h。因其施工工藝和難度都是空前的，所以，以新橋車站42#道岔的施工方法作為鐵路工程高速道岔的典范是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

參考文獻(xiàn)：

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第五篇：供應(yīng)商質(zhì)量管理開題報(bào)告

立平機(jī)械廠供應(yīng)商質(zhì)量管理（開題報(bào)告）1

立平機(jī)械廠供應(yīng)商質(zhì)量管理

摘要：供應(yīng)商管理是現(xiàn)代化質(zhì)量管理中的關(guān)鍵一環(huán)，企業(yè)的績效和供應(yīng)商直接相關(guān)。供應(yīng)商處于企業(yè)價(jià)值鏈的最前端，而且貫穿于企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的全過程。因而，供應(yīng)商的質(zhì)量直接影響整個企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量。在激烈的市場競爭下，如何提高質(zhì)量，降低成本是每個企業(yè)必須面對的難題。供應(yīng)商質(zhì)量管理成為企業(yè)急需挖掘的利潤增長點(diǎn)，對供應(yīng)商的選擇、評審、培養(yǎng)使之成為企業(yè)的合作伙伴，隨企業(yè)的發(fā)展共同成長。

本文從質(zhì)量開展的角度就企業(yè)的供應(yīng)商質(zhì)量管理現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià)，并對供應(yīng)商的供貨質(zhì)量能力和工序能力進(jìn)行分析，對供應(yīng)商實(shí)施動態(tài)管理，最后綜合分析評價(jià)供應(yīng)商的質(zhì)量水平并做出相應(yīng)的措施。希望通過對供應(yīng)商的質(zhì)量管理研究為立平機(jī)械廠提供有價(jià)值的建議。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)商，質(zhì)量管理，動態(tài)管理

一、研究背景、文獻(xiàn)綜述和研究方法

（一）研究背景

近年來，我國改革開放的力度逐步加大，尤其是在中國加入WTO之后，越來越多的國外企業(yè)面對如此潛力巨大的市場，紛紛在我國開辦企業(yè)，以滿足本地市場日益增長的需求。然而，中國市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律與世界其他國家和地區(qū)一樣，也存在日趨激烈的競爭。在這樣的條件下，企業(yè)也越來越重視供應(yīng)商的質(zhì)量管理。

與外企的“橫向一體化”的經(jīng)營模式不同，過去，多數(shù)的中國企業(yè)采用了“縱向一體化”模式，以“小而全”著稱，即企業(yè)的生產(chǎn)包括了從零部件加工到組裝和銷售的全過程，而比較少的采用大部分從供應(yīng)商處采購零部件的方式。

如今，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的全球化，為降低成本，越來越多的企業(yè)正在剔除其非核心業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而尋找外部資源的供應(yīng)。許多跨國企業(yè)都把中國當(dāng)作其全球的原料、零件供應(yīng)基地，這樣不但可以降低成本，而且可以專注于主營業(yè)務(wù)的發(fā)展，對市場機(jī)會做出更快速的反應(yīng)，分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。同時，國內(nèi)的企業(yè)也將越來越多的零部件發(fā)包給供應(yīng)商生產(chǎn)。于是就形成了企業(yè)、供應(yīng)商、分承包方的復(fù)雜的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)的每一個環(huán)節(jié)的成本、質(zhì)量、及時性都將影響整個網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，任何企業(yè)要想

在當(dāng)今的世界里有長期的生存發(fā)展空間，必須聯(lián)合上下游企業(yè)，建立一條經(jīng)濟(jì)利益相連、業(yè)務(wù)相關(guān)的行業(yè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，充分利用一切可以利用的資源來適應(yīng)社會化大生產(chǎn)的競爭環(huán)境，共同增強(qiáng)市場競爭力。供應(yīng)商對企業(yè)的發(fā)展越發(fā)重要，而要得到供應(yīng)商的合作，良好的供應(yīng)商質(zhì)量管理必不可少。

供應(yīng)商質(zhì)量管理主要是為了確保供應(yīng)商提供的原材料符合公司既定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或要求。當(dāng)來料質(zhì)量不能滿足或符合公司既定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或要求時，就需要采取措施予以控制和改善。放眼望去，現(xiàn)在的任何企業(yè)，不論規(guī)模大小，只要有供應(yīng)商就存在一定形式的供應(yīng)商質(zhì)量管理，盡管其形式多種多樣，組織結(jié)構(gòu)繁簡不一。供應(yīng)商的質(zhì)量管理是整個質(zhì)量鏈中的重要環(huán)節(jié)，需要在整個產(chǎn)業(yè)鏈的分工合作過程中實(shí)現(xiàn)，做到優(yōu)勢互補(bǔ)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

（二）文獻(xiàn)綜述

為了研究本課題，我查閱了大量的相關(guān)文獻(xiàn)資料。目前有許多文獻(xiàn)記載了很多前輩專家的分析與見解，我將通過這次論文的寫作進(jìn)行充分地了解與吸收。

科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展使二十一世紀(jì)變成了一個質(zhì)量的世紀(jì)。企業(yè)競爭的首要因素是質(zhì)量，只有堅(jiān)持生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品，才能使顧客滿意，而高質(zhì)量的產(chǎn)品要求有高質(zhì)量的零部件。良好的供應(yīng)商質(zhì)量管理意味著優(yōu)良的來料質(zhì)量[1]。

質(zhì)量專家菲利普.克勞士比(Philip Crosby)認(rèn)為供應(yīng)商對相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量問題負(fù)50%的責(zé)任。此外，每個生產(chǎn)單位在購買的物品和服務(wù)上要花費(fèi)超過55%的銷售額。只注意內(nèi)部質(zhì)量問題的公司不能認(rèn)識到質(zhì)量問題的真正原因，低的供應(yīng)商質(zhì)量可以很快破壞公司全部質(zhì)量改進(jìn)的努力[2]。

在IS09001:2000標(biāo)準(zhǔn)中，互贏互利的供應(yīng)商關(guān)系是質(zhì)量管理的八大原則之一，也體現(xiàn)了供應(yīng)商關(guān)系管理在企業(yè)的經(jīng)營管理中的重要地位。與供應(yīng)商關(guān)系管理的重要性相適應(yīng)，供應(yīng)商質(zhì)量管理在該標(biāo)準(zhǔn)中也得到了相應(yīng)的體現(xiàn)。在IS09001:2000質(zhì)量管體系要求的采購要素中，對供應(yīng)商的選擇、采購信息、溝通和進(jìn)貨檢驗(yàn)等要素提出了非常具體的要求，而這些要求應(yīng)成為企業(yè)開展供應(yīng)商質(zhì)量管理的指導(dǎo)準(zhǔn)則[3]。

對于質(zhì)量管理來說，目的是管理和控制物流質(zhì)量，以保證到達(dá)最終消費(fèi)者的產(chǎn)品質(zhì)量，而信息流的質(zhì)量，對產(chǎn)品質(zhì)量起著決定性的影響。單從供應(yīng)商和企業(yè)(制造商)這段環(huán)節(jié)來講，在企業(yè)和供應(yīng)商之間傳遞的采購要求、圖紙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)范、驗(yàn)收準(zhǔn)則等信息，都影響到供應(yīng)商向企業(yè)交付的原材料或零部件的質(zhì)量[4]。

供應(yīng)商質(zhì)量管理體系作為企業(yè)質(zhì)量管理體系的重要組成部分，承擔(dān)著對影響企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量源頭因素進(jìn)行控制的責(zé)任。供應(yīng)商質(zhì)量控制體系的質(zhì)量控制功能，主要包括供應(yīng)商選擇、供應(yīng)商質(zhì)量控制和供應(yīng)商業(yè)績評估和動態(tài)管理三個方面[5]。

在傳統(tǒng)意義上來說，對供應(yīng)商的質(zhì)量控制僅意味著控制供應(yīng)商的產(chǎn)品使之滿足企業(yè)的質(zhì)量要求，而根據(jù)現(xiàn)代質(zhì)量管理理論，質(zhì)量管理的范疇擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈的起點(diǎn)，供應(yīng)商質(zhì)量控制的內(nèi)容也擴(kuò)展到控制供應(yīng)商所有與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的活動。按照產(chǎn)品形成的先后階段或產(chǎn)品的生命周期，供應(yīng)商質(zhì)量管理體系要分別在企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段和批量生產(chǎn)階段，根據(jù)各個階段的特點(diǎn)和對供應(yīng)商質(zhì)量要求的不同來實(shí)施供應(yīng)商質(zhì)量控制。而按照對供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量影響的因素來說，供應(yīng)商質(zhì)量控制則要從質(zhì)量管理體系、工藝過程、工序能力、產(chǎn)品質(zhì)量檢查手段和方法等方面來保持對供應(yīng)商質(zhì)量的控制[6]。

企業(yè)與供應(yīng)商關(guān)系的定位，對企業(yè)的供應(yīng)商質(zhì)量管理起著重要的影響。在競爭關(guān)系的前提下，企業(yè)將成本和價(jià)格放在第一位，而供應(yīng)商的利益則不是企業(yè)考慮的內(nèi)容，企業(yè)會傾向于建立對供應(yīng)商相對苛刻的供應(yīng)商質(zhì)量管理體系，在供應(yīng)商質(zhì)量管理的執(zhí)行上，執(zhí)行者也會受到這種競爭關(guān)系的影響。相反，如果企業(yè)確定和供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，那么供應(yīng)商質(zhì)量管理在考慮企業(yè)利益的同時，也會顧及供應(yīng)商的利益，盡量實(shí)現(xiàn)雙贏?，F(xiàn)在質(zhì)量管理思想推崇企業(yè)和供應(yīng)商之間建立合作伙伴關(guān)系，作為IS09000標(biāo)準(zhǔn)的八大質(zhì)量管理原則之一的互贏互利的供應(yīng)商關(guān)系正式這種思想的具體體現(xiàn)[7]。

IS014001環(huán)境管理體系對供應(yīng)商的要求，應(yīng)該體現(xiàn)到公司的供應(yīng)商質(zhì)量管理體系中，主要由供應(yīng)商質(zhì)量部門來執(zhí)行。在建立供應(yīng)商質(zhì)量管理體系時，從程序文件、組織設(shè)置和人員配備上，都應(yīng)該對環(huán)境管理體系的要求有所考慮[8]。

長期以來，我國仍然沒有擺脫高投入、高消耗、高污染、低質(zhì)量、低效益的狀況。相對于西方發(fā)達(dá)國家來說，我國大部分企業(yè)在質(zhì)量管理上還比較落后，具體表現(xiàn)在質(zhì)量意識和質(zhì)量觀念落后、質(zhì)量管理體系未得到有效運(yùn)作、缺乏產(chǎn)品質(zhì)量安全責(zé)任意識等方面[9,10]。

為了改進(jìn)很多公司質(zhì)量管理體系運(yùn)行的有效性，很多質(zhì)量管理專家和管理人才提出了自己的建議和見解，包括：領(lǐng)導(dǎo)要重視并積極參與質(zhì)量管理工作、加強(qiáng)生產(chǎn)過程中的工藝控制和工藝紀(jì)律管理、加強(qiáng)員工質(zhì)量意識和技能培訓(xùn)等等[11]。

目前我國企業(yè)對采購質(zhì)量控制比較薄弱，與供方進(jìn)行互利合作、建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系方面還比較欠缺。魏國辰認(rèn)為：應(yīng)該強(qiáng)化采購質(zhì)量意識，構(gòu)建全新的采購質(zhì)量管理模式，包括對供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查、組織審核和評估、開發(fā)樣品和進(jìn)行小批量試用，加強(qiáng)供應(yīng)商的動態(tài)管理等等，以保障采購質(zhì)量[12]。龍剛建議對供應(yīng)商實(shí)施動態(tài)管理，學(xué)習(xí)國外企業(yè)重視對供應(yīng)商的第二方審核，并與供應(yīng)商建立互利共贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系[13]。

盡管我國很多企業(yè)已按ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)建立了質(zhì)量管理體系，獲取了證書，并且質(zhì)量管理體系經(jīng)過一段時間的運(yùn)行后取得了較好的效果，主要生產(chǎn)過程得到了控制；產(chǎn)品質(zhì)量水平得到了提升；員工的質(zhì)量意識得到了提高，貫標(biāo)工作初步起到了作用。但是很多企業(yè)的質(zhì)量管理體系運(yùn)行現(xiàn)狀仍然不盡人意，需要提高其有效性[14]。

本文將在前人研究的基礎(chǔ)上，立足現(xiàn)有資料，結(jié)合新的經(jīng)濟(jì)形勢，參照其他有關(guān)學(xué)者的相關(guān)研究，對他們的研究成果進(jìn)行整理、總結(jié)和概括，進(jìn)而結(jié)合自己的觀點(diǎn)提出相應(yīng)的對策和建議。

（三）研究方法

立平機(jī)械廠主要生產(chǎn)各類軸承，滾柱則是向供應(yīng)商采購。本文將通過對用于柴油機(jī)上的7002136軸承的滾柱的質(zhì)量檢驗(yàn)來評價(jià)各供應(yīng)商的質(zhì)量水平。

1、繪制直方圖：通過收集各供應(yīng)商供應(yīng)的7002136軸承的滾柱的尺寸，繪制直方圖，用以分析各供應(yīng)商供貨質(zhì)量能力。

2、計(jì)算工序能力指數(shù)：同樣用7002136軸承的滾柱的尺寸，計(jì)算出各供應(yīng)商的工序能力，用定量的方法比較各供應(yīng)商的質(zhì)量能力。

3、動態(tài)管理：對進(jìn)貨量大且供貨質(zhì)量好的供應(yīng)商進(jìn)行動態(tài)管理，收集立平機(jī)械廠一年來每個月對各供應(yīng)商的訂單量和供應(yīng)商每月的不合格率，做出折線圖，為今后的供應(yīng)商管理提供有效地建議和方法。

二、論文的主要內(nèi)容

本文擬從四個方面對立平機(jī)械廠的質(zhì)量管理進(jìn)行闡述、分析與改進(jìn)。

第一部分：概述

主要從以下四個方面闡述：

（1）選題背景

（2）實(shí)踐目的（3）分析對象選擇

（4）分析方法概述

第二部分：立平機(jī)械廠的供應(yīng)商質(zhì)量管理

主要從以下三個方面闡述：

（1）現(xiàn)狀

（2）存在的主要問題

（3）改進(jìn)方法

第三部分：供應(yīng)商質(zhì)量分析與管理

主要從以下三個方面闡述：

（1）供應(yīng)商供貨質(zhì)量能力

（2）供應(yīng)商工序能力分析

（3）供應(yīng)商質(zhì)量評價(jià)及相應(yīng)措施

第四部分：結(jié)論

主要從以下兩個方面闡述：

（1）立平機(jī)械廠供應(yīng)商質(zhì)量管理的綜合評價(jià)

（2）建議

三、預(yù)期結(jié)果分析

通過本文對立平機(jī)械廠供應(yīng)商的質(zhì)量分析和比較，對各供應(yīng)商做出相應(yīng)的處理和改進(jìn)，與供貨質(zhì)量好的供應(yīng)商保持良好的合作關(guān)系，對質(zhì)量稍有不足的供應(yīng)商給出建議和改進(jìn)方法，對質(zhì)量差且沒有潛力的供應(yīng)商取消合作。

同時，也對企業(yè)自身的供應(yīng)商質(zhì)量管理體系進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，找出不足的地方，使質(zhì)量管理水平得到提升。在企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營過程中突出供應(yīng)商質(zhì)量管理的重要性，讓它滲透在企業(yè)生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)中。

四、完成措施

1、通過圖書館、網(wǎng)絡(luò)、閱覽室、期刊以及教科書來搜集需要的資料，并對這些資料進(jìn)行整理、提煉、總結(jié)，概括。

2、對相關(guān)行業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，收集第一手資料，分析、篩選、整理實(shí)地調(diào)查資料。

3、與論文指導(dǎo)老師及時溝通，交流有關(guān)論文寫作中的問題，接受指導(dǎo)老師的指導(dǎo)，構(gòu)思論文框架、及時修改論文、按時完成論文撰寫。

五、參考文獻(xiàn)

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