第一篇：航行船舶反走私匯報(bào)材料

文章標(biāo)題：航行船舶反走私匯報(bào)材料

**縣長(zhǎng)發(fā)船務(wù)有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現(xiàn)有人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬(wàn)載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問(wèn)題

走私，是一種廣泛的經(jīng)濟(jì)犯罪現(xiàn)象，只要有國(guó)家之間、區(qū)域之間的物價(jià)差存在，走私活動(dòng)就會(huì)存在。不同省市之間，這種物價(jià)的差異有時(shí)候會(huì)顯得特別明顯和突出，再加上現(xiàn)今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來(lái)各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走私犯罪活動(dòng)，成為走私犯罪分子投機(jī)鉆營(yíng)的目標(biāo)。

1.利益的作祟。

走私活動(dòng)的發(fā)生，利益在當(dāng)中無(wú)疑起了至關(guān)重要的作用。綜觀歷年來(lái)船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動(dòng)物到電子產(chǎn)品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區(qū)域間的物價(jià)差，再借助船舶運(yùn)輸?shù)谋憷?，或販賣或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識(shí)薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識(shí)不強(qiáng)所致。在利益面前，有些船上人員法律意識(shí)不強(qiáng)，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開(kāi)方便之門(mén)，幫助不法分子進(jìn)行走私活動(dòng)。或者利用其自身?xiàng)l件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據(jù)此收斂錢(qián)財(cái)。

船員們的這種淡法制意識(shí)，給了不良商家、不法分子等有了投機(jī)利用的機(jī)會(huì)，有的船上人員甚至公然挑戰(zhàn)法律，無(wú)視法律威嚴(yán)，幻想著“走私致富”。這種思想覺(jué)悟的限制，更是給打私帶來(lái)了巨大的困難，成了反走私中不容忽視的一個(gè)大缺口。

3.監(jiān)督力度的局限性。

由于航運(yùn)船舶分屬不同航運(yùn)企業(yè)，船舶數(shù)量多且高度流動(dòng)分散，長(zhǎng)年在外航運(yùn)經(jīng)營(yíng)，要使廣大員工在來(lái)往于不同地區(qū)時(shí)自覺(jué)遵紀(jì)守法，不出現(xiàn)走私和違法違紀(jì)的行為，甚至杜絕出現(xiàn)走私活動(dòng)，難度相當(dāng)大。

要切實(shí)做好反走私，監(jiān)督力度不容輕視，從各級(jí)機(jī)關(guān)，到航運(yùn)公司，到船東、船長(zhǎng)，再到船上所有人員，應(yīng)當(dāng)環(huán)環(huán)相扣，力保在每個(gè)環(huán)節(jié)都充分發(fā)揮好反走私作用。

二、企業(yè)反走私態(tài)勢(shì)

反走私斗爭(zhēng)，是一場(chǎng)長(zhǎng)期而且艱難的斗爭(zhēng)。為配合上級(jí)各機(jī)關(guān)的反走私的開(kāi)展，航運(yùn)企業(yè)在反走私中，起著極為重要的作用。作為一個(gè)航運(yùn)企業(yè)，積極貫徹著上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的反走私精神，同時(shí)，又與各航運(yùn)船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯(lián)系?？梢?jiàn)，航運(yùn)企業(yè)在整個(gè)反走私中，起著樞紐作用。為配合好有關(guān)部門(mén)，有力開(kāi)展反走私，有效打擊走私活動(dòng)，我公司積極做好以下幾個(gè)方面：

1.完善船舶管理機(jī)制。

對(duì)屬下船舶監(jiān)督效果的好壞，直接取決于船舶管理機(jī)制的合理與否，以及其執(zhí)行度如何。鑒于航運(yùn)船舶長(zhǎng)年分散在外營(yíng)運(yùn)的特殊性，航運(yùn)企業(yè)與航運(yùn)船舶之間的聯(lián)系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對(duì)各航運(yùn)船舶進(jìn)行管理，必須建立起合理科學(xué)的管理機(jī)制，并不斷地進(jìn)行完善，堅(jiān)決地執(zhí)行。

在企業(yè)內(nèi)部，進(jìn)行員工素質(zhì)教育，提高對(duì)“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認(rèn)識(shí)，明確各自責(zé)任，堅(jiān)決把好責(zé)任關(guān)，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對(duì)于每一艘委托公司經(jīng)營(yíng)的船舶，公司都就反走私問(wèn)題與船東進(jìn)行溝通并簽訂《反走私責(zé)任書(shū)》，明確船舶反走私的重大責(zé)任，要求船舶堅(jiān)決不參與走私，抵制一切違規(guī)違法行為。

對(duì)船長(zhǎng)，公司與船東達(dá)成共識(shí)，制定《船長(zhǎng)權(quán)力說(shuō)明書(shū)》，明確船長(zhǎng)職責(zé)與權(quán)力，督促船長(zhǎng)做好船上領(lǐng)導(dǎo)，積極配合各項(xiàng)反走私的開(kāi)展。

2.充分發(fā)揮船長(zhǎng)在反走私中的積極作用。

各航行船舶，長(zhǎng)期遠(yuǎn)離單位駐地，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)于水上道路，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、流動(dòng)分散，是企業(yè)反走私管理的難點(diǎn)，是反走私管理的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)對(duì)船舶的管理鞭長(zhǎng)莫及。船員的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)難以及時(shí)掌握，企業(yè)對(duì)船舶運(yùn)作狀況也難以及時(shí)監(jiān)控。然而，船長(zhǎng)是船舶的負(fù)責(zé)人和反走私的責(zé)任人，直接參與船舶生產(chǎn)、生活的全過(guò)程，船舶的動(dòng)態(tài)、船員的一舉一動(dòng)無(wú)不在船長(zhǎng)監(jiān)察之內(nèi)。只有船長(zhǎng)，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭(zhēng)，才能及時(shí)、有效地打擊走私活動(dòng)。

然而，長(zhǎng)期以來(lái)，在實(shí)際航行活動(dòng)中，船長(zhǎng)的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來(lái)，船長(zhǎng)只是自己的一個(gè)員工，船上一切還是自己說(shuō)了算。而在很多船員看來(lái)，船長(zhǎng)不是航運(yùn)企業(yè)，也不是船老板，船長(zhǎng)也只不過(guò)一名船員而已。實(shí)際上，船長(zhǎng)在反走私中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個(gè)樞紐，是打擊走私、遏制走私活動(dòng)的中堅(jiān)力量。為消除這一誤區(qū)，解決這一矛盾，公司與船東達(dá)成共識(shí)，確定在船舶航運(yùn)過(guò)程中，“船長(zhǎng)有絕對(duì)的權(quán)力”、“要求全體船員必須服從船長(zhǎng)命令”。充分發(fā)揮船長(zhǎng)的特殊作用。

3.

日常監(jiān)督與專項(xiàng)打擊。

打擊走私、遏制走私是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的，反走私教育和需要堅(jiān)持不懈下去。

由于船舶長(zhǎng)年在外航運(yùn)，根據(jù)這一實(shí)際情況，公司借助通訊網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)期對(duì)船上人員宣傳走私的危害性，時(shí)時(shí)警醒船員必須堅(jiān)決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識(shí)。與此同時(shí)，公司積極配合相關(guān)部門(mén)的反走私的開(kāi)展，對(duì)航運(yùn)船舶實(shí)行專項(xiàng)檢查。日常監(jiān)督與專項(xiàng)檢查相互結(jié)合，時(shí)刻不敢松懈。

三、反走私的一些困難

反走私是一項(xiàng)長(zhǎng)期而且艱難的，是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。航運(yùn)企業(yè)作為聯(lián)結(jié)打私部門(mén)與航運(yùn)船舶的中間樞紐，承擔(dān)的責(zé)任和壓力都相當(dāng)大。然而，公司畢竟不是專業(yè)的反走私單位，缺乏專業(yè)人員配備，與專業(yè)知識(shí)支持。在反走私中，缺少專業(yè)的監(jiān)督管理，容易讓不法分子有機(jī)可乘。為更好的落實(shí)反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動(dòng)，取得良好的成果，公司反走私建設(shè)，需要更進(jìn)一步的努力。

1.公司需要專業(yè)、系統(tǒng)的反走私思想教育支持，以及指導(dǎo)。

公司對(duì)屬下船舶的反走私教育經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)識(shí)，主要是從數(shù)年來(lái)船舶管理中摸索而來(lái)，畢竟經(jīng)驗(yàn)有限，靠自身摸索而來(lái)的這些簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業(yè)的反走私隊(duì)伍給予我們理論知識(shí)的支持，以及實(shí)際上的指導(dǎo)，以幫助公司快速有效地開(kāi)展反走私，適時(shí)合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規(guī)違法行為的發(fā)生。

2.公司需要及時(shí)的走私與反走私信息通報(bào)。

就惠州轄區(qū)來(lái)說(shuō)，航運(yùn)企業(yè)就有數(shù)十家，航運(yùn)船舶更是數(shù)量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業(yè)內(nèi)各船舶信息，以及國(guó)內(nèi)外最新反走私信息，難度相當(dāng)大。有些信息收集不及時(shí)，從時(shí)效上來(lái)說(shuō)，對(duì)船員們的教育效果會(huì)大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時(shí)，期望能得到相關(guān)部門(mén)的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國(guó)內(nèi)外反走私動(dòng)向，學(xué)習(xí)新方法、策略，完善監(jiān)督管理機(jī)制，促進(jìn)公司的有利開(kāi)展。

**縣長(zhǎng)發(fā)船務(wù)有限公司

二○○七年八月七日

《航行船舶反走私匯報(bào)材料》來(lái)源于網(wǎng)，歡迎閱讀航行船舶反走私匯報(bào)材料。rgD

日常監(jiān)督與專項(xiàng)打擊。

打擊走私、遏制走私是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的，反走私教育和需要堅(jiān)持不懈下去。

由于船舶長(zhǎng)年在外航運(yùn)，根據(jù)這一實(shí)際情況，公司借助通訊網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)期對(duì)船上人員宣傳走私的危害性，時(shí)時(shí)警醒船員必須堅(jiān)決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識(shí)。與此同時(shí)，公司積極配合相關(guān)部門(mén)的反走私的開(kāi)展，對(duì)航運(yùn)船舶實(shí)行專項(xiàng)檢查。日常監(jiān)督與專項(xiàng)檢查相互結(jié)合，時(shí)刻不敢松懈。

三、反走私的一些困難

反走私是一項(xiàng)長(zhǎng)期而且艱難的，是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。航運(yùn)企業(yè)作為聯(lián)結(jié)打私部門(mén)與航運(yùn)船舶的中間樞紐，承擔(dān)的責(zé)任和壓力都相當(dāng)大。然而，公司畢竟不是專業(yè)的反走私單位，缺乏專業(yè)人員配備，與專業(yè)知識(shí)支持。在反走私中，缺少專業(yè)的監(jiān)督管理，容易讓不法分子有機(jī)可乘。為更好的落實(shí)反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動(dòng)，取得良好的成果，公司反走私建設(shè)，需要更進(jìn)一步的努力。

1.公司需要專業(yè)、系統(tǒng)的反走私思想教育支持，以及指導(dǎo)。

公司對(duì)屬下船舶的反走私教育經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)識(shí)，主要是從數(shù)年來(lái)船舶管理中摸索而來(lái)，畢竟經(jīng)驗(yàn)有限，靠自身摸索而來(lái)的這些簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業(yè)的反走私隊(duì)伍給予我們理論知識(shí)的支持，以及實(shí)際上的指導(dǎo)，以幫助公司快速有效地開(kāi)展反走私，適時(shí)合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規(guī)違法行為的發(fā)生。

2.公司需要及時(shí)的走私與反走私信息通報(bào)。

就惠州轄區(qū)來(lái)說(shuō)，航運(yùn)企業(yè)就有數(shù)十家，航運(yùn)船舶更是數(shù)量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業(yè)內(nèi)各船舶信息，以及國(guó)內(nèi)外最新反走私信息，難度相當(dāng)大。有些信息收集不及時(shí)，從時(shí)效上來(lái)說(shuō)，對(duì)船員們的教育效果會(huì)大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時(shí)，期望能得到相關(guān)部門(mén)的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國(guó)內(nèi)外反走私動(dòng)向，學(xué)習(xí)新方法、策略，完善監(jiān)督管理機(jī)制，促進(jìn)公司的有利開(kāi)展。

**縣長(zhǎng)發(fā)船務(wù)有限公司

二○○七年八月七日

《航行船舶反走私匯報(bào)材料》來(lái)源于網(wǎng)，歡迎閱讀航行船舶反走私匯報(bào)材料。rgD

第二篇：航行船舶反走私匯報(bào)材料

航行船舶反走私匯報(bào)材料

文章標(biāo)題：航行船舶反走私匯報(bào)材料

**縣長(zhǎng)發(fā)船務(wù)有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現(xiàn)有工作人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬(wàn)載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問(wèn)題

走私，是一種廣泛的經(jīng)濟(jì)犯罪現(xiàn)

象，只要有國(guó)家之間、區(qū)域之間的物價(jià)差存在，走私活動(dòng)就會(huì)存在。不同省市之間，這種物價(jià)的差異有時(shí)候會(huì)顯得特別明顯和突出，再加上現(xiàn)今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來(lái)各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走

私犯罪活動(dòng)，成為走私犯罪分子投機(jī)鉆營(yíng)的目標(biāo)。

1.利益的作祟。

走私活動(dòng)的發(fā)生，利益在當(dāng)中無(wú)疑起了至關(guān)重要的作用。綜觀歷年來(lái)船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動(dòng)物到電子產(chǎn)品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區(qū)域間的物價(jià)差，再借助船舶運(yùn)輸?shù)谋憷蜇溬u或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識(shí)薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識(shí)不強(qiáng)所致。在利益面前，有些船上人員法律意識(shí)不強(qiáng)，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開(kāi)方便之門(mén)，幫助不法分子進(jìn)行走私活動(dòng)?；蛘呃闷渥陨?xiàng)l件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據(jù)此收斂錢(qián)財(cái)。

船員們的這種淡法制意識(shí)，給了不良商家、不法分子等有了投機(jī)利用的機(jī)會(huì)，有的船上工作人員甚至公然挑戰(zhàn)法

律，無(wú)視法律威嚴(yán)，幻想著“走私致富”。這種思想覺(jué)悟的限制，更是給打私工作帶來(lái)了巨大的困難，成了反走私工作中不容忽視的一個(gè)大缺口。

3.監(jiān)督力度的局限性。

由于航運(yùn)船舶分屬不同航運(yùn)企業(yè)，船舶數(shù)量多且高度流動(dòng)分散，長(zhǎng)年在外航運(yùn)經(jīng)營(yíng)，要使廣大員工在來(lái)往于不同地區(qū)時(shí)自覺(jué)遵紀(jì)守法，不出現(xiàn)走私和違法違紀(jì)的行為，甚至杜絕出現(xiàn)走私活動(dòng)，難度相當(dāng)大。

要切實(shí)做好反走私工作，監(jiān)督力度不容輕視，從各級(jí)機(jī)關(guān)，到航運(yùn)公司，到船東、船長(zhǎng)，再到船上所有工作人員，應(yīng)當(dāng)環(huán)環(huán)相扣，力保在每個(gè)環(huán)節(jié)都充分發(fā)揮好反走私作用。

二、企業(yè)反走私態(tài)勢(shì)

反走私斗爭(zhēng)，是一場(chǎng)長(zhǎng)期而且艱難的斗爭(zhēng)。為配合上級(jí)各機(jī)關(guān)的反走私工作的開(kāi)展，航運(yùn)企業(yè)在反走私工作中，起著極為重要的作用。作為一個(gè)航運(yùn)企業(yè)，積極貫徹著上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的反走私

精神，同時(shí)，又與各航運(yùn)船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯(lián)系?？梢?jiàn)，航運(yùn)企業(yè)在整個(gè)反走私工作中，起著樞紐作用。為配合好有關(guān)部門(mén)，有力開(kāi)展反走私工作，有效打擊走私活動(dòng)，我公司積極做好以下幾個(gè)方面工作：

1.完善船舶管理機(jī)制。

對(duì)屬下船舶監(jiān)督效果的好壞，直接取決于船舶管理機(jī)制的合理與否，以及其執(zhí)行度如何。鑒于航運(yùn)船舶長(zhǎng)年分散在外營(yíng)運(yùn)的特殊性，航運(yùn)企業(yè)與航運(yùn)船舶之間的聯(lián)系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對(duì)各航運(yùn)船舶進(jìn)行管理，必須建立起合理科學(xué)的管理機(jī)制，并不斷地進(jìn)行完善，堅(jiān)決地執(zhí)行。

在企業(yè)內(nèi)部，進(jìn)行員工素質(zhì)教育，提高對(duì)“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認(rèn)識(shí)，明確各自責(zé)任，堅(jiān)決把好責(zé)任關(guān)，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對(duì)于每一艘委托公司經(jīng)營(yíng)的船舶，公司都就反走私問(wèn)題與船東進(jìn)行溝通并

簽訂《反走私責(zé)任書(shū)》，明確船舶反走私的重大責(zé)任，要求船舶堅(jiān)決不參與走私，抵制一切違規(guī)違法行為。

對(duì)船長(zhǎng)，公司與船東達(dá)成共識(shí)，制定《船長(zhǎng)權(quán)力說(shuō)明書(shū)》，明確船長(zhǎng)職責(zé)與權(quán)力，督促船長(zhǎng)做好船上領(lǐng)導(dǎo)工作，積極配合各項(xiàng)反走私工作的開(kāi)展。

2.充分發(fā)揮船長(zhǎng)在反走私工作中的積極作用。

各航行船舶，長(zhǎng)期遠(yuǎn)離單位駐地，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)于水上道路，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、流動(dòng)分散，是企業(yè)反走私管理工作的難點(diǎn)，是反走私管理工作的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)對(duì)船舶的管理鞭長(zhǎng)莫及。船員的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)難以及時(shí)掌握，企業(yè)對(duì)船舶運(yùn)作狀況也難以及時(shí)監(jiān)控。然而，船長(zhǎng)是船舶的負(fù)責(zé)人和反走私工作的責(zé)任人，直接參與船舶生產(chǎn)、生活的全過(guò)程，船舶的動(dòng)態(tài)、船員的一舉一動(dòng)無(wú)不在船長(zhǎng)監(jiān)察之內(nèi)。只有船長(zhǎng)，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭(zhēng)，才能及時(shí)、有效地打擊走私活動(dòng)。

然而，長(zhǎng)期以來(lái)，在實(shí)際航行活動(dòng)中，船長(zhǎng)的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來(lái)，船長(zhǎng)只是自己的一個(gè)員工，船上一切還是自己說(shuō)了算。而在很多船員看來(lái)，船長(zhǎng)不是航運(yùn)企業(yè)，也不是船老板，船長(zhǎng)也只不過(guò)一名船員而已。實(shí)際上，船長(zhǎng)在反走私工作中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個(gè)樞紐，是打擊走私、遏制走私活動(dòng)的中堅(jiān)力量。為消除這一誤區(qū)，解決這一矛盾，公司與船東達(dá)成共識(shí)，確定在船舶航運(yùn)過(guò)程中，“船長(zhǎng)有絕對(duì)的權(quán)力”、“要求全體船員必須服從船長(zhǎng)命令”。充分發(fā)揮船長(zhǎng)的特殊作用。

3.日12全文查看

第三篇：航行船舶反走私匯報(bào)材料

文章標(biāo)題：航行船舶反走私匯報(bào)材料

**縣長(zhǎng)發(fā)船務(wù)有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現(xiàn)有工作人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬(wàn)載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問(wèn)題

走私，是一種廣泛的經(jīng)濟(jì)犯罪現(xiàn)

象，只要有國(guó)家之間、區(qū)域之間的物價(jià)差存在，走私活動(dòng)就會(huì)存在。不同省市之間，這種物價(jià)的差異有時(shí)候會(huì)顯得特別明顯和突出，再加上現(xiàn)今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來(lái)各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走私犯罪活動(dòng)，成為走私犯罪分子投機(jī)鉆營(yíng)的目標(biāo)。

1.利益的作祟。

走私活動(dòng)的發(fā)生，利益在當(dāng)中無(wú)疑起了至關(guān)重要的作用。綜觀歷年來(lái)船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動(dòng)物到電子產(chǎn)品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區(qū)域間的物價(jià)差，再借助船舶運(yùn)輸?shù)谋憷?，或販賣或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識(shí)薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識(shí)不強(qiáng)所致。在利益面前，有些船上人員法律意識(shí)不強(qiáng)，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開(kāi)方便之門(mén)，幫助不法分子進(jìn)行走私活動(dòng)?；蛘呃闷渥陨?xiàng)l件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據(jù)此收斂錢(qián)財(cái)。

船員們的這種淡法制意識(shí)，給了不良商家、不法分子等有了投機(jī)利用的機(jī)會(huì)，有的船上工作人員甚至公然挑戰(zhàn)法律，無(wú)視法律威嚴(yán)，幻想著“走私致富”。這種思想覺(jué)悟的限制，更是給打私工作帶來(lái)了巨大的困難，成了反走私工作中不容忽視的一個(gè)大缺口。

3.監(jiān)督力度的局限性。

由于航運(yùn)船舶分屬不同航運(yùn)企業(yè)，船舶數(shù)量多且高度流動(dòng)分散，長(zhǎng)年在外航運(yùn)經(jīng)營(yíng)，要使廣大員工在來(lái)往于不同地區(qū)時(shí)自覺(jué)遵紀(jì)守法，不出現(xiàn)走私和違法違紀(jì)的行為，甚至杜絕出現(xiàn)走私活動(dòng)，難度相當(dāng)大。

要切實(shí)做好反走私工作，監(jiān)督力度不容輕視，從各級(jí)機(jī)關(guān)，到航運(yùn)公司，到船東、船長(zhǎng)，再到船上所有工作人員，應(yīng)當(dāng)環(huán)環(huán)相扣，力保在每個(gè)環(huán)節(jié)都充分發(fā)揮好反走私作用。

二、企業(yè)反走私態(tài)勢(shì)

反走私斗爭(zhēng)，是一場(chǎng)長(zhǎng)期而且艱難的斗爭(zhēng)。為配合上級(jí)各機(jī)關(guān)的反走私工作的開(kāi)展，航運(yùn)企業(yè)在反走私工作中，起著極為重要的作用。作為一個(gè)航運(yùn)企業(yè)，積極貫徹著上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的反走私精神，同時(shí)，又與各航運(yùn)船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯(lián)系。可見(jiàn)，航運(yùn)企業(yè)在整個(gè)反走私工作中，起著樞紐作用。為配合好有關(guān)部門(mén)，有力開(kāi)展反走私工作，有效打擊走私活動(dòng)，我公司積極做好以下幾個(gè)方面工作：

1.完善船舶管理機(jī)制。

對(duì)屬下船舶監(jiān)督效果的好壞，直接取決于船舶管理機(jī)制的合理與否，以及其執(zhí)行度如何。鑒于航運(yùn)船舶長(zhǎng)年分散在外營(yíng)運(yùn)的特殊性，航運(yùn)企業(yè)與航運(yùn)船舶之間的聯(lián)系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對(duì)各航運(yùn)船舶進(jìn)行管理，必須建立起合理科學(xué)的管理機(jī)制，并不斷地進(jìn)行完善，堅(jiān)決地執(zhí)行。

在企業(yè)內(nèi)部，進(jìn)行員工素質(zhì)教育，提高對(duì)“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認(rèn)識(shí)，明確各自責(zé)任，堅(jiān)決把好責(zé)任關(guān)，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對(duì)于每一艘委托公司經(jīng)營(yíng)的船舶，公司都就反走私問(wèn)題與船東進(jìn)行溝通并簽訂《反走私責(zé)任書(shū)》，明確船舶反走私的重大責(zé)任，要求船舶堅(jiān)決不參與走私，抵制一切違規(guī)違法行為。

對(duì)船長(zhǎng)，公司與船東達(dá)成共識(shí)，制定《船長(zhǎng)權(quán)力說(shuō)明書(shū)》，明確船長(zhǎng)職責(zé)與權(quán)力，督促船長(zhǎng)做好船上領(lǐng)導(dǎo)工作，積極配合各項(xiàng)反走私工作的開(kāi)展。

2.充分發(fā)揮船長(zhǎng)在反走私工作中的積極作用。

各航行船舶，長(zhǎng)期遠(yuǎn)離單位駐地，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)于水上道路，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、流動(dòng)分散，是企業(yè)反走私管理工作的難點(diǎn)，是反走私管理工作的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)對(duì)船舶的管理鞭長(zhǎng)莫及。船員的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)難以及時(shí)掌握，企業(yè)對(duì)船舶運(yùn)作狀況也難以及時(shí)監(jiān)控。然而，船長(zhǎng)是船舶的負(fù)責(zé)人和反走私工作的責(zé)任人，直接參與船舶生產(chǎn)、生活的全過(guò)程，船舶的動(dòng)態(tài)、船員的一舉一動(dòng)無(wú)不在船長(zhǎng)監(jiān)察之內(nèi)。只有船長(zhǎng)，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭(zhēng)，才能及時(shí)、有效地打擊走私活動(dòng)。

然而，長(zhǎng)期以來(lái)，在實(shí)際航行活動(dòng)中，船長(zhǎng)的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來(lái)，船長(zhǎng)只是自己的一個(gè)員工，船上一切還是自己說(shuō)了算。而在很多船員看來(lái)，船長(zhǎng)不是航運(yùn)企業(yè)，也不是船老板，船長(zhǎng)也只不過(guò)一名船員而已。實(shí)際上，船長(zhǎng)在反走私工作中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個(gè)樞紐，是打擊走私、遏制走私活動(dòng)的中堅(jiān)力量。為消除這一誤區(qū)，解決這一矛盾，公司與船東達(dá)成共識(shí)，確定在船舶航運(yùn)過(guò)程中，“船長(zhǎng)有絕對(duì)的權(quán)力”、“要求全體船員必須服從船長(zhǎng)命令”。充分發(fā)揮船長(zhǎng)的特殊作用。

3.日

常監(jiān)督與專項(xiàng)打擊。

打擊走私、遏制走私是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的工作，反走私教育和工作需要堅(jiān)持不懈下去。

由于船舶長(zhǎng)年在外航運(yùn)，根據(jù)這一實(shí)際情況，公司借助通訊網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)期對(duì)船上人員宣傳走私的危害性，時(shí)時(shí)警醒船員必須堅(jiān)決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識(shí)。與此同時(shí)，公司積極配合相關(guān)部門(mén)的反走私工作的開(kāi)展，對(duì)航運(yùn)

船舶實(shí)行專項(xiàng)檢查。日常監(jiān)督與專項(xiàng)檢查相互結(jié)合，時(shí)刻不敢松懈。

三、反走私工作的一些困難

反走私工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期而且艱難的工作，是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。航運(yùn)企業(yè)作為聯(lián)結(jié)打私部門(mén)與航運(yùn)船舶的中間樞紐，承擔(dān)的責(zé)任和壓力都相當(dāng)大。然而，公司畢竟不是專業(yè)的反走私單位，缺乏專業(yè)人員配備，與專業(yè)知識(shí)支持。在反走私工作中，缺少專業(yè)的監(jiān)督管理，容易讓不法分子有機(jī)可乘。為更好的落實(shí)反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動(dòng)，取得良好的工作成果，公司反走私工作建設(shè)，需要更進(jìn)一步的努力。

1.公司需要專業(yè)、系統(tǒng)的反走私思想教育支持，以及工作指導(dǎo)。

公司對(duì)屬下船舶的反走私教育經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)識(shí)，主要是從數(shù)年來(lái)船舶管理工作中摸索而來(lái)，畢竟經(jīng)驗(yàn)有限，靠自身摸索而來(lái)的這些簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業(yè)的反走私隊(duì)伍給予我們理論知識(shí)的支持，以及實(shí)際工作上的指導(dǎo)，以幫助公司快速有效地開(kāi)展反走私工作，適時(shí)合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規(guī)違法行為的發(fā)生。

2.公司需要及時(shí)的走私與反走私信息通報(bào)。

就惠州轄區(qū)來(lái)說(shuō)，航運(yùn)企業(yè)就有數(shù)十家，航運(yùn)船舶更是數(shù)量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業(yè)內(nèi)各船舶信息，以及國(guó)內(nèi)外最新反走私信息，難度相當(dāng)大。有些信息收集不及時(shí)，從時(shí)效上來(lái)說(shuō)，對(duì)船員們的教育效果會(huì)大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時(shí)，期望能得到相關(guān)部門(mén)的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國(guó)內(nèi)外反走私動(dòng)向，學(xué)習(xí)新方法、策略，完善監(jiān)督管理機(jī)制，促進(jìn)公司工作的有利開(kāi)展。

**縣長(zhǎng)發(fā)船務(wù)有限公司

二○○七年八月七日

《航行船舶反走私匯報(bào)材料》來(lái)源于xiexiebang.com，歡迎閱讀航行船舶反走私匯報(bào)材料。

第四篇：船舶航行安全承包合同

船舶航行安全承包合同

甲：

乙：

為了確保船舶安全，更好的發(fā)展本船經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)經(jīng)甲、雙方友好協(xié)商，本著自覺(jué)自愿，相互坦誠(chéng)互利的原則，特制訂以下船舶安全航行合同：

一、甲方以每月：叁萬(wàn)柒仟伍佰元人民幣的（其中包括伙食費(fèi)）總費(fèi)用將本船的開(kāi)船、機(jī)艙、水手，司務(wù)伙食等全權(quán)承包給乙方，費(fèi)用甲方每月付三萬(wàn)元給乙方，年底停航余款全部付清。乙方及乙方聘請(qǐng)人員與甲方不存在勞動(dòng)合同關(guān)系或雇主雇工關(guān)系。人員安全乙方自己負(fù)全責(zé)與甲方無(wú)關(guān)。

二、乙方在合同期內(nèi)必須無(wú)條件服從甲方的領(lǐng)導(dǎo)，全心全意服務(wù)好本船，絕對(duì)確保本船的航行安全，同時(shí)要愛(ài)護(hù)船舶及其機(jī)械等一切物體，定期不定期的保養(yǎng)本船機(jī)械等。

三、乙方安排在本船服務(wù)人員不得少于五人，其中開(kāi)船最少兩人，機(jī)艙最少一人，燒飯一人等，中途如有人休息需有人頂班。不得在船上酗酒賭博。

四、乙方要保證本船航次，不得怠工，每月平均跑滿五個(gè)航次后，每多跑一個(gè)航次提取其純利潤(rùn)的五分之一為乙方獎(jiǎng)金。

五、乙方平時(shí)要自覺(jué)配合甲方留守人員做好平時(shí)船體等方面的維護(hù)保養(yǎng)。

六、乙方對(duì)本船的維護(hù)修理要做到勤儉節(jié)約，能修則修，實(shí)在不行提前報(bào)于甲方購(gòu)買。

七、乙方在裝卸貨物和拋錨期間要絕對(duì)安排有人員值班，確保船舶安全，要絕對(duì)保證船上電話通訊等暢通，要做到24小時(shí)有人在駕駛室值班接聽(tīng)。

八、乙方如果不按規(guī)定造成本船損失，照價(jià)賠償。平時(shí)要自覺(jué)接受甲方留守人員監(jiān)督。乙方在船舶運(yùn)行過(guò)程中不按規(guī)定所遭受的罰款等處罰，由乙方自行承擔(dān)。

九、甲方在合同實(shí)施過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)有乙方不合適人員，乙方要及時(shí)換員。甲方有權(quán)隨時(shí)清退乙方不合適人員

十、甲方所付的年承包費(fèi)用肆拾伍萬(wàn)圓人民幣內(nèi)含國(guó)家規(guī)定的所有勞保福利及保險(xiǎn)在內(nèi)，望承包人自己主動(dòng)辦理，一切后果與甲方本船船東無(wú)關(guān)。

以上規(guī)定甲乙雙方要自覺(jué)遵守，嚴(yán)格執(zhí)行，甲方保證每月按時(shí)支付乙方叁萬(wàn)元，乙方保證認(rèn)真履行職責(zé)，否則經(jīng)濟(jì)制裁并自覺(jué)接受。本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，本合同自簽訂之日起生效。

甲方簽字：乙方簽字：

二○一二年月日

第五篇：SMIB01船舶安全航行須知

2006.11.15 船舶安全航行須知 SMIB01-1

船舶安全航行須知

1總則

本須知對(duì)船舶安全航行作了規(guī)定，以確保航行安全。2職責(zé)

2.1船長(zhǎng)對(duì)航行安全負(fù)全責(zé)；

2.2船員按職責(zé)分工做好各項(xiàng)航行準(zhǔn)備和檢查工作； 2.3航行中值班駕駛員應(yīng)認(rèn)真履行值班職責(zé)，確保航行安全。3實(shí)施步驟 3.1開(kāi)航前

.1全體船員必須于開(kāi)航前一個(gè)半小時(shí)（或按船長(zhǎng)規(guī)定的時(shí)間）回船，按各人職責(zé)做好出航準(zhǔn)備及檢查工作。開(kāi)航前檢查項(xiàng)目包括：簽證/人員/伙食/淡水/汽笛 /雷達(dá)/ GPS/磁羅經(jīng)/測(cè)深儀/甚高頻和其他通信設(shè)備/航海圖書(shū)資料/船舶吃水/操舵系統(tǒng)/校對(duì)車鐘/校對(duì)時(shí)鐘/試錨機(jī)/試絞纜機(jī)/號(hào)燈號(hào)型/燃油/潤(rùn)滑油/試主機(jī)/發(fā)電機(jī)/空壓機(jī)/水密門(mén)窗/甲板移動(dòng)物固定。

.2由船長(zhǎng)主持召開(kāi)航前會(huì)議，明確航前任務(wù)、計(jì)劃、注意事項(xiàng)，確認(rèn)航前準(zhǔn)備及檢查工作完成情況。航前會(huì)議應(yīng)記錄于“航海日志”。3.2 進(jìn)出港和內(nèi)河航行

.1 抵港前詳細(xì)了解并嚴(yán)格遵守所到港口的航行法規(guī)；仔細(xì)審閱海圖、航告，了解所到港口天氣及航道、錨地的詳細(xì)情況；

.2抵港前對(duì)系泊設(shè)備、錨設(shè)備、吊貨設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備、通訊設(shè)備、主輔機(jī)、舵機(jī)等進(jìn)行全面的檢查或試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決并做好記錄。

.3 根據(jù)慣例懸掛國(guó)旗、船名旗及各種規(guī)定的信號(hào)旗及號(hào)型，及時(shí)開(kāi)關(guān)規(guī)定的號(hào)燈。.4進(jìn)出港時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)在駕駛臺(tái)，輪機(jī)長(zhǎng)在機(jī)艙親自指揮或操作。

.5值班駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)港口規(guī)章、國(guó)際海上避碰規(guī)則和內(nèi)河避碰規(guī)則；任何時(shí)候應(yīng)以安全航速行駛和保持正規(guī)了望，及時(shí)掌握航道、航標(biāo)、航行信號(hào)、水文、氣象、來(lái)往船舶動(dòng)態(tài)和周圍環(huán)境，結(jié)合本船操作性能，采取一切有效措施，保證航行安全。

.6在船舶交通管理（VTS）中心控制的水域，船舶應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定向交通管理中心報(bào)告，并接受該中心海事執(zhí)法人員的指令。

.7航經(jīng)作業(yè)區(qū)、碼頭、橋梁、叉河口等復(fù)雜地段要及早控制好船速，謹(jǐn)慎駕駛通過(guò)。.8掌握橋梁和高壓電線的凈空高度，以免發(fā)生觸損事故。

.9航經(jīng)淺水水域要計(jì)算好潮水，控制0 6 好船速，必要時(shí)候等潮水。

.10無(wú)特殊情況應(yīng)靠航道右側(cè)，或航道中央航行；需駛向航道左側(cè)時(shí)應(yīng)觀察周圍環(huán)境，無(wú)礙他船航行時(shí)方可行動(dòng)。

.11前方有船時(shí)應(yīng)密切觀察動(dòng)向，及早采取避讓措施，警惕違章船艇和夜間無(wú)燈小艇。

版本3.0

廈門(mén)達(dá)峰船舶管理有限公司 修改01 2006.11.15 船舶安全航行須知 SMIB01-2.12當(dāng)值班駕駛員如遇周圍環(huán)境復(fù)雜或避讓有困難時(shí)，應(yīng)及早通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)指揮。.13注意氣象變化，警惕地區(qū)性雷雨大風(fēng)（石湖風(fēng)），及早擇地錨泊抗風(fēng)。

.14充分利用甚高頻，并在約定的頻道上播發(fā)或交換船位、舵向、航速，彼此了解操作意圖，協(xié)商避讓辦法及措施。

.15正確熟練操作雷達(dá)等導(dǎo)航儀器，協(xié)助避讓和操縱船舶。

.16值班駕駛員應(yīng)根據(jù)周圍環(huán)境情況使用多種方法測(cè)定船位，以確定船位的準(zhǔn)確性。3.3海上航行

.1值班駕駛員任何時(shí)候都應(yīng)以安全航速行駛，按船長(zhǎng)所規(guī)定的航線及航向航行，除為了挽救危險(xiǎn)局面，否則不得擅自更改航線，并應(yīng)于危險(xiǎn)消除后盡快回復(fù)原航線及做好記錄。

.2值班駕駛員應(yīng)完全熟悉所裝備的助航儀器的使用方法，包括其性能及局限性。.3值班駕駛員每一小時(shí)至少測(cè)定船位一次。對(duì)船位有懷疑不能自行解決時(shí)應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)。.4凡駛經(jīng)險(xiǎn)要或水深有顯著變化地區(qū)，或?yàn)楸苊鈹R淺或觸礁時(shí)，應(yīng)至少每半小時(shí)進(jìn)行測(cè)深、定位，并積累經(jīng)驗(yàn)以備必要時(shí)使用。

.5嚴(yán)格遵守《避碰規(guī)則》，前方有船時(shí)應(yīng)密切觀察其相對(duì)方位，倘無(wú)變化或變化很少時(shí)應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)，要及早按規(guī)則規(guī)定采取正確避讓措施，保證安全會(huì)遇。遇漁船群時(shí)，要降低車速，準(zhǔn)備主機(jī)，按章謹(jǐn)慎避讓。當(dāng)值駕駛員如避讓有困難，應(yīng)及早通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)親自指揮。

.6交班人員如正在進(jìn)行避讓操作應(yīng)延遲交班，直到完成并恢復(fù)正常航行后再行交班。

.7霧航時(shí)嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則的規(guī)定以適合當(dāng)時(shí)情況的安全航速行駛。在雷達(dá)中發(fā)現(xiàn)來(lái)船時(shí)應(yīng)進(jìn)行連續(xù)的、系統(tǒng)的觀察，作運(yùn)動(dòng)圖或其他有效手段以判斷他船航向、航速和最近的接近距離。如有碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)采取有效的避讓措施。不論是變向還是變速都應(yīng)是大幅度的。充分利用VHF來(lái)獲得他船早期的動(dòng)態(tài)信息協(xié)助避讓。

.8進(jìn)出新辟港口船長(zhǎng)必須親自指揮。值班駕駛員必須保持不間斷了望，迅速、準(zhǔn)確地傳達(dá)船長(zhǎng)命令，正確記載。

.9航行沿海航線時(shí)應(yīng)執(zhí)行《海圖作業(yè)規(guī)定》進(jìn)行正規(guī)海圖作業(yè)。

.10值班駕駛員應(yīng)熟悉所有導(dǎo)航設(shè)備的性能和操作程序，并檢驗(yàn)是否經(jīng)常處于良好工作狀態(tài)。4 附錄

抵港前/開(kāi)航前檢查表（SMIB01-表1）

版本3.0

廈門(mén)達(dá)峰船舶管理有限公司 修改01