第一篇：船舶大風(fēng)浪中航行、錨泊處置措施

船舶大風(fēng)浪中航行、錨泊 處置措施

從實(shí)踐的情況來看，當(dāng)船舶的實(shí)測(cè)風(fēng)速達(dá)到蒲氏7級(jí)風(fēng)力時(shí)，應(yīng)認(rèn)為本船已處于大風(fēng)浪中航行。

1、大風(fēng)浪航行的管理

（1）在航行中遇大風(fēng)浪時(shí)值班輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在機(jī)艙操縱主機(jī)，并督促值班輪機(jī)員加強(qiáng)巡回檢查；

（2）值班輪機(jī)員不得遠(yuǎn)離機(jī)艙，注意主機(jī)轉(zhuǎn)速變化，防止主機(jī)飛車和增壓器喘振，認(rèn)真執(zhí)行船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的命令；

（3）根據(jù)海上風(fēng)浪、船體搖擺情況及主機(jī)飛車和負(fù)荷變化情況，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)適當(dāng)降低主機(jī)負(fù)荷，并調(diào)好主機(jī)限速裝置；

（4）安排船員將管轄范圍內(nèi)的門窗和通風(fēng)道關(guān)好；

（5）綁扎好機(jī)艙的行車、工具、備件和可移動(dòng)的物料和油桶等；

（6）燃油日用油柜要保持較高的油位和適當(dāng)?shù)挠蜏?，盡量將分散在各燃油艙柜里的燃油駁到幾個(gè)或少數(shù)燃油艙柜中，以減少自由液面，并保持左、右舷存油平均，防止駁油時(shí)造成船體傾斜；

（7）注意主、副機(jī)燃油系統(tǒng)的壓力，酌情縮短清洗燃油濾器的時(shí)間，以免燃油濾器被堵而影響供油；

（8）主滑油循環(huán)油柜的油量應(yīng)保持正常，不可過少；（9）確保全船通信系統(tǒng)正常工作；（10）要及時(shí)處理機(jī)艙底水；

(11)值班駕駛員應(yīng)每小時(shí)和值班輪機(jī)員互通海況、主機(jī)狀況等信息。

2、大風(fēng)浪中錨泊安全管理事項(xiàng)

（1）按航行狀態(tài)保持有效的駕駛臺(tái)和輪機(jī)值班；

（2）影響航行和備車的各項(xiàng)維修檢查工作必須立即完成，使所有與航行有關(guān)的機(jī)電設(shè)備保持良好的工作；

（3）仔細(xì)檢查所有運(yùn)轉(zhuǎn)和備用的機(jī)器設(shè)備；（4）按駕駛臺(tái)的命令使主、副機(jī)處于備車狀態(tài)；

（5）采取措施防止本船污染周圍環(huán)境并遵守防污規(guī)則；（6）所有應(yīng)急設(shè)備、安全設(shè)備和消防系統(tǒng)均處于備用狀態(tài)；

（7）注意做好大風(fēng)浪航行的各項(xiàng)準(zhǔn)備，加強(qiáng)對(duì)機(jī)艙動(dòng)力設(shè)備的管理，經(jīng)常巡回檢查，及時(shí)處理可能發(fā)生的故障。

第二篇：大風(fēng)浪對(duì)船舶航行安全的影響

大風(fēng)浪對(duì)船舶航行安全的影響

風(fēng)浪對(duì)船舶安全的影響

一、大風(fēng)浪對(duì)航行安全的影響

船舶進(jìn)入大風(fēng)浪區(qū)域航行時(shí)，船舶將出現(xiàn)較劇烈的搖蕩運(yùn)動(dòng)、降速、航向不穩(wěn)定，以及由此引發(fā)的其他操縱方面的困難，甚至出現(xiàn)難以預(yù)料的危險(xiǎn)。主要有以下幾個(gè)方面：

1、大風(fēng)帶來的涌浪會(huì)增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶產(chǎn)生劇烈搖擺。頂浪航行時(shí)，由于縮短了涌浪與船舶的撞擊周期，使涌浪的碰撞次數(shù)增多，撞擊程度加劇，增大了對(duì)船體的危害。船長(zhǎng)小于涌浪波長(zhǎng)時(shí)，劇烈的縱搖會(huì)使螺旋槳露出水面空轉(zhuǎn)，使船舶尾部受到強(qiáng)烈震動(dòng)，有時(shí)會(huì)造成漿葉脫落、尾軸斷裂，甚至尾殼破裂進(jìn)水；船長(zhǎng)與涌浪波長(zhǎng)相近時(shí)，船舶有可能同時(shí)受到一個(gè)或兩個(gè)波峰的作用，發(fā)生中拱或中垂現(xiàn)象，使船體結(jié)構(gòu)變形，受到嚴(yán)重?fù)p傷，甚至船體斷裂。順浪航行時(shí)，如果船速低于波速而船舶又位于波谷中，則涌浪會(huì)沖擊、淹沒船尾，螺旋槳和尾軸會(huì)受到損害；如果船速與波速相近而船舶又位于涌浪前部斜面或波谷中，船舶易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，使船體橫對(duì)風(fēng)浪，而造成船體傾斜，甲板大量上浪，對(duì)航行安全極為不利。

2、垂直于涌浪傳播方向航行時(shí)，產(chǎn)生的橫搖在船舶尚未恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí)，接著襲來的巨浪會(huì)加劇船體的傾斜，會(huì)使救生艇、救生筏、救生圈、錨及其它甲板易動(dòng)物，發(fā)生綁扎松動(dòng)、脫開，嚴(yán)重時(shí)會(huì)倒落海中；貨艙內(nèi)貨物移動(dòng)，加重船舶傾斜；如果自由液面影響加大會(huì)使其穩(wěn)性（GM）值下降，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致船舶傾覆的危險(xiǎn)。

3、由于波濤的阻力使船舶的主機(jī)工作超負(fù)荷而降速，機(jī)電設(shè)備負(fù)荷大，航海儀器、通訊設(shè)備及其它設(shè)備有可能受到損壞和出現(xiàn)不正常狀況。船舶在大風(fēng)浪中航行，左右搖晃常達(dá)單舷二十多度甚至三十多度，前后顛簸劇烈，機(jī)電設(shè)備負(fù)荷大，特別在壓載航行時(shí)，船舶吃水小，容易飛車，易發(fā)生故障。不僅給船舶操縱帶來困難，嚴(yán)重時(shí)船舶發(fā)主機(jī)失控狀況，導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁。

4、甲板上浪嚴(yán)重，加上長(zhǎng)期浪擊的劇烈震蕩，甲板機(jī)械，如錨機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)等受甲板上浪的沖擊力易受損；甲板上未加固好的設(shè)備會(huì)被浪沖走，有些水密道門蓋被打壞，船舶局部進(jìn)水。在寒冷的海區(qū)，甲板上裸露的油水管系易凍裂，壓載水管系、壓載水艙易結(jié)冰，排放水困難；甲板上浪結(jié)冰積雪，增加船舶的載重，對(duì)重載船的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。

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二、大風(fēng)浪中航行方法

1、頂浪航行

頂浪航行，操縱上比較方便，所以一般先予考慮，尤其對(duì)船身稍短，船首前伸，艏樓較高的船比較有利，除船首不致埋浪中，可避免大量海水涌上甲板外，并可保護(hù)車葉和舵不受海浪正面沖擊。

頂浪航行的關(guān)鍵是必須適當(dāng)減速，以減少波浪的沖擊力和船首穿入波峰的機(jī)會(huì)，保護(hù)船體結(jié)構(gòu)不受損傷，這是一項(xiàng)很重要的措施。如縱搖厲害，并有打艏，拍底現(xiàn)象（尤其輕載船），應(yīng)使船首與風(fēng)浪主要方向成一適當(dāng)?shù)慕嵌龋?5度-30度左右）偏頂浪航行，以緩和縱搖和敲腦袋現(xiàn)象，同時(shí)應(yīng)讓船首左右交替頂浪，使船體均勻受力和保持船位在計(jì)劃航線附近。如航行時(shí)間長(zhǎng)可采用“之”字航行。

偏頂浪航行應(yīng)十分注意避免被風(fēng)浪壓下打橫而造成危險(xiǎn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有特大浪群撲來時(shí)，宜立即轉(zhuǎn)為頂浪并減速或短暫停車，以避免打橫及主機(jī)突然超負(fù)荷。同時(shí)應(yīng)注意，如船長(zhǎng)等于或接近波長(zhǎng)，當(dāng)船身處于波峰或波谷時(shí)，船體受中垂的應(yīng)力很大；當(dāng)船舶縱搖周期等于或接近波浪周期時(shí)，則縱搖加劇，且出現(xiàn)打空車現(xiàn)象（輕載船尤甚），這時(shí)應(yīng)進(jìn)一步調(diào)整航向，航速，以減輕上述情況出現(xiàn)。

2、順浪航行

順浪航行船舶運(yùn)動(dòng)方向與波浪運(yùn)動(dòng)方向一致，航速與波速間的相對(duì)速度大大地減少了，因而可大大減弱船體所受波浪的沖擊力，同時(shí)使船舶的縱搖大為減少，船體細(xì)長(zhǎng)，船首柱垂直的船舶，以及大型船舶順浪航行較為有利，或發(fā)現(xiàn)偏頂浪航行不利，經(jīng)采取措施仍不能排除危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)即轉(zhuǎn)向改為順浪航行以策安全。

順浪航行的關(guān)鍵是使用車速要恰當(dāng)，調(diào)整航速要及時(shí)，避免尾部被波浪追擊，造成車葉和舵損壞及大量海水涌上尾部，這種情況在波速快過航速，且船身又處于波谷時(shí)很容易發(fā)生，尤其船尾低平，船速較低或尾吃水較深的船舶，順浪航行比較不利。

順浪航行如尾部常被波浪追趕而抬起，航向難于保持時(shí)，應(yīng)適當(dāng)改向，使尾部與波浪成20度-30度角偏順浪航行，這樣可減少船尾淹水。同時(shí)應(yīng)注意航速不宜太快（通常取中速），并應(yīng)避免使用大舵角。如高速航行或使用大舵角，一旦偏轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致不測(cè)后果。

此外，順浪航行時(shí)要充分注意因風(fēng)浪打尾易產(chǎn)生左右偏轉(zhuǎn)，尤其要注意避免航速接近波速且船身處于波谷或波浪前部的斜面上時(shí)發(fā)生首搖失控，船被風(fēng)浪打橫而產(chǎn)生危險(xiǎn)橫傾。

3、橫浪航行

橫浪航行容易發(fā)和嚴(yán)重橫搖，尤其船舶橫搖周期與波浪周期接近一致產(chǎn)生諧搖時(shí)橫搖幅度加劇，容易造成險(xiǎn)局，故船舶一般不宜航行，特別是中小型船舶更不適宜，但有資料介紹，對(duì)大型的船舶來說，如果它的靜水自由橫搖周期大于平均波浪周期，則不妨選擇橫浪航行，其優(yōu)點(diǎn)是波浪砰擊和偏轉(zhuǎn)都比較輕，改變航速通常不能明顯改變風(fēng)浪對(duì)船舶的影響。

4、滯航

如果海況惡劣，海區(qū)環(huán)境復(fù)雜繼續(xù)頂浪或偏頂浪航行明顯不利，或者前方有阻礙不能再繼續(xù)再進(jìn)時(shí)，可采用“滯航”方法，就是以保持舵效的最小速度將風(fēng)浪放在船首2—3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法，這時(shí)的船舶實(shí)際上是處于緩進(jìn)或不進(jìn)，甚至是微退的狀態(tài)，而航向?qū)㈦S著風(fēng)向的改變需不斷調(diào)整。

這種方法可以減輕波浪對(duì)船首的沖擊和甲板上浪，使船滯留在原地隨近，以等待海況的好轉(zhuǎn)。對(duì)于下風(fēng)側(cè)海域不太充裕，船長(zhǎng)較長(zhǎng)，船首干舷較高的船采用此法最為有利。滯航中要根據(jù)風(fēng)浪的情況選擇最佳的風(fēng)浪舷角，以減輕船舶搖擺。并根據(jù)風(fēng)浪的變化及時(shí)調(diào)整航速，保證有足夠的舵效，以免被打成橫浪。

5、漂航

船舶除了因主機(jī)或舵機(jī)發(fā)生故障而被迫“漂航”外，有時(shí)在大風(fēng)浪中因不宜或不能采取上述航法而主動(dòng)采取漂航法，即不使用車和舵，讓船體隨著風(fēng)浪向下風(fēng)漂流的操縱方法。注意，在決定采取此法前，應(yīng)對(duì)各方面情況因素進(jìn)行全面分析研究，船舶必須有足夠穩(wěn)性，海域要足夠?qū)掗熐覠o障礙物，否則決不可貿(mào)然漂航，漂航中必要時(shí)可松出雙錨，借以增加水下阻力以利船首迎風(fēng)并減緩漂移速度，還可配合使用鎮(zhèn)浪油，抑制海浪破壞力。

三、大風(fēng)浪中調(diào)頭轉(zhuǎn)向

1、決定調(diào)頭要慎重。

首先，在大風(fēng)浪中不應(yīng)盲目調(diào)頭轉(zhuǎn)向，或者情況確實(shí)非常需要。其次，在大風(fēng)浪中調(diào)頭必須極為謹(jǐn)慎操作，要充分考慮本船的迥旋性能，掌握本船的穩(wěn)性，包括積載情況和自由液面的影響，還要確保主付機(jī)能夠正常運(yùn)行使用。

2、調(diào)頭前的準(zhǔn)備工作。

調(diào)前沿前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：

（1）通知全船再次檢查可移物件的加固和全船的水密；

（2）通知機(jī)艙做好變速和調(diào)頭的準(zhǔn)備；

（3）通知電臺(tái)處于臨機(jī)狀態(tài)；

（4）改用熟練的舵工操舵；

（5）先減速，以減少船舶前沖量；

（6）調(diào)整航向，先向擬轉(zhuǎn)向的一側(cè)轉(zhuǎn)至偏頂浪航行，以減少正橫時(shí)與大風(fēng)浪相遇的概率。

3、調(diào)頭轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)選擇

大風(fēng)浪中調(diào)頭操縱，最重要的一點(diǎn)是選擇時(shí)機(jī)。根據(jù)波浪運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，每隔5-7個(gè)浪頭就會(huì)有一個(gè)較大的浪頭，其周期是長(zhǎng)短以及每組浪頭的數(shù)目各個(gè)海區(qū)有所不同（靠船長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)觀察）；一般的中大浪周期僅幾分鐘，特大浪群的周期可能達(dá)十分鐘或稍多一些，幾個(gè)大浪過后緊接著會(huì)出現(xiàn)向個(gè)小浪的海面相對(duì)平靜的時(shí)機(jī)，這正是調(diào)頭轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)。

4、調(diào)頭操作

操作上一般選擇在“特大浪群”剛過去開始叫舵，先用慢車并用小舵角向要轉(zhuǎn)舵的方向壓舵，當(dāng)最后一個(gè)大浪將要過去時(shí)，立即加大舵角（通常20度）和加大車速（一般用前進(jìn)三）以增加舵效，之后可逐步增大舵角，當(dāng)船首轉(zhuǎn)至接近90度觀察確保船身正橫時(shí)不會(huì)與特大浪群相遇，立即滿舵和加大車速（短時(shí)前進(jìn)四），籍以增強(qiáng)舵效，縮小旋回半徑，爭(zhēng)取在下一組大浪到達(dá)前調(diào)頭完畢轉(zhuǎn)至預(yù)定航向。

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5、應(yīng)注意事項(xiàng)

大風(fēng)浪中調(diào)頭轉(zhuǎn)向應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）調(diào)頭轉(zhuǎn)向中最危險(xiǎn)的時(shí)機(jī)是船身轉(zhuǎn)至正橫時(shí)與大浪相遇。因海況惡劣，船舶在調(diào)頭旋回時(shí)轉(zhuǎn)矩常嚴(yán)重受阻而延長(zhǎng)遭受風(fēng)浪側(cè)面襲擊的時(shí)間，致使船入非常被動(dòng)的緊迫局面。所以，當(dāng)船舶旋轉(zhuǎn)接近正橫觀察到特大浪群即將撲過來時(shí)，宜即操反舵滿舵，適當(dāng)加車，使船首重新迎上風(fēng)，再作第二次調(diào)頭嘗試，切莫硬來，如硬來在船身轉(zhuǎn)至橫浪時(shí)受到第2個(gè)大浪群的襲擊而發(fā)生大橫傾，將招致傾覆危險(xiǎn)。

（2）從頂浪航行轉(zhuǎn)為順浪航行，一般比較容易，而且一般都是用前進(jìn)車來實(shí)現(xiàn)。有資料介紹，在特殊情況下，如無法正車調(diào)頭，或正車調(diào)頭船舶將會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)正橫受浪，則可利用船尾急劇迎風(fēng)的特點(diǎn)，改用倒車轉(zhuǎn)向，將舵擺在正中，速度逐加，直到轉(zhuǎn)至順浪為止。

（3）從順浪航行轉(zhuǎn)為頂浪航行，一般來說比較困難和危險(xiǎn)，特別是空船，輕載船及船首受風(fēng)面積較大船舶，應(yīng)注意避免，因?yàn)榇淮驒M而轉(zhuǎn)不到頂浪。

（4）一般右旋的車葉當(dāng)使用進(jìn)車時(shí)，以向左調(diào)頭為宜。如船體有傾側(cè)，一般向高的一側(cè)調(diào)頭，以充分利用旋回的離心力，比較安全。

（5）應(yīng)注意避離諧搖區(qū)范圍。船舶在搖擺最劇烈時(shí)不宜調(diào)頭轉(zhuǎn)向。

綜觀上述的理論和以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于不同噸位等級(jí)的船舶，由于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船舶大小、其抗風(fēng)能力的不同以及承受波長(zhǎng)、波高和波能量的不同，其在風(fēng)浪中的措施也相應(yīng)不同。一般大型船舶在大風(fēng)浪取順涌浪航行為宜；一般小型船舶在大風(fēng)浪中以滯航為佳，即或在控制的水域中滯航。中型船舶，此類船舶數(shù)量大，這類船舶視風(fēng)浪的大小和承受能力，分別采用順浪或滯航。

第三篇：航行船舶反走私匯報(bào)材料

文章標(biāo)題：航行船舶反走私匯報(bào)材料

**縣長(zhǎng)發(fā)船務(wù)有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現(xiàn)有人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經(jīng)濟(jì)犯罪現(xiàn)象，只要有國(guó)家之間、區(qū)域之間的物價(jià)差存在，走私活動(dòng)就會(huì)存在。不同省市之間，這種物價(jià)的差異有時(shí)候會(huì)顯得特別明顯和突出，再加上現(xiàn)今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走私犯罪活動(dòng)，成為走私犯罪分子投機(jī)鉆營(yíng)的目標(biāo)。

1.利益的作祟。

走私活動(dòng)的發(fā)生，利益在當(dāng)中無疑起了至關(guān)重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動(dòng)物到電子產(chǎn)品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區(qū)域間的物價(jià)差，再借助船舶運(yùn)輸?shù)谋憷?，或販賣或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識(shí)薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識(shí)不強(qiáng)所致。在利益面前，有些船上人員法律意識(shí)不強(qiáng)，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進(jìn)行走私活動(dòng)?；蛘呃闷渥陨?xiàng)l件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據(jù)此收斂錢財(cái)。

船員們的這種淡法制意識(shí)，給了不良商家、不法分子等有了投機(jī)利用的機(jī)會(huì)，有的船上人員甚至公然挑戰(zhàn)法律，無視法律威嚴(yán)，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私帶來了巨大的困難，成了反走私中不容忽視的一個(gè)大缺口。

3.監(jiān)督力度的局限性。

由于航運(yùn)船舶分屬不同航運(yùn)企業(yè)，船舶數(shù)量多且高度流動(dòng)分散，長(zhǎng)年在外航運(yùn)經(jīng)營(yíng)，要使廣大員工在來往于不同地區(qū)時(shí)自覺遵紀(jì)守法，不出現(xiàn)走私和違法違紀(jì)的行為，甚至杜絕出現(xiàn)走私活動(dòng)，難度相當(dāng)大。

要切實(shí)做好反走私，監(jiān)督力度不容輕視，從各級(jí)機(jī)關(guān)，到航運(yùn)公司，到船東、船長(zhǎng)，再到船上所有人員，應(yīng)當(dāng)環(huán)環(huán)相扣，力保在每個(gè)環(huán)節(jié)都充分發(fā)揮好反走私作用。

二、企業(yè)反走私態(tài)勢(shì)

反走私斗爭(zhēng)，是一場(chǎng)長(zhǎng)期而且艱難的斗爭(zhēng)。為配合上級(jí)各機(jī)關(guān)的反走私的開展，航運(yùn)企業(yè)在反走私中，起著極為重要的作用。作為一個(gè)航運(yùn)企業(yè)，積極貫徹著上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的反走私精神，同時(shí)，又與各航運(yùn)船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯(lián)系。可見，航運(yùn)企業(yè)在整個(gè)反走私中，起著樞紐作用。為配合好有關(guān)部門，有力開展反走私，有效打擊走私活動(dòng)，我公司積極做好以下幾個(gè)方面：

1.完善船舶管理機(jī)制。

對(duì)屬下船舶監(jiān)督效果的好壞，直接取決于船舶管理機(jī)制的合理與否，以及其執(zhí)行度如何。鑒于航運(yùn)船舶長(zhǎng)年分散在外營(yíng)運(yùn)的特殊性，航運(yùn)企業(yè)與航運(yùn)船舶之間的聯(lián)系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對(duì)各航運(yùn)船舶進(jìn)行管理，必須建立起合理科學(xué)的管理機(jī)制，并不斷地進(jìn)行完善，堅(jiān)決地執(zhí)行。

在企業(yè)內(nèi)部，進(jìn)行員工素質(zhì)教育，提高對(duì)“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認(rèn)識(shí)，明確各自責(zé)任，堅(jiān)決把好責(zé)任關(guān)，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對(duì)于每一艘委托公司經(jīng)營(yíng)的船舶，公司都就反走私問題與船東進(jìn)行溝通并簽訂《反走私責(zé)任書》，明確船舶反走私的重大責(zé)任，要求船舶堅(jiān)決不參與走私，抵制一切違規(guī)違法行為。

對(duì)船長(zhǎng)，公司與船東達(dá)成共識(shí)，制定《船長(zhǎng)權(quán)力說明書》，明確船長(zhǎng)職責(zé)與權(quán)力，督促船長(zhǎng)做好船上領(lǐng)導(dǎo)，積極配合各項(xiàng)反走私的開展。

2.充分發(fā)揮船長(zhǎng)在反走私中的積極作用。

各航行船舶，長(zhǎng)期遠(yuǎn)離單位駐地，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)于水上道路，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、流動(dòng)分散，是企業(yè)反走私管理的難點(diǎn)，是反走私管理的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)對(duì)船舶的管理鞭長(zhǎng)莫及。船員的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)難以及時(shí)掌握，企業(yè)對(duì)船舶運(yùn)作狀況也難以及時(shí)監(jiān)控。然而，船長(zhǎng)是船舶的負(fù)責(zé)人和反走私的責(zé)任人，直接參與船舶生產(chǎn)、生活的全過程，船舶的動(dòng)態(tài)、船員的一舉一動(dòng)無不在船長(zhǎng)監(jiān)察之內(nèi)。只有船長(zhǎng)，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭(zhēng)，才能及時(shí)、有效地打擊走私活動(dòng)。

然而，長(zhǎng)期以來，在實(shí)際航行活動(dòng)中，船長(zhǎng)的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長(zhǎng)只是自己的一個(gè)員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長(zhǎng)不是航運(yùn)企業(yè)，也不是船老板，船長(zhǎng)也只不過一名船員而已。實(shí)際上，船長(zhǎng)在反走私中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個(gè)樞紐，是打擊走私、遏制走私活動(dòng)的中堅(jiān)力量。為消除這一誤區(qū)，解決這一矛盾，公司與船東達(dá)成共識(shí)，確定在船舶航運(yùn)過程中，“船長(zhǎng)有絕對(duì)的權(quán)力”、“要求全體船員必須服從船長(zhǎng)命令”。充分發(fā)揮船長(zhǎng)的特殊作用。

3.

日常監(jiān)督與專項(xiàng)打擊。

打擊走私、遏制走私是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的，反走私教育和需要堅(jiān)持不懈下去。

由于船舶長(zhǎng)年在外航運(yùn)，根據(jù)這一實(shí)際情況，公司借助通訊網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)期對(duì)船上人員宣傳走私的危害性，時(shí)時(shí)警醒船員必須堅(jiān)決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識(shí)。與此同時(shí)，公司積極配合相關(guān)部門的反走私的開展，對(duì)航運(yùn)船舶實(shí)行專項(xiàng)檢查。日常監(jiān)督與專項(xiàng)檢查相互結(jié)合，時(shí)刻不敢松懈。

三、反走私的一些困難

反走私是一項(xiàng)長(zhǎng)期而且艱難的，是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。航運(yùn)企業(yè)作為聯(lián)結(jié)打私部門與航運(yùn)船舶的中間樞紐，承擔(dān)的責(zé)任和壓力都相當(dāng)大。然而，公司畢竟不是專業(yè)的反走私單位，缺乏專業(yè)人員配備，與專業(yè)知識(shí)支持。在反走私中，缺少專業(yè)的監(jiān)督管理，容易讓不法分子有機(jī)可乘。為更好的落實(shí)反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動(dòng)，取得良好的成果，公司反走私建設(shè)，需要更進(jìn)一步的努力。

1.公司需要專業(yè)、系統(tǒng)的反走私思想教育支持，以及指導(dǎo)。

公司對(duì)屬下船舶的反走私教育經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)識(shí)，主要是從數(shù)年來船舶管理中摸索而來，畢竟經(jīng)驗(yàn)有限，靠自身摸索而來的這些簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業(yè)的反走私隊(duì)伍給予我們理論知識(shí)的支持，以及實(shí)際上的指導(dǎo)，以幫助公司快速有效地開展反走私，適時(shí)合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規(guī)違法行為的發(fā)生。

2.公司需要及時(shí)的走私與反走私信息通報(bào)。

就惠州轄區(qū)來說，航運(yùn)企業(yè)就有數(shù)十家，航運(yùn)船舶更是數(shù)量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業(yè)內(nèi)各船舶信息，以及國(guó)內(nèi)外最新反走私信息，難度相當(dāng)大。有些信息收集不及時(shí)，從時(shí)效上來說，對(duì)船員們的教育效果會(huì)大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時(shí)，期望能得到相關(guān)部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國(guó)內(nèi)外反走私動(dòng)向，學(xué)習(xí)新方法、策略，完善監(jiān)督管理機(jī)制，促進(jìn)公司的有利開展。

**縣長(zhǎng)發(fā)船務(wù)有限公司

二○○七年八月七日

《航行船舶反走私匯報(bào)材料》來源于網(wǎng)，歡迎閱讀航行船舶反走私匯報(bào)材料。rgD

日常監(jiān)督與專項(xiàng)打擊。

打擊走私、遏制走私是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的，反走私教育和需要堅(jiān)持不懈下去。

由于船舶長(zhǎng)年在外航運(yùn)，根據(jù)這一實(shí)際情況，公司借助通訊網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)期對(duì)船上人員宣傳走私的危害性，時(shí)時(shí)警醒船員必須堅(jiān)決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識(shí)。與此同時(shí)，公司積極配合相關(guān)部門的反走私的開展，對(duì)航運(yùn)船舶實(shí)行專項(xiàng)檢查。日常監(jiān)督與專項(xiàng)檢查相互結(jié)合，時(shí)刻不敢松懈。

三、反走私的一些困難

反走私是一項(xiàng)長(zhǎng)期而且艱難的，是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。航運(yùn)企業(yè)作為聯(lián)結(jié)打私部門與航運(yùn)船舶的中間樞紐，承擔(dān)的責(zé)任和壓力都相當(dāng)大。然而，公司畢竟不是專業(yè)的反走私單位，缺乏專業(yè)人員配備，與專業(yè)知識(shí)支持。在反走私中，缺少專業(yè)的監(jiān)督管理，容易讓不法分子有機(jī)可乘。為更好的落實(shí)反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動(dòng)，取得良好的成果，公司反走私建設(shè)，需要更進(jìn)一步的努力。

1.公司需要專業(yè)、系統(tǒng)的反走私思想教育支持，以及指導(dǎo)。

公司對(duì)屬下船舶的反走私教育經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)識(shí)，主要是從數(shù)年來船舶管理中摸索而來，畢竟經(jīng)驗(yàn)有限，靠自身摸索而來的這些簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業(yè)的反走私隊(duì)伍給予我們理論知識(shí)的支持，以及實(shí)際上的指導(dǎo)，以幫助公司快速有效地開展反走私，適時(shí)合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規(guī)違法行為的發(fā)生。

2.公司需要及時(shí)的走私與反走私信息通報(bào)。

就惠州轄區(qū)來說，航運(yùn)企業(yè)就有數(shù)十家，航運(yùn)船舶更是數(shù)量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業(yè)內(nèi)各船舶信息，以及國(guó)內(nèi)外最新反走私信息，難度相當(dāng)大。有些信息收集不及時(shí)，從時(shí)效上來說，對(duì)船員們的教育效果會(huì)大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時(shí)，期望能得到相關(guān)部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國(guó)內(nèi)外反走私動(dòng)向，學(xué)習(xí)新方法、策略，完善監(jiān)督管理機(jī)制，促進(jìn)公司的有利開展。

**縣長(zhǎng)發(fā)船務(wù)有限公司

二○○七年八月七日

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第四篇：航行船舶反走私匯報(bào)材料

航行船舶反走私匯報(bào)材料

文章標(biāo)題：航行船舶反走私匯報(bào)材料

**縣長(zhǎng)發(fā)船務(wù)有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現(xiàn)有工作人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經(jīng)濟(jì)犯罪現(xiàn)

象，只要有國(guó)家之間、區(qū)域之間的物價(jià)差存在，走私活動(dòng)就會(huì)存在。不同省市之間，這種物價(jià)的差異有時(shí)候會(huì)顯得特別明顯和突出，再加上現(xiàn)今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走

私犯罪活動(dòng)，成為走私犯罪分子投機(jī)鉆營(yíng)的目標(biāo)。

1.利益的作祟。

走私活動(dòng)的發(fā)生，利益在當(dāng)中無疑起了至關(guān)重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動(dòng)物到電子產(chǎn)品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區(qū)域間的物價(jià)差，再借助船舶運(yùn)輸?shù)谋憷?，或販賣或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識(shí)薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識(shí)不強(qiáng)所致。在利益面前，有些船上人員法律意識(shí)不強(qiáng)，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進(jìn)行走私活動(dòng)?；蛘呃闷渥陨?xiàng)l件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據(jù)此收斂錢財(cái)。

船員們的這種淡法制意識(shí)，給了不良商家、不法分子等有了投機(jī)利用的機(jī)會(huì)，有的船上工作人員甚至公然挑戰(zhàn)法

律，無視法律威嚴(yán)，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私工作帶來了巨大的困難，成了反走私工作中不容忽視的一個(gè)大缺口。

3.監(jiān)督力度的局限性。

由于航運(yùn)船舶分屬不同航運(yùn)企業(yè)，船舶數(shù)量多且高度流動(dòng)分散，長(zhǎng)年在外航運(yùn)經(jīng)營(yíng)，要使廣大員工在來往于不同地區(qū)時(shí)自覺遵紀(jì)守法，不出現(xiàn)走私和違法違紀(jì)的行為，甚至杜絕出現(xiàn)走私活動(dòng)，難度相當(dāng)大。

要切實(shí)做好反走私工作，監(jiān)督力度不容輕視，從各級(jí)機(jī)關(guān)，到航運(yùn)公司，到船東、船長(zhǎng)，再到船上所有工作人員，應(yīng)當(dāng)環(huán)環(huán)相扣，力保在每個(gè)環(huán)節(jié)都充分發(fā)揮好反走私作用。

二、企業(yè)反走私態(tài)勢(shì)

反走私斗爭(zhēng)，是一場(chǎng)長(zhǎng)期而且艱難的斗爭(zhēng)。為配合上級(jí)各機(jī)關(guān)的反走私工作的開展，航運(yùn)企業(yè)在反走私工作中，起著極為重要的作用。作為一個(gè)航運(yùn)企業(yè)，積極貫徹著上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的反走私

精神，同時(shí)，又與各航運(yùn)船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯(lián)系。可見，航運(yùn)企業(yè)在整個(gè)反走私工作中，起著樞紐作用。為配合好有關(guān)部門，有力開展反走私工作，有效打擊走私活動(dòng)，我公司積極做好以下幾個(gè)方面工作：

1.完善船舶管理機(jī)制。

對(duì)屬下船舶監(jiān)督效果的好壞，直接取決于船舶管理機(jī)制的合理與否，以及其執(zhí)行度如何。鑒于航運(yùn)船舶長(zhǎng)年分散在外營(yíng)運(yùn)的特殊性，航運(yùn)企業(yè)與航運(yùn)船舶之間的聯(lián)系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對(duì)各航運(yùn)船舶進(jìn)行管理，必須建立起合理科學(xué)的管理機(jī)制，并不斷地進(jìn)行完善，堅(jiān)決地執(zhí)行。

在企業(yè)內(nèi)部，進(jìn)行員工素質(zhì)教育，提高對(duì)“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認(rèn)識(shí)，明確各自責(zé)任，堅(jiān)決把好責(zé)任關(guān)，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對(duì)于每一艘委托公司經(jīng)營(yíng)的船舶，公司都就反走私問題與船東進(jìn)行溝通并

簽訂《反走私責(zé)任書》，明確船舶反走私的重大責(zé)任，要求船舶堅(jiān)決不參與走私，抵制一切違規(guī)違法行為。

對(duì)船長(zhǎng)，公司與船東達(dá)成共識(shí)，制定《船長(zhǎng)權(quán)力說明書》，明確船長(zhǎng)職責(zé)與權(quán)力，督促船長(zhǎng)做好船上領(lǐng)導(dǎo)工作，積極配合各項(xiàng)反走私工作的開展。

2.充分發(fā)揮船長(zhǎng)在反走私工作中的積極作用。

各航行船舶，長(zhǎng)期遠(yuǎn)離單位駐地，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)于水上道路，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、流動(dòng)分散，是企業(yè)反走私管理工作的難點(diǎn)，是反走私管理工作的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)對(duì)船舶的管理鞭長(zhǎng)莫及。船員的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)難以及時(shí)掌握，企業(yè)對(duì)船舶運(yùn)作狀況也難以及時(shí)監(jiān)控。然而，船長(zhǎng)是船舶的負(fù)責(zé)人和反走私工作的責(zé)任人，直接參與船舶生產(chǎn)、生活的全過程，船舶的動(dòng)態(tài)、船員的一舉一動(dòng)無不在船長(zhǎng)監(jiān)察之內(nèi)。只有船長(zhǎng)，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭(zhēng)，才能及時(shí)、有效地打擊走私活動(dòng)。

然而，長(zhǎng)期以來，在實(shí)際航行活動(dòng)中，船長(zhǎng)的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長(zhǎng)只是自己的一個(gè)員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長(zhǎng)不是航運(yùn)企業(yè)，也不是船老板，船長(zhǎng)也只不過一名船員而已。實(shí)際上，船長(zhǎng)在反走私工作中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個(gè)樞紐，是打擊走私、遏制走私活動(dòng)的中堅(jiān)力量。為消除這一誤區(qū)，解決這一矛盾，公司與船東達(dá)成共識(shí)，確定在船舶航運(yùn)過程中，“船長(zhǎng)有絕對(duì)的權(quán)力”、“要求全體船員必須服從船長(zhǎng)命令”。充分發(fā)揮船長(zhǎng)的特殊作用。

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第五篇：船舶航行安全承包合同

船舶航行安全承包合同

甲：

乙：

為了確保船舶安全，更好的發(fā)展本船經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)經(jīng)甲、雙方友好協(xié)商，本著自覺自愿，相互坦誠(chéng)互利的原則，特制訂以下船舶安全航行合同：

一、甲方以每月：叁萬柒仟伍佰元人民幣的（其中包括伙食費(fèi)）總費(fèi)用將本船的開船、機(jī)艙、水手，司務(wù)伙食等全權(quán)承包給乙方，費(fèi)用甲方每月付三萬元給乙方，年底停航余款全部付清。乙方及乙方聘請(qǐng)人員與甲方不存在勞動(dòng)合同關(guān)系或雇主雇工關(guān)系。人員安全乙方自己負(fù)全責(zé)與甲方無關(guān)。

二、乙方在合同期內(nèi)必須無條件服從甲方的領(lǐng)導(dǎo)，全心全意服務(wù)好本船，絕對(duì)確保本船的航行安全，同時(shí)要愛護(hù)船舶及其機(jī)械等一切物體，定期不定期的保養(yǎng)本船機(jī)械等。

三、乙方安排在本船服務(wù)人員不得少于五人，其中開船最少兩人，機(jī)艙最少一人，燒飯一人等，中途如有人休息需有人頂班。不得在船上酗酒賭博。

四、乙方要保證本船航次，不得怠工，每月平均跑滿五個(gè)航次后，每多跑一個(gè)航次提取其純利潤(rùn)的五分之一為乙方獎(jiǎng)金。

五、乙方平時(shí)要自覺配合甲方留守人員做好平時(shí)船體等方面的維護(hù)保養(yǎng)。

六、乙方對(duì)本船的維護(hù)修理要做到勤儉節(jié)約，能修則修，實(shí)在不行提前報(bào)于甲方購(gòu)買。

七、乙方在裝卸貨物和拋錨期間要絕對(duì)安排有人員值班，確保船舶安全，要絕對(duì)保證船上電話通訊等暢通，要做到24小時(shí)有人在駕駛室值班接聽。

八、乙方如果不按規(guī)定造成本船損失，照價(jià)賠償。平時(shí)要自覺接受甲方留守人員監(jiān)督。乙方在船舶運(yùn)行過程中不按規(guī)定所遭受的罰款等處罰，由乙方自行承擔(dān)。

九、甲方在合同實(shí)施過程中如發(fā)現(xiàn)有乙方不合適人員，乙方要及時(shí)換員。甲方有權(quán)隨時(shí)清退乙方不合適人員

十、甲方所付的年承包費(fèi)用肆拾伍萬圓人民幣內(nèi)含國(guó)家規(guī)定的所有勞保福利及保險(xiǎn)在內(nèi)，望承包人自己主動(dòng)辦理，一切后果與甲方本船船東無關(guān)。

以上規(guī)定甲乙雙方要自覺遵守，嚴(yán)格執(zhí)行，甲方保證每月按時(shí)支付乙方叁萬元，乙方保證認(rèn)真履行職責(zé)，否則經(jīng)濟(jì)制裁并自覺接受。本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，本合同自簽訂之日起生效。

甲方簽字：乙方簽字：

二○一二年月日