第一篇：計(jì)重收費(fèi)測試卷(答案)

2009年湖州所計(jì)重收費(fèi)業(yè)務(wù)測試卷答案（2009.9.28）

姓名__________成績考試時(shí)間：90分鐘

一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）

1、計(jì)重收費(fèi)車輛超限判別標(biāo)準(zhǔn)是。B

A、GB1585B、GB1589C、GB1587D、GB1583。

2、下列軸型對應(yīng)的軸限正確的是。C

A、11型－7噸B、112型－20噸C、15型－30噸D、127型－40噸

3、我省現(xiàn)行計(jì)重收費(fèi)的范圍是。C

A、行駛在高速公路上的各類汽車B、行駛在高速公路上的各類客車 C、行駛在高速公路上的各類載貨汽車D、行駛在公路上的各類載貨汽車

4、實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，集裝箱車輛的收費(fèi)方式是。A

A、按判車型的收費(fèi)方式B、按實(shí)際車貨總質(zhì)量C、按實(shí)際載貨重量D、按實(shí)際車貨總質(zhì)量減半

5、運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的貨運(yùn)車輛在實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，下列說法錯(cuò)誤的是。B

A、超限30％以內(nèi)（含）免收通行費(fèi)B、超限40％以內(nèi)（含）免收通行費(fèi)C、超限30％以上的，按超限收取D、超限20％以內(nèi)的，免收通行費(fèi)

6、判別車型的設(shè)備是。D

A、紅外車輛分離器B、稱重平臺(tái)C、地感線圈D、輪胎識(shí)別器

7、當(dāng)出口系統(tǒng)顯示的軸型數(shù)據(jù)和實(shí)際軸型數(shù)據(jù)不符時(shí)，應(yīng)按鍵，進(jìn)入計(jì)重特請?zhí)幚怼

A、卡丟B、特殊處理C、卡不可讀D、紙券

8、當(dāng)計(jì)重設(shè)備故障無法收帶稱重?cái)?shù)據(jù)時(shí)，收費(fèi)員經(jīng)班長授權(quán)后，應(yīng)怎么處理？A

A.車型B.目測重量C.司機(jī)自報(bào)重量D.免費(fèi)放行

9、處治超限車的主管部門是？D

A、業(yè)主B、交警C、運(yùn)管D、路政

10、我省超限比例分幾類？C

A、3B、4C、5D、6

二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分。多選或少選均不得分）

1、計(jì)重收費(fèi)的原則是ABCDE

A、公平合理原則B、鼓勵(lì)運(yùn)輸業(yè)戶合法裝載原則

C、不增加社會(huì)總體負(fù)擔(dān)原則D、引導(dǎo)發(fā)展原則E、漸進(jìn)試行、穩(wěn)步推進(jìn)原則

2、關(guān)于軸限下列標(biāo)準(zhǔn)正確的是。AC

A、單軸單胎7噸B、雙軸單胎15噸C、三軸單胎12噸D、三軸雙胎25噸

3、關(guān)于超限與超載說法正確的是。BD

A、超限一定超載B、超限不一定超載

C、超載一定超限D(zhuǎn)、超載不一定超限

4、計(jì)重收費(fèi)的通行費(fèi)尾數(shù)取舍是按原則。AD

A.逢2退0B.逢3退0C.逢7退3D.逢8進(jìn)10

5、下列各字符對應(yīng)的定義正確的是。ABD

A、L：計(jì)費(fèi)限制B、G：計(jì)費(fèi)質(zhì)量C、ρ：計(jì)費(fèi)限制和計(jì)費(fèi)質(zhì)量之比D、φ：計(jì)費(fèi)費(fèi)率

6、下列設(shè)備起到的作用錯(cuò)誤的是BD

A.稱重平臺(tái)：稱重和測速B.紅外車輛分離器：車型判別

C.稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器：負(fù)責(zé)處理各設(shè)備送來的信息D.地感線圈：輔助稱重

7、出口當(dāng)需要更改胎型時(shí)，要按鍵進(jìn)入更改胎型。A

A.特殊處理B.卡壞C.卡丟D.班長菜單

8、計(jì)重收費(fèi)軟件票據(jù)鍵的作用是？ACD

A.重新打印發(fā)票B.更改車型參數(shù)C.更改發(fā)票號(hào)碼D.預(yù)銷票處理

9、下列屬于減輕軸重的逃費(fèi)方法的是BC

A.倒車B.墊鋼板法C.跳磅法D.增加虛軸

10、實(shí)施計(jì)重后，對哪些部分和方式維持原標(biāo)準(zhǔn)不變？ ABCD

A.代收費(fèi)B.各高速的隧道、橋梁疊加費(fèi)C.溫州大橋D.杭州灣跨海大橋

三、填空題（每空1分，共10分）

1、車貨總質(zhì)量不足5噸的按計(jì)費(fèi)；車輛計(jì)重收費(fèi)不足10元的按計(jì)費(fèi)。5噸；10元

2、計(jì)重收費(fèi)是對車輛進(jìn)行稱重。動(dòng)態(tài)

3、計(jì)重收費(fèi)稱重設(shè)備主要由、、、、等五大部分組成。稱重平臺(tái)、輪胎識(shí)別器、紅外車輛分離器、稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器、地感線圈

4、出口車道系統(tǒng)分為和降級模式。計(jì)重模式

5、當(dāng)車輛速度小于公里/小時(shí)時(shí)，稱重?cái)?shù)據(jù)較準(zhǔn)確。20

四、簡答題（每題10分，共20分）

1、我省合法裝載車輛的費(fèi)率？教材第12頁

2、列舉你目前所知道的計(jì)重收費(fèi)的逃費(fèi)方式？（至少6種）教材第64頁

3、二軸12型（超限重20噸），當(dāng)整車重量為4噸時(shí)，行駛里程為100公里，則收費(fèi)金額為多少？

4、四軸115型（超限重40噸），當(dāng)整車重量為48噸，行駛里程為100公里，則收費(fèi)金額為多少？

五、問答題（20分）

1、當(dāng)一輛拍照為皖A(yù)53687的125型載貨汽車經(jīng)過你站所時(shí)，稱臺(tái)稱出的重量為40噸，駕駛員出局裝貨單為38噸，不肯付費(fèi)，若你是當(dāng)班班長，應(yīng)怎么處理？

2、實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，你作為本職崗位，應(yīng)注意哪些方面？

第二篇：高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)（范文）

高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一、項(xiàng)目概述

公路通行費(fèi)是政府授權(quán)的公路投資及經(jīng)營者向公路使用者、受益者征收的費(fèi)用，它是公路使用者或受益者對使用公路所支付的一種補(bǔ)償，是收費(fèi)公路管理部門或經(jīng)營者獲得收益的主要途徑之一。實(shí)踐證明，收費(fèi)公路的設(shè)立是解決公路建設(shè)資金不足、促進(jìn)公路發(fā)展的有效途徑之一。海南從1994年，海南省即率先在全省范圍內(nèi)實(shí)施，把公路養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)以及公路運(yùn)輸管理費(fèi)“四合一”的舉措。海南本省和外省的公路養(yǎng)路費(fèi)汽油車是包含在汽油里面。本省的柴油車采取的是按照車的載重量定期收取，然而外省的柴油車輛從入島后是按照核定載重量和滯留的天數(shù)收取。近五年以來，許多省市開始采取計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，這種收費(fèi)系統(tǒng)是根據(jù)車輛的載荷對公路磨損程度大小來確定收取車輛通行費(fèi)的費(fèi)額。根據(jù)通行車輛的載重情況來進(jìn)行收費(fèi)，空載的車輛按空載重量計(jì)費(fèi)，重載的車輛按載重多少計(jì)費(fèi)，超載則按實(shí)際載重進(jìn)行計(jì)費(fèi)，體現(xiàn)多拉多負(fù)擔(dān)的原則。采用電子計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，可以杜絕征費(fèi)人員私收票款，保持廉潔；采用電子計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，可以增強(qiáng)監(jiān)督功能，健全內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制，杜絕征費(fèi)人員私放人情車等不廉潔行為，有利于行風(fēng)建設(shè)。采用計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，可大大減輕征管人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高售票速度，提高工作效率，同時(shí)，可以統(tǒng)一規(guī)范內(nèi)業(yè)資料，促進(jìn)規(guī)范化建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，保證公路暢通。采用計(jì)重收費(fèi)

管理系統(tǒng)，可以提高現(xiàn)代化管理的程度。一方面可以利用現(xiàn)代裝備的語音系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量，有利于“文明窗口”建設(shè)；另一方面也使通行的司機(jī)感到政策的嚴(yán)肅性，減少很多扯皮或人為爭吵現(xiàn)象，以確保收費(fèi)車道安全暢通。實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，還能及時(shí)提供實(shí)載的數(shù)據(jù)，解決承運(yùn)貨物過磅問題，方便了車主。

計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)是利用設(shè)置在收費(fèi)車道入口處的稱重系統(tǒng)，得到通過的車輛的重量等信息，再由收費(fèi)計(jì)算機(jī)根據(jù)相應(yīng)費(fèi)率對通過的貨車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。

二、系統(tǒng)概述

收費(fèi)車道是車輛進(jìn)行發(fā)卡、繳費(fèi)的專用車道，不同于一般的通行道路，因而有著其特殊性，車輛排隊(duì)、高速通過、剎車、加速、減速等現(xiàn)象極為普遍。動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的構(gòu)成和工作流程是確保系統(tǒng)設(shè)計(jì)成功的關(guān)鍵。本系統(tǒng)選用了IRD公司的DAW100彎板式稱重系統(tǒng)，使用了整體式彎板傳感器，路面開挖深度僅需5厘米，無機(jī)械結(jié)構(gòu)，免維護(hù)，避免了車輛通過時(shí)所帶來的沖擊對機(jī)械結(jié)構(gòu)的損壞導(dǎo)致車輛無法通行及日常大量的檢修、維護(hù)、保養(yǎng)工作。DAW100彎板式稱重系統(tǒng)系統(tǒng)是得到國際上廣泛贊譽(yù)的一種動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其先進(jìn)的技術(shù)穩(wěn)定性及高可靠性等特點(diǎn)一直得到廣大客戶的青睞。

IRD的DAW100是專門設(shè)計(jì)用于靜態(tài)/動(dòng)態(tài)中低速檢測車輛軸載的稱重系統(tǒng)，可高精度并可靠的獲得車輛重量及軸載等數(shù)據(jù)。保證當(dāng)車輛不規(guī)則行駛時(shí)（實(shí)際使用中最常見的現(xiàn)象）不會(huì)對精度產(chǎn)生影響，整個(gè)系統(tǒng)具備長壽命和低故障率。在稱重系統(tǒng)部件出現(xiàn)故障時(shí)，稱重

系統(tǒng)可向管理軟件發(fā)送錯(cuò)誤信息，便于維護(hù)?？傮w擁有成本（TCP）優(yōu)于普通機(jī)械稱臺(tái)式稱重系統(tǒng)。

三、系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)采用DAW100計(jì)重收費(fèi)稱重系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2塊WPS125（超寬車道采用WPS175）動(dòng)態(tài)彎板式傳感器、1個(gè)線圈、1套紅外線車輛分離器、1個(gè)輪胎識(shí)別器和1個(gè)中心處理器構(gòu)成。

動(dòng)態(tài)彎板傳感器主要完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。

紅外線車輛分離器用來進(jìn)行車輛的分離及提供開始、結(jié)束等信號(hào)。

線圈主要用來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時(shí)的判斷，減少出錯(cuò)。

輪胎識(shí)別器主要用來檢測通過車輛每軸的輪胎數(shù)。

中心處理器用來處理來自于各傳感器的信號(hào)、計(jì)算數(shù)據(jù)，把相關(guān)數(shù)據(jù)通過通訊方式送給收費(fèi)計(jì)算機(jī)。

數(shù)據(jù)分析軟件包為稱重系統(tǒng)配套使用，可按用戶要求實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)查詢和打印報(bào)表等功能。輸出檢測信息為：

a.輪重

h.車道號(hào)和行駛方向 b． 軸重

i.日期和時(shí)間 c． 軸組重

j.數(shù)據(jù)記錄序號(hào) d． 總重

k.總軸距

e． 車速

l.標(biāo)準(zhǔn)軸載(當(dāng)量軸次)

f． 軸距

m.車輛加(減)速度 g． 車型（按軸排列分型）n.違例代碼

四、系統(tǒng)布置方案

DAW100采用前置式布置方式，即在收費(fèi)前進(jìn)行檢測，根據(jù)我們國家汽車技術(shù)規(guī)范，貨車的長度應(yīng)不大于18米，因而為保證在車輛到達(dá)收費(fèi)亭前完成檢測，應(yīng)適當(dāng)延長收費(fèi)島的長度，同時(shí)考慮便于規(guī)范駕駛?cè)藛T通過稱重設(shè)備時(shí)的車輛控制，建議收費(fèi)島前端到收費(fèi)亭中心線的距離為28-36米。

每個(gè)車道使用兩塊彎板，采取交錯(cuò)放置的方式，其前方裝有一個(gè)線圈，彎板后方裝有一個(gè)輪胎識(shí)別器，彎板前沿處的收費(fèi)島上裝有紅外線車輛分離器，稱重處理器機(jī)箱裝在收費(fèi)島上。

五、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)工作原理

進(jìn)入安裝有低速稱重系統(tǒng)收費(fèi)車道的車輛，其車軸依次壓過鋪設(shè)在車道路面中的稱重傳感器，數(shù)據(jù)采集處理器經(jīng)過處理，計(jì)算出其軸重、軸組重和速度，并依次累加出車輛總重。安裝在路側(cè)的紅外線車輛分離器可準(zhǔn)確判別車輛是否完全通過。同時(shí)通過獨(dú)特的邏輯分車裝置判斷是否有不同形式的倒車、溜車等現(xiàn)象，當(dāng)車輛完全通過后，將稱重結(jié)果、車型判別結(jié)果、車速等完整的車輛稱重信息傳輸?shù)杰嚨朗召M(fèi)計(jì)算機(jī)。車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)依據(jù)計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率對車輛實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。

六、系統(tǒng)特點(diǎn)

采用國際先進(jìn)的嵌入式微處理器技術(shù)，從數(shù)據(jù)采集、運(yùn)算處理以及系統(tǒng)控制，均為固化程序，一經(jīng)啟動(dòng)便自動(dòng)運(yùn)行，避免了外界震動(dòng)和人為干擾。

采用全工業(yè)級元件，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可應(yīng)用于高低溫和大濕度環(huán)境。

采用光電隔離及防浪涌措施，抗干擾、防雷擊。

設(shè)置外接鍵盤接口和可鉛封的校準(zhǔn)端口，調(diào)試操作既安全又方便，符合計(jì)重法規(guī)要求。

系統(tǒng)采用自有專利的邏輯識(shí)別技術(shù)，能正確處理車輛在稱重時(shí)啟動(dòng)、剎車、倒車等復(fù)雜的行駛狀態(tài)；同時(shí)也可以應(yīng)對車違規(guī)行駛。

八、技術(shù)難點(diǎn)

(1)(2)(3)(4)動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備的精確度

收費(fèi)站的車流量比較大，對稱重設(shè)備的要求較高 車輛行駛狀態(tài)對稱重結(jié)果有較大的影響

車輛行駛時(shí)的加減速會(huì)對稱重設(shè)備造成驕傲大的沖擊力，影響設(shè)備的壽命急劇縮短。(5)收費(fèi)站的環(huán)境比較惡劣。

九、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)基本構(gòu)成 1,計(jì)重秤臺(tái)

2.專用稱重控制器； 3.輪軸識(shí)別器； 4.紅外車輛分離器； 5.信息顯示屏； 6.收費(fèi)計(jì)算機(jī)。

十、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)硬件原理

1.動(dòng)態(tài)衡器——用于計(jì)量車輛各軸的動(dòng)態(tài)重量

2.車輛分離器——車輛分離器主要用于為檢重系統(tǒng)提供車輛駛?cè)搿㈦x開信號(hào)，完成車輛的分離。有效檢測高度為0.5～1.7m。

3.輪軸識(shí)別器——輪軸識(shí)別器由輪軸檢測器及其控制器組成，用以判別駛過車輛輪軸的類型。

4.稱重控制柜——稱重控制柜中布置了稱重控制器、電源、信號(hào)控制器、輪軸識(shí)別器的控制電路、保護(hù)電路等單元。機(jī)柜采用ip65防護(hù)等級。

5.稱重管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)——稱重管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是本系統(tǒng)的操作平臺(tái)，該系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)了與收費(fèi)系統(tǒng)無縫互聯(lián)。計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：

收費(fèi)站的網(wǎng)絡(luò)用于接收收費(fèi)中心下傳的系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，接收收費(fèi)車道上傳的收費(fèi)數(shù)據(jù)，下發(fā)車道的系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，承擔(dān)收費(fèi)站的運(yùn)行監(jiān)控管理、數(shù)據(jù)查詢、業(yè)務(wù)管理和票據(jù)管理職能，是公司系統(tǒng)的核心，有著重要的地位。

為了保障工作站之間和收費(fèi)車道的數(shù)據(jù)采集和處理，必須建立較高性能的局域網(wǎng)。收費(fèi)站局域網(wǎng)采用10/100M快速以太網(wǎng)，收費(fèi)站級計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)采用超五類屏蔽雙絞線組成星型局域網(wǎng)絡(luò)。

網(wǎng)絡(luò)由數(shù)據(jù)服務(wù)器、業(yè)務(wù)管理計(jì)算機(jī)、財(cái)務(wù)管理計(jì)算機(jī)、各車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)組成，車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)完成收費(fèi)業(yè)務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)上傳每筆業(yè)務(wù)記錄到數(shù)據(jù)服務(wù)器的站級數(shù)據(jù)庫中，然后財(cái)務(wù)管理計(jì)算機(jī)查詢統(tǒng)計(jì)各種報(bào)表，業(yè)務(wù)管理計(jì)算機(jī)對系統(tǒng)參數(shù)、日常業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

十一、術(shù)語和定義（1）軸

由兩個(gè)或兩個(gè)以上的車輪與一個(gè)沿中心旋轉(zhuǎn)橫向共同軸構(gòu)成的組合。軸的兩端至整個(gè)車輛寬度，并與車輛行駛方向垂直。（2）單軸

一個(gè)懸掛系統(tǒng)上僅有的一個(gè)軸。3.3 軸組

由數(shù)個(gè)軸構(gòu)成的組合，組合中的軸數(shù)和軸之間相互的間距（軸距）應(yīng)有明確定義。（3）雙聯(lián)軸

由兩個(gè)軸組成的軸組。3.5 三聯(lián)軸 由三個(gè)軸組成的軸組。3.6輪荷載

軸的一端所有車輪輪胎荷載的總和。車輪可以由單輪胎組成或者由雙輪胎組成。（4）軸荷載

一個(gè)軸上所有輪荷載的總和，稱輛時(shí)是重力作用到車輛總質(zhì)量而產(chǎn)生的施加到靜態(tài)軸上的分量。(5)總質(zhì)量限

車輛總的質(zhì)量或包括所有連接部件的車輛組合的總質(zhì)量。(6)軸型、軸型編號(hào)和軸限

不同數(shù)量輪胎和車軸的組合類型稱之為軸型、不同軸型的順序編號(hào)稱之為軸型編號(hào)、軸（軸組）的限載重量稱為軸限。(7)總軸限

各軸（聯(lián)軸）的限載值之和稱之為總軸限。3.11 計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng) 計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)是由一組安裝好的傳感器和含軟件的電子裝置所組成的獨(dú)立系統(tǒng)，用以測量動(dòng)態(tài)車輛輪胎力和車輛通過時(shí)間，并提供計(jì)算軸數(shù)、軸重、整車重以及其它諸如速度、軸距、輪數(shù)等的數(shù)據(jù)，按照既定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛通行費(fèi)征收的一種收費(fèi)方式。(8)稱重平臺(tái)

計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)承載輪軸壓力的部分，又稱為承載器、秤臺(tái)。稱重平臺(tái)由稱體、框架、限位裝置、傳感器裝置、稱重控制器、信號(hào)電纜等組成。

(9)主車輛分離器

由發(fā)射器和接收器組成，相向分置計(jì)重車道兩旁。負(fù)責(zé)判斷車輛是否完整通過車道。(10)輔助車輛分離器

判斷是否有車輛通過的輔助車輛分離設(shè)備，當(dāng)用于輔助收尾時(shí)，又稱為收尾裝置。

(11)輪胎（軸）識(shí)別器

由一組外置或內(nèi)置的傳感器組成，通過檢測駛過傳感器的輪胎寬度，判斷駛過的輪胎是單胎還是雙胎，以及單獨(dú)或與其它設(shè)備共同判斷軸型和車型。

(12)稱重費(fèi)額顯示器

接受車道控制機(jī)的控制，顯示計(jì)重車輛的車型、費(fèi)額、總軸重、超限重和余額等。(13)室外機(jī)柜

放置計(jì)重系統(tǒng)處理機(jī)、電源和接線板的室外機(jī)柜。3.18 參考車輛 為動(dòng)態(tài)試驗(yàn)而選定，經(jīng)過控制衡器稱量已知車重的典型車輛。(14)檢定

為查明和確認(rèn)衡器是否符合法定要求的程序，它包括檢查、加標(biāo)記和（或）出具檢定證書。(15)首次檢定

對未曾檢定過的衡器所進(jìn)行的一種檢定。3.21 后續(xù)檢定 衡器首次檢定后的任何一種檢定。后續(xù)檢定包括強(qiáng)制性周期檢定、修

理后檢定和周期檢定有效期內(nèi)的檢定，不論它是由用戶提出的請求，或由于某種原因使有效期內(nèi)的封印失效而進(jìn)行的檢定。(16)使用中檢驗(yàn)

為檢查衡器的檢定標(biāo)記或檢定證書是否有效、保護(hù)標(biāo)記是否損壞、檢定后衡器是否遭到明顯改動(dòng)，以及其誤差是否超過使用中最大允許誤差所進(jìn)行的一種檢查。

十二、收費(fèi)原則

1、實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，對貨車以實(shí)地測量的車貨總重量為依據(jù)，按照軸重與總重相結(jié)合的方式，判定其是否超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行分類（“正常車輛”、“超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛”等兩種）收取車輛通行費(fèi)?？蛙嚲S持現(xiàn)有收費(fèi)方式不變。

2、車貨總重由動(dòng)態(tài)軸重儀檢測獲得，計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及超過公路承載能力的判定標(biāo)準(zhǔn)按省政府批準(zhǔn)的有關(guān)文件執(zhí)行。

3、由于稱重設(shè)備故障造成無法獲取貨車稱重?cái)?shù)據(jù)時(shí)，可按車型收費(fèi)或按省政府批準(zhǔn)的有關(guān)文件執(zhí)行。

十三、省收費(fèi)結(jié)算中心系統(tǒng)增加的功能

（1）接收下級上傳的計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)，完成計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、處理、管理等。

（2）在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)參數(shù)表中需增加計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)額表、超限超載費(fèi)額表、超限超載車輛黑名單，并可以根據(jù)需要及時(shí)下發(fā)至下級系統(tǒng)中。

（3）統(tǒng)計(jì)/查詢/打印各類計(jì)重收費(fèi)日/月/季/年等管理報(bào)表。

（4）對計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析處理，提供簡單必要的輔助分析決策數(shù)據(jù)，包括貨車分車型OD數(shù)據(jù)、路面動(dòng)態(tài)荷載數(shù)據(jù)等。

十四、路段收費(fèi)中心（分中心）系統(tǒng)增加的功能（1）接受收費(fèi)站下發(fā)的計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)參數(shù)表。

（2）對貨車依據(jù)實(shí)地測量的總質(zhì)量是否超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，按照正常費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、超限超載基本費(fèi)率加收調(diào)節(jié)系數(shù)分別實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。

（3）對計(jì)重收費(fèi)車道產(chǎn)生的特殊事件進(jìn)行相應(yīng)的處理，并向上級上傳實(shí)時(shí)的報(bào)警信息。

（4）稱重系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確、及時(shí)、平滑傳輸完整的稱重?cái)?shù)據(jù)。（5）出口計(jì)重收費(fèi)車道基本操作流程包括：正常車、超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)車（超重車）、超時(shí)車、“U”型車、無通行券（無卡）、不可讀通行券（壞卡）、沖卡車、無支付或不足支付（未付或欠費(fèi)車）、公務(wù)車、、計(jì)重收費(fèi)故障（無重車）等。

（6）在通行費(fèi)發(fā)票上打印貨車的總重、超重?cái)?shù)據(jù)等相關(guān)信息。

十五、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)要求

計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備為室外露天獨(dú)立設(shè)置，前置固定安裝，可以測量機(jī)動(dòng)車輛各軸的軸型、軸載荷和總載荷。計(jì)重設(shè)備由稱重平臺(tái)、主車輛分離器、輪胎識(shí)別器、輔助車輛分離器、稱重費(fèi)額顯示器、處理機(jī)、相應(yīng)軟件以及設(shè)備生產(chǎn)廠家認(rèn)為必須配套的部件等部分組成的獨(dú)立系統(tǒng)。安置在（或者駛過）稱重平臺(tái)上的載荷，通過傳感器輸出信號(hào)，經(jīng)處理機(jī)處理后在費(fèi)額顯示器上顯示，顯示內(nèi)容通過通訊接口傳

輸給車道控制機(jī)。

計(jì)重收費(fèi)車道用軸重儀作為計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，至少應(yīng)該滿足下列的要求：

1、計(jì)量器具的生產(chǎn)、銷售單位必須依法取得《制造計(jì)量器具許可證》或國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督行政部門頒發(fā)的型式批準(zhǔn)證書。

2、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中的計(jì)量器具應(yīng)具有《制造計(jì)量器具許可證》標(biāo)志、編號(hào)，設(shè)備銘牌上明確標(biāo)注設(shè)備型號(hào)、規(guī)格、稱量精度以及制造企業(yè)名稱、地址等信息。主要功能：

(1)能對低速通過的車輛進(jìn)行稱量：(2)能檢測車輛通過車道時(shí)的速度；(3)能對車輛進(jìn)行自動(dòng)分離；(4)能檢測車輛的軸、軸組及整車重量：(5)能記錄車輛通過時(shí)間；(6)稱重系統(tǒng)軟件應(yīng)在系統(tǒng)死機(jī)時(shí)能自動(dòng)重新啟動(dòng)，并且所有的處理軟件、設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序、示范測試程序和示范測試程序源代碼，都必須具有合法的使用許可，需方不需要額外付費(fèi)；(7)能形成完整的車輛稱重信息，包括軸型、軸重、聯(lián)軸信息、每軸的胎數(shù)、聯(lián)軸重量、軸距、總重等信息；(8)能通過通信接口將稱重信息傳輸給車道控制機(jī)；(9)當(dāng)最后一輛車不完全退出（未收頭）并且再進(jìn)入時(shí)，計(jì)重設(shè)備能夠正確判斷處理該輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)。(10)當(dāng)車輛不完全進(jìn)入（未收尾）并退出時(shí)，計(jì)重設(shè)備能夠正確判斷，撤銷該輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)。(11)當(dāng)車輛在稱重平臺(tái)上不完全倒車（未收尾、也未收頭）并進(jìn)入時(shí)，計(jì)重設(shè)備能夠正確判斷處理該輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)。

十六、稱重系統(tǒng)的要求

(1)靜態(tài)稱量準(zhǔn)確度：符合JJG 539-1997的 級；

(2)動(dòng)態(tài)稱量準(zhǔn)確度：

1）單軸或軸組載荷準(zhǔn)確度：符合JJG 907-2006中 C級； 2）車輛勻速通過承載器,行駛速度≤20km/h時(shí)，整車總重量準(zhǔn)確度： 符合以下要求； 稱重車輛速度范圍 整車總重量準(zhǔn)確度 重復(fù)性變差 首次檢定和后 續(xù)檢定 使用中檢驗(yàn) 車速0～20km/h 優(yōu)于±2.5% 優(yōu)于±5% ≤5% 注：有效測量車速范圍0～20km/h。

(3)軸間距測量精度(沒有明顯加減速的情況下)：兩軸：±0.30m；(4)工作環(huán)境： 溫度-20℃～+80℃ 相對濕度0～95%(5)設(shè)備的防護(hù)等級： 控制設(shè)備：IP65 稱重傳感器：IP67(6)稱重平臺(tái)能對各軸分別進(jìn)行計(jì)量，計(jì)量線性良好，其標(biāo)準(zhǔn)測量范圍為：

標(biāo)準(zhǔn)載重≥30t（每軸）(7)秤臺(tái)有效尺寸(寬*長)：3200mm*800mm

（標(biāo)準(zhǔn)車道），4000mm*800mm（超寬車道），秤臺(tái)剛度設(shè)計(jì)指標(biāo)[1/f]≥1600，提供不需要大型機(jī)械可維修和清淤的機(jī)械設(shè)計(jì)和專用工具，稱臺(tái)寬度可根據(jù)車道實(shí)際寬度調(diào)整。

(8)不超過最大過載能力時(shí)，傳感器工作壽命≥300萬次；當(dāng)傳感器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息。主車輛分離器 ：

(1)在良好天氣時(shí)，要求分離判斷正確率99.5%以上；(2)在惡劣天氣時(shí)，要求分離判斷正確率98%以上；

(3)能分辨車輛的離地最高高度：1600mm，離地最低高度：400mm；(4)在此范圍內(nèi)，最小分辨物的尺寸不大于50mm；(5)可分離兩車的最小間距應(yīng)不大于200mm；(6)發(fā)射器和接收器應(yīng)能夠防止凝露、結(jié)霜；

(7)應(yīng)具有自診斷功能，可自動(dòng)探測故障，并忽略或屏蔽有問題的信號(hào)，仍能正常工作，同時(shí)輸出報(bào)警信號(hào)，一旦故障排除，能自動(dòng)回復(fù)正常工作狀態(tài)；

(8)應(yīng)在惡劣環(huán)境下，諸如：強(qiáng)光干擾、下雨、下雪、濃霧、溫度異常，仍能保證100%可靠工作，并可忽略雪花、石塊、昆蟲或飛鳥等的干擾；

(9)當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障信息；

(10)分離器外殼可采用1.5mm以上不銹鋼或其他耐腐蝕材料，并設(shè)有醒目的防撞反光標(biāo)志。

(11)工作環(huán)境：

溫度：-20℃～+80℃ 相對濕度：0～95%RH； 振動(dòng)：0～100Hz； 加速度：98m/s2； 沖擊：4.1Joules，3ft.～1b；

(12)防護(hù)等級：IP67；(13)使用壽命：8年以上。5.1.5 輪胎識(shí)別器

(1)內(nèi)置或外置于動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)判別各軸軸型及檢測輪胎總寬度以識(shí)別每側(cè)的單雙胎，配合承載器為主系統(tǒng)識(shí)別車型提供數(shù)據(jù)，對總重5T以上的車輛要求判斷準(zhǔn)確度達(dá)到98%以上，由16路的應(yīng)變力傳感器組成；輪胎識(shí)別器的長度與稱重平臺(tái)適應(yīng)，普通車道檢測寬度≥1100mm，超寬車道檢測寬度≥1500mm；

(2)輪胎識(shí)別器應(yīng)具有自診斷功能，能夠向車控機(jī)發(fā)出故障信息；(3)當(dāng)輪胎識(shí)別器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障信息；

(4)工作環(huán)境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH；(5)防護(hù)等級：IP67；(6)使用壽命：8年以上。輔助車輛分離器

(1)在主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)切換為使用輔助車輛分離器，對車輛進(jìn)行分離和輔助收尾；

(2)輔助車輛分離器在車距不少于2m時(shí)，判斷準(zhǔn)確度≥99%；(3)當(dāng)輔助車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障消息；

(4)工作環(huán)境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH； 5.1.7 輔助車速檢測器

(1)用于輔助精確檢測車輛各種行駛狀態(tài)下的速度，對車輛進(jìn)行輔助的速度檢測；

(2)測速距離：不小于8m;(3)測速范圍：0～40km/h(4)測速精度：±0.5km/h(5)當(dāng)輔助車速檢測器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障消息；

(6)工作方式：連續(xù)(7)防護(hù)等級：IP66(8)工作環(huán)境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH； 室外機(jī)柜

(1)安裝在收費(fèi)島適當(dāng)位置，采用基礎(chǔ)安裝方式，機(jī)柜內(nèi)要有電源裝置、數(shù)據(jù)處理器等，稱重外場設(shè)備數(shù)據(jù)均傳至室外機(jī)柜。經(jīng)處理后通過RS422方式傳輸，通過帶光隔的RS422/RS232轉(zhuǎn)換器(有源)與車控機(jī)的RS232接口連接。

(2)柜體材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，門鎖采用防盜鎖，門縫采取包邊防護(hù)；整個(gè)機(jī)柜應(yīng)具有防水能力；應(yīng)有相應(yīng)措施使機(jī)箱內(nèi)部始終維持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)；具有防雷、抗浪涌沖擊裝置；機(jī)柜底部要有出線孔與外部電纜連接。機(jī)柜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置應(yīng)合理，便于維護(hù)。(3)當(dāng)數(shù)據(jù)處理器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件（收費(fèi)界面上）發(fā)出明確的故障信息；(4)工作環(huán)境：

溫度：-20℃～+80℃，機(jī)箱內(nèi)部安裝散熱裝置； 相對濕度：0～95%RH。(4)防護(hù)等級：IP65。5.1.9 其他技術(shù)要求：(1)有良好的穩(wěn)定性，設(shè)備標(biāo)定周期應(yīng)該大于12個(gè)月。

(2)計(jì)重收費(fèi)車道用軸重儀應(yīng)該具有開機(jī)自檢、空閑時(shí)定時(shí)自檢、零點(diǎn)校正和自動(dòng)溫度補(bǔ)償能力。

(3)在自檢異常、通訊失敗或者程序迷走時(shí)，處理機(jī)必須能夠自動(dòng)復(fù)位，復(fù)位時(shí)間不得超過30秒。

(4)計(jì)重設(shè)備必須具有調(diào)試、檢測用數(shù)字儀表顯示面板（也可外接顯示器），可以顯示各軸軸型、軸重、車輛總重和車速；能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)費(fèi)額顯示器，并顯示相關(guān)信息。

(5)必須具有進(jìn)入校準(zhǔn)狀態(tài)的開關(guān)。在校準(zhǔn)狀態(tài)下，通過儀表面板上的按鈕或者廠商提供的設(shè)定工具，可以很方便的對計(jì)重設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)。

(6)對影響測量結(jié)果的元件及參數(shù)儲(chǔ)存器應(yīng)加印封裝置，印封裝置應(yīng)具有如下特點(diǎn)：

1）易于查看，便于操作；

2）禁止使用改變或影響測量結(jié)果參數(shù)的印封；

3）對于機(jī)械印封，不破壞印封就無法解除印封裝置的鎖定狀態(tài)，亦不能對印封裝置加封的相應(yīng)元件及存儲(chǔ)器進(jìn)行移動(dòng)或更換。4）當(dāng)沒有機(jī)械印封裝置對影響測量結(jié)果的參數(shù)加以保護(hù)時(shí)，需采取以下措施：

5）只有經(jīng)過授權(quán)，才可以訪問，例如，通過一個(gè)代碼（密碼）或者

一個(gè)特定的裝置，代碼必須是可以更改的；

6）至少可以記錄上一次的改動(dòng)，記錄包括數(shù)據(jù)、時(shí)間和能夠確認(rèn)授權(quán)人作出改動(dòng)的部分，如果改動(dòng)沒有被最新的改定所覆蓋，它的可跟蹤性至少要保持兩年。具有可選的總質(zhì)量顯示器，可以顯示總質(zhì)量和超限質(zhì)量供車主觀看。

(7)計(jì)重設(shè)備應(yīng)有措施保證在正常收費(fèi)狀態(tài)下不因其它人員誤觸儀表上的按鈕而影響收費(fèi)的正常進(jìn)行。

(8)計(jì)重系統(tǒng)中所有活動(dòng)金屬部件均應(yīng)有可靠的防銹功能，盡可能采用使用壽命內(nèi)能防銹的材料。

(9)平均無故障工作時(shí)間不小于20000小時(shí)。5.2 稱重費(fèi)額顯示器 稱重費(fèi)額顯示器應(yīng)顯示車型、費(fèi)額、總(軸)重、超限重和余額等。費(fèi)額顯示器與車道控制機(jī)之間以RS232串行接口標(biāo)準(zhǔn)通信，缺省設(shè)置為：9600bps，8bit UART,1位起始位，8位數(shù)據(jù)位，1位停止位。立柱的要求:具有防銹、防撞等處理;若采用鍍鋅鋼管，其鋼管壁厚不小于1.5mm;高度1.5m左右;具有通行信號(hào)燈和黃閃報(bào)警功能。5.2.1 顯示信息(1)車型：顯示1位數(shù)字(2)金額：單位元，顯示4位數(shù)字(3)車重：單位噸，顯示4位數(shù)字(4)超重：單位噸，顯示4位數(shù)字(5)余額：單位元，顯示4位數(shù)字 5.2.2 基本要求

(1)在長期暴露于太陽光的環(huán)境條件下，其可見性不能降低。(2)費(fèi)額顯示器可自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)光強(qiáng)度，既可以防止在夜間產(chǎn)生眩光影響司機(jī)視覺，又節(jié)省了能源，防止器件過早老化。

十七、故障處理規(guī)程

故障和誤差

由于硬件可能出現(xiàn)的各種故障和誤差，對每一種故障和誤差，收費(fèi)軟件也必須有相應(yīng)的對策。計(jì)重收費(fèi)后，可能出現(xiàn)的故障和誤差有以下幾種：

(1)稱重設(shè)備出現(xiàn)故障，包括 1)輔助車輛分離器損壞 2)主車輛分離器損壞

3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞 4)輪胎識(shí)別器損壞 5)秤臺(tái)損壞

6)與車道控制機(jī)通訊故障

(2)輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤差，包括 1)稱量誤差 2)總軸限計(jì)算錯(cuò)誤 3)車輛分離錯(cuò)誤 4)總軸數(shù)錯(cuò)誤 5)牽引（排障）車處理 6)稱重?cái)?shù)據(jù)數(shù)與稱重車輛數(shù)不符 A.2 故障處理原則 計(jì)重收費(fèi)的故障和誤差可分為三類：

(1)不影響稱重?cái)?shù)據(jù)的故障，如主車輛分離器或輔助車輛分離器其中一個(gè)故障時(shí)。對這類故障只進(jìn)行記錄并提示維修。

(2)無法得到稱重?cái)?shù)據(jù)的故障，如秤臺(tái)故障、通訊故障等。對這類故障自動(dòng)按貨車車型進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

(3)稱重?cái)?shù)據(jù)出錯(cuò)，如輪胎檢測錯(cuò)誤、車輛分離錯(cuò)誤等。這類故障需要收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)后通過車道軟件項(xiàng)手動(dòng)修正后計(jì)費(fèi)。

故障判定

稱重設(shè)備故障分自動(dòng)判定和人工判定兩種情況。當(dāng)軸重儀檢測到主車

輛分離器、輔助車輛分離器、輪胎識(shí)別器或秤臺(tái)損壞時(shí)，通過設(shè)備狀態(tài)指令將故障設(shè)備代碼發(fā)送到車道控制機(jī)，車道控制機(jī)通過定時(shí)查詢軸重儀的工作狀態(tài)，判定是否有硬件故障；對軸重儀不能檢測的硬件故障，需要人工判定。

輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤差只能進(jìn)行人工判定和通過車道軟件選項(xiàng)手工修正。這就要求收費(fèi)員在收費(fèi)前先要檢查屏顯示的收費(fèi)車輛的軸型、軸重、軸數(shù)與當(dāng)前收費(fèi)車輛是否一致，如不一致，則在經(jīng)過值機(jī)班長確認(rèn)后，判定為輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤差。A.4 故障處理及收費(fèi)操作(1)稱重設(shè)備故障 1)輔助車輛分離器損壞

當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，車道控制機(jī)對故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。如果主車輛分離器正常，不影響計(jì)重收費(fèi)操作流程。

車道故障處理流程如下：開始收到稱重設(shè)備故障數(shù)據(jù)幀 線路損壞？

稱重設(shè)備圖標(biāo)為顯示紅色，并顯示稱重線圈損壞，同時(shí)向收費(fèi)站監(jiān)控 室發(fā)送報(bào)警信號(hào) 設(shè)置稱重線圈故障標(biāo)志 是 否 其他處理 結(jié)束

主車輛分離器損壞

當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，車道控制機(jī)對故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。如果輔助車輛分離器正常，可人工輔助車輛分離，不影響計(jì)重收費(fèi)操作流程。

當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，影響車輛判別。此時(shí)： ? 立即報(bào)修； ? 打開備用車道收費(fèi)。

如果沒有備用車道可以使用，但是有輔助車輛分離器時(shí)，則： ? 人工疏導(dǎo)車輛，保持車距2M以上，使用輔助車輛分離器收尾。3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞

輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞，車道控制機(jī)對故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障停息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。當(dāng)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞，車輛不能分離，車道控制機(jī)無法收到稱重?cái)?shù)據(jù)，按貨車車型收費(fèi)。收費(fèi)流程如下：

輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞時(shí)，稱重設(shè)備不能夠?qū)囕v收尾，無法向車道控制機(jī)提供車輛數(shù)據(jù)。此時(shí)： ? 立即報(bào)修； ? 打開備用車道收費(fèi)。當(dāng)沒有備用車道可以使用時(shí)，則

? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示“無稱重?cái)?shù)據(jù)”；

? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【輸入】鍵，輸入‘0’，0不是“軸型”列表中的序號(hào)，自動(dòng)按貨車車型計(jì)算通行費(fèi)； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 4)輪胎識(shí)別器損壞

當(dāng)輪胎識(shí)別故障時(shí)，車道控制機(jī)對故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。輪胎識(shí)別器故障時(shí)，無法正確判斷軸型，但是，當(dāng)輪胎識(shí)別器損壞時(shí)，軸重?cái)?shù)據(jù)一般都是正確的。此時(shí)，如果沒有影響收費(fèi)金額，一般不會(huì)引發(fā)爭議，可以不必理會(huì)。但是影響到收費(fèi)金額，尤其是在超限加收時(shí)，往往會(huì)引發(fā)爭議。如果發(fā)生爭議，則： 車道控制機(jī)將所有車輛后軸的軸型初步轉(zhuǎn)為雙胎，然后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人工修正后進(jìn)行記錄和計(jì)算。與車道控制機(jī)通訊故障

與車道控制機(jī)通訊故障時(shí)，記錄和顯示故障信息；并將故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計(jì)算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。通訊故障時(shí)，車道控制機(jī)無法收到稱重?cái)?shù)據(jù)，按貨車車型收費(fèi)。操作流程與輔助車輛分離器和主車輛分離器同時(shí)損壞時(shí)的收費(fèi)流程相同。(2)輸出設(shè)備產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤差 1)稱量誤差

如果產(chǎn)生的稱量誤差超過允許范圍時(shí)，必須進(jìn)行標(biāo)定，未完成標(biāo)定前按貨車車型收費(fèi)。

車輛分離錯(cuò)誤

車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，稱重設(shè)備會(huì)將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數(shù)與實(shí)際車輛相同。車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，需要收費(fèi)員人工修正。

收費(fèi)流程如下：壞，車輛不能分離，車道控制機(jī)無法收到稱重?cái)?shù)據(jù)，按貨車車型收費(fèi)。

車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，稱重設(shè)備會(huì)將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數(shù)與實(shí)際車輛相同。車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，需要收費(fèi)員人工修正。

收費(fèi)流程如下：? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示軸重?cái)?shù)據(jù)及應(yīng)收通行費(fèi)，收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)車輛分離錯(cuò)誤； ? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【輸入】鍵，輸入當(dāng)前車輛在“軸型”列表中的序號(hào)，重新計(jì)算收費(fèi)額； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 3)總軸數(shù)錯(cuò)誤 總軸數(shù)錯(cuò)誤時(shí)，需進(jìn)行人工修正。收費(fèi)流程如下：

? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示軸重?cái)?shù)據(jù)及應(yīng)收通行費(fèi)，收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)車輛分離錯(cuò)誤； ? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【輸入】

鍵，輸入當(dāng)前車輛在“軸型”列表中的序號(hào)，重新計(jì)算收費(fèi)額； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 4)牽引（排障）車處理 由于稱重設(shè)備無法分離牽引（排障）車與被牽引車，只能得到兩車總重。因此，在進(jìn)行計(jì)費(fèi)，需要人工輸入牽引（排障）車的重量，計(jì)算被牽引車重量后計(jì)費(fèi)。收費(fèi)流程如下：

? 收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的車型，然后選擇“牽引”車型，屏幕提示收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的軸組數(shù)；

? 收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的軸組數(shù)后，屏幕提示收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的重量；

? 收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的重量后，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過，計(jì)算機(jī)顯示應(yīng)收通行費(fèi)；

? 若牽引（排障）車為公務(wù)車，按【公務(wù)】鍵和【放行】免費(fèi)，否則，對牽引（排障）車按應(yīng)收通行費(fèi)收費(fèi)；

? 牽引（排障）車操作中，第一輛車的【放行】鍵操作不會(huì)使欄桿自動(dòng)抬起，收費(fèi)員輸入第二輛車的車型，并輸入第二輛車的通行卡； ? 車道控制機(jī)從稱重?cái)?shù)據(jù)中減去牽引（排障）車重量后，計(jì)算通行費(fèi)并顯示第二輛車的通行費(fèi)； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵；

5)稱重?cái)?shù)據(jù)數(shù)與稱重車輛數(shù)不符（錯(cuò)誤分離車輛，車輛分離不清）車輛分離錯(cuò)誤時(shí)，如果收費(fèi)中未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，就會(huì)造成稱重?cái)?shù)據(jù)與稱重車輛對應(yīng)關(guān)系錯(cuò)誤，需要收費(fèi)員人工修正。

稱重?cái)?shù)據(jù)與稱重車輛對應(yīng)關(guān)系錯(cuò)誤有兩種，一是車輛分離錯(cuò)誤將兩輛車判為一輛車且收費(fèi)員未進(jìn)行人工修正，導(dǎo)致當(dāng)前顯示稱重?cái)?shù)據(jù)為下一輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)，當(dāng)前車輛稱重?cái)?shù)據(jù)丟失，這時(shí)按貨車車型收費(fèi)。操作流程如下：

? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示軸重?cái)?shù)據(jù)及應(yīng)收通行費(fèi)，收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)車輛稱重?cái)?shù)據(jù)與稱重車輛不符；

? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【輸入】鍵，輸入‘0’，0不是“軸型”列表中的序號(hào)，自動(dòng)按貨車車型計(jì)算通行費(fèi)； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵；車輛分離錯(cuò)誤將一輛車判為兩輛車并且收費(fèi)員未進(jìn)行人工修正，導(dǎo)致當(dāng)前顯示稱重?cái)?shù)據(jù)為上一輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)，需要?jiǎng)h除當(dāng)前稱重?cái)?shù)據(jù)。操作流程如下：

? 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計(jì)算機(jī)屏幕顯示軸重?cái)?shù)據(jù)及應(yīng)收通行費(fèi)，收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)車輛稱重?cái)?shù)據(jù)與稱重車輛不符；

? 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計(jì)重】鍵，自動(dòng)抓拍車輛圖像； ? 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【更改】鍵，提示是否刪除當(dāng)前車輛的稱重?cái)?shù)據(jù)，收費(fèi)員再次按【更改】鍵，則刪

除當(dāng)前車輛的稱重?cái)?shù)據(jù)，自動(dòng)按下一輛的稱重?cái)?shù)據(jù)計(jì)算收費(fèi)額； ? 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 車輛分離不清： 車輛分離不清時(shí)，稱重設(shè)備會(huì)將兩輛車、甚至多輛車判斷成一輛車。該輛車的軸數(shù)是被錯(cuò)判的車輛總軸數(shù)之和，質(zhì)量是各車的質(zhì)量之和，而各軸的軸型和軸重不變。此時(shí)： ? 統(tǒng)計(jì)實(shí)際車數(shù)。

? 采用人工順序輸入各車輛各軸軸型的方式，進(jìn)行人工判定處理。

第三篇：治超與計(jì)重收費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制

治超與計(jì)重收費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制

1.目的

為了確保高速公路出入口的安全、暢通和穩(wěn)定，充分發(fā)揮治超與計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的作用，特制定本機(jī)制。2.組織機(jī)構(gòu)

組 長：蔚建國 宋直秉 副組長：吳俊宏 張鳳瓊

成 員：李 敏 高 遠(yuǎn) 尉進(jìn)宇 苗 鑫

趙振宇 王 斌 李潤國 宋 鋒

王 丹 李寧宇 石 彥

領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在收費(fèi)站辦公室。值班電話：0352-7953316 3.職責(zé)

3.1收費(fèi)站站長和路政大隊(duì)隊(duì)長為第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)對治超與計(jì)重收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)的全面指揮和對上級協(xié)調(diào)匯報(bào)，對相關(guān)的人員、設(shè)施實(shí)行統(tǒng)一指揮；

3.2領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)全面研究，制定并適時(shí)向上級相關(guān)部門反映該機(jī)制的實(shí)施情況；

3.3領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)解決實(shí)施中的重大問題；

3.4全面收集、掌握治超崗?fù)?nèi)外、高速公路收費(fèi)站口的相關(guān)情況，及時(shí)向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

4.此項(xiàng)機(jī)制可以達(dá)到以下兩方面管理效果：

4.1強(qiáng)化收費(fèi)站對治超工作的監(jiān)督

現(xiàn)有高速公路治超站均為依托收費(fèi)站所建，治超站信息和收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動(dòng)控制的完成，有利于強(qiáng)化收費(fèi)站對各治超站檢測工作的監(jiān)督，預(yù)防治超站違規(guī)違紀(jì)行為發(fā)生。

4.2有效預(yù)防不法車主強(qiáng)行闖站的現(xiàn)象發(fā)生

通過治超站和收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)連接達(dá)到對于超載車輛自動(dòng)鎖定發(fā)卡功能，有效的解決因收費(fèi)站與治超站信息溝通不及時(shí)造成的向超載車輛誤發(fā)通行卡的問題，同時(shí)能夠預(yù)防不法車主強(qiáng)行闖站現(xiàn)象。5.采取措施

保證道路的暢通，出現(xiàn)擁堵、強(qiáng)行闖桿等時(shí)間，要及時(shí)向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并做好相關(guān)記錄做到記錄詳細(xì)完整。6.適用范圍

本機(jī)制只適用于天鎮(zhèn)至大同高速公路收費(fèi)站和各收費(fèi)站關(guān)聯(lián)的超限檢測站點(diǎn)。

天鎮(zhèn)至大同高速公路路政大隊(duì) 天鎮(zhèn)至大同高速公路收費(fèi)站

二○一四 年

二○一四 年

第四篇：阿克蘇公路管理局計(jì)重收費(fèi)文明施工目標(biāo)管理責(zé)任書

2015年阿克蘇公路管理局

（S3012線庫車至輪臺(tái)交界（K529+250—K537+050、K545+450—K547+850）段上行線大中修工程）

文明施工目標(biāo)管理責(zé)任書

二0一五年六月

文明施工目標(biāo)管理責(zé)任書

為提高項(xiàng)目的文明施工管理水平，維護(hù)施工環(huán)境，爭創(chuàng)標(biāo)化工地，樹立良好的社會(huì)信譽(yù)，保證工程項(xiàng)目總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，明確雙方責(zé)任，特制訂文明施工責(zé)任書。

一、項(xiàng)目管理辦公室責(zé)任

1、傳達(dá)上級有關(guān)主管部門的有關(guān)文明施工的法規(guī)和規(guī)定。

2、制定和完善項(xiàng)目管理有關(guān)文明施工的管理?xiàng)l例和獎(jiǎng)罰條例，并督促施工項(xiàng)目部（監(jiān)理組）貫徹實(shí)施。

3、在季度定期和平時(shí)不定期檢查中對項(xiàng)目部（監(jiān)理組）的文明施工進(jìn)行檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督，對發(fā)現(xiàn)的問題發(fā)整改通知單，并督促整改。

4、根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度和文明施工獎(jiǎng)罰條例對項(xiàng)目部（監(jiān)理組）的文明施工管理工作實(shí)施獎(jiǎng)罰。

二、項(xiàng)目部（監(jiān)理組）責(zé)任

1、項(xiàng)目經(jīng)理（駐地監(jiān)理組組長）為文明施工責(zé)任人。

2、項(xiàng)目部（監(jiān)理組）必須確立文明施工標(biāo)化管理目標(biāo)，附上文明施工計(jì)劃、措施等資料后，在工程總體開工報(bào)告中作為組成部分上報(bào)項(xiàng)目管理辦公室審查、備案。

3、項(xiàng)目部（監(jiān)理組）必須成立文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，有專人負(fù)責(zé)文明施工工作，與施工班組、各級管理人員層層簽訂文明施工責(zé)任書。

4、施工區(qū)域內(nèi)要消除安全隱患，做到整潔、美觀。

5、施工現(xiàn)場需按照施工總平面圖布置各項(xiàng)臨時(shí)設(shè)施，做到材料堆放整齊、場地平整、道路暢通、無大面積積水，施工中產(chǎn)生的垃圾須及時(shí)清運(yùn)。

6、嚴(yán)格落實(shí)沿線范圍內(nèi)無施工廢棄垃圾，垃圾應(yīng)集中堆放并及時(shí)清運(yùn)；垃圾在清運(yùn)過程中，應(yīng)有防止拋散滴漏塵土飛揚(yáng)的措施。嚴(yán)格按環(huán)境保護(hù)要求施工，采取有效措施降低施工中產(chǎn)生的噪聲。

7、項(xiàng)目部（監(jiān)理組）設(shè)置必要的職工生活設(shè)施（辦公室、宿舍、食堂、廁所、浴室等），并符合衛(wèi)生、通風(fēng)、照明等要求，建立定期的清掃制度。生活垃圾應(yīng)有專用容器存放并及時(shí)清除。

8、項(xiàng)目部（監(jiān)理組）工地食堂應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《食品衛(wèi)生法》，其位置遠(yuǎn)離廁所、垃圾等場所。食堂保持整潔衛(wèi)生、炊事人員上崗應(yīng)持有效的健康證明。食堂應(yīng)辦理衛(wèi)生許可證。工地內(nèi)應(yīng)有充足的茶水供應(yīng)。

9、施工中須嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)衛(wèi)生制度，保持工地環(huán)境整潔。落實(shí)各項(xiàng)除害措施，嚴(yán)格控制“四害”孳生。

10、施工期間嚴(yán)禁發(fā)生工傷事故和重大火災(zāi)事故，不因安全生產(chǎn)和文明施工等問題給社會(huì)造成嚴(yán)重后果。

11、項(xiàng)目部（監(jiān)理組）要注意形象設(shè)計(jì)，努力提高工程的文明施工管理水平。按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置好“五牌一圖”。

12、項(xiàng)目部（監(jiān)理組）與當(dāng)?shù)卣⒐分鞴懿块T一起做好文明共建工作。

三、日常檢查和專項(xiàng)監(jiān)督、督辦工作納入考核

（一）文明施工監(jiān)督管理工作采用日常檢查和專項(xiàng)監(jiān)督檢查相結(jié)合。自治區(qū)公路管理局、阿克蘇公路管理局組織專項(xiàng)督查，對在日常檢查中和專項(xiàng)督查中查出的不文明行為，對責(zé)任單位在項(xiàng)目評價(jià)中做負(fù)面評價(jià)處理。

（二）公路大中修項(xiàng)目管理辦公室對自治區(qū)、地州、縣級政府要求督辦的重要事項(xiàng)或不文明行為應(yīng)及時(shí)組織相關(guān)人員將現(xiàn)場核實(shí)，確定后立即整改，無法限時(shí)整改的，書面匯報(bào)報(bào)送上一級主管單位或部門。

（三）項(xiàng)目管理辦公室負(fù)責(zé)組織文明施工目標(biāo)管理的抽查工作。自治區(qū)公路局負(fù)責(zé)督查。

四、獎(jiǎng)懲

（一）執(zhí)行辦將對施工項(xiàng)目經(jīng)理部、監(jiān)理單位在整個(gè)施工期（年 中、年終、日常檢查、貫徹落實(shí)上級文明施工工作資料情況）進(jìn)行考核，并根據(jù)考核結(jié)果，定義從業(yè)單位的安全生產(chǎn)行為評價(jià)。阿克蘇公路管理局大中修項(xiàng)目執(zhí)行辦公室 項(xiàng)目施工方：

簽字人： 簽字人：

第五篇：高速：高速公路預(yù)防計(jì)重收費(fèi)內(nèi)部違規(guī)的思考

我省高速公路自4月1日實(shí)施計(jì)重收費(fèi)至今，已平穩(wěn)運(yùn)行了5年多。這其間，不斷增設(shè)了進(jìn)口自動(dòng)發(fā)卡系統(tǒng)，進(jìn)出口全車牌識(shí)別系統(tǒng)、現(xiàn)金傳輸系統(tǒng)、etc不停車收費(fèi)系統(tǒng)等等?？萍荚O(shè)備的增設(shè)使我們的營運(yùn)管理更加規(guī)范、系統(tǒng)和精準(zhǔn)，但同時(shí)也存在一些新的問題需要我們研究和探索。本文下面就預(yù)防計(jì)重收費(fèi)內(nèi)部違規(guī)談?wù)効捶ǎ?/p>

一、計(jì)重收費(fèi)可能出

現(xiàn)內(nèi)部違規(guī)的幾種現(xiàn)象

1、增加貨車軸限

2、減少貨車總重

3、利用優(yōu)惠政策

4、利用計(jì)重設(shè)備缺陷

5、貨車改客車

6、客車降檔

7、私自發(fā)空卡

8、利用預(yù)編卡的管理漏洞

9、非法利用ic卡讀寫設(shè)備進(jìn)行制卡

10、串通司機(jī)換卡

11、截留通行費(fèi)票據(jù)

二、剖析計(jì)重收費(fèi)內(nèi)部違規(guī)的具體方法

1、增加貨車的車軸減少超限率收費(fèi)。因?yàn)橛?jì)重收費(fèi)是以實(shí)地測量的車貨總重作為收費(fèi)的依據(jù)，軸數(shù)越多對公路的承載能力就越大，其超限率就越低。于是一些司機(jī)私裝假軸或收費(fèi)人員故意更改增加軸型，從而達(dá)到降低超限率和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的目的。

2、不及時(shí)上報(bào)設(shè)備丟軸故障減少車貨總重量。收費(fèi)人員不及時(shí)更改設(shè)備故障造成的掉軸（因車輛過磅時(shí)掉軸后其相應(yīng)的軸重量也失去）或利用搭橋手段，達(dá)到減輕車貨總重的目的。

3、利用綠色通道政策減免通行費(fèi)。因“綠色通道” 政策在執(zhí)行過程中，由收費(fèi)人員根據(jù)裝載的貨物現(xiàn)場判斷，直接減免放行。一些收費(fèi)人員在“整車”和“貨物”上做文章，或是未認(rèn)真檢查裝載貨物的真實(shí)性，從而達(dá)到減免通行費(fèi)的目的。

4、利用出口超寬車道計(jì)重設(shè)備缺陷減重收費(fèi)。由于超寬道設(shè)備安裝的較寬，貨車走s型動(dòng)作既不明顯，這時(shí)收費(fèi)員假裝沒發(fā)現(xiàn)，司機(jī)很輕易就能減少總重逃費(fèi)。

5、故意誤操作導(dǎo)致貨車按車型收費(fèi)。當(dāng)貨車過磅超限或設(shè)備故障無軸重信息時(shí)，收費(fèi)員故意按客車車型收費(fèi)，事后說當(dāng)時(shí)沒發(fā)現(xiàn)誤操作了。

6、降低客車檔次收費(fèi)。目前仍存在部分車型容易混淆的客車，例如：17座和19座客車，46座客車和51座客車等等。收費(fèi)員故意降低其檔次令司機(jī)少交通行費(fèi)。

7、私自發(fā)空卡逃費(fèi)。收費(fèi)人員擅自輸入逃費(fèi)車的車型、車種、車牌、制作空卡給逃費(fèi)司機(jī)。司機(jī)可利用空卡，在多個(gè)站點(diǎn)間往返逃費(fèi)。

8、利用預(yù)編卡的管理漏洞逃費(fèi)。由于預(yù)編卡默認(rèn)為一型客車，不會(huì)顯示車牌不符，且經(jīng)常會(huì)有超時(shí)的情況，倒卡逃費(fèi)行為不易被發(fā)現(xiàn)。

9、非法利用ic卡讀寫設(shè)備進(jìn)行制卡逃費(fèi)。收費(fèi)管理人員利用所掌握的機(jī)電技術(shù)和便利條件，采用攻破制卡系統(tǒng)的管理密碼或私自編制制卡程序等科技手段逃費(fèi)。

10、上下、內(nèi)外聯(lián)合換卡，換牌作弊。監(jiān)控員、費(fèi)收員、司機(jī)內(nèi)外聯(lián)合換卡、換牌，一是將遠(yuǎn)站口的重車同近站口的空車交換卡牌出站；二是將同一站口、同一型號(hào)、不同重量的兩車交換卡牌，或索性讓兩車都不上車牌，讓較輕的一輛車過兩次磅臺(tái)，達(dá)到逃繳部分通行費(fèi)的目的。

11、截留通行費(fèi)票據(jù)。收費(fèi)人員私自留存通行費(fèi)票據(jù)，出售給司機(jī)，便于司機(jī)向單位報(bào)銷時(shí)作假帳使用。此種行為雖然不會(huì)造成國家通行費(fèi)的流失，但也屬于較嚴(yán)重的違規(guī)行為。

三、預(yù)防計(jì)重收費(fèi)內(nèi)部違規(guī)的具體措施

（一）、加強(qiáng)職業(yè)道德教育，培養(yǎng)員工樹立“三個(gè)意識(shí)”。

只有加強(qiáng)了員工的職業(yè)道德教育，才能使收費(fèi)人員樹立正確的職業(yè)道德觀念，以積極健康的態(tài)度去面對現(xiàn)實(shí)，為高速事業(yè)的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。我們要培養(yǎng)員工樹立“三個(gè)意識(shí)”，形成良好的道德觀念和道德意識(shí)，從思想上根治違規(guī)作弊的苗頭。

1）要培養(yǎng)員工樹立效益意識(shí)。正確引導(dǎo)員工認(rèn)識(shí)單位利益與個(gè)人利益的相關(guān)性，認(rèn)識(shí)到員工當(dāng)家作主的權(quán)利與員工對國家企業(yè)責(zé)任的一致性，把個(gè)人需要融入社會(huì)需要之中，立足本職工作，發(fā)揮主人翁精神，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和高效工作為單位提高經(jīng)濟(jì)效益為已任。

2）要培養(yǎng)員工樹立服務(wù)意識(shí)。教育員工認(rèn)識(shí)到“服務(wù)人民，奉獻(xiàn)社會(huì)”是交通行業(yè)的服務(wù)宗旨，窗口工作的目的就是為司乘人員服務(wù)。只有員工心里裝有為司乘人員服務(wù)的思想，工作上就能主動(dòng)、熱情、耐心、周到，也能正視和改正自己的缺點(diǎn)，主動(dòng)接受群眾的監(jiān)督。

3）要培養(yǎng)員工樹立廉潔意識(shí)。高速公路收費(fèi)窗口員工天天與現(xiàn)金打交道，要正確引導(dǎo)員工自覺抵制拜金主義、個(gè)人主義、以權(quán)謀私、徇私舞弊等錯(cuò)誤思想的侵蝕，思想行為朝著正確的方向前進(jìn)，從而達(dá)到預(yù)防內(nèi)部違紀(jì)的目的。

（二）、加強(qiáng)現(xiàn)場精細(xì)管理，推行內(nèi)外監(jiān)管“雙刃劍”

高速公路收費(fèi)現(xiàn)場作為隨時(shí)可能出現(xiàn)違規(guī)作弊現(xiàn)象的場所，加強(qiáng)其管理的重要性不言而喻。計(jì)重收費(fèi)以來，現(xiàn)場管理發(fā)生了根本變化，由過去的車型判別收費(fèi)變成了現(xiàn)在的過磅稱重收費(fèi)，其單車

收費(fèi)金額增加，更容易發(fā)生經(jīng)濟(jì)違紀(jì)問題。因此，加強(qiáng)現(xiàn)場管理的細(xì)節(jié)控制就顯得由為重要。

1、規(guī)范細(xì)化現(xiàn)場管理制度。將現(xiàn)場管理制度細(xì)分為收費(fèi)班長職責(zé)、收費(fèi)員職責(zé)、亭外值勤制度、定置管理制度、行為規(guī)范制度、報(bào)告記錄制度、票據(jù)使用制度、收費(fèi)人員權(quán)限等，同時(shí)根據(jù)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的需求，按照“適用、規(guī)范、高效、公平”的原則，對新出現(xiàn)的問題和

不適合計(jì)重收費(fèi)管理的各項(xiàng)制度、流程做進(jìn)一步修改和完善，為提高營運(yùn)管理打好基礎(chǔ)。

2、嚴(yán)格控制現(xiàn)場人員的工作流程。一是嚴(yán)格控制收費(fèi)現(xiàn)場對各類特情、免征車輛檢查的工作流程，必須堅(jiān)持兩人檢查核定，當(dāng)時(shí)上報(bào)制度；二是嚴(yán)格控制收費(fèi)人員發(fā)卡收費(fèi)流程，嚴(yán)禁私藏空卡、預(yù)編卡和廢棄票的行為發(fā)生；三是嚴(yán)格控制現(xiàn)場巡邏工作，尤其是加強(qiáng)監(jiān)督夜間現(xiàn)場的巡邏密度，收費(fèi)現(xiàn)場極易發(fā)生一些可疑現(xiàn)象；四是嚴(yán)格控制打擊逃費(fèi)車的工作流程，杜絕逃費(fèi)車輛蒙混過關(guān)或不按規(guī)范流程處理的情況發(fā)生。五是嚴(yán)格控制操作失誤的責(zé)任追究流程。針對無稱重、貨改客、客車降檔、收改免等誤操作行為，務(wù)必層層追查收費(fèi)員、收費(fèi)班長、收費(fèi)監(jiān)控員的責(zé)任，直接責(zé)任人要自賠誤操作的收費(fèi)差額，以杜絕逃費(fèi)漏洞。

3、推行內(nèi)外監(jiān)管違規(guī)行為的有獎(jiǎng)機(jī)制。考慮到收費(fèi)現(xiàn)場有許多復(fù)雜的特殊情況難以界定，我們在監(jiān)管方面仍存在某些不可控性，（如偽造精良的假綠色通道車輛得以蒙混過關(guān)，究竟是收費(fèi)人員無心之失還是有意作假？這就是典型的一例。）這就需要建立舉報(bào)有獎(jiǎng)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)全員參與打擊違規(guī)行為的積極性和主動(dòng)性，通過社會(huì)司乘人員舉報(bào)和內(nèi)部檢舉雙關(guān)齊下，形成人人參與，內(nèi)外監(jiān)管的良好氛圍。

（三）、加強(qiáng)監(jiān)督指導(dǎo)力度，發(fā)揮監(jiān)控稽查的管控能效。

隨著計(jì)重收費(fèi)工作的深入開展，社會(huì)車輛和內(nèi)部員工對計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)缺陷的熟悉，如何發(fā)揮監(jiān)控的監(jiān)督、控制、指導(dǎo)作用，預(yù)防內(nèi)部違紀(jì)，打擊多變的逃費(fèi)行為，這既是監(jiān)控人員日常的重要工作，也是職能管理部門不斷探索和研究的焦點(diǎn)問題。

1、要充分發(fā)揮監(jiān)控的監(jiān)督作用。監(jiān)控員要按照職責(zé)的要求對費(fèi)收員的行為規(guī)范、文明用語、是否關(guān)燈作業(yè)、躲避監(jiān)視、睡崗、脫崗、串崗、票據(jù)銷毀等工作中的不當(dāng)行為及車道車輛通行情況、特情車輛產(chǎn)生的真實(shí)性、特情處置的有效性進(jìn)行監(jiān)督和管理，查找管理漏洞，為對內(nèi)稽查提供有力的依據(jù)。

2、要充分發(fā)揮監(jiān)控的控制作用。不斷規(guī)范審核制度，把握動(dòng)態(tài)，重點(diǎn)跟蹤，動(dòng)員各種力量，發(fā)揮整體聯(lián)動(dòng)作用，進(jìn)行全方位、全天候的控制，實(shí)行多級監(jiān)管制度。即：每班監(jiān)控員在實(shí)時(shí)稽核特情信息的基礎(chǔ)上，復(fù)核上班特情。同時(shí)，收費(fèi)監(jiān)控室主任堅(jiān)持每日檢查特情，所領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持隨機(jī)抽查特情的多級監(jiān)管制度。特情稽核內(nèi)容是對免費(fèi)車、車牌不符、無卡、超時(shí)、u行、優(yōu)惠、無稱重、更改軸、拖車、緊急車、誤報(bào)警、闖關(guān)、雙擊欄桿等特情車輛通行記錄進(jìn)行查詢核實(shí)，并通過回放錄像、按鍵查詢等功能及時(shí)準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)場情況，留心觀察其通行規(guī)律，看有沒有漏報(bào)、漏記情況，不放過任何一筆異常情況，盡最大努力去防止費(fèi)源流失，預(yù)防內(nèi)部違紀(jì)。

3、要充分發(fā)揮監(jiān)控的指導(dǎo)作用。監(jiān)控員可以通過收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)提供的視頻和對講設(shè)施隨時(shí)掌握了解現(xiàn)場收費(fèi)動(dòng)態(tài)，規(guī)范和指導(dǎo)收費(fèi)員正確處理現(xiàn)場的各種特殊情況，減少和避免誤操作發(fā)生，在車道發(fā)生堵車或故障等突發(fā)情況時(shí)，迅速指揮收費(fèi)員進(jìn)行處理，確保計(jì)重收費(fèi)正常進(jìn)行，確保道口暢通。

（四）、加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的更新與維護(hù)，及時(shí)彌補(bǔ)管理漏洞。

隨著計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的逐步完善，管理人員對設(shè)備性能的依賴性越來越強(qiáng)，計(jì)重設(shè)備也在預(yù)防收費(fèi)違紀(jì)行為、妥善處理糾紛和數(shù)據(jù)采集等方面取著致關(guān)重要的作用。

1、要加強(qiáng)對計(jì)重設(shè)備的檢測管理。促督廠家嚴(yán)格落實(shí)對計(jì)重設(shè)備的定期檢測和維修，通過對車道稱重設(shè)備的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性的檢測，盡量統(tǒng)一磅稱精度，減少磅稱誤差，做到有問題早發(fā)現(xiàn)早解決，確保設(shè)備運(yùn)行安全。

2、要加強(qiáng)對計(jì)重設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。對收費(fèi)人員普及計(jì)重設(shè)備的知識(shí)，增強(qiáng)其對使用和維護(hù)設(shè)備的能力。要求每個(gè)班次打掃稱臺(tái)周圍衛(wèi)生，雨天要及時(shí)打開加熱裝置，多留意觀察平時(shí)經(jīng)常過往車輛的稱重信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備上出現(xiàn)的一些故障，減少和避免通行費(fèi)的流失。

3、要完善計(jì)重系統(tǒng)的軟件功能。由于計(jì)重軟件目前還存在一定的缺陷（如：黑名單證據(jù)鏈尚未啟用，免費(fèi)名單需要人工查詢等等），給一些人員有機(jī)可乘，需要及時(shí)升級完善，堵塞管理漏洞，達(dá)到預(yù)防內(nèi)部違紀(jì)的目的。

（五）、優(yōu)化用工體制和考核機(jī)制，提高收費(fèi)人員自身免疫能力。

管理所的營運(yùn)工作是由收費(fèi)員、收費(fèi)班長、收費(fèi)監(jiān)控員和收費(fèi)監(jiān)控室主任層層相扣，形成鏈條式的管理。要確保這個(gè)工作鏈不出問題，既要預(yù)防個(gè)體違規(guī)，還要預(yù)防集體違規(guī)，那么優(yōu)化用工體制和考核制度就是關(guān)鍵。

1、實(shí)行定期輪崗和垂直管理制度。為克服收費(fèi)人員長期在一站工作可能產(chǎn)生的弊端，推行收費(fèi)人員、監(jiān)控人員定期異地崗位輪換，并實(shí)行對收費(fèi)監(jiān)控室主任在管理處范圍內(nèi)進(jìn)行崗位輪換。收費(fèi)稽查科對各所收費(fèi)監(jiān)控室主任、收費(fèi)監(jiān)控員實(shí)行垂直管理，各所對收費(fèi)監(jiān)控室主任、收費(fèi)監(jiān)控員的任免由管理處審批，使管理所營運(yùn)崗位的關(guān)鍵人員處于可控狀態(tài)。

2、進(jìn)一步優(yōu)化考核機(jī)制。要激發(fā)收費(fèi)人員愛崗敬業(yè)的工作熱情,必須不斷完善考核機(jī)制，獎(jiǎng)勤罰懶。將各類分配更多地傾斜于收費(fèi)一線，如:超收分成.堵漏增收,收發(fā)卡張數(shù)獎(jiǎng)以及年終評選收費(fèi)狀元,三無人員獎(jiǎng)等。同時(shí)對違紀(jì)違規(guī),服務(wù)質(zhì)量不到位等情況給予考核重罰。考核機(jī)制的彈性拉升，能增強(qiáng)收費(fèi)人員工作的自覺性和自律性,提高收費(fèi)人員對違規(guī)作弊的自我免疫能力。

目前，我省的計(jì)重收費(fèi)工作正處于快速發(fā)展階段，硬件設(shè)備的不斷科技化對收費(fèi)管理提出了更高的要求。預(yù)防和控制內(nèi)外部違紀(jì)是我們目前很重要的一項(xiàng)工作，要建立一套多級有效的防控體系，打造一支優(yōu)秀的高素質(zhì)的收費(fèi)員工團(tuán)隊(duì)，才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命之源。