第一篇：成都地鐵規(guī)劃方案

）成都市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃簡介

根據(jù)修編的成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，成都市快速軌道交通網(wǎng)由7條線路組成，線路總長度274.15km，其中地下線長度144.24km，地上線129.91km。1）1號線（大豐站~廣都站）

1號線為南北方向主干線，北起大豐，沿人民北路北延線、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延線及南都西路、孵化園北干道、外環(huán)高速敷設(shè)，經(jīng)會展中心、科技園后，沿人民南路南延線南下，止于華陽鎮(zhèn)廣都街附近。1號線線路全長31.6km，設(shè)23座車站。其中地下線長約22.44km，地上線長約9.16km；高架車站5座，地下車站18座。

2）2號線（龍泉東站~石牛站）

2號線為東西方向主干線，2號線東起龍泉東，經(jīng)龍泉鎮(zhèn)西行，過東三環(huán)路后，穿過沙河，西至于石牛附近，線路全長為50.65km，設(shè)26座車站。其中，地下線長約為17.45km，地上線長約為33.2km；高架車站11座，地下車站15座。3）3號線（紅星車站~板橋南站）

3號線為東北-西南向骨干線，東北起自規(guī)劃紅星車站附近，南止于板橋南站，線路全長為49.28km，設(shè)車站22座。其中，地下線長約15.59km，地上線長約33.69km；高架站11座、地下站11座。

4）4號線（溫江站~西河站）

4號線為東西方向內(nèi)部填充線，西起溫江，東止于西河站，線路全長38.9km，設(shè)車站19座。其中，地下線長約20.21km，地上線長約為18.69km；高架車站8座，地下車站11座。

5）5號線（駟馬橋站~江河站）

5號線為中心城西部南北方向的外部填充線，北起于3號線的駟馬橋站，止于江河站，線路全長24.63km，設(shè)車站13座。其中，地下線長約17.9km，地上線長約6.73km；高架車站2座，地下車站11座。

6）6號線

（1）6號線主線（沙灣站~四河站）

6號線為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起于5號線的沙灣站，止于四河站，線路全長22.05km，設(shè)車站13座。其中，地下線長約

15.5km，地上線長約6.55km；高架車站2座，地下車站11座。

（2）6號線支線（琉璃場站~雙流航空港站）

6號線支線為東西方向，連接規(guī)劃行政中心和機場。東起于6號線琉璃場站，西止于雙流航空港，線路全長為15.11km，設(shè)車站8座。其中，地下線長約5.52km，地上線長約為9.59km；高架車站4座，地下車站4座。

7）7號線（生態(tài)站~龍?zhí)稏|站）

7號線為開口向北的U型輔助線，北起生態(tài)站，東止于龍?zhí)稏|站，7號線線路全長41.93km，設(shè)車站22座。其中，地下線長約29.63km，地上線長約12.3km；高架車站5座，地下車站17座。

1號線 大豐鎮(zhèn)<崇義橋>-大豐路口-建機廠-九里店-八里橋-紅花堰-火車北站-人民北路-文武路-騾馬市-天府廣場-錦江賓館-小天竺-省體育館-倪家橋-桐梓林-火車南站-南三環(huán)-新益州-孵化園-世紀城-華陽迎賓路-正東街-華陽鎮(zhèn)<廣都街>

2號線 <石牛村車輛段>-郫縣西-郫縣東-紅光鎮(zhèn)-犀浦鎮(zhèn)<高新西區(qū)>-銀河路-土橋-茶店子客運站-黃忠小區(qū)-蜀漢路東-白果林-中醫(yī)附院-通惠門-人民公園-天府廣場-春熙路-東門大橋-牛王廟-牛市口-五福橋-沙河鋪-大觀立交-東洪大道-十洪大道-大面鎮(zhèn)-龍泉廣場-龍泉東站

3號線 新都<紅星車站>-新都鐘樓-三河場-天回鎮(zhèn)-陸軍總醫(yī)院-動物園-駟馬橋-高筍塘-李家沱-太升橋-紅星路-春熙路-新南門-磨子橋-省體育館-高升橋-武侯大道-晉吉路-武侯立交-金花鎮(zhèn)-紫東街-雙流廣場-<板橋南車輛段>

4號線 溫江<天府鎮(zhèn)>-置信公園-涌泉東-花龍門-三圣寺-金沙車站-鐵門坎-白果林-撫琴小區(qū)-長順街-騾馬市-紅星路-武城大橋-玉雙路-萬年場-成洛路-槐樹店-十陵鎮(zhèn)-西河鎮(zhèn)

5號線 駟馬橋-火車北站-會展中心-沙灣-撫琴小區(qū)-中醫(yī)附院-青羊?qū)m-高升橋-永豐立交-神仙樹-石羊場-大源小區(qū)-華陽鎮(zhèn)<江安河>

6號線 沙灣-西北橋-人民北路-梁家巷-李家沱-建設(shè)路-玉雙路-牛王廟-九眼橋-成仁路-金象花園-包江橋-中和新區(qū)-<四河車輛段>

6號線支線 包江橋-紅星南-新益州-石羊場-石羊場客運站-白家鎮(zhèn)-文星鎮(zhèn)-雙流機場

7號線 沙西線-金府路口-西南交大-會展中心-營門口-蜀漢路東-鐵門坎-青華路-清水河-武侯大道-紅牌樓-高新區(qū)-神仙樹-火車南站-和平小區(qū)-河心村-成仁路口-牛市口-萬年場-跳蹬河-十里店-龍?zhí)稏|

第二篇：杭州地鐵規(guī)劃方案

本方案是在杭州地鐵規(guī)劃原8條線，278公里方案基礎(chǔ)上增加了A,B兩條市域線并把原各條線路經(jīng)過大幅調(diào)整重新修編形成的新的杭州地鐵規(guī)劃方案。規(guī)劃的A,B兩條市域線不僅大大拉近了杭州各個區(qū)域間的距離，而且通過兩條市域線的延長線，也很大程度上拉近了杭州周邊城市如嘉興，紹興，臨安，湖州等和杭州市區(qū)的距離，極大的突出了杭州在整個杭州城市群中的主導(dǎo)地位，為整個大杭州區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展提供了強勁的動力支撐。

杭州是浙江省的省會，最大城市，目前市區(qū)人口已經(jīng)接近300萬人。個人預(yù)測，到遠景年（約2030－2040年）整個杭州市城市人口將達到800萬左右規(guī)模，規(guī)劃400多公里總長的軌道線長度是符合杭州未來城市需求的。除了400多公里總長的軌道線外，個人還建議繼續(xù)補充200公里左右的快速公交線。到遠景年，建議杭州公共交通出行比例能達到70％以上，其中地鐵出行比例能達到公交出行的60％左右。

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整個方案說明如下:

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7條市區(qū)地鐵線共270公里,最高速度80－100公里/小時，平均速度35－45公里/小時。1號線,60公里,36站,6*B,湘湖－新灣鎮(zhèn);

2號線,35公里,23站,6*B,蜀山－祥福路;

3號線,28公里,19站,6*B,留下－崇賢;

4號線,38公里,25站,6*B,錢江一橋－運河鎮(zhèn);

5號線,35公里,27站,6*B,蕭山火車站－康橋;

6號線,32公里,20站,6*B,浦沿－下沙;

7號線,42公里,23站,6*B,復(fù)興路－瓶窯。

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A,B兩條市域線共155公里,最高速度120公里/小時,平均速度60－65公里/小時。A線,68公里,20站,10*A,臨平－臨浦;分支,蕭山火車站－衙前。

B線,87公里,25站,8*A,江東工業(yè)基地－余杭;分支,豐潭路－仁和。

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整個方案共計9條地鐵線,425公里總長。

2050年8條地鐵線

近期目標：2007年3月開工建設(shè)軌道交通一期工程，2011年底之前建成1號線部分、2號線部分和錢江新城試驗段，并爭取開工建設(shè)錢江新城至東站交通樞紐（4號線部分）、至蕭山國際機場（7號線部分）連接線，形成連接杭州主城至江南、臨平、下沙三個副城的軌道交通骨干線路。

中期目標（2011—2020年）：建成1號、2號、3號、4號、5號線和7號線部分，形成杭州軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)體系。

遠期目標（2020—2050年）：建成6號線、7號線、8號線，形成國內(nèi)一流、國際先進的較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，成為杭州城市公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)。

1號線

起于臨平副城及下沙副城中心區(qū)，止于江南蕭山湘湖，途經(jīng)規(guī)劃中的滬杭高速鐵路

及磁懸浮站、火車東站、城站火車站、九堡高速公路客運站、汽車南站，有利于城際客流和城市內(nèi)部客流集散。

2號線

西起良渚瓶窯片區(qū)，過繞城公路，經(jīng)勾莊轉(zhuǎn)向南沿古墩路、文二西路、文二路、保俶路至少年宮廣場；

向東經(jīng)慶春路、新行政中心后過錢塘江，沿蕭山市心路南北貫穿蕭山城區(qū)，至蜀山車輛段，預(yù)留遠期延伸到臨浦組團條件。l

3號線

西起留下，沿天目山路，途經(jīng)汽車西站，向東至武林廣場，與1號線形成換乘； 而后向北轉(zhuǎn)向河?xùn)|路再到上塘路，途經(jīng)運河商務(wù)商貿(mào)中心，在上塘路和大關(guān)路交接處轉(zhuǎn)向沈半路，并沿該路一直向東北方向延伸。經(jīng)丁橋鎮(zhèn)、天都城居住區(qū)、星橋鎮(zhèn)，直至臨平，在藕花洲大街與1號線相交。

4號線

起于彭埠鎮(zhèn)，經(jīng)火車東站，沿新塘路、富春江路，穿過錢江新城，向西到達錢江大橋。

西端預(yù)留遠期延伸至富陽條件。

5號線

西起老余杭，向東經(jīng)過倉前鎮(zhèn)、蔣村鄉(xiāng)等地，從主城區(qū)北部穿過，至東新路時轉(zhuǎn)向南，進入建國北路，把下城居住區(qū)公共中心及會展中心區(qū)連接起來；

再經(jīng)建國中路到城站火車站，沿江城路通過錢江四橋過江，而后沿四季大道往南，至濱康路時轉(zhuǎn)向東，沿濱康路、金城路直至蕭山火車站。

6號線

基本沿濱江高新技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展軸中興路設(shè)置。西起浦沿，途經(jīng)浦沿路、東信大道及中興路，連接濱江區(qū)區(qū)級公共次中心，沿江邊連接錢江世紀城再到錢江文化產(chǎn)業(yè)園。

該線為城市軌道線網(wǎng)中的次干線，連接1、2、5三條主干線。

7號線

起于錢江世紀城，與2號線形成雙向同站臺換乘，沿機場高速路向東，至蕭山國際機場；而后轉(zhuǎn)向北，到達江東工業(yè)區(qū)中心。

該線為一條連接線，主要是建立江東地區(qū)與未來城市中心錢江世紀城的聯(lián)系。8號線

西起下沙二號大街，向東過江后，分別連接義蓬區(qū)域中心、教育科研區(qū)。線路東西走向，往東預(yù)留延伸至江東東面工業(yè)區(qū)條件。

第三篇：青島市地鐵線路規(guī)劃方案

青島市地鐵線路規(guī)劃方案

市區(qū)初定8條軌道交通線

根據(jù)初定的市區(qū)網(wǎng)規(guī)劃方案，青島市區(qū)軌道交通線網(wǎng)由8條線路組成，青島城區(qū)設(shè)有M1、M2、M3、M4和M5線，黃島區(qū)設(shè)有M6、M7線，紅島區(qū)設(shè)有M8線。各條線路情況具體如下：

M1線是一條縱貫主城區(qū)南北的主干線。線路自中山路起經(jīng)伏龍山、臺東、沿人民路、四流南路，經(jīng)青島北站轉(zhuǎn)向重慶路，向北經(jīng)汽車北站、機場、城陽區(qū)正陽路，到達終點東郭莊，線路總長 36.6公里。M2線是主城區(qū)內(nèi)的一條半環(huán)線，同時連接黃島。由黃島太行山路口沿長江路、濱海公路至薛家島過海向北到達團島站，經(jīng)西鎮(zhèn)、火車站、中山路、泰山路、臺東、市政府、青島大學(xué)、啤酒城、汽車東站、李村、金水路到達終點體育學(xué)校，線路總長約55.3公里，過海隧道段最大站間距7.4公里。

M3線是一條與M1線并行的第二條南北向線路。自青島火車站起向東，經(jīng)過棧橋、第一海水浴場、市政府，由南京路向北，經(jīng)308國道至李村，沿京口路、振華路至終點青島北站，線路長約25.1公里。M4線是一條東西向線路，自泰山路起，經(jīng)過華陽路、海泊橋、沿鞍山路、遼陽路向東經(jīng)汽車東站、枯桃，到達終點沙子口站，線路長約22.3公里。

M5線自大麥島起，經(jīng)辛家莊、沿江西路、山東路、瑞昌路到達終點湖島站。線路長約13.3公里。M6線是一條貫穿黃島區(qū)的L形線路。自井岡山路站起沿著嘉陵江路、奮進路向北，經(jīng)辛安到達終點膠南王臺鎮(zhèn)站，線路長約30.6公里。

M7線位于黃島區(qū)，是一條橫貫黃島區(qū)的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經(jīng)辛安到柳花泊。線路長約14.6公里。

M8線位于紅島區(qū)內(nèi)，是一條縱貫紅島區(qū)南北、連接青島城區(qū)的線路。自青島北站起，向西過海經(jīng)過紅島、上馬街辦、棘洪灘，到即墨南泉，線路長約33.7公里。過海段最大站間距為7.1公里。4條市域線凝聚“大青島”

除了8條市區(qū)線網(wǎng)外，本市還規(guī)劃了4條市域線網(wǎng)，加強青島中心城區(qū)與即墨、膠州、膠南、萊西、平度五個次中心城市之間的聯(lián)系，促進“大青島”協(xié)同發(fā)展的格局。該系統(tǒng)的特點是敷設(shè)方式簡單、站間距大、平均旅行速度高，主要解決好各地區(qū)之間的換乘聯(lián)系。青島市域軌道交通線網(wǎng)由4條線路組成，線網(wǎng)總長 287.9公里，其中：

L1線——自萊西市起沿204國道南下，過華山鎮(zhèn)后沿202省道至即墨市，沿青銀高速公路到長途汽車東站。線路全長 89.4公里。

L2線——自王臺鎮(zhèn)起向北，沿204國道經(jīng)九龍鎮(zhèn)、膠州市，向東轉(zhuǎn)向正陽路經(jīng)上馬、城陽火車站，流亭機場、長途汽車站到丹山站與L1線接軌，線路長65公里。

L3線——自平度長途汽車站起，沿S218經(jīng)張戈莊鎮(zhèn)、南村鎮(zhèn)、蘭村鎮(zhèn)、南泉鎮(zhèn)至城陽，向東沿正陽路、S214經(jīng)惜福鎮(zhèn)到鰲山衛(wèi)，線路長 104.9公里。

L4線——自大珠山鎮(zhèn)起，沿329省道和濱海公路經(jīng)膠南市、大學(xué)園區(qū)、靈山衛(wèi)鎮(zhèn)到黃島長江路接M2線，線路長 28.6公里。

第四篇：成都規(guī)劃

成都市、溫江區(qū)城市未來規(guī)劃

未來成都將成為總?cè)丝诩s1500萬人、中國西部創(chuàng)業(yè)環(huán)境最優(yōu)、人居環(huán)境最佳、綜合實力最強的現(xiàn)代特大中心城市。

成都市是四川省省會，在總體規(guī)劃中，成都市自有一番發(fā)展戰(zhàn)略。具體是整合區(qū)域，依托成渝經(jīng)濟區(qū)，形成成渝城鎮(zhèn)密集區(qū)；強化成德綿城市帶建設(shè)，推動成都平原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展，加快成都平原經(jīng)濟區(qū)一體化進程，形成西部地區(qū)重要的增長極。

關(guān)鍵詞西南地區(qū)重要的科教中心、商貿(mào)中心、金融中心

一心多極多軸眾星捧月

根據(jù)規(guī)劃，成都市主城區(qū)建設(shè)用地發(fā)展方向是以中心城為核心，沿放射道路走廊式軸向發(fā)展，重點向南、北、東3個方向發(fā)展，逐步形成南北展開的城市格局。未來的城鎮(zhèn)空間格局，將形成“一心多極多軸”的局面?！耙恍摹敝钢鞒菂^(qū)；“多極”指規(guī)劃區(qū)外的4市和4縣；“多軸”指由主城區(qū)沿各放射道路形成的發(fā)展軸，其中重點發(fā)展南北軸和東軸。

“一心多極多軸”形成眾星捧月之勢，形成由1個特大城市，4個中等城市（都江堰、崇州、邛崍和彭州），4個小城市（新津、大邑、蒲江和金堂），30個重點小城鎮(zhèn)，200個一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)所構(gòu)成的城鄉(xiāng)一體、協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)體系。

關(guān)鍵詞西南地區(qū)重要的交通運輸樞紐、郵政通信樞紐

規(guī)劃成渝高速鐵路搬遷機場

在主城區(qū)綜合交通規(guī)劃中，強化成都市交通樞紐地位，在成龍公路南側(cè)規(guī)劃成渝高速鐵路，并預(yù)留寶成、達成、成昆高速鐵路通道，形成強大的鐵路樞紐。同時，改善火車北站，改造火車南站；在龍泉組團大面鎮(zhèn)預(yù)留第三客運站，在新都泰興建設(shè)成都北編組站，規(guī)劃將成都東編組站改造為集裝箱節(jié)點站。

此外，還要搬遷鳳凰山機場、太平寺機場，中遠期搬遷黃田壩機場，解放城市凈空；加快雙流機場二跑道建設(shè)，強化航空樞紐的地位。

同時加強中心城區(qū)與周邊組團的聯(lián)系；中心城與外圍組團至少有二條以上的城市道路和一條軌道交通相連接，以實現(xiàn)40分鐘的主城區(qū)交通戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞以高新技術(shù)為先導(dǎo)、以現(xiàn)代制造業(yè)為基礎(chǔ)的新型工業(yè)基地

政府搬家形成兩大物流中心

規(guī)劃中打算將行政辦公職能從核心區(qū)內(nèi)遷至城市新區(qū)，此外，還要控制中心城工業(yè)發(fā)展，中心城內(nèi)工業(yè)逐步向外遷移。工業(yè)向園區(qū)集中，發(fā)展成都高新區(qū)、成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、雙流航空港開發(fā)區(qū)、海峽兩岸開發(fā)區(qū)、青白江工業(yè)區(qū)；重點發(fā)展成都高新區(qū)、成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。形成北部、南部兩大區(qū)域物流中心，四個區(qū)域配送中心，形成現(xiàn)代化的物流運輸配送體系。

關(guān)鍵詞國家重要的旅游中心城市、國家級歷史文化名城

水井坊及川大華西校區(qū)納入文化保護

在保護歷史文化，強化城市歷史文化特征上，總規(guī)劃拓展了保護范圍，在上輪總規(guī)基礎(chǔ)上增加了水井坊歷史文化保護片區(qū)及四川大學(xué)（華西醫(yī)科大學(xué)）近現(xiàn)代文化保護片區(qū)；將市域范圍內(nèi)具有歷史和文化價值的歷史地段劃定為歷史文化街區(qū)；并保護市域范圍內(nèi)的歷史文化名鎮(zhèn)。此外，還將加強城市綠化工作。

關(guān)鍵詞具有優(yōu)良人居環(huán)境的城市

遠景構(gòu)想強化“多中心城市空間結(jié)構(gòu)”

總體規(guī)劃認為，為了保持城市可持續(xù)發(fā)展，所以特別制定了2020年后的城市遠景發(fā)展

構(gòu)想。遠景發(fā)展強化“多中心城市空間結(jié)構(gòu)”，形成軸向開放型城市空間體系和軸向拓展的帶狀空間形態(tài)，空間布局以中心城為核心南北展開；成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)向南發(fā)展，高新區(qū)向東發(fā)展，形成集中連片的工業(yè)發(fā)展區(qū)。

數(shù)字未來成都

長胖六個周邊區(qū)縣納入城市規(guī)劃區(qū)

在城市區(qū)域的規(guī)劃范圍上，成都市城市總體規(guī)劃的規(guī)劃范圍面積是12390平方公里，其中，城市規(guī)劃區(qū)包括中心城五城區(qū)、高新區(qū)和六個周邊區(qū)縣（雙流、溫江、郫縣、新都、青白江、龍泉驛）的行政區(qū)劃范圍，總范圍為3681平方公里，其中建設(shè)用地660平方公里；五城區(qū)加高新區(qū)，及外環(huán)路以內(nèi)的其它區(qū)域，含道路外側(cè)500米綠化帶的成都中心城區(qū)的用地范圍中，建設(shè)用地有400平方公里。而城市化水平以城市人口計，2010年為63%，2020年達到70%。

變大2020年總?cè)丝谶_到1500萬

近期(2010年）：主城區(qū)城市建設(shè)用地515平方公里，城鎮(zhèn)人口570萬人；總?cè)丝?110萬人；

中期（2015年）：主城區(qū)城市建設(shè)用地590平方公里，城鎮(zhèn)人口655-660萬人；

遠期（2020年）：主城區(qū)城市建設(shè)用地660平方公里，城鎮(zhèn)人口734-760萬人。總?cè)丝?400-1500萬人。

即將在今冬住博會上亮相的“成都市城市總體規(guī)劃（2003~2020）”將為市民翔實介紹成都未來15年的發(fā)展前景。目前“總規(guī)”還在報國務(wù)院批準的過程中，總體規(guī)劃提出成都市將向東南北三個方向發(fā)展，但是將控制向西發(fā)展。據(jù)悉，“成都市城市總體規(guī)劃

（2003~2020）”將被放在住博會的顯眼位置，讓大家一眼看到，其大部分內(nèi)容與目前正在后子門展出的總規(guī)展覽類似。為了方便市民逛住博會時了解成都前景，記者昨日采訪了規(guī)劃方面的負責(zé)人。

前景1 城市中心區(qū)少住人

“總規(guī)”要求將城市核心區(qū)打造成為輻射西部地區(qū)的現(xiàn)代化商務(wù)、商業(yè)中心；將其行政辦公、居住、高等教育等功能向外疏解；同時，中心城工業(yè)向外遷移，在六個片區(qū)形成工業(yè)集中發(fā)展區(qū)，重點強化成都高新區(qū)、成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

根據(jù)“總規(guī)”，在用地布局方面，成都市將以中心城（外環(huán)路以內(nèi)）為核心，沿放射道路走廊式軸向發(fā)展（即沿放射道路兩側(cè)發(fā)展），同時打造六個城市組團（新都－青白江、龍泉驛、華陽、雙流、溫江、郫縣），重點向南、北、東三個方向發(fā)展。

前景2 保護城西人居環(huán)境

“總規(guī)”專門指出控制城市向西發(fā)展。此前，成都市規(guī)劃局副局長張樵曾表示，之所以要控制城市向西發(fā)展，是因為西部都是良田沃土，而東部的土地相對而言較為貧瘠。因此，控制向西發(fā)展而要求向東發(fā)展主要是為了保護良田。

但城西的發(fā)展并非就是要停頓下來?！翱傄?guī)”所稱的控制向西發(fā)展并不是不準向西發(fā)展，而是說要在控制下發(fā)展，也就是說相對于東部而言，向西發(fā)展的空間較少。具體體現(xiàn)為控制

其發(fā)展內(nèi)容和功能，例如西部上風(fēng)上水的通風(fēng)口將嚴格控制發(fā)展，其他區(qū)域也將限制上大污染的項目，并最終通過用地指標的分配、基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展規(guī)模等方面來實現(xiàn)。前景3 “半小時成都”呈網(wǎng)狀

根據(jù)“總規(guī)”，成都市在空間結(jié)構(gòu)上將依托放射加網(wǎng)狀的基礎(chǔ)設(shè)施體系，形成網(wǎng)絡(luò)狀城市群；以“一主多心，一帶三軸”的城鎮(zhèn)空間格局為基礎(chǔ)，推進城鎮(zhèn)體系的優(yōu)化，進而逐步推進成都、德陽、綿陽、樂山區(qū)域一體化進程。

“一主”指主城區(qū)，“多心”指規(guī)劃區(qū)外的四市（都江堰、崇州、邛崍和彭州）、四縣（新津、大邑、蒲江和金堂）和重點鎮(zhèn)；“一帶”指南北向的城市發(fā)展地帶；“三軸”指由主城區(qū)沿三條放射道路形成的串珠狀發(fā)展軸。

前景4 “30分鐘主城區(qū)”交通

根據(jù)“總規(guī)”，主城區(qū)將優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，建立以軌道交通和快速地面公交為骨干，普通地面公交為主體的公交體系，推進公共交通城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。同時，加強中心城區(qū)與周邊組團的聯(lián)系，中心城與外圍組團實現(xiàn)“30分鐘主城區(qū)”的交通發(fā)展戰(zhàn)略，即主城區(qū)的中心城與外圍組團、外圍組團之間的通行時間只需30分鐘。

在鐵路方面，將強化成都鐵路樞紐地位，在成龍公路南側(cè)規(guī)劃成渝高速鐵路，并預(yù)留寶成、達成、成昆高速鐵路通道。同時，改善火車北站，改造火車南站；在龍泉驛組團大面鎮(zhèn)預(yù)留第三客運站，在新都泰興建設(shè)成都北編組站。

前景5 保護‘住在成都“原滋味

“總規(guī)”還確定了主城區(qū)歷史文化片區(qū)保護的范圍，包括寬窄巷子、文殊院、大慈寺、水井坊等四個歷史文化街區(qū)的保護、四川大學(xué)華西校區(qū)和四川大學(xué)老校區(qū)等兩個近現(xiàn)代歷史文化街區(qū)的保護，以及市域內(nèi)歷史文化街區(qū)、歷史文化風(fēng)景區(qū)的保護。

第五篇：唐山地鐵規(guī)劃方案

本方案是根據(jù)唐山市總體規(guī)劃作出來的，唐山地鐵規(guī)劃方案。唐山是河北省第2大城市，本方案在整個唐山市都市圈內(nèi)共設(shè)計有5條軌道線路，總長約165公里，共設(shè)站120座，其中換乘站16座，全網(wǎng)絡(luò)設(shè)計遠景年日運送旅客可達300萬人次。軌道線路最高速度推薦80-100公里/小時，平均速度35-45公里/小時。各條線路具體如下：(線路名稱，里程，設(shè)站，編組，起點終點)1號線，32公里，21站，6*B，豐潤區(qū)-女織寨；2號線，28公里，24站，6*B，韓城鎮(zhèn)-開平鎮(zhèn)(分支至張丁莊)；3號線，48公里，29站，6*B，豐南區(qū)-古治區(qū)；4號線，31公里，26站，5*B，甄家莊-銀豐鎮(zhèn)；5號線，26公里，20站，5*B，大慶道-馬臺村。-方案作者：李小龍(lisihua)plan0004@126.com版權(quán)所有2010.1本方案由1、2、3號線構(gòu)成3條向心型線骨架，4、5兩條線構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的組合型環(huán)線，規(guī)劃方案《唐山地鐵規(guī)劃方案》。本方案設(shè)計在參考總體規(guī)劃的同時，也參考了最新的唐山衛(wèi)星地圖，線路的具體走向和站點設(shè)置也都具備了較好的嚴謹性。各條線路具體作用如下：1號線是市區(qū)南北向中軸干線軌道線路，在市區(qū)依次由南向北服務(wù)于女織寨，南湖郊野公園，中心商業(yè)區(qū)，高新開發(fā)區(qū)，并向北一直延伸至豐潤區(qū)；2號線是市區(qū)東西向中軸干線軌道線路，依次連接西郊韓城鎮(zhèn)，唐山火車站，中心商業(yè)區(qū)，東南組團，開平組團。3號線是整個都市圈東北西南干線軌道線路，依次連接豐南區(qū)，南湖西組團，市中心區(qū)，東湖郊野公園，開平組團，并向東北一直延伸至古治區(qū)；4號線為整個城市東面半環(huán)狀軌道線路，依次連接商務(wù)會展中心，陡河?xùn)|組團，小山組團，并向西南一直延伸至豐南南組團銀豐鎮(zhèn)地區(qū)；5號線為城市西面半環(huán)狀軌道線路，依次連接高新區(qū)組團，機場新區(qū)公園，城西商業(yè)區(qū)，南湖西，豐南區(qū)。整個方案可由1，2號線部分區(qū)段構(gòu)成首期建設(shè)方案，首期方案可考慮于2012年開工，2030年以前建成全部線路。本方案由作者原創(chuàng)，和作者聯(lián)系可通過作者郵箱。