第一篇：無錫地鐵規(guī)劃

無錫軌道交通主干線簡介

1145602135 孫明磊

無錫地處蘇錫常都市圈的地域中心，是長江三角洲地區(qū)的重要城市，也是重要區(qū)域性交通樞紐和著名旅游城市。近年來，隨著經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展和城市化速度加快、機動化水平提高，城市地面道路交通通行能力不足問題日漸突出，而且由于人口和建筑密度大，土地資源緊張,亟需通過發(fā)展城市快速軌道交通系統(tǒng)來緩解主城區(qū)交通壓力，鑒于此，無錫市相關(guān)交通規(guī)劃均明確提出要建立以常規(guī)公交為主體、軌道交通為骨干的便利的公共交通系統(tǒng)，努力構(gòu)建與區(qū)域中心城市相適應(yīng)，交通與用地一體化的，具有國際水準(zhǔn)的綜合交通運輸體系。

眾所周知，蘇南許多城市都在計劃著屬于自己的地鐵。無錫也不例外，而且已經(jīng)付諸于行動。

無錫城市軌道交通近期建設(shè)目標(biāo)是：以緩解主城區(qū)交通壓力和適應(yīng)城市迅猛發(fā)展態(tài)勢為重點，同時帶動新城、新區(qū)的開發(fā)建設(shè)。根據(jù)無錫市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，至2050年，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)將以主城區(qū)為核心，由“三主兩輔”5條線構(gòu)成，其中1、2、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，4、5號線為輔助線路。規(guī)劃線網(wǎng)總長157.77公里，設(shè)車站111座。

無錫地鐵控制中心是對全線列車運行、電力供應(yīng)、車站設(shè)備運行、防災(zāi)報警、環(huán)境監(jiān)控、票務(wù)管理及乘客服務(wù)等地鐵運營的全過程實行調(diào)度指揮監(jiān)控的中心;是軌道交通全線的通信樞紐和

信息交換中心；是緊急情況下組織搶險救災(zāi)的指揮中心；是城市

軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，它為列車快速、舒適、安全、有

序的運行保證。無錫市軌道交通控制中心位于金城路和清揚路交

叉處，采用集中管理模式，在建設(shè)1、2號線控制中心的同時，土建規(guī)模一次性建成5條線并預(yù)留3條線共計8條線的線路控制

中心，從土建、機電設(shè)備等方面為后續(xù)控制中心建設(shè)預(yù)留好接入

條線，同時各條線路自建備用控制中心。

地鐵1號線相關(guān)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委已于近日正式批

復(fù)了《無錫市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》。據(jù)了解，此次

獲批開建的是軌道1號線和2號線，總長56.11公里，建成后將

形成南北向和東西向的“十字形”軌道交通骨架，總投資達254.54

億元，預(yù)計分別將于2014年和2015年建成通車。屆時將成為我省繼南京、蘇州之后第三個開通地鐵的城市。

無錫地鐵1號線為南北向交通骨干線，北起堰橋，南至雪浪，線路全長30.5公里，設(shè)車站24座，估算投資174.8億元。1號

線連接中心城區(qū)和南北部的城市重要地區(qū)，貫穿城市最重要的交

通和商業(yè)發(fā)展軸，串聯(lián)了北部惠山區(qū)行政中心、無錫火車站、三

陽廣場核心商業(yè)區(qū)及南部太湖新城無錫市新行政中心。不僅承擔(dān)

南北方向的大量交通需求，緩解現(xiàn)狀交通問題，支援重要城市功

能建設(shè)，并能促進無錫近期重要發(fā)展目標(biāo)“南拓”的實現(xiàn)。1號

線預(yù)計2014年通車。

為方便分析目前商業(yè)與地鐵的關(guān)系，我們將一號線劃分為北

段、城中和南段。近三年關(guān)注的重點在城中。重要的站點有：北

段的劉潭站；城中的無錫火車站站、勝利門站、三陽廣場站、南

禪寺站、太湖廣場站、金城路站；南段的蘇錫路站、市民廣場站、湖濱站、大學(xué)城站、雪浪站。無錫軌道二號線為東西向交通骨干線，由西起梅園站，線路經(jīng)過榮巷、張巷、河埒口、大王基、梁溪大橋、五愛廣場、三陽廣場、東林廣場、上馬墩、靖海公園、廣益新城、東亭、團結(jié)路、紡織城、査橋，最后

到達高速鐵路無錫站。線路全長26.2km，設(shè)置站點22個。

夢想總是美好的，但現(xiàn)實卻是骨感的?，F(xiàn)已完工運行的除了北京，上海，南京等大都市以外。幾乎都處于虧損狀態(tài)。

就蘇州地鐵而已，非上下班高峰期地鐵上的乘客寥寥無幾。地鐵造就了一個大商圈，但人流不等于客流。退一步說，充足的人流直接解決了商業(yè)選址需要考慮的客流量的問題，但并不能保障商鋪一定盈利。

所以我對無錫地鐵有以下幾點疑問：

一、地鐵商業(yè)圈會像想象中那樣繁華嗎？

二、地鐵在未完工前的確備受關(guān)注，但運營之后客流會

像預(yù)期的好嗎？

三、期望依托于地鐵而發(fā)展的劉潭站能順利發(fā)展嗎？

四、每個項目都是以盈利為目的，無錫地鐵運行后能盈

利嗎？

五、無錫急于造地鐵有必要嗎？

第二篇：無錫地鐵戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃

無錫市軌道交通發(fā)展有限公司

戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃（建議稿）

1、報告的目的與內(nèi)容概要

2、基本背景

2.1 基本情況 2.2 外部環(huán)境

3、基本定位

3.1 在政府法定文件的約束下，負責(zé)地鐵的運營業(yè)務(wù) 3.2 在政府統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上，負責(zé)線路的建設(shè)業(yè)務(wù) 3.3 在政府授權(quán)范圍內(nèi)，開發(fā)與地鐵相關(guān)的各類資源

4、公司使命

5、發(fā)展戰(zhàn)略

5.1 短期戰(zhàn)略（以2012-2015年為調(diào)整準(zhǔn)備期）5.2 中期戰(zhàn)略（以2016-2018年為成長提高期）5.3 長期戰(zhàn)略（以2019-2022年為發(fā)展壯大期）

6、小結(jié)

1、報告目的與內(nèi)容概要

無錫市軌道交通發(fā)展有限的發(fā)展戰(zhàn)略是在對公司運營、建設(shè)、附屬業(yè)務(wù)開發(fā)及公司各職能部門的各項工作進行了充分的診斷分析與目標(biāo)方案概念設(shè)計的基礎(chǔ)上形成的。（注：公司需要引進專業(yè)智業(yè)公司成立聯(lián)合工作小組，對我公司的發(fā)展戰(zhàn)略進行專題研究）

本報告描述了未來地鐵公司將面臨的外界環(huán)境、目標(biāo)定位和企業(yè)使命，進而提出、論證了公司短期、中期和長期發(fā)展戰(zhàn)略，并提出了今后工作的基本思路和重點任務(wù)。

2、基本背景

2.1基本情況

無錫市軌道交通發(fā)展有限公司（注：以下簡稱 無錫地鐵）成立于2008年11月

2011年11月，無錫地鐵開工建設(shè)二周年，書寫地鐵建設(shè)“無錫速度”。

根據(jù)規(guī)劃，至2014年無錫市將首先建成軌道交通1號線、2號線，形成東西向和南北向的“十”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。

對應(yīng)無錫城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，無錫地鐵將成為緩解城市交通擁堵，拉大城市框架的重要舉措。

2.2 外部環(huán)境

發(fā)展地下交通乃大勢所趨，最近中國政府多次表示，還將大規(guī)模啟動地鐵建設(shè)。

最近國內(nèi)地鐵故障頻頻，引發(fā)輿論和民眾對地鐵運營安全的顧慮。地鐵建造質(zhì)量和運營安全被置于前所未有的重要位置。

3、目標(biāo)定位

無錫地鐵目標(biāo)定位是為無錫提供安全、舒適、便捷、經(jīng)濟、高效的公共交通服務(wù)。

3.1 在政府法定文件的約束下，負責(zé)地鐵的運營業(yè)務(wù)

1）行使政府所賦予的運營管理權(quán)，承擔(dān)政府所要求的義務(wù)和責(zé)任

2）在政府的政策和財政補貼的基礎(chǔ)上，承擔(dān)地鐵財務(wù)責(zé)任，包括控制成本和增加運營收益，維護地鐵設(shè)備，逐年減少運營虧損，提供優(yōu)質(zhì)、高效地鐵運營服務(wù)

3）通過政府的特定政策性支持，充分利用綜合資源，采用多種經(jīng)營方式，以自身的經(jīng)營努力，逐步增加經(jīng)濟效益，逐漸減輕政府的財政壓力。

3.2 在政府統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上，負責(zé)線路的建設(shè)業(yè)務(wù)

1）有效地組織工程建設(shè)工作，保證地鐵線路優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟，按時地完成。

2）積極地實施工程管理制度的改革，推行以項目管理為核心的新型建設(shè)管理體系，向科學(xué)化、規(guī)范化方向發(fā)展。

3）在建設(shè)管理系統(tǒng)建立合理的投資監(jiān)督機制，形成兼顧效率和制約的有機管理模式，保證地鐵公司各項建設(shè)任務(wù)的順利進行。

3.3 在政府授權(quán)范圍內(nèi)，開發(fā)與地鐵相關(guān)的各類資源

1）積極開發(fā)地鐵相關(guān)資源，創(chuàng)造最佳的綜合經(jīng)濟效益，作為對運營業(yè)務(wù)的輔助性經(jīng)濟支持的手段

2）綜合研究資源開發(fā)與地鐵客流間的相互促進功能，為政府制定相關(guān)政策提供客觀依據(jù)，引導(dǎo)決策方向，借以改善地鐵資源開發(fā)的外部環(huán)境，強化資源的經(jīng)營創(chuàng)收能力。

4、公司使命

打造“幸福地鐵”，通過一系列的員工座談會、問卷調(diào)查和無錫地鐵辦公室、外部智業(yè)公司的多次研討，就無錫地鐵的使命下明確的定義。同時，由專題小組選出收集員工對地鐵公司使命的建議，再選出幾個最有代表性的表述，最后選定。

地鐵公司的使命

以人為本

科學(xué)地建造和經(jīng)營地鐵 開發(fā)資源 創(chuàng)效盈利

為乘客提供安全、快速、優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)

進而貢獻社會

5、發(fā)展戰(zhàn)略

通過研究和分析，將地鐵總公司的發(fā)展戰(zhàn)略，設(shè)計為三步走的戰(zhàn)略，第一步是調(diào)整準(zhǔn)備期（2012-2015年）的短期戰(zhàn)略；第二步是成長提高期（2016-2018年）的中期戰(zhàn)略；第三步是發(fā)展壯大期（2019-2022年）的長期戰(zhàn)略，各個戰(zhàn)略期的目標(biāo)、思路、措施簡述如下：

5.1短期戰(zhàn)略：（以2012-2015年為調(diào)整準(zhǔn)備期）

戰(zhàn)略目標(biāo)

地鐵公司是授權(quán)經(jīng)營的獨立法人企業(yè)；為實現(xiàn)地鐵總公司的使命和發(fā)展遠景，培育、發(fā)展和強化實施發(fā)展戰(zhàn)略所具備的核心能力，地鐵公司應(yīng)發(fā)展和強化的七大核心能力為：運營能力、建設(shè)能力、相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展能力、財務(wù)能力、人力資源管理能力、處理外界關(guān)系能力、內(nèi)部組織協(xié)調(diào)能力，努力成為國內(nèi)一流的地鐵公司。

在運營方面：日平均客流達到？？？萬，約占全市公交出行總量的？？？%，年收入達到？？？億，每車公里成本控制在？？？？元（不含折舊）以下

在線路建設(shè)方面：地鐵一號線和二號線全面建成，三號線開工建設(shè)

在附屬業(yè)務(wù)方面：年收入達到？？？億元

戰(zhàn)略思路：

按照“政企分開、產(chǎn)權(quán)清晰、責(zé)權(quán)明確、管理科學(xué)”的基本方針，采取切實有效的戰(zhàn)略措施，理順內(nèi)外關(guān)系，改善經(jīng)營環(huán)境，更新管理模式，完善管理機制、優(yōu)化管理技能、發(fā)展核心能力

戰(zhàn)略措施：

實現(xiàn)授權(quán)經(jīng)營，以法律文件的形式，嚴格界定地鐵公司與政府間的責(zé)、權(quán)、利、債關(guān)系。主要內(nèi)容為：（1）政府對地鐵公司的基本期望和要求；（2）政府授權(quán)的具體內(nèi)容、范圍、程度、約束條件；（3）地鐵公司應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任和義務(wù)（4）地鐵公司為承擔(dān)社會責(zé)任希望政府給予的具體的政策性支持和財務(wù)支持

1）進行科學(xué)系統(tǒng)的建設(shè)、運營和附屬業(yè)務(wù)的經(jīng)濟預(yù)測和分析。為使與政府的關(guān)系落實到實處，形成“雙贏互利”的利益格局，應(yīng)結(jié)合無錫市最新城市發(fā)展整體規(guī)劃，參考地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃思路，本著“在政策支持的基礎(chǔ)上，通過卓越的經(jīng)營努力，逐步減輕政府的財政壓力”的思路，進行科學(xué)嚴謹?shù)慕y(tǒng)籌策劃和經(jīng)濟預(yù)測分析，用以作為界定與政府間的關(guān)系，爭取得到具有實質(zhì)性意義的政策支持的基礎(chǔ)。

2）發(fā)展和強化運營能力

（1）在“以市場為驅(qū)動、財務(wù)為核心、服務(wù)為中心”的經(jīng)營理念支持下，通過建立“服務(wù)鏈”體系，實施“追求差異”的競爭戰(zhàn)略（與眾不同的優(yōu)質(zhì)服務(wù)）、通過積極地市場營銷活動，創(chuàng)建地鐵的服務(wù)品牌，樹立地鐵的企業(yè)形象，強化服務(wù)的運作機能，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)實現(xiàn)良好的社會效益，以優(yōu)秀的品牌贏取合理的收益。

（2）建立科學(xué)的成本管理控制體系，由前期的粗放型管理逐步轉(zhuǎn)為精細化管理，用管理

降成本、向管理求效益，以管理促能力，建立健全各種成本管理指標(biāo)體系，力爭以最合理的成本提供最佳的地鐵服務(wù)

（3）切實提高運行檢修水平，著力培養(yǎng)一支高素質(zhì)的運行檢修隊伍；不斷完善各種應(yīng)急運行方案；合理制定科學(xué)的預(yù)防性檢修策略；有效提高對各類故障的應(yīng)急反應(yīng)能力。以優(yōu)質(zhì)高效的運行檢修能力形成對“服務(wù)鏈”的強力支撐。

（4）大力進行企業(yè)文化的建設(shè)，創(chuàng)建一種與“服務(wù)鏈”相匹配的，以服務(wù)績效為衡量的，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為載體的獨特的企業(yè)文化，用企業(yè)文化增強公司的凝聚力、支持地鐵的服務(wù)品牌、引導(dǎo)市民的出行消費走向，從而有效地創(chuàng)造市場、“生產(chǎn)”客流，增加效益。

(5)運營部的重組，運營組織中部門的重新設(shè)計，不同的業(yè)務(wù)應(yīng)重新組合分配形成新的主要業(yè)務(wù)部門如車務(wù)、維修、綜合以及市場營銷，同時流程改進開始啟動，包括計劃、營銷、服務(wù)、和維修流程。

3）發(fā)展和強化建設(shè)能力

（1）有效提高規(guī)劃設(shè)計管理能力，通過認真總結(jié)一號線和二號線的經(jīng)驗，認真研究世界各地地鐵規(guī)劃設(shè)計的先進經(jīng)驗，力求使三號線和四號線的規(guī)劃設(shè)計邁上一個新的臺階，爭取在地鐵規(guī)劃設(shè)計的關(guān)鍵領(lǐng)域和核心技能方面取得突破性的進展，形成鮮明的設(shè)計管理優(yōu)勢和高效的統(tǒng)籌能力，從而使公司在地鐵規(guī)劃設(shè)計管理方面的整體能力處于行業(yè)一流水平

（2）有效提高施工管理能力，在強化項目管理的基礎(chǔ)上，優(yōu)化管理手段，進一步強化對投資的調(diào)控能力、合同的監(jiān)管能力、工程質(zhì)量的保證能力、施工的組織管理能力等綜合能力，重點提高對地鐵關(guān)鍵施工領(lǐng)域的核心管理技能（如車站與隧道施工管理，盾構(gòu)管理、系統(tǒng)綜合管理、車輛監(jiān)造、系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化集成管理等方面），今管理既有整體水平，又有突出特色，從而使公司整體施工管理能力處于行業(yè)先進水平。

4）發(fā)展和強化資源開發(fā)能力

（1）首先通過合作，著力培養(yǎng)在通訊、房地產(chǎn)、商貿(mào)、廣告等關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域的規(guī)劃、開發(fā)、經(jīng)營、策劃、營銷等專業(yè)能力，盡快形成業(yè)務(wù)發(fā)展所必需的市場競爭能力

（2）盡快培養(yǎng)一支高素質(zhì)的懂經(jīng)營、善管理、有技術(shù)、通業(yè)務(wù)的綜合性經(jīng)營管理骨干隊伍，從而具備獨立進行資源開發(fā)的基本能力

（3）通過各種培訓(xùn)方式著力培養(yǎng)各個經(jīng)營管理層的戰(zhàn)略性經(jīng)營思維能力，戰(zhàn)略性資源整合能力，商務(wù)操作能力，市場拓展能力，從而使公司具備資源開發(fā)的核心能力

（4）建議進行附屬業(yè)務(wù)的重組，首先解散事業(yè)公司，然后將四個核心業(yè)務(wù)（廣告、房地產(chǎn)、通訊、和商貿(mào)）重組，為實現(xiàn)這個重組，需要從市場上聘用專業(yè)人員并對公司內(nèi)部人員進行培訓(xùn)，員工應(yīng)該開始發(fā)展經(jīng)營計劃能力，制定監(jiān)督機制以保證業(yè)務(wù)績效的改進。

（5）將設(shè)計院、物資公司、保潔、電梯業(yè)務(wù)等公司逐步推向市場的同時，充分運用地鐵的豐富無形資產(chǎn)對其予以廣泛的支持（如地鐵對供應(yīng)商、施工單位、參股公司的影響力、地鐵的信譽等）強化其拓展市場的能力，從而達到增加市場盈利的目標(biāo)。

5）發(fā)展和強化財務(wù)管理能力

（1）有效提高財務(wù)管理能力，在以財務(wù)管理為核心的經(jīng)營理念支持下，建立一個以預(yù)算，分析、控制、反饋為基本環(huán)節(jié)的財務(wù)管理閉環(huán)控制系統(tǒng)。以預(yù)算為龍頭，以分析為基礎(chǔ)，以控制為中心，重點建立一個科學(xué)地完整的嚴密的預(yù)算計劃體系；著重提高對經(jīng)營狀況的評估診斷能力，財務(wù)預(yù)警能力，對投資的經(jīng)濟分析決策能力，及對現(xiàn)場控制，反饋控制等不同控制手段的綜合運用能力，盡快使財務(wù)能力達到與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的水平

（2）迅速建立一支財務(wù)管理的骨干隊伍，通過各種培訓(xùn)手段著重培養(yǎng)一批具有扎實功底的、能獨當(dāng)一面的不同等級的財務(wù)管理人才，綜合考慮不同時期的發(fā)展需求及專業(yè)側(cè)重，統(tǒng)籌規(guī)劃、培養(yǎng)、引進、配置合理比例的各類財務(wù)人員，并有適當(dāng)比例的人才儲備，使高水平的財務(wù)管理具有堅實的人力基礎(chǔ)

（3）逐步提高企業(yè)融資能力，以前瞻性的目光審視企業(yè)的發(fā)展，通過外委代培、專項進修、定點實操等各種手段，逐步培育一批具有宏觀經(jīng)濟理論基礎(chǔ)的，具有中長期大額度投資決策水平的，具有金融實操能力的專才，同時，結(jié)合聘請顧問，與專業(yè)研究機構(gòu)建立咨詢聯(lián)系，與專業(yè)金融機構(gòu)建立戰(zhàn)略性合作關(guān)系等多種方式和途徑，持續(xù)的、循序漸進的發(fā)展和提高企業(yè)的融資能力

（4）通過上述各種主要財務(wù)能力的全面提高和綜合運用，發(fā)展地鐵公司的資本經(jīng)營能力

5.2 中期戰(zhàn)略：（以2016-2018年為成長提高期）

戰(zhàn)略目標(biāo)：

在此階段，地鐵公司應(yīng)以成熟的公司體制全面運營，地鐵公司應(yīng)以核心能力為依托，穩(wěn)步實現(xiàn)各項經(jīng)營業(yè)績的大幅度提升，與國內(nèi)地鐵同期水平相比，在各重要經(jīng)營指標(biāo)方面達到一流水平，并爭取接近或達到國際一流地鐵的水平。

1）在運營方面：一號、二號線的運營組織應(yīng)于2013年開始運轉(zhuǎn)，準(zhǔn)備2014年的開通運行，實現(xiàn)一、二號線的聯(lián)合運營，并實現(xiàn)各項業(yè)績指標(biāo)：（1）日客流量達到？？萬人次并逐步達到？？萬人次，占全市公交出行總量的約？？%;(2)在實現(xiàn)社會效益的同時實現(xiàn)逐年減虧；（3）各項主要運行檢修指標(biāo)達到國際一流地鐵的水平。

2）在建設(shè)方面：三號線可能會計劃在？？年投入運營，四號線著手準(zhǔn)備于？？？年開工。

3）在附屬業(yè)務(wù)方面：應(yīng)該繼續(xù)對地鐵公司做出貢獻，希望到？？年，每年收入會達到？？億，房地產(chǎn)、通訊和商貿(mào)的收入會顯著增長，對主要資源的利用會達到最大效率。希望房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的收入會從2014年開始逐漸增加到最大值。隨著地鐵公司業(yè)務(wù)能力的增強，廣告資源的利用率會提高到？？%以上，一號線、二號線建成后，地鐵公司應(yīng)該考慮通過自己進行廣告策劃、推廣和銷售來增加邊際利潤，有效改善公司整體現(xiàn)金流的狀況，實現(xiàn)各主要經(jīng)營指標(biāo)：（1）廣告利用率達到？？%，年收入達？？億；（2）通訊開發(fā)年收入達？？萬元；（3）商貿(mào)開發(fā)年收入達？？萬元，各業(yè)務(wù)總額達每年？？億元以上

戰(zhàn)略思維

有效地整合地鐵公司的綜合開發(fā)資源優(yōu)勢，在實現(xiàn)良好的社會效益的同時，通過系統(tǒng)的策劃開發(fā)，正確的經(jīng)營策略，符合戰(zhàn)略的業(yè)務(wù)組合，有效地經(jīng)營手段，實現(xiàn)最佳的組織和管理功能，爭取最大的經(jīng)濟效益

戰(zhàn)略措施：

1）在一號線和二號線的運營業(yè)務(wù)之間引入競爭機制，在合作和競爭間取得平衡，并通過競爭促進服務(wù)質(zhì)量，降低運營成本，提高經(jīng)營收益

2）在充分核算的基礎(chǔ)上，簽定運營管理承包合同，著力強化開源、節(jié)流能力、通過有效的市場營銷，成本控制，增加實際收益

3）通過一號線的探索，把握降低工程成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和可能的幅度，通過提高管理水平，更新管理技術(shù)、調(diào)整規(guī)劃布局，精確規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化施工組織，減少工程變更，降低采購成本等綜合管理手段和措施有效降低工程成本，節(jié)省投資，提高經(jīng)濟效益

4）從增加客流的角度，對三號線沿線物業(yè)開發(fā)做出綜合規(guī)劃和經(jīng)濟預(yù)測分析，引導(dǎo)政策走向，吸引開發(fā)商家，聚集居住人群，形成定向客流，并由此產(chǎn)生票務(wù)，物業(yè)，通訊，廣告，商貿(mào)的綜合效益

5）在各車站規(guī)劃設(shè)計時與商委等有關(guān)部門密切合作，統(tǒng)籌考慮特色商業(yè)的區(qū)域布局，預(yù)測綜合經(jīng)濟效果和對運營的減虧貢獻，由此誘導(dǎo)政府的決策，從而有規(guī)律的引導(dǎo)客流走向，增加票務(wù)收益。6）從客流與資源開發(fā)的內(nèi)在聯(lián)系出發(fā)，統(tǒng)籌考慮物業(yè)、廣告、通訊、商貿(mào)等業(yè)務(wù)的綜合開發(fā)，從而使各項業(yè)務(wù)均能產(chǎn)生更多的附加價值，增加邊際貢獻值，并相得益彰、效益互補，形成1+1》2的系統(tǒng)經(jīng)營效果

7）在形成強勁的生產(chǎn)經(jīng)營、商業(yè)經(jīng)營能力的基礎(chǔ)上，運用資本經(jīng)營的手段，有效的整合各種有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)，靈活的借助地鐵獨有的綜合資源優(yōu)勢，尋求商機，增創(chuàng)效益。（例如：流動資產(chǎn)的有效管理和地鐵無形資產(chǎn)的合理應(yīng)用等）。

8）研討拓展融資方式、自主籌建新線的各種可能方式。尋求和建立長期穩(wěn)定的多種融資渠道，強化自主融資的能力

5.3 長期戰(zhàn)略（以2019-2022年為發(fā)展壯大期）

戰(zhàn)略目標(biāo)：

三號線和四號線在2019年以前已經(jīng)全面投入運營；如果融資和建設(shè)順利，五號線在2022年以前也將投入使用，無錫的地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨干至此形成雛形，總運營長度可能達到？？公里

地鐵的客流會因地下網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的初步形成而大幅度地增加，到2022年廣州地鐵的客流量可超過每天？？百萬人次，占全部公交出行量的近？？%，年收入達到？？億元以上

附屬業(yè)務(wù)的年收入將可能達到？？億元，甚至？？億元左右

在此之后，地鐵公司在地鐵運營和建設(shè)兩方面都形成為成熟的系統(tǒng)，積累起屬于無錫地鐵公司自己的核心能力，地鐵公司此時也可以考慮向?qū)脮r正在建設(shè)中的國內(nèi)其他城市的地鐵提供有關(guān)運營管理和建設(shè)管理的咨詢服務(wù)

在更長的時間以后，當(dāng)?shù)氐罔F公司最終成為財務(wù)盈利強的企業(yè)并能持續(xù)發(fā)展，或者已經(jīng)明確向這種方向發(fā)展時，地鐵公司應(yīng)該而且有可能走向股票市場上市，從直接資本市場獲得未來新線建設(shè)所需要的資金，此時，地鐵公司的管理應(yīng)該更加規(guī)范，地鐵運營應(yīng)該吸引更多的客流，能夠向股東提供長期合理的回報，在內(nèi)外動力驅(qū)動下，逐步實現(xiàn)盈虧平衡，初步獲得整體盈利能力；基本實現(xiàn)成為國內(nèi)一流的地鐵目標(biāo)，并逐步向國際一流地鐵的目標(biāo)邁進

戰(zhàn)略思路

以生產(chǎn)經(jīng)營和商業(yè)經(jīng)營為內(nèi)涵，以資本經(jīng)營為外延，構(gòu)成一體兩翼的經(jīng)營體系；通過多種形式和組合，獲取自我提升、不斷壯大、長期發(fā)展、永續(xù)經(jīng)營的手段、能力和途徑

戰(zhàn)略措施：

1）研討通過兼并某些相關(guān)企業(yè)（如某個公汽公司），而形成自由的擴展的互補型外交網(wǎng)絡(luò)，增強市場競爭能力的可能方式，及完善市場競爭的實施策略手段 2）研討利用地下交通網(wǎng)絡(luò)的資源形成知識經(jīng)濟概念的經(jīng)營項目

3）研討投資主體多元化，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟和合作進行業(yè)務(wù)互補，實現(xiàn)行業(yè)聯(lián)盟的可能性

4）研討由政府逐年注資，增加公司資本金的必要性及各種可能的方式（如資金、地塊、企業(yè)、項目等），并通過擬定有效地實施策略和經(jīng)營技巧增加其可實施性，可操作性和可獲利性

5）研討對地鐵可持續(xù)發(fā)展所希望依賴的各種政策支持，（例如：地鐵沿線400米內(nèi)商業(yè)收益的提成）。提供充分的經(jīng)濟預(yù)測和分析數(shù)據(jù)，本著“雙贏互利”的原則擬定使此種政策能被涉及各方所接受的相應(yīng)策略，奠定政策出臺所必備的基礎(chǔ)

報告小結(jié)：

本發(fā)展戰(zhàn)略方案主要著重于制定中短期戰(zhàn)略。方案考慮到發(fā)展的延續(xù)性，也依據(jù)公司的使命對長期發(fā)展方向提出了框架性的建議。構(gòu)建了長期發(fā)展戰(zhàn)略的基本思路，屆時可根據(jù)實際發(fā)展的進程，企業(yè)成長的狀況及變化了的外部環(huán)境，予以適度的調(diào)整、擴展和充實，甚至重新研究設(shè)立新的發(fā)展戰(zhàn)略。

第三篇：廣州地鐵規(guī)劃

廣州地鐵規(guī)劃：

（九）二十號線（琶洲聯(lián)絡(luò)快線）：由廣州南站至琶洲，17.5公里，主要功能為建立廣州南站至琶洲的快速聯(lián)系，支持琶洲地區(qū)的發(fā)展，該線將與城際軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌考慮。

（四）十一號線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。8號線(琶洲線)：白云湖—萬勝圍，線路長31.7km，設(shè)站27座；其中鳳凰新村—萬勝圍段(15公里，13座車站)已通車，文化公園—鳳凰新村段(1.8公里，2座車站)在建；新建文化公園—白云湖段(12座站點)，以緩解同德圍地區(qū)交通壓力。

第四篇：武漢地鐵規(guī)劃

在建的武漢地鐵2號線將向南北兩端延伸，其南延段（光谷廣場至流芳）有望提前至2013年建成。昨從市發(fā)改委獲悉，武漢7條地鐵規(guī)劃日前獲得國家發(fā)改委批復(fù)，意味著這些線路正式拿到“準(zhǔn)生證”，可全面開建。

1號線（即輕軌）西延段：自東吳大道延伸至金山大道，線路長1.2公里，投資3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2011~2012年。目前，輕軌運營線路圖上雖標(biāo)注有金山大道站，但終點仍只到東吳大道站；

2號線南北延段：南延段自光谷廣場到江夏流芳，北延段自常青花園到東西湖金銀潭，線路共長10.3公里，投資58.8億，規(guī)劃建設(shè)期分別為2011~2013年、2013~2015年；

3號線一期：自蔡甸文嶺站到漢口三金潭，線路長33.2公里，投資201.5億，規(guī)劃建設(shè)期為2010~2015年。目前，該線路王家墩北站等作為試驗站（段），已提前開建；

4號線二期：自武昌火車站到漢陽黃金口，線路長16.9公里，投資112.3億，規(guī)劃建設(shè)期為2010~2014年。目前，該線路復(fù)興路站、越江段等作為試驗站（段），已提前上馬；

6號線一期：自沌口體育中心到東西湖金銀湖，線路長33.5公里，投資189.4億，規(guī)劃建設(shè)期為2014~2017年；

7號線一期：自金銀湖到武昌南湖花園，線路長29.9公里，投資179.5億，規(guī)劃建設(shè)期為2014~2017年；

8號線一期：自金銀潭至東湖華僑城，線路長17.6公里，投資128.6億，規(guī)劃建設(shè)期為2013~2016年。

國家發(fā)改委建議，武漢應(yīng)統(tǒng)籌考慮交通需求和財政承受能力，區(qū)分輕重緩急，合理安排建設(shè)時機，近期建設(shè)年限以2017年為宜，重點建設(shè)過江線路和部分引導(dǎo)城市外圍組團形成的線路，3號線、6號線部分路段和8號線一期可以考慮適當(dāng)延后。

據(jù)悉，此次我市一次獲批7條地鐵線路規(guī)劃，是國內(nèi)同類城市新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃中期限最長、新增規(guī)模最大的規(guī)劃。

第五篇：2008年地鐵規(guī)劃

【地鐵1號線：蘋果園-張家灣鎮(zhèn)】

蘋果園[※]-古城路-八角游樂園-八寶山-玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館[※]-木樨地-禮士路-復(fù)興門[※]-西單[※]-天安門西-天安門東[※]-王府井-東單[※]-建國門[※]-永安里-國貿(mào)[※]-大望路-四惠-四惠東-高碑店-定福莊-雙橋-楊閘[※]-八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-體育場-土橋-張家灣鎮(zhèn)

【地鐵2號線：西直門市區(qū)環(huán)線】

西直門[※]-積水潭[※]-鼓樓大街[※]-安定門-雍和宮[※]-東直門[※]-東四十條[※]-朝陽門[※]-建國門[※]-北京站-崇文門[※]-前門[※]-和平門-宣武門[※]-長椿街-復(fù)興門[※]-阜成門[※]-車公莊-西直門[※]

【地鐵3號線：小煤廠-崔各莊】

小煤廠-車道溝-紫竹院-白石橋[※]-展覽館-西直門[※]-平安里[※]-廠橋-地安門[※]-寬街-張自忠路[※]-東四十條[※]-工人體育場-長虹橋[※]-農(nóng)展館南路-六里屯-豆各莊-四路居-酒仙橋[※]-將臺路-西八間房-湖光中街-望京花園-來廣營-善各莊-崔各莊

〖輕軌延伸段：崔各莊-順義-平谷〗

【地鐵4號線：定泗-十里河】

定泗-風(fēng)雅園-回龍觀[※]-新都路-清河小營-上清-學(xué)清路-清華東路-學(xué)四口-志新村-牡丹園[※]-北太平莊-鐵獅子墳-積水潭[※]-新街口-平安里[※]-西四

[※]-辟才-西單[※]-宣武門[※]-菜市口[※]-陶然亭路-北京南站[※]-洋橋-木樨園[※]-劉家窯[※]-方莊-十里河

〖輕軌延伸段：定泗-昌平〗

【地鐵5號線：太平莊北-宋家莊】

太平莊北-太平莊-立水橋北[※]-立水橋-大洋坊-大屯-干楊樹-北土城東路

[※]-和平西橋-和平里北街-雍和宮[※]-北新橋-張自忠路[※]-東四[※]-燈市口-東單[※]-崇文門[※]-磁器口-天壇東門-蒲黃榆-劉家窯[※]-宋家莊[※]

〖輕軌延伸段：太平莊北-小湯山〗

【地鐵6號線：五路-楊閘】

五路-西八里莊-航天橋-白堆子[※]-阜外-阜成門[※]-西四[※]-西安門-故宮-沙灘[※]-東四[※]-朝陽門[※]-東大橋-呼家樓[※]-紅廟-慈云寺-十里堡-青年路-高井-定福莊北-管莊-楊閘[※]

〖輕軌延伸段：五路-門頭溝〗

【地鐵7號線：北京西站-南花園】

北京西站[※]-廣外-廣安門-牛街-菜市口[※]-虎坊橋-珠市口[※]-磁器口

[※]-幸福大街-廣渠門-雙井[※]-九龍山-大郊亭-唐家村-半壁店-小郊亭-南花園

【地鐵8號線：奧運村總站-六營門】

奧運村總站-奧運村南站-北辰路[※]-黃寺-鼓樓大街[※]-鐘鼓樓-地安門[※]-沙灘[※]-東華門-天安門東[※]-前門[※]-珠市口[※]-天橋-永定門-木樨園

[※]-南頂村-大紅門-和義莊-三營門-六營門

【地鐵9號線：香山-郭公莊】

香山-正藍旗-廂紅旗[※]-頤和園-芙蓉里-中關(guān)村-海淀黃莊[※]-四通橋-魏公村-白石橋[※]-車公莊西路-白堆子[※]-軍事博物館[※]-北京西站[※]-六里橋-七里莊-東大街-怡?；▓@-郭公莊北-郭公莊

【地鐵10號線：海淀-焦化廠】 10號支線：亮馬橋-東壩

海淀-海淀黃莊[※]-知春路[※]-西土城路-牡丹園[※]-健德門-北辰路[※]-安貞里-北土城西路[※]-芍藥居[※]-十子口村-亮馬橋[※]-長虹橋[※]-呼家樓

[※]-國貿(mào)[※]-雙井[※]-勁松-平樂園-窯洼湖-大柳樹-垡頭-焦化廠

〖10號支線：亮馬橋-東壩〗

亮馬橋[※]-麥子店-酒仙橋[※]-單店-東壩

【輕軌11號線：宋家莊-亦莊總站】

宋家莊[※]-肖村-富源莊-榮華路-榮京街-榮昌街-亦莊總站

【輕軌12號線：北京南站-黃村】

北京南站[※]-菜戶營-玉泉營-新發(fā)地-西紅門-福苑小區(qū)-新安里-黃村

【輕軌13號線：西直門-東直門】 〖輕軌13號支線：知春路-廂紅旗〗

西直門[※]-大鐘寺-知春路[※]-五道口-上地-西二旗-龍澤-回龍觀[※]-霍營-立水橋[※]-北苑-望京西-芍藥居[※]-光熙門-柳芳-東直門[※]

〖13號支線：知春路-廂紅旗〗

知春路[※]-中關(guān)村-圓明園-頤和園-廂紅旗[※]

【磁懸浮機場快線】

東直門[※]-首都機場

注：注名“輕軌延伸段”為北京軌道交通后期規(guī)劃中的線路，除去注明為“輕軌延伸段”外，其他線路均在2025年前通車，總線路約為700公里。

標(biāo)明[※]符號的車站為地鐵或者輕軌換乘車站