第一篇：深圳地鐵建設(shè)規(guī)劃

深圳地鐵建設(shè)規(guī)劃

信息來(lái)源：深圳市規(guī)劃國(guó)土局

深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建（世界之窗站—深圳機(jī)場(chǎng)站，2004—2008年）

羅湖站→國(guó)貿(mào)站→老街站→大劇院站→科學(xué)館站→華強(qiáng)路站→崗廈站→會(huì)展中心站→購(gòu)物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→橋城東站→華僑城站→世界之窗站（以上為一期站點(diǎn)）→白石洲站→科技園站→深大北站→南山醫(yī)院站→前海路站→深圳西站→南頭車輛段站→新安路站→寶安中心站→寶安體育中心站→西鄉(xiāng)碼頭站→西鄉(xiāng)中心站→固戌站→后瑞站→深圳機(jī)場(chǎng)站

深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程線路全長(zhǎng)23.333km，其中：地下線18.14km，地面線0.415 km，高架線4.778km。新設(shè)13座地下站和2座高架站共15座車站。其中深圳西站為1號(hào)線與11號(hào)線換乘站，深圳機(jī)場(chǎng)站為1號(hào)線終點(diǎn)站。投資估算103.95億元。計(jì)劃2008年底建成。

深圳地鐵2號(hào)線（蛇口西站—世界之窗，2004年底—2010年）

蛇口西站→蛇口客運(yùn)港站→海上世界站→南水路站→招商?hào)|路站→工業(yè)八路站→登良路站→南山商業(yè)中心站→科技園站→沙河?xùn)|路站→世界之窗站

深圳地鐵2號(hào)線工程全長(zhǎng)14.35公里，除1.25公里地面線外，其余均為地下線。全線設(shè)11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站為1號(hào)線與2號(hào)線換乘站。沿線穿過(guò)蛇口老城區(qū)、規(guī)劃填海發(fā)展區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)和世界之窗旅游景區(qū)。投資估算55.9億元。計(jì)劃2010年建成。深圳地鐵3號(hào)線（紅嶺中路—龍興街站，2005—2009年）

紅嶺中路站→老街站→東門中路站→人民醫(yī)院站→田貝路站→布心站→布吉聯(lián)檢站→布吉客運(yùn)站→布吉鎮(zhèn)政府站→匯?；▓@站→丹竹頭站→育馬場(chǎng)站→塘坑站→新世界廣場(chǎng)站→銀海市場(chǎng)站→愛(ài)聯(lián)學(xué)校站→吉祥路站→龍城廣場(chǎng)站→龍興街站

深圳地鐵3號(hào)線工程全長(zhǎng)32.913公里，其中：地下線6.92km，地面線0.28 km，高架線25.713km。設(shè)站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站為1號(hào)線與3號(hào)線換乘站。投資估算98.86億元。計(jì)劃2009年建成。

深圳地鐵4號(hào)線續(xù)建（少年宮—龍華鎮(zhèn)中心，2004—2008年）

皇崗站→福民站→會(huì)展中心站→市民中心站→少年宮站（以上為一期站點(diǎn)）→蓮花北站→梅林站→梅林檢查站→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘站→龍華鎮(zhèn)中心站→龍華新城中心。深圳地鐵4號(hào)線續(xù)建工程線路全長(zhǎng)15.953km，其中：地下線4.551km，地面線1.15 km，高架線10.252km。設(shè)2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座車站。其中會(huì)展中心站為1號(hào)線與4號(hào)線換乘站。投資估算59.3億元。計(jì)劃2009年建成。

深圳地鐵11號(hào)線（深圳西站—塘坑，2006—2010年）

深圳西站→建工村站→西麗站→龍珠站→塘郎站→龍華站→板田站→雪崗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

深圳地鐵11號(hào)線全長(zhǎng)38.227km，設(shè)1座下沉式車站，3座高架站和8座地面站，共12座車站。11號(hào)線利用已有平南鐵路改造。投資估算51.53億元。計(jì)劃2010年建成。

10月21日深圳市發(fā)改局召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2005-2011年）調(diào)整方案獲國(guó)家批準(zhǔn)。與原建設(shè)規(guī)劃相比，主要變化為將2號(hào)線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號(hào)線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設(shè)，其它線路按原建設(shè)規(guī)劃批復(fù)執(zhí)行。

為分流1號(hào)線客流調(diào)整規(guī)劃

在地鐵一期工程建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，目前二期工程1號(hào)線西延段、2號(hào)線初期工程、3號(hào)線初期工程和5號(hào)線工程可行性研究報(bào)告已獲國(guó)家批復(fù)，工程建設(shè)全面開展，4號(hào)線北延段工程可行性研究報(bào)告正在國(guó)家審批過(guò)程中。

地鐵一期工程目前日均客流已接近設(shè)計(jì)水平，預(yù)計(jì)1號(hào)線西延線、2號(hào)線初期工程、3號(hào)線初期工程、4號(hào)線北延線和5號(hào)線建成后，1號(hào)線將不堪重負(fù)。2007年1月，深圳成功申辦2011年第26屆世界大運(yùn)會(huì)，對(duì)我市交通尤其是軌道交通發(fā)展提出了更高要求。原有的軌道交通近期建設(shè)規(guī)模需做出適當(dāng)調(diào)整。在此背景下，我市申請(qǐng)對(duì)已經(jīng)批復(fù)的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2005-2010年）進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，擴(kuò)大我市近期軌道交通建設(shè)規(guī)模。2007年8月，我市將調(diào)整后的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃呈報(bào)國(guó)家發(fā)改委，經(jīng)審查，最終于今年10月15日獲得批復(fù)。

調(diào)整后，2號(hào)線東延段在市中心區(qū)內(nèi)大體上和1號(hào)線平行，3號(hào)線西延段既有一段和1號(hào)線平行，還有一段和4號(hào)線平行，這樣就增加了市中心區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò)的密度，能大大緩解將來(lái)1號(hào)線的客流壓力。多投155億元多建27.8公里

據(jù)介紹，深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2005-2011）調(diào)整方案與原建設(shè)規(guī)劃相比，主要變化為將2號(hào)線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號(hào)線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設(shè)，其他線路按原建設(shè)規(guī)劃批復(fù)執(zhí)行。

2號(hào)線東延段線路從2號(hào)線初期工程世界之窗站引出，經(jīng)僑城北、安托山、香蜜湖、農(nóng)科、景田片區(qū)，至福田中心區(qū)后再東行，經(jīng)華強(qiáng)北中心商貿(mào)區(qū)、羅湖上步和東門片區(qū)，終點(diǎn)設(shè)于黃貝嶺，全長(zhǎng)19.13公里，設(shè)站16座。投資估算103.5億元，資本金比例為45%，與2號(hào)線初期工程保持一致，由政府財(cái)政資金安排，其余55%由項(xiàng)目公司通過(guò)銀行貸款解決。

3號(hào)線西延段線路則從3號(hào)線初期工程紅嶺中路站引出，沿紅荔路西行，經(jīng)華強(qiáng)北、中心公園、蓮花二村等片區(qū)，至福田中心區(qū)后轉(zhuǎn)向民田路，沿民田路一直向南，經(jīng)石廈片區(qū)至益田村，線路長(zhǎng)8.7公里，設(shè)站8座。投資估算51.6億元，資本金比例為49.7%，與3號(hào)線初期工程保持一致，由政府財(cái)政資金安排，其余50.3%由項(xiàng)目公司通過(guò)銀行貸款解決。

2011年全市地鐵長(zhǎng)178.2公里

調(diào)整后的近期建設(shè)規(guī)劃線路包括1號(hào)線西延段、2號(hào)線全線（含初期工程和東延段）、3號(hào)線全線（含初期工程和西延段）、4號(hào)線北延段和5號(hào)線，總投資約695億元，總長(zhǎng)156.6公里，長(zhǎng)度相比原建設(shè)規(guī)劃線路工程可行性研究結(jié)果增加27.83公里，投資增加155.1億元。

經(jīng)過(guò)此次調(diào)整，軌道交通二期工程（2005-2011年）項(xiàng)目建成后，深圳市將于2011年6月形成以羅湖-福田為核心、沿東中西三條城市發(fā)展軸和第一第二圈層步設(shè)、連接市級(jí)中心區(qū)與次中心區(qū)和主要交通樞紐、長(zhǎng)約178.2公里（包括現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的一期工程21.6公里）、車站總數(shù)為130座的軌道交通近期線網(wǎng)。地鐵五條線路走向

■１號(hào)線（深圳火車站——深圳機(jī)場(chǎng)）站點(diǎn)：深圳火車站→國(guó)貿(mào)站→東門站→大劇院站→科技館站→上海賓館站→會(huì)展中心站→購(gòu)物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→華僑城東站→世界之窗站（以上為一期站點(diǎn)）→白石洲站（沙河街與深南大交匯處）→大沖站（銅鼓路與深南大交匯處）→科技園站（科苑路與深南大交匯處）→深大北站（深大北門）→南山區(qū)政府站（桃園路區(qū)政府門口）→南新路站（南新路與桃園路交匯處）→深圳西站（深圳火車西站北約４００米處）→南頭車輛段站（前海花園以西約１０００米）→新安路站（寶安新湖路與新安路交匯處）→寶安中心站（創(chuàng)業(yè)路與新安路交匯處）→體育中心站→西鄉(xiāng)碼頭站→固戍站→預(yù)留站→深圳機(jī)場(chǎng)站（機(jī)場(chǎng)前廣場(chǎng)）

■２號(hào)地鐵線（蛇口碼頭——世界之窗）站點(diǎn)：蛇口停車場(chǎng)站（小南山腳下）→蛇口港（港灣大與工業(yè)大道交匯處）→水灣頭（工業(yè)六路與南水路交匯處）→南水步行街→招商?hào)|路站（后海濱路與招商?hào)|路交匯處）→工業(yè)八路站（后海濱路與工業(yè)八路交匯處）→登良路站（后海濱路與登良路交匯處）→南山中心區(qū)站→科技園東站（科技南路）→深圳灣填海區(qū)站（僑城西路）→世界之窗站

２號(hào)線東延段：僑城北站、深康站、安托山站、僑香站、香蜜站（原香蜜湖北站）、香梅北站、景田站（原景田北站）、蓮花西站（原蓮花山西站）、福田站、市民中心站、崗廈北站、華強(qiáng)北站（原華強(qiáng)路站）、燕南站（原振華路站）、大劇院站、東門站（原東門南站）、黃貝站（原黃貝嶺站）和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、崗廈北、大劇院、黃貝等７站為換乘站。

■３號(hào)線（東門老街——龍興街站）站點(diǎn)：老街站（中海商城）→東門中站（中興街與東門中路交匯處）→人民醫(yī)院站（東門北路人民醫(yī)院處）→田貝站（田貝四路與翠竹路交匯處）→布心站（太白路布心小學(xué)處）→布吉聯(lián)檢站→布吉客運(yùn)站（深惠公路泰明廣場(chǎng)處）→龍珠花園站→匯?；▓@站（深惠公路康達(dá)爾花園處）→丹竹頭站→育馬場(chǎng)站→塘坑站→龍興街站

３號(hào)線西延段設(shè)上步中路站、華強(qiáng)北站、蓮花二村站、少年宮站、福田站、購(gòu)物公園站、石廈站、益田站共８座車站，其中有７座車站分別與地鐵１、２、４、７、１６號(hào)線換乘，在中心公園設(shè)停車場(chǎng)１處?！觯刺?hào)線（少年宮——龍華鎮(zhèn)中心）站點(diǎn)：少年宮站（深圳中心區(qū)）→蓮花北站（富蓮大廈與雨田村之間的路）→梅林站（梅村路與梅林路交匯處）→梅林檢查站（預(yù)留）→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘路站→龍華鎮(zhèn)中心站

■５號(hào)線：前海灣站、臨海路站、寶華路站、寶安中心站、翻身站、靈芝公園站、大浪站、同樂(lè)站、深職院站、西麗站、紅花嶺站、大學(xué)城站、塘朗站、長(zhǎng)嶺陂站、龍華火車站、民治站、五和站、坂田站、大埔站、上水徑站、下水徑站、布吉中學(xué)站、布吉客運(yùn)站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝站。

第二篇：深圳地鐵愛(ài)情故事專題

她與他飄在同一座城市，他們都租著斗室，他們的住處僅隔一千米左右。他們每天早上都搭著同一座地鐵上班，每天黃昏也差不多在同一時(shí)間搭同一座地鐵回家。

只是，縱然他們住的地方距離很近，工作的地點(diǎn)距離很近，還搭著同一座地鐵，剛開始他們并沒(méi)有注意到彼此。

這個(gè)城市人多如蟻，即使近如比鄰，見(jiàn)面不相識(shí)也是常事，何況在茫茫人海中擦肩而過(guò)的兩個(gè)陌生人？當(dāng)然，同車久了，乍一見(jiàn)面，臉孔有些熟悉，感覺(jué)有點(diǎn)熟悉，則是真的。

那天黃昏她下班后匆匆到地鐵站時(shí)，地鐵站門剛好打開，在地鐵站門即將合攏時(shí)她擠了進(jìn)去，當(dāng)時(shí)正值下班高峰期，地鐵中的下班族擠得如同沙丁魚一般。站在地鐵門口附近的她，連個(gè)扶手都抓不到。

那時(shí)他剛好站在她的身邊，右手抓著地鐵站口附近的扶攔。見(jiàn)她獨(dú)自站在地鐵門口附近，竭力想要保持平衡，卻沒(méi)有扶的東西，站都幾乎站不穩(wěn)，便松開扶欄，朝她點(diǎn)頭，示意讓她去抓那扶欄。

他轉(zhuǎn)身讓位，她抓住扶欄，朝他微微一笑，以此表示謝意，卻沒(méi)有說(shuō)話。

她是位性格內(nèi)向的靦腆女子，不會(huì)主動(dòng)與陌生人打交道。

雖說(shuō)轉(zhuǎn)換位置，他們依然近身而靠，呼吸可聞。她與他彼此能看清對(duì)方的臉龐，彼此也能夠感覺(jué)到對(duì)方身上特有的氣息。

他是位與她年紀(jì)比她稍大的男生，身材高大，長(zhǎng)相平平。

而她相貌清秀，身材苗條，當(dāng)時(shí)還穿著公司發(fā)的白領(lǐng)制服。

地鐵到站，兩人同時(shí)出站。

他們一前一后走在同一條路上。她知道他就在她后面。

她先到家，在開門的剎那，不知道出于什么意識(shí)，她回頭，發(fā)現(xiàn)他就在不遠(yuǎn)處看她。兩人的眼神剛好撞到一塊，他微黑的臉龐竟然泛著紅色，也許是怕她露出責(zé)備的眼神，他連忙轉(zhuǎn)身而去。

她表面上若無(wú)其事地開門。

心里卻想：那個(gè)男生臉紅了。世上還有臉紅的男生！

就這樣她與他認(rèn)識(shí)了。

熟悉的鐵軌聲依然在她耳邊有節(jié)奏地響著。他與她依然時(shí)時(shí)會(huì)在地鐵中碰面，依然沒(méi)有說(shuō)話。

當(dāng)然她與他都很清楚，他與她已經(jīng)注意到了對(duì)方。

只是就算彼此間知道有對(duì)方存在又如何，還不是茫茫大海中兩滴普普通通的水珠，還不是兩條不能交集的平衡線。

那個(gè)星期天她有事搭地鐵去華強(qiáng)北。

獨(dú)自坐在地鐵中的座位上，搭地鐵的人很多很多，但離她很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)，能夠伴隨她的，唯有齒輪與鐵軌有節(jié)奏的親吻聲還有車廂內(nèi)閃爍的移動(dòng)電視。這個(gè)四方的小盒子成為她途中樂(lè)趣和往常信息來(lái)源的部分。

電視驀地出現(xiàn)一個(gè)熟悉的身影——那位與同車的男人亮相于移動(dòng)電視職場(chǎng)前沿欄目中。

電視放映的是大學(xué)生求職的故事。電視中的他坐在辦公室中，西裝革履、精神奕奕，舉手投足之間有種無(wú)以倫比的自信，旁邊有位應(yīng)屆大學(xué)生向他投遞簡(jiǎn)歷。

她坐在座位中默默地看著電視，很難想象，一位看到女子會(huì)臉紅的男生，也會(huì)出現(xiàn)在電視中。

一個(gè)月的光陰?kù)o靜地流淌而去。

她每天依然擠著地鐵上下班，依然在地鐵中碰到他。兩人依然每天一前一后走著同一條路，依然沒(méi)有說(shuō)話。

那天她下班后又匆匆趕路搭地鐵，地鐵里人極多，他站在她的不遠(yuǎn)處，有個(gè)猥瑣男靠近她，想對(duì)她上下其手，正當(dāng)她有所動(dòng)作時(shí)，一雙手臂推開了那個(gè)猥瑣男，保護(hù)著她嬌小的身軀，卻沒(méi)有碰她的軀體，就像位彬彬有禮的君子。

一路三站車，他始終保持這種姿勢(shì)，高大的身軀讓她倍感安全，倍感溫暖。

下站了，她朝他感激地一笑，笑容很靦腆。

他也朝她微笑。

他們漸漸走到一起，每天一塊擠地鐵，一塊回家。興之所至，他們還會(huì)一塊去附近的餐廳吃晚飯。他外表粗曠，內(nèi)心卻細(xì)膩無(wú)比，對(duì)她呵護(hù)備致。

她曾經(jīng)問(wèn)他一個(gè)月前為何會(huì)出現(xiàn)在電視中，他笑著說(shuō)是所工作的公司制作的節(jié)目，專為求職者服務(wù)的。如今在電視與網(wǎng)絡(luò)中都有視頻，他問(wèn)她他在電視中的形象如何，她說(shuō)挺好的，他聽(tīng)后呵呵笑起來(lái)，很開心。

她知道他對(duì)她好，但她一直無(wú)法下定決心與他交往。只是把他當(dāng)成“藍(lán)顏知己”看待。沒(méi)錯(cuò)，他人很好，性格也不錯(cuò)，還會(huì)炒一手好菜，但他的家境與工作都很一般，她來(lái)自江南名鎮(zhèn)的小康之家，父母只生她一個(gè)女兒，愛(ài)若珍寶，不希望她嫁得太遠(yuǎn)，而他卻是位出身于北方農(nóng)村的鳳凰男。眾所周知，鳳凰男在電視劇與網(wǎng)上的評(píng)價(jià)都不太好。

四季常青的深圳即使在冬季也難得有幾天寒冷的日子。不過(guò)畢竟已過(guò)冬至，寒流終于入侵這座常春城市，那天她在公司加班一個(gè)小時(shí)，下班后搭地鐵時(shí)，沒(méi)有看到他那張熟悉的臉孔。

她竟然有點(diǎn)悵然。

在這個(gè)人情如同寒冰般冷漠的大城市，因?yàn)橛兴?，她才不?huì)覺(jué)得自己孤獨(dú)與寒冷。而在今夜，他卻沒(méi)有等她。

走出地鐵，凜冽的寒風(fēng)朝她迎面襲來(lái)，刮得人臉生疼。

她小心地圍好他買給她的圍巾，走向因家的路——那條熟悉的路。

才走兩步，她停住腳步，他就站在不遠(yuǎn)處的站臺(tái)，還帶著上班常用的公文包。

看來(lái)他還沒(méi)有回家，他在等她嗎？

不知道，她只看到他站在一對(duì)老人身邊。

站臺(tái)附近有對(duì)頭發(fā)花白老人在乞討。

他們都很老了，穿著破舊單薄，花白的頭發(fā)在寒風(fēng)凌亂飛舞。

老人板直身子拉著凄涼的二胡，女人坐在她男人身邊瑟瑟發(fā)抖。

她聽(tīng)出老人拉的是瞎子阿炳的《二泉印月》，只是老人技術(shù)不過(guò)關(guān)，將曲子拉走調(diào)了。

老人的面前擺著一個(gè)破碗，里面有幾張皺巴巴的錢與幾個(gè)硬幣。

她鼻子一酸：這么寒冷的天氣，這么老的人還要出來(lái)乞討。

雖說(shuō)現(xiàn)在很多人說(shuō)乞討者都是騙子，可見(jiàn)到如此蒼老的人出來(lái)乞討，她依然心生不忍。

她看到他神情溫和地和拉兩位老人說(shuō)話，然后遞給老人錢。

不是把錢像施舍般地把錢扔到破碗中，而是直接遞給老人。

給老人錢之后，他朝站臺(tái)走來(lái)。

他一眼看到她，高興地朝她奔來(lái)。

“小秋，你終于回家了。我一直在這里等你?！?/p>

望著他明亮雙眸中的關(guān)懷眼神，她心里暖烘烘的：“我今晚加班，所以晚一點(diǎn)回家?！?/p>

“你冷嗎？”

“不是很冷了。”她望著不遠(yuǎn)處的那對(duì)老人，道：“你剛才給他們錢了？”

“是的?！?/p>

“你給了多少錢？”

“二十塊錢。”他說(shuō)：“小秋，我給他們十塊錢，另外的十塊錢我是以你的名義給他們的?！?/p>

她的眼中有點(diǎn)發(fā)潮，怔怔地看著他。

他本來(lái)就是IT界中人，網(wǎng)絡(luò)世界對(duì)這些乞討者的評(píng)價(jià)他比任何人都清楚。

可他今晚不單自己給錢了，還以她的名義給他們錢。

這個(gè)可愛(ài)的男生，不單善良，對(duì)她更是一片真心。

見(jiàn)她不出聲，他不好意思地說(shuō)：“小秋，我也知道現(xiàn)在有很多騙子利用同情心去乞討，可你看，他們現(xiàn)在都這么老了，天又這么冷，他們還在拉二胡！再說(shuō)他們頭發(fā)白了當(dāng)乞丐了還能夠在一起過(guò)日子，真是不容易啊。我希望他們能快點(diǎn)回家。你看，他們都回家了。”說(shuō)到最后，他的聲音有些興奮。

果然，凄涼的二胡聲音不再響起，那對(duì)老人離開了。

“是啊，他們回家了，我們也一起回家吧?！?她說(shuō)話，鼻子酸酸的。

回家，她第一次和他說(shuō)我們一起回家。

寒風(fēng)中兩人在路上并排行走，他和以往一樣和她隔開一米距離，并且把他的兩只手放在衣袋中。

“你的手怎么一直放在口袋中，你很冷嗎？”她對(duì)他說(shuō)。

望著她羞澀的笑容，溫柔的雙眸，他烏黑的雙眸漸漸發(fā)亮，將手從口袋中拿出來(lái)，略為遲疑后小心翼翼地朝她探過(guò)來(lái)，牽著她的纖手。

她沒(méi)有甩開他，而是順從地讓他牽著自己的小手。

他的心怦怦亂跳，掌心發(fā)熱。

他的手很大，很溫暖。

她全都感覺(jué)到了。

瑟瑟寒風(fēng)中，牽著他的手，她的心暖流如注。

凜冽的寒風(fēng)里，兩個(gè)年輕男女手牽著手一起回家。

他沒(méi)有金錢沒(méi)有權(quán)勢(shì)沒(méi)有英俊的外表；但他有愛(ài)心，有一顆愛(ài)人的心。一個(gè)對(duì)陌生人都樂(lè)于施愛(ài)的人一定會(huì)深愛(ài)自己的家人。

愛(ài)，有時(shí)真的不需要很多，一場(chǎng)邂逅，一個(gè)眼神，一聲問(wèn)候，寒夜里一雙溫暖的手就足矣，就在他以她名義送錢給老年乞丐的那一夜，她是如此清晰地感覺(jué)到：她已經(jīng)愛(ài)上了他！

第三篇：城市地鐵規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)狀及原則

城市地鐵規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)狀及原則

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（XX大學(xué)XX學(xué)院，XX省，XX使 郵編XXX）

摘要:由于交通發(fā)展的需要，地鐵建設(shè)正逐步發(fā)展起來(lái)，并要求網(wǎng)絡(luò)化來(lái)解決交通需要。本文在分析及總結(jié)國(guó)內(nèi)外城市地鐵規(guī)劃領(lǐng)域的研究成果和存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上, 總結(jié)歸納了地鐵的規(guī)劃原則，對(duì)規(guī)劃的特征和規(guī)律有深層認(rèn)識(shí), 使城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的合理性日趨提高, 但也存在許多有待進(jìn)一步發(fā)展和完善之處。對(duì)我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論方法的發(fā)展提出了新建議。

關(guān)鍵詞: 城市地鐵交通;網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃;理論方法;規(guī)劃原則；綜述

Abstract: As the traffic development, subway construction is gradually developed, and asked to solve the network traffic needs.Based on the analysis and summing up domestic and international metro areas of research and planning problems based on the summary return of the subway's planning principles, characteristics and laws of planning a deeper understanding of urban rail transit network planning rationality is rising , but there are many pending further development and improvement.China's urban rail transit network planning the development of theoretical methods put forward new proposals.Key words: urban subway transportation;network planning;theoretical methods;planning principles;Summary

Subway situation and the

principles of planning and construction 1 引言

交通的發(fā)展直接影響了城市的整體布局，對(duì)城市的建設(shè)又有很大影響。城市地鐵交通的發(fā)展也日益成為城市交通規(guī)劃的重點(diǎn)。由此產(chǎn)生的地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃則成為了地鐵規(guī)劃的重中之重。其規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r、交通需要，結(jié)合這些來(lái)提供合理的地鐵交通網(wǎng)的規(guī)劃方案。國(guó)內(nèi)外地鐵研究現(xiàn)狀

1882 年, 索里亞在馬德里的城市改建方案中, 就對(duì)軌道交通在城市規(guī)劃中的系統(tǒng)布置提出了較為科學(xué)的看法。他的“線狀城市” 方案認(rèn)為城市的形狀應(yīng)采用線狀, 同時(shí)軌道交通應(yīng)以地下、地面和高架相結(jié)合的方式進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)。在他設(shè)計(jì)的城市中, 以一條寬度不小于40 m 的干道作為“ 脊梁骨”, 電氣化鐵路就鋪設(shè)在這條干道的軸線上, 一條長(zhǎng)50 km 的有軌電車環(huán)行線, 離市中心的半徑約7 km , 形成線狀城市的骨干。在索里亞的設(shè)計(jì)方案中最為大膽的設(shè)想是使電車軌距與火車軌距相同, 從而將新線與一個(gè)主要的鐵路車站相連,以便能利用有軌電車線為工廠企業(yè)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。可以看出, 盡管索里亞在1882 年提出的方案是用于馬德里城市交通改建的, 但這些思想至今基本上被沿續(xù)了下來(lái)。特別是關(guān)于城市有軌交通建設(shè)可采用地下、地面、高架三種方式結(jié)合的方法, 正是目前世界各大城市所普遍采用的[ 1～16 ]。

從20 世紀(jì)60 年代末以來(lái), 我國(guó)約有20 多個(gè)城市進(jìn)行了軌道交通項(xiàng)目(預(yù))可行性研究, 上海、北京、廣州、天津等城市更是進(jìn)行了軌道交通建設(shè)實(shí)踐, 取得了一定的成果和經(jīng)驗(yàn)[ 17 ]。為使我國(guó)城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃從定性走向定量, 同時(shí)作理論上的準(zhǔn)備工作, 應(yīng)用系統(tǒng)分析和網(wǎng)絡(luò)圖論的方法對(duì)軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)如路網(wǎng)合理規(guī)模、路網(wǎng)形態(tài)、初級(jí)路網(wǎng)規(guī)劃方法及軟件數(shù)據(jù)流圖逐一作了探討。概括了路網(wǎng)規(guī)劃的主題思想, 對(duì)軌道交通規(guī)劃前期工作有指導(dǎo)意義 [18]。規(guī)劃原則

地鐵對(duì)于社會(huì)的價(jià)值，一是社會(huì)效益、功利價(jià)值；二是經(jīng)濟(jì)效益、交換價(jià)值。城市對(duì)地鐵社會(huì)功利價(jià)值的“需要”，離不開城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力即交換價(jià)值的“能要”。在地鐵的可行性研究中，所謂實(shí)事求“善”，就是要在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，從城市對(duì)地鐵的客觀“需要”及“能要”出發(fā)，堅(jiān)持社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一性原則，追求以最小的經(jīng)濟(jì)成本實(shí)現(xiàn)最大化的社會(huì)效益目標(biāo)。主要是處理好以下幾方面問(wèn)題：

(1)關(guān)于所謂追求社會(huì)效益的“可批性”規(guī)劃。

(2)正確認(rèn)識(shí)地鐵的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

(3)必須堅(jiān)持社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一的原則。

(4)地鐵工程上馬要兼顧“需要”和“能要”。

(5)關(guān)于地鐵拉動(dòng)土地升值問(wèn)題[19]。

在我國(guó)，要做到在地鐵建設(shè)中貫徹社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)一性原則，應(yīng)該根據(jù)科學(xué)價(jià)

值決策規(guī)律，遵循如下簡(jiǎn)易程序：

(1)根據(jù)城市人口規(guī)模（“需要”），設(shè)定最佳路線的地鐵長(zhǎng)度規(guī)劃。

(2)根據(jù)政府公共財(cái)政能力（“能要”），確定地鐵建設(shè)規(guī)劃。

(3)根據(jù)地鐵社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益最大化原則，設(shè)定合理票價(jià)。

(4)根據(jù)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益最大化原則，確定地鐵的規(guī)劃長(zhǎng)度[20]。

除此以外，還應(yīng)重視地鐵建設(shè)的人性化。人性化是指從使用者的角度出發(fā)，在規(guī)劃設(shè)

計(jì)階段充分考慮如何為使用者提供便捷與舒適的環(huán)境，從而為使用者在感官上帶來(lái)舒適的享受[21]。

城市交通規(guī)劃一定要具有科學(xué)性和權(quán)威性。交通規(guī)劃與城市規(guī)劃同步編制, 相互反饋;重視交通規(guī)劃相關(guān)技術(shù)規(guī)范、條例、導(dǎo)則的編制;加快適合我國(guó)城市特點(diǎn)的交通規(guī)劃技術(shù)發(fā)展, 在規(guī)劃中充分考慮我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快、人口多、土地資源緊張的特征。重視交通發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展政策的研究;有效地利用價(jià)格手段調(diào)控交通需求;考慮低成本解決交通問(wèn)題的方法和研究如何提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率等[22]。小結(jié)

地鐵的發(fā)展對(duì)城市交通有重大影響，各城市應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀對(duì)地鐵進(jìn)行合理規(guī)劃，避

免出現(xiàn)不必要的麻煩。世界百余個(gè)地鐵也存在許多有待進(jìn)一步發(fā)展和完善之處, 需要建設(shè)者進(jìn)行對(duì)比, 提出有效解決方法，并應(yīng)用于地鐵建設(shè)中。

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第四篇：青島地鐵M1最新規(guī)劃和建設(shè)

青島市環(huán)保局對(duì)“青島地鐵1號(hào)線工程”進(jìn)行首次環(huán)評(píng)公示，這意味著在備受島城市民關(guān)注的青島地鐵一期工程M3號(hào)線和M2號(hào)線（一期工程）正式開工建設(shè)后，即將開啟我市的第三條地鐵M1號(hào)線的建設(shè)工程。

4月中旬，市規(guī)劃局副局長(zhǎng)做客民生在線時(shí)曾透露，對(duì)于地鐵1號(hào)線（黃島區(qū)江山路---城陽(yáng)區(qū)東郭莊）已列入第二輪建設(shè)規(guī)劃，目前該規(guī)劃已上報(bào)國(guó)家審批。待最終批復(fù)后將根據(jù)國(guó)家批復(fù)要求進(jìn)行 具體設(shè)計(jì)和施工組織安排，時(shí)隔一月，便迎來(lái)了地鐵M1號(hào)線首次環(huán)評(píng)的好消息。

地鐵M1號(hào)線39個(gè)站點(diǎn)中的部分規(guī)劃站點(diǎn)圖

根據(jù)公示顯示，此次環(huán)評(píng)的地鐵M1號(hào)線共穿越青島市5大行政區(qū)域，分別為黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)和城陽(yáng)區(qū)，整個(gè)M1號(hào)線共設(shè)車站39座，其中地下站38座，高架站1座，平均站間距1569m，線路全長(zhǎng)為60.1km。全線將設(shè)置1座車輛基地和1座停車場(chǎng)?？刂浦行脑O(shè)置在黃島區(qū)，與地鐵M1號(hào)線、M6號(hào)線和軌道交通快線R3同時(shí)共享。在途經(jīng)線路方面，公示顯示地鐵M1號(hào)線自黃島峨眉山路與長(zhǎng)江路交叉口，沿長(zhǎng)江中路、長(zhǎng)江東路、濱海大道、跨海向北進(jìn)入青島主城區(qū)，線路進(jìn)入主城區(qū)后沿費(fèi)縣路向東左轉(zhuǎn)穿過(guò)青島火車站廣場(chǎng)，沿即墨路北側(cè)、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟(jì)鐵路東側(cè)、倉(cāng)安路、興華路、重慶路、風(fēng)崗路、中城路、209省道最終到達(dá)東郭莊（S209和青新高速交叉處西南處）。

在按照上報(bào)國(guó)家審批的二期建設(shè)規(guī)劃中，除地鐵M1號(hào)線外，島城還即將陸續(xù)開工建設(shè)地鐵M4號(hào)線和M6號(hào)線，開工建設(shè)時(shí)間為2014-2019年。

近日市規(guī)劃局副局長(zhǎng)劉敏做客《民生在線》時(shí)還向網(wǎng)友們表示，根據(jù)市政府批復(fù)的《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年）》，我市規(guī)劃市區(qū)軌道交通和軌道交通快線共19條，長(zhǎng)約814.5公里，市區(qū)軌道交通線路10條，長(zhǎng)約353.7公里，其中地鐵M1號(hào)線至M8號(hào)線，線網(wǎng)總長(zhǎng)227公里，預(yù)測(cè)到2020年，客運(yùn)量可達(dá)122萬(wàn)乘次，占公交總運(yùn)量的17%。另外新建軌道交通快線9條，長(zhǎng)約460.8公里。

在最新軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，M1、M2、M6、R2、R3、R9等共六條軌道線將在西海岸敷設(shè)，極大加強(qiáng)了西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)與周邊區(qū)域的交通聯(lián)系。目前這六條過(guò)海軌道中，M2號(hào)線一期工程已于2012年11月2日正式開工。一期工程全長(zhǎng)25.2公里，共設(shè)車站22座，全程約40分鐘，預(yù)計(jì)2016年通車。地鐵M2號(hào)線自市北區(qū)泰山路站出發(fā),沿線經(jīng)泰山路、臺(tái)東一路、延安三路南下,再經(jīng)五四廣場(chǎng)后沿香港路向東延伸,至啤酒城后線路向北沿深圳路、棗山路、夏莊路至李村公園站，全部為地下線。另一條過(guò)海地鐵M6號(hào)線根據(jù)前期公布出的“蛛絲馬跡”，將會(huì)是一條貫穿黃島區(qū)的L形線路。自太行山路站起沿著團(tuán)結(jié)路向北，經(jīng)辛安、紅石崖，到達(dá)終點(diǎn)王臺(tái)鎮(zhèn)站。

本次公示規(guī)劃的M1號(hào)線工程計(jì)劃在2014年正式開工，于2017年建成，是一條主城區(qū)連接黃島區(qū)和城陽(yáng)區(qū)的南北骨干線路。過(guò)海地鐵M1號(hào)線設(shè)置站點(diǎn)較多，輻射區(qū)域較廣，不僅拉近了市區(qū)與西海岸的距離，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)，同時(shí)站點(diǎn)周邊受益樓盤項(xiàng)目頗多。雖然剛剛公示規(guī)劃，但“地鐵盤”成了不少樓盤前期宣傳的一大特色優(yōu)勢(shì)。目前緊鄰規(guī)劃M1號(hào)線的不少城陽(yáng)新盤都早早地打出了地鐵牌，前期取得熱銷的樓盤有正商紅河谷、中鐵華胥美邦、城中城、天泰城美立方、首創(chuàng)空港國(guó)際中心、金日紫都、海情御園等多達(dá)幾十個(gè)項(xiàng)目。如今西海岸也開始有不少新盤宣傳自身緊靠地鐵的交通優(yōu)勢(shì)，以贏得市區(qū)購(gòu)房者的“芳心”。

如果說(shuō)地鐵M3號(hào)線是為了緩解市區(qū)常年擁堵的交通壓力，地鐵M2號(hào)線串聯(lián)起市區(qū)五大繁華商業(yè)圈，開啟立體商業(yè)集群時(shí)代，那么即將開工建設(shè)的島城第三條地鐵線——M1號(hào)線則更多承擔(dān)起串聯(lián)西海岸與市區(qū)間經(jīng)濟(jì)來(lái)往的橋梁作用，青島多條地鐵線路相互交織，相輔相成，在加大解決市民出行問(wèn)題之外，也必將迎來(lái)島城多功能的“地鐵時(shí)代”。

【延伸閱讀】青島地鐵規(guī)劃M1-M8號(hào)線行車路線大曝光： M1線：自黃島峨眉山路與長(zhǎng)江路交叉口，沿長(zhǎng)江中路、長(zhǎng)江東路、濱海大道、跨海向北進(jìn)入青島主城區(qū)，線路進(jìn)入主城區(qū)后沿費(fèi)縣路向東左轉(zhuǎn)穿過(guò)青島火車站廣場(chǎng)，沿即墨路北側(cè)、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟(jì)鐵路東側(cè)、倉(cāng)安路、興華路、重慶路、風(fēng)崗路、中城路、209省道最終到達(dá)東郭莊。

M2線：太行山路—李滄東部。線路經(jīng)黃島區(qū)政府、薛家島、青島火車站、臺(tái)東、市政府、啤酒城、李村，到達(dá)李滄東部。

M3線：青島火車站—鐵路青島北站。自青島火車站起向東，經(jīng)第一海水浴場(chǎng)、市政府、李村，到達(dá)鐵路青島北站。

M4線：泰山路—沙子口。自泰山路起，經(jīng)過(guò)海泊橋、沿遼陽(yáng)路向東經(jīng)汽車東站，到達(dá)沙子口。

M5線：大麥島—湖島。自大麥島起，經(jīng)辛家莊，沿江西路、山東路，到達(dá)終點(diǎn)湖島。M6線：井岡山路—王臺(tái)：是貫穿黃島區(qū)的L型線路。自太行山路站起沿團(tuán)結(jié)路向北,經(jīng)辛安站、紅石崖站，到達(dá)王臺(tái)鎮(zhèn)站。

M7線：黃島輪渡—柳花泊：是一條橫貫黃島區(qū)的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經(jīng)辛安到柳花泊。

M8線：連接火車北站與新機(jī)場(chǎng)，在北岸城區(qū)經(jīng)岙東路-上馬中心向西至膠州。

第五篇：深圳地鐵8號(hào)線年內(nèi)完成規(guī)劃方案

深圳市政府各部門、各區(qū)通過(guò)最新一期《政府公報(bào)》發(fā)布了2011年的“公共服務(wù)白皮書”，深圳地鐵8號(hào)線年內(nèi)完成規(guī)劃方案。在深圳市人民政府辦公廳2011公共服務(wù)白皮書中，深圳市規(guī)劃和國(guó)土資源委員會(huì)提出14項(xiàng)公共服務(wù)白皮書工作任務(wù)目標(biāo)。其中包括開展《深圳市近期建設(shè)與土地利用規(guī)劃(2011-2015)》和《近期建設(shè)與土地利用規(guī)劃2012實(shí)施計(jì)劃》規(guī)劃編制工作。而廣受深圳市民關(guān)注的軌道交通建設(shè)，深圳市規(guī)劃國(guó)土委表示，將推進(jìn)軌道交通與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展，提升沿線城市發(fā)展水平。具體將編制《軌道三期工程8號(hào)線交通詳細(xì)規(guī)劃》、協(xié)調(diào)軌道交通與城市土地利用及其他交通方式的關(guān)系，優(yōu)化城市空間布局和土地利用模式，進(jìn)一步改善鹽田區(qū)對(duì)外交通條件。在計(jì)劃中，第一季度將開展8號(hào)線輪軌系統(tǒng)線站位方案、車站功能定位及車站客流分析；第二季度，完成車站布局規(guī)劃及各種交通接駁設(shè)施布局規(guī)劃；第三季度，根據(jù)車站布局規(guī)劃，深化車場(chǎng)布局規(guī)劃方案和沿線相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)方案，并提出軌道相關(guān)設(shè)施協(xié)調(diào)建議及匯總，指導(dǎo)沿線規(guī)劃管理；第四季度，完成項(xiàng)目成果審查，并根據(jù)意見(jiàn)對(duì)方案進(jìn)行深化和完善，提交最終報(bào)告，規(guī)劃方案《深圳地鐵8號(hào)線年內(nèi)完成規(guī)劃方案》。此外，深圳市規(guī)劃國(guó)土委還表示，今年將推進(jìn)農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑處理各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作，夯實(shí)工作基礎(chǔ)，積極、穩(wěn)妥推進(jìn)歷史遺留違法建筑處理工作。具體在第一季度將開發(fā)完成歷史遺留違法建筑處理系統(tǒng)，第二季度，制定《深圳市處理農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑操作指引》、《深圳市處理農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑工作指南》、《深圳市農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑處理工作計(jì)劃》及任務(wù)分解表與工作流程圖、《深圳市處理農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑格式文書》，完善工作計(jì)劃，統(tǒng)一規(guī)范操作流程。第三季度，對(duì)全市歷史遺留違法建筑普查申報(bào)工作進(jìn)行驗(yàn)收，建設(shè)全市歷史遺留違法建筑統(tǒng)一底圖圖庫(kù)，完成數(shù)據(jù)臺(tái)帳更新，制定統(tǒng)計(jì)分析操作規(guī)范和要求。第四季度，在《實(shí)施辦法》出臺(tái)后，開展處理農(nóng)村城市化歷史遺留違法建筑培訓(xùn)，全面啟動(dòng)處理工作。