第一篇：物流規(guī)制第十五章 國際貨運(yùn)口岸管理03大全

物流規(guī)制第十五章國際貨運(yùn)口岸管理

一、名詞解釋

1.過境貨物：由外國起運(yùn)，通過我國陸地，繼續(xù)運(yùn)往外國的貨物，無論曾否在邊境換裝運(yùn)工具，皆為過境貨物。（吳羽雙）

2.轉(zhuǎn)運(yùn)貨物：未辦理海關(guān)進(jìn)口手續(xù)的貨物，在我國設(shè)關(guān)地方換裝運(yùn)輸工具，運(yùn)往另一設(shè)關(guān)地方或不通過我國陸地運(yùn)往外國者，及已辦出口手續(xù)的貨物運(yùn)至另一設(shè)關(guān)地方換裝運(yùn)輸工具運(yùn)往外國者，為轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。（謝冰心）

二、判斷分析

1.未辦海關(guān)手續(xù)的進(jìn)口集裝箱貨物不應(yīng)放在經(jīng)海關(guān)同意的倉庫場所，貨主可隨意提取。（×）

（吳羽雙）

2.從國外購買和出售給國外的集裝箱進(jìn)出口時，如果是空箱未裝貨，可以不用單獨(dú)填寫報關(guān)單。（×）分析：無論裝貨與否均應(yīng)該由集裝箱的收發(fā)貨人或者其代理人單獨(dú)填寫報關(guān)單向進(jìn)出境地海關(guān)辦理報關(guān)納稅手續(xù)。（文江雪）

3.船舶進(jìn)口報告書由經(jīng)營人簽字即可生效。（×）分析：除了經(jīng)營人還要由船長簽字證明。（文江雪）

4.租賃的外國集裝箱，如果沒有裝貨，可以不向海關(guān)申報，裝貨箱則一定要申報。（×）

（文江雪）

5.按照《有關(guān)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的海關(guān)事項(xiàng)條款》的規(guī)定，除按本國境內(nèi)實(shí)施的法律規(guī)章和國際公約的規(guī)定外，締約國應(yīng)給予多式聯(lián)運(yùn)貨物過境自由，多式聯(lián)運(yùn)貨物一般不再受海關(guān)檢查，海關(guān)當(dāng)局在進(jìn)出口點(diǎn)上一般也不檢驗(yàn)海關(guān)印記及其他安全措施。（×）

（文江雪）

6.過境貨物在邊境換裝運(yùn)輸工具，應(yīng)報請海關(guān)核準(zhǔn)，由海關(guān)派員監(jiān)視。（√）（文江雪）

7.由外國起運(yùn)，通過我國陸地，繼續(xù)運(yùn)往外國的貨物，無論曾否在邊境換裝運(yùn)輸工具，皆為過境貨物。（√）（文江雪）

三、選擇

1.變造商品名稱、逃避商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)者，應(yīng)由商檢機(jī)構(gòu)處以商品總值的____以下的罰款；偽造、編造、涂改商檢機(jī)構(gòu)的單證和印章者，由商檢機(jī)構(gòu)處以商品總值____以下的罰款。

（D）（吳羽雙）

A．5%；15%B.5%；20%C．2%；15%D.2%；20%

2.根據(jù)商檢法實(shí)施條例規(guī)定，出口商品應(yīng)在（）申請檢驗(yàn)。(孫曉月)

(A)生產(chǎn)地

(B)裝運(yùn)地

(C)報關(guān)地

(D)出境口岸

參考答案：A

3.裝載動植物、動植物產(chǎn)品的進(jìn)出境集裝箱必須實(shí)施()(孫曉月)

A．衛(wèi)生檢疫

B．適載鑒定

C．動植物檢疫

D．A．C都是

4.國際航行船舶，應(yīng)于進(jìn)口后____-小時內(nèi)，或在港口外停泊后____小時以內(nèi)，由船長或其經(jīng)營人向海關(guān)交驗(yàn)海關(guān)所規(guī)定的文件申報進(jìn)口‘（謝冰心）

A.12B.36C24.D.48（C.D）

5.轉(zhuǎn)運(yùn)的外國貨物，自原裝運(yùn)輸工具申報進(jìn)口之日起，滿____天未申報轉(zhuǎn)運(yùn)者，海關(guān)按照有關(guān)規(guī)定征收滯報金。（謝冰心）A12B14C24D36（B）

6.商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格的出口商品，發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)證書或者放行單簽發(fā)之日起（）天內(nèi)報運(yùn)出口。(孫曉月)

(A)30

(B)45

(C)60

(D)無限期

答案c

7.在我國，如進(jìn)口集裝箱運(yùn)往內(nèi)地未設(shè)海關(guān)的地點(diǎn)，則由（A）根據(jù)監(jiān)管辦法代海關(guān)查驗(yàn)放行。（文江雪）

A義務(wù)監(jiān)管員B相鄰地區(qū)海關(guān)

C當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)D承運(yùn)人自己

8.下列哪項(xiàng)不是我國頒布的關(guān)于集裝箱運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)？（D）（文江雪）

A《海關(guān)對進(jìn)出口集裝箱及所裝貨物監(jiān)管試行辦法》

B《中華人民共和國海關(guān)對進(jìn)出口集裝箱和所裝貨物的監(jiān)管辦法》

C《中華人民共和國海關(guān)對用于運(yùn)輸海關(guān)加封貨物的國際集裝箱核發(fā)批準(zhǔn)牌照的管理辦法》

D《有關(guān)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的海關(guān)事項(xiàng)條款》

9.暫時進(jìn)口的外國集裝箱（包括租賃的），不論裝貨與否，進(jìn)口和復(fù)運(yùn)出口時，均應(yīng)由進(jìn)口經(jīng)營單位或者其代理人單獨(dú)填寫進(jìn)出口貨物報關(guān)單向海關(guān)申報，并具擔(dān)保函保證于（）內(nèi)復(fù)運(yùn)出口。（文江雪）

A一周B30天C3個月D半年

10． 裝運(yùn)進(jìn)出口貨物的集裝箱必須有（A）（文江雪）

A 加封裝置B加固裝置 C防盜裝置 D 安全密碼

11.下列不屬于承載進(jìn)出口的集裝箱貨物的運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人或者代理人應(yīng)在交驗(yàn)的載貨清單或者裝載清單、交接單、運(yùn)單上列明的是（D）（文江雪）A箱號 B 貨物的品名C 裝貨單號 D貨物注意事項(xiàng)

12.暫時進(jìn)口的外國集裝箱，不論裝貨與否，進(jìn)口和復(fù)運(yùn)出口時，要具擔(dān)保函保證于（C）

個月內(nèi)復(fù)運(yùn)出口。（文江雪）A1 B2 C3 D4

13.進(jìn)出過境的貨物應(yīng)該依照（B）驗(yàn)收。（文江雪）

A《進(jìn)出口貨物法》B《出入國境法》 C《海關(guān)檢驗(yàn)法》 D《商檢條例》

14.下列哪一條不是船長應(yīng)該交驗(yàn)的文件（C）（文江雪）

A 旅客清單 B航行簽證C行程清單D 船用物料清單

四、填空

1.在進(jìn)行國際貨物多式聯(lián)運(yùn)中，過境國家的海關(guān)當(dāng)局應(yīng)當(dāng)接受_______作為海關(guān)過境單據(jù)的說明。（多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）（謝冰心）

2.裝運(yùn)進(jìn)出口貨物的集裝箱，應(yīng)有-------裝置，并符合海關(guān)監(jiān)管的要求。（加封）（謝冰心）

3.海關(guān)集裝箱貨物進(jìn)行查驗(yàn)時，------、--------、--------應(yīng)到場，并按照海關(guān)要求負(fù)責(zé)開箱、拆包、搬運(yùn)等事項(xiàng)。（收貨人、發(fā)貨人、集裝箱經(jīng)營人或者其代理人）（謝冰心）

4.暫時的進(jìn)口國際集裝箱，應(yīng)具擔(dān)保函于---個月內(nèi)復(fù)運(yùn)出口。（3個月）（謝冰心）

5.進(jìn)出口貨物檢驗(yàn)主要包括------和------兩種。（法定檢驗(yàn)和公正簽訂）（謝冰心）

6.出口商品一般應(yīng)于報關(guān)前（10）天報驗(yàn)。（文江雪）

7.船舶進(jìn)口載貨清單應(yīng)由（船長）簽字證明所填事實(shí)。（文江雪）

8.國際航行船舶于辦清結(jié)關(guān)手續(xù)后，如停留港內(nèi)，以（24）小時為限，但不準(zhǔn)裝卸貨物。

（文江雪）

9.商檢分為（法定檢驗(yàn)）和（認(rèn)定公正）兩種方式。（文江雪）

10.“一關(guān)三檢”中的“三檢”包括（商檢）、（動植檢）、（衛(wèi)生檢）。（文江雪）

五、簡答

1.收發(fā)貨人或其代理人，要求海關(guān)派員到非設(shè)關(guān)地點(diǎn)或者海關(guān)監(jiān)管區(qū)域以外的地點(diǎn)辦理驗(yàn)

放手續(xù)時應(yīng)該怎么辦？(謝冰心)（答：應(yīng)報請進(jìn)境地或者就近地海關(guān)核準(zhǔn)，對進(jìn)口集裝箱貨物，就近地海關(guān)核準(zhǔn)后，應(yīng)將核準(zhǔn)情況通知進(jìn)境地海關(guān)。并按照規(guī)定交納費(fèi)用，免費(fèi)提供往返交通工具和安排住宿。）

2.在運(yùn)輸途中或起卸時貨物損壞應(yīng)該怎么辦？（謝冰心）（答：應(yīng)經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)卸入指定地點(diǎn)，由船長或經(jīng)營人于起卸完畢，即編制清單，經(jīng)貨物保管人簽證后送交執(zhí)勤官員核查。）

3.國際航行船舶向海關(guān)申報進(jìn)口時，船長應(yīng)交驗(yàn)下列文件：

答：（1）船舶進(jìn)口報告書

（2）船舶進(jìn)口載貨清單

（3）旅客清單

（4）船員清單

（5）船用物料清單

（6）船上所存貨幣金銀清單

（7）航行簽證

（8）海關(guān)所需的其他證件

（文江雪）

4.請敘述過境和轉(zhuǎn)運(yùn)的含義以及區(qū)別（文江雪）

參考答案：過境貨物：由外國起運(yùn) 通過我國陸地，繼續(xù)運(yùn)往外國的貨物，無論曾否在邊境換裝運(yùn)輸工具，皆為過境貨物。轉(zhuǎn)運(yùn)貨物：未辦理海關(guān)進(jìn)口手續(xù)的貨物，在我國蛇管地方換裝運(yùn)輸工具，運(yùn)往另一設(shè)關(guān)地方或者不通過我國陸地運(yùn)往外國者，及已辦出口手續(xù)的貨物，運(yùn)至我國另一設(shè)關(guān)地方換裝運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)往外國者，為轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。兩者區(qū)別：過境需要兩次經(jīng)過海關(guān)，分別為進(jìn)入和出去，但是轉(zhuǎn)運(yùn)只經(jīng)過1詞，比如日本——青島——新加坡，只經(jīng)過一次中國海關(guān)。

六、材料題

（文江雪）材料：我國某省進(jìn)出口公司于1989年11月9日與澳大利亞某公司簽訂一份由我方公司出口化工產(chǎn)品的合同。合同規(guī)定的品質(zhì)規(guī)格是，TiO2含量最低為98%，重量17.59公噸，價格為CIF悉尼每公噸1130美元，總價款為19775美元，信用證方式付款，裝運(yùn)期為1989年12月31日之前，檢驗(yàn)條款規(guī)定：“商品的品質(zhì)、數(shù)量、重量以中國進(jìn)出口商品

檢驗(yàn)證書或賣方所出具的證明書為最后依據(jù)”。我方收到信用證后，按要求出運(yùn)貨物并提交了單據(jù)，其中商檢證由我國某省進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局出具，檢驗(yàn)結(jié)果為TiO2含量為98.53%，其他各項(xiàng)也符合規(guī)定。

1990年3月，澳方公司來電反映我方所交貨物質(zhì)量有問題，并提出索賠，5月2日，澳方公司再次提出索賠，并將澳大利亞商檢部門SGS出具的抽樣與化驗(yàn)報告副本傳真給我方。SGS檢驗(yàn)報告稱根據(jù)抽樣調(diào)查，貨物顏色有點(diǎn)發(fā)黃，有可見的雜質(zhì)，TiO2的含量是92.95%。1990年6月我方公司對澳方公司的索賠作了答復(fù)，指出貨物完全符合合同規(guī)定，我方有合同規(guī)定的商檢機(jī)構(gòu)出具的商檢證書。但澳方認(rèn)為，我方貨物未能達(dá)到合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，理由是：1．經(jīng)用戶和SGS的化驗(yàn)，證明貨物與合同規(guī)定“完全不符”。2．出口商出具的檢驗(yàn)證書不是合同規(guī)定的商檢機(jī)構(gòu)出具的，并且檢驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際所交貨物不符。

后來，本案經(jīng)我國駐悉尼領(lǐng)事館商務(wù)室及貿(mào)促會駐澳代表處從中協(xié)調(diào)，由我方公司向澳方賠償相當(dāng)一部分損失后結(jié)案。

請根據(jù)商檢有關(guān)知識對此案例進(jìn)行分析，并解釋造成此結(jié)果的原因，教訓(xùn)是什么？ 參考答案：商品檢驗(yàn)是國際貨物買賣的一個重要環(huán)節(jié)，檢驗(yàn)條款是買賣合同的一項(xiàng)重要條款，商品檢驗(yàn)是買賣雙方交接貨物、結(jié)算貨款、處理索賠和理賠的重要依據(jù)。

本案中的檢驗(yàn)條款規(guī)定：“以中國進(jìn)出口商品局檢驗(yàn)證書或賣方所出之證明為最后依據(jù)，”根據(jù)該規(guī)定，我方出具的某省進(jìn)出口商檢局檢驗(yàn)證書不符合合同規(guī)定，沒有法律效力，視為中方公司未提出商檢證明。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，買方有權(quán)行使復(fù)驗(yàn)權(quán)，并以復(fù)驗(yàn)結(jié)果作為貨物品質(zhì)規(guī)格的依據(jù)，根據(jù)澳大利亞SGS出具的商檢報告，中方公司交貨確實(shí)與合同不符，所以應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任，賠償澳方損失。

反思：商檢條例對于明確雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)十分重要，為避免買賣雙方因?qū)熁饡r間，地點(diǎn)以及檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的解釋不同而發(fā)生爭議，在訂立商檢條款時一定要公平合理，明確具體。

第二篇：國際貨運(yùn)物流經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

國際貨運(yùn)物流經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

似乎很不公平。一家高技術(shù)靈敏儀器的制造商煞費(fèi)苦心地確保它的海外客戶是合法組織，然而這家海外公司卻改變宗旨——把這個設(shè)備又轉(zhuǎn)售給一個未授權(quán)的組織。結(jié)果，導(dǎo)致美國政府就開始的嚴(yán)厲懲罰。

不管你喜歡還是不喜歡，今天的出口商必須確切地知道他們貨物的購買者是誰，即使終端客戶處于供應(yīng)鏈的不同位置。如果企業(yè)不能做到這一點(diǎn)，那么他們將遭受大量的損失，甚至?xí)皇袌鏊蕴?。因此，如果他們與全球海關(guān) 代理機(jī)構(gòu)強(qiáng)制的進(jìn)口 法規(guī) 相抵觸，銷售商也會面臨此困境。

問題的解決需要有一套一流的管理國際貿(mào)易物流 的行之有效的方案。管理人員必須掌握 進(jìn)出口 法規(guī)、產(chǎn)品分類、認(rèn)證方針、進(jìn)口 關(guān)稅、配額及限制、關(guān)稅 退稅及第三方 物流 提供商的日?？冃?，等等。此外，他們還必須嚴(yán)格遵守911事件以后頒布的安全法規(guī)。這樣就形成一個能有效地管理全球供應(yīng)鏈的產(chǎn)品流、數(shù)據(jù)流、資金流組成的體系，從而使企業(yè)受益。實(shí)際上供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都受國際貿(mào)易物流的影響。以下是企業(yè)在國際貿(mào)易物流中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：

1.集中和整合。

全球采購處于上升階段，尤其是在中國。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶的數(shù)據(jù)流和產(chǎn)品流，全球采購帶來的成本降低就會被抵消。而且，不同來源的信息流處理不當(dāng)，常常導(dǎo)致延誤、信息傳達(dá)錯誤以及無效率。杰出的企業(yè)能夠順利地管理整個流程，從采購訂單和運(yùn)前通知(ASN)開始、通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)或者通過基于網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)諸如可擴(kuò)展語言(XML)，這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的數(shù)據(jù)改變。

位于美國加利福尼亞州圣卡洛斯市的OpenHarbor有限公司的產(chǎn)品解決方案的副總裁BethPeter-son主張，全球貿(mào)易需要數(shù)據(jù)的全球控制。Tyco國際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團(tuán)公司，已經(jīng)使用自動化技術(shù)于那些與公司國際貿(mào)易有關(guān)的規(guī)則和程序。Peterson介紹說，過去Tyco公司的全球業(yè)務(wù)完全是一系列的人工操作，期

望其能夠符合國際慣例。現(xiàn)在，Tyco采用OpenHarbor提供的解決方案，能夠遵照規(guī)則處理所有的客戶訂單，并生成恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，列出所需文檔的完全清單，進(jìn)行有效地管理。

位于美國馬里蘭州蓋瑟斯堡市的GlobaleXchange服務(wù)有限公司的產(chǎn)品主管MichaelDelSarto介紹說，企業(yè)可以采用集中式數(shù)據(jù)庫，生成貿(mào)易伙伴和物流提供商的關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPI)。這樣，他們?nèi)匀豢梢园从?jì)劃執(zhí)行，即使供應(yīng)鏈當(dāng)中會有突發(fā)事件發(fā)生。另外，他們還能夠監(jiān)控諸如 集裝箱 利用率這樣的公司機(jī)密指標(biāo)，以使供應(yīng)商更加有效率并獲得更佳的運(yùn)費(fèi)率。

第一步就是要消除可怕的“畫地自限的心理”，由于這種心理的存在公司各部門不進(jìn)行信息的共享，也很難與其他部門、組織合作，從而無法加速產(chǎn)品的流動。一家著名品牌的鞋類產(chǎn)品制造商正是由于這種心理作祟，在重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品線時沒能夠?qū)㈩A(yù)測與實(shí)際訂單相匹配，導(dǎo)致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類制造商由于成功地實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，采用外包戰(zhàn)略取得了成功并且形成一條連貫、統(tǒng)一的供應(yīng)鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應(yīng)”，使得銷售訂單和生產(chǎn)計(jì)劃都有所改善。

2.盡早控制裝運(yùn)。

新的美國貨物安全法要求運(yùn)送人更多地了解供應(yīng)商和物流提供商。舉例來說，24小時發(fā)貨明細(xì)單 規(guī)定 所有的發(fā)貨明細(xì)單信息至少在貨物裝船前的24小時內(nèi)整理完成。但是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是整理正確的信息，也應(yīng)該考慮對盡早裝運(yùn)負(fù)責(zé)。C.I.F——“成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”這一 術(shù)語 要求運(yùn)貨人堅(jiān)持對 承運(yùn)人、運(yùn)輸路線、稅費(fèi)及其他因素從一開始就進(jìn)行直接控制，而不只是裝貨上船時。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務(wù)的提供者包括第三方物流服務(wù)提供商、關(guān)稅代理商和貨物拼裝者合作，同時仍然得保持對運(yùn)送過程自始至終的監(jiān)控。即使制造商是獨(dú)立擁有、獨(dú)立經(jīng)營的，也應(yīng)該完全融入一體化的供應(yīng)鏈。這樣可以使銷售商很容易地實(shí)現(xiàn)其對客戶的承諾。

3.提前分類和提前清關(guān)。

無論多么失敗的進(jìn)口商，海關(guān) 當(dāng)局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來一直與海關(guān)打交道，特別是在美國和加拿大，提前清關(guān)可以確保貨物到達(dá)邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產(chǎn)品分類的所有相關(guān)信息，時時保持與海關(guān)的聯(lián)系，以確保能夠盡可能早地實(shí)現(xiàn)清關(guān)。特別是在汽車行業(yè)提前分類和提前清關(guān)尤其重要，因?yàn)槠囆袠I(yè)的零部件一般來自不同的國家，需要跨大陸的供應(yīng)鏈。

位于美國新罕布什爾州納舒厄市的TradePointSystemsLLC公司的運(yùn)營總監(jiān)KenHalle介紹說，不幸的是，北美跨境貿(mào)易的增長在各主要交叉口產(chǎn)生了巨大的交通堵塞，使得卡車不得不等待數(shù)小時才能通過。但是那些進(jìn)行提前清關(guān)的企業(yè)能夠比較早地通過。例如，GeneralMotors優(yōu)先采用“免稅安全貿(mào)易”(FAS T)處理美國-加拿大間的 進(jìn)出口 業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公并能使運(yùn)貨卡車不再排隊(duì)等候。TradePoint向使用 FAS T的使用者出售商業(yè)軟件。GeneralMotors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及得克薩斯州的拉雷多采用FAST，一周內(nèi)能辦理7000多裝運(yùn)手續(xù)。

4.推行自動化操作。

國際貿(mào)易商決不會充分挖掘信息技術(shù)的潛力來支持他們的物流計(jì)劃。他們的目標(biāo)應(yīng)該是提供進(jìn)出口業(yè)務(wù)的無縫操作，消除重復(fù)手工操作引起的錯誤。國際貿(mào)易管理軟件，諸如Vastera軟件能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的電子接收，并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于庫存控制和訂單處理。然后，按照國際慣例重新設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)格式，并傳輸給政府有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行提前清關(guān)。Vastera軟件的一些主要電信用戶使用這個軟件管理他們的合同制造商，使企業(yè)之間的信息障礙最小化。

Oracle公司每年使用TradePoint軟件管理將近200萬的軟件出口，實(shí)行拒絕者鑒別、許可證鑒定和禁運(yùn)國的定期檢查。第三方物流提供商，像敦豪速遞公司、Menlo環(huán)球物流服務(wù)公司也與TradePoint密切合作，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)出口貨物的清關(guān)自動化、進(jìn)行恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，而且能夠發(fā)展關(guān)稅支付的定期結(jié)算。結(jié)果，實(shí)現(xiàn)關(guān)稅的月支付，而不是日支付。

5.采取新的安全措施改進(jìn)供應(yīng)鏈。

國際運(yùn)輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時對貨物的順暢流動及推進(jìn)客戶服務(wù)提供了機(jī)遇。新的海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計(jì)劃(C-TPAT)是美國政府與公司聯(lián)合開展的一項(xiàng)計(jì)劃，要求各公司必須對自己的供應(yīng)鏈安全程序進(jìn)行嚴(yán)格審查，并制訂政策，加強(qiáng)自己以及商務(wù)伙伴的安全措施，獲取商務(wù)伙伴的所有詳細(xì)信息。

但是，這樣一來，不僅改進(jìn)了貿(mào)易流，而且提高了進(jìn)出美國貨物的安全，最終加速了貨物的清關(guān)，建立了有效的供應(yīng)鏈。

軟件程序有助于企業(yè)遵守政府新的 規(guī)定、要求。采用由GlobaleXchange服務(wù)公司提供的軟件系統(tǒng)可以使到達(dá)配送中心的集裝箱 的施封數(shù)與運(yùn)前 通知 相匹配，從而可以通過海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計(jì)劃縮短清關(guān)的時間。那些不匹配的集裝箱被置于堆存區(qū)。企業(yè)常常使用無線電頻率識別(RFID)和電子產(chǎn)品代碼(EPC)標(biāo)準(zhǔn)，管理許多的提前裝船事件，包括已到訂單、在制品、檢驗(yàn)品和產(chǎn)成品的預(yù)定運(yùn)輸。

6.考慮直接進(jìn)口。

供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都消耗時間和金錢，因此必須正確評價各環(huán)節(jié)在產(chǎn)品進(jìn)入市場中所起的作用。據(jù)

UPSSupplyChainSolutions公司的供應(yīng)商管理副總裁鮑勃?加里森介紹，隨著消費(fèi)性產(chǎn)品(CPG)數(shù)目的日益增加，供應(yīng)商的運(yùn)送模式也發(fā)生了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變——由經(jīng)過批發(fā)商或配送商的三級模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯舆\(yùn)到客戶的二級模式。現(xiàn)在，很多企業(yè)都在不同程度地嘗試這項(xiàng)操作，約有10%-20%的貨物采用直接運(yùn)輸。這樣，可以明顯地降低成本，提高企業(yè)利潤。

加里森說，其實(shí)早在去年當(dāng)消費(fèi)性產(chǎn)品企業(yè)在尋求實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢的途徑時，這一趨勢就已經(jīng)開始形成。這些企業(yè)嘗試了各種可能來降低供應(yīng)鏈以外的成本，但是同樣的，他們的競爭對手很快也會模仿采取同樣的措施，進(jìn)行銷售推廣、價格戰(zhàn)等等。這種戰(zhàn)略行不通，除非企業(yè)能夠準(zhǔn)確預(yù)測客戶的需求。最后，企業(yè)找到了直接運(yùn)輸，改變了以前的先將產(chǎn)品存放在倉庫、再按照恰當(dāng)?shù)膸齑鎲挝贿\(yùn)輸，形成了供應(yīng)商與終端客戶的直接聯(lián)系。加里森認(rèn)為，超

過50%的消費(fèi)性產(chǎn)品都應(yīng)該采用直接運(yùn)輸。但是與此同時，中間商也將繼續(xù)扮演重要的角色，因?yàn)樵诩ち业母偁幁h(huán)境中他們會變得更加努力、更加有效率。

7.利用貿(mào)易 政策 手段成為好的企業(yè)。

在當(dāng)今信息化的社會，企業(yè)形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個大型跨國客戶差點(diǎn)被美國政府禁止與中國貿(mào)易，因?yàn)檫@家跨國企業(yè)曾與一家往伊拉克運(yùn)過貨物的物流服務(wù)公司進(jìn)行過貿(mào)易?，F(xiàn)在，越來越多的企業(yè)都很關(guān)注他們在公眾中的形象。敦豪速遞公司采用OpenHarbor提供的黑名單數(shù)據(jù)庫確保它的客戶都是遵守貿(mào)易政策的企業(yè)。另外，敦豪最近又開展了一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)“自動交易服務(wù)”——在互聯(lián)網(wǎng)上為客戶提供全面的交易和關(guān)稅信息。

8.戰(zhàn)略思考。

一個供應(yīng)商能夠以最低的成本提供最優(yōu)的物流服務(wù)，是很有吸引力的。但是企業(yè)應(yīng)該注意供應(yīng)商的變化。供應(yīng)鏈中的突發(fā)事件——諸如自然災(zāi)害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價、新法案的頒布、無法預(yù)料的交通堵塞、運(yùn)輸公司破產(chǎn)等等，是經(jīng)常存在的。即使是在最佳時期，企業(yè)也應(yīng)該居安思危，把“雞蛋放在多個籃子里”，選擇多個供應(yīng)商，確保能及時應(yīng)對突發(fā)事件。大多數(shù)企業(yè)的問題就是沒有從戰(zhàn)略角度管理貿(mào)易。從戰(zhàn)略角度管理物流和貿(mào)易，有助于企業(yè)降低運(yùn)輸成本和關(guān)稅。隨著雙邊貿(mào)易和多邊貿(mào)易的大幅增加，戰(zhàn)略管理變得更為重要。另外，企業(yè)也應(yīng)該從戰(zhàn)略角度考慮外包。企業(yè)應(yīng)該集中精力搞好核心業(yè)務(wù)，對于非核心業(yè)務(wù)應(yīng)該外包給更擅長的第三方物流公司。

9.把下載當(dāng)作出口對待。

許多供應(yīng)商似乎都沒有意識到軟件下載的重要性，其實(shí)軟件下載同產(chǎn)品的實(shí)體流動一樣，可以被當(dāng)作出口對待。Peterson舉了BEASystems有限公司的例子，這是一家應(yīng)用軟件的大型供應(yīng)商，它幾乎所有的產(chǎn)品都是通過下載來傳輸。美國境外的購買者必須進(jìn)行注冊，經(jīng)過OpenHarbor篩選之后才能被接受。訂單循環(huán)周期至多也就1分鐘，因此這一個過程幾乎是即時的。OpenHarbor核對所有進(jìn)行申請的客戶的網(wǎng)絡(luò)和電子郵件地址，以確認(rèn)他們的身份和位置。但是許多美國企業(yè)在進(jìn)行海外銷售時，并不按照這一程序操作，致使他們頻頻違反出口法規(guī)而受到罰款，這正如Peterson所說的，“這些企業(yè)隨時都面臨著風(fēng)險”。

10.建立國際性的負(fù)載控制中心。

企業(yè)一般都會高度控制國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是卻不太關(guān)心國際運(yùn)輸。國內(nèi)模式應(yīng)該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國內(nèi)來講，一個管理良好的運(yùn)貨人應(yīng)該知道任意給定時間的卡車的工作數(shù)量，以及即將到達(dá)配送中心的數(shù)量。Garrison說，現(xiàn)在只有第三方物流供應(yīng)商能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。但是當(dāng)制造業(yè)進(jìn)入中國后，情況變得復(fù)雜得多。進(jìn)入中國的工廠必須克服時區(qū)和語言與美國總部的差異，完成負(fù)載控制的任務(wù)。據(jù)Garrison介紹，“負(fù)載控制中心”這一概念還處于初級階段。這一概念產(chǎn)生于中國，倡導(dǎo)者大部分是需要改進(jìn)供應(yīng)鏈效率的零售商。將來，企業(yè)會將這一戰(zhàn)略擴(kuò)展至整個亞洲，需要掌握多國語言的人員。

中亞外貿(mào)導(dǎo)航

第三篇：國際貨運(yùn)及物流

1.物流的概念: 物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。2.所謂國際物流，是指在國際貿(mào)易中發(fā)生的物流過程，即在國際貿(mào)易活動中，實(shí)現(xiàn)貨物從一國向另一國空間轉(zhuǎn)移的物理流動過程。簡單講就是物流活動超越國家疆界的限制，延伸到其他國家和地區(qū)。

3.國際貨運(yùn)的特點(diǎn)，國際物流運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng)；路線長，環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜多變；時間性強(qiáng)；風(fēng)險大（政治風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險和自然風(fēng)險）

4.水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)能大（30萬噸），運(yùn)輸距離長 ②水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價低廉③能源消耗少

5.水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：①受自然氣象條件因素影響大②運(yùn)輸速度慢（最快25節(jié)，45km/h），準(zhǔn)時性差③航行風(fēng)險大，安全性略差④貨物破損較多 ⑤搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高

6.水路運(yùn)輸方式的適用范圍：①承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸②承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸③承擔(dān)國貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)的客貨運(yùn)輸

7.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對固定的費(fèi)率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價內(nèi)，雙方不計(jì)滯期、速譴費(fèi)；貨主與承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪運(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。當(dāng)前的班輪運(yùn)輸主要以集裝箱運(yùn)輸為主。班輪運(yùn)輸“四定”的特點(diǎn)，為國際貿(mào)易的買賣雙方洽談運(yùn)輸條件提供了重要依據(jù)從而能比較準(zhǔn)確地估算成本，為買賣雙方洽談貿(mào)易條件

提供了便利。與租船相比，班輪運(yùn)輸具有一定的壟斷性，承運(yùn)人的談判地位較為優(yōu)越。但班輪運(yùn)輸具有一定的穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量較有保障。

8.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：沒有固定的航線、裝卸港口和固定的船期；運(yùn)價或租金完全由租船市場決定，裝卸費(fèi)、滯期、速遣等各種費(fèi)用根據(jù)雙方協(xié)議定；一般為整船洽租，并以運(yùn)送低價值、大宗貨物為主。租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物運(yùn)輸，運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本低廉。租船運(yùn)輸方式可以按租船人要求安排航線，較班輪運(yùn)輸更加靈活，方便了租船人 9.提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。班輪提單是班輪運(yùn)輸中的重要單證，也是國際貿(mào)易的重要單證之一。提單反映了班輪運(yùn)輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件，也是銀行結(jié)匯的關(guān)鍵票據(jù)，在以信用證為代表的現(xiàn)代國際貿(mào)易體系中處于的核心地位，具有不可替代的作用。

10.提單的性質(zhì)：提單是海上運(yùn)輸合同的證明；提單證明承運(yùn)人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸目的地交付貨物的保證。11.八大航線：北大西洋航線。最繁忙的航線；蘇伊士運(yùn)河航線；好望角航線；北太平洋航線；巴拿馬運(yùn)河航線；南太平洋航線；南大西洋航線；北冰洋航線 12.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快。航空運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，其時速為1000km左右；.不受地面條件影響，空間跨度大。飛機(jī)在空中運(yùn)行，受航線條件限制的程度相對較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來；舒適、安全。現(xiàn)代民航客機(jī)平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高；節(jié)約包裝、保險、利息等費(fèi)用

13.航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高；受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性； 可達(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運(yùn) 14.航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè)：（1）成為國際運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸@是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓?。?）適于高附加值、低重量、小體積的物品運(yùn)輸。（3）航空貨運(yùn)沒有特定的商品，它的最大特點(diǎn)是在緊急情況下。（4）快捷運(yùn)輸?shù)耐緩剑?）作為郵政運(yùn)輸?shù)氖侄危?）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式

15.班機(jī)運(yùn)輸：是指在固定航線上定期航行的航班。按照業(yè)務(wù)的對象不同班機(jī)運(yùn)輸可分為：客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。16.包機(jī)：整包機(jī)，是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)，是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。

17.集中托運(yùn)：指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

18.航空快遞：指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。

19.航空運(yùn)單：航空運(yùn)單與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運(yùn)

單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。20.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)載量大 ；運(yùn)送速度快 ；能耗少，污染低；受天氣條件的限制少，安全可靠；靈活性差，無法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。不僅如此，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長也限制了鐵路運(yùn)輸在世界各地的發(fā)展。同時，從各國的實(shí)踐情況看，為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在特定的市場區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競爭的缺乏，也造成鐵路運(yùn)輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運(yùn)輸差。

21.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：普遍性 ；靈活性；快捷可控 ；投資少，市場競爭激烈 ；單車運(yùn)量小，能耗高，成本高；污染嚴(yán)重

22.成組運(yùn)輸：托盤運(yùn)輸，托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢主要表現(xiàn)在：可以充分利用叉車等機(jī)械化工具，有利于提高裝卸、運(yùn)輸效率、縮短運(yùn)輸時間、減少勞動強(qiáng)度、降低運(yùn)輸成本方面；以托盤為運(yùn)輸單位，便于清點(diǎn)貨物數(shù)量，提高理貨速度，有效減少貨損貨差時間的發(fā)生；托盤較為便宜，投資小，收益較快。局限性：托盤的標(biāo)準(zhǔn)化問題；托盤的所有權(quán)與回收問題；托盤運(yùn)輸自身的缺陷22.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：是一種“門—門”運(yùn)輸；是一種多式聯(lián)運(yùn)。是一種高效的運(yùn)輸方式。一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式

23.集裝箱貨流的組織形式：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）

24.集裝箱貨流的交接方式：門到門，門到場，門到站，場到門，場到場，場到站，站到門，站到場，站到站 25.多式聯(lián)運(yùn)：國際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)織織方式。通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體

化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證、一次保險，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作。

26.國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

27.包裝的定義為：為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運(yùn)、銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中，施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

28.約定進(jìn)出口商品包裝條件的意義: 說明貨物的重要組成部分;買賣合同的主要交易條件;有關(guān)法律規(guī)定，包裝不符;合同約定或行業(yè)習(xí)慣的;買方有權(quán)拒收;信用證付款方式下，包裝不良（INSUFFICIENT PACKING）會被批注到運(yùn)輸單據(jù)上，從而影響安全收匯。29.標(biāo)志：運(yùn)輸標(biāo)志，又稱嘜頭，是一種識別標(biāo)志。它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母，數(shù)字及簡單的文字組成。按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的建議，標(biāo)準(zhǔn)化嘜頭必須包括四項(xiàng)內(nèi)容: 收貨人名稱的英文縮寫或簡稱；參考號，如訂單、票或運(yùn)單號碼；目的地；件號。指示性標(biāo)志，是根據(jù)商品的特性，對在搬運(yùn)裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和注意事項(xiàng)，用圖形或文字表示的標(biāo)志。警示性標(biāo)志，又叫危險品標(biāo)志，是指在裝有爆炸品、易燃物品、腐蝕物品、氧化劑和放射物質(zhì)的運(yùn)輸包裝上用圖形或文字表示各種危險品的標(biāo)志。

30.進(jìn)出口商品的銷售包裝：銷售包裝又叫內(nèi)包裝，是在商品制造出來以后以適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜魉M(jìn)行的初次包裝，直接接觸商品并隨商品進(jìn)入零售網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者初次見面的包裝。銷售包裝的作用： 保護(hù)商品的品質(zhì)、方便消費(fèi)者

識別、選購、攜帶和使用、促進(jìn)銷售，提高商品價值。

31.條形碼：是利用光電掃描閱讀器為計(jì)算機(jī)輸入數(shù)據(jù)的一種特殊的代碼語言。條形碼是進(jìn)入國際市場的入場券。特點(diǎn)，可靠準(zhǔn)確。數(shù)據(jù)輸入速度快。經(jīng)濟(jì)便宜。靈活、實(shí)用。設(shè)備簡單。易于制作。

32.中性包裝：無牌，無國別、無生產(chǎn)廠家、無商標(biāo)。多用于原材料或半成品或貨價不高的商品的交易中，可節(jié)省成本，降低售價，擴(kuò)大銷售。定牌，無國別、無生產(chǎn)廠家，但有買方指定的商標(biāo)。用于國外批量訂貨，可利用進(jìn)口商經(jīng)營優(yōu)勢或品牌聲譽(yù)，以提高售價，擴(kuò)大銷售。對于出口商，注意在合同中明確由商標(biāo)或品牌引起的知識產(chǎn)權(quán)爭議與出口方無關(guān)。

33.國際采購的原因：質(zhì)量；價格；補(bǔ)充國內(nèi)供應(yīng)缺口；快速交貨和連續(xù)供應(yīng)；互惠貿(mào)易

34.國際采購特點(diǎn)：采購地距離遙遠(yuǎn)；國際市場采購的程序比較復(fù)雜；國際采購風(fēng)險比較大

35.國際市場采購需要注意：供應(yīng)商的選擇是否合適；交貨時間是否準(zhǔn)時；政治問題；隱含成本過高；匯率波動 36.采購原則：正確的價格，數(shù)量，時間，質(zhì)量，地點(diǎn)

37.供應(yīng)商評審： 國內(nèi)資源獲取與國外資源獲取之間是夠存在著顯著的成本差別？ 國外供應(yīng)商能夠長期保持這些差別嗎？國外供應(yīng)商提供的價格穩(wěn)定性如何？ 供應(yīng)渠道增長以及平均存貨增加所帶來的影響如何？供應(yīng)商的技術(shù)和質(zhì)量能力怎樣？供應(yīng)商能否協(xié)助進(jìn)行新的設(shè)計(jì)開發(fā)？供應(yīng)商是否應(yīng)用嚴(yán)格的質(zhì)量控制技術(shù)？供應(yīng)商是否具備穩(wěn)定的裝運(yùn)制度？我們能否與供應(yīng)商建立長期的合作關(guān)系？與供應(yīng)商合作是否能夠保證技術(shù)專利和所有權(quán)的安全？ 國外供應(yīng)商如何影響企業(yè)與國內(nèi)供應(yīng)商的關(guān)系？ 有時我們用實(shí)驗(yàn)性的訂貨來評價國外供應(yīng)商。買方通常不

會與某一個國外供應(yīng)商簽訂全部采購合同，而是用少量或?qū)嶒?yàn)性訂貨來建立供應(yīng)商的績效跟蹤記錄。

38.供應(yīng)鏈概念：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

39.供應(yīng)鏈管理：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

40.供應(yīng)鏈管理的原則：以客戶為中心的原則；貿(mào)易伙伴間密切合作，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險的原則；應(yīng)用信息技術(shù)（實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的原則；根據(jù)市場需求的擴(kuò)大，提供完整的產(chǎn)品組合的原則；根據(jù)市場需求的多樣化，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期的原則；.根據(jù)市場需求的不確定性，縮短供給市場與需求市場的距離的原則

41.供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn):基于流程的集成化管理模式;強(qiáng)調(diào)全過程的戰(zhàn)略管理;全新的庫存觀;以客戶為中心;注重核心競爭力

42.外包的原因：集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；分擔(dān)風(fēng)險；加速企業(yè)業(yè)務(wù)重組；使用企業(yè)不擁有的資源；降低和控制成本 43.倉庫按用途分類：自用型倉庫，優(yōu)點(diǎn)：專用性、控制能力強(qiáng)，缺點(diǎn)：資本投入大；公用型倉庫，優(yōu)點(diǎn)：資本投入小、靈活性大，缺點(diǎn)：通用性、物流控制力小

第四篇：國際物流與貨運(yùn)代理復(fù)習(xí)題[定稿]

國際物流與貨運(yùn)代理復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1.下列不屬于國際物流信息功能的是（D）

A反饋與控制作用B支持和保障作用

C具有資源性作用D信息的輸入作用

2.依據(jù)《2000年國際貿(mào)易解釋通則》的解釋FOB的含義是（A）

A裝運(yùn)港船上交貨B運(yùn)輸工具旁邊交貨

C運(yùn)輸工具上交貨D貨交承運(yùn)人

3.下列屬于國際貿(mào)易貨款的支付工具的是（A）

A 匯票B托收C信用證D銀行保函

4.僅次于海洋運(yùn)輸方式的一種主要運(yùn)輸方式是（A）

A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C航空運(yùn)輸D管道運(yùn)輸

5.世界上最大的自由港是（C）

A鹿特丹港B安特衛(wèi)浦港C漢堡港D紐約港

6.我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門是：(C)

A交通部 B海關(guān)總署

C商務(wù)部 D民航總局

7.“嘜頭”是運(yùn)輸標(biāo)志中的（A）

A主要標(biāo)志B目的地標(biāo)志C原產(chǎn)地包裝D件號包裝

8.第三方物流企業(yè)是指(D)。

A．提供物流活動咨詢服務(wù)的企業(yè)B．具有專業(yè)物流經(jīng)營能力的企業(yè)

C．促進(jìn)物資流通的商業(yè)企業(yè)D．為物品的供給方和需求方提供物流服務(wù)的企業(yè)

9.下列屬于官方單證的是（A）

A原產(chǎn)地證明書B借記通知單C商業(yè)發(fā)票D航空主運(yùn)單

10.國際貿(mào)易口岸按批準(zhǔn)開放的權(quán)限分類說法正確的是（A）

A一類口岸、二類口岸B港口口岸、陸地口岸、航空口岸

C省會口岸、非省會口岸D特別口岸、一般口岸

11.下列港口為世界煤炭出口第一大港的港口是（A）

A秦皇島港B天津港C青島港D大連港

12.國際物流最大的特點(diǎn)是（A）

A跨越國界B物流環(huán)境的差異性

C物流系統(tǒng)范圍的廣泛性D要求物流標(biāo)準(zhǔn)化具有統(tǒng)一性

13.（A）既是企業(yè)生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是企業(yè)外部物流的起點(diǎn)，它的作用在于便利運(yùn)輸和保護(hù)商品。

A 工業(yè)包裝B 商業(yè)包裝C 零售包裝D 個性包裝

14.倉儲業(yè)務(wù)的根本任務(wù)是（A）

A 儲藏和保管貨物B 促進(jìn)物資流通C 數(shù)量管理D 質(zhì)量管理

15.貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（A）

A.貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)B.貨物運(yùn)輸能力C.艙位D.貨運(yùn)總量

16.船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是

（B）

A 航次租船B 包運(yùn)租船 C 定期租船 D 光船租船

17.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是（A）

A 全程 B 自己運(yùn)輸區(qū)段

C 實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D 自己控制區(qū)段

18、下列（B）單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱為“下貨紙”

A 提單B 裝貨單C 收貨單D 提貨單

二、多項(xiàng)選擇題

1、下列屬于報關(guān)單證中基本單證的是（ABC）

A出口收匯核銷單B提單C裝箱單D貨物原產(chǎn)地證明書

2、國際理貨業(yè)務(wù)的內(nèi)容和種類包括（ABCD）

A國際理貨公司為客戶提供的出單服務(wù)

B理貨公司代表船方辦理的理貨業(yè)務(wù)

C收發(fā)貨人委托理貨公司辦理的理貨業(yè)務(wù)

D集裝箱裝拆箱理貨業(yè)務(wù)

3、海關(guān)的四個基本任務(wù)是（ABCD）

A監(jiān)管B征稅C查緝走私D編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)

4、下列對海關(guān)業(yè)務(wù)制度的內(nèi)容表示正確的是（ABCD）

A監(jiān)管制度B關(guān)稅制度C保稅制度D稽查制度

5、海運(yùn)提單的作用體現(xiàn)在（ABC）

A可作為貨物收據(jù)

B可作為運(yùn)輸合同具備的許多重要條款和條件，當(dāng)承托雙方發(fā)生糾紛時，就可以提單上載明的條款為依據(jù)

C可作為物權(quán)憑證

D是唯一作為向承運(yùn)人索賠的憑證

6、公路運(yùn)輸在運(yùn)輸體系中體現(xiàn)的特點(diǎn)是（ABC）

A時差效益B遠(yuǎn)距離效益C質(zhì)量差效益 D速度差效益

7、倉儲保管的三個基本環(huán)節(jié)是“三關(guān)”具體指的是（ABC）

A入庫驗(yàn)收B在庫管理C出庫復(fù)核D在途確保

8、下列屬于海關(guān)允許存放在保稅倉庫中的貨物的是（ABC）

A供加工貿(mào)易加工成品復(fù)出口的進(jìn)口料件

B外貿(mào)主管部門批準(zhǔn)的開展外國商品寄售業(yè)務(wù)、外國產(chǎn)品維修業(yè)務(wù)、外匯免稅商品業(yè)務(wù)及保稅生產(chǎn)資料市場的進(jìn)口貨物

C轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物以及外商寄存、暫存貨物和國際航行船舶所需的燃料物料和零配件等。

D經(jīng)海關(guān)同意的其他貨物

9、下列對提單的性質(zhì)和作用正確表述的是（ABCD）

A提單是代表貨物所有權(quán)的憑證

B提單是貨物的收據(jù)

C提單是合同成立的證明

D提單是重要的結(jié)匯證明

10、我國主要個空港口岸有（ABCD）

A北京首都國際機(jī)場

B上海虹橋國際機(jī)場

C廣州白云國際機(jī)場

D香港新機(jī)場

三、名詞解釋

1、FOB價格

是指賣方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，將貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷后，就算完成了交貨任務(wù)。

2、CIF價格

是指賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝上船，支付貨物自裝運(yùn)港至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，但風(fēng)險自貨物在裝運(yùn)港越過船舷時即由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

3、信用證

是由一家銀行依照客戶的要求和指示向第三者開立的，在符合信用證條款的條件下，憑規(guī)定的單據(jù)，由銀行承擔(dān)付款責(zé)任的一種信用憑證。簡言之，信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面證明，故信用證屬于銀行信用。

4、商品檢驗(yàn)

是指在國際貨物買賣中，對賣方交付給買方的貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝、殘損以及貨物裝運(yùn)條件的檢驗(yàn)和公正鑒定。

5、海運(yùn)單

海運(yùn)單又稱海上運(yùn)送單或海上貨運(yùn)單，是指承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即不須以在目的港提示該單據(jù)作為收貨條件，無須待單據(jù)寄到。船主或其代理人即可憑收貨人收到的通知或其身份證明而向其交貨的一種貨運(yùn)單。

6、國際多式聯(lián)運(yùn)

是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種以上不同運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)將貨物從一國境內(nèi)接受貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付貨物的一種國際運(yùn)輸方式。

7、航次租船

是指貨主或貨運(yùn)代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或艙位運(yùn)輸約定貨物，明確船舶提供、貨運(yùn)條件、要求以及運(yùn)費(fèi)支付，規(guī)定當(dāng)事人雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任的書面契約。

8、口岸

是由國家指定的對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往來的，并供往來人員、貨物和交通工具出入國(邊)境的港口、機(jī)場、車站和通道。

四、問答題

1.簡答國際物流的作用

國際物流的存在與發(fā)展可以促進(jìn)世界范圍內(nèi)物資的合理流動；

可以使國際間物資或商品的流動路線優(yōu)化、流通成本最低、服務(wù)最優(yōu)、效益最高； 由于國際化信息系統(tǒng)的支持和世界各地域范圍的物資交流，國際物流可以通過物流的合理組織促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善國際間的友好交往，并由此推進(jìn)國際政治、經(jīng)濟(jì)格局的良性發(fā)展，從而促進(jìn)整個人類的物質(zhì)文化和精神文化發(fā)展。

2.簡答國際物流系統(tǒng)運(yùn)行的主要環(huán)節(jié)

商品出口的物流模式主要包括三個過程：

第一個階段主要包括出口方進(jìn)行的備貨，到證——即接到買方開來的信用證，編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃等；

第二個階段主要包括商品出口前的包裝、貼運(yùn)輸標(biāo)記、儲存、運(yùn)輸、商品進(jìn)港、裝船、制單、交單、報關(guān)、報驗(yàn)等；

第三個階段主要包括買方收貨、交單結(jié)匯、理賠、索賠等。在這三個階段中，通過國際市場上的信息來引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，按照國際慣例和國際上通行的運(yùn)作規(guī)程來完成各環(huán)節(jié)的運(yùn)作，使整個物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行，高效的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)。

3.簡答寄售方式的優(yōu)缺點(diǎn)

① 優(yōu)點(diǎn)：寄售貨物出售前，委托人持有貨物的所有權(quán)。因此，盡管貨物已運(yùn)往寄售地，但對貨物的銷售處理和價格確定等大權(quán)，仍掌握在委托人手中，故有利于隨行就市；寄售方式憑實(shí)物買賣，貨物與買主直接見面，有利于促進(jìn)成交；代銷人不負(fù)擔(dān)風(fēng)險與費(fèi)用，一般由委托人墊資，可以調(diào)動代銷人經(jīng)營的積極性。② 缺點(diǎn)：出口方承擔(dān)的風(fēng)險較大，費(fèi)用較大，而且增加出口人資金的占用，不利于其資金周轉(zhuǎn)；寄售貨物的貨款回收較慢，一旦代銷人不遵守協(xié)議，可能遇到貨款兩空的危險。因此，采用寄售方式時，事先要考慮周到，特別要注意選好代銷人，在寄售協(xié)議中明確合理地規(guī)定費(fèi)用和風(fēng)險的負(fù)擔(dān)，同時要搞好價格管理，密切注意貨款的回收。

4.口岸的地位與作用

1)口岸是國家主權(quán)的象征

口岸權(quán)是國家主權(quán)的象征?？诎稒?quán)包括口岸開放權(quán)、口岸關(guān)閉權(quán)、口岸管理權(quán)。其中口岸管理權(quán)包括口岸行政權(quán)、關(guān)稅自主權(quán)、檢查權(quán)、檢驗(yàn)權(quán)等，這些都是國家主權(quán)的一部分。

2)口岸是對外開放的門戶

對外開放表現(xiàn)為政府間或民間在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化、資源保護(hù)、制止國際犯罪、世界和平等領(lǐng)域的廣泛合作和交流，而這種國際間的交流與合作是通過口岸得以實(shí)現(xiàn)的。因此，口岸是對外開放的門戶。

3)口岸是國際貨運(yùn)的樞紐

口岸是國際往來的門戶，是對外貿(mào)易貨物、進(jìn)出境人員及其行李物品，郵件包裹進(jìn)出的通道，因此，口岸的設(shè)置必須充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用，與交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃配套，口岸作為國際物流系統(tǒng)中的重要關(guān)口，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。

5.保稅制度的特點(diǎn)

保稅制度的最大特點(diǎn)是境內(nèi)企業(yè)經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)進(jìn)口的貨物可暫緩納稅，并在境內(nèi)儲存、加工、裝配。如復(fù)運(yùn)出境，可予免征進(jìn)出口關(guān)稅；如用于內(nèi)銷，則要補(bǔ)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅。這可以減少企業(yè)資金占壓和利息支出，有利于降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭能力。

保稅制度還帶有過程監(jiān)管的特點(diǎn)。由于保稅貨物自放行到復(fù)運(yùn)出境或內(nèi)銷補(bǔ)稅往往需要在一段時間內(nèi)進(jìn)行儲存、加工、裝配，在這段時間內(nèi)，保稅制度對保稅貨物的管理是一個過程的監(jiān)管。因此，如果說其他海關(guān)業(yè)務(wù)制度對進(jìn)口貨物的監(jiān)管、征稅、統(tǒng)計(jì)因帶有即決性的特點(diǎn)而稱之為“點(diǎn)”式管理的話，那么保稅制度可稱為“線”式管理。

6.保稅區(qū)的特點(diǎn)

保稅區(qū)一般建立在具有優(yōu)良國際貿(mào)易條件和經(jīng)濟(jì)技術(shù)較為發(fā)達(dá)的港口地區(qū)，國家建立保稅區(qū)的目的是通過對專門的區(qū)域?qū)嵭刑厥庹?，吸引外資，發(fā)展國際貿(mào)易和加工工業(yè)，以促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)稅豁免。即對從境外進(jìn)口到保稅區(qū)的貨物以及從保稅區(qū)出口到境外的貨物均免征進(jìn)出口稅收。

自由進(jìn)出。即保稅區(qū)與境外的進(jìn)出口貨物，海關(guān)不作慣常的監(jiān)管。這里的“慣常監(jiān)管”是指國家對進(jìn)出口的管理規(guī)定和進(jìn)出口的正常海關(guān)手續(xù)。由于國際上將進(jìn)

入特定區(qū)域的貨物視為末進(jìn)人關(guān)境，因此可以不辦理海關(guān)手續(xù)，海關(guān)也不實(shí)行監(jiān)管。

7.比較自建倉庫、租賃倉庫、合同制倉儲這三種倉儲形式

自建倉庫倉儲、租賃公共倉庫倉儲和合同制倉儲各有優(yōu)勢，企業(yè)決策的依據(jù)是物流的總成本最低。

租賃公共倉庫和合同制倉儲的成本只包含可變成本，隨著存儲總量的增加，租賃的空間就會增加，由于公共倉庫一般按所占用空間來收費(fèi)，這樣成本就與總周轉(zhuǎn)量成正比，其成本函數(shù)是線性的。而自有倉儲的成本結(jié)構(gòu)中存在固定成本。由于公共倉庫的經(jīng)營具有營利性質(zhì)，因此自有倉儲的可變成本的增長速率通常低于公共倉儲成本的增長速率。

當(dāng)總周轉(zhuǎn)量達(dá)到一定規(guī)模時，兩條成本線相交，即成本相等。這表明在周轉(zhuǎn)量較低時公共倉儲是最佳選擇。隨著周轉(zhuǎn)量的增加，由于可以把固定成本均攤到大量存貨中，使用自有倉庫更經(jīng)濟(jì)。

第五篇：國際物流管理

國際物流：組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉(zhuǎn)移。它是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步的擴(kuò)展，是跨國界的、流動范圍擴(kuò)大了的物的流通。特點(diǎn)：物流環(huán)境存在差異、物流系統(tǒng)范圍廣、國際物流必須有國際現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的支持、國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高、高風(fēng)險性（政治風(fēng)險、匯率利率風(fēng)險、自然風(fēng)險）

國際物流系統(tǒng)：由商品的運(yùn)輸、儲存、裝卸和搬運(yùn)、流通、加工、檢驗(yàn)、包裝及其前后的整理再包裝、國際配送以及信息等子系統(tǒng)組成。

程租與期租區(qū)別：a.租賃方式-程租按航次，期租按時間；b.經(jīng)營管理-程租由船方負(fù)責(zé)營運(yùn)費(fèi)用，期租由承租人負(fù)責(zé)營運(yùn)費(fèi)用；c.費(fèi)用結(jié)算-程租承運(yùn)貨物數(shù)量或容量計(jì)算，期租按船舶承載力和租期計(jì)算；d.滯期費(fèi)速遣費(fèi)-程租有，期租無

國際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)：主要采用集裝箱運(yùn)輸，同時在集裝箱內(nèi)的貨物又大量采用托盤，使運(yùn)輸中的裝卸更為方便、高效，所以，只是具有很多優(yōu)點(diǎn)的、更為適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)姆绞?；雖采用不少于兩種的運(yùn)輸方式，但運(yùn)輸全程用單一費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)；有多種收發(fā)貨的經(jīng)營方式

物流冰山說：

出入境貨物檢驗(yàn)檢疫的程序：報檢（出入境）、抽樣（登輪、甩包、翻垛、出廠進(jìn)倉、包裝前、生產(chǎn)過程中、裝貨時、開溝、流動間隔）、檢驗(yàn)（儀器分析、物理、感官、微生物）、簽發(fā)證書（商檢證書、商檢證單、法定檢驗(yàn)出口商品的放行）

CIP與CIF異同：

預(yù)借提單與倒簽提單異同：預(yù)借提單承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發(fā)的提單，簽發(fā)提單日期早于裝船；倒簽提單承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期，裝船后簽發(fā)但簽發(fā)日期早于裝船；兩者均簽發(fā)日期早于裝船，均對買方不利 海運(yùn)單和提單的區(qū)別與聯(lián)系：

物流系統(tǒng)的效益背反：

平安險：被保險的貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損

水漬險：保險公司除擔(dān)負(fù)上述平安險的各項(xiàng)責(zé)任外，還對被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失負(fù)賠償責(zé)任

一切險：保險公司除負(fù)擔(dān)平安險和水漬險的各項(xiàng)責(zé)任外，還對被保險貨物由于外來原因而遭受的全部或部分損失，負(fù)賠償責(zé)任

包裝功能：保護(hù)（防止貨物破損變形、發(fā)生化學(xué)變化、有害生物對貨物的影響、異物混入污物污染丟失散失），方便（儲存、裝卸、運(yùn)輸），銷售。分類：按功能-商業(yè)、工業(yè)；按運(yùn)輸工具-鐵路、卡車、船舶、航空貨物包裝；按層次-內(nèi)、外包裝；按銷售地點(diǎn)-內(nèi)銷、外銷；按技法-防銹、滅菌、防蟲、耐熱、耐寒、緩沖；按使用次數(shù)-一次性、重復(fù)使用；按材料-紙制、塑料、金屬、木制、玻璃陶瓷

物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系：服務(wù)不變，成本下降；服務(wù)提高，成本增加；服務(wù)提高，成本不變；服務(wù)提高，成本降低

降低國際物流成本的主要途徑：控制物流成本（絕對、相對成本控制），壓縮物流成本（物流途徑簡短化、運(yùn)輸共同化擴(kuò)大運(yùn)輸量），設(shè)定合理庫存量，適宜的包裝與科學(xué)的裝卸，科學(xué)的維護(hù)保養(yǎng)措施，平衡物流能力與客戶期望，樹立現(xiàn)代化物流觀念健全企業(yè)物流管理體制

來料加工與進(jìn)料加工區(qū)別：a.來料-料件由外商免費(fèi)提供，進(jìn)料-料件進(jìn)口須對外付匯；b.來料-料件進(jìn)口和成品出口可以不同協(xié)議及客戶，進(jìn)料-料件進(jìn)口和成品出口為同一權(quán)協(xié)議及客戶；c.來料-我方無進(jìn)口料件及成品所有權(quán)，進(jìn)料-我方擁有料件及成品所有權(quán)；d.來料-加工后成品由外商銷售，進(jìn)料-加工后成品由我方銷售；e.來料-我方只收取規(guī)定的工繳費(fèi)不享受利潤不承擔(dān)風(fēng)險，進(jìn)料-我方享受利潤承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險

公路運(yùn)輸特點(diǎn)：

不合理的儲存現(xiàn)象：

流通加工與生產(chǎn)加工區(qū)別：

國際物流分類：按貨物流向-進(jìn)口、出口；按貨物流動關(guān)稅區(qū)域-不同國家、不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域；按跨國貨物特征-貿(mào)易型、非貿(mào)易型（國際軍火、國際商品、國際郵品、捐助或救助物資、國際展品、廢棄物）；按國際物流經(jīng)營方式-資源導(dǎo)向、信息導(dǎo)向、客戶導(dǎo)向

班輪運(yùn)輸：船公司按照公布的船期表在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，進(jìn)行規(guī)則的、反復(fù)的航行和運(yùn)輸?shù)囊环N船舶經(jīng)營方式

提單作用：運(yùn)輸合同的證明，貨物收據(jù)，物權(quán)憑證

海運(yùn)單：承運(yùn)人直接簽發(fā)給收貨人的提單，它不能轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證，是記名提單，須本人拿單提貨

貨物運(yùn)到期限：鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和運(yùn)輸組織工作水平，對按不同種別辦理的貨物所確定的從啟運(yùn)地至目的地的最長期限

超限貨物：凡一件貨物的外形尺寸有任意部位超過參加運(yùn)送的任一鐵路裝載限界的危險貨物：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕和放射性等性質(zhì)，在鐵路運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀的需要特別防護(hù)的貨物

易腐貨物：凡在運(yùn)送中對高溫或低溫作用需要采取防護(hù)措施（加冷、加溫、通風(fēng)）照料或照管的貨物

整箱貨（fcl）：一人收，一人發(fā)，海關(guān)簽封，承運(yùn)人不付貨損貨差

拼箱貨（lcl）：多人收，多人發(fā)，裝拆均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，貨損貨差由承運(yùn)人負(fù)責(zé)

入境報檢：一般-口岸放行通關(guān)，并實(shí)施檢驗(yàn)檢疫，通關(guān)單（三聯(lián)）；流向-口岸放行通關(guān)，通關(guān)單（四聯(lián)）；異地施檢報檢-目的地實(shí)施檢驗(yàn)檢疫，入境貨物調(diào)離通知單（第三聯(lián)），海關(guān)簽到 出境報檢：一般-產(chǎn)地與報關(guān)地一致，出境貨物通關(guān)單；換證-產(chǎn)地與報關(guān)地不一致，出境貨物換證憑單，出境貨物通關(guān)單；預(yù)檢-對暫時還不能出口的貨物

通關(guān)：進(jìn)出境貨物的收發(fā)貨人及其代理人，進(jìn)出境貨物的所有人以及進(jìn)出境運(yùn)輸工具的負(fù)責(zé)人向海關(guān)辦理進(jìn)出口手續(xù)，海關(guān)對其呈報的有關(guān)進(jìn)出境單證和申請進(jìn)出境的貨物，運(yùn)輸工具和物品依法進(jìn)行審核、查驗(yàn)、征繳稅費(fèi)、批準(zhǔn)進(jìn)出口的全過程

一般貿(mào)易進(jìn)出口貨物：經(jīng)批準(zhǔn)有權(quán)經(jīng)營進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)單邊對外訂購進(jìn)口或者接受境外客戶單邊出口訂貨的正常貿(mào)易出口進(jìn)出口貨物

國際采購：利用全球的資源，在全世界范圍內(nèi)去尋找供應(yīng)商，尋找質(zhì)量最好、價格合理的產(chǎn)品（貨物與服務(wù)）

國際貨物代理：根據(jù)客戶的知識，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人 除外責(zé)任：根據(jù)國家法律、國際公約、運(yùn)輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由

國際展覽物流：將展品及時準(zhǔn)確從參展商所在地轉(zhuǎn)移到參展目的地，展覽結(jié)束后再將展品從展覽地運(yùn)回的過程

逆向物流：與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向，為價值恢復(fù)或合理處置而對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費(fèi)地到起始地的有效實(shí)際流動所進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過程

綠色物流：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成損害的同時，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用