第一篇：2007年鐵路車站貨運工作總結(jié)

一年以來,我們的貨運工作在車務(wù)段和車站領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現(xiàn)將2007年度貨運工作總結(jié)如下：

一、提高裝載質(zhì)量，保一路平安。

安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎(chǔ)，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續(xù)發(fā)展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹

立安全第一的思想，我們利用點名會、規(guī)章提問、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)以及他站的一些事故教訓(xùn)，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產(chǎn)這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產(chǎn)，首先是對自己負(fù)責(zé)。

今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓(xùn)班，提前組織全體人員學(xué)習(xí)大提速的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現(xiàn)場指導(dǎo)，確保了大提速期間的貨裝安全。

車站辦理的貨運業(yè)務(wù)中，機(jī)械廠發(fā)運的雷達(dá)車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優(yōu)質(zhì)的完成軍交任務(wù)，貨運室每次在裝車時，均嚴(yán)格按照定型圖及有關(guān)要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現(xiàn)場復(fù)查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發(fā)生一起整倒裝，裝載質(zhì)量受到好評。

對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴(yán)格按照鐵路局“裝載加固補充規(guī)定”的要求，每車均加蓋規(guī)定的蓬布繩網(wǎng)。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業(yè)全部予以更換符合規(guī)定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。

在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，完善了《車站貨管細(xì)則》，從現(xiàn)場作業(yè)到臺帳報表均制定了“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀(jì)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發(fā)生超載，每一噸罰款200元，嚴(yán)重超載責(zé)任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風(fēng)有了徹底的好轉(zhuǎn)。

二、積極服從大局，保增收創(chuàng)收。

今年以來，根據(jù)上級指示，積極開展貨車增載工作，結(jié)合貨運室現(xiàn)狀，制定了增載考核的細(xì)化辦法，確保一車不漏。

今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協(xié)議，加大考核力度，從車輛到達(dá)起，按照入線前、出線后及貨物線作業(yè)時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負(fù)責(zé)。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。

今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達(dá)300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯(lián)系，調(diào)運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯(lián)系，先后調(diào)運了900床篷布。

三、搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保路風(fēng)穩(wěn)定。

貨運工作是車站對外服務(wù)的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經(jīng)常利用點名會等多種場合，結(jié)合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務(wù)的重要性和路風(fēng)問題危害的嚴(yán)重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關(guān)、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發(fā)運貨物，才能確保我們主、副業(yè)收入的相對穩(wěn)定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達(dá)到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調(diào)整導(dǎo)致的情緒波動，而極有可能發(fā)生的服務(wù)質(zhì)量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進(jìn)、完善我們工作中的不足。

任何一項工作要確保其良性發(fā)展，制度是保證，落實是關(guān)鍵。貨運室在重新修訂《貨管細(xì)則》，同時在“標(biāo)準(zhǔn)化考核作業(yè)辦法”中進(jìn)一步細(xì)化。

貨運室由于貨場內(nèi)辦理煤炭和石膏裝卸車作業(yè)，灰塵很大，工作環(huán)境也比較臟，為了從根本上解決環(huán)境臟、亂、差的現(xiàn)象，我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導(dǎo)示牌，重新標(biāo)劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，采用租花的方式綠化了營業(yè)廳和辦公室，調(diào)節(jié)了營業(yè)廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運大廳整體改造，各種揭掛統(tǒng)一上墻，改造了貨運安全室，同時增加了貨運微機(jī)自助查詢系統(tǒng)，從根本上改變美化了環(huán)境方便了貨主，給貨

主和我們的辦公人員以良好的環(huán)境感覺，贏得了大家的一致好評。

四、協(xié)調(diào)地方關(guān)系，保運輸暢通。

任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯(lián)系。在我們貨場從事裝卸作業(yè)的有三個裝卸公司。由于歷史的原因，以前一直存在著一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化時發(fā)生過堵貨場，導(dǎo)致裝不了、卸不成的事件。如何調(diào)整好與這三家的關(guān)系，成為一大難題。

為了確保貨場的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請三方人員，召開裝卸協(xié)調(diào)會。首先，向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，針對以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響，依托共同點，共同出謀劃策解決分歧，本著求大同、存小異的原則，明確產(chǎn)生分歧時先通報情況再協(xié)商處理的辦法，取得了各方的一致認(rèn)可。在日常工作中，發(fā)現(xiàn)有小的矛盾，我們及時通知有關(guān)方面的領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行協(xié)商處理，防止矛盾擴(kuò)大和升級。由此，確保了我們貨場運輸秩序的暢通。

五、堅持銳意改革，保貨裝安全。

4月份以來糧食裝車問題表現(xiàn)尤為突出，由于棚車不足，糧食裝車共有41人排隊，輪到誰把棚車分給誰，不管有無承認(rèn)車和貨運計劃，排隊人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會閑雜人員、退休工人、汽車司機(jī)，排到棚車后轉(zhuǎn)賣其他貨主（有承認(rèn)車單位），極易產(chǎn)生不良反映。個別裝車單位由于是買來的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來隱患。

根據(jù)上述現(xiàn)象，為規(guī)范糧食運輸，消滅上述不合理現(xiàn)象和安全隱患，和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施，根據(jù)車站貨場實際狀況，貨場貨物線均不具備裝運糧食條件，且貨運現(xiàn)員不足，車車監(jiān)裝不現(xiàn)實，只能抽檢，最后決定所有糧食裝車定在“糧食儲備庫專用線”，所有貨運計劃由糧食儲備庫上報，嚴(yán)格按照承認(rèn)車裝車，且車車有人監(jiān)裝，不許另外加收費用。這樣做考慮其為糧食裝車專業(yè)單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據(jù)專用線協(xié)議可以做到車車監(jiān)裝，避免多裝和匿報品名現(xiàn)象。以上建議在征得車站同意后，貨運部門于4月30日召開了貨主會,取消糧食排隊裝車規(guī)定，糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線，北郊糧庫專用線按照承認(rèn)車組織裝車。

通過裝車方式改革的運行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊的社會閑雜人員、退休工人、汽車司機(jī)，確保了貨裝安全。

雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績，這些成績的取得與車站的關(guān)心和協(xié)作單位的協(xié)調(diào)是分不開的。在今后的工作中，我們將進(jìn)一步落實好規(guī)章制度，學(xué)習(xí)其他車站的先進(jìn)經(jīng)驗，力爭進(jìn)一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第二篇：鐵路車站貨運工作總結(jié)

鐵路車站貨運工作總結(jié)

一、加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平

一年來，自己結(jié)合實際工作中出現(xiàn)的問題先后學(xué)習(xí)了新《加規(guī)》、《價規(guī)》、《統(tǒng)規(guī)》、《危規(guī)》等多部規(guī)章，并對現(xiàn)場重點崗位、重點作業(yè)環(huán)節(jié)的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了認(rèn)真、細(xì)致、深入的學(xué)習(xí)，同時注意時時處處虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平有了一定程度的提高，為以后的工作打下了一定的基礎(chǔ)。

二、落實職責(zé) 發(fā)揮自身作用、抓好分管工作

一年來，在各級領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助和支持下，我積極搞好生產(chǎn)，抓好分工、保證貨運工作的有序運轉(zhuǎn)。我虛心向領(lǐng)導(dǎo)和師傅們請教，而且也得到了他們的關(guān)心、關(guān)懷、幫助、帶動，使我我充分地認(rèn)識到自己肩負(fù)的責(zé)任，也認(rèn)識到做為貨運工作管理人員，沒有強烈的責(zé)任感和憂患意識，就難以完成車站領(lǐng)導(dǎo)交給的各項工作，更難以為領(lǐng)導(dǎo)分憂負(fù)重，減輕壓力，工作中我嚴(yán)以律已，積極補臺，團(tuán)結(jié)和幫助同志，統(tǒng)一管理要求，不犯個人自由主義。為車站安全生產(chǎn)路風(fēng)建設(shè)、“增量增項增效”、科技發(fā)展做出了應(yīng)盡的義務(wù)和貢獻(xiàn)。這也是我職能的基本內(nèi)涵，日常工作中我切實恪守了這點。

三、搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保路風(fēng)穩(wěn)定。貨運工作是車站對外服務(wù)的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。

（1）加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)公司改革發(fā)展，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保領(lǐng)導(dǎo)交給的各項施工作業(yè)安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。

（2）是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并不斷加以應(yīng)用，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。

（3）是進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意識，做好各項工作。今后，在實際作業(yè)中，要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握作業(yè)量和注意事項。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把安全關(guān)鍵，努力減少各類問題發(fā)生。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

一年以來,我們的貨運工作在車務(wù)段和車站領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現(xiàn)將XX貨運工作總結(jié)如下：

一、提高裝載質(zhì)量，保一路平安。

安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎(chǔ)，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續(xù)發(fā)展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹

立安全第一的思想，我們利用點名會、規(guī)章提問、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)以及他站的一些事故教訓(xùn)，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產(chǎn)這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產(chǎn)，首先是對自己負(fù)責(zé)。今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓(xùn)班，提前組織全體人員學(xué)習(xí)大提速的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現(xiàn)場指導(dǎo)，確保了大提速期間的貨裝安全。

車站辦理的貨運業(yè)務(wù)中，機(jī)械廠發(fā)運的雷達(dá)車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優(yōu)質(zhì)的完成軍交任務(wù)，貨運室每次在裝車時，均嚴(yán)格按照定型圖及有關(guān)要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現(xiàn)場復(fù)查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發(fā)生一起整倒裝，裝載質(zhì)量受到好評。

對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴(yán)格按照鐵路局“裝載加固補充規(guī)定”的要求，每車均加蓋規(guī)定的蓬布繩網(wǎng)。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業(yè)全部予以更換符合規(guī)定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。

在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，完善了《車站貨管細(xì)則》，從現(xiàn)場作業(yè)到臺帳報表均制定了“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀(jì)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發(fā)生超載，每一噸罰款200元，嚴(yán)重超載責(zé)任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風(fēng)有了徹底的好轉(zhuǎn)。

二、積極服從大局，保增收創(chuàng)收。

今年以來，根據(jù)上級指示，積極開展貨車增載工作，結(jié)合貨運室現(xiàn)狀，制定了增載考核的細(xì)化辦法，確保一車不漏。

今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協(xié)議，加大考核力度，從車輛到達(dá)起，按照入線前、出線后及貨物線作業(yè)時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負(fù)責(zé)。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。

今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達(dá)300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯(lián)系，調(diào)運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯(lián)系，先后調(diào)運了900床篷布。

三、搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保路風(fēng)穩(wěn)定。貨運工作是車站對外服務(wù)的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經(jīng)常利用點名會等多種場合，結(jié)合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務(wù)的重要性和路風(fēng)問題危害的嚴(yán)重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關(guān)、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發(fā)運貨物，才能確保我們主、副業(yè)收入的相對穩(wěn)定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達(dá)到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調(diào)整導(dǎo)致的情緒波動，而極有可能發(fā)生的服務(wù)質(zhì)量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進(jìn)、完善我們工作中的不足。

任何一項工作要確保其良性發(fā)展，制度是保證，落實是關(guān)鍵。貨運室在重新修訂《貨管細(xì)則》，同時在“標(biāo)準(zhǔn)化考核作業(yè)辦法”中進(jìn)一步細(xì)化。

貨運室由于貨場內(nèi)辦理煤炭和石膏裝卸車作業(yè)，灰塵很大，工作環(huán)境也比較臟，為了從根本上解決環(huán)境臟、亂、差的現(xiàn)象，我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導(dǎo)示牌，重新標(biāo)劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，采用租花的方式綠化了營業(yè)廳和辦公室，調(diào)節(jié)了營業(yè)廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運大廳整體改造，各種揭掛統(tǒng)一上墻，改造了貨運安全室，同時增加了貨運微機(jī)自助查詢系統(tǒng)，從根本上改變美化了環(huán)境方便了貨主，給貨，主和我們的辦公人員以良好的環(huán)境感覺，贏得了大家的一致好評。

四、協(xié)調(diào)地方關(guān)系，保運輸暢通。

任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯(lián)系。在我們貨場從事裝卸作業(yè)的有三個裝卸公司。由于歷史的原因，以前一直存在著一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化時發(fā)生過堵貨場，導(dǎo)致裝不了、卸不成的事件。如何調(diào)整好與這三家的關(guān)系，成為一大難題。

為了確保貨場的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請三方人員，召開裝卸協(xié)調(diào)會。首先，向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，針對以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響，依托共同點，共同出謀劃策解決分歧，本著求大同、存小異的原則，明確產(chǎn)生分歧時先通報情況再協(xié)商處理的辦法，取得了各方的一致認(rèn)可。在日常工作中，發(fā)現(xiàn)有小的矛盾，我們及時通知有關(guān)方面的領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行協(xié)商處理，防止矛盾擴(kuò)大和升級。由此，確保了我們貨場運輸秩序的暢通。

五、堅持銳意改革，保貨裝安全。

4月份以來糧食裝車問題表現(xiàn)尤為突出，由于棚車不足，糧食裝車共有41人排隊，輪到誰把棚車分給誰，不管有無承認(rèn)車和貨運計劃，排隊人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會閑雜人員、退休工人、汽車司機(jī)，排到棚車后轉(zhuǎn)賣其他貨主（有承認(rèn)車單位），極易產(chǎn)生不良反映。個別裝車單位由于是買來的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來隱患。

根據(jù)上述現(xiàn)象，為規(guī)范糧食運輸，消滅上述不合理現(xiàn)象和安全隱患，和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施，根據(jù)車站貨場實際狀況，貨場貨物線均不具備裝運糧食條件，且貨運現(xiàn)員不足，車車監(jiān)裝不現(xiàn)實，只能抽檢，最后決定所有糧食裝車定在“糧食儲備庫專用線”，所有貨運計劃由糧食儲備庫上報，嚴(yán)格按照承認(rèn)車裝車，且車車有人監(jiān)裝，不許另外加收費用。這樣做考慮其為糧食裝車專業(yè)單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據(jù)專用線協(xié)議可以做到車車監(jiān)裝，避免多裝和匿報品名現(xiàn)象。以上建議在征得車站同意后，貨運部門于4月30日召開了貨主會,取消糧食排隊裝車規(guī)定，糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線，北郊糧庫專用線按照承認(rèn)車組織裝車。通過裝車方式改革的運行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊的社會閑雜人員、退休工人、汽車司機(jī)，確保了貨裝安全。雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績，這些成績的取得與車站的關(guān)心和協(xié)作單位的協(xié)調(diào)是分不開的。在今后的工作中，我們將進(jìn)一步落實好規(guī)章制度，學(xué)習(xí)其他車站的先進(jìn)經(jīng)驗，力爭進(jìn)一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第三篇：鐵路車站貨運工作總結(jié)

一年以來,我們的貨運工作在車務(wù)段和車站領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現(xiàn)將20xx貨運工作總結(jié)如下：

一、提高裝載質(zhì)量，保一路平安。安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎(chǔ)，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續(xù)發(fā)展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點名會、規(guī)章提問、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)以及他站的一些事故教訓(xùn)，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產(chǎn)這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產(chǎn)，首先是對自己負(fù)責(zé)。今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓(xùn)班，提前組織全體人員學(xué)習(xí)大提速的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現(xiàn)場指導(dǎo)，確保了大提速期間的貨裝安全。車站辦理的貨運業(yè)務(wù)中，機(jī)械廠發(fā)運的雷達(dá)車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優(yōu)質(zhì)的完成軍交任務(wù)，貨運室每次在裝車時，均嚴(yán)格按照定型圖及有關(guān)要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現(xiàn)場復(fù)查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發(fā)生一起整倒裝，裝載質(zhì)量受到好評。對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴(yán)格按照鐵路局“裝載加固補充規(guī)定”的要求，每車均加蓋規(guī)定的蓬布繩網(wǎng)。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業(yè)全部予以更換符合規(guī)定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，完善了《車站貨管細(xì)則》，從現(xiàn)場作業(yè)到臺帳報表均制定了“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀(jì)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發(fā)生超載，每一噸罰款200元，嚴(yán)重超載責(zé)任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風(fēng)有了徹底的好轉(zhuǎn)。

二、積極服從大局，保增收創(chuàng)收。今年以來，根據(jù)上級指示，積極開展貨車增載工作，結(jié)合貨運室現(xiàn)狀，制定了增載考核的細(xì)化辦法，確保一車不漏。今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協(xié)議，加大考核力度，從車輛到達(dá)起，按照入線前、出線后及貨物線作業(yè)時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負(fù)責(zé)。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達(dá)300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯(lián)系，調(diào)運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯(lián)系，先后調(diào)運了900床篷布。

三、搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保路風(fēng)穩(wěn)定。貨運工作是車站對外服務(wù)的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經(jīng)常利用點名會等多種場合，結(jié)合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務(wù)的重要性和路風(fēng)問題危害的嚴(yán)重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關(guān)、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發(fā)運貨物，才能確保我們主、副業(yè)收入的相對穩(wěn)定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達(dá)到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調(diào)整導(dǎo)致的情緒波動，而極有可能發(fā)生的服務(wù)質(zhì)量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進(jìn)、完善我們工作中的不足。任何一項工作要確保其良性發(fā)展，制度是保證，落實是關(guān)鍵。貨運室在重新修訂《貨管細(xì)則》，同時在“標(biāo)準(zhǔn)化考核作業(yè)辦法”中進(jìn)一步細(xì)化。貨運室由于貨場內(nèi)辦理煤炭和石膏裝卸車作業(yè)，灰塵很大，工作環(huán)境也比較臟，為了從根本上解決環(huán)境臟、亂、差的現(xiàn)象，我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導(dǎo)示牌，重新標(biāo)劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，采用租花的方式綠化了營業(yè)廳和辦公室，調(diào)節(jié)了營業(yè)廳和辦公室的枯燥氣氛。

第四篇：鐵路車站貨運檢查作業(yè)

車站崗位作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)

馬寨車站 2011年1月

鐵路車站貨運檢查作業(yè) 范圍

TB /T 2 116的本部分規(guī)定了鐵路貨檢站貨運檢查作業(yè)的基本要求、基本程序、檢查項目、摘車整理范圍及生產(chǎn)臺賬等內(nèi)容。本 部 分 適用于鐵路貨檢作業(yè)的車站。2 規(guī)范性引用文件

下列 文 件 中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究 是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。鐵 路貨 物運輸管理規(guī)則 基本要求

3.，貨運檢查員應(yīng)專人專職，不允許與其他工種混崗。3.2 對貨物車輛進(jìn)行貨運檢查時，應(yīng)雙人雙面作業(yè)。3.3 作業(yè)人員應(yīng)按照規(guī)定著裝，佩戴臂章。

3.4 貨運檢查人員的辦公地點應(yīng)配備桌椅、電話、傳真機(jī)、復(fù)印機(jī)、數(shù)碼照相機(jī)、車站信息系統(tǒng)終端、備品柜等。

3.5 貨運檢查作業(yè)應(yīng)配備工具包、對講機(jī)、尺子、鋼絲鉗、手錘、吊錘、撬棍、加固器、限界尺、斷線鉗、鋼鋸、電工刀、照明燈、梯子、鍍鋅鐵線、釘子、扒鐲釘、粉筆等作業(yè)工具和備品。3.6 貨運檢查作業(yè)點配備的資料應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。基本程序

4.，計劃安排和準(zhǔn)備

車 站有 關(guān) 人員應(yīng)將班計劃、階段計劃、列車編組順序表及時通知貨運檢查值班員(班組長)，貨運檢查值班員根據(jù)計劃，將工作內(nèi)容、檢查重點、安全事項及要求等向貨運檢查員傳達(dá)、布置。

貨 運 檢 查員接到作業(yè)任務(wù)后，應(yīng)掌握到達(dá)(出發(fā))列車車次、股道、時刻、編組內(nèi)容及施封、重點車情況。作業(yè)時，應(yīng)攜帶作業(yè)工具和作業(yè)手冊。4.2 到達(dá)列車預(yù)檢

在 列 車 到達(dá)前5m in，貨運檢查員應(yīng)出場立崗，在列車到達(dá)、通過時，對列車進(jìn)行目測預(yù)檢。4.3 檢查

4.3.1 兩側(cè)貨運檢查員應(yīng)從車列的一端同步逐車進(jìn)行檢查，對重點車進(jìn)行記錄。

4.3.2 貨運檢查員對車列首尾的車輛，應(yīng)涂打檢查標(biāo)記。4.3.3 車列檢查、整理應(yīng)在規(guī)定的技術(shù)作業(yè)時間內(nèi)完成。4.3.4 車列檢查、整理完畢后，貨運檢查員應(yīng)及時報告。

4.3.5 在實行區(qū)段負(fù)責(zé)制的區(qū)段(有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車除外)，貨運檢查員發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)及時妥善處理。需拍發(fā)電報時，應(yīng)于列車到達(dá)后120 min內(nèi)以電報通知r-貨運檢杳站.必要時抄知右關(guān)單位和 TB/T 2116.5-2005 部門。需編制記錄的，按規(guī)定編制。4.4 整理

4.4.，在列整理

對發(fā) 生 裝 載加固、篷布苦蓋、門窗蓋閥等方面問題的，不需要摘車處理時，應(yīng)在設(shè)置好防護(hù)后由貨運檢查員和整理工共同對車列內(nèi)需整理貨車進(jìn)行整理。

預(yù) 計 整 理時間超過技術(shù)作業(yè)時間時，貨運檢查員應(yīng)及時向車站值班員報告。

在 列 整 理時，貨運檢查員應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，確保人身安全。

4.4.2 摘車整理

對 危 及 行車安全，又不能在列整理的車輛，貨運檢查員應(yīng)報告車站值班員摘車整理。摘車整理時，應(yīng)做好防護(hù)工作。不允許在掛有接觸網(wǎng)的線路(設(shè)有隔離開關(guān)的線路除外)整理車輛。5 檢查項目 5，裝載加固

5.1.1 貨物是否傾斜、移位、竄動、墜落、倒塌和滲漏。

5.，.2 在設(shè)有超偏載儀的車站，還應(yīng)檢查貨車是否超、偏載。5.1.3 加固材料、裝置是否完好無損。

5.1.4 貨物超限裝載和特定區(qū)段裝載限制是否符合有關(guān)規(guī)定。5.1.5 加固繩索、鐵線捆綁拴結(jié)是否符合規(guī)定。5.2 篷布苫蓋

篷 布 苫 蓋是否符合規(guī)定。5.3 貨車門、窗、蓋、閥和集裝箱

5.3.，貨車門、窗、蓋、閥是否關(guān)閉良好

5.3.2 使用平車(含專用平車)裝集裝箱時，箱門是否關(guān)閉良好。5.3.3 專用平車裝載集裝箱是否落槽，普通平車裝載集裝箱是否按加固方案進(jìn)行加固。5.4 施封及其他

5.4.1 施封貨車按《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查。5.4.2 對無列檢作業(yè)的車站，貨運檢查人員還應(yīng)檢查自動制動機(jī)的空重位置，不符合要求時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。5.4.3 規(guī)定需要檢查的其他項目 摘車整理的范圍

遇下列情況應(yīng)摘車整理: a)篷布苫蓋不整或缺少腰繩;b)貨物發(fā)生嚴(yán)重傾斜、偏載、移位、竄動、墜落、倒塌和滲漏;c)超限貨物按普通貨物辦理;d)加固支柱折斷;e)棚車車門脫槽，油罐車上蓋張開;f)液化氣體泄漏，三酸罐車溢出;9)火災(zāi);h)貨物明顯被盜丟失;i)發(fā)生其他危及行車安全情況不能在列整理時。生產(chǎn)臺賬

車站應(yīng)建立貨運檢查臺賬，包括以下內(nèi)容: TB/T 2116.5-2005 a)整理換裝車報告表，貨運換裝整理分析表;b)貨運檢查工作手冊;c)貨運檢查工作日志;d)拍發(fā)電報登記簿;e)加固材料登記簿;f)建立辦公設(shè)施、作業(yè)工具、備品、普通記錄和施封鎖定置管理、交接、使用和保管制度;K)其他應(yīng)該建立的臺賬。__

第五篇：鐵路系統(tǒng)車站貨運技術(shù)員競聘報告

橋梁工程師競聘報告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

非常感謝領(lǐng)導(dǎo)們能給我競聘的機(jī)會。我競聘的崗位是工程管理部橋梁工程師。

我叫張佳，人。年加入中國共產(chǎn)黨，大學(xué)本科，20 年畢業(yè)于 大學(xué) 專業(yè)。

首先對我的工作經(jīng)歷匯報如下：

接到公司通知，我去哈大客運專線昌圖梁場工程部實習(xí)，負(fù)責(zé)預(yù)制箱梁的預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨工作。2009年7月~2011年2月，調(diào)到石武客專第二架子隊擔(dān)任現(xiàn)場技術(shù)員，前期負(fù)責(zé)線下工程，中期負(fù)責(zé)簡支梁與連續(xù)梁的施工管理、橋面系現(xiàn)場管理，后期調(diào)入項目部工程部配合驗工計價、資料的收集及管理。2011年3月調(diào)入沈丹項目，在架子四隊從事現(xiàn)場管理工作。作為一名黨員，在工作中我勤奮敬業(yè)，吃苦耐勞，爭先創(chuàng)優(yōu)，得到各級領(lǐng)導(dǎo)的好評，通過三年的鐵路施工，我對線下工程、連續(xù)梁、預(yù)制箱梁、橋面系一系列的工程管理積累了很多經(jīng)驗，對橋梁施工相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及驗收標(biāo)準(zhǔn)基本掌握。我們中建企業(yè)強調(diào) “過程精品”，于是我時刻提醒自己，要在過程控制中，不斷的發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，這樣才能保證工程質(zhì)量，全面的鍛煉自己。我所參建的已完工程合格率100%，無任何安全質(zhì)量事故發(fā)生。

我對橋梁工程師崗位的認(rèn)識和理解：

橋梁工程師服從工程管理部部長安排，主要工作內(nèi)容有：

1、審圖，即通過參加圖紙自審與會審，對施工圖進(jìn)行現(xiàn)場核對，弄清設(shè)計意圖和工程的特點及要求，并及時發(fā)現(xiàn)存在的問題；

2、在項目技術(shù)負(fù)責(zé)人的組織下，參加編寫施工組織設(shè)計，施工技術(shù)交底；

3、編制工程數(shù)量臺賬；

4、配合驗工計價工作，對已完工程及時進(jìn)行審核。

5、負(fù)責(zé)橋梁技術(shù)資料的編制、收集及管理；

6、編制月度、周施工計劃；

7、做好現(xiàn)場施工調(diào)查及技術(shù)指導(dǎo)；

8、編制施工工藝試驗方案并抓好現(xiàn)場工藝試驗，及時收集整理資料進(jìn)行總結(jié)。對于橋梁工程師的工作內(nèi)容，在之前的工作中我都有做過，相信在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)與同事的配合下，我有能力勝任這個崗位。

我對公司“制度貫徹年”、“商務(wù)管理年”的具體做法和設(shè)想： 按照公司“制度貫徹年”的實施方案，我會結(jié)合工作實際，認(rèn)真學(xué)習(xí)制度，理解和掌握制度，在日常工作中，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行公司的各項制度。通過 “商務(wù)管理年”學(xué)習(xí)，強化自己的商務(wù)管理意識，并將其運用到自己的本職工作中。比如在編制施工組織設(shè)計時，我會多方面考慮，優(yōu)化人員、材料、機(jī)械的配置，采用網(wǎng)絡(luò)計劃、計劃協(xié)調(diào)和系統(tǒng)分析方法安排施工進(jìn)度，結(jié)合現(xiàn)場及項目部實際情況，選擇合理的施工方案，確定施工順序、施工流向、施工方法，勞動組織，技術(shù)組織措施等，盡量減少臨時設(shè)施。綜合各方面制定出最優(yōu)化方案，從而達(dá)到降低成本，節(jié)約資金。

對于以上理解有不足之處，懇請各位領(lǐng)導(dǎo)批評指正。

如果我競聘成功，我會在各級領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，努力做到嚴(yán)格要求

自己，履行橋梁工程師崗位的職責(zé)，聽從領(lǐng)導(dǎo)安排，貫徹執(zhí)行公司的各項制度，認(rèn)真做好公司開展的各項迎接檢查，信譽評價工作，與同事們多配合，多溝通，團(tuán)結(jié)同事，在生產(chǎn)、工作和生活中積極發(fā)揮黨員先鋒模范作用。請各位領(lǐng)導(dǎo)與同事相信我，感謝您們的支持。

競聘人

年 月 日篇二：競聘報告技術(shù)員

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

你們好！

首先，我為能參加這次公平、公開的競聘活動感到非常的幸運和激動。因此，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)給我這樣一個展示自己的機(jī)會。今天，參加競聘的崗位是調(diào)度室技術(shù)員。我叫xx，畢業(yè)于xxxxxx學(xué)院xxx專業(yè)，大專學(xué)歷。2007年1月至2009年6月在一家電腦網(wǎng)絡(luò)公司做技術(shù)員工作，2年多的工作學(xué)習(xí)鍛煉出了自己工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、愛崗敬業(yè)的精神，提高了自己的專業(yè)技能及溝通、分析處理問題的能力。如果說進(jìn)入寶豐這個大家庭是我人生的轉(zhuǎn)折、是我走向人生高潮的起點，那么這段經(jīng)歷將是我在xxxx干出一番事業(yè)的奠基石。2010年3月，我有幸進(jìn)入xxxx這個大家庭。根據(jù)生產(chǎn)需要，一直從事調(diào)度員工作并兼任生產(chǎn)統(tǒng)計員，在崗期間協(xié)助科室領(lǐng)導(dǎo)完善了調(diào)度室規(guī)章制度及各類表格臺賬，且能獨立完成領(lǐng)導(dǎo)指派的工作任務(wù)。經(jīng)過一年多的工作、學(xué)習(xí)，以及在礦領(lǐng)導(dǎo)及老師傅們的幫助指導(dǎo)下，煤礦調(diào)度的業(yè)務(wù)知識及工作能力上都得到了極大的提升，得到了礦領(lǐng)導(dǎo)及同事的一致認(rèn)可。俗話說“愛拼才會贏”，知識是我的財富，年齡是我的資本，我想借助這次機(jī)會鍛煉一下自己，而且我有信心有決心能勝任這項工作。

如果有幸競聘成功，我將從以下幾個方面入手開展今后的工作： 第一、始終保持高度的敬業(yè)精神及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，保持積極向上的心態(tài)，本著“干一行愛一行，干就要干好”的原則，工作上

從嚴(yán)從細(xì)，積極開展本職工作，嚴(yán)格遵守集團(tuán)公司和礦各類規(guī)章制度及崗位責(zé)任制。第二，加強學(xué)習(xí)，積極參加礦內(nèi)組織各類教育培訓(xùn)，堅持將“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”的理念全面應(yīng)用在日常的工作學(xué)習(xí)中。由于我礦現(xiàn)階段暫無井下安全監(jiān)控系統(tǒng)，為此我將通過書籍及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自學(xué)，以提高崗位業(yè)務(wù)知識及專業(yè)能力，提前熟悉煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)。因我是非煤專業(yè)畢業(yè)，為了更好的學(xué)習(xí)煤礦專業(yè)知識，已經(jīng)報考了西安科技大學(xué)采礦專業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)、深造。

第三、利用自己年輕、頭腦靈活的優(yōu)勢，不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)以及先進(jìn)的工作理念，使自己在各方面的能力上能夠得到穩(wěn)步的提高。

第四，深入現(xiàn)場，勤于鉆研。以礦井建設(shè)為契機(jī)，通過深入現(xiàn)場學(xué)習(xí)，隨著礦建工程發(fā)展不斷提高自己各項綜合能力。

最后，我為我是xxx的一名員工感到驕傲，更為我身為xxx的一份子而感到自豪。不管這次競聘成功與否，我都要感謝集團(tuán)公司能讓我有站在這里展示自我的機(jī)會，感謝各級領(lǐng)導(dǎo)、同事們一直以來對我的幫助、鼓勵和培養(yǎng)。今后的日子，我定會更加努力拼搏、奮斗。真誠的希望能夠得到在座的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們的支持。謝謝大家！競聘人：xxxxx 2011-10-31篇三：技術(shù)員競聘稿

技術(shù)員競聘報告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委大家好，我叫xx，xx的人，原崗位是綜合班普通員工，我競聘的崗位是電儀技術(shù)員，感謝公司給我這次展現(xiàn)自我的機(jī)會。

自進(jìn)入公司以來，全程參與了公司高壓電氣設(shè)備、繼電保護(hù)設(shè)備的安裝、調(diào)試、運行、故障處理工作，熟悉其配置、原理、效驗項目、周期及工作特點，可對今后設(shè)備的日常維護(hù)、故障處理進(jìn)行準(zhǔn)確高效的管理及技術(shù)指導(dǎo)工作。

二、我參加此職位的競聘的優(yōu)勢在于以下幾點： 1.我自參加工作以來就一直從事電器設(shè)備的檢修和調(diào)試工作.2.在工作中不斷地總結(jié)經(jīng)驗，還能為各種高低壓電器設(shè)備的檢修和試驗做一些相關(guān)的作業(yè)指導(dǎo)書。

3.由于本人喜歡看書學(xué)習(xí)有關(guān)電氣方面的專業(yè)知識，所以有一定的理論基礎(chǔ)，在工作中具有一定的分析問題和解決問題能力。4.本人有良好的工作作風(fēng)，能夠積極主動的工作習(xí)慣，能夠配合車間搞好相關(guān)的技術(shù)工作。

三、對技術(shù)員職位的認(rèn)識：

技術(shù)員的工作主要是負(fù)責(zé)完成車間領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)的工作任務(wù)，協(xié)調(diào)車間工作的開展，做好車間備品備件的計劃任務(wù)。

四、工作設(shè)想

我的主要工作思路將圍繞以下幾點展開：

第一、對供電線路現(xiàn)有問題的解決和以后的規(guī)劃

由于金赤公司電力線路有兩條110kv和兩條10kv供電線路。而110kv盤化線是公司的主供電源，天門河取水泵是兩條10kv線路，其中盤西線線路較長，地理位置又處于高山上，兩個10kv電源又不能并網(wǎng)，平時只能分段各帶各的，要么就是一供一備用。每年開春以來都易被雷擊跳閘，給金赤公司造成停電事故。根據(jù)以上原因，要加強搞好巡視，掌握巡視要點，針對不同線路具體地理條件制定相應(yīng)的巡視周期，對巡視結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的記錄。對線路隱患進(jìn)行及時處理，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。

第二、對現(xiàn)有設(shè)備的管理規(guī)劃設(shè)想

要想提高設(shè)備管理工作效率，我認(rèn)為有兩點：首先，應(yīng)該建立一個比較完善的車間設(shè)備管理臺賬系統(tǒng)。整個設(shè)備系統(tǒng)就由多個這樣的獨立分支系統(tǒng)所組成，這樣可以直觀地找到各個設(shè)備安裝地點，可以找到每個設(shè)備的詳細(xì)資料。其次，將設(shè)備管理工作落實到班組，因為員工是設(shè)備的使用者，有著豐富的使用維護(hù)經(jīng)驗。做好設(shè)備使用維護(hù)記錄并將此也納入設(shè)備管理系統(tǒng)。這樣一來必將改善設(shè)備管理的難度，同時也可避免在設(shè)備方面不必要的浪費，降低機(jī)物料消耗，達(dá)到公司節(jié)能降耗的目的。

第三：對車間整個技術(shù)管理工作的設(shè)想

在以往的工作中，由于每一項工作都由許多繁瑣的細(xì)節(jié)所構(gòu)成，在月底報表的制作上偶爾會出現(xiàn)記錄的丟失，大大的影響了報表的完整性。如何將日常車間管理工作更加有效地開展下去我的設(shè)想是：對車間現(xiàn)有管理工作進(jìn)行劃分，把現(xiàn)有各項工作進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計，將日常工作計劃、工作完成情況納入數(shù)據(jù)庫管理中；月底的報表內(nèi)容就可以通過數(shù)據(jù)庫中的信息來完成，既提高了工作效率，又保證了報表的真實性與完整性。實行網(wǎng)絡(luò)化管理，不僅提高了辦公效率，長久發(fā)展下去將會使車間管理工作變得更加嚴(yán)謹(jǐn)有序。

第四：加強技術(shù)創(chuàng)新帶動車間整體業(yè)務(wù)水平的提升

為了確保車間長遠(yuǎn)的發(fā)展，在致力于電力系統(tǒng)的各方面和專業(yè)知識上學(xué)習(xí)，要保證技術(shù)水平的不落后。車間創(chuàng)新工作就應(yīng)當(dāng)從幾個方面來開展：首先了解當(dāng)前電力行業(yè)的發(fā)展趨勢，不斷加強對自身專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，其次對車間現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行合理化改進(jìn)，加強技術(shù)創(chuàng)新工作。經(jīng)常要組織相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)，讓各位員工都能掌握一門好的技術(shù)。有效激發(fā)青年員工工作積極性，使得車間整體業(yè)務(wù)水平得到提升。

如果這次能夠競聘成功我一定會在不斷提高自身修養(yǎng)素質(zhì)的同時，積極學(xué)習(xí)符合我公司實際情況的最新電力系統(tǒng)方面的知識電氣試驗知識，積極做好本職工作。即使不能競聘成功，說明自身條件和該職位的要求還存在差距，而我本人要將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，提高自身的業(yè)務(wù)和技能，并在今后的工作中積極繼續(xù)展示自我。謝謝！

姓名：羅明

二〇一三年二月20日篇四：競聘報告電氣技術(shù)員 競 聘 報 告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)： 大家好！根據(jù)分公司及分廠的競聘方案要求，我所競聘的是機(jī)電車間電氣技術(shù)員，我的競聘發(fā)言分為三個部分：

一、個人簡歷

我叫xxx，一九xx年xx月生，xx年x月畢業(yè)于xxxx大學(xué)電子信息科學(xué)與技術(shù)專業(yè)。同年七月進(jìn)入xxxxxx工作。從06年7月到12月期間在xxxx廠xxx車間、xx車間以及xxxx車間實習(xí)，07年1月被分配到分公司xxxxxx車間，從事高壓線路、電氣設(shè)備的維護(hù)檢修以及設(shè)備改造和高壓試驗工作，在2008年兼任機(jī)電車間團(tuán)支部書記一職，同年取得了助理工程師資格。2010年通過自己的不懈努力考取了工程碩士并正在努力的學(xué)習(xí)中，在2012年將取得電氣工程碩士資格。

二、對技術(shù)員職位的認(rèn)識：

從2007年起，我負(fù)責(zé)管理車間設(shè)備計量、無泄漏、固定資產(chǎn)統(tǒng)計、現(xiàn)場管理、質(zhì)量管理、標(biāo)準(zhǔn)量化以及兩化工作，技術(shù)員的工作主要是負(fù)責(zé)完成車間領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)的工作任務(wù)，協(xié)調(diào)車間工作的開展，做好車間備品備件的計劃任務(wù)。

三、工作設(shè)想

我的主要工作思路將圍繞以下幾點展開：

第一、對供電線路現(xiàn)有問題的解決和以后的規(guī)劃

限久遠(yuǎn)，由于金器具引起的故障逐年增加；線路周邊地理環(huán)境日趨復(fù)雜，巡視難度加大；由于新農(nóng)村發(fā)發(fā)展造成線路被破壞次數(shù)增加；偷盜日益猖獗，造成大面積停電事故以及搶修次數(shù)增加。解決以上問題關(guān)鍵在于對線路進(jìn)行實時監(jiān)控。加強巡視人員的培訓(xùn)，掌握巡視要點，針對不同線路具體地理條件制定相應(yīng)的巡視周期，對巡視結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的記錄。對線路隱患進(jìn)行及時處理，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。加強線路周圍居民對電力線路的保護(hù)意識。逐步將架空線路改為入地電纜，同一地下電纜通道，可以容納多回線路，輸送容量的適應(yīng)性強；自然條件（如雷電風(fēng)雨、凝凍災(zāi)害、污穢等）和周圍環(huán)境對電纜的影響較小，供電可靠性高；電纜隱蔽在地下，一方面對人身比較安全，另一方面降低了被偷盜的危險性；配合配電室、分接箱等設(shè)備，可進(jìn)行多線路聯(lián)絡(luò)，運行方式極為靈活，可大大縮減停電次數(shù)和停電范圍。這樣一來不但減少了線路發(fā)生故障的次數(shù)，同時也大大降低了在維護(hù)方面所投入的機(jī)物料消耗。第二、對現(xiàn)有設(shè)備的管理規(guī)劃設(shè)想

要想提高設(shè)備管理工作效率，我認(rèn)為有兩點：首先，應(yīng)該建立一個比較完善的車間設(shè)備管理系統(tǒng)，在原有設(shè)備臺賬橫向管理模式的基礎(chǔ)上逐步加大縱向管理。由原來的單一管理，變?yōu)殛P(guān)聯(lián)管理。例如：將相關(guān)聯(lián)的設(shè)備統(tǒng)一納入系統(tǒng)管理，形成一個獨立的分支設(shè)備系統(tǒng)。整個設(shè)備系統(tǒng)就由多個這樣的獨立分支系統(tǒng)所組成，這樣一來從橫向面可以直觀找到各個設(shè)備安裝地點，縱向面可以找到每個設(shè)備的詳細(xì)資料。第二，將設(shè)備管理工作落實到班組，因為員工是設(shè)備的使用者，有著豐富的使用維護(hù)經(jīng)驗。做好設(shè)備使用維護(hù)記錄并將此也納入設(shè)備管理系統(tǒng)。這樣一來必將改善設(shè)備管理的難度，同時也可避免在設(shè)備方面不必要的浪費，降低機(jī)物料消耗，達(dá)到分廠以及分公司節(jié)能降耗的目的。

第三：對車間整個管理工作的設(shè)想

在以往的工作中，由于每一項工作都由許多繁瑣的細(xì)節(jié)所構(gòu)成，在月底報表的制作上偶爾會出現(xiàn)記錄的丟失，大大的影響了報表的完整性。如何將日常車間管理工作更加有效地開展下去我的設(shè)想是：對車間現(xiàn)有管理工作進(jìn)行劃分，把現(xiàn)有各項工作進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計，將日常工作計劃、工作完成情況納入數(shù)據(jù)庫管理中；將需要公告的信息通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布，實現(xiàn)信息及時公布；月底的報表內(nèi)容就可以通過數(shù)據(jù)庫中的信息來完成，一方面提高了工作效率，另外一方面保證了報表的真實性與完整性。一旦實行l(wèi)an網(wǎng)絡(luò)化管理，不僅提高了辦公效率，長久發(fā)展下去將會使車間管理工作變得更加嚴(yán)謹(jǐn)有序。

第四：加強技術(shù)創(chuàng)新帶動車間整體業(yè)務(wù)水平的提升 為了確保車間以及分廠長遠(yuǎn)的發(fā)展，在致力于電力系統(tǒng)的科研成果的開發(fā)上，要保證技術(shù)水平的不落后。車間創(chuàng)新工作就應(yīng)當(dāng)從幾個方面來開展：首先了解當(dāng)前電力行業(yè)的發(fā)展趨勢，不斷加強對自身專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，其次對車間現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行合理化改進(jìn)，加強技術(shù)創(chuàng)新工作。最后根據(jù)分廠實際情況，繼續(xù)推進(jìn)qc成果的研發(fā)，采取以老帶新的方式讓青年員工逐步參與到qc工作中來，在有效激發(fā)青年員工工作積極性的同時使得車間整體業(yè)務(wù)水平得到提升。

如果這次競聘成功，我一定會在不斷提高自身修養(yǎng)素質(zhì)的同時，積極學(xué)習(xí)符合分廠情況的最新電力系統(tǒng)方面的知識，積極做好本職工作。即使不能競聘成功，說明我自身條件與該職務(wù)的要求有些差距，而我本人也將借此機(jī)會好好反省一下自已的弱項，并在今后的工作中積極尋求新的發(fā)展機(jī)會。

競聘人：xxxxx 2010年八月六日篇五：2012年鐵路技術(shù)員述職報告

述 職 報 告

線路車間工程師

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

我于二○一一年十月到 線路車間任工程師，在任現(xiàn)職前，擔(dān)任檢控車間工程師職務(wù)，按段里的要求，現(xiàn)對一年來的工作學(xué)習(xí)情況進(jìn)行回顧，具體述職如下：

一、一年來的學(xué)習(xí)、工作情況

（一）、認(rèn)真進(jìn)行政治學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

政治、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)是做好工作的基礎(chǔ)，我能按時參加車間的集中政治學(xué)習(xí)，并能按規(guī)定進(jìn)行自學(xué)篇目的學(xué)習(xí)，按照要求進(jìn)行談心活動，做到每抓必談，每罰必談，在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，能認(rèn)真向?qū)嵺`經(jīng)驗豐富的老工長學(xué)習(xí)，認(rèn)真做到理論知識和實際相結(jié)合，不但做到能發(fā)現(xiàn)病害，著重學(xué)習(xí)了分析病害、解決病害的能力。

（二）、以安全風(fēng)險管理為主線，抓好車間的安全教育工作。

年初以來，鐵路引入安全風(fēng)險管理這一科學(xué)管理方法，我在段的指導(dǎo)幫助下，針對車間管內(nèi)三個大站場，恒山線無縫線路、隧道，菱形道岔、復(fù)式交分道岔多的設(shè)備實際情況，從人員、設(shè)備、管理、環(huán)境、作業(yè)五個方面制定了車間級的安全風(fēng)險控制表，按照實際、實用、實效的原則，共查找出 a級風(fēng)險點8個，b級風(fēng)險點10個，c級風(fēng)險點8個，d級風(fēng)險點４個，并制定了七個工區(qū)的安全風(fēng)險控制表，針對查找出的風(fēng)險點，車間扎實開展了教育培訓(xùn)工作，首先使干部、工班長達(dá)到入耳、入腦、入心，并在實際工作中靈活應(yīng)用，各工區(qū)在每天的早班會中結(jié)合當(dāng)天的作業(yè)位置、項目來查找安全風(fēng)險點，并制定自控、互控、他控控制措施，通過早班會來進(jìn)行風(fēng)險提示，并在工作日志中記載，在雞西車間各工區(qū)已形成了習(xí)慣，較好地控制了人身安全、行車安全。

（三）、努力做好線路質(zhì)量的穩(wěn)步提升，抓好施工中的安全、質(zhì)量工作。

線路維修的基本任務(wù)是；保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷的運行，并盡量延長線路設(shè)備使用壽命。雖然雞西線路車間正線不多，但超大修道岔多，如：雞西站43-9單開3組(25、27、29），50-9單開4組(13、19、32、38)，都是木枕道岔，道岔設(shè)備復(fù)雜，站專線基礎(chǔ)薄弱，根據(jù)這種情況，我能與副主任、工長一道，做到發(fā)現(xiàn)問題、并解決問題，對較大的病害，及時納入月度施工方案解決。在施工前能提示工長做好工作量的調(diào)查，材料、機(jī)具的準(zhǔn)備，安全風(fēng)險點的查找、控制，施工中能按照查找出的設(shè)備病害、風(fēng)險點進(jìn)行有條不紊地實施，并隨時檢查質(zhì)量和控制安全，開通前能認(rèn)真檢查設(shè)備質(zhì)量是否達(dá)到開通狀態(tài)，并檢查材料、機(jī)具有無侵限，施工后能做 到病害整治，安全無事。

（四）、按照安標(biāo)線的要求，認(rèn)真做好各項管理工作。

管理工作是一個企業(yè)的靈魂，雞西線路車間是段所在地，各項管理工作更應(yīng)做好，我本著管理工作要務(wù)實的原則，要與現(xiàn)場一至的原則，扎實地做好安全、教育管理、技術(shù)管理、防洪、防脹、防三折工作，能做到早來晚走，結(jié)合現(xiàn)場實際來做管理，制定了車間安標(biāo)線建設(shè)三年推進(jìn)計劃，對今年年底達(dá)標(biāo)的三個工區(qū)進(jìn)行了重點推進(jìn)，做到了管理規(guī)范化，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

二、工作中存在的問題：

1、一是管理工作還有待于進(jìn)一步加強，不斷提高管理工作的水平。二是深入工區(qū)、現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力還有待于進(jìn)一步提高，三是業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)還應(yīng)堅持持久，使自己跟上業(yè)務(wù)快速發(fā)展的步伐。

2、車間新來的職工，每次來報到時能夠進(jìn)行安全教育，但是缺乏針對性，千篇一律，不能做到針對不同的作業(yè)環(huán)境，從職工的上下班途徑，作業(yè)中安全風(fēng)險點入手，進(jìn)行詳細(xì)細(xì)致的教育，車間培訓(xùn)后到工區(qū)師帶徒情況，也未能做到經(jīng)常去觀察、指導(dǎo)。

３、安全管理中，沒有抓到實處，對職工的安全思想教育抓得不牢，出現(xiàn)了“6.3”職工腳部被砼枕壓傷事故，給段安全形勢帶來負(fù)面影響，給車間、工區(qū)、家庭、個人帶來 無法挽回的損失。

三、今后改進(jìn)措施

1、牢記自己的職責(zé)和肩負(fù)的使命，把工作中存在的問題逐項梳理，不斷加以改進(jìn)；

2、加強工作作風(fēng)改進(jìn)，努力抓好安全生產(chǎn)，時刻牢記自己的使命感和責(zé)任感。

3、把安全風(fēng)險管理繼續(xù)加強，想問題謀事務(wù)要細(xì)致，加強現(xiàn)場作業(yè)檢查控制，全心全意為職工服務(wù)，做好自己的本職工作。