第一篇：鐵路車站值班員個人工作總結

本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現(xiàn)任車務段站副站長。本人于1993年7月自鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，月調任車務段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責

任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業(yè)務知識以及安全生產(chǎn)有關的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務段預賽選拔榮幸的代表車務段參加鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成績。

我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū),當?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設備損壞事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,當時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè),客車1581次在3道停妥,旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應急處置預案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業(yè)組織．進路準備．檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調車作業(yè)的各個安全關鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業(yè)中嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時,由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,并向站長和調度匯報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè),保證了旅客列車的絕對安全.隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我于報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業(yè)函授中專班的學習，通過三年的系統(tǒng)學習，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在以優(yōu)異的成績順利畢業(yè)．通過學習使我的業(yè)務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務。

月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”?！耙暥灰婈P”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負責行為；“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發(fā)生的失職行為；“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的

第二篇：車站值班員

車站值班員、助理須學習并掌握的規(guī)章及標準

一、理論

1，《技規(guī)》第二編第十章-第十四章內(nèi)容，第三編第十五章-第十九章內(nèi)容，第四編內(nèi)容，附件一----七個附件全部內(nèi)容。

2，《行規(guī)》用語說明，第一章-第十章有關對《技規(guī)》補充的規(guī)定及接發(fā)列車、調車作業(yè)有關全部內(nèi)容。

3，《事規(guī)》。

4，《鐵路車站行車作業(yè)人員人身安全標準》（安規(guī)）。

5，路局《車機聯(lián)控作業(yè)標準 》、《調車作業(yè)聯(lián)控標準》。

6，路局《必知必會》半自動按車站值班員、助理崗位全部“必知必會、應知應會”內(nèi)容（在所有內(nèi)容中抽問并回答10條）。

7、車站值班員增加“6502電氣集中、64D半自動設備”使用辦法。

8、助理增加《統(tǒng)規(guī)》18點統(tǒng)計，中停時計算，“運統(tǒng)1（運統(tǒng)1乙）”填記標準。

二、實作；

1，《接發(fā)列車作業(yè)標準》車站值班員、助理崗位正常和非正常標準實際操作（1500.3或1500.4及1500.6）

2，報道員、引導員作業(yè)標準實際操作。

第三篇：車站值班員

軌道交通系統(tǒng)車站值班人員職責

設計題目：軌道交通系統(tǒng)車輛值班人員職責

學院:信息學院

班級:14交通運輸

姓名:李國棟

學號:F1454107

1、車站值班員扣車、緊急停車 1.1.1.車站值班員扣車

在LCP盤上按壓相應的“扣車”按鈕，在LCP盤上相應的扣車指示燈紅燈閃爍，同時在LOW上發(fā)生B類報警，記錄了對應的站臺區(qū)段的扣車提示內(nèi)容，并發(fā)出報警聲音，此時應點擊LOW基礎窗口上音響按鈕，消除報警聲音。如圖8.1所示。

1.1.2.車站值班員緊急停車

在LCP盤上按壓相應的緊急停車按鈕；LCP盤上相應的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在LOW上相應的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍；執(zhí)行切除報警操作，按壓相應的切除報警按鈕，消除報警聲音。如圖1.1所示。

圖1.1扣車和緊急停車截圖

2、車站值班員在正常情況下手動辦理和取消進路

2.1手動辦理進路

在LOW上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖2.2所示。2.2手動取消進路

在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖1-2所示。

圖2.2排列進路和取消進路截圖

2.3.車站值班員在非正常情況（故障）手動辦理進路實驗

3、設置故障

只有在C_LOW上才能設置故障，其設置故障的方式為：先按住鍵盤上的“Ctrl”鍵不松手，然后用鼠標右鍵點擊道岔區(qū)段，在彈出的右鍵菜單中選擇您需要設置的故障。

故障類型如下：單獨鎖定如圖3.3取消鎖定

轉換道岔

強行轉岔 封鎖道岔如圖3.4 解封道岔

強解道岔

岔區(qū)邏空 岔區(qū)設限

圖3.3

圖3.4

4、恢復故障

如果需要恢復故障，即取消故障，可以通過在鍵盤上按住“Ctrl”鍵，用鼠標右鍵點擊道岔區(qū)段，在彈出的右鍵菜單中選擇“岔區(qū)消限”或“擠岔恢復”即可。

道岔邏輯故障的恢復除了通過右鍵菜單恢復之外還可以在LOW上執(zhí)行“道岔邏空”，將故障恢復后，可按正常方式設置進路。

5、車站值班員與OCC控制中心控制權轉換 5.1控制權轉換

1）向OCC交出控制權（交出控制權。只有在LOW上執(zhí)行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以執(zhí)行“接收控制”，從而取得控制權。）

2)從OCC接收控制權（只有在接收控制權以后，在LOW上的操作才有效。）3)車站強行從OCC取得控制權（C-LOW 沒有），點擊相應的按鈕，如圖8.5所示.圖8.5 向OCC交出控制權

8.5.車站值班員對信號燈操作

8.5.1.開放和關閉信號

1)用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X305，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2)然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“開放信號”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可開放信號機。

3)如果要設置信號機為關閉狀態(tài)，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“關單信號”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.6所示。

圖8.6開放和關閉信號

8.5.2.開放引導信號

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“開放引導”命令。

3）最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.7所示。

圖8.7開放引導信號

8.5.3.封鎖和解封信號機

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖信號”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可封鎖信號機。

3）如果要取消對關閉狀態(tài)下的信號機的封鎖，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封信號”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.8所示。

圖8.8封鎖和解封信號機

8.5.4.自排單開和自排單關

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“自排單開”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可設置單架信號機處于自動排列進路狀態(tài)。

3)如果要設置單架信號機處于人工排列進路狀態(tài)，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“自排單關”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.9所示。

圖8.9自排單開和自排單關 8.5.5.跟蹤單開和跟蹤單關

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如X501，此時所選元件被打上淡藍色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“跟蹤單開”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可使單架信號機由聯(lián)鎖自動排列進路。

3）如果要單架信號機取消由聯(lián)鎖自動排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“跟蹤單關”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.10所示。

圖8.10跟蹤單開和跟蹤單關

8.6.車站值班員對道岔操作

8.6.1.鎖定和解鎖道岔

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“單獨鎖定”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可鎖定單個道岔，阻止轉換。

3）如果要取消對單個道岔的鎖定，道岔可以轉換，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消鎖定”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.11所示。

圖8.11鎖定和解鎖道岔

8.6.2.封鎖和解封道岔

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖道岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可禁止通過道岔排列進路。

3）如果允許通過道岔排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封道岔”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.12所示。

圖8.12封鎖和解封道岔

8.6.3.強行轉岔

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“強行轉岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。在這里道岔有兩種狀態(tài)定位和反位，如果當前在定位，如果執(zhí)行轉岔，那么道岔就會變成反位。如圖8.13所示。

圖8.13強行轉岔

8.6.4轉換道岔

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“轉換道岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.14所示。

圖

8.15轉換道岔 8.6.5.強解道岔

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“強解道岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.16所示

圖8.16強行轉岔

8.6.6.岔區(qū)邏空

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“岔區(qū)邏空”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.17所示

圖8.17岔區(qū)邏空

8.6.7.岔區(qū)設限和岔區(qū)消限

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“岔區(qū)設限”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。

3）如果取消對道岔區(qū)段的限速，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“岔區(qū)消限”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.18所示.圖8.18岔區(qū)設限和岔區(qū)消限

8.6.8.擠岔恢復

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如W303，此時所選元件被打上灰色底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“擠岔恢復”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.19所示。

圖8.19擠岔恢復 8.7.車站值班員對軌道區(qū)段單獨操作實驗

8.7.1.封鎖和解封區(qū)段

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖區(qū)段”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。

3）如果允許通過該區(qū)段排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封區(qū)段”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.20所示。

圖8.20封鎖和解封區(qū)段

8.7.2.強解區(qū)段

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“強解區(qū)段”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.21所示。

圖8.21強解區(qū)段

8.7.3.軌區(qū)邏空

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“軌區(qū)邏空”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.22所示。

圖8.22軌區(qū)邏空 8.7.4.軌區(qū)設限和軌區(qū)消限

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“軌區(qū)設限”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。

3）如果取消軌道區(qū)段的限速，則在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“軌區(qū)消限”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內(nèi)按“釋放1”健，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.23所示。

圖8.23軌區(qū)設限和軌區(qū)消限

8.7.5.終止站停

1）用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。

2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“終止站?！泵?，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.24所示。

圖8.24終止站停

8.8.車站值班員進行手動控制模式下的接發(fā)車實驗

8.8.1.強行站控

在LOW上，選擇“強行站控”命令。如圖8.25所示，車站強行從OCC取得控制權。C-LOW有提示警報，確認即可。車站名變成如圖8.26所示：

圖8.25

圖8.26

8.8.2.排列進路

在LOW上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。此時，聯(lián)鎖計算機就會自動檢查該進路的進路建立條件，如果滿足進路的建立條件，相應的進路會自動建立，并進入相應的監(jiān)控層，如果達到了主信號層，且始端信號機正常時，始端信號機就會自動開放，但如果只達到了引導層，始端信號機不會開放，只能在滿足開放引導信號的條件下人工開放引導信號。如圖8.27所示。

圖8.27排列進路

8.8.3.取消進路

在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.28所示。

圖8.28取消進路

8.9.在開放自排和追蹤功能的情況下進行自動接發(fā)車實驗

1）綠色：處于自動排列進路狀態(tài)。

2）自排進路功能：在ATS系統(tǒng)中實現(xiàn)，可以根據(jù)不同目的地碼，自動排列不同的相應進路。

3）“自排全開”命令：全部信號機處于人工排列進路狀態(tài) 4）“跟蹤全開”命令：全部信號機取消聯(lián)鎖自動排列進路狀態(tài)

5）自排全開的字體為白色，一旦打開了自排功能則自排全開字體為綠色。對于追蹤進路，如果打開追蹤功能，追蹤進路字體為黃色，沒有打開追蹤功能，則追蹤進路字體為白色。

8.10.列車人工折返進路排列的實驗

1）進站場

2）在LOW上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。此時，聯(lián)鎖計算機就會自動檢查該進路的進路建立條件，如果滿足進路的建立條件，相應的進路會自動建立，并進入相應的監(jiān)控層，如果達到了主信號層，且始端信號機正常時，始端信號機就會自動開放，但如果只達到了引導層，始端信號機不會開放，只能在滿足開放引導信號的條件下人工開放引導信號。

3）在LOW上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在LOW的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可

第四篇：車站值班員

2014車站值班員一季度試題

理論

一、填空題：（5題）

1、《站細》第36條：車站值班員室設置《道岔清掃登記簿》。清掃道岔前，由電務防護人員登記時間、清掃范圍、登記人姓名。由信號員 取得車站值班員同意后簽認。

2、《站細》第34條：納入月度施工、維修計劃（臨時計劃）的施工和維修作業(yè)必須。

3、《站細》第37條：電動轉轍機手搖把箱除電務加封外，車站同時加鎖。鑰匙由員 負責保管。

4、正在檢修中的設備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入 《行車設備檢查登記薄》。

5、取消接發(fā)車進路須聯(lián)控

二、選擇題（5題）

1、車機聯(lián)控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是(D)。

A、列車接近車站B、列車進入大坡道前C、列車出站D、通過列車變停

2、車站值班員確認列車(C)后,根據(jù)列車調度員命令,使用故障按鈕,辦理人工復原。

A.頭部到達B.中部到達C.整列到達D.分部到達

3、電話記錄號碼自每(A)日止,按日循環(huán)編號,編號辦法由鐵路局規(guī)定。

A.0時起至24時B.18時C.8時D.6時

4、其他原因的臨時停車,車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因,在列車具備(B)后,由車站按規(guī)定發(fā)車。

A.限速條件B.運行條件C.一切條件D.調車條件

5、對已請求救援的列車,不得(D),并按規(guī)定對列車進行防護。

A.繼續(xù)運行B.后退C.分部運行D.再行移動

三、判斷題（5題）

1、向封鎖區(qū)間發(fā)出路用列車的行車憑證是調度命令。(√)

2、預告色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)。(?×)

3、正在檢修中的設備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入《行車設備檢查登記簿》。(√)

4、沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路為未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。(√)

5、進站及接車進路色燈信號機,均應裝設引導信號。(√)

四、簡答題（3題）

1、《站細》對接發(fā)列車時車站值班員需通知的有關人員及事項的規(guī)定？

答：

（一）進行站車交接、貨運檢查的列車，通知調車長（站務員）；

（二）進行摘、掛列尾裝置的列車，通知列尾作業(yè)人員；

（三）發(fā)車前，按《站細》分工通知撤除防溜措施；

（四）停車的旅客列車通知客運人員；

（五）其他臨時需要通知的人員及事項。

2、《站細》53條電話中斷時的作業(yè)辦法？

答：

一、車站固定站長（副站長）手機號碼作為聯(lián)系電話。

二、站長通過查詢通訊錄等方式獲知列車調度員手機號碼，告知車站值班員并做好登記。

三、車站值班員將用于聯(lián)系的手機號碼上報列車調度員，并根據(jù)列車調度員的通知登記鄰站值班員用于聯(lián)系的手機號碼。

3、危險源：軌道電路分路不良情況下的作業(yè)的執(zhí)行標準是？

答：1.發(fā)現(xiàn)軌道電路分路不良時，在運統(tǒng)-46內(nèi)登記并通知設備管理單位；2.調車作業(yè)通知單注明分路不良區(qū)段，每鉤作業(yè)現(xiàn)場確認機車車輛位置并報告；3.排列進路、開放信號后，須將分路不良區(qū)段的有關道岔單獨鎖閉；4.確認分路不良區(qū)段空閑后方可解鎖進路、轉換道岔；5.股道有車無表示填寫行車標示板，接車前人工確認線路空閑。

五、綜合題（1題）

1、哪些情況以調度命令作為行車憑證，向區(qū)間發(fā)出列車？

答：下列情況以調度命令為行車憑證發(fā)出列車：（1）向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車；（2）列車分部運行，進入封鎖區(qū)間掛取遺留車輛；（3）向施工區(qū)間開行路用列車，包括試運轉單機等；

（4）單線區(qū)段的車站，經(jīng)以各種電話呼喚5 ｍｉｎ無人應答時，封鎖兩區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應答站發(fā)出列車。

實作

一、填空題（5題）

1、排列調車進路須

2、取消接發(fā)車進路須聯(lián)控相關人員，并確認。

3、壓機折返及分路不良區(qū)段確認機車、車列停妥方可排列進路，并將進路上

4、辦理閉塞前，確認區(qū)間空閑，?；碾姇r與鄰站核對

5、使用故障按鈕辦理復原時，值班員與鄰站值班員共同做到，憑調度命令辦理閉塞機故障復原。

二、簡答題（3題）

1、《站細》對行車備品的管理有何規(guī)定?

答：

（一）值班人員對工具、備品應妥善保管，固定地點存放整齊，使用后及時歸位。發(fā)現(xiàn)短缺時及時報告站長補齊。

（二）交接班時應對號清點，在《交接班簿》“設備備品”欄填記并簽認。

（三）站長每月5日前對各崗位行車備品全面檢查1次，發(fā)現(xiàn)短缺時判明責任，按規(guī)定處理，并及時補充。

2、《站細》規(guī)定值班員用什么方式通知道口，通知不到時，怎樣辦理接發(fā)車？

答：值班員通知道口時，應使用固定電話，道口工應復誦。固定電話通知不到時，用無線電話呼叫。均通知不到時，呼叫機車乘務員并告知原因。呼叫不到機車乘務員時，將情況報告列車調度員。

3、辦理電話閉塞時哪項應發(fā)出電話記錄號？

答： 辦理電話閉塞時,下列各項應發(fā)出電話記錄號碼,并記入《行車日志》：

1.承認閉塞；

2.列車到達,補機返回；

3.取消閉塞；

4.單線或雙線反方向越出站界調車。

電話記錄號碼自每日0時起至24時止,按日循環(huán)編號,編號辦法由鐵路局規(guī)定。

三、綜合題（1題）

危險源：辦理閉塞手續(xù)的執(zhí)行標準？

答：1.辦理閉塞前，確認區(qū)間空閑，?；碾姇r與鄰站核對調度命令；2.按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示；3.遇有超長、超限列車，單機掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車，應在辦理閉塞時通知接車站；4.旅客列車及掛有超限貨物車輛的列車應接入固定線路，通過列車原則上應在正線通過；5.使用故障按鈕辦理復原時，值班員與鄰站值班員共同做到“三確認”，憑調度命令辦理閉塞機故障復原。

第五篇：《車站值班員》判斷題

1.信息采集時TDCS基層網(wǎng)的最基本功能，通過安裝在每個站的車站分機，系統(tǒng)采集得到現(xiàn)場的動態(tài)信息，同時通過傳輸設備將信息及時發(fā)送到鐵路局TDCS中心。(A.對)2.車站值班員可對TDCS系統(tǒng)的調度命令進行接收、簽收、存儲、查詢和打印。(A.對)3.TDCS系統(tǒng)的調度命令簽收后即自動存入車站系統(tǒng)，車站值班員可進行查詢和打印。（A.對）

4.當調度中心向車站發(fā)送調度命令時，階段計劃簽收按鈕將會閃爍并有聲音報警，說明已收到階段計劃，車站值班員應進行簽收。（A.對）

5.TDCS系統(tǒng)的階段計劃簽收后，即顯示在行車日志上。（A.對）

6.在TDCS系統(tǒng)行車日志表格中，用顏色區(qū)分客、貨車：紅色表示客車，黑色表示貨車。A.對

7.TDCS行車日志用戶選中一條記錄后，可對記錄進行編輯、刪除，也可以添加一條記錄。A.對

8.車站值班員的用戶管理要求車站值班員在啟用車站TDCS終端前必須輸入密碼進行用戶登錄。A.對

9.區(qū)段人工解鎖按鈕盤上的按鈕為綠色自復式帶鉛封按鈕。(B.錯)10.6502型電氣集中車站通過進路，可按壓始端、終端按鈕一次選通。（B.錯）

11.半自動閉塞設備，閉塞機停電后恢復供電時，需使用復原按鈕辦理閉塞機復原。(B.錯)12.6502型電氣集中車站，每一咽喉設一個引導總鎖閉按鈕，按下該按鈕，對全咽喉道岔施行總鎖閉。（A.對）

13.道岔區(qū)段軌道電路故障進行人工解鎖時，需延時30s 解鎖。（B.錯）

14.6502型電氣集中車站控制臺，道岔單獨操縱按鈕的上方有兩個表示燈，亮黃燈表示道岔在定位，亮綠燈表示道岔在反位。（B.錯）

15.6502電氣集中聯(lián)鎖設備，當進路建立后，該進路上的道岔不能扳動。（A.對）

16.64D型單線半自動閉塞，列車進入接車站的接車軌道電路時，接車站發(fā)車表示燈顯示紅燈。（A.對）

17.6502電氣集中聯(lián)鎖設備道岔被擠，電鈴鳴響，按鈕上方擠岔表示燈亮紅燈。A.對

18.64D型單線半自動閉塞，發(fā)車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，接車站控制臺上接車表示燈顯示黃燈。A.對

19.6502電氣集中設備由室內(nèi)設備和室外設備兩部分組成。A.對

20.6502電氣集中設備必須取消通過進路時應分段辦理，先取消接車進路，后取消發(fā)車進路。

A.對

21.6502型電氣集中聯(lián)鎖設備道岔單獨操縱按鈕分道岔按鈕和道岔總定（反）位按鈕兩類。

A.對

22.調車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車列一般D類事故。（A.對）23.應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車列一般C類事故。（B.錯）24.事故分為責任事故和非責任事故。（A.對）

25.列車與其他調車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定調車事故。（B.錯）

26.脫軌系指機車車輛的車輪落下軌面(脫軌后又自行復軌除外)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。（B.錯）

27.貨運列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般B類事故。（B.錯）

28.單機、自輪運轉特種設備，未完全具備列車條件，不應按列車辦理。B.錯 29.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車，構成一般C類事故。（B.錯）

30.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車列一般D類事故。B.錯（）31.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車列一般C類事故。（A.對）

32.由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。（A.對）

33.每日事故的統(tǒng)計時間，由上一日18時至當日18時止。但填報事故發(fā)生時間時，應以實際時間為準，即以零點改變?nèi)掌?。（A.對）

34.貨運列車脫軌8輛，構成較大事故。（A.對）35.客運列車中途摘車2輛，屬一般B類事故。（B.錯）

36.鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞，屬于列車沖突事故。（B.錯）

37.依據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、險性事故和一般事故四個等級。B.錯

38.因調車作業(yè)超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責任。

A.對

39.占用線系指車站內(nèi)已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或施工的線路。

B.錯

40.因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。

A.對

41.路用列車系指客運列車以外的其他列車。

B.錯

42.因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定發(fā)生地鐵路運輸企業(yè)責任事故。

A.對

43.作業(yè)人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定責任事故。

A.對

44.事故調查處理應堅持以事實為依據(jù)，以法律、法規(guī)為準繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

B.錯

45.機車車輛包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。

A.對

46.正線系指連結車站或直股伸入車站的線路。

B.錯 47.接發(fā)列車時，應執(zhí)行車機聯(lián)控標準。（）

A.對

48.填寫《行車日志》（旅客列車是用紅筆）、調度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。（）

A.對

49.接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。（A.對）

50.開放信號時，執(zhí)行“一看、二按（點擊）、三確認、四顯示”及“眼看、手指、口呼”制度。(A.對)51.信號控制臺上使用的行車表示牌（帽、卡）及揭掛辦法，按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。（B.錯)52.遇有超長、超限列車，單機掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車，應在辦理發(fā)車預告時通知接車站。A.對 53.列車區(qū)間運行時分小于規(guī)定的開放進站信號時分時，辦理信號時機按《站細》規(guī)定。

A.對

54.接車時，車站值班員通知信號員開放信號的命令用語是客車215（次）、二道停車（通過），開放信號。（A.對）

55.車站值班員在通知助理值班員接車時的用語是客車215（次）接近，兩道接車。（A.對）56.《行車日志》、《行車設備檢查登記簿》、《行車設備施工登記簿》、《調度命令登記簿》的保管期限不得少于兩年。（A.對）

57.行車簿冊必須是雙面按順頁及填記的時間順序使用，不得空頁、撕頁，更不得耍單片。（A.對）58.行車日志不能作為確認區(qū)間是否空閑的依據(jù)。（B.錯

59.《行車日志》“補機返回”（電話記錄號碼）欄，分子欄輸入(填寫)X號，分母欄輸入(填寫)補機返回鄰站的時分。（A.對）

60.《行車日志》一律按統(tǒng)計日（昨日18.01至今日18.00）更換新頁，即每日的18點過頁。（A.對）61.車機聯(lián)控設備維護單位應建立相應的管理機構及管理辦法，并接受相應的鐵路運輸企業(yè)車機聯(lián)控管理機構的監(jiān)督檢查。(A.對)62.車機聯(lián)控應逐站逐列呼喚應答，使用普通話，做到用語標準、吐字清晰。(B.錯)63.鐵路運輸企業(yè)應有車機聯(lián)控管理機構，配備專職人員，完善管理考核制度，并保證必要的資金。A.對

64.執(zhí)行車機聯(lián)控時，應使用普通話，做到用語準確、吐字清晰。A.對 65.道岔尖軌、基本軌或轍叉損壞，禁止使用。(A.對)66.閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞法。(B.錯)67.一切電話中斷時，禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。(A.對)68.進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20公里的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。(B.錯)69.中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。(A.對)70.推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。(A.對)71.在正線、到發(fā)線上調車時，要經(jīng)過調車領導人的準許。（B.錯)72.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。（A.對）73.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章。(A.對)74.單線區(qū)間的車站，列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。(A.對)75.手推調車，須取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過5 km/h。(B.錯)76.在半自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。(A.對)77.列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。（A.對)78.裝載跨裝貨物的平車，禁止編入列車。(B.錯)79.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的車輛，禁止編入列車。(A.對)80.變更調車作業(yè)計劃，僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不應超過三鉤。(B.錯)81.半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號。（B.錯)82.信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。A.對 83.列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列尾主機。

B.錯

84.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的準許信號進入?yún)^(qū)間。B.錯 85.信號是指示列車運行及調車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。A.對

86.無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式。A.對

87.單機掛車，連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機。A.對 88.安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50m。A.對 89.在空線上牽引運行時，40 km/h；推進運行時25 km/h。

B.錯 90.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為調度命令。B.錯 91.列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由列尾作業(yè)員負責。B.錯

92.進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。

A.對 93.一切電話中斷時，雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出正方向的列車。A.對

94.貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉折角塞門，稱關門車。

B.錯

95.快速旅客列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。

A.對

96.在調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責。

A.對

97.裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，執(zhí)行鐵道部危險貨物運輸規(guī)章規(guī)定。

A.對

98.中間站一批調車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的手閘或以鐵鞋(止輪器)止輪。

B.錯 99.半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調度命令。

A.對

100.單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書（附件5）。

A.對

101.電話記錄號碼自每日0時起至0時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。

B.錯

102.對已開放的進站、接車進路信號機，在不足《站細》規(guī)定開放信號的時間內(nèi)，除危及行車和人身安全時，禁止關閉信號，變更接車進路。（）

A.對

103.輕型車輛僅限于封鎖施工作業(yè)時使用。（B.錯）

104.列車長度雖然超過區(qū)段規(guī)定的列車長度，但車站接車線長度尚能容納所接列車全長時，也應按超長列車辦理。（B.錯）

105.旅客列車禁止附掛貨運機車。（A.對）

106.調車作業(yè)計劃由調車負責人（車站值班員、車站調度員、調車區(qū)長）編制，以調車作業(yè)通知單的方式布置。（A.對）

107.調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示后，方可變更。（A.對）

108.在軌道電路分路不良的區(qū)段上停放車輛或在無隔開設備的貨物線辦理調車作業(yè)時，必須在控制臺線路兩端做好揭掛表示，確保安全。（A.對）109.信號機的內(nèi)方和前方為同一方向。（B.錯）

110.重型軌道車系指車體自重在兩噸以上，發(fā)動機功率超過16.2kw的軌道車。重型軌道車運行時按列車辦理。（B.錯）

111.開放出站信號直接發(fā)車的車站因故需要關閉出站信號機時，應先通知信號員，確認已知道后，再關閉出站信號機。

B.錯

112.列車在車站發(fā)生火災時由值班站長或車站值班員負責指揮救火。

B.錯 113.超長列車是指列車長度超過運行圖規(guī)定長度的列車。

B.錯 114.貨物列車中機械冷藏車組應盡量編掛于列車尾部。

A.對

115.車列是指按列車性質和編組計劃編成并連掛在一起的若干車輛。

A.對

116.兩輛及其以上的車輛連掛在一起稱為車組。

A.對

117.區(qū)間是鐵路線路以車站進站信號機（或站界標）、線路所、自動閉塞區(qū)間通過信號機劃分的線段，分別稱為站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)。

A.對

118.隔開設備是指安全線、避難線和有聯(lián)鎖的能起隔開作用的平行進路。

A.對

119.要求對停留車輛采取防溜措施的坡道和手推調車的限制坡道，是指該段線路的換算坡度。

B.錯 120.晝間連結手信號的顯示方式是兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿末端相接。()

B.錯 121.晝間溜放信號的顯示方式是攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次。（）A.對

122.夜間取消信號的顯示方式是紅色燈光作圓形轉動后，上下小動。（）A.對

123.要求再度顯示的夜間手信號的顯示方式是紅色燈光左右小動。()

B.錯 124.告知顯示錯誤的夜間信號的顯示方式是紅色燈光左右搖動。（）A.對

125.告知顯示錯誤的晝間手信號的顯示方式是攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下?lián)u動數(shù)次。（）A.對

126.停留車位置信號的顯示方式是白色燈光左右搖動。()

B.錯

127.在晝間無紅色信號旗時，停車的手信號的顯示方式是兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動。（）A.對

128.連續(xù)連掛時，可不停車連掛，要確認連掛狀態(tài)，車組間距超過10車時，應試拉或頓鉤。（）A.對

129.連續(xù)連掛末端車輛距警沖標較近時，應采取安全措施。（）A.對

130.六道夜間手信號的顯示方式是白色燈光作圓形轉動后，再左右小動。()

B.錯

131.調車作業(yè)時，道岔開通信號晝間顯示的方法是：攏起的黃色信號旗高舉頭上左右小動。

B.錯 132.二道晝間手信號的顯示方法是右臂向上直伸，左臂下垂。

A.對

133.四道晝間手信號的顯示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°。

A.對

134.六道晝間手信號的顯示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°。

A.對

135.取消手信號晝間的顯示方法是攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，左右搖動數(shù)次。

B.錯 136.五道晝間手信號的顯示方式是兩臂交叉于頭上。

A.對

137.五道夜間手信號的顯示方式是白色燈光作圓形轉動。

A.對

138.班前飲酒要適當，不可過量。()

B.錯

139.順線路走時，應走線路中心或兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。()

B.錯 140.使用折角塞門放風制動，要防止被制動軟管打傷。()

B.錯

141.搶越運行中的機車、車輛時，一定要注意地面有無障礙物，以防絆倒摔傷。（）B.錯

142.使用折疊式人力制動機，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。（）A.對

143.帶風作業(yè)時，必須執(zhí)行“一關”（關折角塞門）、“二摘”（摘風管）、“三提鉤”的作業(yè)程序。（）A.對

144.車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時必須選好站立地點。（）A.對

145.在作業(yè)中吸煙時，一定要注意防火。（）B.錯

146.單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。（）A.對

147.班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝，佩帶防護用品。

A.對

148.順線路走時，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

A.對

149.橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛及腳下有無障礙物。

B.錯

150.橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

A.對

151.嚴禁在運行中的機車、車輛搶越。

B.錯

152.必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。

A.對

153.不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

A.對

154.嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。

A.對

155.必須熟知調車作業(yè)區(qū)的技術設備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。

A.對

156.摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。

A.對

157.鐵路運輸調度工作實行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則，鐵道部設調度處，鐵路局設調度所，技術站設調度室。

A.對

158.班計劃是車站完成一個班運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務的作業(yè)組織計劃。

A.對

159.鐵路局列車調度員發(fā)布行車調度命令，要一事一令，不得發(fā)布無關內(nèi)容。

A.對

160.調車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)班計劃的調車作業(yè)具體行動計劃。由調車領導人負責編制。

B.錯 161.備用車分為一般備用車和特殊備用車。（）

B.錯

162.特殊備用車、軍用備用車的備用、解除，必須經(jīng)鐵路局以備用車命令批準。（）

B.錯 163.日計劃分為兩個班計劃：當日18：00至次日6：00為第一班計劃，次日6：00至18：00為第二班計劃。()

A.對

164.日計劃是由當日0：00至次日0：00一日內(nèi)的日間運輸工作計劃。()

B.錯