第一篇：城市物流配送試點企業(yè)承諾書(樣本)

城市物流配送試點企業(yè)承諾書（樣本）

根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的規(guī)定，結(jié)合本次城市物流配送試點工作的要求，本企業(yè)作出如下承諾：

一、參與試點的車輛符合以下要求：

（一）在我市注冊登記，取得廣州號牌；

（二）屬于載重量≤5噸的封閉貨車或廂式貨車；

（三）滿足國家及省市對車輛相關(guān)技術(shù)、安全和環(huán)保方面的要求，達(dá)到《營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》（JT/T198）規(guī)定的二級以上技術(shù)要求，并在日常營運(yùn)中加強(qiáng)車輛維護(hù)和保養(yǎng)，爭取達(dá)到一級技術(shù)要求；

（四）具有有效的道路運(yùn)輸證；

（五）裝備符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的衛(wèi)星定位裝置，并將信號實時傳輸至廣州城市物流配送信息管理平臺；

（六）按要求統(tǒng)一車輛的外觀和標(biāo)識；

（七）在試點期間更新一定數(shù)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)的城市物流配送車輛。

二、參與試點的車輛駕駛員符合以下要求：

（一）依法取得與駕駛車輛相應(yīng)的機(jī)動車駕駛證，并取得廣東省交通部門核發(fā)的IC卡道路運(yùn)輸從業(yè)資格證，且駕齡不少于3年；

（二）年齡不超過60周歲；

（三）無重大交通事故記錄。

三、參與試點的配送中心符合以下要求：

（一）在廣州市區(qū)域內(nèi)至少有一個符合物流規(guī)劃的配送

中心和相應(yīng)的車輛停放場地；

（二）租賃的配送中心應(yīng)有10年以上的租賃期（自2013年1月1日起算）；

（三）在建或擬建的配送中心應(yīng)在試點期（2014年12月31日）結(jié)束前完工并投入營運(yùn)，且配送中心倉庫的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需達(dá)到《通用倉庫等級標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T20172-2007）3星級以上要求；

（四）裝卸場地應(yīng)建立相應(yīng)的視頻監(jiān)控，并將視頻監(jiān)控信號接入廣州城市物流配送信息管理平臺。

四、本企業(yè)的信息系統(tǒng)符合以下要求：

（一）可應(yīng)用信息系統(tǒng)對運(yùn)輸配送的貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)管；

（二）為廣州城市物流配送信息管理平臺開發(fā)相應(yīng)的數(shù)據(jù)接口并接入。

五、本企業(yè)在試點期內(nèi)承諾遵守以下規(guī)定：

（一）依法經(jīng)營、誠實信用，不得采取不正當(dāng)手段招攬貨物、壟斷貨源，不得侵害客戶的合法權(quán)益；

（二）在配載接貨時，應(yīng)當(dāng)要求客戶出示企業(yè)或個人的有效證明文件，實行實名登記，并如實申報貨物的品名、重量、化學(xué)性質(zhì)、易碎程度等，不得配送易燃、易爆、腐蝕、毒害等危險貨物，不得配送國家明文規(guī)定的禁運(yùn)物品；

（三）在執(zhí)行配送任務(wù)前，應(yīng)在廣州城市物流配送信息管理平臺中進(jìn)行任務(wù)填報；

（四）遵守試點車輛通行?？空?，并服從交通、公安機(jī)關(guān)交通管理部門執(zhí)法人員的檢查指揮；

（五）有健全的業(yè)務(wù)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度。加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，建立健全并公示各項安全管理制度和貨物堆砌、裝卸、車輛駕駛、用電等安全操作規(guī)程，落實各項安全管理措施；

（六）定期對車輛、特種設(shè)備、用電設(shè)備和消防設(shè)施進(jìn)行檢查維護(hù)，對查出的事故隱患必須立即進(jìn)行整改，并做好安全檢查情況及整改情況記錄；

（七）加強(qiáng)對從業(yè)人員及駕駛員的安全教育和培訓(xùn)，確保按規(guī)定持證上崗，并采取有效措施，防止駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時間超過4個小時；

（八）不得違反國家及省、市有關(guān)規(guī)定超限、超載運(yùn)輸；

（九）在發(fā)生交通事故、自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生及其他突發(fā)公共事件時，應(yīng)當(dāng)服從有關(guān)部門的統(tǒng)一調(diào)度指揮；

（十）定期向市交通行政管理部門報送城市物流配送運(yùn)營統(tǒng)計報表，包括車輛運(yùn)行情況、配送量、裝卸時間等相關(guān)數(shù)據(jù)；

（十一）設(shè)立投訴舉報電話，及時接受和處理投訴舉報。

（十二）接受市交通行政管理部門組織開展的城市物流配送試點企業(yè)服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核。

企業(yè)名稱：（加蓋公章）

2014年1月日

（十三）配合開展試點工作要求的其他事項。

第二篇：2012企業(yè)物流配送合同

物流配送合同

甲方：(以下簡稱“甲方”)

乙方：(以下簡稱“乙方”)

甲方因貨物運(yùn)輸之需要，委托乙方使用相關(guān)設(shè)備和運(yùn)輸工具提供運(yùn)輸服務(wù)；乙方愿意并同意向甲方提供上述服務(wù)。甲方與乙方本著平等、互利、互惠的原則，在遵守《中華人民共和國合同法》及其他相關(guān)交通運(yùn)輸法律法規(guī)的前提下，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方提供貨物運(yùn)輸服務(wù)事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

一、甲方權(quán)利與義務(wù)

①、甲方交貨時根據(jù)發(fā)貨單應(yīng)與乙方核對貨物的重量、數(shù)量、外包裝等。

②、甲方應(yīng)提前向乙方提供盡甲方所知的、詳盡的并由甲方授權(quán)人簽署的書面發(fā)貨單，包括具體的發(fā)貨日期及時間、貨物的名稱、重量、必要的產(chǎn)品說明、要求走貨方式或到達(dá)時限、收貨人的姓名、電話（手機(jī)）、收貨單位、詳細(xì)地址。

③、甲方應(yīng)在雙方約定的時間和地點交付約定數(shù)量的貨物，并做好發(fā)貨的交接工作。④、因甲方工作失誤造成的運(yùn)輸?shù)攸c及收貨人錯誤，甲方須承擔(dān)由此而造成的損失和新增加的費(fèi)用。

⑤、甲方如發(fā)現(xiàn)乙方外勤人工作態(tài)度不認(rèn)真或車輛不符合甲方要求,甲方有權(quán)要求乙方重新按排人員及車輛。

二、乙方的權(quán)利與義務(wù)

①、乙方接到甲方的指示，應(yīng)及時安排運(yùn)輸車輛，并在約定的時間、地點到甲方的發(fā)貨部門提貨。

②、乙方在接貨時與甲方就貨物的重量、數(shù)量、包裝等進(jìn)行核對，如發(fā)現(xiàn)發(fā)貨單登記與實際過磅數(shù)量不符應(yīng)立即指出并在交接單上注明。如乙方在接貨時未提出異議，則視為完好交付。

③、對運(yùn)輸過程中出現(xiàn)任何問題，乙方應(yīng)及時通知甲方，并應(yīng)積極采取有效措施并與甲方協(xié)商解決問題。

④、運(yùn)輸過程中發(fā)生的人身財產(chǎn)事故及交通違規(guī)處罰均由乙方承擔(dān)。運(yùn)輸過程中，貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，乙方應(yīng)按貨物的實際損失賠償甲方。

⑤乙方按甲方的指示安排派送，并按時將貨物交付收貨人，確保貨物的定時定點到達(dá)乙

方應(yīng)取得收貨人在貨物簽收單上的有效簽章證明。

⑥、乙方如將貨物錯運(yùn)到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達(dá)到，乙方應(yīng)償付逾期交貨的損失。

三、配送流程

①、乙方在接到甲方的配送指令后，安排車輛在甲方規(guī)定時間內(nèi)前往甲方領(lǐng)取發(fā)貨單與貨物，并辦理相關(guān)單據(jù)交接手續(xù)。

②、乙方在發(fā)車前先電話通知收貨單位，驗證送貨明細(xì)及收貨地點，約定卸車時間，在合同約定時間內(nèi)進(jìn)行配送操作。

③、貨物送到指定的收貨地點后，客戶對照發(fā)貨單驗收貨物型號、數(shù)量。

④、客戶在指定的發(fā)貨清單上簽字蓋章，填寫收貨時間，注明收貨情況，服務(wù)情況等內(nèi)容。

⑦、乙方確認(rèn)客戶簽章清楚明顯有效后，將客戶簽收后的發(fā)貨單返回至甲方物流采供部。

⑧、甲方物流采供部在規(guī)定時間內(nèi)將配送返單審核無誤后及時反饋給乙方，并辦理單據(jù)交接手續(xù)。

四、配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

①、乙方設(shè)置專人，負(fù)責(zé)甲方物流配送項目維護(hù)、運(yùn)營管理、組織協(xié)調(diào)、結(jié)算清分、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等運(yùn)營工作。要求乙方重視物流服務(wù)質(zhì)量，實時回訪客戶，與客戶和甲方公司及時有效溝通，了解客戶滿意度，及時解決和改進(jìn)項目存在的問題，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。

②、要求配送司機(jī)對配送的貨物型號熟悉，對裝卸操作的規(guī)范清楚，有一定的溝通協(xié)調(diào)能力，服務(wù)意識較強(qiáng)。貨送至客戶后，能及時與客戶進(jìn)行交接，監(jiān)督并落實返單的簽收。做到簽章清楚有效，返單保存干凈整潔。

五、結(jié)算

①、配送費(fèi)按每次人民幣元/噸計算，配送費(fèi)用月結(jié)算一次。

②、甲方不按時結(jié)算配送費(fèi)時（發(fā)貨之日起超過個月），乙方有權(quán)中止合同。

六、其他約定

①、免除責(zé)任：由于地震、戰(zhàn)爭、**、惡劣天氣、火災(zāi)、水災(zāi)、泥石流、瘟疫、道路阻斷、交通管制等不可抗力造成貨物丟失、損壞、短少、污染、變質(zhì)或逾期配送的乙方不承擔(dān)賠償責(zé)任，同時造成雙方未能按約定履行合同約定各項條款的，雙方互不承擔(dān)違約責(zé)任。

②、乙方不得交運(yùn)夾帶國家規(guī)定禁運(yùn)物品，如有發(fā)生，一切后果由乙方負(fù)責(zé)。

七、本協(xié)議執(zhí)行時間

本協(xié)議執(zhí)行時間為2012年月日至 2012年月日。

八、法律效力

①、以上合同中未明確事項見附件，附件是本合同不可分割的一部分，與本合同具有同等法律效力，附件與本合同發(fā)生沖突時以本合同中的規(guī)定為準(zhǔn)。本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)壹份。雙方簽字蓋章后本合同即生效，雙方均應(yīng)履行各自義務(wù)。

②、其它經(jīng)甲乙雙方協(xié)商簽定的補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等的法律效力。

九、合同終止

在下列條件下，合同可以終止：

①、合同期滿。

②、雙方一致同意終止本合同。

③、由于不可抗力致使本合同無法繼續(xù)履行；

④、依據(jù)本合同規(guī)定或國家相關(guān)法規(guī)一方有權(quán)解除合同的情況出現(xiàn)時，該方可決定終止本合同。

十、未盡事宜及糾紛處理

甲乙雙方因本合同成立、效力、履行、變更、終止等產(chǎn)生的任何爭議及本合同未盡事宜，以雙方協(xié)商解決為主，若一方不愿或協(xié)商不成，任何一方有權(quán)將爭議提交甲方所在仲裁處仲裁。

甲 方：乙 方：

代表人：代表人：地 址：地 址：

電 話：電 話：

二零一年月日二零一年月日

第三篇：我國城市物流配送產(chǎn)業(yè)財稅政策研究

我國城市物流配送產(chǎn)業(yè)財稅政策研究

2009-7-8 11:49

摘 要：針對我國城市物流配送發(fā)展現(xiàn)狀、突出問題和必須解決的三大矛盾提出了高成本運(yùn)行環(huán)境下國家財稅支持我 國城市物流配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體原則、財稅支持的重點對象和財稅支持的操作方案。對財政支持的3種方式和稅費(fèi)支持的4個方面政策進(jìn)行了詳細(xì)論述，為加快我國 城市物流配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了借鑒思路。

關(guān)鍵詞：高成本運(yùn)行環(huán)境；城市物流配送；財稅支持政策 

我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨高成本運(yùn)行環(huán)境

根據(jù)2008年第15次中國物流專家論壇提供的數(shù)據(jù)，隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，從2007年起，我國物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢，物流成本全面上升，物流行業(yè)開始面臨高成本運(yùn)行環(huán)境。

城市物流配送發(fā)展現(xiàn)狀、突出問題與挑戰(zhàn)

城市物流配送是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，城市物流配送體系是以提高城市競爭力為核心，通過應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)、實現(xiàn)城市配送活動的最優(yōu)化，同時努力 降低物流活動對城市交通堵塞、交通環(huán)境和能源消耗的負(fù)面影響的活動體系。城市配送體系的目標(biāo)有兩個方面，一方面，從事物流配送的公司從其自身的利益角度要 盡量減少成本，服務(wù)客戶，從而增加利潤；另一方面還要從公眾利益出發(fā)減少交通擁擠和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

城市物流配送體系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括兩種，一種是實體網(wǎng)絡(luò)，包括各種交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)，倉儲資源網(wǎng)絡(luò)，配送資源網(wǎng)絡(luò)等；另一種是虛擬網(wǎng)絡(luò)，包括企業(yè)虛擬網(wǎng)絡(luò)，信息網(wǎng)絡(luò)等。

高成本運(yùn)行環(huán)境下我國城市物流配送面臨的挑戰(zhàn):（1）解決好高成本運(yùn)作與企業(yè)效益的矛盾；（2）解決好城市協(xié)調(diào)發(fā)展與企業(yè)效率的矛盾；（3）解決好安全方便消費(fèi)與企業(yè)小少散弱的矛盾。 高成本運(yùn)行環(huán)境下我國城市物流配送產(chǎn)業(yè)的財稅支持政策研究

國家財稅支持政策作為經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)的杠桿，將在促進(jìn)城市物流配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要的作用。通過財稅杠桿，可以為我國城市物流配送企業(yè)減少稅賦，擴(kuò)大投資，涵養(yǎng)稅源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

財稅支持的總體原則：（1）以企業(yè)減負(fù)為核心，利用財稅政策減少城市物流配送企業(yè)稅費(fèi)，扶持企業(yè)發(fā)展；（2）突出公共產(chǎn)品的性質(zhì)，扶持城市配送的公共基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為企業(yè)創(chuàng)造良好公共平臺，降低企業(yè)的總體運(yùn)作成本；（3）重點支持城市配送的關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，重點突出，層次分明。

財稅支持的重點對象包括以下三個：（1）城市物流配送企業(yè)；（2）城市物流配送的公共基礎(chǔ)設(shè)施；（3）城市物流配送的公共信息平臺。

3.1 財稅支持的操作方案

3.1.1 財政支持的方式

通常來說，財政支持方式包括三種：設(shè)立專項資金，給予貼息支持和稅收優(yōu)惠返還等。

（1）設(shè)立專項資金。隨著我國城市的快速發(fā)展，城市物流配送的重要性也日益凸現(xiàn)?？紤]到財政支持對象的關(guān)鍵性和重點性，建議財政專項支持的重點為：①納入城市總體布局規(guī)劃的城市物流公共配送中心；②納入城市物流發(fā)展規(guī)劃的公共信息平臺。

（2）給予貼息支持。根據(jù)我國財政實際狀況，我國應(yīng)該針對城市物流配送的關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)嵤┵N息政策。對投資公共配送中心的企業(yè)提供一定的財政貼息貸款，同時 根據(jù)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營期限、經(jīng)營性質(zhì)等不同情況，提供不同的貼息比例、貼息貸款期限等政策。對滿足特定要求的城市物流配送企業(yè)，對其購買相關(guān)的物流配送 固定設(shè)備，允許給予一定的貼息支持。對于入住城市公共配送中心的配送企業(yè)，實施一定時間和一定限度的貼息支持，鼓勵城市物流配送企業(yè)向城市物流公共配送中 心集聚。

（3）稅收優(yōu)惠返還。稅收優(yōu)惠與返還是鼓勵我國城市物流配送企業(yè)的重要措施，是有效減輕配送企業(yè)壓力的重要舉措，應(yīng)該作為一項長期措施加以實施和貫徹。

3.1.2 稅費(fèi)支持的具體政策

（1）降低城市食品物流等居民消費(fèi)性配送服務(wù)的營業(yè)稅稅率。隨著食品流通產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，城市中食品倉儲和配送等物流服務(wù)已成為現(xiàn)代社會生活必不可少的 組成部分，屬需求彈性較小的社會必需服務(wù)。適當(dāng)降低城市物流中的倉儲、配送的營業(yè)稅，一方面體現(xiàn)了政府對人民生活必需品征低稅的稅收公平性原則；另一方 面，隨著社會分工的不斷深化及現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，低廉的物流服務(wù)成本能進(jìn)一步激發(fā)社會對物流服務(wù)的需求，同時增加物流服務(wù)稅收的總量，提高稅收的效率 性。建議對于城市物流配送行業(yè)的稅率統(tǒng)一按3％的稅率征收。

（2）統(tǒng)一所得稅支持政策——切實解決連鎖配送企業(yè)總部統(tǒng)一繳納所得稅 問題。目前，自營配送中心對我國大部分連鎖企業(yè)來說，依然是最理想的商品配送途徑，但隨著社會專業(yè)物流企業(yè)的興起和成熟，對于那些連鎖企業(yè)自身無力解決或 無力解決好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交給專業(yè)物流企業(yè)，也會成為連鎖企業(yè)的自然選擇。因此，未來連鎖配送企業(yè)將在全國得到廣泛地發(fā)展。雖然，國 家稅總已于2006年3月18日發(fā)出國稅函［2006］270號文，也就是說，符合條件的物流企業(yè)可以統(tǒng)一繳納所得稅。但由于體制的限制，許多連鎖配送企 業(yè)還不能夠享受這項政策。甚至每開一個分支機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)囟紩笾匦碌怯涀?，把稅?wù)關(guān)系留在當(dāng)?shù)亍＿@樣很不利于網(wǎng)絡(luò)型連鎖配送物流企業(yè)的發(fā)展。因此，必須切實解決連鎖配送企業(yè)的所得稅統(tǒng)一交納問題。

（3）運(yùn)用綜合稅費(fèi)政策（如稅收優(yōu)惠、財政補(bǔ)貼、貸款援助、風(fēng)險投資和直接融資）解決城市公共物流信息平臺的運(yùn)營管理問題

物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)包括基礎(chǔ)設(shè)施（網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、通信設(shè)施等）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（各種物流技術(shù)、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等）、支持系統(tǒng)（支持平臺運(yùn)行的各種子系統(tǒng)）、模塊功能（支持應(yīng)用層的各字模塊）、應(yīng)用服務(wù)（提供面向用戶的服務(wù)）。中央財政可以制定物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)建設(shè)中的財政補(bǔ)貼和貸款援助的基本原則和 方針，運(yùn)用綜合稅費(fèi)政策（如稅收優(yōu)惠、財政補(bǔ)貼、貸款援助、風(fēng)險投資和直接融資）解決城市公共信息平臺的運(yùn)營問題，各級地方財政依據(jù)本城市的實際需要進(jìn)行 因地制宜地實施。

（4）支持配送企業(yè)重組改造自營倉儲設(shè)施為公共物流配送中心，減免其所得稅、契稅和土地增值稅

目前，國家嚴(yán)格的土地政策和土地使用稅的提高，使倉儲企業(yè)取得土地和占用土地的成本進(jìn)一步上升。地方政府在權(quán)衡有限的土地指標(biāo)分配時，會更多考慮將土地 分配給那些投資大、產(chǎn)值高、效益好、稅收多的行業(yè)，而對倉儲業(yè)用地有所控制。因此，配送中心尤其是公共配送中心的土地使用將受到嚴(yán)格限制。可以預(yù)見，倉儲 企業(yè)選址將向離城區(qū)更遠(yuǎn)的地方尋找，沿海、沿江、灘涂、閑置建設(shè)用地都在熱選之列。而現(xiàn)有的企業(yè)倉儲配送設(shè)施是改建成為城市物流公共配送中心的理想選擇用 地之一，各級財政應(yīng)該重點支持配送企業(yè)重組改造自營倉儲設(shè)施為公共物流配送中心，減免其所得稅、契稅和土地增值稅。具體支持對象包括：

①企業(yè)利用原使用土地和廠房改造為城市公共配送中心；②企業(yè)重組改制為城市公共配送中心；③由于政府規(guī)劃，國有倉儲企業(yè)搬遷重置為公共配送中心。 結(jié)論

當(dāng)前，隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，我國物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢，物流成本全面上升，物流行業(yè)開始面臨高成本運(yùn)行環(huán)境。本文提出了高成本運(yùn) 行環(huán)境下國家財稅支持我國城市物流配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體原則、財稅支持的重點對象和財稅支持的操作方案。對財政支持的方式和稅費(fèi)支持的具體政策進(jìn)行了詳細(xì)論 述，為加快我國城市物流配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了思路借鑒。

參考文獻(xiàn)

［1］劉偉華，祝建軍，駱艷江.主樞紐城市物流配送體系構(gòu)建的理論依據(jù)和基本框架［J］.重慶交通學(xué)院學(xué)報，2003，(4).

［2］財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司，中國物流與采購聯(lián)合會.農(nóng)村流通體系財稅政策研究［M］.北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社,2007：70-77.

第四篇：智慧城市試點工作簡報

附件1：

國家智慧城市試點工作動態(tài)簡報 201年第季度

（簽章）

填寫日期：年月

目錄

一、開展的主要活動簡介..............3

二、本季度工作進(jìn)展...........3

三、存在的問題及建議.........3一、開展的主要活動簡介

簡要介紹試點本季度開展的智慧城市創(chuàng)建相關(guān)的主要活動，包括組織召開的各類工作推進(jìn)會、協(xié)調(diào)會、交流討論會、專家咨詢會、方案評審會、招標(biāo)會等會議，以及組織開展的專題調(diào)研、規(guī)劃設(shè)計、監(jiān)督檢查等各類活動，重點介紹通過開展活動取得的成效。分條進(jìn)行介紹，大型活動可適當(dāng)增加字?jǐn)?shù)和圖片。

（1）會議1：會議名稱

（300字左右）

（2）活動1：活動名稱

（300字左右）

（3）……

二、本季度工作進(jìn)展

簡要介紹本季度重點項目的建設(shè)進(jìn)展（按計劃未開展的項目不寫）。

（1）項目1

（500字左右）

（2）項目2

（500字左右）

（3）……

三、存在的問題及建議

分析提煉本季度創(chuàng)建工作中遇到的問題，并提出解決方案的建議，逐條進(jìn)行介紹。

（1）問題1及建議（300字左右）

（2）問題2及建議（300字左右）

（3）……

第五篇：解讀電子商務(wù)下城市物流配送的優(yōu)勢

解讀電子商務(wù)下城市物流配送的優(yōu)勢

2010-05-12 16:24

電子商務(wù)下的城市物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對本地城市及其周邊地區(qū)居民的需求，嚴(yán)格按照用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，滿足其對商品的需求。

與傳統(tǒng)的城市物流配送體系相比，電子商務(wù)下的城市物流配送體系具有以下優(yōu)勢：

一、倉儲設(shè)備要求降低。傳統(tǒng)的城市物流配送體系首先要擁有大面積的倉庫;電子商務(wù)下的城市物流配送體系是將散置在各地的、并可能分屬不同所有者的倉庫，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，組成 “虛擬倉庫”，并進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用。

二、可以直接配送到消費(fèi)者。傳統(tǒng)城市物流配送體系不能直接配送到消費(fèi)者而是送到相應(yīng)的超市、便利店等市場終端，然后由市場通過 “拉”的方式來吸引消費(fèi)者購買;而電子商務(wù)下的城市配送物流體系采用 “推”與 “拉”相結(jié)合的方式吸引消費(fèi)者選擇，并可直接配送到消費(fèi)者手中，讓消費(fèi)者感覺就好像是把大型超市開到了家里。

三、縮短了物流配送的時間。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長;但這個時間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會變得越來越短，任何一個有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)，在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域可以做到1小時甚至更少時間配送到位。

四、網(wǎng)絡(luò)對物流配送的控制代替了傳統(tǒng)的物流配送控制。傳統(tǒng)的物流配送過程由多個業(yè)務(wù)流程組成，受人為因素和時間的影響很大;新型的物流配送業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，當(dāng)系統(tǒng)的任何一個神經(jīng)末端收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都可以在極短的時間內(nèi)作出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。也就是說，新型的物流配送業(yè)務(wù)可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策，并且這一切工作都是由計算機(jī)根據(jù)事先設(shè)計好的程序自動完成的。

五、簡化了物流配送環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)物流配送整個環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心，這一過程可以大大縮短。在網(wǎng)絡(luò)支持下的技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中更加充分地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化;計算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易;網(wǎng)絡(luò)上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費(fèi)用更低;可以提高城市物流配送企業(yè)的競爭力。

六、為供應(yīng)鏈提供決策支持的能力大大提高。由于可以讓用戶通過網(wǎng)絡(luò)了解訂單的處理情況，并可以隨時提出建議和意見，更由于配送業(yè)務(wù)人員可以直接接觸消費(fèi)者，進(jìn)行面對面的交流，能真實感受用戶的感受和意見，為供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的決策提供大量的支持信息。