第一篇：高速公路瀝青路面平整度差的原因及控制

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高速公路瀝青路面平整度差的原因及控制 作者：韓玉寶 朱坤磊

來源：《現(xiàn)代裝飾·理論》2011年第09期

摘 要：隨著高等級公路的迅速發(fā)展，行車速度也不斷的提高，因此人們對于路面平整度的要求也越來越高。但很多高等級公路在長期的正常使用過程中均不同程度的出現(xiàn)了起拱、坑凹、波浪、接縫臺階、碾壓車轍等路面不平整的現(xiàn)象。平整度是評價高速公路施工質(zhì)量的一個重要參數(shù)。平整度的好壞。直接影響到汽車行駛速度、油料消耗、車輛磨損、行車舒適性和安全性。也是人們對高速公路養(yǎng)護質(zhì)量最直接的外觀評價。

關(guān)鍵詞：道路；瀝青混凝土路面；平整度

一、影響瀝青路面平整度的有兩大方面原因

1.外在因素：主要包括施工位置、下承層施工質(zhì)量等因素影響；2.內(nèi)在因素：主要包括配合比設(shè)計、施工等方面的因素。

二、瀝青路面不平整產(chǎn)生的原因分析

（一）路基的不均勻沉降

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉降，必會引起路面的不平整。路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成。路基的沉縮是因為路基填抖選擇不當，填筑方法不合理，壓實度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。路基的不均勻沉降引起的路面沉陷往往最大，導致上面的路面不平整度也往往發(fā)展得最快和最嚴重。采用加強、加固及其復(fù)合方法，也可以有效地減小路基施工完工后沉降。

（二）橋頭及橋梁伸縮縫的跳車

橋頭（涵洞〕兩端及橋梁伸縮縫的跳車觀象較為普遍，它直接影響行車速度，也影響了行車的舒適與安全，甚至造成行車事故，同時由于車輛的高速行駛使車輛產(chǎn)生跳動和沖擊，對路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，直接影響了公路的使用壽命和社會效益。橋（涵）臺背處路基由于沉降而導致跳車，其主要原因有：

1.壓實度達不到要求：橋頭路堤較高，而填料在橋臺附近地方狹窄，大型壓路機很難作業(yè)，容易形成死角，造成填料密實度差。填筑厚度控制不嚴，填筑速度過快，壓實度達不到要求。

2.橋臺和臺背填料剛度差較大：橋臺為剛性，而與之相連的道路是路面與路基的組合，它們剛度不同，在公路自重及車輛垂直荷載作用下，由于橋梁的基礎(chǔ)往往作用在地基中的巖石上，其本身和基礎(chǔ)以下部分不會產(chǎn)生變形。而作為路基填料的土基部分則不同，它是一種柔性結(jié)構(gòu)，會產(chǎn)生較大的彈性受形和永久變形，這樣橋臺與路基形成沉降差，導致橋頭跳車。

3.路基水損害：在橋臺和后臺填方之間，常會產(chǎn)生細、小縮裂縫，雨水涌入裂縫后，使路基產(chǎn)生病害，導致該處路基發(fā)生沉降。

4.臺背回填的影響：臺背回填用的填料－般為透水性材料，孔隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除，在公路自重和車輛荷載作用下，孔隙率降低，填料逐漸壓縮、密實度增大，使產(chǎn)生路基沉降。

5.橋梁伸縮縫：橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，易產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

（三）基層的不平整

基層的平整度差對路面平整度有著重要影響．基層頂面平整度不好，使其上瀝青面層的厚度變化較大．即下面層的平均厚度達到了設(shè)計要求，但厚度的變異性太大．它勢必影響中面層和上面層厚度的一致性，瀝青面層厚度的變異性較大必然導致面層瀝青混合料密實度的變異性也大，在行車荷載反復(fù)作用下，瀝青混凝土進一步壓密，使瀝青面層的不平整度增大，致使行車明顯感到路面不平整?？傊鶎拥牟黄秸a(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會影響到基層的平整度。

（四）路面接縫對路面平整度的影響

接縫處理不好容易產(chǎn)生接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這將直接導致路面不平整。

三、路面施工過程控制

1.碾壓時，在不產(chǎn)生鋼輪粘輪和推移的前提下，溫度越高，越易壓實，適用溫度的高低與瀝青性能和壓實機具的壓強有關(guān)，在實踐中確定碾壓溫度上限。終壓時采用重型鋼輪壓路機，有助于提高平整度，但要防止路面邊緣推移。

2.采用瀝青鋪裝的結(jié)構(gòu)物縮縫的安裝一律在瀝青路面完成后進行，以保證伸縮縫二邊路面的連續(xù)性，并以此確定縮縫安裝的實際標高。

從前面的分析中知道，瀝青路面施工過程中，很多環(huán)節(jié)都影響著路面的平整度，尤其以瀝青混合料配合比控制、瀝青混合料的拌制、攤鋪、碾壓和接縫處理幾個環(huán)節(jié)的影響最大，是施工質(zhì)量控制的重點。

以下是路面施工的過程控制措施，以確保路面平整度。

（l）施工前應(yīng)對各種材料進行調(diào)查試驗，經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。（2）施工前對各種施工機具應(yīng)作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機械數(shù)量應(yīng)足夠，施工能力須配套、重要機械宜有備用設(shè)備。（3）確?；鶎颖砻鎽?yīng)干燥、整潔、無任何松散集料和塵土、污染物，并整理好排水設(shè)施。（4）表面透層瀝青或封層應(yīng)完好無損，如有損壞部位應(yīng)補灑透層瀝青或修補。

四、結(jié)語

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜，我們只有充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防.北京:人民交通出版社.2001

[2] 交通部公路司.公路工程質(zhì)量通病防治指南.北京:人民交通出版社.2002

[3] 李勝惜.從機械角度探討瀝青路面平整度控制.公路交通技術(shù).2004

[4] 王冬根、周基群等.瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施.

第二篇：高速公路瀝青路面平整度問題研究

高速公路瀝青路面平整度問題研究

李治鑫

(新疆大學建筑工程學院20082201083)

[摘要]瀝青路面平整度問題是高速公路普遍面臨的問題之一。本文著重分析了影響高速公路瀝青路面平整度的因素，并提出了提高高速公路瀝青路面平整度的措施。

[關(guān)鍵詞]瀝青路面；平整度；影響因素

前言

高速公路瀝青路面平整度是影響道路使用性能、反映道路綜合質(zhì)量的主要因素之一，也是反映路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的一項重要指標。不平整的路面將會增大行車阻力，使車輛產(chǎn)生附加振動作用，這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機件損壞以及輪胎的磨損，并增大油耗，還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此認真分析影響高速公路瀝青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技術(shù)措施非常必要。

1．影響高速公路瀝青路面不平整度的因素

1.1 路基不均勻沉降，造成高速公路瀝青路面出現(xiàn)凸凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，其主要原因是路基填料控制不好，路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。有些路段原地基勘探不祥，路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，還有些路段是由于路基的防護、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

1.2 基層施工質(zhì)量的影響

以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當用瀝青混合料將10mm 低洼處填平時，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm 松厚經(jīng)壓實后仍會出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-(10/1.2)＝1.7mm(1.2 為瀝青混合料平均壓實系數(shù))。如誤差大于10mm 則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

1.3 面層攤鋪材料的質(zhì)量對高速公路瀝青路面平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。

1.4 施工機械作業(yè)的影響

1.4.1 攤鋪機

基準鋼絲及裝置的準確程度在施工中采用底面層“走鋼絲”、中、上面層“走雪撬”的基準控制方法，收到了較好的效果。

底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準線(2～3mm 鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(樁距10m)，根據(jù)測量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。應(yīng)精心測量、認真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，由于測量不準、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩ㄟ^架設(shè)在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。

攤鋪機儀表性能及微調(diào)器的正確使用路面標高的控制是靠儀表來實現(xiàn)的。攤鋪機帶全自動調(diào)平裝置，能夠根據(jù)自動找平儀的指令達到設(shè)計高程，這樣鋪筑的路面平整度好。如儀表反映遲緩，加上微調(diào)器使用不當升降太快均會反映到新鋪路面上，影響平整度。

攤鋪機熨平板加熱及調(diào)整攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時會造

成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的凹凸不平。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85℃～90℃。

攤鋪機振搗器、夯錘對路面平整度的影響振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按使用說明書規(guī)定認真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過大會造成熨平板共振，使攤鋪機找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。同時，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過于松弛會使振搗頻率、夯實次數(shù)快慢不一，形成路面“搓板”。

校正行駛方向引起路面不平整攤鋪機行駛方向發(fā)生偏斜時，必須及時校正。此時，攤鋪機履帶一邊前進，另一邊緩慢前進, 快的一邊熨平板前方會有一個向前抬高的小臺階，慢的一邊熨平板后端會有一個向后推擠的小臺階，影響路面平整度，應(yīng)在碾壓時采取措施予以消除。

1.4.2 壓路機

路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機，與壓路機的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

碾壓方式及碾壓速度的控制碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓兩遍，速度為1.5～2km/h；復(fù)壓緊接在初壓后進行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機，碾壓4～5 遍，速度為3.5～4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機，碾壓兩遍，速度為2.5～

3.5km/h。碾壓時除按規(guī)范標準進行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

碾壓溫度的控制瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場應(yīng)有專人負責對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進行最為有利，一般初壓不低于120℃，復(fù)壓不低于90℃，終壓完成時不低于70℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實度，溫度偏低導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

壓路機的正確使用輪胎壓路機使用時，應(yīng)注意檢查各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標。鋼輪壓路機應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機應(yīng)有專人負責用1：3 的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時將瀝青混合料粘起形成路面不平整。

1.6 橋梁涵洞兩端及伸縮縫跳車對高速公路瀝青路面平整度的影響

橋梁涵洞兩端及伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度。橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而且壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導致該處路基發(fā)生沉陷。另外橋梁伸縮縫在選型和施工時考不周和處理不當，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

2．提高高速公路瀝青路面平整度的措施

2.1 路基的處理

路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵。

2.1.1 要嚴格規(guī)范施工。路基施工應(yīng)嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求進行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來完成。

2.1.2 完善路基排水系統(tǒng)。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

2.2 基層的處理

保證基層的平整度是保證高速公路瀝青路面平整度的先決條件。要嚴格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的要求進行底基層和基層施工，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌合攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設(shè)計要求。

基層完工后要加強基層養(yǎng)護，采用不透水薄膜或濕砂進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養(yǎng)護，并應(yīng)嚴格控制行車。

2.3 選用符合設(shè)計要求的瀝青混合料配合比

瀝青混合料配合比設(shè)計包括目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證3 個階段。通過配合比設(shè)計，決定瀝青混合料的礦料級配及瀝青用量。

2.3.1 確定瀝青混合料類型，瀝青混合料類型根據(jù)道路等級，路面類型所處的結(jié)構(gòu)層位。

2.3.2 確定礦料的最大粒徑，對于瀝青混合料的最大粒徑（D）同路面結(jié)構(gòu)層最小厚度（h）的關(guān)系，各個國家均有規(guī)定。我國研究表明：隨h / D 增大，耐疲勞性提高，但車轍增大。相反h / D 減小，車轍量也減小，但耐久性降低，特別是在h/D ＜ 2 時，疲勞耐久性急劇下降，為此建議h/D ≥ 2。只有控制了結(jié)構(gòu)層厚度與最大粒徑之比，才能拌和均勻，易于達到要求的密實度和平整度，保證施工質(zhì)量。

2.3.3 確定礦質(zhì)混合料的配合比，并驗證配合比。

2.3.4 瀝青混合料最佳瀝青用量用馬歇爾試驗確定，通過水穩(wěn)性、抗車轍試驗來檢驗。

2.4 瀝青混合料的拌和及攤鋪

為了保證高速公路瀝青路面平整度的要求，瀝青混合料拌和時間應(yīng)以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。拌和廠拌和的瀝青混合料其集料級配、瀝青含量以及原料的濕度盡可能保持均勻，無結(jié)團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，不符合要求時，不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整。拌和時應(yīng)保持出料溫度的相對穩(wěn)定。

2.5 瀝青混合料的碾壓

2.5.1 壓實溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪、試壓確定，并符合規(guī)范要求。材料允許的碾壓溫度范圍是瀝青混合料能支撐壓路機而不產(chǎn)生水平推移，且壓實阻力較小的溫度。也就是說可用較少的碾壓遍數(shù)，獲得較高的密實度和較小的壓實效果，使碾壓表面見不到輪跡。

2.5.2 初壓時宜采用鋼輪壓路機，以兩輪壓路機為宜，減少輪跡出現(xiàn)的機率，對攤鋪層的平整度有利。不宜使用輪胎壓路機，由于其重量較大，形成的縱向車轍難以消除，影響路面平整度。復(fù)壓宜用重型輪胎壓路機（輪胎新舊程度要一致，壓力相等），利用輪胎對混合料的搓揉作用，使結(jié)構(gòu)層更密實，是結(jié)構(gòu)層壓實度獲得的主要階段。終壓宜采用雙鋼輪壓路機，使攤鋪層表面消除輪跡，并最終將結(jié)構(gòu)層壓實。為提高路面平整度，壓實時宜用大噸位壓路機。

2.5.3 碾壓過程派專人監(jiān)督碾壓過程，要嚴格按照施工規(guī)范要求進行操作。

2.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，是高速公路瀝青路面普遍面臨的重要問題。為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基等。在橋頭設(shè)計過渡段的一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。在挖方地段的臺背 回填部位，因場地特別窄小，可選用當?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進行填筑。在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進入填方。

3.結(jié)束語

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜，有的是機械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

參考文獻：

[1]JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社，2005.[2]

第三篇：高速公路瀝青路面平整度的影響因素和預(yù)防措施范文

高速公路瀝青路面平整度的影響因素和預(yù)防措施

摘要：文章對影響瀝青路面平整度的原因進行了分析，并對施工控制方面提出了相應(yīng)的對策，以提高路面工程質(zhì)量。關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；平整度；跳車1.前言瀝青路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、維修簡便等特點，因此在高速公路建設(shè)中被廣泛地應(yīng)用。路面平整度是影響高速公路的使用性能，反映道路綜合質(zhì)量指標的主要因素之一。人們乘車在高速公路上行駛，平整度能直接反映高速公路通車后的整體效果。路面的不平整分縱向和橫向兩類，縱向表觀為坑槽和波浪，橫向表現(xiàn)為車轍和隆起。本文就高速公路瀝青路面的平整度影響因素進行探討，并從施工控制方面提出預(yù)防措施。2.瀝青路面不平整原因瀝青路面不平整產(chǎn)生的原因分析根據(jù)施工經(jīng)驗分析，造成瀝青路面不平整或平整度下降的原因是多方面的，主要原因有以下幾個方面：

（一）路基的不均勻沉降路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉降，必然會引起路面的不平整。以我國多條高速公路瀝青路面的使用經(jīng)驗證明：路基的不均勻沉降引起的路面沉陷往往最大，導致上面的路面不平整度也往往發(fā)展得最快和最嚴重。路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮 1

沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成。路基的沉縮是因為路基填抖選擇不當，填筑方法不合理，壓實度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。

（二）橋頭及橋梁伸縮縫的跳車橋頭（涵洞]兩端及橋梁伸縮縫的跳車跳車觀象較為普遍，它直接影響行車速度，也影響了行車的舒適與安全，甚至造成行車事故，同時由于車輛的高速行駛使車輛產(chǎn)生跳動和沖擊，對路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝臵的破壞，也加快了車輛本身的損壞，直接影響了公路的使用壽命和社會效益。

（三）基層的不平整基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為10㎜，當用瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但因該處多出10㎜的松厚，壓實后仍將出現(xiàn)低洼。

（四）瀝青混合料配合比對路面平整度的影響瀝青混合料配合比設(shè)計結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量關(guān)系密切，路面平整度與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。油石比較大，己鋪筑的路面會產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種

病害，最終影響路面平整度。

（五）路面接縫對路面平整度的影響接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種。接縫處理不好容易產(chǎn)生接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這將直接導致路面不平整。3.施工過程中提高瀝青路面平整度的措施3.1下承層平整度的控制措施路面結(jié)構(gòu)是層狀的結(jié)構(gòu)體系。一般由面層、基層和墊層構(gòu)成。在路面結(jié)構(gòu)中。下承層的平整度直接影響著上面一層平整度的好壞。瀝青面層的各層厚度一般只有4.0～8.0cm厚。雖然通過面層各結(jié)構(gòu)層鋪筑可減少下承層平整度不良影響。但不可能完全調(diào)整下承層的不平整?；鶎拥牟黄秸麑⒎从车矫鎸由稀Ｒ虼?，在施工工地中流行著“土基不平，路基找補”的思想是十分錯誤而有害的。因此，保證下承層的平整度和確保下承層上層的預(yù)壓實厚度的均勻性是確保瀝青面層具有良好平整度的先決條件。在路面基層施工過程中采用具有自動找平裝臵的基層攤鋪機進行基層混合料攤鋪是必須強調(diào)的硬性規(guī)定。為了防止混合料的離析，在開陽項目進行路面底基層、基層廠拌水泥穩(wěn)定粒料采用“方格網(wǎng)法”拉線檢查。加強松鋪、壓實面的高程、橫坡、平整度控制。路面底基層的下承層——路基95區(qū)頂面在進行路面底基層鋪筑前亦按照“方格網(wǎng)法”進行修整、碾壓處理。盡可能使下承層頂面平整、密實，滿足設(shè)計的高程和橫坡。3.2瀝青混合料的控制措施（1）瀝青混合料溫度的均勻性要求由

于瀝青混合料具有高溫（在確保不推移、和開裂的前提下）易壓實、低溫難以壓實眾所周知的原因，因此，必須制定合適的施工工藝、建立完善的質(zhì)量保證體系保證瀝青混合料拌和溫度、出廠溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度的均勻性。（2）瀝青混合料中礦料的均勻性要求當瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象時直接影響瀝青混合料的均勻性。粗料集中則因瀝青混合料空隙率變大而散熱快，從而使瀝青混合料溫度下降梯度也相應(yīng)加快：細集料集中則因瀝青混合料溫度下降梯度也相應(yīng)減慢。當某一類瀝青混合料混入超大規(guī)格的石塊并進入攤鋪機作業(yè)時，對機械的攤鋪和碾壓都會帶來不利影響。攤鋪機的熨平板在超大規(guī)格礫石進入后，其控制的作業(yè)面會發(fā)生改變，在隨后的機械碾壓中，礫石的強度相對較高，不易壓碎。從而影響整個面層的平整度。3.3基準面（線）的選擇所有攤鋪機都有浮動式熨平板，具有自動找平功能。運用自動找平裝臵。需要一個準確的基準面（線）常用基準面（線）控制有基準線鋼絲網(wǎng)法，滑撬法和平均梁法、聲納法。一般瀝青下面采用測設(shè)用于引導瀝青攤鋪機自動找平裝臵的基準線鋼絲法實施鋪筑，瀝青中、上面層采用聲納法實施鋪筑?；鶞示€鋼絲法的優(yōu)點可在大范圍內(nèi)相對準確地控制設(shè)計高程?？v橫坡、厚度和平整度。使用自動調(diào)平裝臵必須事先選好縱坡基準?；鶞视袑ＴO(shè)弦線或現(xiàn)成參照物。如已鋪好的路面結(jié)構(gòu)層、路緣石等。這種施工方法。在參照基準面（線）

施工質(zhì)量好的情況下，對攤鋪的平整度也能夠取得較好的效果。為了有效減少鋼絲繩拉線法繩線的表面張力。盡量消除有規(guī)律的等距離位臵的波浪現(xiàn)象。除采用專用緊線器使鋼絲繩有足夠的張力外。不管施工段落是否位于直線段（或曲線段）上，均采用每5m橫斷面打樁。3.4攤鋪機的控制要點為保證瀝青混合料在攤鋪后盡可能減少離析現(xiàn)象，采用2臺同型號的瀝青攤鋪機聯(lián)機梯隊作業(yè)，相鄰兩幅之間的攤鋪重疊寬度15～25cm.相鄰兩臺攤鋪機相距5～lOcm.攤鋪機在開始受料前在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油，攤鋪前通過隨機配臵的專用加熱設(shè)備給瀝青機的熨平板。攤鋪過程中，攤鋪機前等待卸料的運輸車攤鋪機緩慢、均勻、連續(xù)不間斷行走，以免停機、起步產(chǎn)生凹凸現(xiàn)象。攤鋪機螺旋送料器應(yīng)不停頓的轉(zhuǎn)動。兩側(cè)應(yīng)保持有小于送料器高度的混合料，攤鋪機工作死角可用人工攤鋪整平。3.5碾壓作業(yè)的控制要點壓實作業(yè)的主要內(nèi)容包括機械的選形與組合、壓實溫度、速度、壓實方式的確定，及特殊路段（彎道與陡坡等）的壓實。在通常施工中，碾壓作業(yè)應(yīng)注意以下事項：（1）壓路機作業(yè)中，在平緩路段，驅(qū)動輪靠近攤鋪機，可減少波紋和熱裂縫。當壓路機碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時?？上蚰雺狠啚⑸倭克蚣酉匆路鄣乃＃?）碾壓溫度和碾壓遍數(shù)的控制。如果碾壓溫度過高，容易造成攤鋪層的推移，終壓時難以形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；溫度太低，混合料出現(xiàn)僵硬現(xiàn)象，集料間的摩

阻力變大，混合料的密實度和平整度均不易達到。（3）碾壓速度的多變和壓路機過猛的啟動、倒車、制動和轉(zhuǎn)回，都會影響到路面的平整度，因此碾壓作業(yè)嚴格按照施工規(guī)范規(guī)定進行。4.結(jié)語瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜，有的是機械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

第四篇：公路瀝青路面平整度的探討

瀝青路面平整度的探討

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【摘要】：路面平整度是衡量道路使用品質(zhì)的一個重要指標，其影響因素多出現(xiàn)在施工階段，施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到路面的平整與否。國家正進一步加大公路的建設(shè)力度，在投資有限的情況下，對控制和提高公路路面平整度的探討有很重要的現(xiàn)實意義。本文針對影響平整度的諸多因素，提出了對施工中各個環(huán)

節(jié)的控制措施。

【關(guān)鍵字】：瀝青路面平整度影響因素控制

一前言

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路交通流量猛增，我國公路里程也不斷增加。公路主體等級正由低向高逐漸的過渡。由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工周期短、養(yǎng)護維修簡便等特點，因而被越來越多地應(yīng)用到高等級公路中。同時對路面的質(zhì)量也提出了更高的要求，除需具備堅實、平順、穩(wěn)定、防水、耐久等基本要求外，還必須具有高標準的平整度和抗滑性能等。路面平整度是高等級公路路面兩個主要使用性能之一,是車輛高速行使時是否安全和舒適的重要影響因素。瀝青面層的平整度是路基平整度及各結(jié)構(gòu)層平整度的綜合反映，施工完成后，路面平整度很難再得到彌補和改善。平整度好壞直接影響到路面的使用壽命、養(yǎng)護費用及車輛維修費用。一個較不平的縱向表面會引起較大的車輪動力，將加速路面的破壞。因此，不但要求路面的初始平整度要好，而且要求這良好平整度能保持較長的時間，即路面平整度變化緩慢。路面的不平整度分縱向和橫向，縱向主要表現(xiàn)為坑槽、波浪，橫向主要表現(xiàn)為車轍和隆起。盡管目前瀝青路面施工機械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴格，但有些瀝青路面在開放交通1～2年或3～5年后，路面的平整度都有明顯下降，影響行車安全、車速及舒適性。認真分析探討影響瀝青路面平整度的因素，提出、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。本文就瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進行探討。

二影響平整度的主要因素

影響瀝青路面平整度的因素較多，歸納起來主要有兩大方面：

（1）外在因素：主要有環(huán)境、地質(zhì)、交通量、車速等。

（2）內(nèi)在因素：主要有設(shè)計、施工兩大因素。設(shè)計因素包括結(jié)構(gòu)層及層數(shù)、各層厚度、瀝青混合料配合比等。施工因素涉及路基、路面不均勻沉陷；半剛性基層質(zhì)量不好、局部不成整體；基層頂面平整度不好；不同結(jié)構(gòu)的連接；材料不均勻；施工機械及施工工藝的缺陷等。

從上面可以看出，施工因素對瀝青路面平整度的影響最大。

2.1路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：

⑴路基填料控制不好，路面形成高低不平，出現(xiàn)路基不均勻沉降。

⑵半挖半填路基的接合部處理不當、路基的壓實度不足，半挖半填路基較多，當路面完成后，出現(xiàn)了沉陷、沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

⑶特殊地基路段、路基防護排水不完善，由于對原地基勘探不詳，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

2.2基層不平整對路面平整度的影響

在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因松鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但因多出松鋪厚度，壓實后仍出現(xiàn)低洼，這些說明基層不平整對路面平整度的有著嚴重的影響。

二灰碎石半剛性基層的施工，過去習慣采用平地機作業(yè)，它的缺點是高程、厚度難以控制，且反復(fù)找平表面容易離析，同時混合料浪費也多。按新規(guī)范標準，混合料集中廠拌、進口攤鋪機鋪筑，它能保證所鋪混合料均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標能滿足設(shè)計要求。

對設(shè)計厚度超過30cm者可分二層鋪筑，攤鋪寬度控制在6～8m時平整度效果較好。

2.3面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。

⑴瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

⑵瀝青混合料的拌合不均勻，有：當拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度

過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當運輸設(shè)備不配套或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

2.4路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響很大

攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤

鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

⑴攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。

⑵攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程測量不準，量線失誤或樁位移動，都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

⑶攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波動或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

2.5碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：

⑴壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。

⑵碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結(jié)瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

⑶碾壓速度的調(diào)整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。

⑷碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。

⑸碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。

⑹驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題上，如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅(qū)動力，靠后輪推動，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時在輪前留下波浪。

2.6瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機的攤鋪能力

實踐證明，當瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配時，攤鋪機能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)，此時路面平整度就好。但在低溫季節(jié)施工，如供料不及時，攤鋪機待料時間過長，雖然ABG型攤鋪機裝有防爬鎖，但因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且自動找平系統(tǒng)在每次啟動后，需行駛3～8m后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機經(jīng)常停機。只有加強拌和站管理，保證連續(xù)供料，運用中途不停機加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開機，晚上收工關(guān)機，中途力爭不停機，以確保路面攤鋪作業(yè)連續(xù)不間斷。

2.7攤鋪作業(yè)速度的影響

瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求：“攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓”。在施工過程中我們感到這是提高路面平整度的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實度；但亦不能太慢，否則會影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度經(jīng)實踐比較后認為：上面層應(yīng)控制在2～3.5m／min，中、下面層2～4m／min為好。

攤鋪過程中一般不宜隨便改變速度，因為速度變化必然導致攤鋪層面預(yù)壓密實度起變化，從而最終壓實度有差異，影響路面平整度。

2.8運料車輛與攤鋪機的配合攤鋪作業(yè)時，常因運料車輛操作不熟練而與攤鋪機配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機行走履帶前，如不及時清除會使攤鋪機左右晃動，造成自動調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。因此，必須專人負責指揮倒車，嚴禁運料車撞擊攤鋪機。

2.9施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個點數(shù)據(jù)較差。接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，以切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

2.10現(xiàn)場人工修補

施工過程中，不論何種原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，攤鋪到路面后就必須徹底挖除，換上合格的混合料。人工填平混合料不可能達到攤鋪機鋪筑的水平，必然會影響路面平整度。

2.11橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度

橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一,主要表現(xiàn)在：

⑴橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。

⑵臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。

⑶在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導致該處路基發(fā)生沉陷。

⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當,產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

三瀝青路面的施工工藝

3.1灑布法瀝青路面面層施工

用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。

三層式表面處治的施工工藝為:

清理基層，在表面處治施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥；若基層整體強度不足時，則應(yīng)先予以補強。

灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青。瀝青要灑布均勻，當發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時，應(yīng)立即用人工補灑，有積聚時應(yīng)立即刮除。施工時應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。

鋪撒第一層礦料：灑布主層瀝青后，應(yīng)立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當局部有缺料或過多處，應(yīng)適當找補或掃除。

碾壓：撒布一段礦料后，用60～80kN雙輪壓路機碾壓。碾壓時，應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開始不宜超過2km/h，以后可適當增加。

灑第二層瀝青，撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。

初期養(yǎng)護：瀝青表面處治后，應(yīng)進行初期養(yǎng)護。當發(fā)現(xiàn)有泛油時，應(yīng)在泛油部位補撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻；當有過多的浮動礦料，應(yīng)掃出路外；當有其它損壞現(xiàn)象時，應(yīng)及時修補。

瀝青貫入式路面屬多孔結(jié)構(gòu)，為防止路表水侵入和增強路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層，而當瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層時，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。

瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或瀝青貫入式厚度小于5cm）→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護。

3.2熱拌瀝青混合料路面施工

熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現(xiàn)場鋪筑兩階段。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試樣，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量，對試樣的瀝青混合料進行試驗以后，即可選定施工配合比。

鋪筑施工工藝：

基層準備和放樣：鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認下層的質(zhì)量，當下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后，應(yīng)進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標出混合料松鋪厚度。當采用自動調(diào)平攤鋪機時，應(yīng)放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。

攤鋪：熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10～30m，橫向應(yīng)有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后搗實，并由攤平板整平。

碾壓：壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合平整度和壓實度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應(yīng)大于10cm，否則應(yīng)分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，宜采用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱必要時應(yīng)予以適當調(diào)整；復(fù)壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，因此，復(fù)壓是達到規(guī)定密實度的主要階段；終壓緊接著復(fù)壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。

接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內(nèi)容、要求和注意事項如下：

攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱過采用熱接縫。施工時應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時時不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面?？v縫應(yīng)在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓，壓路機應(yīng)大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。

半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫時，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應(yīng)錯開15cm以上。表層的縱縫應(yīng)順直，且位于車道的畫線位置。

橫縫應(yīng)與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應(yīng)錯位lm以上。對高速公路和一級公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應(yīng)做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

斜接縫的搭接長度與厚度有關(guān)，宜為0.4～0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應(yīng)充分壓實并搭接平整。

平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順。接縫處應(yīng)清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。

四提高路面平整度的控制措施

施工中質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量很重要的一環(huán)，對施工質(zhì)量的好壞影響極大。如瀝青和礦料用量是否符合要求？瀝青澆灑溫度是否合格？碾壓是否穩(wěn)定、密實？有無破損情況？瀝青混合料拌和、攤鋪和碾壓的溫度以及質(zhì)量是否符合要求等，這些施工過程中的質(zhì)量具體要求都應(yīng)按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在施工中堅決貫徹執(zhí)行。瀝青路面施工，對拌和、攤鋪設(shè)備應(yīng)在招標階段就對設(shè)備的效率和性能作為合同條件作出明確要求，使攤鋪和拌和設(shè)備相匹配。瀝青路面的攤鋪和壓實施工應(yīng)重點解決好路面平整度和壓實度的關(guān)系，不宜片面追求過高的平整度指標，更不能靠犧牲壓實度，換取平整度的提高，對壓實度應(yīng)作為重點指標檢測。

4.1提高基層施工質(zhì)量

（1）瀝青路面的平整度受其下基層平整度的影響較大，而基層的平整度又受底基層平整度的影響。因此，要達到優(yōu)良平整度必須從路基平整度開始，控制好路基高程、壓實度、平整度，逐層向上都要嚴格按照規(guī)范施工。

施工前應(yīng)對基層或舊路面的強度、密實度、寬度、平整度、拱度等進行檢查，其標準應(yīng)符合下表之規(guī)定。

基層質(zhì)量標準和檢查方法

檢查項目允許偏差檢查頻率檢查方法

范圍點數(shù)

厚度±101000m2路中及路兩側(cè)各一處用尺量

寬度不小于設(shè)計規(guī)定100m3用尺量

平整度不大于10mm100m103m直尺

橫坡度±0.5100m3水準儀

密實度根據(jù)不同基層類型要求1000m21環(huán)刀法或灌砂法

強度（彎沉值）不低于設(shè)計規(guī)定100m3彎沉儀

外觀要求平整密實無坑洞，不松散，無顯著起伏，無粗細材料集中現(xiàn)象。

基層或舊路面若有坎坷不平、松散、凹坑和軟弱之處，應(yīng)在面層鋪筑之前整修完畢。

（2）提高基層的平整度，施工中應(yīng)注意：

①水泥穩(wěn)定類混合料采用集中廠拌，攤鋪機鋪筑。嚴格控制好混合料配合比，基層混合料集料最大粒徑不宜過大，因為集料粒徑越大，混合料越容易產(chǎn)生離析，且對攪拌、攤鋪設(shè)備的磨損也大，不利于攤鋪機作業(yè)和基層頂面平整度的提高。②對設(shè)計厚度超過30cm的，應(yīng)分兩層攤鋪，精確測設(shè)標高基準線，嚴格控制攤鋪厚度，攤鋪寬度控制在6~8m平整度效果最佳。③嚴格控制水泥劑量和含水量，避免造成基層強度不足出現(xiàn)不利碾壓的情況。④控制水泥穩(wěn)定類混合料的作業(yè)長度，綜合考慮水泥的終凝時間、延遲時間對施工質(zhì)量的影響，施工機械的效率及氣候條件等因素，保證碾壓質(zhì)量，并盡可能減少接縫。⑤精心處理接縫和與橋頭搭板銜接的部位，保證該處的施工質(zhì)量和平整度的要求。⑥用水準儀和3m直尺跟蹤檢測攤鋪及碾壓后的標高及平整度，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理、解決。⑦加強養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7d。當分層施工時，下層壓實后，可立即鋪筑上層，不需要專門的養(yǎng)生期；在鋪筑上層之前，應(yīng)始終保持下層表面濕潤。在養(yǎng)生期內(nèi)，禁止重車通行，并控制施工車輛的行駛速度，避免損壞基層，影響其質(zhì)量及平整度。

4.2提高瀝青面層的施工質(zhì)量

4.2.1重視原材料質(zhì)量控制，嚴把工程質(zhì)量源頭關(guān)

原材料質(zhì)量控制是公路工程質(zhì)量控制的源頭，也是一個難點。從路面早期損壞的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多問題與原材料的質(zhì)量和級配組成有關(guān)。以典型的半剛性瀝青路面常見的基層損壞為例，現(xiàn)場鉆取巖芯試驗結(jié)果表明，鉆件松散和強度不符合規(guī)范要求的，主要是材料級配差，含泥量大。反之，凡是鉆件強度合格的，級配也較好。在同一路段甚至同一車道相鄰位置鉆取試件，材料的級配就可能出現(xiàn)很大偏差。常見的瀝青路面泛油和車轍等病害，通過抽提試驗發(fā)現(xiàn)，大都與瀝青混合料的級配和用油量不符合配合比有關(guān)。

瀝青材料質(zhì)量的檢查：瀝青材料質(zhì)量是影響瀝青路面質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素。近年來，隨著我國原油質(zhì)量和瀝青加工工藝水平的提高，好的國產(chǎn)瀝青各項技術(shù)指標已能夠達到進口瀝青同等水平，由于目前進口瀝青價格較國產(chǎn)瀝青高，如果采用國產(chǎn)瀝青進行改性，在不增加太多投資的情況下，改性國產(chǎn)瀝青的路用性能較不改性的進口瀝青將會有很大改善。在瀝青材料到達工地后應(yīng)按規(guī)定的方法進行取樣，并按各項指標進行試驗。在施工中作抽樣檢查試驗時，主要做針入度或粘滯度、軟化點、延伸度三項試驗，在試驗條件確實困難時，至少應(yīng)做針入度（粘滯度）試驗。

礦料質(zhì)量的檢查：包括級配組成、相對密度（比重）、強度、磨耗率、壓碎值、含土量、含水量、扁平細長顆粒含量、礦料與瀝青材料的粘結(jié)力等。

礦粉的質(zhì)量檢查：包括顆粒組成、相對密度（比重）、含水量等。

瀝青混合料的質(zhì)量檢查：包括馬歇爾穩(wěn)定度試驗、礦料級配、油石比等。

嚴防瀝青混合料的離析:瀝青混合料從拌和到鋪筑的過程中會出現(xiàn)以下幾種離析的可能：混合料從拌和好到儲料倉；從儲料倉裝運到汽車；從運料車卸到攤鋪機料斗；從料斗到螺旋布料器以及在螺旋布料器的作用下也會出現(xiàn)離析的可能。因此必須采取各種措施(諸如：裝料時汽車前后挪動，攤鋪時及時收攤鋪機料斗，經(jīng)常檢查螺旋布料器等等)，從嚴控制瀝青混合料的離析，否則會引起局部松鋪系數(shù)的波動，或引起攤鋪面的拉痕而造成縱橫向局部微小的波浪，從而影響路面平整度。

4.2.2對施工機械設(shè)備的要求

瀝青路面施工對機械設(shè)備要求較高，瀝青路面平整度的好壞與所用機械狀況、性能有很大的關(guān)系，如果沒有高性能的拌和、攤鋪、碾壓設(shè)備，是無法達到規(guī)范所要求的平整度。瀝青拌和樓的生產(chǎn)能力、運料車運輸能力應(yīng)與攤鋪機的攤鋪能力相匹配。瀝青拌和樓的生產(chǎn)能力，不應(yīng)低于攤鋪能力，最好高出攤鋪能力5左右。一般說來，對于瀝青路面每一作業(yè)面施工機械應(yīng)達到以下要求及其配套。

對瀝青混合料拌和機、攤鋪機、瀝青灑油汽車、石料撒鋪車、各種類型的壓路機等施工機械、在施工前應(yīng)檢查其規(guī)格和性能是否符合要求，設(shè)備技術(shù)狀況是否良好。拌和設(shè)備：間歇式，具有二次篩分計量和電腦控制系統(tǒng)，產(chǎn)量大于100t/h的拌和樓1座。攤鋪設(shè)備：具有自動橫坡控制，自動找平裝置，自帶振夯錘，攤鋪寬度大于7m的大型攤鋪機2臺。碾壓設(shè)備：雙輪雙驅(qū)動鋼輪壓路機2臺，輪胎壓路機2臺，鋼輪壓路機1臺。加強機械設(shè)備的調(diào)試和檢修

為確保路面平整度，每日必須對拌和樓進行檢查維護，尤其是必須檢查拌和樓振動篩的完好程度，以防篩子破裂，造成級配變化。同時根據(jù)每日抽提試驗，及時檢查級配情況，為第2天生產(chǎn)微調(diào)級配提供必要依據(jù)。經(jīng)過雙搗固器的搗實和振動作用，攤鋪后的混合料可達到85％以上的預(yù)壓密實度，從而減小了壓路機初壓產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。同時還可以減少配套壓實機械的數(shù)量和壓實遍數(shù)，以提高生產(chǎn)效率。另外該機具有液壓鎖緊裝置，在攤鋪作業(yè)中，由于鋪設(shè)材料的承載能力低，為了阻止在機械停頓時熨平板的沉陷，可通過該裝置將熨平板鎖緊。同時該機器具有液壓防爬鎖緊裝置，在攤鋪機出現(xiàn)故障或停機待料時，該裝置可以防止因混合料溫度下降而引起的熨平板上浮，避免熨平板前混合料局部隆起而影響平整度。攤鋪層的厚度和坡度由電子坡度調(diào)平裝置調(diào)節(jié)，粒料傳感器控制混合料在熨平板前的高度，該設(shè)備還裝有自動找平裝置。

正式攤鋪之前應(yīng)調(diào)整好攤鋪機熨平板寬度、橫坡度、攤鋪厚度和熨平板初始工作迎角等各項結(jié)構(gòu)參數(shù)。

4.2.3對瀝青混合料拌和質(zhì)量的控制

選擇符合規(guī)范要求的材料，確定各種粒徑礦料和瀝青的配比，使之達到最佳組成，滿足路用性能要求。瀝青混合料拌和質(zhì)量取決于原材料的質(zhì)量品質(zhì)和配合比設(shè)計的優(yōu)劣，直接影響著瀝青路面的施工質(zhì)量和使用品質(zhì)，其中對平整度影響最大的是混合料的不穩(wěn)定性和波動性。混合料的性質(zhì)不穩(wěn)定，易使攤鋪厚度發(fā)生變化。如溫度過高，瀝青量過多，礦粉摻量過多等都會使鋪層變薄，影響攤鋪的平整度。因此，為了要達到路面平整，要嚴格控制混合料配合比，要求有顆粒組成均勻而且沒有離析的混合料。在整個施工過程中應(yīng)注意觀察，在任一點都不產(chǎn)生離析現(xiàn)象；運送到攤鋪現(xiàn)場的混合料的溫度應(yīng)該一致，混合料稠度、溫度的變化以及離析都會產(chǎn)生不平整表面。

4.2.4對瀝青混合料攤鋪質(zhì)量的控制

瀝青混合料的攤鋪對于平整度起著決定性的作用，為了提高平整度，必須遵循以下幾個原則:

①攤鋪作業(yè)時，應(yīng)正確選擇攤鋪速度，并保持攤鋪速度均等，連續(xù)、不間斷地作業(yè)。如果攤鋪機時快時慢、時開時停，將導致熨平板受力系統(tǒng)平衡變化頻繁，會對面層壓實度和平整度產(chǎn)生很大影響。攤鋪速度過快，會使鋪層疏松，供料困難；過慢會影響生產(chǎn)效率，停機會使鋪層表面形成臺階狀，且料溫下降，不易壓實。一般說來，根據(jù)不同厚度選擇不同攤鋪速度，中、下面層控制在3～5m/min，為了能獲得足夠的壓實度和平整度，表面層攤鋪速度宜控制在2～3m/min。

②精確控制并保持整平板前熱混合料的合適高度，保持混合料稠度和體積的均勻性。整平板前料位增高會使整平板上升，鋪層厚度增加；整平板前料位降低會使整平板下降，鋪層厚度減少，對路面平整度均會產(chǎn)生影響。

③在卸料過程中，供料車要保持移動，為此供料車駕駛員應(yīng)事先培訓，達到技術(shù)熟練。嚴禁供料車撞擊攤鋪機，每撞擊一次，對攤鋪機的自動找平裝置都有影響，撞擊處平整度會有一定的缺陷。要防止混合料撒落在攤鋪機行走履帶前，避免攤鋪機顛簸，造成自動找平系統(tǒng)的工作迎角發(fā)生變化，影響路面平整度。

④攤鋪設(shè)備應(yīng)盡量采用全幅型，以減少縱向接縫。當需要兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)時，最好采用同一型號的攤鋪機，因為不同型號的攤鋪機因其自振夯錘的頻率有所不同，導致鋪層厚度不同，也會影響路面平整度。如不能采用同一型號的攤鋪機，必須通過試驗路確定其各自不同的松鋪厚度。兩臺攤鋪機梯隊攤鋪時，其前后間距宜控制在20m以內(nèi)，以保證縱縫熱接的質(zhì)量和碾壓溫度的基本一致，確保路面平整度。

⑤禁止反復(fù)多次人工找補，如因機械方面原因造成平整度嚴重缺陷，應(yīng)立即停工檢修。

4.2.5合理確定拌和能力和運輸能力

為了保證均勻、連續(xù)、不間斷地攤鋪，必須保證拌和樓達到一定的產(chǎn)量，一般不推薦采用不同施工單位聯(lián)合供料的方法來確保必要的瀝青混合料產(chǎn)量。因為不同施工單位素質(zhì)不一，集料不盡相同，存在生產(chǎn)配比、拌和均勻性、溫度控制較難統(tǒng)一等一系列問題，保證緩慢、均勻、連續(xù)、不間斷地攤鋪。

(1)現(xiàn)行瀝青路面施工規(guī)范中第7.6.9條提出了這一要求，并指出“攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓”。我們在實踐中感到這一要求是提高路面平整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

攤鋪速度不宜過快，因太快會影響到攤鋪后的預(yù)壓密實度和平整度；但亦不宜太慢，否則會影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度應(yīng)結(jié)合拌和能力和平整度的要求，推薦速度控制在2～4m/min之內(nèi)。

(2)攤鋪過程中一般不宜隨意改變速度，禁止因攤鋪機前運料車較多時加快速度，或運料車較少時而故意放慢速度等料。因為速度的變化必然導致攤鋪厚度變化，為了保持厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及島固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，以保證最終壓實面平整。但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗調(diào)節(jié)，在速度變化處終歸會引起攤鋪后預(yù)壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響到路面平整度。

(3)攤鋪中要絕對保證連續(xù)性，避免因待料等原因而引起中途停頓。因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動后，仍需行駛3～8m后才能恢復(fù)正常，故切忌走走停停，中途采用跟機加油，爭取每天只收工時停機一次。

(4)運料車卸料時不得撞擊攤鋪機，并及時清除攤鋪機前灑落的粒料，嚴禁人工向攤鋪層上撒料，攤鋪層未壓實前不得隨意踩踏，以確保路面的平整度。

(5)嚴禁在攤鋪好的路段內(nèi)人工補細料。

4.2.6對瀝青混合料壓實質(zhì)量的控制

壓實是瀝青路面施工的最后關(guān)鍵工序。壓實不足，導致空隙率增大，從而加速瀝青混合料的老化；過壓將會使礦料破碎而壓實度反而降低或空隙率過小，易出現(xiàn)泛油和失穩(wěn)，影響路面的強度與穩(wěn)定性，造成平整度的下降，加快路面的破壞。在壓實過程中應(yīng)注意壓實溫度、速度、遍數(shù)、壓實順序等幾個方面。路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機，但與壓路機的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

為了減少壓路機前推料、起波紋等，碾壓時，壓路機應(yīng)由路邊壓向路中，或由低的一側(cè)向升坡方向碾壓。三輪式壓路機每次重疊為后輪寬1/2，雙輪壓路機每次重疊為30cm。在平緩路段碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪靠近攤鋪機，從動輪在后面；在陡坡路段碾壓時，壓路機的從動輪應(yīng)始終朝著攤鋪機方向，即從動輪在前，驅(qū)動輪在后。并注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

碾壓應(yīng)在瀝青混合料不產(chǎn)生推移、發(fā)裂的情況下，盡量在較高溫度下進行，并在規(guī)定溫度范圍內(nèi)完成。初壓時用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為1.5～2.0km/h，初壓溫度為110～130℃，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整；復(fù)壓用輪胎壓路機，碾壓4～6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡，速度為3.5～4.5km/h，復(fù)壓溫度為90～110℃；終壓用雙鋼輪壓路機，碾壓2～4遍，直至消除輪跡，終壓溫度為70～90℃。

碾壓中，鋼輪壓路機應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防瀝青混合料粘輪，輪胎壓路機應(yīng)由專人負責用1:3的油水混合液噴灑輪胎表面，以免粘附瀝青混合料，影響路面平整度。但應(yīng)防止用水量過大，以免混合料表面冷卻。

碾壓后的路面在冷卻前，任何機械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等掉落在新鋪路面上。路面冷卻后才能開放交通。

4.2.6.1碾壓方式及碾壓速度的控制

碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為1.5～2km／h；復(fù)壓緊接在初壓后進行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機，碾壓4～5遍，速度為3.5～4.5km／h；終壓采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為2.5～3.5km／h。碾壓時除按規(guī)范標準進行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

4.2.6.2碾壓溫度的控制

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場應(yīng)有專人負責對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進行最為有利，一般初壓不低于120°Ｃ，復(fù)壓不低于90°Ｃ，終壓完成時不低于70°Ｃ。高溫時混合料塑性大，容易改變空隙而獲得較好的平整度；而低溫時混合料不易變形，當重型壓路機碾壓時會形成裂紋，影響平整度和密實度，溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實度，溫度偏低導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

型號質(zhì)量(t)輪寬(m)遍數(shù)速度碾壓溫度(°C)

初壓CC2171.4514～6120～140

YSH10091.60

1YZC10101.681

復(fù)壓YL16162.066～890～110

終壓YSH150162.224～6＞70

4.2.6.3壓路機的正確使用

常用的壓實機械有鋼輪和輪胎兩種壓路機。初壓應(yīng)采用輕型鋼輪壓路機，以整平和穩(wěn)定攤鋪層，避免縱橫向推擠；復(fù)壓選用輪胎壓路機，以使混合料密實、穩(wěn)定成型，這是提高壓實度的關(guān)鍵；終壓的目的是消除輪跡，形成最后的壓實表面，宜選用寬鋼輪壓路機。壓路機的規(guī)格、數(shù)量與行駛速度應(yīng)與攤鋪機的施工寬度和攤鋪速度相匹配。輪胎壓路機使用時，應(yīng)注意檢查各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標。鋼輪壓路機應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機應(yīng)有專人負責用1∶3的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時將瀝青混合料粘起形成路面不平整。為確保路面平整度，不宜選用輪胎壓路機作為終壓的碾壓設(shè)備，同時禁止壓路機振動碾壓。

壓路機應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。

4.2.6.4壓路機的粘輪處理。

壓路機碾壓中會出現(xiàn)混合料粘輪現(xiàn)象，對于鋼輪壓路機采用向輪上噴灑少量霧狀水，并在噴水處覆蓋條布以增加灑水均勻性來解決；而對于膠輪壓路機則效果不佳。若加大噴水量，又會導致攤鋪層表面冷卻過快，使其表面開裂，影響揉搓效果，降低表面平整度。在實踐中發(fā)現(xiàn)采用蘸有機油和水(1∶4)混合液的拖把跟涂輪胎的方法效果較好。待輪胎溫度升高后粘輪現(xiàn)象減輕，即可不涂或少涂混合液。

4.2.6.5注意事項。

嚴禁急剎車和快速起步，兩端折回處的位置應(yīng)呈階梯狀隨攤鋪機向前推進，及時檢查輪胎壓路機輪胎的磨損狀況和壓力，碾壓時驅(qū)動輪應(yīng)面向攤鋪機，壓路機不得停在當時攤鋪的瀝青面層上，及時清除灑落或風吹到攤鋪層上的任何雜物等。

4.2.7做好接縫的處理

4.2.7.1橫向接縫的處理

每天攤鋪機完成攤鋪作業(yè)駛離后，為了便于原正常攤鋪段碾壓密實，宜將攤鋪層尾部斷面不整齊、高程不合適和溫度已相差10℃以上的混合料，迅速整理成斷面整齊和高程合適的尾部阻擋混合料。第二天繼續(xù)向前攤鋪時，把這部分起阻擋作用的混合料鏟除，同時用3m直尺檢查尾部的平整度。以攤鋪層與3m直尺的脫離點為界限，用切割機切縫后鏟除。然后在切除的垂直面上涂熱瀝青繼續(xù)向前攤鋪新混合料。橫縫碾壓時，應(yīng)使壓路機的絕大部分處在已壓實的攤鋪層上，輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，然后逐漸橫移直到壓路機全部進入新鋪層上，再改為縱向碾壓。要求橫向碾壓3～4遍，以確保碾壓效果，獲得良好的平整度。

4.2.7.2縱向接縫的處理

兩臺攤鋪機梯隊攤鋪時，宜將縱向接縫與路面上的分道線相重合。兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分接茬，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度前后應(yīng)一致。施工時將前一臺已鋪混合料留下約20cm的寬度暫不碾壓，作為后攤鋪混合料的高程基準面，最后再作跨縫碾壓以消除縫跡。

接縫在各結(jié)構(gòu)層位置應(yīng)錯開，一般不少于50cm。

接縫的好壞對整體平均平整度有很大影響。往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個點數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平整度的一個重要因素。處理好接縫的關(guān)鍵首先是要舍得切除已冷卻坡下的瀝青面層。另外新鋪好混合料橫向初壓后要適當補料除料，人工整平，消除因橫向碾壓推擠混合料而導致的不平整。

4.2.8采用新工藝、新設(shè)備來提高路面鋪筑質(zhì)量。

瀝青路面中、下層采用掛線施工，表面層采用浮動基準梁，可消除下層局部不平整，明顯提高攤鋪精度，從而提高了路面平整度。使用混合料再拌運輸車,混合料再拌運輸車允許運料車很快卸料，并且可使輸送給攤鋪機的混合料顆粒均勻和稠度均勻，有利于達到較均勻一致的密實度，從而提高瀝青面層的質(zhì)量。銑刨機或磨光機可對面層局部不平整或缺陷部位進行徹底處理，以確保路面的平整度。

4.2.9施工后的保養(yǎng)

施工完畢后的當天，斷絕一切交通，以防車輛污染或剎車起動，影響路面平整度。

五結(jié)束語

要提高瀝青路面平整度，在注重提高機械能力和配套水平的同時，也要提高施工企業(yè)和人員的素質(zhì)水平。只有樹立質(zhì)量意識，樹立品牌意識，有嚴密的組織體系、科學的管理手段、有力的措施保證，才能提高工程質(zhì)量?？傊访嫫秸仁鞘┕て髽I(yè)機械能力、人員素質(zhì)、管理水平的綜合體現(xiàn)。

瀝青路面的施工過程中，必須注意進行質(zhì)量控制和必要的試驗、測定工作。其目的是為了正確地修筑符合設(shè)計要求的路面，并評價工程優(yōu)劣，防止路面出缺陷于未然。即使出現(xiàn)有缺陷，也能及時發(fā)現(xiàn)，及時糾正和處理，避免預(yù)留隱患于施工過程中。

《公路瀝青路面平整度的探討》

第五篇：大面積混凝土地面平整度控制

大面積混凝土地面平整度控制實例

摘 要：結(jié)合外資變壓器有限公司組裝車間混凝土地坪工程實例，詳細闡述了實現(xiàn)大面積混凝土地面平整度控制的施工 工藝，并對其進行了質(zhì)量和經(jīng)濟技術(shù)效果分析，以推廣采用小槽鋼作導軌和水磨機細磨的方法。

關(guān)鍵詞：槽鋼導軌，混凝土，地面平整度 中圖分類號：TU755 文獻標識碼：A 1 概述

某外資變壓器有限公司組裝車間混凝土地坪工程，長 132m，寬30m，室內(nèi)施工。采用高強預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 地板，采用泵送混凝土工藝。為滿足業(yè)主大型設(shè)備移動式氣墊 “船”的技術(shù)要求，設(shè)計地板混凝土強度等級為 CA0，地面平整度 要求達 2mrn／2m(國家規(guī)范 5mrn／2m)。施工單位原提交的地 面平整度控制施工方案(水泥砂漿找平)不易滿足業(yè)主對該工程 配筋設(shè)計考慮溫度應(yīng)力的影響應(yīng)適當放大。

2)加強鋼筋工程的隱蔽驗收，注意檢查鋼筋的直徑、問距、上 下層鋼筋之間的有效高度、鋼筋的錨固長度、下層鋼筋的保護層 墊板厚度及分布等是否符合設(shè)計要求。

3)澆搗混凝土時，必須安排專門的護筋人員，以免上層負筋 被踩壓下沉。

4)在板中預(yù)埋電線套管時下方多設(shè)些墊塊。5)嚴禁在現(xiàn)澆混凝土未達到設(shè)計強度之前拆模，板上施工堆 載應(yīng)均勻分布，且避免過重。

6)確保板件厚度及混凝土強度達到設(shè)計要求。

7)嚴格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強度等級和質(zhì) 量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比。嚴格控制水灰比 和水泥用量。選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率，以減少 收縮量，提高混凝土抗裂強度。值得注意的是近十幾年來，我國 些城市為實現(xiàn)文明施工，提高設(shè)備利用率，節(jié)約能源，都采用商 品混凝土。因此，加強對商品混凝土進行坍落度的檢查是保證施 工質(zhì)量的重要因素。8)加強施工縫處理?，F(xiàn)澆板裂縫的主要處理方法

1)對于一般混凝土樓板表面的龜裂，可先將裂縫清洗干凈，待干燥后用環(huán)氧漿液灌縫或用表面涂刷封閉。施工中若在終凝 前發(fā)現(xiàn)龜裂，可抹壓一遍處理。其施工順序為：清洗板縫后用 1：2 或 1：1水泥砂漿抹縫，壓平養(yǎng)護。2)對于板上層裂縫，可用環(huán)氧 樹脂修補方法。具體操作步驟是：將縫表面鑿出一個上寬 2cⅡl～ 3c玎1，深 3cH1～4c玎1的 V型槽，用水沖刷干凈，再用環(huán)氧樹脂摻 的特殊使用要求，不但容易產(chǎn)生空鼓、起皮，且找平層極易被重達 100t的成品變壓器(達 100 t左右)壓碎；若采取環(huán)氧自流坪，則 明顯提高工程成本。決定采用鋼導軌控制水平度，隨打隨抹一次 原漿壓光工藝。2 主要施工工藝

2．1 劃分澆灌區(qū)域

為保證每個澆灌段在初凝前打磨，依據(jù)泵送商品混凝土的供丙酮(稀釋)、乙二胺(增加強度)、苯二甲基二丁11(增加韌性)，并與砂漿混合進行填補。各成分所占比例按有關(guān)技術(shù)資料確定。3)對板上層裂縫還可以用高壓噴漿的方法修補。噴漿前應(yīng)用高 壓水將縫沖刷干凈。4)對于板上層裂縫較多的板，可用在板上表 層覆蓋鋼絲網(wǎng)細石混凝土的方法修補。做法是：先將板上表面鑿 開，沖洗干凈，然后布上一層似@150的鋼絲網(wǎng)，再澆上一層厚 4cm-5ClTt的細石混凝土(混凝土強度比板高)，該覆蓋層應(yīng)錨固 在四邊支座上。5)板下層裂縫，一般不影響結(jié)構(gòu)安全，用環(huán)氧樹 脂修補法較適合。5 結(jié)語

現(xiàn)澆鋼筋混凝土板出現(xiàn)裂縫的原因遠不至此，在實際工作 中，應(yīng)不斷學習研究總結(jié)，只有嚴謹認真的態(tài)度，才能更好地預(yù)防 和處理裂縫。只要做到嚴格控制和規(guī)范施工，就一定能夠把現(xiàn)澆 板的宏觀裂縫寬度控制在規(guī)范以內(nèi)，給社會和投資者獻上更多完 美的答卷。參考文獻：

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[4]許 奇．現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板裂縫原因分析及其防治[J]．山 西建筑，2005，31(13)：94．

出料速度來劃分澆灌區(qū)域，沿車間長度方向4lq'l為一跨，逐跨澆筑。2．2 安裝槽鋼導軌

導軌的安裝是保證混凝土表面平整度的重要工序，分選材、鋪設(shè)與固定、水平控制三步進行。

2．2．1 導軌選材 若型材寬度過大，則造成地板面鋼筋保護層過厚，降低面筋

作用；若寬度過小，則型鋼剛度不夠，地面平整度控制難度較大。經(jīng)綜合分析，本方案選用寬度較薄的 50×20槽鋼。

2．2．2 導軌鋪設(shè)與固定 導軌的穩(wěn)固程度直接影響地面平整度的控制。該方案中，每

根導軌采用帶 12螺絲桿的三角架支撐來固定。因所用導軌長 6lq'l，截面高度只有 20ITtlTI，剛度稍嫌不足，為避免施工時導軌自 身產(chǎn)生過大的撓度，下連的三角架支撐的間距不宜過大，按每米 個設(shè)置。三角架支撐采用 12螺絲桿和 12螺紋鋼焊制而成，下部擱置于C10的混凝土墊層上，并與板鋼筋點焊連接。考慮到 板面筋在澆混凝土作業(yè)時容易被擾動而導致導軌移位，施工時選 取板底部鋼筋進行點焊連接。很好地保證了導軌在垂直和水平兩個方向的穩(wěn)固程度。導軌間距的設(shè)置應(yīng)根據(jù)泵送混凝土的澆 筑速度和施工縫的留置等具體要求來確定，一般為 4m～6m，若 間距過大，即容易因滾筒撓度過大，不能滿足 2mm／2 m的平整度要求，本方案按 4m間距設(shè)置。導軌鋪設(shè)見圖 1。}150鋼管滾筒 混凝土面

50x20槽鈰 板底鋼筋 圖 1 導軌鋪設(shè)示意圖

2．2．3 導軌水平控制 導軌的水平控制是整個導軌鋪設(shè)安裝中最為關(guān)鍵的步驟，其

泵送混凝土坍落度大，收縮及沉實量大，易形成收縮或干縮 裂縫。因此，采取二次振搗、二次抹壓工藝。因混凝土較厚，澆筑 混凝土時應(yīng)先采用插入式振搗器，待混凝土有所沉實，再用整平機進行振搗找平，這樣既可減少混凝土收縮及沉陷的影響，又可 對混凝土表面起提漿作用，便于面層操作。2．4 滾筒滾平

在混凝土初凝前，采用 ~'150的鋼管滾筒，沿導軌方向來回拖 動，進行混凝土面的初步整平。然后用圓盤機打磨至出漿，再重 復(fù)滾筒滾平。

2．5 圓盤機打磨

在混凝土接近初凝時，采用內(nèi)燃式圓盤機抹光機進行打磨混凝土，壓實提漿，使混凝土表面再次出漿。2．6 鋁合金尺刮平用鋁合金尺刮平混凝土表面是保證混凝土表面平整度達質(zhì)量要求的最后一道關(guān)鍵工序，鋁合金尺宜選用剛度大，不易變形 的較大截面，長度控制在 4lq'l之內(nèi)；在圓盤機打磨混凝土表面出 漿后，用鋁合金尺以槽鋼為導軌，沿導軌方向來回推移刮平混凝 土。注意不宜任意方向旋轉(zhuǎn)刮平，防止因用力不勻而導致尺距高差。軌間刮平后，卸除槽鋼上方的穩(wěn)定螺母，拆除槽鋼導軌。為避免大面積破壞已初凝的混凝土，三角支架不予取出。導軌部位填補原漿，用鋁合金尺刮平至與周邊一致。導軌拆除應(yīng)每次一道，以保留水平面參照系。2．7 抹平、收光及養(yǎng)護

本階段工序須在終凝前完成，作業(yè)時間較為緊湊，各工序之 間應(yīng)無間歇施工。每區(qū)鋁合金尺刮平結(jié)束后，用鐵抹子將混凝土 表面鋁合金尺刮抹的痕跡抹平。然后進行第二次鋁合金尺刮平，刮平后用內(nèi)燃葉片式抹光機將表面研磨出光，最后用鐵抹子抹壓 混凝土表面至無痕跡，收光混凝土表面至順直光潔。終凝 2h后，用麻袋覆蓋澆水養(yǎng)護。

2．8 檢測高差和水磨機細磨

質(zhì)量的好壞直接影響到混凝土表面平整度和坡度的質(zhì)量。在混 進入淋水養(yǎng)護階段后，在混凝土表面每 3m雙向彈墨線分 凝土澆筑過程中，導軌受擾動在所難免，想預(yù)先消除此不良影響，格，采用 2m靠尺和楔形尺在每個方格內(nèi)任意方向做隨機檢測，就必須提高測量精度。因此，建議采取較密集的測量方法，即在每 取最大值為該方格平整度的初檢測值，方格檢驗頻度為 100％。根導軌面取四點控制的測量方法，使整個澆筑區(qū)形成 2m×4m的 檢測完成后，記錄所有標高值，并進行篩選，在地面標記出呈凸出標高控制網(wǎng)，用水準儀進行測量。又考慮到普通水準儀控制精度 只達厘米，然后依靠目測估讀到 1ITtlTI，使不同測點的估讀數(shù)值之 差可能會超過施工合同約定的標準 2ITtlTI，再次對測量方案提出 改進，建議采用“標尺細線控制 +控制螺母微凋 +水平尺復(fù)測 + 穩(wěn)定螺母固定”的綜合措施：在導軌的第一個測點標高與水準點 校對無誤后，用細嘴有色筆在標尺上畫線，然后據(jù)此線來控制后 面的測點標高，若讀尺時發(fā)現(xiàn)立尺上的細色線偏離水準儀的十字 絲，則微調(diào)測點處槽鋼下方的螺絲桿上的控制螺母，至復(fù)測時標 尺上的細色線與水準儀的十字絲吻合為止；在每根導軌測完后，再使用水平尺對導軌面進行復(fù)測，確保無誤后用穩(wěn)定螺母將導軌 固定。在澆筑混凝土之前，澆筑區(qū)內(nèi)所有導軌均須經(jīng)過測量，微 調(diào)整，復(fù)測量，固定程序，嚴格保證了所有測點的標高。

在混凝土澆筑過程中，每澆完一段要核驗一次相鄰未澆區(qū)域 導軌的水平度，以便及時凋整施工中因踩踏和振搗引起的偏差。

2．3 混凝土澆筑及振搗

混凝土澆筑應(yīng)先澆筑地梁，澆完 2跨～3跨導軌(約需 1h～ 2h)再澆筑地板，以減少混凝土收縮的影響；地板混凝土采用平板振動器振搗，嚴格控制過振，以避免產(chǎn)生浮漿影響后序施工。狀部位，同時計算凸出部位的應(yīng)磨低數(shù)值，然后采用水磨石機對 該區(qū)域進行細磨。細磨作業(yè)應(yīng)由經(jīng)驗豐富的工人操作，細磨過程 中保持復(fù)測，避免一次性過度磨蝕。3 檢驗

經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督站、業(yè)主、監(jiān)理、施工單位聯(lián)合現(xiàn)場隨機抽檢平整 度，實測點合格率平均達 92．8％，完全符合合同所約定的標準。4 經(jīng)濟技術(shù)效果 4．1 經(jīng)濟效果

本方案所采用設(shè)備如圓盤機，滾筒、水磨機等為施工單位自 有設(shè)備，無需另購；鋼導軌所需數(shù)量不大，只需購買兩個施工段的 用量(因業(yè)主生產(chǎn)和設(shè)備放置需要，本工程共劃分為十一個施工 區(qū)域)約 420m，約合 6500元，單方造價 0．5元／m2，且可重復(fù)利 用；比原施工方案節(jié)約找平層，單方造價約 10．3元／m2(類似工程 采用環(huán)氧自流坪來彌補基層平整度的不足，增加造價約 25元／m2)。實際節(jié)省費用 9．8元／m。4．2 技術(shù)效果

地坪實測平整度滿足合同要求，回彈儀實測強度達到設(shè)計要