第一篇：汽運公司車輛運行信息管理系統(tǒng)規(guī)劃

一、項目的發(fā)起

（研究目的、意義和發(fā)展概況）

1、車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是社會發(fā)展的必然趨勢

目前，智能交通在我國已逐步得到社會各界的廣泛關(guān)注，并已成為交通領(lǐng)域的研究熱點，社會各界對通過智能交通系統(tǒng)建設(shè)、緩解日益嚴重的交通問題寄予了厚望。國家科技部提出了建設(shè)城市交通its共用信息平臺的構(gòu)想，并在此基礎(chǔ)上廣泛開展關(guān)于交通綜合信息的研究和應用，實現(xiàn)信息共享樞紐、綜合交通信息服務(wù)、交通輔助決策、重大事件管理等功能目標。

在我省交通系統(tǒng)，已經(jīng)基本完成普及計算機和推廣應用信息技術(shù)的基礎(chǔ)工作，完成了部分數(shù)據(jù)庫與局域網(wǎng)的建設(shè)，初步實現(xiàn)了政務(wù)信息化、智能運輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化、運輸企業(yè)信息化，全行業(yè)信息技術(shù)應用達到一定水平。進一步廣泛應用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)升級，使社會公眾享有更多的信息資源，提高生產(chǎn)和管理的效率和能力、加快推進交通現(xiàn)代化，是我省交通系統(tǒng)各部門的當務(wù)之急。

2、車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是安全管理的需要

近幾年來，全國安全生產(chǎn)形勢非常嚴峻。在交通運輸行業(yè)，由于部分單位偏重效益、忽視安全，存在“以包代管”的問題，自覺不自覺地放松了安全管理，致使重大、特大行車事故時有發(fā)生，有些后果還非常嚴重，造成了很不應有的經(jīng)濟損失和不可挽回的影響。

xx同志指出：“安全責任重于泰山”。我們也常說“安全是交通的永恒主題和最大效益”，安全關(guān)系到人民生命和國家財產(chǎn)的安危、直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。所以，我們要從“講政治”的高度來認識安全工作，要從法制的立場來認識忽視和放松安全管理的危害性和嚴重性?！吨腥A人民共和國安全生產(chǎn)法》已經(jīng)于XX年11月1日起施行，《中華人民共和國道路交通安全法》也將于～年5月1日起開始實施。國家實行生產(chǎn)安全事故責任追究制度，依法追究生產(chǎn)安全事故責任人員的法律責任，放松安全管理就是違法，出現(xiàn)責任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事責任。

同時，我們認識到：我們原來的安全生產(chǎn)管理方式已不適應形勢的新發(fā)展，作為專業(yè)運輸企業(yè)，我們當前的工作重點就是必須更新發(fā)展思路，將發(fā)展的重點轉(zhuǎn)移到通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)促進發(fā)展上來、轉(zhuǎn)移到依靠科技進步提高運行質(zhì)量上來。為實現(xiàn)從靜態(tài)管理到動態(tài)管理的轉(zhuǎn)變，樹立企業(yè)形象，必須應用微機輔助管理，全面實行信息化管理，對車輛運行實行動態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)企業(yè)管理上檔次、上水平。

3、車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是運輸企業(yè)發(fā)展的需要

一方面，省市交通主管部門基本完成了政務(wù)信息化建設(shè)；國內(nèi)同行業(yè)的信息化建設(shè)不斷取得新的進展，車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是運輸企業(yè)與主管部門保持同步、適應市場形勢，與時俱進、謀求發(fā)展的必由之路。

另一方面，菏澤市城市規(guī)劃定位是區(qū)域性中心城市，正在緊張建設(shè)之中的菏澤公路集疏運中心，工程投資概算2.26億元，是山東省六大公路集疏運中心之一。除發(fā)展壯大客運業(yè)務(wù)外，在貨運方面，重點是菏澤口岸建設(shè)，充分利用與青島港直通的優(yōu)勢，通過完善貨運場站，建設(shè)菏澤貨物交易中心，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使菏澤市成為輻射周邊地區(qū)的對外貿(mào)易港。

綜上所述，作為專業(yè)運輸企業(yè)，要實現(xiàn)企業(yè)的超常規(guī)發(fā)展，實現(xiàn)人和物有序的空間流動，就必須對客、貨運實行有效的組織和管理，實現(xiàn)運輸管理的智能化。

二、技術(shù)方案

（技術(shù)來源、技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)水平；項目的創(chuàng)新點及與研究有關(guān)的工作基礎(chǔ)；應用的范圍或數(shù)量及考核目標，技術(shù)路線、擬解決的問題）

20世紀90年代以來，全球化和信息化日益成為世界經(jīng)濟社會發(fā)展的顯著特征。以信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，信息技術(shù)的廣泛應用以及信息資源的開發(fā)和利用為主要內(nèi)容的信息化與全球化的浪潮互相促進，互為因果，成為人類社會跨入21世紀的重要推動力之一。

我國政府順應了當今世界經(jīng)濟和社會發(fā)展的大趨勢，把大力推進信息化確定為是覆蓋現(xiàn)代化建設(shè)全局的戰(zhàn)略性舉措，確定為是促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和實現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)。從黨的xx屆五中全會提出以信息化帶動工業(yè)化的戰(zhàn)略方針之后，到黨的xx大，更進一步明確指出，信息化是我國加快實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。it產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)提供了開發(fā)基礎(chǔ)和技術(shù)支持：

（一）車輛運行和行車安全管理

根據(jù)以上思路，我們組織開發(fā)了車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，自～年年初開始試運行。

1、車輛運行管理系統(tǒng)

車輛運行管理系統(tǒng)包括線路管理、車輛管理、班次管理和運價管理。

線路管理可以分線路列出該線路上所有運行車輛情況，能夠按照起止站點、線路種類、途徑站點、營運方式、開通時間進行查詢；同時完成每一條線路詳細的途徑站點、里程查詢和管理，以及線路審批表的自動生成和打櫻

車輛管理涵蓋自有車輛管理、外埠車輛管理和社會進站車輛管理。對所有車輛實現(xiàn)車屬單位、車號、廠牌型號、車輛級別、座位、營運證號、線路、線路牌號、購車日期、年審情況和購證情況（主要是統(tǒng)繳或自購）的查詢和管理。

班次管理可以自動完成跨省區(qū)計劃和區(qū)內(nèi)循環(huán)計劃的供車單位、車型、起止站點、途徑站點及里程、發(fā)車時間、返回時間的查詢和管理。

運價管理包括起止站點、途徑站點、區(qū)間里程票價、累計里程票價、總里程票價，可以按線路進行查詢。

2、行車安全管理系統(tǒng)

為搞好行車安全管理，我們公司近幾年來堅持“四證兩卡”制度，把好駕駛員上崗關(guān)和車輛出

入關(guān)，取得了一定的成效。但是由于運輸企業(yè)點多面廣、作業(yè)分散，車輛和班次日益增多，單純依靠傳統(tǒng)的人工管理方式、實行靜態(tài)管理已經(jīng)不能適應運安全生產(chǎn)的需要，為此，我們組織開發(fā)了行車安全網(wǎng)絡(luò)管理軟件。

行車安全管理系統(tǒng)包括車輛信息、駕駛員信息、營運動態(tài)信息、車輛肇事信息、安全信息和留言板等模塊。

車輛信息模塊包括車屬單位、車號、車別、廠牌型號、噸（座）位、發(fā)動機號、車架號、年檢記錄、初次登記日期和運行線路情況。

駕駛員信息模塊包括駕駛員姓名、出生日期、服務(wù)單位、初次領(lǐng)證日期、駕駛證號、資格證號、準駕證號、準駕車型、年審情況、安全里程、肇事記錄和駕駛員級別。

營運動態(tài)信息模塊包括單位、車號、車型、運行線路、營運里程、駕駛員（包括雙班駕駛員）、車輛檢查情況、三品檢查、檢查人、發(fā)車時間、車輛定員、實際上客人數(shù)。

車輛肇事信息模塊包括肇事單位、車號、駕駛員、肇事時間、肇事地點、人員傷亡情況、經(jīng)濟損失、責任認定、肇事情況月報、肇事臺帳等。

安全信息模塊包括安全專職人員信息、安全教育活動記錄和安全生產(chǎn)綜合考核情況。

留言板則包括我要留言、查看留言和查詢留言幾項內(nèi)容，便于安全處及時下達有關(guān)通知、簡要文件和相互溝通。

3、車輛保險管理系統(tǒng)

車輛保險管理系統(tǒng)可以對車輛保險情況做到動態(tài)管理，系統(tǒng)具有保險到期提示功能，能夠有效地防止拖保、漏保，規(guī)避企業(yè)風險。

（二）信息共享、gps系統(tǒng)與安全管理和物流發(fā)展

交通主管部門政務(wù)信息化建設(shè)和國內(nèi)同行業(yè)的信息化建設(shè)已經(jīng)卓有成效，并初見效益；gps系統(tǒng)與通訊網(wǎng)絡(luò)、計算機、電子地圖和車輛管理系統(tǒng)相結(jié)合后，能較強地實現(xiàn)系統(tǒng)對人和車輛進行全過程的有效監(jiān)控，進行全過程跟蹤管理。我們開發(fā)車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，也是為最終實現(xiàn)gps(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))管理、交通信息共享和發(fā)展智能交通奠定基矗

國家計委的“衛(wèi)星導航應用產(chǎn)業(yè)化專項”如一縷春風，給衛(wèi)星導航應用產(chǎn)業(yè)園地帶來一片生機。XX年是我國衛(wèi)星導航應用行業(yè)發(fā)生重大發(fā)展轉(zhuǎn)折之年，也是產(chǎn)業(yè)化進程啟動之年。據(jù)預測，到～年我國衛(wèi)星導航應用綜合信息服務(wù)業(yè)吸收的入網(wǎng)車輛數(shù)將達200萬輛，當年的裝車總數(shù)接近100萬輛。全年衛(wèi)星導航應用產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達160億元人民幣，車輛應用系統(tǒng)產(chǎn)值為80億元，服務(wù)產(chǎn)業(yè)收入達20億元人民幣。

同時，國家將建立一個門類齊全、容量巨大、內(nèi)容豐富、國際一流的數(shù)據(jù)庫，其中包括內(nèi)容詳實的電子地圖，各種各樣的興趣點，社會公共資信，實時定位信息，車輛信息，車主信息，用戶信息等等。該數(shù)據(jù)庫有益于智能交通系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)、城建規(guī)劃與交通投資決策系統(tǒng)、汽車生產(chǎn)制造和售后服務(wù)業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展預測預報系統(tǒng)的建設(shè)和運營，對信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的不斷開拓和可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生巨大作用與明顯影響。

所以，在搞好信息化管理的基礎(chǔ)上，進一步推進gps系統(tǒng)管理、實現(xiàn)信息共享，實時準確地采集、處理、分析、存儲、傳輸各運輸過程中所要發(fā)生或即將發(fā)生的客、貨流、運輸工具流、組織管理、調(diào)度指揮、裝卸存儲、中轉(zhuǎn)換裝/換乘、多式聯(lián)運、輔助服務(wù)等信息；并實時為各運輸部門和各級用戶提供對這些信息的查詢、檢索、顯示、發(fā)布等服務(wù)；同時，還能為各級管理部門進行動態(tài)分析、預測、模擬等輔助決策工作，是搞好安全管理和物流運輸、發(fā)展客、貨運輸管理智能化的基礎(chǔ)，進而提高傳統(tǒng)客、貨運輸?shù)男屎同F(xiàn)代化程度。

三、效益分析（可行性分析）

通過以上論證，說明車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是切實可行的，也是大勢所趨，通過車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)，可以大大提高企業(yè)安全管理水平，最大限度地控制行車事故，每年減少經(jīng)濟損失至少300萬元；全部實行車輛運行信息管理后，企業(yè)可以實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展，旅客運輸和物流快速實現(xiàn)規(guī)范化，車輛運用效率大幅度提高，預計每年利稅增加逾千萬元。

四、實施進度安排

1、不斷完善車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，～年度實現(xiàn)正?；\轉(zhuǎn)。

2、～年上半年，完成gps系統(tǒng)的考察、選型，初步安裝調(diào)試并在小范圍內(nèi)試運行；下半年，全面推行g(shù)ps系統(tǒng)管理。

3、～年內(nèi)，視全國智能化交通發(fā)展情況，與交通系統(tǒng)信息化發(fā)展同步，實現(xiàn)廣域信息共享。

五、經(jīng)費預算及來源

以上規(guī)劃，車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)建設(shè)，軟件開發(fā)、全公司各單位計算機購置、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配套及安全調(diào)試費用約需80萬元。gps系統(tǒng)考察、配置、安裝調(diào)試及運行維護費用約需260萬元。車輛運行信息管理系統(tǒng)兩年規(guī)劃投資共計340萬元，根據(jù)企業(yè)承受能力，可以撥出專項資金140萬元，申請省市主管部門予以扶持200萬元。

六、項目實施的組織保證體系：（略）

二○○五年三月五日

第二篇：汽運公司車輛運行管理系統(tǒng)規(guī)劃工作計劃

一、項目的發(fā)起（研究目的、意義和發(fā)展概況）

1、車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是社會發(fā)展的必然趨勢 目前，智能交通在我國已逐步得到社會各界的廣泛關(guān)注，并已成為交通領(lǐng)域的研究熱點，社會各界對通過智能交通系統(tǒng)建設(shè)、緩解日益嚴重的交通問題寄予了厚望，汽運公司車輛運行范文管理系統(tǒng)規(guī)劃工作計劃。國家科技部提出了建設(shè)城市交通ITS共用信息平臺的構(gòu)想，并在此基礎(chǔ)上廣泛開展關(guān)于交通綜合信息的研究和應用，實現(xiàn)信息共享樞紐、綜合交通信息服務(wù)、交通輔助決策、重大事件管理等功能目標。在我省交通系統(tǒng)，已經(jīng)基本完成普及計算機和推廣應用信息技術(shù)的基礎(chǔ)工作，完成了部分數(shù)據(jù)庫與局域網(wǎng)的建設(shè)，初步實現(xiàn)了政務(wù)信息化、智能運輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化、運輸企業(yè)信息化，全行業(yè)信息技術(shù)應用達到一定水平。進一步廣泛應用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)升級，使社會公眾享有更多的信息資源，提高生產(chǎn)和管理的效率和能力、加快推進交通現(xiàn)代化，是我省交通系統(tǒng)各部門的當務(wù)之急。

2、車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是安全管理的需要近幾年來，全國安全生產(chǎn)形勢非常嚴峻。在交通運輸行業(yè)，由于部分單位偏重效益、忽視安全，存在“以包代管”的問題，自覺不自覺地放松了安全管理，致使重大、特大行車事故時有發(fā)生，有些后果還非常嚴重，造成了很不應有的經(jīng)濟損失和不可挽回的影響。江澤民同志指出：“安全責任重于泰山”。我們也常說“安全是交通的永恒主題和最大效益”，安全關(guān)系到人民生命和國家財產(chǎn)的安危、直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。所以，我們要從“講政治”的高度來認識安全工作，要從法制的立場來認識忽視和放松安全管理的危害性和嚴重性?！吨腥A人民共和國安全生產(chǎn)法》已經(jīng)于2002年11月1日起施行，《中華人民共和國道路交通安全法》也將于2004年5月1日起開始實施。國家實行生產(chǎn)安全事故責任追究制度，依法追究生產(chǎn)安全事故責任人員的法律責任，放松安全管理就是違法，出現(xiàn)責任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事責任。同時，我們認識到：我們原來的安全生產(chǎn)管理方式已不適應形勢的新發(fā)展，作為專業(yè)運輸企業(yè)，我們當前的工作重點就是必須更新發(fā)展思路，將發(fā)展的重點轉(zhuǎn)移到通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)促進發(fā)展上來、轉(zhuǎn)移到依靠科技進步提高運行質(zhì)量上來。為實現(xiàn)從靜態(tài)管理到動態(tài)管理的轉(zhuǎn)變，樹立企業(yè)形象，必須應用微機輔助管理，全面實行信息化管理，對車輛運行實行動態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)企業(yè)管理上檔次、上水平。

3、車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是運輸企業(yè)發(fā)展的需要 一方面，省市交通主管部門基本完成了政務(wù)信息化建設(shè)；國內(nèi)同行業(yè)的信息化建設(shè)不斷取得新的進展，車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是運輸企業(yè)與主管部門保持同步、適應市場形勢，與時俱進、謀求發(fā)展的必由之路。另一方面，菏澤市城市規(guī)劃定位是區(qū)域性中心城市，正在緊張建設(shè)之中的菏澤公路集疏運中心，工程投資概算2.26億元，是山東省六大公路集疏運中心之一。除發(fā)展壯大客運業(yè)務(wù)外，在貨運方面，重點是菏澤口岸建設(shè)，充分利用與青島港直通的優(yōu)勢，通過完善貨運場站，建設(shè)菏澤貨物交易中心，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使菏澤市成為輻射周邊地區(qū)的對外貿(mào)易港。綜上所述，作為專業(yè)運輸企業(yè)，要實現(xiàn)企業(yè)的超常規(guī)發(fā)展，實現(xiàn)人和物有序的空間流動，就必須對客、貨運實行有效的組織和管理，實現(xiàn)運輸管理的智能化。

二、技術(shù)方案（技術(shù)來源、技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)水平；項目的創(chuàng)新點及與研究有關(guān)的工作基礎(chǔ)；應用的范圍或數(shù)量及考核目標，技術(shù)路線、擬解決的問題）20世紀90年代以來，全球化和信息化日益成為世界經(jīng)濟社會發(fā)展的顯著特征。以信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，信息技術(shù)的廣泛應用以及信息資源的開發(fā)和利用為主要內(nèi)容的信息化與全球化的浪潮互相促進，互為因果，成為人類社會跨入21世紀的重要推動力之一。我國政府順應了當今世界經(jīng)濟和社會發(fā)展的大趨勢，把大力推進信息化確定為是覆蓋現(xiàn)代化建設(shè)全局的戰(zhàn)略性舉措，確定為是促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和實現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)。從黨的十五屆五中全會提出以信息化帶動工業(yè)化的戰(zhàn)略方針之后，到黨的十六大，更進一步明確指出，信息化是我國加快實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)提供了開發(fā)基礎(chǔ)和技術(shù)支持：

（一）車輛運行和行車安全管理 根據(jù)以上思路，我們組織開發(fā)了車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，自2005年年初開始試運行。

1、車輛運行管理系統(tǒng) 車輛運行管理系統(tǒng)包括線路管理、車輛管理、班次管理和運價管理，工作計劃范文《汽運公司車輛運行范文管理系統(tǒng)規(guī)劃工作計劃》。線路管理可以分線路列出該線路上所有運行車輛情況，能夠按照起止站點、線路種類、途徑站點、營運方式、開通時間進行查詢；同時完成每一條線路詳細的途徑站點、里程查詢和管理，以及線路審批表的自動生成和打印。車輛管理涵蓋自有車輛管理、外埠車輛管理和社會進站車輛管理。對所有車輛實現(xiàn)車屬單位、車號、廠牌型號、車輛級別、座位、營運證號、線路、線路牌號、購車日期、年審情況和購證情況（主要是統(tǒng)繳或自購）的查詢和管理。班次管理可以自動完成跨省區(qū)計劃和區(qū)內(nèi)循環(huán)計劃的供車單位、車型、起止站點、途徑站點及里程、發(fā)車時間、返回時間的查詢和管理。運價管理包括起止站點、途徑站點、區(qū)間里程票價、累計里程票價、總里程票價，可以按線路進行查詢。

2、行車安全管理系統(tǒng) 為搞好行車安全管理，我們公司近幾年來堅持“四證兩卡”制度，把好駕駛員上崗關(guān)和車輛出入關(guān)，取得了一定的成效。但是由于運輸企業(yè)點多面廣、作業(yè)分散，車輛和班次日益增多，單純依靠傳統(tǒng)的人工管理方式、實行靜態(tài)管理已經(jīng)不能適應運安全生產(chǎn)的需要，為此，我們組織開發(fā)了行車安全網(wǎng)絡(luò)管理軟件。行車安全管理系統(tǒng)包括車輛信息、駕駛員信息、營運動態(tài)信息、車輛肇事信息、安全信息和留言板等模塊。車輛信息模塊包括車屬單位、車號、車別、廠牌型號、噸（座）位、發(fā)動機號、車架號、年檢記錄、初次登記日期和運行線路情況。駕駛員信息模塊包括駕駛員姓名、出生日期、服務(wù)單位、初次領(lǐng)證日期、駕駛證號、資格證號、準駕證號、準駕車型、年審情況、安全里程、肇事記錄和駕駛員級別。營運動態(tài)信息模塊包括單位、車號、車型、運行線路、營運里程、駕駛員（包括雙班駕駛員）、車輛檢查情況、三品檢查、檢查人、發(fā)車時間、車輛定員、實際上客人數(shù)。車輛肇事信息模塊包括肇事單位、車號、駕駛員、肇事時間、肇事地點、人員傷亡情況、經(jīng)濟損失、責任認定、肇事情況月報、肇事臺帳等。安全信息模塊包括安全專職人員信息、安全教育活動記錄和安全生產(chǎn)綜合考核情況。留言板則包括我要留言、查看留言和查詢留言幾項內(nèi)容，便于安全處及時下達有關(guān)通知、簡要文件和相互溝通。

3、車輛保險管理系統(tǒng) 車輛保險管理系統(tǒng)可以對車輛保險情況做到動態(tài)管理，系統(tǒng)具有保險到期提示功能，能夠有效地防止拖保、漏保，規(guī)避企業(yè)風險。

（二）信息共享、GpS系統(tǒng)與安全管理和物流發(fā)展 交通主管部門政務(wù)信息化建設(shè)和國內(nèi)同行業(yè)的信息化建設(shè)已經(jīng)卓有成效，并初見效益；GpS系統(tǒng)與通訊網(wǎng)絡(luò)、計算機、電子地圖和車輛管理系統(tǒng)相結(jié)合后，能較強地實現(xiàn)系統(tǒng)對人和車輛進行全過程的有效監(jiān)控，進行全過程跟蹤管理。我們開發(fā)車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，也是為最終實現(xiàn)GpS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))管理、交通信息共享和發(fā)展智能交通奠定基礎(chǔ)。國家計委的“衛(wèi)星導航應用產(chǎn)業(yè)化專項”如一縷春風，給衛(wèi)星導航應用產(chǎn)業(yè)園地帶來一片生機。2002年是我國衛(wèi)星導航應用行業(yè)發(fā)生重大發(fā)展轉(zhuǎn)折之年，也是產(chǎn)業(yè)化進程啟動之年。據(jù)預測，到2005年我國衛(wèi)星導航應用綜合信息服務(wù)業(yè)吸收的入網(wǎng)車輛數(shù)將達200萬輛，當年的裝車總數(shù)接近100萬輛。全年衛(wèi)星導航應用產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達160億元人民幣，車輛應用系統(tǒng)產(chǎn)值為80億元，服務(wù)產(chǎn)業(yè)收入達20億元人民幣。同時，國家將建立一個門類齊全、容量巨大、內(nèi)容豐富、國際一流的數(shù)據(jù)庫，其中包括內(nèi)容詳實的電子地圖，各種各樣的興趣點，社會公共資信，實時定位信息，車輛信息，車主信息，用戶信息等等。該數(shù)據(jù)庫有益于智能交通系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)、城建規(guī)劃與交通投資決策系統(tǒng)、汽車生產(chǎn)制造和售后服務(wù)業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展預測預報系統(tǒng)的建設(shè)和運營，對信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的不斷開拓和可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生巨大作用與明顯影響。所以，在搞好信息化管理的基礎(chǔ)上，進一步推進GpS系統(tǒng)管理、實現(xiàn)信息共享，實時準確地采集、處理、分析、存儲、傳輸各運輸過程中所要發(fā)生或即將發(fā)生的客、貨流、運輸工具流、組織管理、調(diào)度指揮、裝卸存儲、中轉(zhuǎn)換裝/換乘、多式聯(lián)運、輔助服務(wù)等信息；并實時為各運輸部門和各級用戶提供對這些信息的查詢、檢索、顯示、發(fā)布等服務(wù)；同時，還能為各級管理部門進行動態(tài)分析、預測、模擬等輔助決策工作，是搞好安全管理和物流運輸、發(fā)展客、貨運輸管理智能化的基礎(chǔ)，進而提高傳統(tǒng)客、貨運輸?shù)男屎同F(xiàn)代化程度。

三、效益分析（可行性分析）通過以上論證，說明車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是切實可行的，也是大勢所趨，通過車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)，可以大大提高企業(yè)安全管理水平，最大限度地控制行車事故，每年減少經(jīng)濟損失至少300萬元；全部實行車輛運行信息管理后，企業(yè)可以實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展，旅客運輸和物流快速實現(xiàn)規(guī)范化，車輛運用效率大幅度提高，預計每年利稅增加逾千萬元。

四、實施進度安排

1、不斷完善車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，2005實現(xiàn)正?；\轉(zhuǎn)。2、2005年上半年，完成GpS系統(tǒng)的考察、選型，初步安裝調(diào)試并在小范圍內(nèi)試運行；下半年，全面推行GpS系統(tǒng)管理。3、2005年內(nèi)，視全國智能化交通發(fā)展情況，與交通系統(tǒng)信息化發(fā)展同步，實現(xiàn)廣域信息共享。

五、經(jīng)費預算及來源 以上規(guī)劃，車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)建設(shè)，軟件開發(fā)、全公司各單位計算機購置、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配套及安全調(diào)試費用約需80萬元。GpS系統(tǒng)考察、配置、安裝調(diào)試及運行維護費用約需260萬元。車輛運行信息管理系統(tǒng)兩年規(guī)劃投資共計340萬元，根據(jù)企業(yè)承受能力，可以撥出專項資金140萬元，申請省市主管部門予以扶持200萬元。

六、項目實施的組織保證體系：（略）····· 二○○五年三月五日汽運公司車輛運行信息管理系統(tǒng)規(guī)劃

第三篇：汽運公司車輛搶修方案

汽運公司車輛搶修方案

一、目的：為了規(guī)范車輛搶修工作流程，提高搶修效率，特制定汽運

公司車輛搶修方案

原則：①公司內(nèi)所有車輛和設(shè)備，都有參加車輛搶修的義務(wù)。②事故車輛司機在車輛出現(xiàn)故障時，首先要做到盡可能不

占道、少占道；路過車輛對占道影響大的出事車輛，要幫助出事車輛盡快牽移。

③對參加搶修、施救的車輛和人員公司給予獎勵。施救過

程中的車輛損傷有公司負責賠償。

二、搶修流程

車輛搶修流程

三、搶修準備事項及相關(guān)操作過程

1.電話聯(lián)系拋錨時間，了解情況，大致判斷車輛所壞部位及應帶的搶修工具，和司機商議好搶修出車修車價格。

2.搶修工具準備：千斤頂2對（50噸2個）、撬杠長短各2根、枕木8個、扳手1套、大錘小錘各1把、鋼絲繩長短各2對。

建議專門設(shè)立一個搶修專柜，將平時必備的車輛易壞的部件的搶修工具歸類放好。

3.搶修人員準備：（人員數(shù)量3人、具體人員以岳國濤點為主）一切完畢后發(fā)車至車輛拋錨地點。搶修專用車輛為1號車。

4.司機負責車輛周圍安全，設(shè)置好“△警示標志”前后各1個，防止后來車輛追尾，撞傷維修人員，并配合維修人員工作。

5.搶修完畢，收拾工具，車輛回場并向相關(guān)負責人匯報車輛搶修完成情況。

四、車輛運輸途中所遇具體問題及應對措施

1.爆胎：電話聯(lián)系專業(yè)補胎人員到事發(fā)點搶救，并商談好價格（補胎小符電話：***）；車輛最好配備好備胎防止緊急情況的發(fā)生。若在橋上發(fā)生爆胎，應該及時處理，靠邊停車，以防止造成交通擁堵。

2.鋼坯從掛車車廂中甩落：及時向相關(guān)領(lǐng)導上報情況，及時撥打施救電話，及時吊起甩落鋼坯至掛車內(nèi)，防止造成重大交通事故。

3.發(fā)生交通事故：交通事故的施救一般由交管部門專門施救部門進行 下面介紹一下交通事故具體處理步驟：

①一旦發(fā)生道路交通事故，當事人應及時報警、及時保護現(xiàn)場、及時搶救傷員、及時提醒過往車輛，便于交警部門正確認定責任事故和減少不必要的道路交通擁堵現(xiàn)象。②作為當事司機，應當在發(fā)生交通事故后及時向保險公司報案，免得因報案不及時，而被保險公司作為不予理賠的理由。③當事司機應當妥善保管各種發(fā)票，如急救費發(fā)票、醫(yī)療費發(fā)票、護理費發(fā)票、伙食補助費發(fā)票、營養(yǎng)費發(fā)票、親屬處理交通事故產(chǎn)生的食宿費、交通費發(fā)票、交通費發(fā)票和鑒定費發(fā)票等，作為調(diào)解或訴訟的依據(jù)。④當事人在發(fā)生交通事故后，應要求交警部門及時出具交通事故認定書；當事人對交通事故認定書有異議的，應及時向交警部門的主管部門予以變更或撤消。⑤如果交警部門的主管部門對交通事故認定書不予變更或撤消的，當事人也可以在向法院提起訴訟的同時，要求法院對交通事故認定書予以變更或撤消。

4.重大交通事故造成人員傷害的：除了上述步驟外，要及時搶救傷者，將傷害降到最低。

5.交通事故造成公共設(shè)施受到破壞：保護現(xiàn)場，撥打報警電話，同時撥打保險公司電話。待交管部門指示方可移動車輛，車輛造成損壞由交管部門專門施救單位施救。（下同交通事故處理步驟）

6.重要路段發(fā)生拋錨：應先將車輛移至路邊再實施搶救。

五、車輛搶修注意事項

途中搶修通常是在時間緊、作業(yè)環(huán)境差、維修條件很不理想的情況下進行的。為保證安全、迅速、有效地排除故障，在搶修中應做好如下幾方面的工作：

1.頂車作業(yè)要安全可靠

在需要用舉升器或千斤頂頂起汽車進行修理的場合，如氣泵出了毛病。更換損壞的輪胎等，一定要用安全凳墊住車架作為附加保險，防止舉升器或千斤頂歪斜造成汽車下塌。

2．坡道修車防滑溜

在有斜坡的地方汽車突然損壞，必須停車修理時，一定要用三角木或石塊等楔住車輪，以防修理中汽車自然下滑肇事。此外，在有坡度的地方推動汽車或掛車時，也要警惕車輛滑溜傷人。

3.車上作業(yè)防滑跌

因大多數(shù)駕駛員出車都是穿皮鞋，而且不少人還在鞋底釘了鐵掌，因此在汽車上進行修理作業(yè)時要當心腳下滑動而從車上跌下，特別是汽車翼子板、保險杠和車頭若沾有油脂，更易使人滑溜跌傷。

4．車下作業(yè)忌車動，防砸傷

鉆入車下進行修理作業(yè)，首先要檢查汽車是否停靠穩(wěn)妥，頂車是否可靠，在確認安全的情況下才能開始工作。對笨重機件如變速器、離合器等的拆裝，要主動取得他人的幫助，并應采取相應的安全措施，不可一個人蠻干，以防機件砸傷。

5．夜間停車防碰撞

車輛在夜間停車修理時，一定要開應急燈或前后轉(zhuǎn)向燈，以警示來往車輛此處有停車，避免車輛刮碰。

6．工具使用后勿亂放

野外搶修車輛時，修理工具不可到處亂放，以防丟失。

7．不要隨意亂拆亂調(diào)

汽車在進行搶修作業(yè)時，要有的放矢，切忌亂拆亂調(diào)。否則，不但排除不了原有的故障，反而會造成新的故障。此外，對一些成對配合的精密偶件及不可互換件，切不可拆裝無序，要注意留下配對記號，在裝配時應按原記號安裝，不可搞錯，以防造成不必要的麻煩。

8．零部件拆裝要注意清潔

維修清潔度常常是修理質(zhì)量的重要保證。野外車輛搶修普遍存在“四不潔”的現(xiàn)象，即“零部件不潔，工作場地不潔，手不潔，工具不潔”。因此，駕駛員一定要重視維修清潔度，自覺克服“四不潔”現(xiàn)象，切實保證修理質(zhì)量。

9.發(fā)動機修理注意事項

修理時發(fā)動機必須熄火，以消除事故隱患。如旋轉(zhuǎn)的風扇葉片有可能傷人，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的振動下，有可能將車輛制動狀態(tài)變?yōu)榉侵苿訝顟B(tài)，發(fā)生突然溜滑事故

10．起動發(fā)動機前要注意“三檢查”

起動發(fā)動機前要認真檢查油電路是否已裝配完畢。變速器排檔位置是否處于空檔。車前車后和車下是否有人，并用喇叭發(fā)出警告后才可起動。

六、相關(guān)人員電話

馬杰： ***阮成斌：***

楊銅興：***楊榮華：***

姚自松：程萬濤：

岳國濤：熊浩：

肖伍九：***毛淑芬：*** 吊車電話：

第四篇：汽運公司生產(chǎn)經(jīng)營情況匯報

汽運分公司生產(chǎn)經(jīng)營情況匯報

我分公司現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營為三大板塊：一是客運，主要以農(nóng)村客運為主；二是貨運，主要以煙草廠內(nèi)裝卸及短運為主；三是車輛維修，主要為本企業(yè)客車維修維護服務(wù)。2011公司營運總收入541萬元，其中客運量149.9萬人次，客運周轉(zhuǎn)量4497萬人公里，客運產(chǎn)值899.4萬元，公司凈營收127萬元；貨運產(chǎn)值389萬元；修理廠營收25萬元。2011收支基本持平。

一、經(jīng)營現(xiàn)狀

(一)、客運方面：我司主要承擔邵武市15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)村客運任務(wù)。90％客車經(jīng)營鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線。①.營運客車103輛，1687個座位，出租車（面的）7輛49個座位；（其中大型高一1輛32個座位、中型中級26輛497個座位、小型中級13輛126個座位、中型普通50輛935個座位、小型普通13輛97個座位）。②.經(jīng)營班線75條，其中市際班線1條（1輛），縣際班線5條（9輛），縣境內(nèi)(農(nóng)客)班線69條（93輛）。每日發(fā)班335次，日行程2.2萬公里。③.經(jīng)營結(jié)構(gòu)：103輛全部為承包經(jīng)營模式，客運聯(lián)營體共13個占總客車 78％。邵南片二個聯(lián)營體（主要經(jīng)營和平、肖家坊、桂林、大阜崗4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)）一個聯(lián)營體16輛，另一個聯(lián)營體3輛；邵東片6個聯(lián)營體（經(jīng)營6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)），分別是洪墩線聯(lián)營體9輛，拿口線聯(lián)營體12輛，衛(wèi)閩線聯(lián)營體3輛，張厝線聯(lián)營體3輛，大竹線聯(lián)營體 5輛，吳家塘線聯(lián)營體3輛；沿山線聯(lián)營體10輛；金坑線聯(lián)營體4輛；南平線聯(lián)營體3輛；光澤線聯(lián) 營體3輛。其它29輛車為單車單線承包經(jīng)營。④.車輛收費，全部是承包經(jīng)營管理收取承包費，由于歷史原因，單車承包費按分類定額，中客每輛1278元／月，小客每輛400元／月（按座位），最高武夷山2600元／月，最低出租車（面的）160元／月。每輛每月收取日趟檢費120元，公司月凈營收10.58萬元／月。⑤.車輛保險：交強險、第三者責任險100萬元，承運人責任險50萬元∕座（其中醫(yī)療費10萬元），不計免賠。19座客車每年交納保險費1.7萬元（不含車損險、玻璃險）。⑥.車輛報廢更新：車輛使用年限8年（按省廳農(nóng)村客運車輛運行條件要求），車輛更新購置，根據(jù)經(jīng)營者申請購買車型報告，公司聯(lián)系廠家三方協(xié)商定價，經(jīng)營者全額出資，如果經(jīng)營者資金困難，可向公司借款，一般不超過總車價51％，公司收取 1.5％的資金占用費，逐月歸還本息，一般三年內(nèi)還清，一年一降息，通常稱為預付折舊方法。

（二）、貨運方面：從上世紀九十年代以來，公司貨運業(yè)務(wù)嚴重萎縮。2004年福建省武夷煙葉有限公司投產(chǎn)打葉，我司力爭這項業(yè)務(wù)，2010年6月我司與該公司簽定三年合同，今年是最后一年。這項業(yè)務(wù)為季節(jié)性作業(yè)，每年于8月份開始至次年2月份結(jié)束，完成這項業(yè)務(wù)，需臨時聘用裝卸工200余人，社會農(nóng)用車約20輛，駐廠管理人員10人。2011年煙草業(yè)務(wù)營收產(chǎn)值369萬元。大件貨物運輸業(yè)務(wù)，公司現(xiàn)有一輛25噸解放牌大型牽引車，主要為市內(nèi)運送鉤機業(yè)務(wù)，由于邵武現(xiàn)有6輛運輸鉤機的專用車，所以競爭激烈，一趟運費260元左右，我司主要是為占領(lǐng)貨運市 場，2011年產(chǎn)值20萬元。

（三）、車輛維修方面：我公司自有修理廠為二類B級，主要是為本公司客車維修保修服務(wù)。10條地溝均外包，收取承包費4600元∕月。公司客車二級維護、年檢、等級評定由廠里維修后送檢，同時，負責公司車輛日趟檢管理，修理廠年營收25萬元。

二、目前面臨困難

（一）、農(nóng)村客運經(jīng)營艱難：①.客運市場混亂，非法營運日益猖撅。邵武市現(xiàn)有小貨車、私家車從事非法載客營運車輛多達4百余輛，分布在各條鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路，最為突出沿山線、彩排線、吳家塘、大竹等市區(qū)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，與我合法農(nóng)客搶客，經(jīng)常出現(xiàn)爭吵、打架現(xiàn)象，不僅侵犯合法經(jīng)營者利益，擾亂客運市場，而且嚴重危及安全。②.客流量日益下降，一是村民進城購房居住，外出打工，小孩進城讀書增多，鄉(xiāng)下各村實際居住村民減少，加上農(nóng)民日益富裕，路面硬化后，購私家車、摩托車增多，實載率不足60％。③.營運成本加大，燃油攀升、保險費加大，材料費上漲，駕乘人員工資提高。④.農(nóng)村客運客源不平衡，淡、旺季明顯，節(jié)假日趕墟，早、晚時段客流量集中，易出現(xiàn)超載，難以掌控。⑤.票價低，每公里0.20元∕人，仍按省交通廳閩價【2003】530號和閩價【2006】22號文規(guī)定執(zhí)行，計算票價。

（二）、承包經(jīng)營模式車輛管控難。一是承包經(jīng)營者掛靠經(jīng)營思想根深蒂固，重效益，輕安全的思想嚴重，加上沒有場地讓車停放過夜，特別是鄉(xiāng)下過夜車輛，駕駛員晚上安全學習例會，無 法參加。

（三）、客車駕駛員管理難度大，由于車輛承包經(jīng)營，現(xiàn)有駕駛員工資全部由承包經(jīng)營者發(fā)放，公司只負責聘用資質(zhì)把關(guān)，這樣阻礙監(jiān)管實施。再之，由于農(nóng)村客運經(jīng)濟效益差，駕駛員工資2200元∕月偏低，很難雇用到好的駕駛員，這也是承包經(jīng)營者反映強烈的問題。

（四）、貨運業(yè)務(wù)競爭激烈。貨運市場競爭最大特點就是壓價惡性竟爭，從2004年以來，我們承包武夷煙葉有限公司煙草業(yè)務(wù)，由于這項業(yè)務(wù)以裝卸為主，季節(jié)性強，應急突擊業(yè)務(wù)多，質(zhì)量要求高，作業(yè)時間長，勞動強度大。作業(yè)過程難度較大，工人不易招收。如果容易完成，難度少，可能競標不過民營運輸企業(yè)，他們價格低。所以這項業(yè)務(wù)凈利潤只有13％左右。大平板業(yè)務(wù)現(xiàn)有6部專用車拉鉤機業(yè)務(wù)，運價一降再降，邵武市區(qū)周邊運輸一趟260余元，前三年在600元左右，2011年產(chǎn)值20萬元。

（五）、修理廠受到地理位置的約束，加上場地受限，無法發(fā)展維修業(yè)務(wù)，現(xiàn)只能為本公司客車維修業(yè)務(wù)為主，場地承包，收入少。加上有證技術(shù)人員少，無法擴大新的維修業(yè)務(wù)。

三、今后的發(fā)展思路

根據(jù)邵武目前運輸市場狀況，客、貨運市場不規(guī)范，較為混亂，場站基礎(chǔ)設(shè)施差。但是，從長遠看邵武運輸市場發(fā)展空間和潛力較大，所以，現(xiàn)省閩運公司介入邵武，一定要想方設(shè)法把邵武的交通運輸做大做強，真正成為邵武最有實力的國有運輸企 業(yè)。

（1）、盡快改變客運經(jīng)營模式，逐步推進客運參股或公車經(jīng)營。首先對經(jīng)濟效益較好的縣、市際班線做為試點，從目前縣際以上班車經(jīng)營情況分析，南平班線和光澤班線經(jīng)濟效益最好。可在今年承包到期后，先推進公司參股經(jīng)營。其它武夷山、將樂、順昌等條線路收回實行公車經(jīng)營。

（2）、努力推進城鄉(xiāng)公交一體化進程，是改變農(nóng)村客運承包經(jīng)營很好的途徑。據(jù)市場分析，目前沿山線、彩排線推行公交化經(jīng)營最為成熟，這二條線路客流大，路面較為平坦，臨水臨崖地段少，符合開通公交的條件要求，邵武至沿山18公里，邵武至彩排28公里，可投入8米LNG公交車運營，這樣，成本低，安全舒適。通過這二條線路開通后進行總結(jié)經(jīng)驗，再開通和平方向和拿口方向城鄉(xiāng)公交LNG環(huán)保車，這樣不僅改變邵武客運市場的面貌，而且提高企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。

（3）、極積發(fā)展中、長途客運班線。我公司去年底上報8條線路，福州、上海、平潭、永安、尤溪、豐城、晉江、漳州。經(jīng)南平市運管處審批，只同意5條班線上報省運管局，這5條線路是永安、尤溪、豐城、晉江、平潭，現(xiàn)申報資料 已送達省運管局。待道路旅客經(jīng)營許可證批準后才能審批線路，如果省公司能書面跟蹤，審批進展會更快些。

（4）、加快客運站審批籌建。這是客運發(fā)展的關(guān)鍵，我公司現(xiàn)有客車67輛在武夷交運車站發(fā)車，還有36輛客車在站外發(fā)車。如果我們客運站建成后，不僅可以進站發(fā)車，而且，有利于我們發(fā)展新線路，增加營收。

（5）、大力發(fā)展貨運物流。進一步擴大煙草的業(yè)務(wù)項目，逐步實現(xiàn)煙草長、短途運輸，廠內(nèi)裝卸，倉儲等業(yè)務(wù)一條龍服務(wù)。以南平煙草物流為平臺，不斷地拓展物流業(yè)務(wù)占領(lǐng)貨運市場，力爭把貨運物流等業(yè)務(wù)做大做強。

（6）、盡快成立汽車修理分公司。現(xiàn)有我司修理廠是二類B級資質(zhì)，但是場地條件差，無法擴大維修業(yè)務(wù)。特別是小車維修行業(yè)市場看好，這樣把兩個分公司資源整合起來，擴大維修業(yè)務(wù)，有利于汽車維修業(yè)做大做強，增加企業(yè)收入。

汽運分公司 二0一二年三月十九日

第五篇：汽運公司工會工作報告

汽運公司工會工作報告

突出工會職能加強民主管理服務(wù)改革大局推動企業(yè)發(fā)展——李隆莉同志在第四屆二次職工、工會會員代表大會上的工會工作報告各位領(lǐng)導、各位代表：汽運總公司第四屆二次職工、工會會員代表大會今天隆重召開了，首先，我代表總公司工會委員會向在座的各位領(lǐng)導，各位代表及辛勤工作在各自崗位上的廣大干部職工、工會會員表示衷心的感謝和崇高的敬意！下面我代表

工會向大會作工會工作報告，請各位代表予以審議。2004年來，總公司工會在上級工會和總支的領(lǐng)導下，全面貫徹落實黨的十六大精神，堅持用“三個代表”重要思想統(tǒng)攬工會工作，圍繞公司改革發(fā)展，突出工會四項職能，認真履行和維護職工合法權(quán)益，充分發(fā)揮工會組織優(yōu)勢，狠抓各項工作落實，為公司改革發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

一、強化工會組織建設(shè)，夯實工作基礎(chǔ)2004年，我們不斷強化工會組織建設(shè)，夯實工作基礎(chǔ)，堅持職工入會登記管理工作、建檔立卡，職工入會率達100?？偣竟瘑T會下設(shè)七個工會小組，真正做到了哪里有職工，哪里就有工會組織。在日常工作中，工會狠抓內(nèi)部管理，做到月頭有計劃，月尾有小結(jié)，每月一期月報，每季度一檢查，建立了工會內(nèi)部監(jiān)督制約機制，嚴格工會財經(jīng)管理，無違紀違規(guī)、無截留挪用工會經(jīng)費現(xiàn)象。去年底總公司工會順利通過了省總工會對工會組織建設(shè)及基礎(chǔ)工作的檢查，得到了上級工會領(lǐng)導的高度評價。

二、加強民主管理，維護職工合法權(quán)益去年，我們工會組織狠抓民主管理工作，最大限度地把職工的合法權(quán)益維護好。一是堅持和規(guī)范職代會制度。去年元月，公司第四屆一次職代會在五樓會議室召開，大會聽取和審議通過了各項工作報告，經(jīng)過全體職工代表的認真討論，修改完善了《企業(yè)管理章程》、《機務(wù)管理條例》、《稽查管理條例》，會上對提案進行了解答，職代會堅持民主決策、民主管理、民主監(jiān)督，不斷規(guī)范職代會程序，使職代會工作制度化。二是全面推行廠務(wù)公開制度。我們將廠務(wù)公開納入公司的各項管理制度之中，使廠務(wù)公開與建立現(xiàn)代企業(yè)制度相結(jié)合，深入到企業(yè)管理的各個領(lǐng)域，設(shè)立固定的廠務(wù)公開欄，定期公開企業(yè)費用支出明細、規(guī)章制度及職工福利待遇等，設(shè)立廠務(wù)公開意見箱，使公司廠務(wù)公開工作步入了經(jīng)?；?、制度化與規(guī)范化的軌道。三是推行和完善平等協(xié)商和集體合同制度。我們工會組織將涉及職工利益和勞動關(guān)系等重大問題都納入到集體合同中。建立健全了集體合同履行責任制和監(jiān)督檢查制度，將集體合同制度納入到了企業(yè)目標管理之中，較好地調(diào)整了勞動關(guān)系，有效地維護了職工的合法權(quán)益。

三、建設(shè)“四有”職工隊伍，促進企業(yè)發(fā)展我們針對單位特點,以學習《工會法》為契機，在職工中開展鄧小平理論和江澤民同志關(guān)于“三個代表”等重要思想的教育，引導廣大職工樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，在廣大職工中開展誠實守信的職業(yè)道德教育，樹立遵紀守法，文明從業(yè)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，熱誠奉獻的良好職業(yè)道德和職業(yè)風尚，去年初評選表彰了20名先進會員，以獎勵機制提高職工的工作熱情；實行職業(yè)道德教育及業(yè)務(wù)知識考核，推行末尾淘汰制，讓每位職工自我加壓，提高自身理論與實踐水平；嚴格執(zhí)行司乘人員每月15日安全知識培訓制度，6月份是全國安全生產(chǎn)月，公司舉辦了安全知識競賽，在公司范圍內(nèi)營造了良好的安全氛圍，提高了全員的安全意識；常年開展合理化建議活動，以此推動企業(yè)健康發(fā)展。

四、開展送溫暖活動，為職工排憂解難為調(diào)動廣大干部職工的工作熱情，增強工會吸引力和凝聚力及參與精神，我們把送溫暖活動引向制度化，經(jīng)?；?。一是加大再就業(yè)工作力度。利用工會優(yōu)勢，組織再就業(yè)培訓，公司增設(shè)門店、攤點、增加再就業(yè)渠道。二是有情操作春節(jié)送溫暖活動。為確保每一個職工都能在歡樂祥和、愉快的氣氛中度過中華民族的傳統(tǒng)佳節(jié)，我們做到早醞釀、早動作，認真分析每一位困難職工的家庭生活狀況，及時為特困職工發(fā)送困難補助，使有限的資金真正發(fā)揮雪中送炭的作用；三是把送溫暖活動推向經(jīng)?；簽槁毠ぐl(fā)放了會員補助、獨生子女費、六一兒童節(jié)補助；對生產(chǎn)一線職工開展了送涼爽活動；重陽節(jié)慰問走訪退休老職工并發(fā)放慰問金；看望住院職工近30人次，吊唁職工家屬近30人次。與此同時，對退休老同志不定期進行了探望。對居住東升、調(diào)關(guān)的李海余、代井茂等退休老同志進行慰問，對劉明福、萬茂祥等特困遺屬進行走訪。為重癥病人張常明組織捐款活動，以解燃眉之急，充分體現(xiàn)了工會組織的溫暖。

五、狠抓女職工管理工作，維護女職工權(quán)益去年，我們工會組織針對公司女職工人數(shù)較多，文化水平不高，議政能力不夠等特點，組織她們學習各類法律法規(guī)和相關(guān)業(yè)務(wù)管理知識，使她們提高了政策水平，了解了企業(yè)全面情況，從而關(guān)心全局，敢于提出合理化建議，提高了女職工議政能力，充分發(fā)揮了女職工在民主管理中的重要作用?？偣竟榫S護女職工合法權(quán)益，除正常職工享受的福利外，還積極按國家法規(guī)和勞動部門制定的勞動保障條例，針對女職工12全文查看