第一篇：試論交通肇事逃逸問題實證分析報告

試論交通肇事逃逸問題實證分析報告

來源：中國論文下載中心作者：張峰編輯：studa121

1論文摘要 交通肇事逃逸在交通肇事罪中是一種較為復(fù)雜的情形。根據(jù)《中華人民共和國刑法》第一百三十三條關(guān)于交通肇事罪的規(guī)定及《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》的規(guī)定，交通肇事后逃逸有三種情況，一是作為定罪情節(jié)的逃逸；二是作為加重情節(jié)的逃逸；三是致人死亡的逃逸。這三種逃逸在定罪量刑中的作用是不相同的。本文結(jié)合某基層人民檢察院2009-2011年受理交通肇事案件的情況，對交通肇事逃逸情節(jié)的認(rèn)定以及在定罪量刑中的作用等問題進(jìn)行簡要分析。

論文關(guān)鍵詞 交通肇事罪 交通肇事逃逸 致人死亡

一、關(guān)于交通肇事逃逸的基本情況分析

2009-2011年該院受理的交通肇事案件占案件總數(shù)的比率分別是：13%、14%、13%；交通肇事逃逸案件占交通肇事案件的比率分別是：18%、17&、8%；因逃逸致人死亡的案件數(shù)為零。上述數(shù)據(jù)，結(jié)合該院刑事案件審查起訴的實際，表明：第一，在基層檢察院每年受理的案件里，交通肇事案件所占的比率較大。我國刑法涉及400多個罪名，但從2009年-2011年連續(xù)三年所受理的交通肇事案件占所受理案件總數(shù)的比率均超過10%。第二，在每年受理的交通肇事案件中，交通肇事逃逸案件所占的比率較小。交通肇事案件無非存在逃逸和不逃逸兩種情形，但在2009年-2011年連續(xù)三年肇事逃逸案件占所受理交通肇事案件的比率均不超過20%。第三，因逃逸致人死亡的案件在交通肇事逃逸案件中所占比例極小，從2009-2011年連續(xù)三年未受理因交通肇事逃逸致人死亡的案件。

二、如何認(rèn)定交通肇事逃逸之情節(jié)

交通肇事罪是指從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T違反交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第三條規(guī)定“交通運(yùn)輸肇事后逃逸，是指行為人具有本解釋第二條第一款 規(guī)定和第二款 第（一）至

（五）項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為?！?/p>

認(rèn)定交通肇事逃逸行為應(yīng)當(dāng)從主客觀兩個方面分析。從主觀方面來講，行為人主觀上應(yīng)具有妄圖逃離事故現(xiàn)場而逃避法律責(zé)任的直接故意，或者對受害人的死亡后果的發(fā)生持無所謂的放任態(tài)度。所以，行為人對于出于其他目的而逃離事故現(xiàn)場之行為不能認(rèn)定為逃逸。如，肇事者為了逃避受害人的家屬毆打的心理，主動去司法機(jī)關(guān)報案、自首等行為，不應(yīng)該認(rèn)定為逃逸。從客觀方面來講，行為人離開現(xiàn)場后應(yīng)及時報案接受司法機(jī)關(guān)處理。行為人離開肇事現(xiàn)場后能否主動投案自首，一方面反映出行為人是否具有承擔(dān)法律責(zé)任的主觀意識；另一方面也反映出了行為人的社會危害性大小、案件處理難易程度、社會安定因素等影響。但是，當(dāng)行為人離開肇事現(xiàn)場后，當(dāng)時并沒有立即投案，而是經(jīng)過一段時間思想斗爭才去投案的，則不能否認(rèn)其逃逸情節(jié)，只是在量刑上有酌情從輕或減輕情節(jié)。綜上所述，只有行為人主觀上具有逃避法律追究的直接故意，客觀上未及時報案接受司法機(jī)關(guān)處理即應(yīng)認(rèn)定為肇事后逃逸。

三、交通肇事逃逸的情形

交通肇事逃逸之情形，主要有以下幾種類型：一是行為人將受害者簡單救助，如撥120后旋即逃離肇事現(xiàn)場；二是行為人沒有救助受害者，而是出于害怕直接投案自首；三是行為人將受害者救助后逃跑，但經(jīng)過一段時間后又投案自首的行為。其中存在較大爭議的第二種類型的行為，能否認(rèn)定為逃逸。

刑法之所以對交通肇事后逃逸的行為予以嚴(yán)厲打擊，主要目的是最大限度的保護(hù)受害者的權(quán)益（主要是人身權(quán)），維護(hù)交通、社會管理秩序。因為對于發(fā)生的交通事故來說，具有很大的偶然性，每個人都有可能是潛在的受害者，逃逸對于保護(hù)人權(quán)、安定社會的目的都是具有很大負(fù)面影響的。

雖然《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定了肇事者的諸多義務(wù)，但并不是每一項義務(wù)的不履行都會導(dǎo)致刑法所要求的社會危害性和刑事可罰性。而對受害者予以施救、接受事后處分義務(wù)等是這些法定義務(wù)中最基本、最重要的，二者中任一項義務(wù)的不履行都會產(chǎn)生嚴(yán)重的問題。如果將“不救助但投案”的行為界定在逃逸以外，即無論救助與否只要及時投案都將構(gòu)成逃逸，肇事后積極救助傷者的行為人將得不到比漠視傷者生命和財產(chǎn)安全而直接投案的行為人更多的獎勵，救助傷者的行為得不到鼓勵。部分肇事者可能從成本計算的方面考慮肇事后選擇離開現(xiàn)場直接投案，這樣不但可能造成傷者的生命和財產(chǎn)得不到救助，甚至?xí)＜罢麄€社會的倫理道德體系。因此，事故發(fā)生后，只要肇事者本人具有救助條件和能力，就應(yīng)留在事故現(xiàn)場救助傷者，否則即使離開現(xiàn)場立即去投案也應(yīng)認(rèn)定為逃逸，除非肇事者本人有證據(jù)證實當(dāng)時實施救助是不可能的。

四、交通肇事逃逸行為在定罪量刑中的作用

根據(jù)《中華人民共和國刑法》第一百三十三條之規(guī)定，“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！痹摋l將交通肇事后逃逸的行為規(guī)定為交通肇事罪的加重處罰情節(jié)。

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第二條第二款規(guī)定，“交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：??

（六）為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的?！痹撘?guī)定將交通肇事后逃逸的行為作為構(gòu)成交通肇事罪的構(gòu)成要件。

結(jié)合以上法律規(guī)定，一是如果行為人的行為尚不構(gòu)成交通肇事罪，但其承擔(dān)事故的全部或主要責(zé)任，并且認(rèn)定有為逃避法律追究而逃離事故現(xiàn)場的行為，則應(yīng)認(rèn)定其構(gòu)成交通肇事罪；二是如果行為人的行為已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪，則其肇事后逃逸的行為應(yīng)作為加重處罰的情節(jié)，其法定刑幅度為三年以上七年以下有期徒刑，如果因其逃逸行為致人死亡，則其法定刑幅度為七年以上有期徒刑。

五、認(rèn)定交通肇事逃逸情節(jié)的難點(diǎn)

結(jié)合上述數(shù)據(jù)，可以分析得出在2009-2011年三年該院受理的刑事案件中，交通肇事逃逸案件占全年受理的交通肇事案件的比率較小，因逃逸致人死亡的案件在交通肇事逃逸案件中所占比例極小，甚至為零。筆者認(rèn)為造成這一現(xiàn)象并不是因為交通肇事逃逸或因逃逸致人

死亡的案件數(shù)量少，而是在司法實踐中存在認(rèn)定上的難點(diǎn)。主要有以下兩個難點(diǎn)：

（一）肇事者的逃離現(xiàn)場目的是否是為了逃避法律追究難以認(rèn)定

“為了逃避法律追究而逃跑”這是認(rèn)定交通肇事逃逸的主觀方面的因素。但行為人的思想會隨著時間和環(huán)境的變化而轉(zhuǎn)變，而且對于行為人當(dāng)時的主觀想法，我們只能通過行為人本身的語言表達(dá)來了解。如，有的肇事者為了逃避法律追究而逃離事故現(xiàn)場，但是逃離后，在親友的規(guī)勸下又改變逃避法律責(zé)任的想法，而立即報案，當(dāng)其報案時不承認(rèn)自己離開現(xiàn)場時是為了逃避法律追究，其真實目的就難以認(rèn)定；有的肇事者因酒后駕車發(fā)生交通事故，因擔(dān)心被發(fā)現(xiàn)系酒后駕車，遂于事故后立即逃離現(xiàn)場，待酒醒后主動投案，但其也不承認(rèn)自己離開現(xiàn)場時是想逃避法律追究。這兩種情況，由于他之前逃離現(xiàn)場的行為可能造成了受害者因傷勢過重延誤治療而死亡的行為，但是司法實踐中這兩種情況，只能認(rèn)定為一般的交通肇事罪，這就使逃逸致人死亡的嚴(yán)重犯罪之情節(jié)變成了普通的交通肇事行為，并且有可能認(rèn)定為自首情節(jié)，那么，其刑期就由七年以上有期徒刑一下子變?yōu)槿暌韵掠衅谕叫獭?/p>

（二）被害人死亡的原因難以認(rèn)定

“因逃逸致人死亡”的要求是，被害人死亡原因是由于肇事者逃逸行為延誤了治療時機(jī)。但在司法實踐中的確很難從證據(jù)角度認(rèn)定被害人的死亡是因肇事者逃逸行為而造成的。在交通肇事案件中，肇事者的供述作為證據(jù)的一種，是該類案件的主要證據(jù)，而肇事者出于維護(hù)自己利益的本能，往往做出有利于自己的辯解，不會輕易供認(rèn)是害怕受到法律制裁而逃離現(xiàn)場的。在該種情況下即使有證人在場可以證實事故發(fā)生后被害人還未死亡，但因為有證人報警或其他因素，對于傷者的救助并未延誤，被害人的死亡原因系傷情過重，也不能證實被害人的死亡系因肇事人逃逸而造成的。在這種情況下，我們只能寄希望于法醫(yī)鑒定。但是法醫(yī)鑒定結(jié)論的依據(jù)是現(xiàn)場勘驗、檢查，只能有限的反映出客觀情況，對于死者當(dāng)時的傷情輕重以及與因逃逸而致使其死亡之間的因果關(guān)系，難以準(zhǔn)確把握而給不出結(jié)論性意見的。按照有利于犯罪嫌疑人的原則，我們無法證實被害人的死亡系因其肇事后逃逸行為造成的，因此只能追究肇事者交通肇事逃逸的法律責(zé)任，而使因逃逸致人死亡情形逃避了應(yīng)有的法律制裁。

六、解決措施

交通肇事逃逸具有十分惡劣的社會影響，不但給受害者及其家屬帶來了無盡的痛苦拷問著人們的良知，也凸顯出道德缺失。有效的認(rèn)定交通肇事逃逸情節(jié)，不僅有利于對受害者及其家屬的撫慰，而且可以對妄圖逃避法律責(zé)任的肇事者形成威懾，促進(jìn)社會的和諧安定。筆者認(rèn)為可以采取以下解決措施：

不輕信犯罪嫌疑人口供。犯罪嫌疑人在接受訊問時，往往會朝著有利于自己的方向辯解，對自己逃離犯罪現(xiàn)場的原因作出諸多辯解。但其主觀心理狀態(tài)并不是絕對秘密，其外部行為也一定程度的反映了其主觀心理狀態(tài)。因此在判斷犯罪嫌疑人是否具有逃避法律追究的主觀故意時，不應(yīng)僅憑犯罪嫌疑人一面之詞，而應(yīng)結(jié)合各方面證據(jù)予以綜合考量。在對犯罪嫌疑人進(jìn)行訊問時，應(yīng)對事故發(fā)生后其逃離現(xiàn)場的動機(jī)及當(dāng)時的客觀情況等問題反復(fù)訊問，仔細(xì)推敲其可信度。對本身不能自圓其說的辯解予以推翻。另外還需根據(jù)現(xiàn)場證人及監(jiān)控錄像等證據(jù)予以佐證。

完善交通監(jiān)管設(shè)施配備。在有條件的情況下，實現(xiàn)各個路段無盲點(diǎn)，以便在事故發(fā)生后及時調(diào)取監(jiān)控錄像，以證實事故的經(jīng)過及犯罪嫌疑人是否存在逃離現(xiàn)場的行為，亦有利于交通事故的認(rèn)定及責(zé)任劃分。同時，完善的交通監(jiān)管設(shè)施也足以對駕駛員造成威懾，使交通違法及肇事逃逸行為大幅度減少。

加大法律宣傳力度。交通事故是意外，但如何將意外帶來的危害降低的最小確是一個既有利于駕駛?cè)?，又有利于受害人的重要問題。在駕駛員培訓(xùn)過程將事故后的應(yīng)對措施作為重

要的環(huán)節(jié)，對交通肇事逃逸行為的定性及需承擔(dān)的法律責(zé)任進(jìn)行明確的講解，使其警鐘長鳴。同時，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)在普通民眾中的普法宣傳力度?，F(xiàn)代社會，隨著機(jī)動車輛數(shù)量的增加，遭遇交通事故的風(fēng)險日益加大。因此，每個公民將救助被害人，積極作證內(nèi)化為一種責(zé)任尤為重要。只有形成這樣一種“我助人，人助我”的社會環(huán)境，才可能將交通事故的危害降低到最小。

綜上所述，交通肇事犯罪作為基層檢察院受理案件中所占比例較大的一類，密切關(guān)系到人民群眾的切身利益。對交通肇事逃逸行為的研究不僅僅是為了提高認(rèn)定逃逸情節(jié)的準(zhǔn)確性，是犯罪嫌疑人受到應(yīng)有的懲罰，更重要的是降低交通肇事逃逸發(fā)生的幾率，更有效的保護(hù)被害人的生命財產(chǎn)安全，創(chuàng)造更安全的出行環(huán)境。

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第二篇：交通肇事逃逸檢討書

交通肇事逃逸檢討書

篇一：交通肇事悔過書

交通事故檢討書

敬愛的學(xué)校各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁： 我叫某某某，現(xiàn)年0歲，原系某某鎮(zhèn)某某村某組人，現(xiàn)在是某某駕校的一名正式員工，也是一名普通的教練員。我駕駛的0000號車在0年0月0日0時許，因早晨送學(xué)員到學(xué)校乘

車去荊門市駕校考試中心考試，晚上接學(xué)員回家，在謝畈道班急轉(zhuǎn)彎路段發(fā)生了一起車子側(cè)

翻道路邊的交通事敀，造成倆名學(xué)員輕傷，車輛外表損壞嚴(yán)重，給學(xué)校和社會造成一定的負(fù)

面影響。首先，我要向?qū)W校黨委、領(lǐng)導(dǎo)和同仁們道一聲：“對不起！”是我辜負(fù)了學(xué)校領(lǐng)

導(dǎo)和同志們對我的信任和重托，沒有始終把安全工作放在第一位，給學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的臉上抹了黑，壞了學(xué)校的名聲；給學(xué)校和個人造成了不必要的損失和傷害。在此，我必須向?qū)W校黨委、領(lǐng)

導(dǎo)和同仁們作出深刻檢討，必須永遠(yuǎn)牢記這次血的教訓(xùn)。我誠懇接受學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對我的任何處

罰。對這次事敀，我進(jìn)行了深刻的反思，導(dǎo)致這次事敀主要有以下幾個方面的原因：一是思想麻痹，安全意識差。常常認(rèn)為自己開了多年的車，道路駕駛經(jīng)驗豐富，輕車熟

路，這種認(rèn)識使自己產(chǎn)生了麻痹思想，學(xué)校的安全制度規(guī)定流于形式，停留在文件上、口頭

上，幵沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發(fā)生交通事敀埋下了禍根。二是超速行

車，措施不力?！笆问鹿示糯慰臁边@一通俗的安全行車警示語，我自己早已背熟，經(jīng)常也可

以脫口而出，但是，自己幵沒有在思想上引起足夠的重視，沒有真正認(rèn)清超速行駛的危害性。這種認(rèn)

識體現(xiàn)在行動上，就導(dǎo)致了高速行車。這次事敀事發(fā)前，我急于想到迅速回家，對前方轉(zhuǎn)彎

處，迎面突如其來而占道的摩托車讓道，措施不力，疏忽大意，終于釀成了大禍。今后，我

將認(rèn)真吸取這次深刻的教訓(xùn)，一定做到以下幾點(diǎn)：

1、自覺學(xué)習(xí)和遵守交通安全法律、法規(guī)和政策規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國道路交

通安全法》和學(xué)校教練員管理的規(guī)章制度，牢固樹立“安全第一” “牽著安全手，幸福跟我

走”“ 安全創(chuàng)造幸福，疏忽帶來痛苦” “聚精會神駕車，萬里不出差錯。行萬里平安路，做

百年長樂人”的思想，將所有的隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大(轉(zhuǎn) 載于:004km.cn 書業(yè)網(wǎng):交通肇事逃逸檢討書)努力杜絕交通事敀的發(fā)生。

2、認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研業(yè)務(wù)知識和駕駛技術(shù)，努力提高駕駛技術(shù)水平，充分發(fā)揮一名教練員

和退伍軍人的應(yīng)有的帶頭作用，盡可能彌補(bǔ)自己給學(xué)校聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)上帶來的不良影響和損失。

3、今后駕車時做到：一心一意維護(hù)安全，一言一行不忘安全；一檔一腳符合安全，一彎

一坡確保安全。疲勞了不開“迷糊車”，有故障不開“湊合車”，受委屈不開“賭氣車”，謙虛

謹(jǐn)慎不開“英雄車”，遵章守紀(jì)不開 “違章車”，自覺服從公安交通管理人員的檢查和指揮，自覺遵守交通法規(guī)，不酒后駕車，不開英雄車，不超速超載，主動接受公安交警以及學(xué)校的

安全教育活動，努力做一個遵紀(jì)守法的帶頭人。

4、嚴(yán)格執(zhí)行車輛日常維護(hù)和保養(yǎng)制度，保證自己所駕駛的車輛經(jīng)常處于安全、完好的狀

態(tài)。牢牢記住： 事故來自麻痹，安全來自謹(jǐn)慎。

5、積極組織開展規(guī)范、扎實、有敁的安全教育活動，嚴(yán)格執(zhí)行費(fèi)收政策法規(guī)，嚴(yán)格遵守

教練員的工作紀(jì)律。關(guān)心愛護(hù)每一位學(xué)員，耐心訓(xùn)練每一位學(xué)員，嚴(yán)格要求每一位學(xué)員，扎 扎實實練好基本功，努力提高學(xué)員考試的合格率。在今后的工作中，我有不足之處，敬請各

位領(lǐng)導(dǎo)和同仁及時批評指正。為全面完成學(xué)校交給我的任務(wù)，盡到自己的職責(zé)、貢獻(xiàn)自己應(yīng)

盡的力量，做一名合格的教練員。檢討人：某某某二0一0年0月0日 注：當(dāng)今社

會，酒后駕車、超速超載、開英雄車、強(qiáng)行占道等現(xiàn)象，屢禁不止，道路交通事敀接二連三

的發(fā)生。發(fā)生了交通事敀的駕駛?cè)?，連一份檢討書都寫不出來，因此，寫此文僅供法盲們寫

檢討參考而已。篇二：交通事故檢討書(全責(zé))交通事故檢討書（全責(zé)）篇三：12.11交通事故檢討書 12.11交通事故檢討書各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

我懷著無比愧疚的心情，為新mp8261車輛交通事故做深刻剖析和檢討。12月11日我單位副經(jīng)理劉超駕駛車輛新mp8261酒后駕車釀成交通事故。此次事故不僅

給事故當(dāng)事人家庭帶來巨大的災(zāi)難，也給沙運(yùn)司、油服司造成了很大的損失。事故的發(fā)生正

值年末安全環(huán)保工作的重要時期，同時又是在“百日安全無事故”的收官階段；所以造成的

影響非常惡劣，極大地?fù)p壞了沙運(yùn)司和油服司的形象、聲譽(yù)。事故造成油服司安全發(fā)展形勢 受到嚴(yán)重?fù)p壞，危害極其嚴(yán)重，影響了沙運(yùn)司的正規(guī)化建設(shè)，也給沙運(yùn)司領(lǐng)導(dǎo)的工作添了亂。幾天來，我認(rèn)真反思，深刻自剖，在此，我謹(jǐn)向各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們做出深刻檢討，并將

我?guī)滋靵淼乃枷敕此冀Y(jié)果向領(lǐng)導(dǎo)匯報如下：

一、安全教育針對性不強(qiáng)，車勤人員安全意識淡薄，忽略了安全預(yù)防事故工作的經(jīng)常性。

雖然單位的安全預(yù)防事故教育是逢會必講，但只注重教育時間和內(nèi)容的落實而忽略了教育的

效果；一是教育時間上只注重利用每天早班會會議時間泛泛而講，缺乏對具體違章、違規(guī)事

件具體說教的隨機(jī)性教育，針對性不強(qiáng)。二是教育內(nèi)容上只側(cè)重于學(xué)習(xí)各種安全規(guī)章制度，不能結(jié)合單位實際任務(wù)進(jìn)行說教，總認(rèn)為只要開會講過了就不會有問題發(fā)生，忽略了教育的

實效性。盡管教育進(jìn)行的不少，但收效并不是很大，大部分人缺乏對經(jīng)常性安全工作的認(rèn)識，總認(rèn)為經(jīng)常性安全工作瑣碎，婆婆媽媽，事無巨細(xì)，缺乏持之以恒的經(jīng)常性安全工作的耐心；個別駕駛員對車輛安全工作自身要求的時好時壞，斷斷續(xù)

續(xù)，開會要求了就注意一陣兒，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)了就重視一會兒，平時基本處于“停工”狀態(tài)。特 別是對一些老駕駛員和職工，認(rèn)為駕駛經(jīng)驗豐富，安全意識強(qiáng)，不會發(fā)生問題，只注重完成

任務(wù)，輕視了安全。人員的遵章守紀(jì)、警鐘長鳴的安全意識沒有得到很好的樹立；因此這種

安全意識不強(qiáng)，自身要求不嚴(yán)是此次事故苗頭的誘發(fā)因素。

二、任務(wù)多，隨機(jī)性強(qiáng)，制度落實不堅決。油服司的各項規(guī)章制度規(guī)定的比較多，但落

實到具體事務(wù)上就大打折扣。一是車輛派遣有規(guī)定，但落實起來很困難，主要是因為油服司

是一個搶險性質(zhì)的單位，需要24小時待命處理生產(chǎn)中的突發(fā)情況，隨機(jī)性任務(wù)比較多，按出

車審批程序?qū)訉诱埵尽醇夀k手續(xù)耽誤搶險速度，影響任務(wù)的完成；因此出車基本上是以領(lǐng)

導(dǎo)的電話通知為主；這就容易形成夜間出險司機(jī)容易疲勞駕駛。二是在車場調(diào)度的管理上缺

乏正規(guī)性，由于每天執(zhí)行的任務(wù)多，隨意性強(qiáng)，每天每臺車進(jìn)出的次數(shù)也相對較多，因此不

能嚴(yán)格按照沙運(yùn)司車場歸廠檢查管理制度去執(zhí)行。三是人員管理規(guī)定的多，執(zhí)行的少。油服

司平時任務(wù)多，隨機(jī)性強(qiáng)，因為任務(wù)多的原因有早起晚睡的現(xiàn)象，不能嚴(yán)格執(zhí)行一日生活制 度，這給人員的管控帶來了一定的難度。四是與甲方關(guān)系密切，人情多、交往多，存在著請

客多、聚會多；容易造成酒后開車等嚴(yán)重違章現(xiàn)象；這些不好的現(xiàn)象都嚴(yán)重的影響了單位規(guī)

章制度的落實和加強(qiáng)的正規(guī)化管理，酒后駕車不嚴(yán)也是此次事故的直接原因。

三、行車任務(wù)重，隨意性強(qiáng)，車輛管理存在漏洞。油服司車輛主 要任務(wù)是擔(dān)負(fù)塔中地區(qū)所有單井及站點(diǎn)的生產(chǎn)和搶險等出車任務(wù)；因此每天行車隨意性

強(qiáng)、任務(wù)重，一臺車一天進(jìn)出大院十幾次的現(xiàn)象時有發(fā)生，有時候車剛進(jìn)入大院還沒停穩(wěn)就

又接到甲方領(lǐng)導(dǎo)的其它任務(wù)，往返次數(shù)多給車輛管理帶來一定的難度。個別駕駛員由于執(zhí)行

的任務(wù)多、出車時間過長，容易造成疲勞開車；這些違章行為、不好的駕駛習(xí)慣都是誘發(fā)車

輛事故的潛在因素。

下一步整改措施：

(一)牢記新mp8261車輛交通事故教訓(xùn)，強(qiáng)化交通安全防事故工作，項筑牢車輛交通安全

防線。

一是通過新mp8261交通事故，給油服司的駕駛員敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的單位 安全形勢的誤區(qū)中走出來，正視單位存在安全隱患和安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)，切實吸取經(jīng)驗

教訓(xùn)，為下步工作的安全順利開展打好基礎(chǔ)。二是油服司進(jìn)行深刻剖析新mp8261事故的教訓(xùn)，領(lǐng)導(dǎo)作出深刻檢查，開展事故原因分析。全體駕駛員開展車輛交通安全知識技能的自評和互

評，重新對自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點(diǎn)和不足進(jìn)行自查互查，從

這次事故的發(fā)生對照自己，找準(zhǔn)自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。

三是引導(dǎo)駕駛員正確看待事故的發(fā)生，使駕駛員在思想上不為此次事故背上包袱，加強(qiáng)交強(qiáng)

交通安全事故教育，加大學(xué)習(xí)《道路交通安全法》《事故防范細(xì)則》等法規(guī)，深入開展安全工

作大家談活動。以此為契機(jī)，找準(zhǔn)駕駛員在法規(guī)掌握方面的薄弱環(huán)節(jié)，搞好有針對性的教育。

（二）嚴(yán)密細(xì)致科學(xué)安排各類車輛保障工作，確保放心人開放心車油服司將進(jìn)一步完善細(xì)化車輛交通安全風(fēng)險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來

分析在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保 放心人開放心車，明確各類事故多發(fā)路段，和事故高發(fā)時段和季節(jié)性防事故工作。強(qiáng)化 駕駛員隊伍的知識技能儲備，加強(qiáng)車輛的管理和維護(hù)保養(yǎng)，保持良好的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，嚴(yán)格

派車制度，根據(jù)天氣情況、出車的任務(wù)和駕駛員的特點(diǎn)派遣車輛，確保放心人開方心車。

（三）扎實開展好，“交通安全月”油服司將以此次事故為契機(jī)，開展的單位內(nèi)部的“交通安全月”活動，切實抓好整改提

高，特別是新mp8261交通事故的原因危害進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，扎實開展安全行車大家談、駕駛員

交通安全知識技能自評互評、理論學(xué)習(xí)和考核等活動，將本次事故的經(jīng)驗教訓(xùn)深化提高，切

實打牢油服司安全發(fā)展的基礎(chǔ)。在新mp8261交通事故慘痛的教訓(xùn)下，我們深刻認(rèn)識到安全工作的良好局面是多么的來之

不易。多一份認(rèn)真，多一份細(xì)心，就會少一份災(zāi)難，少一份失望。從現(xiàn)在做起，為不再讓慘

烈的車禍的場面再一次出現(xiàn)，不讓交通事故無情地傷害我們員工。油服司一定克服麻痹思想，認(rèn)真細(xì)致抓好各項工作的末端落實；嚴(yán)格管理教育駕駛員隊伍，時刻以清醒的頭腦掌握好手

中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線；不開霸王車、不違 規(guī)超車會車、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速；避免心存僥幸而給自己和他人留下

終生的痛苦和遺憾。如履薄冰，如臨深淵的做好車輛交通安全預(yù)防事故工作。李江

2012/12/17篇四：交通事故檢討書 交通事故檢查

尊敬的***：

我懷著無比愧疚的心情，為***車輛交通事故做深刻剖析和檢查。

一、**月**日夜班，***自卸車駕駛員***駕駛**b***車輛從事***到***搬倒作業(yè)。**:** 分，當(dāng)其沿**路由西向東行駛至**貨區(qū)通道左轉(zhuǎn)彎時，一輛沿**路由東向西行駛的**車迎面

撞到**車前保險杠上，致使**駕駛員和成員一人當(dāng)場死亡；一人重傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死，釀成了人間悲劇，帶給遇難者家屬莫大的痛苦。面對著無可挽回的生命，我心情十分沉重。

面對老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到心如刀割，無地自容。對此，我愧疚萬分，深深悔責(zé)。同時我也深刻認(rèn)識到該事故的發(fā)生，造成我公司安全安全發(fā)展形勢

和名譽(yù)受到嚴(yán)重?fù)p壞，危害極其嚴(yán)重：

(一)辜負(fù)了公司領(lǐng)導(dǎo)對我的信任一直以來，***的全面建設(shè)都得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助，在良好的環(huán)境中各項工作取

得了明顯的進(jìn)步。***對我隊在安全保障方面的工作給予了高度的肯定，一些急難險重的任務(wù)

都交給我們執(zhí)行。這次事故的發(fā)生讓我愧疚萬分。由于我工作的失職，辜負(fù)了**的信任，也

破壞公司安全發(fā)展的大好形勢。捫心自問，確實是由于自身工作的失職，深知車輛交通安全

的重要，也看到了其他單位出事的危害，輪到**怎么就對車輛交通安全沒引起充分的重視呢？

深刻反思工作的失誤，**全體職工定會以認(rèn)真而嚴(yán)肅、虔誠而緊張的態(tài)度看待車輛交通安全 工作。

（二）分散了公司領(lǐng)導(dǎo)的工作精力 **不辭勞累出差攬貨源，***發(fā)展建設(shè)乘勢大上，在公司跨越大發(fā)展的重要而關(guān)鍵時刻，發(fā)生這起事故，非常不應(yīng)該，嚴(yán)重干擾了公司領(lǐng)導(dǎo)的工作，極大的分散了精力。今年以來，***一再強(qiáng)調(diào)**搬倒務(wù)必在確保安全的前提下開展，明確指出車輛交通安全工作是

搬倒工作中的重中之重，來不得半點(diǎn)馬虎，絕不能有半點(diǎn)差錯。但是由于我工作的失職，導(dǎo)

致***不能全力投入到指導(dǎo)公司全面建設(shè)中去，嚴(yán)重分散了您的工作精力。

（三）破壞了公司安全發(fā)展的良好局面今年以來，公司所有車輛單位都在大抓員工素質(zhì)提升，抓員工培訓(xùn)和技術(shù)大比武，抓安

全教育和安全行車意識，嚴(yán)密組織駕駛員作風(fēng)整頓，狠抓違章違紀(jì)交通運(yùn)行秩序。截至事故

發(fā)生前，***還進(jìn)行了道路交通法規(guī)的教育和危害因素辨識培訓(xùn)。由于我工作的失職，沒有讓

職工做到入耳入腦，導(dǎo)致此次事故的發(fā)生。是我直接破壞了公司良好的發(fā)展勢頭，給公司的

建設(shè)抹了黑。對方年輕的***生命的隕逝，不但給其家庭帶來了巨大的痛苦，而且損壞了*** 在社會中的良好形象。

二、“**.**”交通事故的教訓(xùn)是深刻慘痛的。任何事故的發(fā)生都不是偶然的，只有深刻

檢討我隊在工作中的失誤，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。經(jīng)過深

刻剖析，存在的問題主要有：

（一）安全防范工作不深不細(xì)，沒有把握住關(guān)鍵問題和重要環(huán)節(jié) 這次事故的發(fā)生表明**存在安全防范工作不深不細(xì)，沒有把握住重點(diǎn)。一是思想認(rèn)識不

到位。沒有認(rèn)識到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多，只注重形式?jīng)]有收到

應(yīng)有的效果。雖然按照長效機(jī)制和計劃落實了各項教育和管理，但是對駕駛?cè)藛T的管理和教

育還不到位，認(rèn)為他們經(jīng)常出車，駕駛技能比較好，弱化了對這些人員的跟蹤管理和問效，沒有及時準(zhǔn)確的把握他們的思想動態(tài)和操作技能水平，導(dǎo)致這次事故的發(fā)生。二是工作作風(fēng)

不夠扎實。對車輛安全防事故工作滿足于工作做了，沒有深入的去了解職工對交通法規(guī)的掌握和落實情況。沒有有針對性的搞好分類，分層次教育管理，對安全防事

故的重點(diǎn)內(nèi)容和重點(diǎn)法規(guī)沒有進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，抓反復(fù)力度不強(qiáng)，考核檢查不嚴(yán)。三是安全風(fēng)險評

估沒有抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)。**對擔(dān)任**以上管理人員，存在過于相信其綜合素質(zhì)，只滿足于提要

求，控制車速，但是在交待駕駛路線而對路線中可能存在的危險路段提示不夠具體。特別是

道路條件好，容易被輕視的地方，提醒不夠。這說明我們的交通安全風(fēng)險評估還停留在比較

低層次，不深不細(xì)，沒有抓住關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

（二）管理人員思想麻痹大意，對可能出現(xiàn)的危險預(yù)見性不夠 事故發(fā)生的地點(diǎn)是在一處視線開闊、燈光良好、路面寬廣的十字路口，屬于比較安全、不容易發(fā)生事故的地點(diǎn)。往往越是安全越容易麻痹大意，對非專業(yè)人員來說，有可能不知道

減速慢行，但對于我們專業(yè)搬倒隊伍來說更應(yīng)引起注意，大港班班長等管理人員不能對駕駛

員做出提前給予提醒，事發(fā)前沒有詳細(xì)查看路況現(xiàn)狀，說明***管理人員存在思想麻痹大意的

問題，對危險的預(yù)見性不夠。原本可以避免的一起事故，原本不應(yīng)該發(fā)生的事故，由于思想

上的麻痹大意發(fā)生了。造成嚴(yán)重的后果，非常痛心，萬分的不應(yīng)該?？吹绞鹿实暮蠊?，后悔

莫及，深深自責(zé)，沒有牢記***諄諄教誨，沒有履行好職責(zé)，愧對各級***的信任。

（三）職工安全觀念樹得不牢，“四不傷害”意識淡薄。在事故中，駕駛員***沒能完全

按照道路交通中關(guān)于規(guī)避的原則處理，一定程度上違反了道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定。雖然

不是負(fù)全責(zé)，但足可以說明，其在行駛過程中安全觀念樹得不牢，在處理情況時有安全觀念

淡化，“四不傷害”意識淡薄，在經(jīng)過路口時，思想麻痹，觀察不周，沒能做到主動避讓，盲

目自信，自認(rèn)為車速慢，安全有把握，對方車會采取措施，能夠過去，不會有事，不能嚴(yán)格 的按照規(guī)定的

通行規(guī)則駕駛車輛，直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

三、痛定思痛，潛心研究整改目標(biāo)和措施。

(一)深刻反省，吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識，筑牢思想的根基。通過深刻反省，認(rèn)識到由于我

們工作管理的失誤，造成了安全管理方式粗放，相關(guān)安全制度落實不實，操作規(guī)程執(zhí)行不細(xì)，督促檢查力度不夠，特別是在外界條件較好的情況下缺乏應(yīng)有的警覺，最終引發(fā)了這起交通

事故。給公司安全生產(chǎn)工作造成了極其惡劣的影響，也釀成了人間悲劇，給遇難者家屬莫大

的痛苦，對此，我愧疚萬分，深深悔責(zé)。面對著無可挽回的生命，我們心情十分沉重。在事

故善后處理的過程中，每當(dāng)我面對老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到

心如刀割，無地自容。面對血的教訓(xùn)，我充分認(rèn)識到忽視安全生產(chǎn)工作是導(dǎo)致事故的必然結(jié)

果，安全生產(chǎn)工作是公司經(jīng)濟(jì)工作的生命線，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈??；面對痛

苦的回憶，我充分認(rèn)識到規(guī)章制度完善、管理嚴(yán)格、責(zé)任落實是防止事故的重要手段；及時

排除隱患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育，提高職工安全生

產(chǎn)素質(zhì)，是防止事故的得力措施；強(qiáng)化安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)是防止事故的有力保證。面

對慘痛的代價，我充分認(rèn)識到安全生產(chǎn)是企業(yè)的主題，是企業(yè)一切工作的中心，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)

工作的基礎(chǔ)，是企業(yè)存在發(fā)展的前提。安全生產(chǎn)工作任重道遠(yuǎn)，只有不斷強(qiáng)化安全生產(chǎn)工作，不折不扣地貫徹落實《安全生產(chǎn)法》，不遺余力地抓實安全生產(chǎn)工作，**才能遠(yuǎn)離安全隱患、才能遠(yuǎn)離事故、才能保證安全生產(chǎn)。血的教訓(xùn)猶如當(dāng)頭棒喝，使我猛醒。我感到：必須教育

職工對發(fā)現(xiàn)的安全隱患、技術(shù)難題及時報告，堅決杜絕憑作業(yè)經(jīng)驗，僥幸心理擅自處理，安

全生產(chǎn)工作必須天天講、時時講，講深講透，講的深入人心，讓職工入耳入腦，樹立牢固的

安全生產(chǎn)觀念，落實安全生產(chǎn)制度，遵守相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)，及時排除隱患，才能夠?qū)崿F(xiàn)安

全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。面對事故我深知，任何道歉也不能帶回已經(jīng)逝去的生命，任何懺悔

在血的教訓(xùn)面前也顯得格外的蒼白無力。在此，我只能說，我愿意為過去發(fā)生過的一切承擔(dān)

責(zé)任，也愿意接受公司對我批評處理，以此為鑒，遠(yuǎn)離事故，警示后人。

（二）牢記“**.**”車輛交通事故教訓(xùn)，強(qiáng)化交通安全防范工作，筑牢車輛交通安全防

線。

一是通過此次交通事故，給全體的職工敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的安全建設(shè)形勢

的誤區(qū)中走出來，正視存在安全隱患和安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)，切實吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，為下步

安全工作順利開展打好基礎(chǔ)。二是進(jìn)行深刻剖析此次事故的教訓(xùn)，責(zé)任連帶人員人人作出深

刻檢查，開展事故原因分析。全隊職工開展車輛交通安全知識和技能的自評和互評，重新對

自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點(diǎn)和不足進(jìn)行自查互查，從這次事故的

發(fā)生對照自己，找準(zhǔn)自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。三是引導(dǎo)

職工正確看待事故的發(fā)生，使全體職工在思想上不為此次事故背上包袱，加強(qiáng)交強(qiáng)交通安全

事故教育，加大學(xué)習(xí)《道路交通安全法》《事故防范細(xì)則》等法規(guī)，深入開展“安全工作大家

談”活動。以此為契機(jī)，找準(zhǔn)職工在法規(guī)掌握和落實方面的薄弱環(huán)節(jié)，搞好有針對性的教育。

（三）嚴(yán)密細(xì)致科學(xué)安排車輛搬倒工作，確保放心人開放心車 **將進(jìn)一步完善細(xì)化車輛交通安全風(fēng)險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來分析

在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保放心人開放心車，明確各類事故多發(fā)路段，和事

故高發(fā)時段和季節(jié)性防事故工作。突出做好各種突發(fā)事件的處理辦法的授課，講授**經(jīng)常出

車路線中的危險路段及其處理辦法，特別是以前容易被輕視的路段和路口，使管理人員和駕

駛員成為車輛交通防事故的明白人。強(qiáng)化駕駛員隊篇五：車輛事故檢討書 事故檢討書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!篇二：車輛事故檢討書

事故檢討書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!O月X日中午X時,我駕駛單位車輛(牌號XXXX)，因操作不慎,造成XX事故, 發(fā)生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財力上的損失，干擾了單位正常工作，同時也影響了XXX的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經(jīng)過

（此處省略2000字）

二、事故結(jié)果

(主要是造成了多少損失，雙方協(xié)商解決問題的結(jié)果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過這次事故,我重新反思了自己，認(rèn)為自身在平時開車的過程中存在以下幾個方面的問題：

一是思想上麻痹大意。在平時工作、生活的過程中，對別人行車違規(guī)行為，指責(zé)得多、批評得多、教育得多，但是自身卻缺乏對交通安全的自我學(xué)習(xí)和警示教育，沒有充分認(rèn)識到行車安全的重要性，更沒有認(rèn)識到交通違法行為的嚴(yán)重后果，作為XXX，這說明我?guī)ь^安全行車規(guī)范意識不強(qiáng)，而且還存在知法犯法的現(xiàn)象。

二是行為上自控能力差。在平時開車的過程中，經(jīng)常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現(xiàn)情緒波動，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現(xiàn)象，從而發(fā)生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于XX取得駕駛執(zhí)照，駕齡不長，自身駕駛技術(shù)并不是很過硬，在平時行車過程中，處理車輛安全突發(fā)狀況時，由于駕駛經(jīng)驗有限，導(dǎo)致行動遲鈍、反應(yīng)慢，遇到險情心慌意亂，不能果斷處理而發(fā)生車輛事故。

四、今后改進(jìn)措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓(xùn)，而車輛安全是我們作為XX開展工作的重要組成部分，關(guān)乎人人、事事、時時，尤其是關(guān)乎到XXX在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓(xùn)，在今后的行車工作中決心做到以下幾點(diǎn)：

一是加強(qiáng)自身行車安全教育。在平時的學(xué)習(xí)過程中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)作風(fēng)紀(jì)律、道路交通法規(guī)、安全行車常識、典型車輛事故剖析等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，切實吸取事故案件的慘痛教訓(xùn)，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負(fù)責(zé)，他人安全我有責(zé)，單位安全我盡責(zé)，出了問題嚴(yán)查責(zé)”的工作作風(fēng)，牢固樹立車輛安全意識，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀(jì)的思想基礎(chǔ)。

二是加強(qiáng)自身行車安全規(guī)范。在日常XX過程中，加強(qiáng)思想、技術(shù)、行車狀況的自我剖析，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)制度，增強(qiáng)自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。同時，履行好XXX的職責(zé)，增強(qiáng)自身職業(yè)道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識，維護(hù)XXX良好的形象。

三是加強(qiáng)自身行車安全管理?！肮び破涫卤叵壤淦鳌?，XX是我們開展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識方面的問題需要糾正外，我還將嚴(yán)把車輛性能關(guān)，充分利用早晚之機(jī)，堅持

每天對車輛的性能進(jìn)行檢查，認(rèn)真做到出車前有檢查，歸隊后有保養(yǎng)的習(xí)慣。同時，加強(qiáng)駕駛技術(shù)培訓(xùn)，對于日常開車過程中不好的行車習(xí)慣堅決摒棄，逐步積累駕駛經(jīng)驗，提高駕駛業(yè)務(wù)水平，做到防范于未然。

四是加強(qiáng)自身行車安全監(jiān)督。沒有監(jiān)督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓(xùn)，加強(qiáng)對行車安全的自我監(jiān)督管理，同時，將車輛安全運(yùn)行情況形成一種監(jiān)督鏈，對同車、同事之間相互進(jìn)行監(jiān)督，凡發(fā)現(xiàn)車輛有問題和違反交通法規(guī)的行為，我會做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規(guī)行為的再次發(fā)生。

對于此次事故我深刻的認(rèn)識到了自己的錯誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓(xùn),加強(qiáng)行車安全。同時，身為一名XX，要從自身做起，下一步，我將嚴(yán)格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識、憂患意識、責(zé)任意識，時刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經(jīng)驗教訓(xùn)，通過經(jīng)常不斷的安全教育，強(qiáng)化安全意識，達(dá)到“警鐘常鳴”，增強(qiáng)自身對安全行車的責(zé)任感和自覺性。避免類似事故再次發(fā)生。

篇三：交通事故檢討書精選

交通事故檢討書精選

開車撞倒行人的檢討書 尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

我懷著懊悔、自責(zé)的心情向您遞交這篇檢查，以深刻反省我開車不意、撞倒行人的嚴(yán)重錯誤。在此，我對于由于自身錯誤引發(fā)的此次事故、以及事故造成不良后果(給公司這位物業(yè)保安造成身體傷害，給公司內(nèi)部造成一定的負(fù)面沖擊，讓您為此事深受困擾、操心勞累等)，向您表示深深的歉意。

回顧此次錯誤，我于2012年7月26日在公司門口，由于我在車內(nèi)正與人閑聊，我一時大意就沒有細(xì)致查看車子周圍情況，盲目地加快倒車速度，結(jié)果撞倒了當(dāng)時正在車子后方的物業(yè)保安，最終導(dǎo)致此次撞人事故的發(fā)生。

錯誤發(fā)生以后，我果斷地走出車子查看當(dāng)時現(xiàn)場情況，第一時間地采取改正、補(bǔ)救措施。立即報了交警后報保險公司，接著迅速地送這位傷者去了就近醫(yī)院檢查治療。經(jīng)過醫(yī)生的全面檢查，索性患者無大礙，不過仍然需要復(fù)查。

面對錯誤，我感到深深的內(nèi)疚與自責(zé)。雖然沒有釀成太過嚴(yán)重的后果，可是我萬難逃避自身責(zé)任。為此，我表示一定妥善處理善后事宜，給當(dāng)事人一個妥善的交待。

此致!不小心開車的檢討書

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

針對我不小心開車、撞倒道路護(hù)欄的事故。我經(jīng)過一番思考總結(jié)，特此，我向您做出保證：

1，從今往后，我必須時刻保持高度行車安全意識，堅決遵守每一條交通法規(guī)，尤其是在啟車、倒車過程中全面觀察周圍情況，采取穩(wěn)妥行車方案，徹底杜絕此類事故的發(fā)生。2，真誠慰問此次事故傷者，妥善處理此次事故糾紛，確保傷者身體康復(fù)。充分吸取此次錯誤經(jīng)驗教訓(xùn)，以此為戒。3，堅決反省自身行車盲目自信心理，提高自我的危機(jī)預(yù)判能力，今后勢必萬分小心謹(jǐn)慎行車。并且以個人親身實例告誡下屬，今后開車一定要仔細(xì)、謹(jǐn)慎、小心!此次錯誤發(fā)生，讓領(lǐng)導(dǎo)為此困擾，我也感到很內(nèi)疚，覺得也很對不起您。作為一名公司的中層領(lǐng)導(dǎo)骨干，我應(yīng)當(dāng)以身作則。然而此次錯誤，給公司內(nèi)部造成負(fù)面沖擊。我難辭其咎!今后，我必然需要加倍努力認(rèn)真工作，不辜負(fù)您的關(guān)懷與厚望，為公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的全部力量。此致!

第三篇：交通肇事逃逸的認(rèn)定

淺議“交通肇事逃逸”

舒城縣人民檢察院 王敏 丁海棠

一、基本案情

2011年9月4日23時許，袁某駕駛皖NJX005號小型普通客車，沿G206線由南向北行駛至1106KM+680M處，遇潘某由東向西橫過公路，袁某對道路情況觀察疏忽而撞到潘某，造成皖NJX005號小型普通客車受損、潘某受傷，后潘某經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。事故發(fā)生后，袁某在事故現(xiàn)場撥打了120救助電話和122報警電話，并在120救護(hù)車來了之后，協(xié)助救護(hù)人員一起將傷者送上了救護(hù)車，后留在現(xiàn)場等候交警處理，而當(dāng)其得知被害人死亡，未等交警到達(dá)，便無故離開現(xiàn)場。次日上午7時許，袁某到公安交通管理部門接受調(diào)查處理并稱其離開現(xiàn)場的原因是害怕遭受被害人親友毆打。經(jīng)認(rèn)定，袁某負(fù)本次事故全部責(zé)任，案發(fā)后，雙方當(dāng)事人就人身損害賠償達(dá)成協(xié)議，且已履行。

二、爭議問題

本案中，袁某違反道路交通安全法，駕駛機(jī)動車輛致一人死亡，且負(fù)事故的全部責(zé)任，其行為構(gòu)成交通肇事罪，但對其在交警到達(dá)前離開現(xiàn)場的行為如何認(rèn)定存在爭議。

一種意見認(rèn)為，袁某離開現(xiàn)場的行為屬于“逃逸”行為?！敖煌ㄕ厥绿右荨币唤?jīng)實施逃離現(xiàn)場的行為即告成立，袁某在交警部門首次處理前離開事故現(xiàn)場，第二天才到交警部門接受調(diào)查處理，且其離開現(xiàn)場并無為救助被害人或其它正當(dāng)理由，應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事逃逸”。

另一種意見認(rèn)為，袁某離開現(xiàn)場的行為不宜認(rèn)定為“逃逸”行為?！敖煌ㄟ\(yùn)輸肇事逃逸”是指行為人為逃避法律追究而逃跑的行為。事故發(fā)生后，袁某積極履行救助義務(wù)，撥打救助電話和報警電話，并將傷者送上救護(hù)車，而其離開現(xiàn)場是因為得知被害人死亡害怕遭受毆打，袁某主觀上并無逃避法律追究的動機(jī)，不應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事逃逸”。

三、案件評析

（一）“交通肇事逃逸”的成立要件

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》（以下簡稱《解釋》）第三條規(guī)定：“‘交通運(yùn)輸肇事后逃逸’，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。據(jù)此，筆者從以下幾方面對“交通肇事逃逸”的成立要件進(jìn)行分析。

1、“交通肇事逃逸”的前提要件

《解釋》第二條第一款和第二款

（一）至

（五）項規(guī)定的是構(gòu)成交通肇事罪的八種情形，根據(jù)《解釋》第三款的規(guī)定，行為人只有具備這八種情形之一，即構(gòu)成交通肇事罪的基本犯，其“逃逸”行為才能構(gòu)成“交通肇事后逃逸”行為。如果行為人肇事情節(jié)輕微，負(fù)事故次要或同等責(zé)任，未造成人員傷亡或得重大財產(chǎn)損失的，由于其行為不構(gòu)成交通肇事罪的基本犯，即使其在交通事故發(fā)生后逃逸，也不構(gòu)成“交通肇事后逃逸”。即行為人交通肇事行為構(gòu)成交通肇事罪的基本犯是“交通肇事逃逸”的前提要件。

2、“交通肇事逃逸”的時間要件

《解釋》將“逃逸”的時間界定為“在發(fā)生交通事故后”，那么是否事故發(fā)生后的任何時間逃跑，均可認(rèn)定為逃逸？如，行為人在事故發(fā)生后已被公安機(jī)關(guān)訊問確定為事故行為人，并采取刑事拘留或者取保候?qū)彽葟?qiáng)制措施的，其逃跑行為能否認(rèn)定為“交通肇事逃逸”。肇事者接受公安機(jī)關(guān)處理后，在偵查、起訴、審判階段為逃避責(zé)任經(jīng)傳喚不到案，取保候?qū)徎蛘弑O(jiān)視居住期間逃跑，實質(zhì)是一種違反訴訟程序脫逃行為，均不宜認(rèn)定為“逃逸”。我們認(rèn)為，只有在交通事故發(fā)生后、事故處理機(jī)關(guān)將行為人列為肇事嫌疑人采取首次處理措施前這段時間內(nèi)的逃跑行為方能成立“逃逸”。

3、“交通肇事逃逸”的空間要件

《解釋》未對“逃逸”的場所作出限定，就其立法目的來看，“交通肇事逃逸”的空間要件是指逃離事故發(fā)生現(xiàn)場或與事故具有緊密聯(lián)系的場所，如搶救事故傷亡者的醫(yī)院、調(diào)查事故責(zé)任的交警部門等。交通肇事逃離現(xiàn)場的行為是逃逸 2 的典型情形，但由于逃逸行為本質(zhì)是對搶救義務(wù)的不作為和對責(zé)任承擔(dān)的逃避，因此認(rèn)定肇事人“逃逸”不能僅僅看肇事人是否離開現(xiàn)場，其關(guān)鍵在于肇事人是否同時具備“積極履行救助義務(wù)”和“立即投案”的行為特征，二者缺一不可。肇事人肇事后將被害人送往醫(yī)院，并立即報案在醫(yī)院守候等待公安機(jī)關(guān)的審查處理，雖然離開了肇事現(xiàn)場，但系為了救助被害人所致，當(dāng)然不屬于交通肇事后“逃逸”。反之，肇事人如將被害人送往醫(yī)院后而逃跑的，或者雖然肇事人立即報案，且有能力履行卻沒有積極履行救助義務(wù)，均應(yīng)認(rèn)定肇事后為逃避法律追究的“逃逸”行為。

4、“交通肇事逃逸”的主觀要件

《解釋》將“交通肇事逃逸”的主觀目的限定為“為逃避法律追究”，即指行為人在明知自己造成了交通事故的情況下，為逃避履行相關(guān)法定義務(wù)和承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任而產(chǎn)生逃跑直接故意的主觀動機(jī)。但在實踐中，交通肇事行為人在肇事后離開現(xiàn)場的原因和目的是多種多樣的，有的是為了逃避法律追究，有的是害怕被害人親屬和群眾的報復(fù)毆打，有的可能是正在去投案和搶救傷者的途中，因此正確認(rèn)定行為人主觀上是否具有“逃避法律追究”這一要件對于認(rèn)定行為人是否屬于“逃逸”具有重要意義。筆者認(rèn)為，對于“逃避法律追究”的認(rèn)定可采取推定原則。保護(hù)現(xiàn)場、搶救傷者、迅速報案、聽候處理等是法律明確規(guī)定的義務(wù)，行為人無正當(dāng)理由離開現(xiàn)場的主觀動機(jī)應(yīng)推定為“逃避法律追究”，而“正當(dāng)理由”須經(jīng)查證屬實。

（二）本案袁某行為的認(rèn)定

筆者認(rèn)為本案中袁某的行為構(gòu)成“交通肇事逃逸”，理由如下：

首先，袁某違反道路交通安全法，駕駛機(jī)動車輛致一人死亡，且負(fù)事故的全部責(zé)任，其行為構(gòu)成交通肇事罪，具備“交通肇事逃逸”的前提要件。

其次，袁某在交警部門首次處理前，即在交警部門將其列為犯罪嫌疑人對其進(jìn)行審訊、刑事拘留、取保候?qū)彽忍幚泶胧┣?，離開事故現(xiàn)場，具備“交通肇事逃逸”的時間要件。

再次，袁某離開事故現(xiàn)場后，家人、交警均與其失去聯(lián)系，次日才到公安交 3

管部門接受調(diào)查處理，且非因為“積極履行救助義務(wù)”將被害人送去醫(yī)院，也非因為“立即投案”去往交警部門的途中，其逃離了事故發(fā)生現(xiàn)場和與事故具有緊密聯(lián)系的場所，具備“交通肇事逃逸”的空間要件。

最后，袁某稱其離開現(xiàn)場的原因是被害人親屬的報復(fù)毆打，實踐中不排除存在這種可能性，同時實踐中也很難判定其逃跑動機(jī)。本案中袁某并未被毆打或者面臨被毆打的實際危險，其逃離事故現(xiàn)場后并未立即報警并接受公安機(jī)關(guān)處理，且無證人或其它證據(jù)證明其無逃避法律追究的主觀故意或證明其確實害怕遭受被害人親屬毆打，另外若其辯稱成立，其離開現(xiàn)場后應(yīng)是立即去公安交管部門，而不是次日上午才前往，因此，袁某離開現(xiàn)場的主觀目的應(yīng)推定為“逃避法律追究”，具備“交通肇事逃逸”的主觀要件。

本案袁某的行為雖構(gòu)成“交通肇事逃逸”，但該“逃逸”行為并未逃避救助義務(wù)，案發(fā)當(dāng)天其父母也積極配合交警查找袁某，事后也積極承擔(dān)賠償責(zé)任，第二天清晨袁某也主動投案自首，相比較交通事故發(fā)生后直接逃跑或者將傷者送往醫(yī)院后明顯為逃避法律追究逃跑，其情節(jié)明顯較輕，社會危害性小，可以建議對袁某酌情從輕處罰，判處有期徒刑三年，適用緩刑。

第四篇：交通肇事逃逸案件規(guī)定

發(fā)布單位】公安部

【發(fā)布文號】-----------【發(fā)布日期】1995-06-20 【生效日期】1995-06-20 【失效日期】----------【所屬類別】國家法律法規(guī)

交通肇事逃逸案件查緝工作規(guī)定

（１９９５年６月２０日公安部發(fā)布）

第一章 總則

第一條 為及時偵破交通肇事逃逸案件，保護(hù)人民群眾合法權(quán)益，維護(hù)社會秩序，根據(jù)《中華人民共和國人民警察法》、《道路交通事故處理辦法》制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定所稱的交通肇事逃逸案件（以下簡稱肇事逃逸案件），是指發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人故意駕駛車輛或棄車逃離交通事故現(xiàn)場的案件。

第三條 查緝肇事逃逸案件，由事故發(fā)生地公安機(jī)關(guān)統(tǒng)一指揮，各部門分工負(fù)責(zé)，密切配合。

第二章 組織

第四條 省級公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)指導(dǎo)和組織查緝跨省、自治區(qū)、直轄市的肇事逃逸案件。

地區(qū)（市）公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)指導(dǎo)和直接參與肇事逃案件的查緝工作。

縣級公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)具體承辦本轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的肇事逃逸案件。在發(fā)生肇事逃逸案件或接到協(xié)查通報后，應(yīng)當(dāng)立即開展查緝工作。

第五條 各級公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)根據(jù)本轄區(qū)情況，研究制定肇事逃逸案件的堵截、查緝預(yù)案，做到定崗、定職、定責(zé)。

第六條 治安檢查站應(yīng)當(dāng)承擔(dān)堵截、查緝肇事逃逸車輛的任務(wù)，必要時經(jīng)縣和縣以公安機(jī)關(guān)主要領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，可以臨時設(shè)置檢查卡。臨時設(shè)置檢查卡不得收費(fèi)、罰款，任務(wù)完成后必須立即撤除。

第七條 公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在鄰省、地區(qū)（市）、縣的交通干線或肇事逃逸案件較多的道路上，設(shè)置標(biāo)有管轄地公安交通管理部門地址及報案電話號碼的提示牌，配置１２２報警電話，方便過路駕駛員或者群眾及時報案。

第八條 各級公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)建立晝夜和節(jié)假日值班制度，配備必要的現(xiàn)場勘查和照明器材及交通、通信工具。

第九條 縣級公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)建立能夠與相鄰省、地區(qū)（市）、縣公安機(jī)關(guān)交通管理部門相互聯(lián)絡(luò)的通信設(shè)備。

第三章 查緝

第十條 發(fā)現(xiàn)或接到肇事逃逸案件的報告，應(yīng)當(dāng)查明現(xiàn)場人員或報案人身份和住址，問明發(fā)案的時間、地點(diǎn)、簡要案情和損害后果，做好接報案記錄并及時報告領(lǐng)導(dǎo)。

第十一條 發(fā)生肇事逃逸案件，應(yīng)當(dāng)立即組織人員進(jìn)行現(xiàn)場勘查。線索較清楚的，應(yīng)當(dāng)布置堵截和追緝，并及時向上級公安機(jī)關(guān)報告。

第十二條 勘查肇事逃逸案件現(xiàn)場必須細(xì)致、周密，應(yīng)當(dāng)首先尋找證人，并根據(jù)現(xiàn)場遺留的各種痕跡、印跡，判斷肇事的車輛類型、逃逸方向，為堵截和追緝逃逸車輛提供線索。

第十三條 肇事逃逸案件現(xiàn)場遺留的具有明顯特征的證據(jù)，必須采用多種手段固定、提取和保存，并按有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)制作現(xiàn)場勘查記錄等法律文書。

第十四條 參加查緝肇事逃逸案件的人民警察，要注意保護(hù)自身安全。對查獲的肇事者、嫌疑人和逃逸、嫌疑車輛，應(yīng)當(dāng)依照《人民警察法》和有關(guān)規(guī)定，立即進(jìn)行盤問和檢查。

第四章 協(xié)查

第十五條 協(xié)助其他地區(qū)公安機(jī)關(guān)查緝肇事逃逸案件，是各地公安機(jī)關(guān)的職責(zé)，必須全力配合。

第十六條 要求協(xié)查肇事逃逸案件的方式是：

（一）發(fā)出《肇事逃逸案件協(xié)查通報》；

（二）電話通知緊急協(xié)查；

（三）派員前往。

第十七條 要求協(xié)查肇事逃逸案件的辦案部門，在協(xié)查通報或電話通知中，應(yīng)當(dāng)提供案件發(fā)生的時間、地點(diǎn)、簡要案情和后果；盡可能提供肇事車輛的號牌號碼、車型、顏色、裝載、損壞部位等特征。

第十八條 接到協(xié)查通報或電話通知的公安機(jī)關(guān)，應(yīng)當(dāng)立即組織人員布置查緝。

第十九條 協(xié)查的公安機(jī)關(guān)在堵截中，發(fā)現(xiàn)肇事車、肇事者或與協(xié)查通報、電話相符的嫌疑車輛、嫌疑人員可以采取必要的控制或滯留措施，收集有關(guān)證據(jù)。對肇事者或嫌疑人員必須立即訊問，并及時通知案發(fā)地公安機(jī)關(guān)。

案發(fā)地公安機(jī)關(guān)的人員一時難以趕到，又需要對肇事者或嫌疑人員實行必要留置的，應(yīng)當(dāng)由協(xié)查地公安機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

第二十條 案發(fā)地公安機(jī)關(guān)需要帶回肇事車輛、嫌疑車輛的，應(yīng)當(dāng)及時派人前往辦理有關(guān)暫扣手續(xù)；如需要協(xié)查地公安機(jī)關(guān)對肇事者或嫌疑人員拘捕、寄押或留置的，案發(fā)地公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)辦理委托異地公安機(jī)關(guān)代為執(zhí)行手續(xù)。

第二十一條 協(xié)查的公安機(jī)關(guān)對查獲的嫌疑車輛和嫌疑人員，一時難以查明有關(guān)情況時，應(yīng)及時通知要求協(xié)查的公安機(jī)關(guān)派員甄別。要求協(xié)查的公安機(jī)關(guān)在２４小時內(nèi)未作出正式答復(fù)的，可視協(xié)查通報或緊急協(xié)查電話自行失效，協(xié)查部門對嫌車輛和嫌疑人員登記備案后放行。

第五章 獎勵與處罰

第二十二條 對偵破肇事逃逸案件提供線索和有功的群眾應(yīng)當(dāng)給予精神鼓勵和物質(zhì)獎勵，并建議其所在單位予以獎勵。

公開獎勵應(yīng)征得其本人同意。

具體執(zhí)行獎勵的標(biāo)準(zhǔn)和辦法，由各省、自治區(qū)、直轄市公安廳（局）制定。

第二十三條 對參加偵破肇事逃逸案件有功的辦案人員，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)規(guī)定給予獎勵。

第二十四條 對擅離職位、放棄崗位、貽誤戰(zhàn)機(jī)、徇私枉法等不按規(guī)定堵截、追緝或協(xié)查肇事逃逸案件的人民警察，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定給予處分，責(zé)任人是交通事故辦案人員的，同時繳銷事故處理證。

第六章 附則

第二十五條 對當(dāng)事人不知道發(fā)生交通事故，駕駛車輛駛離現(xiàn)場的調(diào)查，適用本規(guī)定。

第二十六條 各省、自治區(qū)、直轄市公安廳、局可根據(jù)本規(guī)定制定實施辦法。

第二十七條 本規(guī)定自下發(fā)之日起實施。

第五篇：交通肇事逃逸法律問題論文

摘 要：在車輛快速增加的同時，交通事故也隨之增加。本文從交通肇事者的法定義務(wù)問題著手，從行為人刑事不作為的角度出發(fā)，分析交通肇事逃逸行為的故意犯罪性質(zhì)，對逃逸問題在立法的深層價值取向上剖析立法本意，并對司法解釋中有關(guān)指使他人“逃逸”構(gòu)成犯罪的問題嘗試作出解讀。

關(guān)鍵詞：交通事故 交通肇事逃逸行為 犯罪 立法

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，機(jī)動車早已進(jìn)入了我們的日常生活。但是，在車輛快速增加的同時，交通事故也隨之增加。同時，由于許多車輛行駛者法制意識淡薄，缺乏足夠的社會公德意識和個人修養(yǎng)，在發(fā)生交通事故后，為了逃避賠償和制裁，一走了之，近年來交通肇事逃逸案件更是大幅度增加。為了突出對交通肇事逃逸案件的打擊，刑法對有關(guān)交通肇事的內(nèi)容進(jìn)行修改，加重了對交通肇事逃逸的處罰。《刑法》第133條對交通肇事逃逸、致人死亡的問題作了這樣規(guī)定：“交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”在實踐中，對交通肇事“逃逸”的認(rèn)定，以及有關(guān)交通肇事“逃逸”共同犯罪問題的討論，成為刑法學(xué)界的一個熱點(diǎn)問題。

關(guān)于“逃逸”概念所涵蓋的內(nèi)容及其認(rèn)定，現(xiàn)有一些司法解釋和教科書的學(xué)理解釋雖也做了一些努力，但仍不能盡如人意，實踐中一些問題仍不能得到圓滿的解答。本文試圖從交通肇事者的法定義務(wù)問題著手，從行為人刑事不作為的角度出發(fā)，分析交通肇事逃逸行為的故意犯罪性質(zhì)，對逃逸問題在立法的深層價值取向上剖析立法本意，并對司法解釋中有關(guān)指使他人“逃逸”構(gòu)成犯罪的問題嘗試作出解讀。

一、交通肇事后的核心義務(wù)是搶救傷員和聽候處理

發(fā)生交通肇事事故后，肇事者就自然產(chǎn)生了相關(guān)的法律義務(wù)。國務(wù)院《道路交通事故處理辦法》第7條規(guī)定，發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車，當(dāng)事人必須保護(hù)現(xiàn)場，搶救傷者和財產(chǎn)，并迅速報告公安機(jī)關(guān)和執(zhí)勤的警察，聽候處理。根據(jù)這條規(guī)定，發(fā)生交通事故后，肇事者具有停車、保護(hù)現(xiàn)場、搶救傷者和財產(chǎn)、報警、聽候處理的法定義務(wù)。為什么一般的故意犯罪嫌疑人并無接受司法機(jī)關(guān)處理的法定義務(wù)，而交通肇事者卻具有接受處理的法定義務(wù)，一旦逃跑，就將受到刑罰的加重處理呢？我們認(rèn)為這是由其過失犯罪的性質(zhì)所決定的，也是與其相對較輕的刑罰尺度相一致的。交通肇事作為一種特殊的侵害行為，行為人由于其肇事的先行行為而產(chǎn)生特定義務(wù)，并且該義務(wù)也已由法律予以了確認(rèn)。一旦違反該義務(wù)將得到法律加重的負(fù)面評價。

在法律規(guī)定的交通肇事者各項法定義務(wù)中，搶救傷員和聽候處理是這些法定義務(wù)中的核心義務(wù)，其余的義務(wù)是核心義務(wù)的附隨義務(wù)。停車是搶救傷員的附屬內(nèi)容，保護(hù)現(xiàn)場是接受處理的附隨義務(wù)。但是這是由交通肇事過失侵害行為的本質(zhì)所決定的。交通肇事行為通常造成人身的重大傷害，被害人在受傷后的特定時空條件下，生命權(quán)和健康權(quán)處于一個危急關(guān)頭，迫切需要救治，而此時加害人（交通肇事行為人）無論是在道義上還是法律上，都具有立即施救的責(zé)任。由于人的生命健康權(quán)在人的各項基本權(quán)利以及在人類社會關(guān)系中的基礎(chǔ)性地位，決定了救治傷員無疑是行為人的核心義務(wù)。同時，由于交通肇事屬于公共交通事故的組成部分，在認(rèn)定事故區(qū)分責(zé)任等方面具有技術(shù)上的要求，因此，法律也將接受處理規(guī)定為交通肇事的義務(wù)之一。

需要指出的是：接受處理和救治傷員并不是同一層面的義務(wù)。司法實踐中有將肇事者主動報警接受處理的以自首論，但是沒有主動報警的，只要沒有逃跑的也不會處之以加重處罰。甚至于在特定的危急情形下，為救治傷員不惜以損害原始現(xiàn)場為代價的。以及因急救而未及時報警，但主觀上并無逃跑意圖的，都不能以逃逸認(rèn)定之。換句話說，救治傷員和接受處理都是交通肇事的核心義務(wù)，但是救治傷員的義務(wù)，必須表現(xiàn)為積極的作為，但是對于接受處理的義務(wù)，則僅僅需要表現(xiàn)為不作為——即不故意逃跑。只要排除了故意逃跑的行為，行為人無論是不主動報警、不保護(hù)現(xiàn)場（故意毀損現(xiàn)場意圖逃避追究的除外），都不能說是違反了核心義務(wù)，處之以加重處罰。不保護(hù)現(xiàn)場雖然使肇事責(zé)任的認(rèn)定產(chǎn)生一定程度的困難，但它并不從根本上否認(rèn)肇事責(zé)任的存在，因此危害也不大不具有刑事可罰性；而不搶救傷者和財產(chǎn)將導(dǎo)致交通事故后的人身生命財產(chǎn)安全的挽救工作無法及時進(jìn)行，使原本可以挽救的生命無法挽救、原本可以避免的更重大財產(chǎn)損失無法避免；從而造成遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出過失犯罪所能容忍的社會危害性。而不聽候處理實際就是逃避責(zé)任追究，也是違背行為人相關(guān)義務(wù)并為過失犯罪性質(zhì)所不能容忍的。所以說，搶救傷者以及財產(chǎn)的義務(wù)和聽候處理的義務(wù)才是這些法定義務(wù)中最重要、最基本的義務(wù)，如果履行了這兩項義務(wù)，其他附隨義務(wù)（如報警、保護(hù)現(xiàn)場）即使未全面履行都不能認(rèn)定行為人肇事逃逸。

二、如何準(zhǔn)確界定“逃逸”

何謂“逃逸行為”，理論界與司法實踐中有兩種觀點(diǎn)：一種觀點(diǎn)認(rèn)為“逃逸行為”主要是指行為人在交通肇事后的當(dāng)場以及與當(dāng)場緊密聯(lián)系的時空（包括時空的延續(xù)）逃逸，從而延誤了被害人得到救助的寶貴時間。法律之所以規(guī)定逃逸是加重情節(jié)，是從考慮被害人的生命安全角度，避免被害人因為行為人的逃逸而延誤治療。

第二種觀點(diǎn)認(rèn)為，此處的“逃逸行為”是指逃避法律制裁。即“逃逸行為”并不限于交通肇事的當(dāng)場，只要是為了逃避法律制裁而逃逸的，即使行為人把被害人送到醫(yī)院后為了逃避法律制裁而逃走，也構(gòu)成“逃逸行為”。

如江某交通肇事一案中，司機(jī)江某駕車肇事，致李某重傷，江某立即打電話報案，并組織將李某送至醫(yī)院搶救，終因李某傷勢過重醫(yī)治無效而死亡。公安機(jī)關(guān)依法將案件立為刑事案件進(jìn)行調(diào)查，并對江某取保候?qū)?。在調(diào)查過程中，江某因害怕被判入獄，逃至外地，后被公安機(jī)關(guān)抓獲。在這個案件中，江某的行為完全符合“肇事后故意逃跑以逃避法律追究”的要件，僅從表面上看，應(yīng)當(dāng)屬于交通肇事后逃逸的性質(zhì)，然而在司法實踐中，認(rèn)同將江某的行為認(rèn)定是肇事逃逸的可能寥寥無幾。本案中，江某在行車肇事后的特定的時空條件下，履行了在當(dāng)時報警并接受處理、搶救傷員等法定義務(wù)，正因為其履行了上述兩項核心義務(wù)，因此在當(dāng)時不能認(rèn)定他交通肇事逃逸。在公安機(jī)關(guān)立案后，江某在特定的時空條件下的特定義務(wù)已經(jīng)消失，此時江某畏罪逃跑，其逃避法律追究的行為不應(yīng)處以法定的從重處罰（即認(rèn)定為逃逸），而只能作為一個酌定情節(jié)作相應(yīng)處理。

因此筆者同意第一種觀點(diǎn)，這種觀點(diǎn)也是符合交通肇事罪的立法原意的（當(dāng)時我國交通肇事事故頻發(fā)而且被害人往往因為得不到及時救助而造成殘疾或者死亡案件較多）。如果依照第二種觀點(diǎn)把“逃逸行為”的范圍無限擴(kuò)大到為逃避法律制裁而逃逸，是不符合立法原意的，而且對于行為人而言也是不公平的。比如對于交通肇事后及時救助被害人并向司法機(jī)關(guān)自首后又逃跑的行為，行為人也是為了逃避法律制裁，但是對于這種行為無論如何也不應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為交通肇事后逃逸并予以加重處罰，否則相對于交通肇事后置被害人生命安危于不顧而逃逸的行為人而言是不公平的。而且如果司法實踐中將之認(rèn)定為交通肇事后“逃逸”，也不利于鼓勵交通肇事后的行為人及時減輕危害后果，這對于被害人和整個社會而言都是弊大于利的，因此對“逃逸行為”的認(rèn)定應(yīng)當(dāng)作限制性解釋。

無疑，由于是“逃逸”而不是“見死不救”是交通肇事犯罪的法定加重事由，沒有在肇事后逃跑或者逃避法律追究的事實，是不能認(rèn)定“逃逸”并適用相應(yīng)的刑罰的。但是，我們從刑法條文背后立法者的價值取向來深究“逃逸”概念的實質(zhì)，就會發(fā)現(xiàn)，對于交通肇事者來說，搶救傷員是他的道德義務(wù)，也是法律義務(wù)，更是其所有義務(wù)中的首要義務(wù)。在立法上對于“逃逸”作出否定評價的核心，在于行為人違背了搶救傷員這一最基本的義務(wù)，在特定的緊急的情形下，救治與否將對傷員的生命健康權(quán)尤其是生命權(quán)產(chǎn)生關(guān)鍵性的影響，在此時逃避法定義務(wù)，在某種意義上說，其性質(zhì)的嚴(yán)重性不亞于故意傷害或故意殺人案件。并且二者具有明顯的可比性。（如類似于不做為）畢竟人的生命健康的價值是超出其他任何價值的最本質(zhì)最核心的價值。而純粹的逃避法律追究本身，在故意犯罪者，是其反社會性行為的一個必然延續(xù)，對于過失犯罪者來說，破壞的是社會關(guān)系和社會秩序，其重要性的等級要明顯低于人的生命價值。從這個意義上說，逃避法律追究這個內(nèi)容并不是刑法立法者將其規(guī)定為加重處理的立法本意。

三、交通肇事“逃逸”共同犯罪

交通肇事罪是一種過失犯罪，這已在理論界和司法實踐界形成共識，這種過失表現(xiàn)為對肇事結(jié)果具有過失，既有過于自信的過失，也有疏忽大意的過失，當(dāng)然行為人對于違章駕駛是故意而為的；而交通肇事后逃逸的行為人對于發(fā)生交通事故是明知的、對于交通肇事后有搶救傷者和財產(chǎn)并聽候處理的法定義務(wù)也是明知的，但為了逃避責(zé)任追究（包括民事賠償責(zé)任、行政責(zé)任和刑事責(zé)任），行為人不履行法定義務(wù)，因此逃逸行為人的主觀心態(tài)只能是故意，而且以逃避責(zé)任追究為目的，是直接故意。根據(jù)《高院解釋》第五條規(guī)定，交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。對此規(guī)定，理論界進(jìn)行了激烈的批評，認(rèn)為它違背了共犯是共同故意犯罪的基本刑法理論。但是，通過上文的分析不難發(fā)現(xiàn)，交通肇事后逃逸行為與交通肇事罪在主觀方面截然不同，它是故意行為，所以說，交通肇事后逃逸行為和因逃逸致人死亡的情形都可以成立共同犯罪。