第一篇：淺談物流企業(yè)運(yùn)輸成本的優(yōu)化范文

淺談物流企業(yè)運(yùn)輸成本優(yōu)化

摘要：現(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵就是降低企業(yè)物流成本。物流運(yùn)輸是物流的一個(gè)中心環(huán)節(jié),物流運(yùn)輸成本在物流總成本中占有很重要的位置。本文是通過對物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成的分析,運(yùn)輸成本影響因素的研究，發(fā)現(xiàn)造成物流成本較高的原因, 最后借鑒運(yùn)籌學(xué)中線形/非線形規(guī)劃、圖論等相關(guān)知識，建立數(shù)學(xué)模型，提出解決對策，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；運(yùn)輸成本；對策；運(yùn)籌學(xué)模型

Abstract：Logistics is regarded as source of the third profit , and ensure that the key realization profit source is to reduce logistics cost.Transport is the core role of Logistics.Therefore, the management of the transport cost is important to the management of the logistics cost.In this paper, I have analyzed the composing of transport cost, and found out the reason to the high transport cost and tried to found the model of research the cost of transport.Finally reference in game in linear/nonlinear programming, graph theory and related knowledge, establishing the mathematical model and proposes the solution countermeasure to carry out the transportation cost optimization.Key Words：Loglstics enterprise；transportation cost；countermeasure；OR model引 言

雖然我國的物流業(yè)起步較晚，但是進(jìn)入21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展受到前所未有的關(guān)注，國內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢頭迅猛。并且通過專業(yè)化的物流服務(wù)，物流企業(yè)可以幫助降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營的成本，從中獲得利潤。而物流成本是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要指標(biāo)，隨著物流管理意識的增強(qiáng)，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。

1.1 物流企業(yè)運(yùn)輸成本的構(gòu)成從運(yùn)輸成本的構(gòu)成來看, 運(yùn)輸成本由變動成本、固定成本、聯(lián)合成本和公共成本四部分構(gòu)成。

變動成本是指隨運(yùn)輸數(shù)量、運(yùn)輸里程而變動的成本, 包括運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)消耗的動力等。固定成本是指不隨著運(yùn)輸情況發(fā)生變化的成本, 比如運(yùn)輸路線的建設(shè)成本等。聯(lián)合成本指承運(yùn)方和購買方共同承擔(dān)的成本, 比如空車回程共同承擔(dān)的費(fèi)用。公共成本是指付給管理部門的費(fèi)用支出。運(yùn)輸成本的核算和會計(jì)處理是控制運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來源和基本信息資料。物流企業(yè)運(yùn)輸成本的影響因素

影響運(yùn)輸成本的因素很多，重要有四方面因素，分別是運(yùn)輸產(chǎn)品的屬性、物流市場的相關(guān)因素、運(yùn)輸安全因素和運(yùn)輸管理等四個(gè)方面。

2.1 產(chǎn)品屬性

2.1.1產(chǎn)品的堆密度

產(chǎn)品堆密度指產(chǎn)品質(zhì)量與實(shí)際占用空間的比率。相同的密度可能會有不同的堆密度，堆密度把產(chǎn)品的質(zhì)量因素和空間因素結(jié)合起來考慮，更加有利于物流管理工作。

2.1.2 產(chǎn)品的搬運(yùn)活性

它是產(chǎn)品的搬運(yùn)難易方便的程度，難以搬運(yùn)裝卸的產(chǎn)品運(yùn)輸成本更高。因此運(yùn)輸銜接不連貫，造成運(yùn)輸時(shí)間延長、客戶不滿意、運(yùn)輸過程超速的安全隱患等成本因素。

2.1.3 產(chǎn)品的其他特性

產(chǎn)品的貴重程度、腐蝕性、易燃易爆性、破碎性等特殊的性質(zhì)也對運(yùn)輸成本產(chǎn)生影響，因?yàn)檫@些因素加大了運(yùn)輸管理的風(fēng)險(xiǎn)，所以運(yùn)輸成本與這些因素相關(guān)是很自然的。

2.2 市場因素

物流活動也存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，裝載量的大小也會影響運(yùn)輸成本。裝載量增加，對運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀具M(jìn)行攤薄，單位重量產(chǎn)品的運(yùn)輸成本減少。其成本的高低與物流需求的方向性和季節(jié)性密切相關(guān)。

2.3 安全因素

它包括員工的人身安全、貨物的安全。貨物的安全不僅涉及社會問題，而且直接關(guān)系到成本問題。安全成本表現(xiàn)為顯性成本和機(jī)會成本，顯性成本包括在停車場的被盜成本、事故中的車輛損毀成本、遇到不可抗力的產(chǎn)品損毀成本、交通事故中的員工人身傷害成本等;機(jī)會成本包括運(yùn)輸安全引起的缺貨損失和商譽(yù)損失等。

2.4 運(yùn)輸管理

運(yùn)輸管理包括運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸環(huán)節(jié)等五方面，這五個(gè)方面相互聯(lián)系，它們之間有邏輯關(guān)系，又有各自的獨(dú)立性。其中，運(yùn)輸成本由其他四個(gè)方面影響和決定。

運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本密切相關(guān)，運(yùn)輸時(shí)間越短，運(yùn)輸成本越高。

理論上，運(yùn)輸距離越短，成本越低。但是由于運(yùn)輸方式的不同，成本也會不同。

配套的運(yùn)輸工具是控制運(yùn)輸成本的重要措施。運(yùn)輸工具可以選擇鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等。各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特征具體見表2-1：

表2-1 各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性分析表

運(yùn)輸方式 水運(yùn) 鐵路 公路 航空 管道

運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)性

運(yùn)輸?shù)倪m用性

運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，能耗低 適用于長距離，大宗貨物 運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，初期投資適用于長距離，大宗，運(yùn)輸時(shí)間

大，連續(xù)性強(qiáng) 較長的貨物

組織靈活，適用性強(qiáng)，投資規(guī)模適用于短距離，小宗貨運(yùn)，可實(shí)

小，運(yùn)輸成本較高 現(xiàn)門對門運(yùn)輸

速度快，運(yùn)輸成本高，風(fēng)險(xiǎn)大，適用于長距離，小宗，時(shí)間要求

基礎(chǔ)設(shè)施投資大 緊得高附加值貨物 傳輸量大，污染小，運(yùn)輸成本低，初期投資大

適用液體或氣體的運(yùn)輸

運(yùn)輸環(huán)節(jié)是指物流過程中各個(gè)物流模塊與運(yùn)輸?shù)挠行с暯?。物流是非常瑣碎的工作，運(yùn)輸成本的高低也要受到其他物流環(huán)節(jié)的影響。所以運(yùn)輸作為物流的核心流程，必須與其他模塊一道，只有物流管理的整體優(yōu)化了，才談得上降低運(yùn)輸成本。我國物流企業(yè)高運(yùn)輸成本的主要原因

我國物流市場的主要特點(diǎn)：一是起步晚，發(fā)展快，潛力大；二是成本高，資源利用率低，三是法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定滯后；四是運(yùn)輸工具和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的專業(yè)化基礎(chǔ)薄弱，五是行業(yè)跨度大，管理體制的分割對整合的影響很大。

究其高運(yùn)輸成本的主要原因有以下四點(diǎn)：一是缺乏具備規(guī)模效益的物流企業(yè)；二是缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，信息溝通不暢；三是運(yùn)作效率低，成本高昂。四是企業(yè)內(nèi)部管理水平低，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本高。物流企業(yè)運(yùn)輸成本的優(yōu)化

良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本，而運(yùn)輸成本在物流企業(yè)總成本中占有比例最大，大約占到三分之一左右。因此，物流管理中最能挖掘的應(yīng)該是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用，它不僅對提高我國物流業(yè)的整體水平，而且對增強(qiáng)國際競爭力也具有重大意義。可見，物流企業(yè)運(yùn)輸成本的優(yōu)化顯得尤為重要和緊迫。

4.1 運(yùn)輸成本計(jì)算模型的建立

運(yùn)用科學(xué)的運(yùn)輸作業(yè)安排方法，避免不必要的運(yùn)輸費(fèi)用，降低運(yùn)輸作業(yè)成本。在此借鑒運(yùn)籌學(xué)規(guī)劃論中運(yùn)輸問題的相關(guān)知識，設(shè)立數(shù)學(xué)模型。該模型可以在確保供需點(diǎn)及數(shù)量確定時(shí)運(yùn)輸最合理，因此確保所進(jìn)行的成本控制的準(zhǔn)備性，有效性。對運(yùn)輸問題，通常給予如下的描述：

已知某類物資有m個(gè)資源點(diǎn)，其資源量分別為ai（i=1,2,3，?，m）；有n個(gè)需求點(diǎn)，需求量分別為bj（j=1,2,3，?，n）；從第i個(gè)供貨點(diǎn)向第j個(gè)供貨點(diǎn)運(yùn)送單位貨物的運(yùn)輸成本為Cij。設(shè)“Xij”為供貨點(diǎn)i向需求點(diǎn)j運(yùn)輸物資的數(shù)量，F(xiàn)為系統(tǒng)總運(yùn)輸成本，則可寫出數(shù)學(xué)模型：MinF=

m

??C

i?

1j?1

mn

ij

Xij

（4-1）

?X

i?1

ij

?bj（j=1,2，?，n）（4-2）

?Xij?ai（i=1,2，?，m）（4-3）

j?1

n

Xij??0（4-4）

其中，?aij??bij（4-5）

i?1

j?1

m

n

這是運(yùn)輸?shù)臄?shù)學(xué)模型，也是一個(gè)特殊的線性規(guī)劃模型，可用運(yùn)籌學(xué)里學(xué)過的供需平衡表4-1來表示它，并采用簡便的專門計(jì)算方法——表上作業(yè)法（如采用最小元素法，西北角法，伏格爾法），直接在供需平衡表上計(jì)算求解。然后進(jìn)行最優(yōu)解的檢驗(yàn)（閉回路法，位勢法），調(diào)整改進(jìn)方案，得出最優(yōu)解。

表4-1 供需平衡表

C11 C21 ?

C12 C22 ?

? ? ? ? ?

A1 A2 ?

C1n C2n ?

a1 a2 ?

Am

需求量

Cm1 b1

Cm2 b

2Cmn bn

am

可以驗(yàn)證，如果模型有最優(yōu)解，那將是最低的運(yùn)輸作業(yè)安排方法。以下舉個(gè)例子來證明：

甲、乙兩個(gè)煤礦供應(yīng)A、B、C三個(gè)城市用煤，各煤礦產(chǎn)量及城市需煤量、各煤礦到各城市的運(yùn)輸單位運(yùn)輸費(fèi)用見下表4-2，求使總運(yùn)輸費(fèi)用最少的調(diào)運(yùn)方案。

表4-2 煤礦表（單位t）

甲乙

日銷量（需求量）

9080100

7065150

10075200

200250450

解：各需求和供應(yīng)點(diǎn)的數(shù)量是確定的，各需求和供應(yīng)點(diǎn)的運(yùn)輸單價(jià)也是已知的對運(yùn)輸作業(yè)的安排，通過表上作業(yè)法解得，再進(jìn)行最優(yōu)解的檢驗(yàn)最終調(diào)試出的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸數(shù)量：從甲煤礦運(yùn)50t到A城市，從甲煤礦運(yùn)150t到B城市，從乙煤礦運(yùn)50t到A城市，從乙煤礦運(yùn)200t到C城市。因此，采用該方案組織運(yùn)輸，其運(yùn)輸?shù)某杀具_(dá)到最低。

4.2 優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)管理以及組織

4.2.1 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘Ｎ锪鬟\(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié)，在組織運(yùn)輸時(shí)，要對運(yùn)輸活動及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。對有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，減少二次運(yùn)輸。同時(shí)，更要消除對流及隱含運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。

4.2.2 整合自身運(yùn)力

通過整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置，降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理，企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立，加強(qiáng)橫向溝通和信息共享，改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運(yùn)作方式，共享資源，實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象，優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置，減少企業(yè)投資，降低運(yùn)輸成本。

4.2.3 采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化

這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。

4.2.4合理選擇運(yùn)輸方式

在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對物流時(shí)效的要求，對運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評價(jià)，以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略，并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?，擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式，有效降低運(yùn)輸成本。

結(jié)論

物流運(yùn)輸是一個(gè)多環(huán)節(jié)作業(yè)，物流運(yùn)輸成本的研究也是個(gè)非常復(fù)雜的過程，簡要來說，物流運(yùn)輸成本的優(yōu)化就是如何能夠更準(zhǔn)時(shí)高效，優(yōu)質(zhì)，低費(fèi)用地把貨物按所要求的數(shù)量運(yùn)到目的地。綜上所述，對運(yùn)輸成本的優(yōu)化可以運(yùn)用科學(xué)的作業(yè)運(yùn)輸安排方法，避免不必要的運(yùn)輸費(fèi)用，降低運(yùn)輸作業(yè)成本。也可以從優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的管理以及組織著手。另外，我認(rèn)為還可以從以下幾點(diǎn)做到成本的優(yōu)化：

一、加強(qiáng)成本的預(yù)算控制，二、優(yōu)化供應(yīng)配套體系，三、實(shí)施綠色物流管理，比如說可以制定一些優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)綠色經(jīng)營等等。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：物流運(yùn)輸成本分析案例

公路運(yùn)輸成本效益分析

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，道路運(yùn)輸已經(jīng)成為我國最主要的運(yùn)輸方式。物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，又引發(fā)了物流市場的諸多矛盾。2004年6月2013，交通部等七部委展開聯(lián)合治理超限超載運(yùn)輸?shù)男袆印?005年1月1日，我國部分省市下調(diào)重型車輛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)20％30％。目前，燃油價(jià)格的不斷上揚(yáng)也必將對我國運(yùn)輸市場造成極大影響。政策的變革，經(jīng)濟(jì)條件的變化等必然引起道路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整、行政部門規(guī)費(fèi)征收的改革及運(yùn)輸市場的貨運(yùn)價(jià)格的重新形成，那么分析當(dāng)前的市場條件下運(yùn)輸業(yè)者的盈虧狀況是很有必要的。

1、道路運(yùn)輸收入函數(shù)

設(shè)Y(x)為道路使用者的收入函數(shù)；C(x)為道路使用者的成本函數(shù)，根據(jù)道路運(yùn)輸收益和成本特性，這兩個(gè)函數(shù)可以分別表示為

C(x)= F + C1(X,1)

式中：Px為噸公里運(yùn)價(jià)；x為實(shí)際噸位；l為行駛里程；F為一個(gè)運(yùn)次的固定成本；C1(x,1)為貨運(yùn)變動成本。

運(yùn)輸業(yè)者的效益與其運(yùn)費(fèi)收益以及車輛運(yùn)營的固定成本與變動成本相關(guān)，車輛運(yùn)行固定成本包括車輛折舊、稅賦等；車輛運(yùn)行變動成本包括車輛的燃油費(fèi)、輪胎消耗費(fèi)和保修費(fèi)等運(yùn)營費(fèi)用、道路通行費(fèi)用。車輛的購置費(fèi)用、燃油費(fèi)用、當(dāng)前的貨運(yùn)價(jià)格、通行費(fèi)用、稅賦水平等就成為道路使用者收益的主要影響因素。

2、目前我國公路貨運(yùn)稅賦水平

2．1公路養(yǎng)路費(fèi)

我國把專門用于道路養(yǎng)護(hù)維修、技術(shù)改造和管理的專項(xiàng)事業(yè)費(fèi)用稱為公路養(yǎng)路費(fèi)。目前的公路建設(shè)和養(yǎng)路資金主要來來源于養(yǎng)路費(fèi)。我國不同的省市的養(yǎng)路費(fèi)的征收有不同的標(biāo)準(zhǔn)，但征收標(biāo)準(zhǔn)很接近，而且大部分省市的征收標(biāo)準(zhǔn)是每噸每月200元。

2．2運(yùn)輸管理費(fèi)及運(yùn)輸貨物附加費(fèi)。

凡是參加公路運(yùn)輸營運(yùn)的車輛，按規(guī)定應(yīng)繳納營運(yùn)收額1％或者08％的運(yùn)管費(fèi)，在缺乏具體的車輛營運(yùn)車輛數(shù)據(jù)的情況下，采用定額的收費(fèi)方法，一般的貨運(yùn)車輛收費(fèi)為2O元／噸·月，超過2O噸以上的部分折半收取。

運(yùn)輸貨物附加費(fèi)幾乎與車輛購置附加費(fèi)同時(shí)開征，是地方性公路運(yùn)輸規(guī)范。運(yùn)輸貨物附加費(fèi)采用定額的征收標(biāo)準(zhǔn)，一般為22元／噸·月，對于2O噸以上的采取折半收取。，2．3車輛購置稅

我國從1985年開始實(shí)行征收車輛購置附加費(fèi)，對國內(nèi)生產(chǎn)和組裝的車輛購置附加費(fèi)率為實(shí)際售價(jià)的10％；進(jìn)口車輛的車輛的購置附加費(fèi)為組合價(jià)格的15％。從2001年1月113開始，車輛購置附加費(fèi)已經(jīng)停止征收，改為車輛購置稅。

2．4車輛通行費(fèi)

1984年以后，我國許多地方出現(xiàn)利用貸款集資等修建高等級公路和大型公路橋梁、隧道等投資形式，并對車輛收取通行費(fèi)，以償還貸款、集資和支付這些公路養(yǎng)護(hù)管理成本。依據(jù)《中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT／T489—2003)，收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類如表1，標(biāo)準(zhǔn)適用于行駛在收費(fèi)公路上的所有車輛。表1收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類

表1表

2公路收費(fèi)費(fèi)率往往受到投資規(guī)模與結(jié)構(gòu)、管理養(yǎng)護(hù)成本、預(yù)測交通量、收費(fèi)路里程、收入、政策等因素的影響，不同的高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是不同的。我國區(qū)域、東西部發(fā)展不平衡，不同的地區(qū)高速公路的發(fā)展也不平衡，道路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有所不同。

表2東北地區(qū)部分高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

3、經(jīng)濟(jì)影響因素

3．1調(diào)查方法

在哈爾濱至山海關(guān)高速公路上所有服務(wù)區(qū)對休息車輛進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查。調(diào)查以問卷的形式進(jìn)行，由調(diào)查者詢問填寫。經(jīng)過4天的調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)共有213份，有效問卷196份。其中2軸貨運(yùn)車輛數(shù)據(jù)為21份，3軸貨運(yùn)車輛數(shù)據(jù)18份，4軸貨運(yùn)車輛數(shù)據(jù)131份，5軸貨運(yùn)車輛數(shù)據(jù)26份。

3．2車輛自重及載重分布

交通部、公安部等七部委發(fā)布的治理車輛超限超載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定將貨運(yùn)汽車的總重限制在規(guī)定的范圍之內(nèi)，使貨運(yùn)汽車的載重量與車輛自重相關(guān)聯(lián)起來，貨運(yùn)車輛載重量的大小就影響到運(yùn)輸業(yè)者的經(jīng)濟(jì)利益。

表3各軸車型代表性自重載重

3．3目前貨運(yùn)價(jià)格及運(yùn)價(jià)率

道路貨物運(yùn)輸價(jià)格是隨著運(yùn)輸距離的延長而增加，按距離遠(yuǎn)近制定運(yùn)價(jià)是最簡單、最基本、也是最常用的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)形式。實(shí)際上，大多數(shù)距離運(yùn)價(jià)是按遞遠(yuǎn)遞減原則制定的，另外，貨物種類的差別會出現(xiàn)不同的貨物采用不同的價(jià)格。

表4各軸車型運(yùn)輸價(jià)格表

3．4新車價(jià)格貨運(yùn)汽車的新車價(jià)格代表企業(yè)或私人車主的最初的資本投入，不同車型的新車價(jià)格不同，新車的價(jià)格一般隨著貨車軸數(shù)的增加而增加。同一車型的價(jià)格分布近似于正態(tài)，新車的價(jià)格同貨車的載重能力、質(zhì)量、自重、耗油率、安全性能等有極大的關(guān)系。對應(yīng)于每一車軸數(shù)的車型都有一個(gè)相對集中的價(jià)格區(qū)間，這種車型的被廣泛接受，分布在這個(gè)價(jià)位區(qū)間上的車型具有代表性。

4、車輛運(yùn)營成本

4．1燃油費(fèi)用

貨運(yùn)汽車的燃油消耗受車輛運(yùn)行情況影響，隨運(yùn)行里程、載重噸位的增加而增加。影響燃料費(fèi)用的因素主要有道路狀況、交通特性和交通條件等。根據(jù)196份有效問卷的調(diào)查結(jié)果，將數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸處理，在進(jìn)行數(shù)據(jù)的回歸處理時(shí)，將代表車型按相近的載重區(qū)間分別計(jì)算，于是貨運(yùn)汽車的油耗與貨運(yùn)距離表現(xiàn)為線性關(guān)系，油耗的增加與貨運(yùn)距離成正比，直線的斜率就被看成車輛的耗油率，結(jié)合調(diào)查期間的油料價(jià)格，可以得到貨運(yùn)車輛的百公里耗油量。

4．2輪胎磨耗費(fèi)用

輪胎的磨耗在車輛運(yùn)營成本中占有較大的比重，它的損耗主要表現(xiàn)在胎面磨耗和胎體損耗兩個(gè)方面，世行模型采用集成一力學(xué)法建立胎面磨耗和理論經(jīng)驗(yàn)關(guān)系模型，據(jù)此估計(jì)輪胎的消耗量。應(yīng)用現(xiàn)有的輪胎消耗計(jì)算模型，估算輪胎消耗費(fèi)用：

Tc = a0 + a1IRITc——每千車公里消耗的當(dāng)量新輪胎數(shù)ao、a1——回歸系數(shù)，列于表5。表

5輪耗——平整度關(guān)系的系數(shù)值

4．3保修費(fèi)用

保修材料的消耗量，同車輛行駛的路面狀況(平整度)及車輛本身的質(zhì)量有關(guān)。其關(guān)系式難以利用理論模型加以描述。世界銀行利用在巴西調(diào)查的資料，采用回歸分析建立經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式，其中貨運(yùn)汽車的保修費(fèi)用模型為：

Pc——以1000車公里消耗的保修材料費(fèi)占新車費(fèi)用的比例計(jì)

C0和Cp——系數(shù)

kP——車齡指數(shù)

Ckm——車輛平均行駛里程

表6保修材料消耗模型的標(biāo)定參數(shù)值

在進(jìn)行模型的標(biāo)定時(shí)，由于我國運(yùn)輸企業(yè)的管理水平較低，缺少如保修潤滑油耗等細(xì)部數(shù)據(jù)，只能將其籠統(tǒng)地加進(jìn)保修材料模型中。

5、道路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益分析

分析所用原始數(shù)據(jù)是哈爾濱至山海關(guān)沿途服務(wù)區(qū)的真實(shí)調(diào)查結(jié)果，調(diào)查的地點(diǎn)是哈爾濱至山海關(guān)之間的高速公路的服務(wù)區(qū)，擬就哈爾濱至北京這條路線進(jìn)行各種車型的經(jīng)濟(jì)效益的評價(jià)。

調(diào)查中，貨運(yùn)車輛在哈爾濱至北京的往返月運(yùn)營次數(shù)人概在45次之，表中可以看到在每月往返4次的情況下：只要2軸和3軸貨運(yùn)汽車的年純收入是盈利的，盈利的金額不大，而4軸和5軸貨運(yùn)汽車在這種情況下是虧損的，在達(dá)到每月往返6次的情況下，2軸和3軸貨運(yùn)車輛是盈利的，而4軸及5軸貨運(yùn)車輛稍有2萬多一點(diǎn)的收入，而這幾乎是一個(gè)不可能完成的運(yùn)輸量。

表7 車輛運(yùn)行固定成本

6、結(jié)論

1．基于當(dāng)前的通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸價(jià)格水平及稅賦水平，如果正常裝載運(yùn)輸，運(yùn)營車輛的效益水平很低。

2．2軸貨車與3軸貨車在當(dāng)前的載重水平和正常的運(yùn)營次數(shù)下只能基本維持成本。

3．高效低耗的4軸、5軸等重型貨運(yùn)汽車不能盈利，大型貨運(yùn)車輛的優(yōu)勢得不到體現(xiàn)。

4．與貨運(yùn)車輛有關(guān)的費(fèi)用與價(jià)格需要做必要的調(diào)整。

第三篇：如何控制綠色物流運(yùn)輸成本

如何控制綠色物流運(yùn)輸成本

物流成本在產(chǎn)品生產(chǎn)銷售成本中占有重要的比重，隨著煙草物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的集約化進(jìn)程不斷加快，控制物流成本已經(jīng)顯得非常重要，物流成本成為了企業(yè)的“第三利潤源泉”。首先，物流成本控制有助于降低卷煙生產(chǎn)銷售過程中的成本，提高資源配置的效率，從而擁有比競爭對手更低的成本、更快的速度以及更好的服務(wù)，提高企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢；其次卷煙企業(yè)開展物流成本控制不僅是一項(xiàng)成本管理工作，而且也是煙草企業(yè)經(jīng)營活動的重要部分，企業(yè)開展物流成本合算，可以在很大程度上促進(jìn)生產(chǎn)銷售管理模式的改革、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及企業(yè)信息化的優(yōu)化發(fā)展；此外，控制物流成本也是適應(yīng)煙草行業(yè)國際化競爭趨勢的需要，通過開展物流成本合算，可以促進(jìn)效益，提高物流運(yùn)行的現(xiàn)代化水平，適應(yīng)新時(shí)期培育品牌完善市場發(fā)展大企業(yè)的需求和國際競爭。

當(dāng)前，我國煙草物流正處于建設(shè)的發(fā)展階段，一方面，發(fā)達(dá)的物流在行業(yè)發(fā)展中的作用已經(jīng)得到企業(yè)的充分認(rèn)識，各地紛紛建設(shè)配套完善的物流中心，物流人才的培養(yǎng)，一些配套的規(guī)定都陸續(xù)開展；另一方面，物流的管理水平也亟待提高，軟件建設(shè)還有很多需要發(fā)展，其中物流成本的控制是一個(gè)重要的方面。對于物流成本控制制度的建設(shè)，筆者認(rèn)為起碼要做好以下十個(gè)方面：

1、合理確定卷煙的采購批量。以信息系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立數(shù)學(xué)模型，通過最佳經(jīng)濟(jì)批量來控制采購成本，保持合理的庫存量，從而有效削減由于過多進(jìn)貨或過多滯銷產(chǎn)品而形成的倉儲費(fèi)用等。

2、建立健全定額制度。定額是編制成本計(jì)劃和考核成本水平的依據(jù)，也是審核和控制耗費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。物流中心可在資金結(jié)算中心的指導(dǎo)幫助下根據(jù)自身的設(shè)備條件和技術(shù)狀況，結(jié)合職工技能等方面因素來制定和修訂定額，并據(jù)以審核各項(xiàng)耗費(fèi)是否合理，借以控制耗費(fèi)、降低物流成本。

3、健全成本管理制度。由財(cái)務(wù)結(jié)算中心牽頭，成立物流成本管理機(jī)構(gòu)，并在機(jī)構(gòu)內(nèi)部按照工作職能進(jìn)行詳細(xì)分工，如劃分成本預(yù)測決策組、成本計(jì)劃控制組、成本核算線和成本分析組等。明確成本開支范圍、固定資產(chǎn)折舊方法，結(jié)合全市煙草商業(yè)經(jīng)營情況和管理要求，制定物流成本預(yù)測和決策制度、物流成本報(bào)表制度、物流成本控制制度和物流成本核算制度等。

5、加大物流成本考核的力度。通過成本考核，能夠使各責(zé)任部門明確其責(zé)任范圍，使考核結(jié)果與有關(guān)當(dāng)事人績效考核直接聯(lián)系起來，促使各責(zé)任部門及有關(guān)責(zé)任人自覺地執(zhí)行各項(xiàng)成本的計(jì)算，使物流成本分析具有層次性和針對性，以便進(jìn)一步揭示物流成本變化的原因和造成的后果，使物流成本分析不流于形式，進(jìn)而使成本管理水平得到改進(jìn)和提高。

5、提升現(xiàn)場倉儲管理水平。首先，依據(jù)庫容面積、貨源流向，按照效率最高、成本較低的要求，選擇合理的功能布局，減少和消除不必要的作業(yè)流程。其次，采用5S管理法（整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)），提升現(xiàn)場管理水平和員工作業(yè)程序，發(fā)現(xiàn)不符合5S要求的現(xiàn)象，及時(shí)張貼“紅牌”進(jìn)行警告，限時(shí)糾正和整改，并做好檢查記錄。第三，通過智能化倉儲管理，實(shí)現(xiàn)庫位、區(qū)牌號先進(jìn)先出管理和實(shí)物的相對集中統(tǒng)一調(diào)控，優(yōu)化提貨作業(yè)流程，建立拆零區(qū)和整箱區(qū)，節(jié)省提貨作業(yè)時(shí)間。

6、優(yōu)化線路，要科學(xué)調(diào)整送貨周期。運(yùn)輸路線的選擇會直接影響到運(yùn)輸成本，因此必須制定合理的送貨線路，要防止運(yùn)輸迂回的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)有效配載，尤其是回程配載。線路方案選優(yōu)，可根據(jù)“確定半徑、成本控制、快捷服務(wù)”的原則，要拓寬思路，通過打破行政區(qū)域送貨、利用信息技術(shù)手段逐步實(shí)現(xiàn)彈性送貨等手段降低卷煙配送成本，例如咸陽市局通過打破行政區(qū)域送貨，優(yōu)化整合送貨線路，不但整合了資源，還提高了卷煙配送效率，全市系統(tǒng)送貨服務(wù)站由原來的11個(gè)撤并成7個(gè)，減少送貨人員25人，裁減送貨車輛5臺，精簡了部分送貨線路，預(yù)計(jì)年節(jié)省物流費(fèi)用70萬元以上。在送貨周期的科學(xué)與否直接關(guān)系到客戶的滿意度，作為客戶而言語，既需要煙草公司及時(shí)準(zhǔn)備的把卷煙送到店中，同時(shí)，也不愿意送貨周期過短，影響生意不說，還要完成訂貨、存款（付款）、接貨等等程序；商業(yè)企業(yè)周期過短則需要配送人員的增多及配送車輛的工作壓力加大，因此我們將原有的每周訪1次調(diào)整為每周2次。物流中心有一個(gè)初步設(shè)想，就是利用煙草公司現(xiàn)有的資源，在各送貨線路經(jīng)過的重要集鎮(zhèn)設(shè)小規(guī)模的物流節(jié)點(diǎn)，收集零擔(dān)貨物，解決回程運(yùn)輸空載的問題。在長距離的運(yùn)輸當(dāng)中，回程配載可以極大地降低運(yùn)輸成本。如果長途貨物運(yùn)輸回程實(shí)現(xiàn)有效配載，則單位商品的運(yùn)輸距離由往返減為單程，距離減半，成本降低50%。

7、樹立物流成本控制意識。觀念上更新是至關(guān)重要的，只有從觀念上徹底認(rèn)同，從能實(shí)現(xiàn)知行合一，時(shí)時(shí)處處注意物流成本的控制。同時(shí)，要把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)到銷售的整個(gè)生命周期中進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。提高員工成本意識的方法很多，可以通過經(jīng)常性的成本控制培訓(xùn)，而可以通過公布成本數(shù)據(jù)來提高員工的主人翁意識，達(dá)到人人參與、處處體現(xiàn)成本控制的良好局面。

8、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的建設(shè)物流中心。何澤華副局長在關(guān)于物流中的建設(shè)中提出了：“堅(jiān)持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃，建設(shè)適應(yīng)行業(yè)改革發(fā)展的現(xiàn)代物流體系”的建設(shè)思路。擁有一個(gè)完備的物流中心在很多商業(yè)企業(yè)是必要的，不僅可以完成物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)工作，而且也是一個(gè)成熟物流系統(tǒng)的一個(gè)標(biāo)志。但就目前商業(yè)企業(yè)的現(xiàn)狀而言，筆者不贊同每個(gè)商業(yè)企業(yè)都建很大的物流中心。建立一個(gè)規(guī)模性的物流中心，投入較大，征地、審批、建設(shè)、相關(guān)設(shè)備（分揀線、噴碼機(jī)等）、信息管理系統(tǒng)等等一個(gè)都不能少，這些投入少則數(shù)百萬，多則幾千萬，投入太多，必然造成物流成本的增加，這與我們建立物流中心的初衷是違背的。例如咸陽市局結(jié)合自己的實(shí)際情況，合理利用原有的資源，對原有的庫房進(jìn)行改造，購置了兩條半自動人工分揀線，實(shí)行四個(gè)班組分夜班和白班倒班的工作辦法，實(shí)現(xiàn)了全市機(jī)械分揀到戶、打碼到條。

9、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。國家局對煙草物流信息化已經(jīng)有了全局的安排，在全系統(tǒng)內(nèi)實(shí)行的“行業(yè)卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)”就是一條重要途徑。所以，我們要提高實(shí)施網(wǎng)絡(luò)信息化的意識，向信息管理要效益。

10、加強(qiáng)煙草物流人才培養(yǎng)，提高物流企業(yè)管理水平。鼓勵(lì)煙草物流企業(yè)引進(jìn)高層次的具有國際水平的物流專家；引導(dǎo)煙草物流企業(yè)多參加培訓(xùn)班、研討班；組織物流企業(yè)的管理人員到國外和物流發(fā)達(dá)地區(qū)、企業(yè)學(xué)習(xí)取經(jīng)；充分利用高等院校的優(yōu)勢，委托培養(yǎng)專業(yè)物流人才，通過多種形式、多種渠道，造就一批高素質(zhì)的煙草物流人才隊(duì)伍，以滿足現(xiàn)代煙草物流業(yè)發(fā)展的需要。

怎樣實(shí)施綠色物流管理

所謂綠色物流，是指在商品物流過程中減少對環(huán)境造成損害，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。其目標(biāo)是將環(huán)境管理導(dǎo)入物流業(yè)的各個(gè)系統(tǒng)，加強(qiáng)物流業(yè)中保管、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督，有效遏止物流發(fā)展造成的污染和能源浪費(fèi)。具體說來，綠色物流的目標(biāo)不同于一般的物流活動。一般的物流活動主要是為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的贏利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場占有率等，這些目標(biāo)最終均是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而綠色物流除追求上述經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)之外，追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟(jì)屬性又有社會屬性的目標(biāo)。綠色物流管理就是為了實(shí)現(xiàn)以上之目標(biāo)而采取的經(jīng)營管理活動。那么做為中小企業(yè)，如何在其經(jīng)營活動中體現(xiàn)綠色物流管理理念呢，本文略做探討。

一，樹立綠色物流管理意識

中小企業(yè)在物流活動中樹立綠色物流管理意識，其實(shí)就是要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理論。可持續(xù)發(fā)展的基本內(nèi)容包括以下五點(diǎn)：一是發(fā)展是重點(diǎn)；二是發(fā)展經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)，使之構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體；三是應(yīng)建立一個(gè)合理有效的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制；四是人們的自身發(fā)展需要與資源、環(huán)境的發(fā)展相適應(yīng)，人們應(yīng)放棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式與生活方式；五是樹立全新的現(xiàn)代文化觀念。

由于物流過程中不可避免地會消耗能源和資源，產(chǎn)生環(huán)境污染，因此，為了實(shí)現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流就是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

二，．堅(jiān)持一體化的物流運(yùn)作模式

企業(yè)物流活動中對環(huán)境影響最大的莫過于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而堅(jiān)持一體化的物流運(yùn)作模式是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效運(yùn)用各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運(yùn)輸。另外，一體化物流可以優(yōu)化整個(gè)物流系統(tǒng)，從訂單處理、產(chǎn)品采購，到售后服務(wù)以及廢棄物物流、退貨物流等，不僅可以從經(jīng)濟(jì)上降低總物流成本，還可以大大降低社會成本。

三，開展聯(lián)合配送，減少污染

聯(lián)合配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進(jìn)行有目的、集約化的配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送。共同配送、統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交叉運(yùn)輸，緩解交通擁擠狀況，可以提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，降低空載率，減少污染；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。

四，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的倉儲系統(tǒng)

隨著人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，物流倉儲系統(tǒng)的綠色化勢在必行。我國必須走可持續(xù)發(fā)展的道路，盡量減少對人類生存環(huán)境的破壞。一方面是利用物流倉儲系統(tǒng)減少對工作及生活環(huán)境的污染和影響，如對有害物資的儲存、黑暗條件下物資的存儲，可利用自動化倉儲系統(tǒng)解決管理和存取問題，降低工作的危險(xiǎn)性；另一方面是減少物流倉儲系統(tǒng)本身對周圍環(huán)境的不利影響，如設(shè)備噪聲、移動設(shè)備的震動、煙塵污染、設(shè)備的油漬污染、視覺污染，集中庫存可減少對周圍環(huán)境的輻射面。另外，通過采用自動化系統(tǒng)，充分考慮人機(jī)工程學(xué)原則，使管理、操作和維護(hù)環(huán)境相協(xié)調(diào)。

五，加強(qiáng)廢棄物流管理。一是做到對廢棄物凈化處理，無論是焚化銷毀，還是掩埋，都應(yīng)該符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，不污染空氣、水源和土壤；二是最大限度地減少廢棄物的流量。為此，需以廢棄物的再使用（回收后再用）、再利用（回收處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料）為前提，建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到這一目標(biāo)，企業(yè)不能只考慮自身物流的效率化，而應(yīng)從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流，且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展建立廢棄物的循環(huán)物流。

第四篇：淺析降低企業(yè)運(yùn)輸成本的方法

VValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValuealue EngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineering ??83 ?? 淺析降低企業(yè)運(yùn)輸成本的方法 Simple Discussion on Approach to Reduce Enterprise Transportation Cost 付喜云 Fu Xiyun 摘要：

文章闡述了企業(yè)運(yùn)輸成本的概念及降低運(yùn)輸成本的意義，分析了運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成，從加強(qiáng)成本預(yù)算控制、優(yōu)化供應(yīng)配套體系、加

強(qiáng)顯性成本管理、實(shí)施綠色物流管理等七個(gè)方面探討了降低運(yùn)輸成本的方法，以期企業(yè)用最小的費(fèi)用取得最大的效益。

Abstract: The paper describes the concept of corporate transportation costs and the significance of lower transport costs, and analyzes the main components of the transportation costs.The ways to reduce transport costs to achieve maximum benefits with the minimum costs are discussed in strengthening the cost of budgetary control, optimizing the supply matching system, strengthening the dominant cost management, and carrying out green logistics management.關(guān)鍵詞：降低；運(yùn)輸成本；方法

Key words: reduction ；transportation cost ；approach 中圖分類號： 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： 文章編號：

F27 A 1006-4311（2010）30-0083-01 1 企

業(yè)

運(yùn)

輸

成本的概

念

購，與供應(yīng)商建立伙伴合作型關(guān)系取得優(yōu)惠價(jià)格等。

1.1 企業(yè)運(yùn)輸成本的概念 運(yùn)輸成本可以從廣義和狹義區(qū)分，3．3 加強(qiáng)顯性成本管理 對于顯性成本的管理就顯得尤為重

廣義的運(yùn)輸成本由供應(yīng)子系統(tǒng)，生產(chǎn)子系統(tǒng)、銷售子系統(tǒng)和廢棄子 要，可以采取以下方法管理顯性成本：

系統(tǒng)中的顯性成本和隱形成本構(gòu)成。顯性成本存在于運(yùn)輸、倉儲、裝 ①采用集裝箱包裝，這里提到的集裝箱不是在碼頭的那種傳統(tǒng)

卸、搬運(yùn)配送、流通加工和信號傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和 意義上的集裝箱，而只是一個(gè)裝滿貨物的大箱子。這樣的大箱子有

運(yùn)作過程中，隱形成本存在于因運(yùn)輸運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加 很多的好處：a.可以簡化包裝，節(jié)約包裝費(fèi)；公司需要的是箱子里面

所形成的庫存資金，機(jī)會成本和市場反應(yīng)慢的損失及管理不善造成 的貨物質(zhì)量，而不是外面的包裝，所以包裝對于公司來說一點(diǎn)用也

的貨物損失和損壞的成本。而狹義的運(yùn)輸成本則可以理解成設(shè)備和 沒有，所以包裝費(fèi)用能減少多少是多少，以減少不必要的成本浪費(fèi)。

工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動所產(chǎn)生的成本。b.可以防雨、防曬，保證運(yùn)輸途中物品質(zhì)量；貨物放在大箱子里，雨

1.2 降低運(yùn)輸成本的意義 取得效益是企業(yè)不變的追求?？刂?淋不濕，太陽曬不著，也不會磕磕碰碰的，可以減少貨物的損傷，雖

成本費(fèi)用的支出是運(yùn)輸企業(yè)取得更大經(jīng)濟(jì)效益的核心內(nèi)容之一。通 然公司需要的貨物大多是鋼鐵制品，但是也有很多易碎品，像有些

過降低成本獲取利潤，是企業(yè)參與市場競爭并能持續(xù)發(fā)展的基本前 汽車的大燈，價(jià)格很貴，很容易碰碎了，要非常小心，一旦碰碎了就 提。

是自己的責(zé)任了，采用了集裝箱就可以很好的避免這樣的事情發(fā)

企

業(yè)

運(yùn)

輸

成本的主

要

構(gòu)

成

生。②加強(qiáng)存貨成本控制。企業(yè)運(yùn)輸總成本與存貨水平有很大的關(guān)

運(yùn)輸成本大體可以從幾個(gè)方面來劃分：① 固定成本和可變成 聯(lián)。存貨過多會占用企業(yè)更多的流動資金，同時(shí)造成倉儲費(fèi)、管理費(fèi)

本：運(yùn)輸服務(wù)中隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的可變成本和不隨服務(wù)量可運(yùn) 的直接上升。因此，加強(qiáng)對存貨的管理，設(shè)法降低庫存水平，是降低

量變化的固定成本。質(zhì)量成本和采購成本屬于可變成本。線路運(yùn)費(fèi) 運(yùn)輸總成本較為有效的措施之一。③提高資源利用率。成立聯(lián)合物

有兩個(gè)重要決定因素：運(yùn)距和運(yùn)量。在每種情況下，固定成本和可變 流轉(zhuǎn)運(yùn)公司，可以有效解決運(yùn)輸工具使用不恰當(dāng)和內(nèi)部對運(yùn)輸資源

成本的劃分略有不同。②顯性成本和隱性成本：顯性成本是指計(jì)入 的搶奪和不合理占用而導(dǎo)致的運(yùn)輸成本高的問題。④物流業(yè)務(wù)外

賬內(nèi)的、看得見的實(shí)際支出，例如支付的燃料費(fèi)用、工資費(fèi)用、市場 包。公司把某些企業(yè)外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商 營銷費(fèi)用等，因而它是有形的成本。品在途時(shí)問，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。⑤運(yùn)輸信息現(xiàn)代化。

隱性成本（Implicit cost）是一種隱藏于企業(yè)總成本之中、游離于 采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)，借助信息系統(tǒng)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，也可以

財(cái)務(wù)審計(jì)監(jiān)督之外的成本。是由于企業(yè)或員工的行為而有意或者無 有效降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的隱性成本。

意造成的具有一定隱蔽性的將來成本和轉(zhuǎn)移成本，是成本的將來時(shí) 3.4 實(shí)施綠色物流管理 運(yùn)輸是物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸提

態(tài)和轉(zhuǎn)

嫁的成本

形

態(tài)的總

和。

高了人們的生活質(zhì)量但加劇了環(huán)境的污染。

降

低

運(yùn)

輸

成本的方

法

實(shí)施綠色物流，減少管理控制，可以有效降低運(yùn)輸公共成本。①

運(yùn)用市場經(jīng)濟(jì)手段和企業(yè)自身特點(diǎn)與優(yōu)勢，加強(qiáng)預(yù)算，強(qiáng)化管 首先對于企業(yè)來說，要盡量實(shí)施聯(lián)合運(yùn)輸。運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造

理，規(guī)范運(yùn)作，優(yōu)化供應(yīng)商體系，降低運(yùn)輸成本，從根本上保證公司 成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等環(huán)境影響嚴(yán)重，而實(shí)施聯(lián)合運(yùn)輸

的效

益

和

管

理

質(zhì)

量。

以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方 3.1 加強(qiáng)成本預(yù)算控制 首先，合理定制預(yù)算編制辦法及表格，到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式，可以有

并編制預(yù)算，進(jìn)而規(guī)范完善預(yù)算管理，其次，通過完善相關(guān)的預(yù) 效降低對環(huán)境的影響。②其次要開展共同配送，減少污染。共同配送

算管理制度和預(yù)算管理技術(shù)，推行月度執(zhí)行預(yù)算，實(shí)行定額管理，形 是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進(jìn)行有目的、集約

成規(guī)范的預(yù)算管理模式。再次，以確定的目標(biāo)為指導(dǎo)，進(jìn)行月度、季 化地進(jìn)行配送。③第三要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專

度滾動預(yù)算，以每股盈余、凈資產(chǎn)收益率作為預(yù)算編制起點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)資 柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對零售柜臺進(jìn)行綠色包裝，以

金預(yù)算管理，逐步完善和發(fā)揮預(yù)算信息和監(jiān)督作用，同時(shí)，建立綜合 吸引消費(fèi)者。

績效考核制度和經(jīng)濟(jì)責(zé)任制制度，以保障全面預(yù)算管理的有效運(yùn) 4 結(jié)論

行本文以陜西銅川某運(yùn)輸公司為例，論述了降低企業(yè)運(yùn)輸成本的

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第五篇：企業(yè)運(yùn)輸成本管理

企業(yè)物流成本管理問題分析與對策（供你參考）

[摘 要] 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。本文通過對我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀及存在問題的分析，提出了創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等改進(jìn)我國企業(yè)物流成本管理的策略。

[關(guān)鍵詞] 物流成本；物流成本管理；策略

企業(yè)物流在當(dāng)今競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計(jì)，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達(dá)國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強(qiáng)物流成本管理已迫在眉睫。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認(rèn)為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫成本和驗(yàn)收成本。2.存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。4.管理成本也稱物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運(yùn)輸成本的總和得出來的。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題

一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。

二是對于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。三是對物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。對物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，這樣就帶來了一個(gè)管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。四是對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。

五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。

六是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進(jìn)行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長的關(guān)系，亦即某些項(xiàng)目成本的削減，又可能引起其他項(xiàng)目成本的增加，因此，物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應(yīng)，以至于對物流成本的控制不力，不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略

1.創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制

第一，完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識。在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵(lì)。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。

第二，實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(Total Cost Management)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強(qiáng)化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實(shí)施營建群眾性的良好氛圍，并應(yīng)加強(qiáng)對成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。

第三，構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價(jià)值實(shí)施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價(jià)值分析(物資價(jià)值=功能/成本)，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購成本。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。現(xiàn)代物流成本控制不僅要強(qiáng)調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化。可以物流成本最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實(shí)施TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。

2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭激烈化，新型物流供應(yīng)鏈管理不斷得到發(fā)展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴(kuò)散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時(shí)應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費(fèi)用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。

第五，建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)行研究、分析，決定采取的行動方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。

物流過程是具有創(chuàng)造時(shí)空價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動過程，要達(dá)到最大的市場價(jià)值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)控制方法和手段，使其與橫向控制交織進(jìn)行。常見技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。通過引入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機(jī)構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期限、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，如此便能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。

2.構(gòu)建物流成本管理制度

對物流成本在一定程度上的準(zhǔn)確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計(jì)實(shí)踐在物流成本核算上不足以提供足夠而準(zhǔn)確的物流總成本信息，不利于企業(yè)物流成本管理。物流責(zé)任會計(jì)就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報(bào)告其有關(guān)資料的一種會計(jì)制度。它能將成本核算與責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。合理劃分好責(zé)任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο?，搜集和?bào)告其計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對此進(jìn)行控制、分析和評價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互起作用?；緝?nèi)容包括：第一、事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；第二、事中進(jìn)行日?？刂坪秃怂?；第三、事后進(jìn)行業(yè)績考核。通過各個(gè)責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動進(jìn)行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個(gè)有機(jī)整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。

3.多方聯(lián)動降低物流成本

(1)通過物流合理化降低物流成本。物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動。物流的各個(gè)活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。正因?yàn)槿绱?，設(shè)計(jì)一個(gè)合理的物流運(yùn)營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調(diào)查，這里包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域的知識。

(2)通過加快物流速度降低物流成本。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出“零運(yùn)營資本”就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個(gè)物流周期，提高資金的利用率，從而達(dá)到零運(yùn)營成本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16～18次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的8～9倍?？梢姡ㄟ^提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，這里蘊(yùn)涵著一個(gè)亟待開采的金礦。

(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。對于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

(4)通過整合物流職能管理降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)之間價(jià)格競爭的激化，ECR等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如上游配套件供應(yīng)商等)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者(第三方物流供應(yīng)商)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動的效率化。

(5)通過優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本。提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

(6)通過合并策略降低物流成本。合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。這是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)動作，共同對某一個(gè)或幾個(gè)客戶提供系列化配送服務(wù)。

(7)通過減少退貨降低物流成本。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比重。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因?yàn)殡S著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人工費(fèi)用等各種事務(wù)性費(fèi)用，而退貨方如不承擔(dān)商品退貨產(chǎn)生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門研究制定退貨的相關(guān)管理對策。

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