第一篇：物流運(yùn)作優(yōu)化十條原則

中國(guó)搬運(yùn)站立志打照行業(yè)最大的信息網(wǎng)

對(duì)絕大部分公司來(lái)說(shuō)優(yōu)化物流運(yùn)作是當(dāng)前公司降低成本的有效手段，過(guò)去一段時(shí)間里美國(guó)的許多公司將精力集中在業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化和相關(guān)信息采集上，這些措施已經(jīng)取得成效，幫助公司降低了成本，同時(shí)也為物流優(yōu)化奠定了計(jì)算機(jī)硬軟件基礎(chǔ)。在這樣的背景下，喬治亞理工大學(xué)物流研究所主任，美國(guó)物流專家拉特利夫博士撰寫一份白皮書，提出物流優(yōu)化的十條原則。

1、目標(biāo)-------必須量化和度量

要想獲得成功必須有明確的目標(biāo)，為了優(yōu)化，你必須知道怎樣才算被優(yōu)化。量化目標(biāo)使得使用計(jì)算機(jī)決定一個(gè)物流計(jì)劃方案是否優(yōu)于另一個(gè)方案成為可能，管理人員就可以衡量?jī)?yōu)化方案是否有投資回報(bào)。例如，速遞公司可能把目標(biāo)定為：日常最低維修成本、燃料成本和勞動(dòng)力成本，這些成本是很容易被量化和度量的。

2、模型－－必須真實(shí)的代表物流過(guò)程

模型是把優(yōu)化要求和限制轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)可以接受的語(yǔ)言途徑。例如，我們需要模型來(lái)表示從倉(cāng)庫(kù)出貨到裝運(yùn)卡車的過(guò)程。最簡(jiǎn)單如出貨的總重量、體積的模型必須真實(shí)表示裝運(yùn)要求。如果一種重量、體積模型被用于表示另外一種新型車輛的裝運(yùn)，模型就失真了，因?yàn)樗鼪](méi)有真實(shí)代表實(shí)際的裝運(yùn)情況。如果模型不能代表真實(shí)的情況那么整個(gè)優(yōu)化措施將會(huì)是不切實(shí)際、沒(méi)有效率的。

3、數(shù)據(jù)－－-必須準(zhǔn)確、時(shí)效和容易理解

中國(guó)搬運(yùn)站行業(yè)信息以宣傳行業(yè)專業(yè)為主的門戶網(wǎng)站,中國(guó)搬運(yùn)站提供最新最全的行業(yè)資料

數(shù)據(jù)引導(dǎo)著整個(gè)優(yōu)化過(guò)程，如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或不及時(shí)的納入整個(gè)優(yōu)化過(guò)程，那么指定的物流計(jì)劃明顯是不能令人信服的。優(yōu)化過(guò)程包含實(shí)施計(jì)劃，數(shù)據(jù)必須要容易被理解、接受，這樣才能有良好的溝通，整個(gè)系統(tǒng)才會(huì)協(xié)調(diào)。例如，如果卡車運(yùn)輸對(duì)某些貨物有體積限制，那么僅僅掌握運(yùn)輸貨物的重量是不夠的。

4、整合－－必須支持全部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

數(shù)據(jù)整和是非常重要的，因?yàn)榇罅康臄?shù)據(jù)要圍繞物流優(yōu)化來(lái)采集。例如，優(yōu)化從倉(cāng)庫(kù)到商店運(yùn)輸過(guò)程需要相關(guān)定單、客戶、車輛、駕駛員和道路信息等數(shù)據(jù)，這些大量反饋的數(shù)據(jù)中有的是無(wú)用數(shù)據(jù)，有的是錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，需要整合，篩選出與優(yōu)化相關(guān)的有效數(shù)據(jù)。

5、傳達(dá)－－優(yōu)化方案必須以一定的形式傳達(dá)給執(zhí)行官、管理者

只提供物流優(yōu)化解決方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，只有提供給管理層實(shí)施方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，唯有提供給管理層實(shí)施方案并最后取得期望的投資回報(bào)才算是成功的。因此優(yōu)化方案必須以最簡(jiǎn)單、明了的方式傳達(dá)給管理者和執(zhí)行者，管理者需要更多全面集中的信息來(lái)實(shí)施整修計(jì)劃，其中網(wǎng)絡(luò)是信息傳遞的重要媒介。

6、算法－－必須以獨(dú)立的解決單個(gè)問(wèn)題

物流優(yōu)化技術(shù)之間最大的的區(qū)分在于計(jì)算機(jī)尋求物流優(yōu)化途徑的算法。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于每類物流問(wèn)題都有各處的特點(diǎn)，必

須針對(duì)每個(gè)不同的問(wèn)題開(kāi)發(fā)相關(guān)的計(jì)算機(jī)算法來(lái)提供最佳的優(yōu)化方案。然而值得注意的是：(1)算法結(jié)構(gòu)必須能夠被每個(gè)物流優(yōu)化系統(tǒng)識(shí)別和理解；(2)優(yōu)化的算法要有彈性，能夠在使用時(shí)和其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)。物流優(yōu)化問(wèn)題有許多可能的方案，如貨物運(yùn)輸容量的減少有時(shí)有100000000000種可能的方案。利用不合適的算法結(jié)構(gòu)意味著計(jì)算機(jī)挑選的方案可能以一些不可靠的，違背優(yōu)化原則的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，或者整個(gè)方案的運(yùn)算時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，甚至得不出方案。

7、運(yùn)算－－運(yùn)算平臺(tái)必須在有效時(shí)間內(nèi)算出優(yōu)化方案由于每一個(gè)實(shí)際物流問(wèn)題都有成千上萬(wàn)的優(yōu)化方案，因此需要強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)來(lái)支持運(yùn)算，它能保證在合理的時(shí)間內(nèi)計(jì)算出最好的物流優(yōu)化方案。顯然，由于優(yōu)化技術(shù)要在實(shí)際環(huán)境中運(yùn)行迅速得到實(shí)現(xiàn)，因此在短時(shí)間內(nèi)得出最優(yōu)方案是必要的。與單一的計(jì)算機(jī)運(yùn)算比較，強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)能夠提供更好、更快的解決方案。

8、人才－－專業(yè)的人才必須占主導(dǎo)地位，技術(shù)專家需要大量模型、數(shù)據(jù)和優(yōu)化工具

優(yōu)化技術(shù)迅速，但如果沒(méi)有一些專業(yè)的技術(shù)人才來(lái)掌握，它不會(huì)取得預(yù)期的效果。這些技術(shù)人才能確保運(yùn)用數(shù)據(jù)、模型的正確性，技術(shù)投入到實(shí)踐中能按設(shè)計(jì)的運(yùn)行。僅僅希望通過(guò)一些數(shù)據(jù)收集，運(yùn)用模型和軟件分析而沒(méi)有技術(shù)人才的支持是不現(xiàn)實(shí)的，他們主導(dǎo)著知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

9、流程－－商業(yè)流程的運(yùn)作必須支持優(yōu)化并且保證提升的空間

物流優(yōu)化是一個(gè)不斷累積變化的過(guò)程，因?yàn)槲锪鞯哪繕?biāo)、規(guī)則和過(guò)程并不是一塵不變的。當(dāng)變化來(lái)臨的時(shí)候，不但數(shù)據(jù)、模型、算法需要做出相應(yīng)的改變，潛在的商業(yè)流程也需要考慮如何變化來(lái)支持新的優(yōu)化方案。商業(yè)流程如果不能支持優(yōu)化或者保證物流優(yōu)化的提升空間將會(huì)導(dǎo)致優(yōu)化技術(shù)不能被有效利用甚至是無(wú)用的。

10、投資回報(bào)－－投資回報(bào)必須考慮整個(gè)技術(shù)、人才和實(shí)施

天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，物流優(yōu)化需要大量的資金、技術(shù)和人才，投資回報(bào)需要考慮兩點(diǎn)：

(1)整體優(yōu)化價(jià)值的評(píng)估；

(2)優(yōu)化方案的比較，優(yōu)化技術(shù)的選擇。

在成本價(jià)值估算方面，當(dāng)公司有現(xiàn)成的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、應(yīng)用軟件之后，一般都過(guò)低估計(jì)運(yùn)用物流優(yōu)化技術(shù)的成本，而這些都需要有專業(yè)人才來(lái)完成。很少有成功的利用物流優(yōu)化技術(shù)的成本低于最初的技術(shù)成本價(jià)值估算的案例。如果在初期物流優(yōu)化的總成本能得到控制，則整個(gè)方案的成本一般就會(huì)減少。

在預(yù)算投資回報(bào)時(shí)，必須要有好的方法決定一個(gè)基準(zhǔn)線，衡量技術(shù)價(jià)值和人才的作用，度量提升的效果，然后考慮進(jìn)一步的優(yōu)化。因?yàn)閿?shù)據(jù)有時(shí)效性，實(shí)施過(guò)程需要不斷的被關(guān)注，沒(méi)有

公司能夠十分準(zhǔn)確的預(yù)見(jiàn)他們的物流優(yōu)化方案實(shí)際能夠取得怎樣的效果。

第二篇：物流運(yùn)作

物流服務(wù)的含義：物流服務(wù)是為滿足客戶需求所提供和實(shí)施一系列物流活動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)果。

物流服務(wù)的實(shí)質(zhì)：提供和創(chuàng)造客戶所需的價(jià)值，從價(jià)值的角度可以講物流運(yùn)作看作為價(jià)值鏈。

集成物流服務(wù)是由物流商整合物流資源、提供一體化服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

物流服務(wù)分類：①基于物流設(shè)施的物流服務(wù)（物流設(shè)施是提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場(chǎng)所）②基于特定主題對(duì)象的物流服務(wù)③基于特定行業(yè)或產(chǎn)品的物流服務(wù)④基于特定物流活動(dòng)范圍的物流服務(wù)

集成物流服務(wù)是物流供應(yīng)商針對(duì)客戶最終需要量身訂制的多功能、全過(guò)程的物流服務(wù)，充分滿足客戶需求一體化的物流服務(wù)過(guò)程

物流運(yùn)作流程是根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)運(yùn)作方案，形成先后作業(yè)的銜接過(guò)程

商流、資金流、信息流的關(guān)系：資金流從屬商流；信息流從屬商流和物流。商流是動(dòng)機(jī)和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流師終結(jié)和歸宿

物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)的考慮因素：企業(yè)服務(wù)宗旨、客戶物流需求、物流運(yùn)作技術(shù)和資源條件、環(huán)境因素和運(yùn)作模式選擇

物流運(yùn)作管理的內(nèi)容：①對(duì)物流系統(tǒng)要素的管理②對(duì)物流功能活動(dòng)的管理③對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程的管理④對(duì)物流運(yùn)作關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)的管理

物流運(yùn)作模式的分類：

一、根據(jù)物流運(yùn)作主體不同分類①供方物流運(yùn)作模式②需方物流運(yùn)作模式③第三方物流運(yùn)作模式④集成物流商運(yùn)作模式。

二、根據(jù)物流服務(wù)不同分類①單功能物流運(yùn)作模式②多功能物流運(yùn)作模式③一體化物流運(yùn)作模式（縱向一體化和橫向一體化）

三、根據(jù)運(yùn)作方式不同分類①基于自營(yíng)物流的運(yùn)作模式②基于第三方物流的運(yùn)作模式③基于1+3物流的運(yùn)作模式

自營(yíng)物流指企業(yè)通過(guò)自己整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源，制定物流戰(zhàn)略和運(yùn)作計(jì)劃，組織人員、設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)資源，完成其供、產(chǎn)、銷等環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的運(yùn)作模式

優(yōu)點(diǎn)：對(duì)供應(yīng)鏈個(gè)環(huán)節(jié)的控制力強(qiáng)，方便其他業(yè)務(wù)配合，有利于本企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理。企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作可以有效的控制。提高企業(yè)品牌價(jià)值，保障物流配送環(huán)節(jié)的優(yōu)先地位。合理規(guī)劃流程，提高效率，減少費(fèi)用。缺點(diǎn)：增加投資負(fù)擔(dān)，削弱企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。需要很強(qiáng)的物流信息化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)建設(shè)能力。需要專業(yè)的物流管理人才。物流可能成為企業(yè)負(fù)擔(dān)。

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。特征：企業(yè)以簽訂外包協(xié)議或合同的形式將物流外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流公司對(duì)物流活動(dòng)全權(quán)負(fù)責(zé)實(shí)施。優(yōu)點(diǎn)：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。充分利用第三方物流的優(yōu)勢(shì)來(lái)服務(wù)于企業(yè)物流活動(dòng)。提高企業(yè)運(yùn)作柔軟性和市場(chǎng)反應(yīng)敏捷性。缺點(diǎn)：降低了企業(yè)的物流服務(wù)水平。減少利潤(rùn)。對(duì)物流沒(méi)有控制，可能失去潛在利益。產(chǎn)生技術(shù)信息資源的風(fēng)險(xiǎn)。

1+3物流1指自營(yíng)物流模式，3指第三方物流模式。優(yōu)點(diǎn)：業(yè)務(wù)控制增強(qiáng)，資源充分整合，減少交易成本，防止公司機(jī)密外泄。缺點(diǎn)：增加信用成本，需要改造業(yè)務(wù)流程和管理流程，影響生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，外包具有風(fēng)險(xiǎn)。缺乏對(duì)未來(lái)不確定性因素的認(rèn)知，影響供應(yīng)鏈正常工作。

汽車物流：根據(jù)作用對(duì)象不同分為： 零部件物流和整車物流

CKD全散裝件（完全拆散，之后組裝）SKD 半散裝件（進(jìn)口半成品，然后簡(jiǎn)單組裝成車）

IT物流專為IT零部件、半成品、產(chǎn)成品等提供的物流服務(wù)。特點(diǎn)：數(shù)量小價(jià)值高。品種多，配送要求高。配送量波動(dòng)大，時(shí)間要求較嚴(yán)格。服務(wù)內(nèi)容廣泛。要求：物流信息化程度要求高。以航空快遞為主。安全作業(yè)要求高，庫(kù)存控制難度大，對(duì)服務(wù)的要求高，要求快讀反應(yīng)。

IT物流運(yùn)作模式：自營(yíng)物流模式、第三方物流模式、供應(yīng)商直配模式、共同配送模式。

IT產(chǎn)品銷售物流配送：1按庫(kù)存進(jìn)行發(fā)貨2按訂單發(fā)貨3面向客戶配送方式

冷鏈物流指需冷藏冷凍的物品或保鮮品，在生產(chǎn)加工、儲(chǔ)藏保管、運(yùn)輸與配送，直至最終用戶消費(fèi)的各個(gè)冷鏈環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的溫度和保險(xiǎn)技術(shù)環(huán)境下，以期更長(zhǎng)時(shí)間地保持物品的關(guān)鍵屬性和質(zhì)量安全，并減少損耗的專項(xiàng)物流。特點(diǎn)：溫度控制要求高。運(yùn)作成本高。時(shí)效性要求高。作業(yè)環(huán)境要求高。質(zhì)量要求高。對(duì)設(shè)備的要求特殊，專業(yè)化程度高。對(duì)象：農(nóng)產(chǎn)品、加工食品和速凍食品、特殊商品和藥品、化工危險(xiǎn)品。

物流金融指在面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，有效的組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)。

時(shí)間控制 在物流運(yùn)作過(guò)程管理的應(yīng)用，主要包括物流計(jì)劃時(shí)間、物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)時(shí)間、物流作業(yè)具體操作時(shí)間、物流各環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)連接時(shí)間、物品交付時(shí)間、客戶投訴響應(yīng)時(shí)間等。

提前期指某項(xiàng)物流作業(yè)從開(kāi)始到結(jié)束所需要的階段性時(shí)間。有：采購(gòu)提前期、供應(yīng)提前期、運(yùn)輸提前期、倉(cāng)儲(chǔ)提前期、配送提前期、裝卸搬運(yùn)提前期。

時(shí)間窗在供應(yīng)鏈企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)部上下游工序之間，由于外部環(huán)境變化等要求而設(shè)置的物流服務(wù)時(shí)間范圍稱為物流運(yùn)作時(shí)間窗。

物流服務(wù)質(zhì)量指物流服務(wù)固有的特性滿足物流客戶和其他相關(guān)要求的程度。

物流質(zhì)量成本指為了確保顧客滿意的物流服務(wù)質(zhì)量而發(fā)生的費(fèi)用，以及沒(méi)有達(dá)到顧客滿意的物流服務(wù)質(zhì)量所造成的損失。

第三篇：淺談企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作

穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)新觀念--淺論電器物流運(yùn)作體會(huì)

改革開(kāi)放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，零售業(yè)連鎖發(fā)展在短短十年之內(nèi)，特別是電器連鎖企業(yè)，經(jīng)歷了質(zhì)的變革，贏得了意外的成績(jī)與收獲。未及慶祝，脫穎而出的電器連鎖企業(yè)之間便開(kāi)始了新一輪戰(zhàn)役，正當(dāng)與不正當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷策略使廣大消費(fèi)群體倍受嬌寵，顧客已經(jīng)真正成為了‘上帝’，現(xiàn)今消費(fèi)者對(duì)商家的要求已經(jīng)不只是單純的價(jià)格與質(zhì)量的滿足，隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，買一個(gè)燈泡要求送貨上門并不奇怪。于是，企業(yè)內(nèi)部物流必須承擔(dān)零售配送的任務(wù)，那么我們企業(yè)內(nèi)部的物流到底扮演著什么樣的角色，其發(fā)揮的作用與達(dá)到的目的又是怎樣的一種結(jié)果？通過(guò)觀察與揣摩，大致歸納了企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作的利弊之處。

個(gè)人觀點(diǎn)，家用電器零售連鎖企業(yè)內(nèi)部物流平臺(tái)，應(yīng)在保障貨物儲(chǔ)運(yùn)、信息受理、終端服務(wù)的基礎(chǔ)上充分利用自身作用，為企業(yè)贏得更多的利潤(rùn)。其要求的結(jié)果則是，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)。企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生有著很多的必然因素，家用電器零售連鎖企業(yè)物流的產(chǎn)生則是為了更好的服務(wù)與顧客，從而提升企業(yè)形象以獲得消費(fèi)者的支持，歸根結(jié)底，是在用服務(wù)贏得更多的消費(fèi)群體。目的明確了，毋需置疑，電器物流企業(yè)的服務(wù)是關(guān)鍵，當(dāng)然這里所謂的服務(wù)并非單純的通過(guò)與顧客接觸的終端服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)的，它需要所有參與者的協(xié)助與責(zé)任，例如一件包裝完整，產(chǎn)品卻出現(xiàn)殘次的電器送至顧客，終端服務(wù)人員的態(tài)度再誠(chéng)懇，之后的補(bǔ)救措施再及時(shí)，也不能消除此事在顧客心中留下的印象，縱你有理由千萬(wàn)個(gè)，也不是所有的顧客都能夠耐心的理會(huì)。也就是說(shuō)，這里所指的服務(wù)不僅僅是一種行為，而要成為所有參與電器物流企業(yè)人員的一種根深蒂固的意識(shí)。

既然明確了物流平臺(tái)產(chǎn)生的目的，那么在完成企業(yè)賦予我們使命的同時(shí)我們應(yīng)該注意的又是什么呢？成本的節(jié)約很重要。在上述中提到了一點(diǎn)“在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)?！逼鋵?shí)這句話闡明了企業(yè)內(nèi)部物流弊端的關(guān)鍵所在，企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生并不符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求。當(dāng)然，因國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)無(wú)法提供高效率低成本的綜合物流服務(wù)，也是促生企業(yè)內(nèi)部物流的因素之一。那么既然迫于企業(yè)連鎖發(fā)展的需要，產(chǎn)生了內(nèi)部物流平臺(tái)，如果成本高于現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)，它就基本失去了存在的意義。作為零售企業(yè)，首當(dāng)其沖的應(yīng)是以銷量贏取更多的利潤(rùn)，其重點(diǎn)則是銷售，若內(nèi)部物流成本過(guò)高，難免成為負(fù)擔(dān)，既違背了產(chǎn)生企業(yè)內(nèi)部物流的原則，縱使銷量再大，賣出去的也只是一個(gè)企業(yè)成本的控制能力而已。既如此，如何有效的做好物流費(fèi)用的控制，才是企業(yè)內(nèi)部物流何去何從的重要決策。

誠(chéng)然，目的明確與成本的控制并不代表電器物流可以走向成熟，我們離不開(kāi)的是信息化建設(shè)，需要的是人才，更需要樹(shù)立新的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和經(jīng)營(yíng)模式，我們完全可以利用集團(tuán)自身的現(xiàn)有資源，積極的向社會(huì)開(kāi)放，可與專業(yè)的物流公司進(jìn)行合作，在保障集團(tuán)主業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，進(jìn)行內(nèi)部物流向第三方物流發(fā)展的轉(zhuǎn)型，這將是一場(chǎng)類似‘換血’的變革，應(yīng)廣泛向社會(huì)招聘新型人才，引進(jìn)國(guó)際物流觀念，在國(guó)內(nèi)的3pL企業(yè)還有待成熟之際，爭(zhēng)取早日提高改善電器物流環(huán)境，使之成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。

第四篇：物流運(yùn)作論文

中鐵快運(yùn)戰(zhàn)略管理研究

摘要：本文在中鐵快運(yùn)概況的了解基礎(chǔ)上，構(gòu)建了SWOT分析的模型，對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流各戰(zhàn)略要素進(jìn)行了綜合性的分析比較，并借鑒大量國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)，提出中鐵快運(yùn)發(fā)展主要戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：SWOT分析戰(zhàn)略管理

引言

傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。中鐵快運(yùn)利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，開(kāi)展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用鐵路的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等。在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中，中鐵快運(yùn)注重戰(zhàn)略管理，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路物流業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

1.公司簡(jiǎn)介

1.1基本情況

中鐵快運(yùn)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中鐵快運(yùn)”）是鐵道部直屬大型國(guó)有專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，在國(guó)家工商行政管理總局注冊(cè)，注冊(cè)資金26.93億元。公司在全國(guó)設(shè)有18個(gè)分公司、8個(gè)子公司，在全國(guó)683個(gè)城市（含縣、區(qū)）設(shè)有2004個(gè)營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)，門到門配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋896個(gè)城市（含縣、區(qū)）。

中鐵快運(yùn)承擔(dān)全國(guó)鐵路行李包裹運(yùn)輸工作，通過(guò)鐵路客車行李車、快運(yùn)貨物專列、汽車等運(yùn)輸方式和遍及全國(guó)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全國(guó)鐵路行李包裹運(yùn)輸服務(wù)，全國(guó)1000個(gè)主要城市門到門快運(yùn)服務(wù)以及包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等全程物流服務(wù)。公司擁有全國(guó)鐵路行包運(yùn)輸資源，負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路行李車和行郵、行包快運(yùn)專列經(jīng)營(yíng)管理。公司配屬有鐵路客車行李車2184輛、鐵路快運(yùn)專用貨車4464輛，配屬公路運(yùn)輸及城市配送汽車2474輛，各類拖車、牽引車、叉車合計(jì)1.16萬(wàn)輛，在616.5對(duì)鐵路旅客列車上掛有行李車，在30多個(gè)國(guó)內(nèi)大中城市間每日定點(diǎn)開(kāi)行8列特快行郵專列、2列快速行郵專列和32列行包快運(yùn)專列，日運(yùn)送行李包裹約170萬(wàn)件，全年運(yùn)量1330萬(wàn)噸。

1.2核心業(yè)務(wù)

公司確定包裹快遞、快捷貨運(yùn)、合約物流、國(guó)際貨代四項(xiàng)核心業(yè)務(wù)（包括：全國(guó)鐵路行李包裹運(yùn)輸服務(wù)；全國(guó)1000個(gè)主要城市門到門快運(yùn)服務(wù)；全國(guó)主要城市間快運(yùn)貨物專列；包裝，倉(cāng)儲(chǔ)，配送等全程物流服務(wù)），建立了集運(yùn)到時(shí)間、1服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品價(jià)格為一體的梯次產(chǎn)品，推出次日達(dá)時(shí)限快遞、包裹快遞、行李及包裹運(yùn)輸?shù)瓤爝f主打產(chǎn)品，為客戶提供準(zhǔn)確、明晰、承諾運(yùn)到時(shí)限的中鐵快運(yùn)系列組合產(chǎn)品服務(wù)。

1.3經(jīng)營(yíng)理念

中鐵快運(yùn)公司追求的是“一流的服務(wù)＋合理的收費(fèi)＝100％的滿意”。始終追求客戶的滿意。中鐵快運(yùn)公司秉持“顧客至上”的經(jīng)營(yíng)理念，以服務(wù)客戶為己任，追求安全、高效、及時(shí)、認(rèn)真的服務(wù)宗旨，并探索出一套嚴(yán)格的管理制度和高效、合理的上海中鐵快運(yùn)公司運(yùn)作程序，讓客戶省心、放心。中鐵快運(yùn)公司提出了“先快運(yùn)，后付款，不滿意可拒付”的服務(wù)準(zhǔn)則，吸引了數(shù)萬(wàn)家庭和幾百家政府機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位等。中鐵快運(yùn)公司業(yè)務(wù)也從市內(nèi)擴(kuò)展到省內(nèi)外，贏得了廣大客戶的信賴和認(rèn)可。

2.優(yōu)劣勢(shì)分析

2.1優(yōu)勢(shì)

近年來(lái)，尤其是形成了新的中鐵快運(yùn)股份有限公司以后，在原有完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和充足的資金支持下，運(yùn)用現(xiàn)代管理理念和方法形成了一套現(xiàn)代管理體制和機(jī)制以及整套業(yè)務(wù)模式，在供應(yīng)鏈管理、物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息服務(wù)、經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)等方面取得了極大地優(yōu)勢(shì)。

2.1.1供應(yīng)鏈管理

統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。中鐵快運(yùn)具備專業(yè)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和策劃能力，具有完善的實(shí)體運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流資源、先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和強(qiáng)大的投資能力，在為客戶提供服務(wù)的過(guò)程中，為客戶量身定制并全面實(shí)施從物料采購(gòu)到產(chǎn)成品交付的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送、增值服務(wù)等供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)的一體化整體服務(wù)，幫助客戶把自己的供應(yīng)鏈打造成為一條高效、低成本的價(jià)值鏈。

2.1.2物流運(yùn)輸

遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。中鐵快運(yùn)股份有限公司在物流運(yùn)輸方面具有相當(dāng)廣度和深度的服務(wù)領(lǐng)域、項(xiàng)目和功能，提供的服務(wù)主要包括：鐵路貨運(yùn)服務(wù)，公路貨運(yùn)服務(wù)，航空貨運(yùn)服務(wù)，海運(yùn)服務(wù)。

2.1.3倉(cāng)儲(chǔ)管理

在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，中鐵快運(yùn)股份有限公司在全國(guó)現(xiàn)已建成布局合理、硬件設(shè)施一流的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)的基礎(chǔ)上，為客戶提供配送、流通加工、貨物數(shù)據(jù)分析、完善包裝等各項(xiàng)增值服務(wù)。

2.1.4信息服務(wù)

發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。中鐵快運(yùn)股份有限公司根據(jù)物流服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供實(shí)時(shí)的物流信息；根據(jù)客戶的需求，對(duì)信息進(jìn)行加工使客戶從信

息中獲取多的增值服務(wù)。

2.1.5經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)

完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍；大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡運(yùn)輸，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。

2.2劣勢(shì)分析

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。

然而，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)：不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是企業(yè)專業(yè)化程度偏低，物流業(yè)的信息化水平也較低，未能為客戶企業(yè)帶來(lái)滿意的物流服務(wù)，中鐵快運(yùn)股份有限公司是在原有鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”設(shè)備，但它很難在短時(shí)間內(nèi)提升其“軟件”環(huán)境，尤其是服務(wù)質(zhì)量和水平；

二是物流人才供給不足，管理水平較低人員素質(zhì)需要進(jìn)一步提高。由于歷史的原因，原鐵路運(yùn)輸行業(yè)的職工，隊(duì)伍龐大，人員分散，教育水平和人員素質(zhì)參差不齊，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，要想運(yùn)營(yíng)好如此龐大的一個(gè)股份公司，不但需要管理層的高水平、高能力，還需要全體員工具有較高的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力；

三是投資太高，建設(shè)周期長(zhǎng)。單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬(wàn)元之間，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)；

四是制度不完善，管理有漏洞，原有的鐵路運(yùn)輸具有家大業(yè)大，粗放經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，究其原因是由于職責(zé)不清，管理水平較低和制度不完善造成的。在中鐵快運(yùn)股份有限公司成立后，職責(zé)不清的問(wèn)題基本解決，但制度不完善，管理有漏洞的問(wèn)題是需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力才能見(jiàn)到成效的。

五是服務(wù)意識(shí)差，店大欺客。鐵路運(yùn)輸服務(wù)存在的問(wèn)題是歷史形成的，它不僅存在于看的見(jiàn)的地方，更重要的問(wèn)題是存在于看不見(jiàn)的人們的意識(shí)里。另外，服務(wù)項(xiàng)目也存在著不到位的情況，例如鐵路運(yùn)輸目前沒(méi)有做到真正意義上的“門到門”的服務(wù)，供應(yīng)鏈的兩頭都很難做到“到門”，而多數(shù)是“到站”。

3.現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

3.1外包戰(zhàn)略

中鐵經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，它在全國(guó)573個(gè)城市開(kāi)辦了發(fā)送辦理業(yè)務(wù)，發(fā)展速

度很快，就門到門服務(wù)配送城市已經(jīng)達(dá)到890個(gè)，配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)70%以上的縣市。每年還在增長(zhǎng)需要千輛配送車，成本和壓力巨大，服務(wù)質(zhì)量難以控制，管理難以到位，為了降低成本，將部分貨物進(jìn)行外包配送是行之有效的方法。

3.2大客戶營(yíng)銷戰(zhàn)略

大客戶占公司總體客戶數(shù)量比例不高，但卻為企業(yè)創(chuàng)造了絕大部分的收入。為核心的客戶“量體裁衣”，提供個(gè)性化的服務(wù)，突破單一的模式，實(shí)施大客戶營(yíng)銷戰(zhàn)略，確立“做深，做透，做出模式”的大客戶營(yíng)銷指導(dǎo)思想，建立了以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為核心的大客戶營(yíng)銷戰(zhàn)略，成立了大客戶營(yíng)銷中心，建立營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，為客戶提供全方位的增值服務(wù)。

3.3客戶關(guān)系管理

中鐵根據(jù)市場(chǎng)需求的變化，在營(yíng)銷戰(zhàn)略上進(jìn)行大膽創(chuàng)新，注重了客戶關(guān)系管理，根據(jù)客戶物流服務(wù)需求，為客戶量身定做解決方案?？蛻絷P(guān)系管理主要包括：客戶識(shí)別；區(qū)分客戶；專門化對(duì)待客戶；客戶互動(dòng)；客戶服務(wù)。

3.4結(jié)網(wǎng)物流

隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，中鐵立足于發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，整合社會(huì)資源，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化產(chǎn)品體系，打造完整服務(wù)鏈條，在服務(wù)模式、產(chǎn)品模式、和經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新等方面進(jìn)行了積極探索，以綜合運(yùn)輸和區(qū)域集散方式延伸鐵路運(yùn)輸輻射范圍，彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔恪?/p>

4未來(lái)戰(zhàn)略方向

中鐵快運(yùn)要盡早明確自身的經(jīng)營(yíng)理念與價(jià)值觀；建立并逐步改進(jìn)自己的品牌標(biāo)志；根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境與自身發(fā)展需求，制定并及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略定位，積極謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。從公司的整體戰(zhàn)略上，把整合供應(yīng)鏈和提高服務(wù)質(zhì)量作為公司的核心戰(zhàn)略來(lái)策劃和實(shí)施，并把這一戰(zhàn)略思想以及圍繞這一戰(zhàn)略而形成的規(guī)章制度、公司員工的行為規(guī)范切實(shí)有效的落到實(shí)處，落實(shí)到公司每一員工的服務(wù)行為上。

4.1轉(zhuǎn)換企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)機(jī)制

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)，必須要加快轉(zhuǎn)換鐵路經(jīng)營(yíng)機(jī)制、實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。開(kāi)展貨運(yùn)延伸服務(wù)、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是實(shí)施鐵路多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重點(diǎn)領(lǐng)域和主攻方向，要在不斷提高鐵路貨運(yùn) “站到站”運(yùn)輸能力和服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)運(yùn)輸系統(tǒng)與物流企業(yè)的緊密協(xié)作，延伸貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈，培育和增強(qiáng)鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)能力，加快構(gòu)建 “門到門”運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)體系，以實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向全程物流的轉(zhuǎn)變。由于管理手段、措施等原因，使得鐵路運(yùn)輸設(shè)備的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中鐵快運(yùn)股份有限公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力首要的內(nèi)容之一是提高整體運(yùn)營(yíng)效率。

4.2加強(qiáng)企業(yè)物流管理體制建設(shè)

4.2.1明確組織體系和職能定位

鐵道部要發(fā)揮監(jiān)管督導(dǎo)作用，在推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展中主要負(fù)責(zé)監(jiān)管督導(dǎo)等工作；鐵路局要發(fā)揮市場(chǎng)主體作用，切實(shí)承擔(dān)起貨運(yùn)延伸服務(wù)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、營(yíng)

銷策劃、客戶服務(wù)、資源配置、生產(chǎn)組織、考核激勵(lì)等責(zé)任，明確鐵路局運(yùn)輸部門是貨運(yùn)延伸服務(wù)的業(yè)務(wù)主管部門，明確運(yùn)輸站段是組織完成貨運(yùn)延伸服務(wù)任務(wù)的生產(chǎn)單位，明確鐵路局物流企業(yè)是貨運(yùn)延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體，明確鐵路局非運(yùn)輸企業(yè)投資機(jī)構(gòu)是鐵路局物流企業(yè)的出資人代表。信守承諾，量力而行，樹(shù)立品牌意識(shí)，打造品牌效應(yīng)?？赏ㄟ^(guò)為大客戶提供物流服務(wù)，打造并擴(kuò)大中鐵快運(yùn)的品牌知名度。并通過(guò)物流項(xiàng)目的推廣，打造中鐵快運(yùn)的服務(wù)鏈條，改變坐商觀念，提高整體服務(wù)和運(yùn)營(yíng)水平。

提高管理水平，整合供應(yīng)鏈，切實(shí)提高中鐵快運(yùn)股份有限公司的管理水平，以貨物的實(shí)際流動(dòng)為核心，以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和調(diào)整組織結(jié)果為手段，以達(dá)到提高供應(yīng)鏈績(jī)效為目的，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)成本。

4.2.2規(guī)范經(jīng)營(yíng)方式和作業(yè)流程

要全面分析掌握物流服務(wù)需求，積極開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷；要依法簽訂物流服務(wù)合同，誠(chéng)信提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；要實(shí)施貨運(yùn)業(yè)務(wù)和延伸服務(wù)分票收費(fèi)；要抓緊建設(shè)和運(yùn)用好鐵路電子商務(wù)平臺(tái)。做大做強(qiáng)鐵路物流企業(yè)。要充分發(fā)揮鐵路局物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體的作用，推進(jìn)企業(yè)重組，大力拓展市場(chǎng)，加快建設(shè)大型物流基地，盡快培養(yǎng)形成一批網(wǎng)絡(luò)化、鏈條化、規(guī)?；?、具有知名品牌的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。協(xié)調(diào)好公路、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與鐵路行李車、行郵專列、行包專列運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。同時(shí)要對(duì)各種運(yùn)力資源進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，合理調(diào)整運(yùn)輸資源的網(wǎng)絡(luò)布局，強(qiáng)化調(diào)動(dòng)指揮功能，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享。

4.2.3健全激勵(lì)約束機(jī)制

各局要把有關(guān)單位的工作業(yè)績(jī)、相關(guān)崗位的履職情況、涉及領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)全部納入考核，明確計(jì)劃任務(wù)，實(shí)施關(guān)聯(lián)考核，規(guī)范經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

全面提升員工素質(zhì)，為提高服務(wù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)通過(guò)有目的的教育和培訓(xùn)，建立學(xué)習(xí)型組織，提升公司員工的現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)水平，先進(jìn)技術(shù)的使用能力；規(guī)范和培訓(xùn)員工的服務(wù)行為。

樹(shù)立客戶至上意識(shí)，滿足不同客戶需求。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，客戶對(duì)物流運(yùn)輸服務(wù)的需求差異是很大的，不同客戶有不同的需求，同一客戶的不同產(chǎn)品也有不同的需求。所以要滿足客戶的不同需求，全面發(fā)展。

4.3重視企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。因此，鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要結(jié)合國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用。拓寬信息通道，建立精確透明的信息共享平臺(tái)。在整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)分享信息，可以實(shí)現(xiàn)最佳生產(chǎn)計(jì)劃，降低庫(kù)存要求，并更好地協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中的產(chǎn)品移動(dòng)，直至所提供的最終產(chǎn)品的成本降低。

結(jié)論

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)物流運(yùn)輸中具有的重要地位是無(wú)法動(dòng)搖的，可以提高鐵路企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，帶動(dòng)多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以盤活和優(yōu)化企業(yè)其它資產(chǎn)，分流鐵路機(jī)構(gòu)和人員。必將更加鞏固鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚?，并將開(kāi)創(chuàng)我國(guó)物流行業(yè)的另一新局面！

第五篇：中儲(chǔ)物流運(yùn)作模式

中儲(chǔ)物流運(yùn)作模式

現(xiàn)代物流的主體功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這兩個(gè)主體功能上發(fā)展深化的。

中儲(chǔ)借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，提出了從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的發(fā)展戰(zhàn)略。這是因?yàn)橹袃?chǔ)具有發(fā)展現(xiàn)代物流的綜合優(yōu)勢(shì)。

1．優(yōu)勢(shì)

（1）規(guī)模收益

（2）經(jīng)濟(jì)便利的鐵路專用線

（3）機(jī)械化作業(yè)程度高

（4）覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)

2．服務(wù)

在現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)功能和硬件設(shè)施優(yōu)勢(shì)逐漸被市場(chǎng)物流資源的整合力和增值服務(wù)能力所取代。增值服務(wù)主要包括能簡(jiǎn)化客戶手續(xù)，帶來(lái)便利性的服務(wù)；通過(guò)物流中間加工，創(chuàng)造價(jià)值的服務(wù)；合理組織，降低物流總成本的服務(wù)等。中儲(chǔ)目前的增值服務(wù)主要包括：

（1）現(xiàn)貨交易及市場(chǎng)行情即時(shí)發(fā)布

（2）物流的中間加工

（3）全過(guò)程物流組織

（4）形式多樣的配送服務(wù)

①生產(chǎn)配送②銷售配送

③連鎖店配送④加工配送

3．客戶

中儲(chǔ)緊貼市場(chǎng)，根據(jù)不同客戶對(duì)物流的需求，適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，大力發(fā)展全程物流代理、現(xiàn)貨交易市場(chǎng)及行情實(shí)時(shí)發(fā)布、國(guó)際貨運(yùn)代理、配送等業(yè)務(wù)，取得了可喜的成果。

中儲(chǔ)現(xiàn)有的客戶主要有四大類：

第一類是生產(chǎn)資料的生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)；

第二類是大型國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目；

第三類是生活資料生產(chǎn)企業(yè)；

第四類是生活資料的零售企業(yè)。

（1）第一類客戶

包括金屬材料、建筑材料、汽車、木材、機(jī)電產(chǎn)品、塑料、紙制品、化肥等生產(chǎn)及批發(fā)商，以金屬材料為主。

（2）第二類客戶

主要是國(guó)家大型重點(diǎn)工程項(xiàng)目，已承接黃河小浪底水利樞紐、北京首都機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建、來(lái)賓電廠等數(shù)十個(gè)國(guó)家重點(diǎn)工程大型設(shè)備的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

（3）第三類客戶

主要是生活資料生產(chǎn)企業(yè)。

（4）第四類客戶

是商業(yè)批發(fā)和零售企業(yè)。提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀及配送服務(wù)。

4．跨越

中儲(chǔ)的目標(biāo)是充分發(fā)揮中儲(chǔ)股份的龍頭作用，利用國(guó)內(nèi)外兩個(gè)資源及中儲(chǔ)的內(nèi)部資源，采取收購(gòu)、兼并等手段，實(shí)現(xiàn)全國(guó)合理布局，建成一批與現(xiàn)代物流需求相適應(yīng)的物流中心，進(jìn)而推動(dòng)中儲(chǔ)整體向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐，與國(guó)際接軌，再造中儲(chǔ)，建成服務(wù)一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。

5．評(píng)述

中儲(chǔ)是國(guó)有大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化中的嬌嬌者，中儲(chǔ)的轉(zhuǎn)化發(fā)展戰(zhàn)略是值得許多同類企業(yè)在轉(zhuǎn)型時(shí)期借鑒的。

現(xiàn)代物流中，運(yùn)輸與儲(chǔ)存仍是核心職能，其它職能，如流通加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這個(gè)核心職能基礎(chǔ)上逐步發(fā)展和深化的。從宏觀上看，新中國(guó)成立后的幾十年時(shí)間里，已經(jīng)建成了具有相當(dāng)規(guī)模的儲(chǔ)存、運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，如果這些分散在全國(guó)各地的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，大多轉(zhuǎn)型為具有現(xiàn)代理念和運(yùn)作方式的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)了一次規(guī)模巨大的，低成本投入下的高收益。

（1）特點(diǎn)與啟示

①中儲(chǔ)所具有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上是巨大的資本利益。

②物流的價(jià)值來(lái)源于服務(wù)和服務(wù)中的增值，物流中價(jià)值增值的程度主要取決于物流服務(wù)的功能與能力。

③中儲(chǔ)對(duì)客戶實(shí)行的分類服務(wù)是一種符合現(xiàn)代物流理念的服務(wù)方式。

④實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的跨越，不是一句簡(jiǎn)單的宣傳口號(hào)，他是以觀念為起點(diǎn)，以行為方式為具體內(nèi)容的質(zhì)的跨越。

（2）問(wèn)題與思考

①在我國(guó)的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型過(guò)程中亟待解決的問(wèn)題有哪些？是體制、資金、技術(shù)、人才、設(shè)備、觀念，還是其他因素。

②在我國(guó)當(dāng)前生產(chǎn)力水平下，物流業(yè)應(yīng)達(dá)到什么水平為最佳？是適度超前、國(guó)際一流、逐步提升或是其它等。

③你認(rèn)為應(yīng)如何解決傳統(tǒng)國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的體制問(wèn)題？國(guó)有、私有、承包、租賃、股份制、重組，哪種方式更有利？更能促進(jìn)企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展？