第一篇：2016年中國物流行業(yè)研究報告

2016年中國物流行業(yè)研究報告

2016-05-01 22:07

前言

本報告利用前瞻資訊長期對物流行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，全面而準確的為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。報告主要分析了中國物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境；物流行業(yè)的運行情況；物流子行業(yè)運營情況；物流行業(yè)的運作模式；物流細分市場的發(fā)展情況；重點區(qū)域物流行業(yè)發(fā)展情況；各類物流行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況；物流行業(yè)的投融資情況與授信建議；以及物流行業(yè)發(fā)展趨勢及前景預(yù)測。同時，佐之以全行業(yè)近5年來全面詳實的一手市場數(shù)據(jù)，讓您全面、準確地把握整個物流行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

中國物流行業(yè)的運行狀況分析 1.中國物流行業(yè)運行態(tài)勢分析 物流行業(yè)發(fā)展概況分析 物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)階段分析

中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段。具體來說，隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)，例如供應(yīng)鏈管理、整車零擔運輸?shù)鹊?，也涌現(xiàn)出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。

物流行業(yè)的盈利能力分析

（1）物流行業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)化特性，不斷向集約化發(fā)展

物流行業(yè)是極具網(wǎng)絡(luò)化特點的產(chǎn)業(yè)，隨著網(wǎng)絡(luò)的逐步擴大，其網(wǎng)絡(luò)的外部經(jīng)濟將逐步顯現(xiàn)，從而帶來企業(yè)規(guī)模、市場占有份額的不斷擴大，而這又進一步促使企業(yè)運作中的范圍經(jīng)濟、規(guī)模經(jīng)濟、密度經(jīng)濟的實現(xiàn)，從而極大地提升物流運作效率，正是網(wǎng)絡(luò)化的特性促使物流行業(yè)不斷地走向集約。

（2）中國物流行業(yè)盈利水平偏低

由于中國物流行業(yè)處于發(fā)展初期的成長階段，外資物流企業(yè)收購國內(nèi)物流企業(yè)，獲得完善的網(wǎng)絡(luò)資源后，借助其現(xiàn)代管理、信息技術(shù)及國際資本運作的優(yōu)勢，采取各種手段（包括不正當競爭），不斷打壓競爭對手，搶占國內(nèi)市場，核心目的就在于形成對高端物流市場的壟斷，從而最大限度地發(fā)揮其集約和網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢，并獲取高額的壟斷利潤。

2.物流行業(yè)運行指標分析 物流總額增幅及其構(gòu)成情況

2005-2014年全國社會物流總額逐年遞增。其中2014年全國社會物流總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個百分點。

2015年1-10月，全國社會物流總額為181.9萬億元，按可比價格計算，同比增長5.7%，增速較1-9月回落0.1個百分點，增速比去年同期回落2.6個百分點。

物流總費用增幅及構(gòu)成情況

2014年社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9%。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個百分點。其中，運輸費用5.6萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總費用的比重為52.9%；保管費用3.7萬億元，同比增長7.0%，占社會物流總費用的比重為34.9%；管理費用1.3萬億元，同比增長7.9%，占社會物流總費用的比重為12.2%。

2015年1-10月，社會物流總費用規(guī)模為8.3萬億元，同比增長4.0%，增速比1-9月回落0.1個百分點。從結(jié)構(gòu)看，運輸費用4.2萬億，同比增長3.6%，占社會物流總費用的比重為50.9%；保管費用3.0萬億，同比增長4.1%，占社會物流總費用的比重為35.5%；管理費用1.1萬億，同比增長5.2%，占社會物流總費用的比重為13.6%。

3.中國物流園區(qū)發(fā)展狀況分析 中國物流園區(qū)數(shù)量

2012年，入選《2012年度中國物流園區(qū)（基地）名錄》的各類物流園區(qū)共計754家。對比2006年的207家，增長264%；與2008年的475家相比，增長58.7%。

中國物流園區(qū)地域分布

由于物流園區(qū)在經(jīng)濟開發(fā)、促進多種運輸方式的整合、改善城市環(huán)境等方面的明顯作用，中國政府及企業(yè)在近幾年中不約而同地將其作為推動區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。目前，全國基本形成了從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面。

中國物流園區(qū)收入來源

中國物流園區(qū)的收入來源主要是土地的級差收入、辦公樓、市場攤位租金、庫房貨場租金、設(shè)施設(shè)備租金、物業(yè)管理費、信息服務(wù)費、中介費、物流業(yè)務(wù)收入等。從全國總體看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是目前物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等。可喜的是，各種增值服務(wù)收入已經(jīng)開始成為園區(qū)重要的收入來源。

4.中國物流行業(yè)競爭狀況分析 物流市場整體競爭格局

中國物流企業(yè)結(jié)構(gòu)

中國物流市場按照服務(wù)對象和物流供給特點的差異，可細分為高端、中端、低端三個層次，由低到高呈現(xiàn)出金字塔型的結(jié)構(gòu)特征。

中國物流行業(yè)運作模式分析

目前，在物流界主要有4種物流模式，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。

1.第三方物流運作模式 第三方物流模式的界定

由于第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務(wù)提供商，資源整合、服務(wù)內(nèi)容以及服務(wù)范圍是界定第三方物流企業(yè)模式的重要方面，也是第三方物流企業(yè)區(qū)別于競爭對手的關(guān)鍵所在。

第三方物流模式的分類 根據(jù)第三方物流企業(yè)整合資源和提供服務(wù)的方式不同，可以將其歸納為以下八種運作模式。

第三方物流模式的分布

從上市公司物流模式來看，國企在縱向整合度和領(lǐng)域?qū)Ｗ⒍认鄬^低，而私企在縱向整合度或領(lǐng)域?qū)Ｗ⒍认鄬^高。

2.功能物流模式分析 功能物流模式發(fā)展現(xiàn)狀分析

功能物流模式的特點是，第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。這類第三方物流企業(yè)對客戶提供的服務(wù)功能很單一，大量的是提供運輸、倉儲服務(wù)，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務(wù)。

功能物流模式代表企業(yè)分析

功能物流模式代表性公司有中儲股份等，中儲發(fā)展股份有限公司（簡稱：中儲股份）目前依托于公司倉儲資源，屬典型的功能物流企業(yè)，近年來公司強化在倉儲領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，逐漸拓展物流延伸服務(wù)。

中儲股份現(xiàn)有業(yè)務(wù)主要包括兩大類：物流業(yè)務(wù)和貿(mào)易業(yè)務(wù)，具體情況如下：

功能物流模式發(fā)展空間分析

從國內(nèi)的物流市場來看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式也具有較大的生產(chǎn)空間。在這幾種物流模式中，功能物流模式是最普遍的運作模式，綜合拓展空間最大。

中國物流行業(yè)重點區(qū)域分析 1.長三角物流行業(yè)發(fā)展分析 上海市物流行業(yè)發(fā)展分析 上海市經(jīng)濟運行狀況分析

2015年前三季度，上海市國民生產(chǎn)總值為17866.3億元，較上年同期增長6.8%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值63.74億元，較上年同期下降10.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值5713.23億元，較上年同期下降0.2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值12089.27億元，較上年同期增長11.1%，第三產(chǎn)業(yè)增加值占上海市生產(chǎn)總值的比重達到67.6%。

上海市物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模

2014年，全年實現(xiàn)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值1044.46億元，比上年增長9.4%。各種運輸方式完成貨物運輸量90340.88萬噸，比上年下降1.3%。全年上海港口貨物吞吐量達到75528.89萬噸，比上年下降2.6%；集裝箱吞吐量3528.53萬國際標準箱，增長5%。集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例為45.8%，比上年提高0.4個百分點；國際中轉(zhuǎn)比例為7.1%，提高0.1個百分點。

2015年前三季度，上海市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值845.03億元，較上年同期增長6.7%；港口貨物箱吞吐量達2739.4萬標箱。

2.珠三角物流行業(yè)發(fā)展分析 廣州市物流行業(yè)發(fā)展分析 廣州市經(jīng)濟運行狀況分析

2015前三季度，廣州市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值12983億元，較上年同期增長8.3%。增幅分別比一季度（7.5%）和上半年（8.1%）提高0.8個和0.2個百分點。前三季度，廣州工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)。全市完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值13816.86億元，較上年同期增長6.3%；規(guī)模以上工業(yè)增加值3564.25億元，較上年同期增長7.2%。三大支柱產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值增長幅度達到8.4%，比上半年提高0.8個百分點。投資方面，全市完成固定資產(chǎn)投資3438.68億元，較上年同期增長11.1%。

廣州市物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模

2014年，廣州市全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值1110.18億元，比上年增長11.8%。全年港口貨物吞吐量50036.30萬噸，增長5.9%；其中外貿(mào)貨物吞吐量12035.74萬噸，增長5.0%。港口集裝箱吞吐量1661.17萬國際標準箱，增長7.1%。全年完成郵電業(yè)務(wù)收入505.32億元，增長10.2%。其中郵政業(yè)務(wù)收入181.26億元，增長44.3%。

2015前三季度，廣州市交通運輸穩(wěn)步增長，港口集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量、貨運量分別增長6.1%、4.9%、3.6%。

3.環(huán)渤海物流行業(yè)發(fā)展分析 北京市物流行業(yè)發(fā)展分析 北京市經(jīng)濟運行狀況分析 2015前三季度北京市經(jīng)濟在調(diào)整疏解中實現(xiàn)了平穩(wěn)運行，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，發(fā)展質(zhì)量總體向好。北京市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值16002.4億元，較上年同期增長6.7%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值98.8億元，較上年同期下降8.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值2985.4億元，較上年同期增長2.4%；第三產(chǎn)業(yè)增加值12918.2億元，較上年同期增長8.1%。

北京市物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模

2015年1-11月，北京市實現(xiàn)貨物運輸總量23785.1萬噸，較上年同期下降3.1%；實現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)量4108974.6萬噸公里，較上年同期下降11.1%。

中國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 1.物流行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢分析

國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當高的水平。已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)如下表所示。

2.物流行業(yè)發(fā)展機會前瞻

行業(yè)處于發(fā)達國家20世紀80年代水平

目前，中國的工業(yè)結(jié)構(gòu)仍以粗放式生產(chǎn)和簡單加工為主，出于成本的壓力和效率的考慮，物流活動已經(jīng)從銷售環(huán)節(jié)向生產(chǎn)環(huán)節(jié)和采購環(huán)節(jié)發(fā)展，第三方物流正在迎來全面增長期。從發(fā)展階段來看，基本處于發(fā)達國家80年代同期的水平。

中國物流行業(yè)的物流效率比較低

社會物流總費用占GDP比例是國際通行的用于衡量一國物流行業(yè)效率的指標。對比發(fā)達國家，中國社會物流總費用占GDP比例過高，約為美國、日本的兩倍，反映出中國物流行業(yè)效率較低。

生產(chǎn)成本增長倒逼物流快速發(fā)展

中國的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由第一階段的產(chǎn)能為主、第二階段的注重銷售和產(chǎn)品差異化，進入了目前供給相對過剩、需求有所不足，亟需通過降低成本、提高經(jīng)營效率得以繼續(xù)發(fā)展的階段 新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進物流業(yè)升級

未來物流技術(shù)創(chuàng)新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個性化、人性化、精細化、綠色化和節(jié)能化等時代性特點。

3.物流行業(yè)發(fā)展前景展望 “十三五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測

在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。

預(yù)計“十三五”期間中國第三產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長率將達到16%。其中，基礎(chǔ)物流服務(wù)（倉儲和運輸）增速將僅能達到10%左右的水平。

而高端物流服務(wù)增速將可以達到30%以上的增長。供應(yīng)鏈管理、專業(yè)第三方物流和冷鏈服務(wù)等高端業(yè)態(tài)將迎來快速發(fā)展期，考慮到物流行業(yè)整體增速可以達到20%以及基礎(chǔ)物流服務(wù)增速僅在10%左右，預(yù)計“十三五”期間高端物流服務(wù)將可以迎來年均30%左右的持續(xù)增長。

第二篇：中國物流行業(yè)研究報告

金地毯中國物流行業(yè)研究報告

一、中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》對物流進行了定義：“物流是指從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！痹u價物流體系有五個主要因素，它們是品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變。數(shù)量是指符合經(jīng)濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等。時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速。地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉(zhuǎn)運。價格是指保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。2009年2月25日，物流行業(yè)成為國務(wù)院常委會議審議并原則通過的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個產(chǎn)業(yè)。

物流行業(yè)是指物流資源的產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因為所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的疊加，而是通過優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效。

目前，我國物流業(yè)處于快速發(fā)展階段，2006-2011年社會物流總費用年復(fù)合增速17%。但物流效率不高，物流總費用占GDP比例17.8%，兩倍于歐美日等發(fā)達國家。當下，國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，競爭主體資方背景呈現(xiàn)四足鼎立的格局，這四類企業(yè)各有特點和市場定位，其規(guī)模、服務(wù)內(nèi)容及關(guān)注的行業(yè)存在較大差別。

中國物流市場產(chǎn)業(yè)集中度低，物流市場具有“多、小、少、弱、散、慢、亂”等特征。截至2011年11月，中國物流與采購聯(lián)合會評估的A級物流企業(yè)共1506家，但代表我國物流業(yè)發(fā)展最高水平的5A級物流企業(yè)僅98家。物流行業(yè)企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模都很小，入行門檻低。未來隨著物流企業(yè)整合步伐加快，市場集中度有望進一步提高。

目前，我國物流業(yè)整體處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，多數(shù)企業(yè)只能提供傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，競爭更多地體現(xiàn)為低端物流服務(wù)的價格競爭。長遠來看，隨著國家利好政策的連續(xù)出臺、制造與商貿(mào)企業(yè)物流外包程度的不斷擴大、物流企業(yè)技術(shù)水平和服務(wù)水平不斷提升，中國物流行業(yè)將長期保持較快的增長速度，未來發(fā)展空間巨大。

金地毯研究團隊認為，在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。預(yù)計“十二五”期間物流行業(yè)整體增速可以達到20%以上，但基礎(chǔ)物流(簡單倉儲和運輸)和高端物流(物流、資金流和信息流整合)增長將明顯分化，前者約為10%，后者則可達30%。朝陽行業(yè)中的龍頭公司成長性有望超過30%并成為引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力，而在傳統(tǒng)重化工行業(yè)中，專業(yè)化物流企業(yè)和大型貿(mào)易供應(yīng)鏈企業(yè)依托市場份額擴張，增速也可達到20%以上。

到“十二五”末期，基本形成布局合理、技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)由注重基礎(chǔ)建設(shè)向全面提升服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變。另外，發(fā)改委近期將完成物流標準化、物流園區(qū)、煤炭物流、應(yīng)急物流等4大物流專項規(guī)劃。這4項規(guī)劃將和冷鏈物流規(guī)劃和商貿(mào)物流規(guī)劃一起，成為促進物流行業(yè)發(fā)展的6大專項規(guī)劃。

加入世貿(mào)組織后，國民經(jīng)濟快速發(fā)展，對社會物流的需求顯著增加，推動物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。黨的十六大報告指出，要“深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式”。如今，許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。上海市政府規(guī)劃在“十五”期間著重發(fā)展三類物流，“十五”期末基本成為全球現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點；深圳市政府將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個重要支柱產(chǎn)業(yè)之一；北京、大連、沈陽等城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實施；天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設(shè)，把物流產(chǎn)業(yè)作為天津經(jīng)濟發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一強勢推進。我國的現(xiàn)代物流已經(jīng)進入快速增長、全面發(fā)展的新時期。中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)預(yù)計，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10-15年，特別是在“十一五”期間，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展和進出口貿(mào)易的進一步擴大，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴大。如今，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。物流行業(yè)被業(yè)界稱為“第三利潤源”、被媒體稱為“21世紀最大的行業(yè)”、被老百姓稱為“金飯碗”。

據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，目前，中國快遞規(guī)模世界第一。中國網(wǎng)絡(luò)零售已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分，2015年全年，中國網(wǎng)絡(luò)零售占社會消費品零售總額的比重達到12.74%，并呈現(xiàn)持續(xù)較快增長的勢頭。2008年至今，快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至206.7億件，平均復(fù)合增長率為43.9%。2015年我國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入總額接近2800億元，七年間年復(fù)合增長率達到31.4%。

快遞行業(yè)上游供應(yīng)商為倉儲企業(yè)、運輸公司等，下游客戶為電商、企業(yè)或者個人消費者?？爝f需求主要集中在網(wǎng)絡(luò)零售和商務(wù)件，其中網(wǎng)絡(luò)零售件占六到七成。行業(yè)的高速增長與電子商務(wù)發(fā)展密不可分，電商快遞隨著網(wǎng)絡(luò)零售產(chǎn)生的巨大運輸需求成為行業(yè)最重要的業(yè)務(wù)構(gòu)成。

二、2016年物流行業(yè)發(fā)展趨勢

在國家由“十二五”向“十三五”的轉(zhuǎn)變之際，我國物流業(yè)處于可以大有作為的戰(zhàn)略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴峻挑戰(zhàn)，預(yù)計行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價格競爭的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段。也就是說，傳統(tǒng)倉配體系已經(jīng)不能滿足時代的需求，在后電商時代，電商倉儲、城鄉(xiāng)配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發(fā)展的重點，整個物流行業(yè)將呈現(xiàn)出四大趨勢。物流行業(yè)在2016年將迎來新的拐點，金地毯認為具體體現(xiàn)于以下幾方面。

1、配送半徑?jīng)Q定企業(yè)生存空間 最近，各路巨頭在物流配送領(lǐng)域動作不斷，比如餓了么在上海召開網(wǎng)上訂餐開放配送平臺大會，要集結(jié)數(shù)十萬團隊配送力量；百度也推出智能配送體系“物流3.0”，號稱可以1秒鐘完成1萬訂單的分配、實現(xiàn)實時的個性化數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)以及可視化實時監(jiān)控界面。其實，這些舉措的根本目的是要縮短物流的配送半徑。行業(yè)半徑越小，那么用戶獲得商品的時間就越短，用戶體驗自然也越好。行業(yè)專家表示，互聯(lián)網(wǎng)時代，物流體系最重要的是對網(wǎng)絡(luò)進行運籌優(yōu)化，提升體驗降低成本，未來物流最理想的是找到一個“平衡點”，實現(xiàn)倉儲布局與運力實現(xiàn)效益最大化，提升用戶體驗的同時降低企業(yè)的物流成本。目前，各行業(yè)巨頭也紛紛開始試水尋找這一平衡點，京東在43座城市運營了143個大型倉庫，覆蓋全國范圍內(nèi)的1961個區(qū)縣；蘇寧物流在300個城市建立了分撥中心。

2、城市農(nóng)村雙向物流體系打通

國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的指導意見》,指出發(fā)展電商和互聯(lián)網(wǎng)，一方面把城市的工業(yè)產(chǎn)品帶到農(nóng)村，另一方面把農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村的特色產(chǎn)品帶到城市，但是無論是城市到農(nóng)村，還是農(nóng)村到城市，雙向物流體系的打通成為關(guān)鍵。據(jù)了解，過去村里的農(nóng)產(chǎn)品進城之路十分艱難，由于路途遙遠，一方面時效難以保證，另一方面缺乏專業(yè)的包裝和冷鏈設(shè)備，導致商品在路上損耗很大。而農(nóng)村消費者網(wǎng)購與城市有著很大的差異，需要滿足大量的個性化需求?！按謇锶藭r不時就買幾根5至6米長的電線桿和休息用的涼亭?！边@些商品不僅普通快遞物流企業(yè)難以運送，有些還需要施工和安裝，城鄉(xiāng)雙向體系的搭建成為考驗物流企業(yè)的一道難題。由此可見，雙向體系對物流企業(yè)送裝能力、時效性等都提出了極高的要求。在“城鄉(xiāng)互通”體系的搭建上，有的企業(yè)已經(jīng)做了前瞻性探索。在“下鄉(xiāng)”的道路上，依托自身從干線到區(qū)配及最后一公里配送能力建設(shè)，可為用戶提供全國無盲區(qū)的到村入戶、送裝一體的服務(wù)，真正做到了“銷售到村，送貨到門，服務(wù)到戶”。在“進城”的道路上，推出大件貨品最后一公里配送服務(wù)平臺，依托強大的智慧化系統(tǒng)技術(shù)支持，憑借標準的運營體系，既可以為電商平臺、品牌企業(yè)提供一倉及多倉發(fā)全國的全流程個性化解決方案，又可以快速響應(yīng)小批量、多批次的服務(wù)需求，為干線物流公司解決最后一公里難題，也可以為商貿(mào)企業(yè)和個人提供快捷、實惠、標準、誠實可信的大件貨品倉配一體、送裝同步的服務(wù)。從而解決多方存在的電商物流和城市配送需求。

3、物流行業(yè)迎來大爆發(fā)

據(jù)《家電網(wǎng)購報告》顯示，中國家電網(wǎng)購市場規(guī)模，3年跨上3個臺階，2014年市場規(guī)模突破2000億，同比增長51%，這一趨勢還將進一步持續(xù)。從歷年的雙十一網(wǎng)購情況來看，大家電的網(wǎng)購再一次刷新紀錄，其中互聯(lián)網(wǎng)電視表現(xiàn)格外搶眼，縱觀2015年，無疑是互聯(lián)網(wǎng)電視急速上升的一年，傳統(tǒng)廠商也在大刀闊斧改革的同時，小米、微鯨等新興企業(yè)也前仆后繼的加入。下一步，在用戶需求和大件物流配送能力日臻完善的雙力驅(qū)動下，將有更多的大品類上網(wǎng)銷售，整個物流行業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)也將逐步從趨于飽和的小件市場向空間廣闊的大件市場傾斜，物流行業(yè)有望越做越大。

4、智慧化物流將破局

在物流行業(yè)的“拐點”上，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，當亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無人機、智能手表等智能設(shè)備；當京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建；當馬云宣布加快菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局，打造智能物流骨干節(jié)點城市的時候，智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，未來中國物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度將繼續(xù)保持世界第一，中國物流裝備市場也將逐步成為世界第一的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期還有8至10年。而國內(nèi)的智慧化物流也進展的風生水起，據(jù)了解，為了提升用戶體驗，走在前列的物流公司已經(jīng)完善了大件物流全流程智慧化解決方案，倉儲用戶可以通過系統(tǒng)從預(yù)約入庫開始對庫存商品實現(xiàn)可視化管理；而電商物流端用戶也可通過全程可視化、社會化的開放物流平臺，清楚知道自己購買的商品正處于哪個環(huán)節(jié)、位于何處，使網(wǎng)購更加便捷安心。此外，通過深入布局智慧化倉儲體系，實現(xiàn)了物流配送體系的全面升級?！吧街厮畯?fù)疑無路，柳暗花明又一村。”轉(zhuǎn)型的過程是艱難的，企業(yè)唯有不斷增強內(nèi)功，加強互聯(lián)網(wǎng)思維，才能為用戶提供更全面的服務(wù)，在轉(zhuǎn)型過程中立于不敗之地。

三、物流行業(yè)的投資機會

物流業(yè)一直是個傳統(tǒng)行業(yè)。我國第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過了層層外包，給到物流經(jīng)紀人和貨運司機的利潤空間非常狹窄，絕大多數(shù)第三方物流承擔著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費用。近一兩年來，陸續(xù)有企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車隊、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)或互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊含了巨大的商業(yè)潛力。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的這場大趨勢面前，互聯(lián)網(wǎng)的概念不斷的擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)時，物流業(yè)也不例外。金地毯了解到，傳統(tǒng)的物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺崛起的影響下，正在提升運行效率，轉(zhuǎn)變行業(yè)生態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)整合了物流資源，就會產(chǎn)生新的行業(yè)變革。

比如，一些公司開始在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找物流業(yè)新商機。在浙江嘉興，一家物流公司開發(fā)了一款ＡＰＰ產(chǎn)品，貨車司機或是有貨運需求的企業(yè)，可以通過此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊”、發(fā)起運輸任務(wù)，在企業(yè)與貨車之間實現(xiàn)快速無縫對接。

物流行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，預(yù)計“互聯(lián)網(wǎng)+金融+產(chǎn)業(yè)”將重構(gòu)各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制造、物流平臺、交易平臺和增信平臺等與金融相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。

金地毯認為，以下幾個細分領(lǐng)域有望成為物流行業(yè)投資和創(chuàng)業(yè)的熱點。

1、快遞領(lǐng)域

隨著消費對經(jīng)濟貢獻增大，消費需求將成為物流行業(yè)發(fā)展的主要推動力。以終端消費者為對象，個性化、多樣化的物流體驗將成為電子商務(wù)條件下消費者的核心訴求，這其中最重要的就是快遞服務(wù)?？爝f是指快遞公司通過鐵路、公路和空運等交通工具，對客戶進行快速投遞的物流活動，屬于門對門服務(wù)，以時間和遞送質(zhì)量區(qū)別于其他運輸方式。快遞的高效運轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，且具有相當強的整合能力?？爝f行業(yè)在電商引擎的高速驅(qū)動下仍將保持迅猛的發(fā)展勢頭，從物流分類上看，快遞行業(yè)屬于物流過程終端環(huán)節(jié)，即負責產(chǎn)品出庫到運送到消費者手中的物流。在普通人所熟知的門對門服務(wù)快遞的背后，是整個更為廣泛的物流行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個重要組成部分。

2、冷鏈物流

冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程，在歐美日等發(fā)達國家有廣泛的應(yīng)用。冷鏈主要包括食品、醫(yī)藥、化工、電子等多個細分市場，其中食品冷鏈市場規(guī)模最大、增長潛力最強。冷鏈物流不僅滿足人們對新鮮食品的需求，還力求使食物在運輸途中盡量減少損失和浪費。

盡管我國冷鏈市場規(guī)模已達到1.12億噸，但與發(fā)達國家相比仍有很大差距。2014年我國的公路冷藏車保有量為7.6萬輛，美國是25萬輛，日本是15萬輛。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進曾表示，我國綜合冷鏈流通率不足20%，而美國、日本則分別達到90%與98%。

我國冷鏈物流行業(yè)面臨極大的需求。一方面隨著收入增加和生活水平的提高，消費者對生鮮產(chǎn)品、冷凍食品的需求增加；另一方面食品安全問題引發(fā)關(guān)注，消費者愿意為更安心的產(chǎn)品、更可靠的服務(wù)買單。

目前國內(nèi)生鮮產(chǎn)品零售總額約為2.5萬億元。線上平臺已成為發(fā)展速度最快的分銷渠道。2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達到560億元，繼續(xù)保持高速增長，預(yù)計2018年將達到1283億元。然而因為產(chǎn)品的特殊性，對物流提出了極端而苛刻的要求。無論是采購、運輸、銷售還是配送，生鮮產(chǎn)品都無法脫離冷鏈物流，必須按時、保質(zhì)將其送達消費者。

由于生鮮電商毛利率高、消費頻次高，滲透率增長潛力巨大，電商或物流企業(yè)競相巨資布局冷鏈行業(yè)，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)、中糧我買網(wǎng)、京東等。新興的中小宅配冷鏈同樣活躍在市場中。2015年冷鏈物流市場規(guī)模1509億元，年增長22%，行業(yè)格局未定，以后仍有巨大的增長空間。

3、消費品物流

消費品一般是指購買頻率較高、使用期限較短、消費規(guī)模較大的日用產(chǎn)品。社會消費品零售總額的快速上漲催生了對消費品物流的廣泛需求。

由于消費品自身的特點，其物流配送也呈現(xiàn)出與其他行業(yè)物流差異化的特點，小批量、多品種、高頻率，季節(jié)波動頻繁，對質(zhì)量和速度的要求高，物流管理的環(huán)節(jié)多且復(fù)雜性高。然而，也正因其服務(wù)于人民生活的剛性需求，消費品物流始終是社會的基礎(chǔ)性物流長盛不衰的發(fā)展熱點。

一般而言，消費品物流主要包含供應(yīng)物流、銷售物流、逆向物流等環(huán)節(jié)。通過高效、合理的物流管理，可以大大的降低企業(yè)活動成本，直接或間接地增加利潤，提高企業(yè)服務(wù)水平，增強企業(yè)的市場競爭力。

與出行、飲食和服裝相關(guān)的消費占比達到2/3，是社會消費品零售的大半江山。消費品物流的一個重要特點就是商流更加直接地影響物流，分銷渠道決定著物流渠道。

因此，汽車和石油制品、食品和服裝是消費品物流發(fā)展的重點，而由于目前汽車物流和石油制品的物流體系相對封閉，食品和服裝行業(yè)的物流供應(yīng)鏈則成為競爭的紅海。

4、危險品物流

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展、工業(yè)化進程的加快，危險化學品需求越來越大。危險品一般都是工業(yè)原料或產(chǎn)品，因為具有特殊的物理、化學性能，在接觸和處理過程中必須遵守相應(yīng)的規(guī)則，以免發(fā)生事故，造成危害。危險品物流具有很強的技術(shù)性和專業(yè)性，主要特點為：

一是品類多，性質(zhì)各不相同。按照危險貨物的危險性，《危險貨物分類與品名編號》將危險品分為9類共22項?，F(xiàn)有的近3000種危險貨物和每年新增加的危險品，各有各的物理和化學特性。二是危險性大。危險貨物在道路運輸和倉儲中危險性很大，容易造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，所產(chǎn)生的事故不僅使相關(guān)企業(yè)受到損失，還會對公眾安全與環(huán)境安全帶來嚴重威脅，因此備受關(guān)注。

三是運輸管理方面的相關(guān)規(guī)章、規(guī)定多。危險品運輸除須遵守道路貨物運輸共同的規(guī)章，還要遵守許多特殊規(guī)定。比如，聯(lián)合國頒布的《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》和《國際公路運輸危險貨物協(xié)議》等；我國制定的道路危險貨物運輸標準，如《危險貨物運輸保障通用技術(shù)條件》等；行業(yè)規(guī)定的道路危險貨物運輸標準，如《汽車運輸危險貨物規(guī)則》等。

四是專業(yè)性強。危險品運輸除了滿足一般貨物的運輸條件，還要根據(jù)貨物的物理和化學性質(zhì)，滿足特殊的運輸條件。這方面，國家有專門的規(guī)定和限制。比如業(yè)務(wù)專營，國家規(guī)定只有符合規(guī)定資質(zhì)并辦理相關(guān)手續(xù)的經(jīng)營者才能從事道路危險貨物運輸。

綜合以上特點，危險品及化工產(chǎn)品的運輸是物流中一個重要的需求點，也是投資和創(chuàng)業(yè)的一個極佳的切入點。

第三篇：2012年物流行業(yè)研究報告

2012年物流行業(yè)研究報告

第一部分是物流行業(yè)國際概況及發(fā)展環(huán)境概述，包括國際物流行業(yè)發(fā)展概述、國際物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析和2005年物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析；第二部分是2004年物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，包括2004年物流行業(yè)發(fā)展狀況分析、第三方物流發(fā)展狀況分析、2004年各種物流運輸方式狀況分析和物流運用領(lǐng)域分析；第三部分是物流行業(yè)競爭狀況分析，包括區(qū)域物流市場分析、第三方物流企業(yè)分析；第四部分是物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析，在深度分析的基礎(chǔ)上我們最后得出了2005年中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和對物流行業(yè)的投資建議和投資風險分析。

美國的物流領(lǐng)域十分廣泛，政府在促進物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用；使用第三方物流企業(yè)的比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長；第三方物流的收入以年培均15%-20%的比例遞增；企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求水平較高，但對更高層次的增值物流服務(wù)的需求并沒有想象的那么大。

2004年我國物流發(fā)展呈現(xiàn)發(fā)展速度加快，企業(yè)成長加速，市場競爭加劇三大特點。分析2001年至2004年的物流行業(yè)發(fā)展，我們得到如下結(jié)論：物流需求大幅度增長、物流業(yè)運行質(zhì)量不高和物流業(yè)增加值與經(jīng)濟同步增長。2004年我國第三方物流業(yè)呈現(xiàn)出一種全新的態(tài)勢，一是第三方物流客戶需求日益增長，二是中外第三方物流服務(wù)企業(yè)加速擴張，三是第三方物流市場環(huán)境逐步改善。2005年第三方物流市場潛力巨大、物流企業(yè)整合加快、市場環(huán)境將得到改善。

第三方物流的需求分析表明：第三方物流市場的潛力巨大；需求主要來自東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，并且主要來自市場發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)；企業(yè)目前對第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)然痉?wù)上。第三方物流的供給分析表明：目前我國第三方物流企業(yè)主要由從傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)、民營物流企業(yè)、外資物流企業(yè)和新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)四類企業(yè)構(gòu)成；社會化程度不高，提供的服務(wù)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主。

物流的各種運輸方式分析表明：在旅客周轉(zhuǎn)量所占比例中，公路所占比例最高，為，其次是鐵路、民航、水運；由此我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在我國客運的主要方式是公路和鐵路，二者所占比重達到了90%。在貨物周轉(zhuǎn)量所占比例中，水運所占比例最高，其次是鐵路、公路、民航；由此我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在我國貨運的主要方式是水運和鐵路，二者所占比重達到了88%。

2005年公路物流業(yè)兼并重組將加劇；未來航空物流業(yè)年均增長10%左右，國內(nèi)航空企業(yè)間、國際與國內(nèi)航空企業(yè)間的競爭將加??；2005年我國水運經(jīng)濟將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，國際航運市場持續(xù)繁榮，國內(nèi)煤電油運仍會緊張，港口吞吐量和水路貨運量繼續(xù)保持高速增長。鋼鐵物流業(yè)最近幾年發(fā)展速度很快，但從整體上看仍然處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級階段，與國際物流業(yè)發(fā)展趨勢及經(jīng)濟發(fā)展的需求相比，還存在不小的差距

醫(yī)藥物流業(yè)是在國內(nèi)醫(yī)藥生產(chǎn)與市場體制改革逐步深化的過程中迅速發(fā)展起來的朝陽產(chǎn)業(yè)，未來我國醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向：企業(yè)管理體系從粗放型向集約化發(fā)展、以行政區(qū)域為主的分銷模式向跨區(qū)域的集團性分銷體系發(fā)展、物流運作方式從傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)模式向供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展等

近年來連鎖零售業(yè)物流正不斷完善，呈現(xiàn)以下特點：連鎖零售業(yè)對物流的需求越來越高、優(yōu)勢連鎖超市企業(yè)物流配送穩(wěn)步發(fā)展、積極投資區(qū)域性配送中心、擴大配送服務(wù)對象開展商品配銷業(yè)務(wù)等。

從五個有代表性的第三方物流企業(yè)看：中遠物流有強大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，能為國內(nèi)外廣大客戶提

供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、多式聯(lián)運、公共貨運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱代理；鐵路、公路和駁船運輸、項目開發(fā)與管理以及租船等服務(wù)。中遠物流的目標市場是依托中遠跨國公司的優(yōu)勢，為進出口客戶提供整套的物流服務(wù)。

中國外運核心業(yè)務(wù)包括貨運代理、快遞服務(wù)、船務(wù)代理，支持性業(yè)務(wù)包括倉儲和碼頭服務(wù)、汽車運輸、海運。2004年，運實現(xiàn)收入約218.80億元，同比增長25.9%；凈利潤8.03億元，同比增長13.9%。2005年隨著國內(nèi)競爭加劇中國外運將繼續(xù)完善業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局，加大新產(chǎn)品的開發(fā)，促進業(yè)務(wù)產(chǎn)品的升級。

寶供物流目前已在全國40多個城市建立了7個分公司、48個辦事處，形成了一個覆蓋全國，并向國外延伸的物流運作網(wǎng)絡(luò)。未來發(fā)展規(guī)劃：在全國15個城市建設(shè)大型現(xiàn)代化高效的物流基地并打造一個深度配送網(wǎng)絡(luò)；在全國主要城市間構(gòu)造20條快速、安全、穩(wěn)定可靠的干線運輸網(wǎng)絡(luò)；打造信息集成平臺和信息服務(wù)平臺。

中郵物流隸屬于國家郵政局下設(shè)31個省級子公司，是一家集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運輸和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流企業(yè)。中郵物流以一體化精益物流、同城配送、貨運代理、分銷與郵購等四大板塊為主要業(yè)務(wù)發(fā)展方向，依托和發(fā)揮中國郵政“兩網(wǎng)三流”的資源優(yōu)勢。2005年中郵物流和EMS將逐步合并。

中鐵快運股份有限公司目前已在國內(nèi)300多個城市建有經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。中鐵快運以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具，輔以公路及航空運輸，提供全國性、網(wǎng)絡(luò)化、門到門小件貨物快遞服務(wù)，還提供諸如倉儲、配送、公路運輸、航空運輸、鐵路整車、鐵路集裝箱運輸、國際貨運代理以及第三方物流等服務(wù)項目。

目前制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的４大瓶頸：標準滯后、人才奇缺、資源分散和條塊分割。2004年中國物流業(yè)發(fā)展特點:1.中國政府推動力度進一步加大，物流發(fā)展環(huán)境進一步得到改善，但瓶頸約束沒有根本解決。2.中國物流業(yè)已邁入發(fā)展期，但總體上仍落后于發(fā)達國家２０—３０年。3.隨著加入ＷＴ０過渡期的結(jié)束，中國物流業(yè)特別是第三方物流企業(yè)，已出現(xiàn)公有。4.民營與中外合資或外商獨資三足鼎立的局面。5.物流市場逐步形成，但市場運作極不規(guī)范。6.制造業(yè)物流、進出口物流成為全國物流的主角。

2005年中國物流業(yè)發(fā)展趨勢：第一，從學者宣傳物流開始轉(zhuǎn)向物流企業(yè)家指導物流。第二，需求大于供給轉(zhuǎn)向供給大于需求。第三，工業(yè)流通企業(yè)的非核心競爭力要外包，第三方物流企業(yè)個性化多功能的增值服務(wù)要提升，是我國物流業(yè)發(fā)展的趨勢。第四，物流市場開始從無序逐步走向有序。第五，國有、民營和中外合資三足鼎立的物流格局形成。第六，供應(yīng)鏈管理、電子采購、ＲＦＩＤ技術(shù)對我國物流業(yè)的運作、發(fā)展產(chǎn)生很大的影響

入世過渡期中國物流業(yè)發(fā)展趨勢：第一，中國物流業(yè)邁過起步期，進入快速發(fā)展期。第二，政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律開始進入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展。第三，國有、民營、中外合資與外商獨資企業(yè)三分天下。第四，現(xiàn)代物流作為一種先進生產(chǎn)力，對國民經(jīng)濟的貢獻率將逐步增大。第五，物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應(yīng)鏈理論指導，更依賴于高科技支撐和人力資本的投入。

第四篇：貨運物流行業(yè)研究報告

貨運物流行業(yè)研究報告

貨運物流行業(yè)分析報告

一、行業(yè)概況

1、行業(yè)簡介

行業(yè)名稱：貨運物流行業(yè) 行業(yè)簡介：

物流一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》中，對物流進行了定義“物流是指從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！?/p>

評價物流體系有五個主要因素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變。數(shù)量是指符合經(jīng)濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等。時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速。地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉(zhuǎn)運。價格是指保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。

2009年2月25日，物流行業(yè)成為國務(wù)院常委會議審議并原則通過了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個產(chǎn)業(yè)。

2、行業(yè)規(guī)模、發(fā)展速度、平均利潤水平、主要廠商

全球物流市場從2010年至今的發(fā)展規(guī)模，可以看出整個物流行業(yè)一直保持穩(wěn)步增長狀態(tài)。2010年全球物流市場規(guī)模為7.7萬

貨運物流行業(yè)研究報告

億美元，到了2014年發(fā)展至8.9萬億美元，同比上漲15.6%，2015年全球物流市場規(guī)模達9.2萬億美元，而這一數(shù)字預(yù)計在2016年將

會

達

到

9.5萬

億

美

元。

國內(nèi)物流市場2010年至今的發(fā)展狀況，2010年我國社會物流總費用為7.1萬億元，到了2015年增長至11萬億元，我國的物流行業(yè)也在迅速發(fā)展。并且隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國際物流業(yè)也開始成為國際間商業(yè)貿(mào)易的一種重要的實現(xiàn)方式和手段，我國的物流行業(yè)也逐步的向國際物流方向發(fā)展。014年下半年后，貨運O2O行業(yè)已經(jīng)開始迅速崛起并逐漸火熱。2015年迎來了爆發(fā)期。觸發(fā)行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)的原因包括以下幾點：

1.打車軟件模式已經(jīng)成熟，創(chuàng)業(yè)者受其啟發(fā)，將客運模式移植到貨運領(lǐng)域；

貨運物流行業(yè)研究報告

2.運輸市場積淀已久的詬病導致改造升級迫在眉睫；

3.移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備普及，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前貨車司機的智能手機使用率已經(jīng)超過80%；

4.云端服務(wù)改變企業(yè)原有的物流軟件使用習慣。貨主、第三方貨運公司、代理公司等開始將數(shù)據(jù)放在云端，提高了資金和數(shù)據(jù)交換的效率。

其中貨車幫、運滿滿、壹米滴答、云鳥等貨運物流的公司都已經(jīng)具備完善的體系和相當規(guī)模。

二、政策法規(guī)、行業(yè)經(jīng)營管理模式

物流產(chǎn)業(yè)的低下效率提高了其它行業(yè)的成本,國家各部門對此非常重視。國家物流行業(yè)的政策頻出,希望提高行業(yè)信息化和規(guī)?；?2014年的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020 3

貨運物流行業(yè)研究報告

年)》為十三五期間物流行業(yè)的發(fā)展和改革提供了總的方向和指引,到2020年基本建立起安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。隨著消費升級,跨境電商和冷鏈物流成為物流新興的發(fā)展領(lǐng)域,行業(yè)新需求為行業(yè)帶來新變化,物流效率提升迫在眉睫。

2015年國務(wù)院辦公廳發(fā)文要求轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式。運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力推進物流標準化，重點推進快遞包裹、托盤、技術(shù)接口、運輸車輛標準化，推進信息共享和互聯(lián)互通，促進多式聯(lián)運發(fā)展。大力發(fā)展智慧物流，運用北斗導航、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建智能化物流通道網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)智能化倉儲體系、配送系統(tǒng)。發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺實時、高效、精準的優(yōu)勢，對線下運輸車輛、倉儲等資源進行合理調(diào)配、整合利用，提高物流資源使用效率，實現(xiàn)運輸工具和貨物的實時跟蹤和在線化、可視化管理，鼓勵依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的“無車承運人”發(fā)展。推廣城市共同配送模式，支持物流綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)。鼓勵企業(yè)在出口重點國家建設(shè)海外倉，推進跨境電子商務(wù)發(fā)展。(發(fā)展改革委、商務(wù)部、交通運輸部、郵政局、國家標準委)目前貨運物流行業(yè)普遍采用運用云計算，通過大數(shù)據(jù)，為公路運輸提供高效、精準的管車配貨服務(wù)，提供快速便捷借貸的金融服務(wù)模式，為車主提供貨源和資金借貸的一條龍服務(wù)。下圖為運滿滿公司經(jīng)營模式 4

貨運物流行業(yè)研究報告

三、技術(shù)發(fā)展趨勢

2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式席卷全中國，兩股力量勢均力敵，一方面是傳統(tǒng)物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，另一方面是外行借力資本和資源殺入物流，顛覆式創(chuàng)新成為了今年的主流熱點。中國物流過去幾十年的發(fā)展，物流服務(wù)占比國家GDP的16.5%如此大的一個市場互聯(lián)網(wǎng)化，孕育著各種商機。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2015年底有超過200多家基于物流互聯(lián)網(wǎng)的平臺起盤。于此同時，各路資本全面殺入“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域，包括鐘鼎、騰訊、阿里、DIG、紅杉、經(jīng)緯、聯(lián)想等各路資本全面下手布局投資。

通過“人+貨+車”三位一體，和通過“云物流”和“云數(shù)據(jù)”兩朵云服務(wù)體系的打造，基于供應(yīng)鏈+大數(shù)據(jù)驅(qū)動，打造O2O線上線下聯(lián)動的方便安全物流生態(tài)圈是當下貨運物流大勢所趨。

貨運物流行業(yè)研究報告

物流是一個線上操作與線下操作耦合緊密的行業(yè),發(fā)貨方、物流公司和卡車司機必須線上交易以及線下操作緊密結(jié)合方能完成一次完整的物流過程,任何一個環(huán)節(jié)都不能缺失。此外,目前大部分物流O2O的線上平臺都沒有形成壟斷式的規(guī)模,線下平臺需要培育物流服務(wù)標準化,并將線下流量導入線上,培養(yǎng)用戶習慣,因此,以目前階段來看,具備完整的物流O2O閉環(huán)企業(yè)更具備競爭優(yōu)勢。

四、行業(yè)生命周期

1、行業(yè)規(guī)模

中國物流總費用占GDP的16.6%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達國家，同時也高于亞太和南美國家平均值。

2、市場增長率、需求增長率

2009-2015 年，全國社會物流總額由 96.7 萬億元增至 310.5 萬億元，年均復(fù)合增長率達到 17.2%，反映了我國物流總需求的強勁增長趨勢。從構(gòu)成上來看，工業(yè)品物流是我國社會物流重要的組成部分。2015 年，工業(yè)品物流總額達到 206.9萬億元，占社會物流總額的比重為 92.2%；進口貨物物流總額為 16.0萬億元，占社會物流總額的比重為 5.6%。總體來看，市場增速和需求增速都曾快速增長勢態(tài)。

貨運物流行業(yè)研究報告

3、競爭者數(shù)量

在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件不斷完善和改進的同時，物流產(chǎn)業(yè)雖然有了長足的進步，但是仍然不能回避火熱的物流需求市場背后大多數(shù)物流公司業(yè)績平平、慘淡經(jīng)營這一矛盾。隨著去年“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式的火爆，越來越多的資金介入到這一行。其中比較優(yōu)秀的就有十數(shù)家公司。A、運滿滿：互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+車貨匹配+信用管理+金融

運滿滿創(chuàng)立于2013年，運用云計算，通過大數(shù)據(jù)，為公路運輸提供高效、精準的管車配貨服務(wù)。是國內(nèi)首個基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的免費手機APP智能配貨軟件。運滿滿目前擁有兩款手機APP產(chǎn)品，分為司機版和貨主版。B、壹米滴答：物流網(wǎng)絡(luò)平臺+網(wǎng)絡(luò)眾籌+運力眾包+省干直達、省縣直通

上海壹米滴答供應(yīng)鏈管理有限公司成立于2015年3月，公司以網(wǎng)絡(luò)眾籌、運力眾包等運營模式，通過省干直達、省縣直通，打造“縣鎮(zhèn)通”主營產(chǎn)品，以末端無盲點的派送優(yōu)勢加以省內(nèi)中轉(zhuǎn)無縫對接支撐專線大車落貨，共建物流網(wǎng)絡(luò)平臺。

C、快貨運：互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運+干線網(wǎng)絡(luò)+運力交易平臺 “快貨運”是由杭州快馳科技有限公司自主研發(fā)的，借助移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，為貨主提供同城和長途一站式貨運服務(wù)的運力交易平臺。

貨運物流行業(yè)研究報告

D、云鳥：互聯(lián)網(wǎng)+同城配送+配送解決方案

云鳥配送隸屬于北京云鳥科技有限公司，是一家致力于同城配送的互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過整合優(yōu)質(zhì)貨運車輛，在平臺以公開競價招投標的方式，為企業(yè)客戶提供專業(yè)的配送解決方案。

E、貨車幫：互聯(lián)網(wǎng)+公路物流+大型貨車綜合服務(wù)平臺

貨車幫科技是公路物流行業(yè)領(lǐng)域同時面向司機和貨主搭建開放、透明、誠信的貨運交易平臺的企業(yè)，致力于搭建中國貨運車輛共享運力池，重構(gòu)中國公路物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

此外還有像1號貨的、58到家、貨拉拉、GoGoVan、好多車、快收等公司也已具備相當規(guī)模。

目前貨運物流行業(yè)面臨的競爭相當激烈，但是市場需求也在快速增長，市場還是有不小潛力。只有不斷完善自己的配套設(shè)施、多方面開發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)和市場才能打敗對手生存下去。

4、結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷

當前貨運物流行業(yè)還處于高速增長的階段。雖然競爭激烈但市場尚未飽和。如果提高自身競爭力，發(fā)揮好優(yōu)勢，彌補自身不足還是可以在激烈的競爭中脫穎而出的。

五、行業(yè)結(jié)構(gòu)分析

1、貨運物流需求分析

a、我國經(jīng)濟未來長期持續(xù)增長將帶動公路貨運需求的長

貨運物流行業(yè)研究報告

期持續(xù)增長；b、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級將帶動貨物運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，工業(yè)制成品、一般消費品和高附加值產(chǎn)品的運輸需求將不斷增長；c、我國幅員遼闊、地理空間巨大的自然地理特點為大型長距離公路貨物運輸?shù)陌l(fā)展提供了基礎(chǔ)條件；d、區(qū)域一體化的快速發(fā)展使得區(qū)域內(nèi)部中心城市之間對高效、快捷的公路貨物配送體系產(chǎn)生強烈需求；e、技術(shù)進步為運輸設(shè)備的高速化、重載化、專用化、智能化、節(jié)能化、環(huán)保化提供支撐；f、我國中長期交通科技規(guī)劃對交通運輸技術(shù)裝備的更新和提高將產(chǎn)生積極的推動；g、經(jīng)濟全球化和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求建立適宜于全球生產(chǎn)體系和快速采購鏈的現(xiàn)代物流的運輸和組織方式；h、建立符合資源節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展要求的交通運輸體系必須鼓勵新型貨運工具的發(fā)展和實現(xiàn)貨物運輸系統(tǒng)的信息化。

2、貨運物流供給分析

從供給主體——提供第三方貨運物流服務(wù)的企業(yè)來看，目前從事貨運物流服務(wù)的企業(yè)有規(guī)模、有實力、能夠形成網(wǎng)絡(luò)化、信息化的大型物流企業(yè)比較少，所以在物流市場上，存在提供高質(zhì)量的、完善的、專業(yè)化的物流市場服務(wù)供給不足，而低質(zhì)量的物流服務(wù)過剩的現(xiàn)象，即物流業(yè)市場供給的結(jié)構(gòu)性失衡問題。

解決這一矛盾的基本措施和手段： A、刺激社會對專業(yè)化的物流需求

貨運物流行業(yè)研究報告

恩格斯說：“社會一旦有技術(shù)上的需要，則這種需要就會比十所大學更能把科學推向前進”。物流業(yè)也一樣，物流需求才是推動物流業(yè)發(fā)展的核心動力。根據(jù)上文對物流需求的分析，物流需求第一性、客觀性、主動性的特點要求刺激專業(yè)化物流需求最直接、最有效的手段就是不斷改進和完善物流服務(wù)機制。

B、優(yōu)化物流市場供給結(jié)構(gòu)

刺激物流需求的最有效手段就是大量提供高質(zhì)低價的物流服務(wù)，所以如何優(yōu)化物流市場供給成為每個物流從業(yè)者所必需思考的命題。

從物流的實踐運營上來看，網(wǎng)絡(luò)化是物流市場運作的一個最顯著的特征。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是物流企業(yè)運作實現(xiàn)規(guī)模效益的一種主要手段。能夠供給優(yōu)質(zhì)的全程化物流服務(wù)公司應(yīng)是較具實力，在國內(nèi)擁有較為完善的實體網(wǎng)絡(luò)和先進的信息處理能力的大型公司，網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略布局成為物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。

3、供應(yīng)鏈分析

物流行業(yè)作為第三方企業(yè)，與上游所有生產(chǎn)企業(yè)和單位，下游所有銷售企業(yè)位和消費者組成整個物流供應(yīng)鏈。

回望2015年，世界經(jīng)濟處于深度調(diào)整期，全球經(jīng)濟低速增長成為新常態(tài)。從國內(nèi)看，2015年國民經(jīng)濟向形態(tài)更高級、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化。在此背景下，貨運物流行業(yè)研究報告

國民經(jīng)濟繼續(xù)面臨下行壓力，拉動經(jīng)濟增長的“三駕馬車”方向不一，出口將有所回暖，投資繼續(xù)下行，居民消費平穩(wěn)增長，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級步伐將進一步加快。

2015年物流業(yè)整體上將保持平穩(wěn)運行態(tài)勢，物流轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)推進，預(yù)計物流運行仍將呈現(xiàn)“增速減緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的發(fā)展態(tài)勢。其中，快遞速運、冷鏈物流、物流平臺等物流業(yè)態(tài)有望保持快速增長。預(yù)計全社會物流總額，按可比價格計算，增長7.5%左右。

為更好的擴展生存空間，貨運物流企業(yè)應(yīng)介入代理采購和分銷業(yè)務(wù)，流通企業(yè)延伸物流和金融服務(wù)。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

貨運物流行業(yè)研究報告

六、行業(yè)主要廠商行為分析

1、基本情況 公司名稱：運滿滿

公司規(guī)模：人員規(guī)模數(shù)千人，已覆蓋全國包括西藏、新疆

等偏遠地區(qū)的200多個城市 公司業(yè)務(wù)范圍：

是國內(nèi)首家基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的免費手機APP智能配貨平臺，致力于為公路運輸物流行業(yè)提供高效的管車配貨工具，為車找貨（配貨）、貨找車（托運）提供全面的信息及交易服務(wù)。

公司主要產(chǎn)品：基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的全免費手機APP應(yīng)用產(chǎn)品.2、高層經(jīng)理狀況

創(chuàng)始人總經(jīng)理：張暉，出生于1978年，先后供職于華為及中國聯(lián)通，2004年加入阿里巴巴，負責阿里巴巴B2B項目的銷售工作，擔任過上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理。

合伙人:王斌，1981年出生，山西人，2015年成為運滿滿合伙人之一，負責運滿滿平臺線上業(yè)務(wù)。2003年開始投身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。2015年成為運滿滿合伙人之一，負責運滿滿平臺線上業(yè)務(wù)。

3、公司業(yè)務(wù)分析

運滿滿是國內(nèi)首家基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的全免費手

貨運物流行業(yè)研究報告

機APP應(yīng)用產(chǎn)品，致力于為公路運輸物流行業(yè)提供高效的管車配貨工具，同時為車找貨（配貨）、貨找車（托運）提供全面的信息及交易服務(wù)。貨主

發(fā)布貨源信息，比價，同時還可以自己尋找車源。在司機的允許之下，可以對司機進行定位管理，快速了解貨源動態(tài)。車主

自主搜索貨源，對貨源進行比較，找到滿意信息后，可直接電話聯(lián)系貨主。也可以主動發(fā)布空車信息，等待貨主上門。物流公司

發(fā)布貨源信息，及時了解車輛貨運價格。發(fā)布自己的物流專線，尋找適合自己車源貨源，擴大網(wǎng)上攬貨業(yè)務(wù)。信息部

可以同時發(fā)布貨源及車源，等待車主貨主的主動上門，實行線上線下統(tǒng)一運行，更加完善的做好第三方工作。不僅解決了司機找貨源的問題，同時也解決了貨主找司機車源等一系列問題。方便快速找到貨源車源的同時，還實現(xiàn)了定位系統(tǒng)，對于貨源的動向更是有了一定的保障。13

貨運物流行業(yè)研究報告

4、公司管理模式經(jīng)驗

作為一款以車貨匹配為主的APP，運滿滿能夠提供給車主和貨主更為便利和快捷的對接平臺，并通過一整套系統(tǒng)成為這一對接的信譽保障，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。運滿滿不僅是運營了一個APP，更是建立了一個完整的生態(tài)系統(tǒng)。

5、公司大事記

A、2013年11月，“運滿滿”上線，創(chuàng)始人張暉，隸屬于上海細微信息咨詢有限公司旗下。

B、2014年11月26日，移動物流配貨平臺運滿滿宣布，早在今年3月就已獲得A輪融資，數(shù)額為500萬美元，投資方

貨運物流行業(yè)研究報告

為光速安振中國創(chuàng)業(yè)投資基金。

C、11月26日，移動物流配貨平臺運滿滿宣布，物流配貨平臺“運滿滿”近日宣布獲得數(shù)億人民幣的B輪融資，由紅杉資本領(lǐng)投，光速安振跟投。早在今年3月就已獲得A輪融資，數(shù)額為500萬美元，投資方為光速安振中國創(chuàng)業(yè)投資基金。

D、2015年12月7日，云鳥配送和運滿滿宣布戰(zhàn)略合作，希望打通貨運O2O從干線到同城的上下游環(huán)節(jié)，共同打造互聯(lián)網(wǎng)物流承運網(wǎng)絡(luò)。

第五篇：中國茶葉行業(yè)研究報告[范文]

中國茶葉行業(yè)研究報告

中國是茶葉的故鄉(xiāng)，擁有世界上最大的種植面積和位居第二的產(chǎn)量，國人對飲茶情有獨鐘。

中國茶業(yè)發(fā)展面臨的問題與挑戰(zhàn)

雖然中國茶葉收獲面積位居世界第一，茶葉產(chǎn)量位居世界第二，但茶葉產(chǎn)品占據(jù)的世界市場份額卻只有6%。

中國茶業(yè)生產(chǎn)銷售企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低 中國茶葉年產(chǎn)值約為70億元，茶場卻有6萬家左右，大部分茶場的年產(chǎn)值只不過幾百萬元，不少茶場生產(chǎn)設(shè)備落后，工藝粗糙，管理水平低下，很難在國際競爭中占據(jù)優(yōu)勢。目前茶葉生產(chǎn)和

銷售企業(yè)都存在小而散的問題，造成技術(shù)推廣難、信息溝通難，影響最大的是茶葉出口，由于小企業(yè)間的無序競爭，使得出口市場出現(xiàn)混亂。

中國茶葉有名茶無名牌 中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2002年中國出口茶葉25.23萬噸，同比增長1.1%，但出口額卻下降了3%，出口平均單價只有每公斤1.31美元。1公斤茶葉還不到10元人民幣，僅相當于日本國產(chǎn)茶平均批發(fā)價格的1/擴5]，原因究竟在哪里?中國有名茶無名牌是最主要的原因。雖然中國有著悠久的茶文化歷史，但中國茶葉的科技含量和附加值低，國際知名品牌少。如龍井茶葉雖享譽中外，一可“龍井”只是一個品種、一個地名，而不是一個商標品牌。沒有叫得響的品

牌，使中國茶葉在國際市場上處于很尷尬的境地，即茶葉種植面積第一、產(chǎn)量第二、出口第三、創(chuàng)匯第四。而英國雖然不種茶，但在這方面做得卻很成功。在日本，許多消費者都知道英國的“立頓”茶，一些年輕人甚至以為英國是個茶葉生產(chǎn)

大國，其實英國雖然擁有眾多知名茶葉品牌，但根本不產(chǎn)茶，像“立頓”茶就是用講口茶葉拼配而成的。“立頓”茶在世界五大洲市場占有率達40%-60%，年銷售額達數(shù)十億美元，令人咋舌。