第一篇：運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)要點(diǎn)

運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)要點(diǎn)

1.運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

2.五種運(yùn)輸方式及其特征

3.運(yùn)輸合理化的影響因素

4.不合理運(yùn)輸?shù)男问?/p>

5.如何做到運(yùn)輸合理化

6.我國(guó)公路的分級(jí)

7.能夠識(shí)別公路交通控制設(shè)備

8.貨運(yùn)汽車的類型

9.公路整車貨物運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

10.普通貨物行車組織方法與行駛路線的分類

11.運(yùn)輸路線的選擇方法：不成圈和成圈

12.公路貨運(yùn)整車運(yùn)價(jià)計(jì)算

13.公路零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算

14.零擔(dān)貨物配載裝車的原則

15.簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸中，貨物裝車時(shí)需注意的問(wèn)題。

16.船舶類型及其適合裝運(yùn)的貨物特點(diǎn)

17.水路運(yùn)輸分類

18.班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）的特點(diǎn)

19.定期船貨運(yùn)程序

20.定期船運(yùn)費(fèi)計(jì)算（費(fèi)用組成、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、公式）

21.定期船貨運(yùn)單證

22.鐵路貨物運(yùn)輸種類

23.鐵路整車運(yùn)輸概念及條件

24.鐵路零擔(dān)運(yùn)輸條件

25.鐵路貨運(yùn)流程

26.鐵路裝車前和撞車后的檢查要求

27.鐵路整車及零擔(dān)運(yùn)輸貨物計(jì)費(fèi)重量及計(jì)算公式

28.航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式

29.航空貨運(yùn)組織方法

30.航空貨運(yùn)的出口程序

31.航空運(yùn)單的作用和種類

32.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

33.集裝箱類型及適合貨物

34.集裝箱公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

35.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征

36.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的條件

第二篇：運(yùn)輸管理期末復(fù)習(xí)

任務(wù)1

物流運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 1 運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用

? 可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用 ? 可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍 ? 可以促進(jìn)商品價(jià)格的穩(wěn)定 ? 能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展 2 運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

? 不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品 ? 對(duì)自然條件的依賴性很大 ? 是資本密集型產(chǎn)業(yè) ? 是物流的主要功能之一 ? 可以創(chuàng)造“空間效用” ? 是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉 3運(yùn)輸?shù)姆诸悾?）按運(yùn)輸方式分

? 公路運(yùn)輸 ? 鐵路運(yùn)輸 ? 水路運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸 ? 管道運(yùn)輸 2）按運(yùn)輸范圍分

? 干線運(yùn)輸 ? 支線運(yùn)輸 ? 二次運(yùn)輸 ? 場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸（3）按運(yùn)輸作用分

? 集貨運(yùn)輸 ? 配送運(yùn)輸（4）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分

? 單一運(yùn)輸 ? 聯(lián)合運(yùn)輸

（5）按運(yùn)輸中途是否換載分

? 直達(dá)運(yùn)輸 ? 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 項(xiàng)目二 公路貨物運(yùn)輸管理 任務(wù)一 公路貨物運(yùn)輸基本知識(shí) 1公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)1.機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。

2.可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，因而貨損貨差少。3.途中不需中轉(zhuǎn)，因而運(yùn)送速度較快。4.原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。

缺點(diǎn)

裝載量小、勞動(dòng)生產(chǎn)率低，運(yùn)輸成本高、能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重等。

2汽車運(yùn)輸適用的主要作業(yè)

? 一）近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè) ?

（二）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式 ?

（三）獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸 3按貨物運(yùn)送速度劃分

按運(yùn)送速度分，可分為一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專運(yùn)。

項(xiàng)目三 鐵路貨物運(yùn)輸管理 任務(wù)1 鐵路運(yùn)輸基本常識(shí) 一.鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機(jī)車與車輛 1 機(jī)車

? 按用途可分為： 1.客運(yùn)機(jī)車 2.貨運(yùn)機(jī)車 3.調(diào)車機(jī)車

? 按牽引動(dòng)力不同可分為：

蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車 貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1 優(yōu)點(diǎn)

? 適應(yīng)性強(qiáng) ? 運(yùn)輸能力大 ? 安全程度高 ? 運(yùn)送速度高

? 能耗小、運(yùn)輸成本較低 ? 環(huán)境污染程度小 2 缺點(diǎn)

? 投資高、資本密集、設(shè)備龐大不易轉(zhuǎn)移 ? 貨損較高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性 ? 基本建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機(jī)車與車輛 1 機(jī)車

? 按用途可分為： 1.客運(yùn)機(jī)車 2.貨運(yùn)機(jī)車 3.調(diào)車機(jī)車

? 按牽引動(dòng)力不同可分為：

蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車 鐵路車站

（1）作業(yè)：貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)、列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)（2）分類

按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為：

? 中間站 技術(shù)站（區(qū)段站、編組站）項(xiàng)目四

水路貨物運(yùn)輸管理 任務(wù)1 水路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

二、水路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

（一）優(yōu)點(diǎn)：

1．運(yùn)輸量大

2．通過(guò)能力強(qiáng) 3．運(yùn)費(fèi)低廉 4.占地少、投資小 5.有利于開展國(guó)際貿(mào)易

（二）缺點(diǎn)： 1.速度慢

2.受自然因素影響大 3.直達(dá)性較差

三、水路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?航行區(qū)域分類：

? 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

沿海運(yùn)輸 ? 內(nèi)河運(yùn)輸

湖泊運(yùn)輸 3 船舶營(yíng)運(yùn)組織方式分類：

? 班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）? 租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）① 定期租船 ② 定程租船 ③ 光船租船 ④ 包運(yùn)租船 ⑤ 航次期租

（二）水路運(yùn)輸?shù)暮降?1 航道

?航道的含義及分類：

航道：是船舶進(jìn)出港的通道，根據(jù)航道形成條件可分為：海上航道、內(nèi)河航道、人工航道。

（1）海上航道

屬自然水道，其通過(guò)能力幾乎不受限制。但是，隨著船舶噸位的增加，有些海峽或狹窄水道會(huì)對(duì)通航船舶產(chǎn)生一定的限制。（2）內(nèi)河航道

內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的導(dǎo)標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。

人工航道

是 指有人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運(yùn)河。二）貨物交付

交付貨物的方式：

1.倉(cāng)庫(kù)交付貨物 2.船邊交付貨物

3.貨主選擇卸貨港交付貨物 4.變更卸貨港交付貨物 5.憑保證書交付貨物 項(xiàng)目五 航空貨物運(yùn)輸

任務(wù)1

航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1、速度快

2、不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大

3、舒適、安全, 4，適用范圍廣

5、基本建設(shè)周期短、投資少

6、航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性 缺點(diǎn)：

1、航空運(yùn)輸載重量較小，并受氣象條件制約。

2、運(yùn)輸成本高，在各種交通運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸是運(yùn)輸成本最高的，是鐵路的10倍多。

（二）航空運(yùn)輸場(chǎng)站

? 概念：機(jī)場(chǎng)又稱航空站（航空港），是供

飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)所用場(chǎng)所。

包括空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施與裝置等陸域部分。是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和停經(jīng)點(diǎn)。

? 基本功能：飛機(jī)的運(yùn)行服務(wù)、為客、貨、郵件的運(yùn)輸提供服務(wù)。

（三）飛行航線

1、概念

航線：由空管部門設(shè)定的飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛抵另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的通道。

2、分類：航路、固定航線、非固定航線

? 航路：用于國(guó)與國(guó)之間、跨省市航空運(yùn)輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。? 固定航線：用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行。

? 非固定航線：用于臨時(shí)性的航空運(yùn)輸或通用航空飛行，在航路和固定航線以外飛行航線。

三、主要的航空貨物運(yùn)價(jià)率

（一）普通貨物運(yùn)價(jià)

（二）指定貨物運(yùn)價(jià)（代號(hào)C）

（三）等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（代號(hào)S）

（四）集裝箱貨物運(yùn)價(jià)

（五）起碼運(yùn)費(fèi)（代號(hào)M）

項(xiàng)目六

集裝箱貨物運(yùn)輸管理

一、集裝箱的概念

集裝箱是一種設(shè)備，具有下列特點(diǎn)：（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用。（2）適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝。

（3）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)到另一種運(yùn)輸方式。（4）便于貨物裝滿和卸空。（5）具有1m3 或1m3以上的容積

二、集裝箱的分類、按總重分：

? 大型集裝箱：總重在20T及其以上 ? 中型集裝箱：總重在5—20T之間 ? 小型集裝箱：總重小于5T ? 集裝箱的總重是自重和最大載重量之和。? 最大總重用MAX GROSS 表示，自重用TARE 表示

（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

? 集裝箱運(yùn)輸（Container transport），是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、經(jīng)濟(jì)效益好

2、裝卸效率高

3、原始投資高

4、協(xié)作程度高

5、適于組織多式聯(lián)運(yùn)

（二）集裝箱貨物的分類

?適于集裝箱裝運(yùn)的貨物具有兩個(gè)基本特點(diǎn)：

1、能較好利用集裝箱裝載能力

2、價(jià)格較高

集裝箱貨物按適箱程度分為四類：

1、最適合集裝箱化的貨物

2、適合集裝箱化的貨物

3、邊緣集裝箱化的貨物

4、不適合集裝箱化的貨物

貨物交接

1、集裝箱貨物交接方式

大致有以下四類：

（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）

（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）

（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）

（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）

項(xiàng)目七

多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)：按多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)。

二、多式聯(lián)運(yùn)的條件

訂立一份多式聯(lián)運(yùn)合同

?由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)

?是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 ?是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 ?

實(shí)行全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率

三、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性

?統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化

?縮短貨運(yùn)時(shí)間，提高貨運(yùn)質(zhì)量 ?

節(jié)省各種費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本 ?提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸

四、多式聯(lián)運(yùn)的組織形式

主要組織形式：海陸聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸、?？章?lián)運(yùn)

?海陸聯(lián)運(yùn)：以船公司為主體簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。陸橋運(yùn)輸

?陸橋運(yùn)輸：是采用集裝箱專列或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。

?從形式上看，是海—陸—海的連貫運(yùn)輸，但實(shí)際在做法上已在世界集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐中發(fā)展成多種多樣。八

特殊項(xiàng)目貨物運(yùn)輸管

一、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理 1 危險(xiǎn)貨物的概念

?危險(xiǎn)貨物：即具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。危險(xiǎn)貨物的特征

?具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性。?容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀。?需要特別防護(hù)。危險(xiǎn)貨物的分類 第1類 爆炸品

第2類 氣體

第3類 易燃液體

第4類 易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)

第5類分為2項(xiàng)：氧化性物質(zhì)、有機(jī)過(guò)氧化物

第6類 毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)

第7類 放射性物質(zhì)

第8類 腐蝕性物質(zhì)

第9類 雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品

一）鮮活易腐貨物的定義

鮮活易腐貨物：指在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)外界高溫或低溫需要采取制冷措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)的貨物；或托運(yùn)人認(rèn)為須按冷藏貨物運(yùn)輸條件辦理的貨物。

（二）鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化大

2、品類多、運(yùn)距長(zhǎng)、組織工作復(fù)雜。

3、運(yùn)送時(shí)間要求緊迫。

4、易受外界條件的影響。

項(xiàng)目九

物流運(yùn)輸決策與管理

二、合理化運(yùn)輸

? 所謂合理化運(yùn)輸，就是用最少的運(yùn)輸成本，完成最多的貨物運(yùn)輸，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

一）影響運(yùn)輸合理化的因素

1.運(yùn)輸距離

2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

3.運(yùn)輸工具

4.運(yùn)輸時(shí)間

5.運(yùn)輸費(fèi)用

二）組織合理化運(yùn)輸?shù)拇胧?1.合理選擇運(yùn)輸方式 2.合理選擇運(yùn)輸工具 3.正確選擇運(yùn)輸路線 4.提高貨物包裝質(zhì)量 5.提高車輛裝載技術(shù)、物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成

? 物流運(yùn)輸成本：是指運(yùn)輸企業(yè)為完成特定

客貨位移而消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出，包括運(yùn)費(fèi)、燃料費(fèi)、設(shè)備維護(hù)費(fèi)用、人員工資、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)等。

（二）從成本的特性看運(yùn)輸成本的構(gòu)成

1．變動(dòng)成本

2．固定成本

3．聯(lián)合成本

4．公共成本

三、影響物流運(yùn)輸成本的因素

?運(yùn)輸成本通常受產(chǎn)品特性、運(yùn)輸特征和市場(chǎng)因素

這三個(gè)方面的影響，承運(yùn)人制定運(yùn)輸費(fèi)率時(shí)，必須對(duì)每一個(gè)因素加以考慮。

（一）產(chǎn)品特征 ?產(chǎn)品特征：包括產(chǎn)品密度、產(chǎn)品易損性、裝載能力三個(gè)因素。

（二）運(yùn)輸特征

? 3．運(yùn)輸?shù)目傻眯?? 4．運(yùn)輸?shù)囊恢滦?? 5．運(yùn)輸?shù)目煽啃?? 6．運(yùn)輸費(fèi)用

? 7．市場(chǎng)需求的緩急程度 ?運(yùn)輸特征主要包括運(yùn)輸距離、載貨量、裝卸搬運(yùn)方式這三個(gè)因素。

（三）市場(chǎng)因素

?市場(chǎng)因素主要包括競(jìng)爭(zhēng)性、產(chǎn)品運(yùn)送的季節(jié)性和流通的平衡性這三個(gè)因素。

四、降低物流運(yùn)輸成本的途徑

降低運(yùn)輸成本的途徑可以從企業(yè)和社會(huì)兩方面來(lái)分析，具體如下。

（一）從企業(yè)方面降低運(yùn)輸成本 1．構(gòu)建合理的運(yùn)輸系統(tǒng)

? 企業(yè)在設(shè)計(jì)規(guī)劃自己的運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)力求考慮降低運(yùn)輸成本。

2．從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的視角控制運(yùn)輸成本

? 控制運(yùn)輸成本不僅是運(yùn)輸部門的事情，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終消費(fèi)的整個(gè)流通過(guò)程的成本降低。

3．減少運(yùn)輸事故損失

? 運(yùn)輸事故的發(fā)生，必然帶來(lái)貨損和貨差，造成運(yùn)輸成本不必要的增加。減少運(yùn)輸事故損失的途徑有：加強(qiáng)運(yùn)輸安全制度建設(shè)、嚴(yán)格按照規(guī)程操作、加強(qiáng)安全教育等。

（二）從社會(huì)方面降低運(yùn)輸成本 1．鼓勵(lì)發(fā)展新的運(yùn)輸技術(shù)

? 新的運(yùn)輸技術(shù)包括健全的基礎(chǔ)設(shè)施（如高速公路網(wǎng)、重載列車等）和先進(jìn)的運(yùn)輸方式（如集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等）。使用新的運(yùn)輸技術(shù)可以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

2．通過(guò)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行運(yùn)輸管理

? 物流標(biāo)準(zhǔn)化可以統(tǒng)一規(guī)范貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備。有利于提高運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低運(yùn)輸成本。

3．建設(shè)現(xiàn)代化運(yùn)輸信息系統(tǒng)

? 利用現(xiàn)代化的運(yùn)輸信息系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流運(yùn)輸全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，進(jìn)而科學(xué)調(diào)整不同運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為和運(yùn)輸計(jì)劃，從整體上控制運(yùn)輸成本。

（一）影響運(yùn)輸方式選擇的因素

? 1.商品性能特征 ? 2．運(yùn)輸速度和路程

第三篇：運(yùn)輸學(xué)復(fù)習(xí)要點(diǎn)

運(yùn)輸定義：運(yùn)輸（Transportation）是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超出機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，稱為超限貨物。

班輪運(yùn)輸：

班輪運(yùn)輸亦稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定的航線上按照船期表和掛港從事有規(guī)律的水上貨物運(yùn)輸形式。班輪運(yùn)輸又分為定期班輪和不定期班輪兩種。班輪運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是四固定，即固定航線、固定?？扛劭?、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)。

租船運(yùn)輸：

租船運(yùn)輸是指船舶出租人（船東）向承租人提供船舶的全部或部分艙位裝運(yùn)約定的貨物，從某一港運(yùn)至另一港，或承租人將船舶租用某一段時(shí)間，承租人為此支付租金的船舶營(yíng)運(yùn)方式。

班輪運(yùn)輸流程 包括定艙、備貨交接、裝船換單、海上運(yùn)輸、卸船交貨

提單：

用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。航空貨運(yùn)公司：

航空貨運(yùn)公司是航空運(yùn)輸代理公司，受航空公司委托，專門從事航空貨物的攬貨、定艙、接貨、交付、報(bào)關(guān)或送貨上門等服務(wù)的獨(dú)立企業(yè)。

集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x：

集裝箱運(yùn)輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入特制的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運(yùn)輸單元進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式，它是國(guó)際貿(mào)易中重要的一種運(yùn)輸方式。

陸橋運(yùn)輸:

指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。

多式聯(lián)運(yùn)提單:

定義：“是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。作用：”在實(shí)踐中一般稱為多式聯(lián)運(yùn)提單，它是發(fā)貨人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立的國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同的證明；是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的證明和收據(jù)；是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物的憑證；是貨物所有權(quán)的證明，可以用來(lái)結(jié)匯、流通和抵押

運(yùn)輸市場(chǎng)的概念

狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指為完成旅客和貨物的空間位移而提供客位或噸位的場(chǎng)所，即運(yùn)輸需求方（旅客和貨主）、運(yùn)輸供給方（運(yùn)輸業(yè)者）及運(yùn)輸代理者進(jìn)行承托運(yùn)交易的場(chǎng)所。

廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)則包括運(yùn)輸活動(dòng)各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即不僅包括運(yùn)輸營(yíng)業(yè)場(chǎng)地、運(yùn)輸代理機(jī)構(gòu)等各種提供客位和噸位的場(chǎng)所，也包括運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間、運(yùn)輸能力供給和運(yùn)輸需求之間、運(yùn)輸部門和其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，還包括運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制、運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)節(jié)和管理以及企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)等。

運(yùn)輸需求：是在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活對(duì)人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要。運(yùn)輸價(jià)格：指運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。

“一批”的概念

“一批”是鐵路運(yùn)輸貨物的計(jì)數(shù)單位，鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)費(fèi)均以批為單位。按一批托運(yùn)的貨物，其托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)必須相同（整車分卸貨物除外）。

整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝和使用游車的貨物，每一車組為一批。零擔(dān)貨物和集裝箱貨物，以每張貨運(yùn)單為一批。

班列運(yùn)輸

貨運(yùn)班列是指鐵路開行的發(fā)到站間直通、運(yùn)行線和車次全程不變，發(fā)到日期和時(shí)間固定，實(shí)行以列、組、車或箱為單位報(bào)價(jià)包干辦法，在運(yùn)輸組織中實(shí)行五定：定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)。運(yùn)輸服務(wù)的基本特征

1、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性

2、運(yùn)輸服務(wù)的公共性

3、運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品

4、運(yùn)輸生產(chǎn)與消費(fèi)即時(shí)性

5、運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性

6、運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性

運(yùn)輸?shù)幕竟δ?/p>

（一）產(chǎn)品位移

運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。運(yùn)輸通過(guò)改變產(chǎn)品的地點(diǎn)與位置而創(chuàng)造出價(jià)值，是空間效用；運(yùn)輸能使產(chǎn)品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，是時(shí)間效用。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪抢米钌俚臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求地。

（二）產(chǎn)品儲(chǔ)存

產(chǎn)品進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存是運(yùn)輸?shù)穆毮苤?，即將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存場(chǎng)所。主要適用于：1貨物在倉(cāng)庫(kù)卸下后，在短時(shí)間內(nèi)又要重新裝車轉(zhuǎn)移，裝卸成本可能超過(guò)存儲(chǔ)在運(yùn)輸工具中所需的費(fèi)用。2起駛地或目的地倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力受限，采用迂回路徑或間接路徑運(yùn)往目的地。

運(yùn)輸?shù)幕驹?/p>

（一）規(guī)模經(jīng)濟(jì)1運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)：隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降。2扣，也可使單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本下降

（二）距離經(jīng)濟(jì)1】 運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)：每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。2越小，導(dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用越小。

運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義

2、產(chǎn)品的效應(yīng)：運(yùn)輸增加了產(chǎn)品效應(yīng)。

3、運(yùn)輸模式：運(yùn)輸模式反映了人群和商業(yè)的流動(dòng)。

4、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值

現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

（一）運(yùn)輸服務(wù)可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，不同的運(yùn)輸方式與其技術(shù)特點(diǎn)相適應(yīng)，決定了不同的運(yùn)輸質(zhì)量。

（二）運(yùn)輸服務(wù)分為自用型和營(yíng)業(yè)型兩種。

（三）運(yùn)輸者不僅在各自的行業(yè)中開展相互競(jìng)爭(zhēng)，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)。

（四）在把運(yùn)輸服務(wù)作為商品提供給顧客的運(yùn)輸者中，存在著實(shí)際運(yùn)輸和委托運(yùn)輸兩種形式。公路運(yùn)輸分類

1整車運(yùn)輸：托運(yùn)人一批托運(yùn)的貨物在3噸以上（包括3噸）；或雖不足3噸但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2零擔(dān)運(yùn)輸：以定線定站式貨運(yùn)班車或客運(yùn)班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔(dān)貨物集中起來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式。

3集裝箱運(yùn)輸：將適箱貨物集中裝入標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，采用現(xiàn)代化手段進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。

4包車運(yùn)輸：是指應(yīng)托運(yùn)人的要求，經(jīng)雙方協(xié)議，把車輛包給托運(yùn)人安排使用，并按時(shí)間或里程計(jì)算運(yùn)費(fèi)的業(yè)務(wù)。

行車組織方法：1直達(dá)行駛法2分段行駛法3甩掛運(yùn)輸

零擔(dān)班車的運(yùn)行方式：1直達(dá)零擔(dān)班車2中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車3沿途零擔(dān)班車

零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序

1、托運(yùn)受理

2、過(guò)磅起票

3、倉(cāng)庫(kù)保管

4、配載裝車

5、車輛運(yùn)行

6、貨物中轉(zhuǎn)

7、到站卸貨

零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)三種基本方法：

（1）落地法：將到達(dá)車輛上的全部貨物卸下入庫(kù)，按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新裝配。

優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單易行、車輛載貨量利用較好

缺點(diǎn)：裝卸作業(yè)量大、作業(yè)速度慢、倉(cāng)庫(kù)或場(chǎng)地占用面積大

（2）坐車法：將到達(dá)車輛上運(yùn)往前面同一到站且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝一同到站的其他貨物。

優(yōu)點(diǎn)：裝卸作業(yè)量減少、中轉(zhuǎn)作業(yè)速度加快、節(jié)約裝卸勞力和貨位

缺點(diǎn)：對(duì)留在車上的核心貨物的裝載情況和數(shù)量不易檢查和清點(diǎn)、在加裝貨物較多時(shí)，或發(fā)生卸車和倒裝等附加作業(yè)。

（3）過(guò)車法： 當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車內(nèi)的部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車直接換裝到另一輛車。組織過(guò)車時(shí)，可以向空車上過(guò)，也可以向留有核心貨物的重車上過(guò)。

優(yōu)點(diǎn)：減少了裝卸作業(yè)量、加快中轉(zhuǎn)速度

缺點(diǎn)：對(duì)到發(fā)車輛的時(shí)間銜接要求較高、容易遭受意外因素的干擾。

影響貨運(yùn)方式選擇的因素分析

1服務(wù)變量：決定每次貨運(yùn)哪些變量是基本的或主要的2服務(wù)可能性：貨物種類、性質(zhì)、體積、重量

3裝卸難度：裝卸搬運(yùn)設(shè)備的保有及適應(yīng)性

4專用設(shè)備：專門運(yùn)輸設(shè)備和包裝

5可靠性指標(biāo)：按時(shí)發(fā)貨、到貨、安全、無(wú)遺失、存儲(chǔ)、搬運(yùn)等

6價(jià)格變量：?jiǎn)挝宦烦獭挝恢亓啃柚Ц兜倪\(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、損失風(fēng)險(xiǎn)、各種附加費(fèi)等。

7保險(xiǎn)：貨物保險(xiǎn)與運(yùn)輸工具保險(xiǎn)

8總成本計(jì)算：貨物自身價(jià)值、運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)、銷售費(fèi)等。

鐵路貨運(yùn)作業(yè)流程

（一）鐵路貨物的托運(yùn)、受理、承運(yùn)

1、托運(yùn)與受理

2、運(yùn)單提出

3、包裝要求

4、貨物標(biāo)記

5、承運(yùn)

（二）鐵路貨物的裝卸

1、鐵路貨物的裝車和卸車的組織工作，凡在車站公共裝卸場(chǎng)所以內(nèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

2、有些貨物雖在貨物車站公共裝卸場(chǎng)所內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)，由于在裝卸專業(yè)中需要特殊的技術(shù)或設(shè)備、工具，仍有托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)組織。

3、除車站公共裝卸場(chǎng)所以外進(jìn)行的裝卸專業(yè)，裝車人有托運(yùn)人、卸車有收貨人負(fù)責(zé)。

4、由于貨物性質(zhì)特殊，在車站公共場(chǎng)所裝卸也有托運(yùn)人、收貨人負(fù)責(zé)

5、其他貨物由于性質(zhì)特殊，經(jīng)托運(yùn)人或收貨人要求，并經(jīng)承運(yùn)人同意，也可由托運(yùn)人或收貨人組織裝車和卸車。

（三）鐵路貨物得到達(dá)、支付

1、由鐵路負(fù)責(zé)卸車的貨物，到達(dá)站應(yīng)不遲于卸車完畢的次日內(nèi)用電話或書信向收貨人發(fā)出催領(lǐng)通知。

2、收貨人也可與到達(dá)站商定其他通知方法。

3、收貨人應(yīng)于鐵路發(fā)出或寄發(fā)催領(lǐng)通知的次日起算，在兩天內(nèi)將貨物提走，超過(guò)這一期限將收取貨物暫存費(fèi)。

航空貨運(yùn)組織方法：

1、集中托運(yùn)2.航空快件運(yùn)輸3.郵件運(yùn)輸4.聯(lián)合運(yùn)輸

航空貨運(yùn)單的作用：

1是承運(yùn)人和托運(yùn)人締結(jié)運(yùn)輸合同的書面證據(jù)。2是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明。3是承運(yùn)人據(jù)已收運(yùn)費(fèi)單據(jù)。4是報(bào)關(guān)憑證。5是保險(xiǎn)證明。6是承運(yùn)人辦理內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)，即路單。7是收貨人核收貨物的依據(jù)。

鐵路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

1）速度快。

2）網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運(yùn)輸能力較大。

3）中長(zhǎng)途貨運(yùn)費(fèi)用較低

4）鐵路運(yùn)輸不受天氣影響，列車幾乎在任何天氣下運(yùn)行。

5）在現(xiàn)代技術(shù)條件下，鐵路幾乎可以在任何地理?xiàng)l件下修建

6）鐵路占地少，能源消耗小，對(duì)環(huán)境的污染輕。

7）鐵路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng)，在靈活性上較公路運(yùn)輸為弱

公路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

1）機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性和深入性強(qiáng)。

2）可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸

3）運(yùn)輸途中不需要換裝作業(yè)，適運(yùn)距離內(nèi)運(yùn)送速度快

4）具有較強(qiáng)的公用性和開放性。

5）公路運(yùn)輸在建設(shè)初期投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收快，資金調(diào)度和設(shè)施轉(zhuǎn)移的自由度也較為方便，并且相對(duì)其它運(yùn)輸方式技術(shù)要求較低，受到破壞后恢復(fù)也較容易。

6）公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具較小，單位運(yùn)量耗能較大，運(yùn)費(fèi)較高，對(duì)環(huán)境的污染也較為嚴(yán)重。

水路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

（1）航道是天然形成的，不必修建道路和橋梁，用于航道的投資、維護(hù)和管理費(fèi)用要比公路、鐵路少得多。（2）占地少，節(jié)約國(guó)土資源。（3）航道通過(guò)能力限制少，單位運(yùn)量大。（4）耗能少，運(yùn)費(fèi)低廉（5）運(yùn)送速度慢。（6）水路運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)條件復(fù)雜，受自然條件影響較大。

民航運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

1高速直達(dá)性。2靈活性好。3運(yùn)價(jià)高，運(yùn)輸成本大。4受氣候條件影響較大，準(zhǔn)點(diǎn)性和準(zhǔn)時(shí)性差。選擇運(yùn)輸方式的一般方法

在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講，應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定，可以使用一種運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。

決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，結(jié)合貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量等因素認(rèn)真研究考慮

集裝箱的優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：●箱體強(qiáng)度高，保護(hù)、防護(hù)貨物的能力強(qiáng)，貨損較小。

●集裝箱本身還是一個(gè)小型儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，所以，使用集裝箱可以不再配置倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)房。

●集裝箱具備標(biāo)準(zhǔn)化裝備的一系列優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn)：●自重大，因而無(wú)效運(yùn)輸、無(wú)效裝卸的比重大。

●集裝箱本身造價(jià)高，在每次物流中分?jǐn)偝杀据^高。

●集裝箱返空困難，如果空箱返空則浪費(fèi)很大。

集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1.集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝?】運(yùn)達(dá)速度快，車船周轉(zhuǎn)率高2】裝載效率高3】節(jié)省運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨工作，降低運(yùn)雜費(fèi)4】營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低5】庫(kù)場(chǎng)使用率高

2.集裝箱運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量1】完好率2】速度快3】效率高

3.資金密集型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)

集裝箱箱體、運(yùn)輸工具、港站設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、集疏系統(tǒng)現(xiàn)代化等技術(shù)含量高，投資大。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)需要具備的條件：

1必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。

2必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。

3必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。

4必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

5必須由一個(gè)多式聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。

6必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 :

1．責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便

2．減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

3．降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開展

4．實(shí)現(xiàn)“門到門“運(yùn)輸?shù)挠行緩?/p>

運(yùn)輸市場(chǎng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用:

1、是宏觀經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)體系的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

2、是有效配置運(yùn)輸資源的手段和方式

3、能夠調(diào)節(jié)一定的經(jīng)濟(jì)比例關(guān)系

4、能夠刺激運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

運(yùn)輸市場(chǎng)的含義:

1.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場(chǎng)所.2.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和。

3.運(yùn)輸市場(chǎng)是在一定時(shí)空條件下對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品需求（現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求）的總和

運(yùn)輸市場(chǎng)的特征 :

1.運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性

2.運(yùn)輸需求是一種派生需求

3.運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品，而是運(yùn)輸對(duì)象的空間位移

4.運(yùn)輸市場(chǎng)上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品（共同產(chǎn)品）

5.個(gè)別市場(chǎng)的進(jìn)入有一定的困難

運(yùn)輸需求六項(xiàng)要素：

1運(yùn)輸需求量。也稱流量，通常用貨運(yùn)量和客運(yùn)量來(lái)表示，用來(lái)說(shuō)明貨運(yùn)需求和客運(yùn)需求的數(shù)量與規(guī)模

2）流向。指貨物或旅客發(fā)生空間位移的空間走向，表明客貨流的產(chǎn)生地和消費(fèi)地。

3）運(yùn)輸距離。也叫流程，指貨物或旅客所發(fā)生的空間位移的起始地至到達(dá)地之間的距離。

4）運(yùn)價(jià)。是運(yùn)輸單位重量或體積的貨物和運(yùn)送每位旅客所需的運(yùn)輸費(fèi)用。

5）流時(shí)和流速。前者是指貨物或旅客發(fā)生空間位移時(shí)從起始地至到達(dá)地之間的時(shí)間；后者指貨物或旅客發(fā)生空間位移時(shí)從起始地至到達(dá)地之間單位時(shí)間內(nèi)的位移。

6）運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)。是按不同貨物種類，不同旅客出行目的或不同運(yùn)輸距離等對(duì)運(yùn)輸需求的分類。運(yùn)輸需求的特征1需求的普遍性和廣泛性。2需求的復(fù)雜多樣性。3需求的派生性。4需求的空間特定性。5需求的時(shí)間特定性。6需求的部分可替代性。

影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素有：

1經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平2國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)3運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量。4運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)。5運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)是有彈性。6國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制。7人口增長(zhǎng)與分布。

運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括以下內(nèi)容：

（1）貨物運(yùn)輸量指標(biāo)（2）運(yùn)輸效率指標(biāo)（3）運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。

運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)：

1運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格

2貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的組成部分

3運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同航線而不同的特點(diǎn)

4運(yùn)輸價(jià)格具有比較復(fù)雜的比較關(guān)系

運(yùn)輸價(jià)格的形成因素

1運(yùn)輸成本2運(yùn)輸供求關(guān)系：雙向3運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式4國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策5各運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)

第四篇：運(yùn)輸管理期末考試復(fù)習(xí)材料

運(yùn)輸管理的復(fù)習(xí)資料

一、名詞解釋（5*3=15）

1.零擔(dān)運(yùn)輸：是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。

2.甩掛運(yùn)輸：是指載貨汽車（或牽引車）按照預(yù)定的計(jì)劃，在某個(gè)裝卸作業(yè)地點(diǎn)甩下掛車并掛上指定的掛車后繼續(xù)運(yùn)行的拖掛運(yùn)輸組織形式。

3.貨運(yùn)站：是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路貨物集散點(diǎn)。

4.拖掛運(yùn)輸：也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的組織形式。5.班輪運(yùn)輸：是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。

6.駁船運(yùn)輸：以拖船帶駁船組成的拖駁船隊(duì)運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)行稱為拖駁運(yùn)輸；以推船頂推駁船組成的頂推船隊(duì)運(yùn)送貨物的運(yùn)行稱為頂推運(yùn)輸。拖駁運(yùn)輸和頂推運(yùn)輸統(tǒng)稱為駁船運(yùn)輸。

7.集中托運(yùn)：集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式、8.配送中心：配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要智能的流通型物流節(jié)點(diǎn)。

9.共同配送：又稱協(xié)同配送。指把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”，也就是把擬配送的貨物都裝入在同一條路線上運(yùn)行的運(yùn)輸車輛里。

10.包板運(yùn)輸：包艙包板是指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人需要采取專門措施予以保證的一種營(yíng)運(yùn)方式。

二、簡(jiǎn)答題（5*6=30）

1.拖掛運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、如何組織？ 特點(diǎn)：

①掛車與大噸位載貨車輛相比具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗用金屬少，造價(jià)低，載貨面積大等方面的優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性極為顯著

②但是受多種因素的影響，會(huì)引起汽車列車技術(shù)速度的下降和裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的延長(zhǎng)，從而使車輛生產(chǎn)率的提高受到一定的限制。拖掛運(yùn)輸增加了重量，使它的牽引性能較單車汽車差。

組織：拖掛運(yùn)輸可有定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種組織形式。定掛運(yùn)輸：當(dāng)線路上某一小段因坡度大而影響汽車列車的正常通過(guò)時(shí)。包括接掛運(yùn)輸和助掛運(yùn)輸。

甩掛運(yùn)輸：一般是以于短距離運(yùn)輸。主要有四種組織形式：一線兩點(diǎn)、兩端甩掛；循環(huán)甩掛；一線多點(diǎn)、沿途甩掛；多線一點(diǎn)、輪流拖帶。2.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) ①交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?/p>

②交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化 ③多式聯(lián)運(yùn) ④集裝箱運(yùn)輸 ⑤開發(fā)新型“綠色”運(yùn)輸

針對(duì)現(xiàn)代物流的需求，發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)和航空的聯(lián)運(yùn)，高速貨物運(yùn)輸，集裝箱化運(yùn)輸，建立集約化的倉(cāng)儲(chǔ)等物資流通中心，實(shí)行無(wú)字的及時(shí)和綜合配送等，也成為交通運(yùn)輸業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)。

3.港口的分類及組成

分類：

①按國(guó)家貿(mào)易政策可分為：國(guó)際貿(mào)易港、國(guó)內(nèi)貿(mào)易港、自由港、②按地理位置可分為：海港、河港、湖港與水庫(kù)港 組成：

港口由水域和陸地兩大部分組成。港口水域分為港外水域和港內(nèi)水域。

港外水域包括出港航道、港外錨地；港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地、碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)。

港口陸地分為碼頭與泊位、倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)、鐵路及道路、起重運(yùn)輸機(jī)械和輔助生產(chǎn)設(shè)施；其中起重運(yùn)輸機(jī)械包括門式起重機(jī)、浮式起重機(jī)、裝卸橋、帶式輸送機(jī)、帶斗提升機(jī)和叉車裝卸車。

4.航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)

班機(jī)運(yùn)輸：按照業(yè)務(wù)對(duì)象不同，班機(jī)可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。特點(diǎn)：①準(zhǔn)確迅速 ②方便貨主 ③艙位有限。

包機(jī)運(yùn)輸：可分為整包機(jī)和部分包機(jī)。

特點(diǎn)：①有利于降低運(yùn)輸費(fèi)用 ②部分包機(jī)的運(yùn)送時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)

集中托運(yùn)：在運(yùn)輸中具有雙重角色，是航空貨物運(yùn)輸中開展的最為普遍的一種形式。

特點(diǎn)：①方便貨主、降低成本 ②集中托運(yùn)人可為托運(yùn)人提供更高質(zhì)量的服務(wù) ③貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物、外交信袋以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。5.物流配送的流程

(1)備貨：是配送的準(zhǔn)備工作，根據(jù)客戶要求從供應(yīng)商處幾種商品的過(guò)程。(2)儲(chǔ)存：是配送的重要內(nèi)容，有儲(chǔ)備和暫存兩種形態(tài)，(3)分揀及配貨：配送中心按照配裝和送貨要求進(jìn)行分件貨物，并按計(jì)劃理貨。(4)配裝：采用先進(jìn)的裝載方法，合理安排貨物的裝載，形成貨物裝配組合(5)配送運(yùn)輸:將轉(zhuǎn)配好的貨物送達(dá)目的地(6)送達(dá)服務(wù):將貨物交付給用戶 6.五種運(yùn)輸方式比較

1)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：速度快、運(yùn)量大、可靠性強(qiáng)、投資大、運(yùn)營(yíng)成本高、可達(dá)性差。2)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：速度快、靈活性好、投資少、運(yùn)量小、可靠性一般、環(huán)境污染大。3)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、投資少、運(yùn)營(yíng)成本低、速度慢、可靠性較差、可達(dá)性差。4)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：速度快、靈活性好、投資大、可靠性一般、可達(dá)性差、環(huán)境污染。5)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：連續(xù)性強(qiáng)、通達(dá)性強(qiáng)、可靠性強(qiáng)、投資高、不占土地資源 在其他條件同等的情況下

1)運(yùn)費(fèi)：航空＞公路＞鐵路＞水路、管道 2)運(yùn)速：航空＞公路＞鐵路＞管道＞水路 3)靈活性：公路＞航空＞鐵路＞水路、管道

4)貨運(yùn)量：水路＞管道＞鐵路＞公路＞飛機(jī) 7.配送中心的功能及操作流程 配送中心重視商品流通的全方位功能，同時(shí)具有商品儲(chǔ)存保管、流通行銷、分揀配送、流通加工及信息提供的功能。

配送中心業(yè)務(wù)流程內(nèi)容包括：進(jìn)貨、訂單處理、揀貨、補(bǔ)貨、配貨、送貨、流通加工、退貨。它們之間銜接緊密，環(huán)環(huán)相扣，整個(gè)物流過(guò)程既包括實(shí)物流，又包括信息流，同時(shí)還包括資金流。

8.航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其責(zé)任劃分

航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人主要有:發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人、代理人，以及地面運(yùn)輸公司。在航空貨物運(yùn)輸中，各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分是：

1)航空貨運(yùn)公司要從事航空貨物在交給航空公司之前的攔貨、接受、報(bào)關(guān)、定艙以及在目的地從航空公司手中接貨、交付或上門等業(yè)務(wù)。

2)航空公司主要是把貨物和旅客從某一機(jī)場(chǎng)用飛機(jī)運(yùn)到另一機(jī)場(chǎng)。9.企業(yè)配送模式選擇的影響因素

1)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略。指企業(yè)最高管理層根據(jù)企業(yè)的宗旨對(duì)內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行分析，確定其中長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的最基本的企業(yè)總體性措施和部門措施。2)企業(yè)的配送能力。受硬件設(shè)施和軟件設(shè)施影響，如果企業(yè)的硬件設(shè)施好，投資就會(huì)少。軟件設(shè)施則包括物流配送的管理人才、方法及相關(guān)應(yīng)用軟件等，是經(jīng)營(yíng)管理物流配送業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

3)第三方物流配送的發(fā)展?fàn)顩r。第三方物流配送公司是企業(yè)選擇配送模式時(shí)須謹(jǐn)慎考慮的一個(gè)重要因素。10.配送中心選址的工作步驟 1)基礎(chǔ)資料的收集與整理。

選址時(shí)，要事先明確建立物流配送中心的必要性、目的及方針，明確研究的范圍。另外，根據(jù)需求條件、運(yùn)輸條件、配送服務(wù)條件、用地條件、法規(guī)制度、管理與情報(bào)職能條件、流通職能條件和發(fā)展條件來(lái)縮小選址的范圍。2)選址地址必備資料的整理

一般是通過(guò)成本計(jì)算，采用約束條件及目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)公式，從中尋求費(fèi)用最小的方案。3)定量分析包括有圖解法、重心法、微分法。

三、論述題（2*15=30）

1.營(yíng)改增

1.1概念：

營(yíng)改增,其實(shí)就是以前繳納營(yíng)業(yè)稅的應(yīng)稅項(xiàng)目改成繳納增值稅，增值稅就是對(duì)于產(chǎn)品或者服務(wù)的增值部分納稅，減少了重復(fù)納稅的環(huán)節(jié)。1.2現(xiàn)狀：

部分地區(qū)，部分行業(yè)率先試點(diǎn)，逐步展開。首先在上海試點(diǎn)，主要的行業(yè)是交通運(yùn)輸業(yè)與服務(wù)業(yè)。積累經(jīng)驗(yàn)后，再推廣到全國(guó)。

1.3營(yíng)改增的優(yōu)點(diǎn): 避免重復(fù)征稅 促進(jìn)社會(huì)分工 1.4營(yíng)改增的好處：

具體而言，企業(yè)會(huì)在以下三方面從“營(yíng)改增”獲益。

1.首先是服務(wù)業(yè)企業(yè)登記成為一般納稅人后，可以抵扣購(gòu)買固定資產(chǎn)、貨物和服務(wù)的相關(guān)進(jìn)項(xiàng)。

2.其次是制造業(yè)企業(yè)，貨物批發(fā)和零售企業(yè)能抵扣接受服務(wù)的相關(guān)進(jìn)項(xiàng)。3.再者，從事跨境服務(wù)的企業(yè)原來(lái)通常會(huì)產(chǎn)生5%的營(yíng)業(yè)稅成本，現(xiàn)在營(yíng)改增后可能不會(huì)發(fā)生任何實(shí)際的增值稅成本。1.5應(yīng)對(duì)的政策：

1.關(guān)注改革對(duì)企業(yè)自身可能帶來(lái)的影響，及時(shí)做好應(yīng)對(duì)措施。2.調(diào)整自身業(yè)務(wù)，人員更新、流程改造，系統(tǒng)重建。1.6營(yíng)改增的意義:

1.營(yíng)業(yè)稅改征增值稅，有利于完善稅制，消除重復(fù)征稅； 2.有利于社會(huì)專業(yè)化分工，促進(jìn)三次產(chǎn)業(yè)融合；

3.有利于降低企業(yè)稅收成本，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展能力；有利于優(yōu)化投資、消費(fèi)和出口結(jié)構(gòu)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.甩掛運(yùn)輸 2.1概念：

甩掛運(yùn)輸是指半掛汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在某個(gè)裝卸作業(yè)場(chǎng)站甩下半掛車，掛上其它半掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織形式。2.2甩掛運(yùn)輸?shù)墓ぷ髟?/p>

甩掛運(yùn)輸組織的工作原理就是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。

2.3甩掛運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀：

1.我國(guó)的甩掛運(yùn)輸起步晚，發(fā)展慢，掛車數(shù)量少，拖掛比率低。目前，我國(guó)的甩掛運(yùn)輸主要集中在華東和華南港口城市。

2.我國(guó)的甩掛運(yùn)輸起步晚，但是發(fā)展?jié)摿薮蟆，F(xiàn)在我國(guó)面臨著巨大發(fā)展機(jī)遇，高附加值、高科技產(chǎn)品的迅速發(fā)展非常適合開展甩運(yùn)輸，將為甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供發(fā)展的需求動(dòng)力。2.4甩掛運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營(yíng)組織模式

a.“一線兩點(diǎn)”的甩掛運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營(yíng)組織模式、b.零擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)營(yíng)組織模式、c.“循環(huán)甩掛”的運(yùn)營(yíng)組織模式、d.集裝箱區(qū)域甩掛運(yùn)營(yíng)組織模式、e.多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)甩掛運(yùn)營(yíng)組織模式

2.5甩掛運(yùn)輸發(fā)展中存在的問(wèn)題 甩掛運(yùn)輸具有得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但是在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些企業(yè)在實(shí)際開展甩掛運(yùn)輸過(guò)程中也遇到一些問(wèn)題。

（1）制度障礙：①半掛車保險(xiǎn)問(wèn)題、②車輛的報(bào)廢制度不合理、③海關(guān)監(jiān)管制度問(wèn)題（2）技術(shù)障礙：①通用性問(wèn)題、②掛車所有權(quán)問(wèn)題、③設(shè)施建設(shè)問(wèn)題 2.6 甩掛運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

一、調(diào)整行業(yè)監(jiān)管政策和思路（1）充分調(diào)研，合理規(guī)劃

（2）建立協(xié)調(diào)溝通渠道，解決發(fā)展障礙（3）加強(qiáng)政策扶持，打造龍頭企業(yè)（4）政府引導(dǎo)，優(yōu)化甩掛運(yùn)輸（5）開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)專門人才

二、運(yùn)輸企業(yè)要積極創(chuàng)新，發(fā)展甩掛運(yùn)輸（1）改進(jìn)組織結(jié)構(gòu)，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)

（2）強(qiáng)化客戶服務(wù)與管理理念，加強(qiáng)貨源組織（3）構(gòu)建物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享

2.7意義：

甩掛運(yùn)輸是一種集約、高效、先進(jìn)、綠色的運(yùn)輸組織方式，是提高車輛運(yùn)輸效率、降低物流成本的有效手段，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流行業(yè)的重要途徑。（1）降低物流成本、提高物流效率的有效手段（2）推動(dòng)傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的重要舉措（3）促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展的客觀要求

（4）實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的迫切需求

（5）促進(jìn)道路運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新的重要推力 3.網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸與專線運(yùn)輸?shù)谋容^ 3.1專線運(yùn)輸

3.11含義：

指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地，也就是直達(dá)運(yùn)輸，是說(shuō)某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。

3.12目的：在貨量充足的前提下，節(jié)約成本。3.13優(yōu)點(diǎn):

1.市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，管理簡(jiǎn)單，操作靈活，性價(jià)比高

2.直接的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸，省卻了“中轉(zhuǎn)”的環(huán)節(jié)，因此貨運(yùn)速度更快，貨損貨差率更小。3.時(shí)效快，靈活度高，價(jià)格低。3.14缺點(diǎn):

1.抗風(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn)，公司的可信度稍低。

2.專線運(yùn)輸大部分需要中轉(zhuǎn)、屯貨，造成貨物不能按時(shí)到達(dá) 3.小專線公司抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，安全必須沒(méi)有得到保證。4.專線貨量比較有限并且不穩(wěn)定，不能達(dá)到包車的要求 3.15意義：

1.有利于城市與城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，2.有利于促進(jìn)生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來(lái)越多, 3.有利于拉動(dòng)城市間的道路貨物運(yùn)輸需求。3.2.網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸

3.21.含義：網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)由眾多的組分或分支機(jī)構(gòu)組成,其物流活動(dòng)正是由這些不同地域的組分或分支機(jī)構(gòu)共同協(xié)作而實(shí)現(xiàn),而開展活動(dòng)的平臺(tái)是由這些組分或分支機(jī)構(gòu)及各連接線路所組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3.22.目的:完成物流的任務(wù)和目標(biāo),并取得高水平績(jī)效.3.33特征：

（1）規(guī)模化

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)具有很強(qiáng)的規(guī)模效益,其規(guī)模經(jīng)濟(jì)源主要是由物流業(yè)的專業(yè)性和其網(wǎng)絡(luò)特征決定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（2）專業(yè)性

網(wǎng)絡(luò)組織保證了分工與專業(yè)化的效率機(jī)制,與此同時(shí)還將這種分工與專業(yè)化深化下去,這使得分工帶來(lái)的專業(yè)性得以在更大范圍內(nèi)擴(kuò)大和加深 3.34.運(yùn)營(yíng)模式:

（1）節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)

網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)從銜接點(diǎn)演變成為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織,發(fā)展成為物流企業(yè)的分公司。物流企業(yè)通過(guò)采用在各地設(shè)置分公司的方式,實(shí)現(xiàn)了有效組織多方向物流活動(dòng)和降低物流成本的兩個(gè)目的。（2）線路運(yùn)營(yíng)

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)而言為了有效銜接各網(wǎng)絡(luò)單元的物流活動(dòng),需要在不同的網(wǎng)絡(luò)單元間設(shè)置物流專線。線路運(yùn)營(yíng)便形成了物流網(wǎng)絡(luò)中的線，而各網(wǎng)絡(luò)單元?jiǎng)t成為網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)。（3）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)是一種動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)和靜態(tài)運(yùn)營(yíng)相結(jié)合的復(fù)合運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。它將物流企業(yè)的各種物流活動(dòng)納入其中。其中網(wǎng)絡(luò)中的線，主要指各種運(yùn)輸路線,而點(diǎn)則是各等級(jí)的配送中心。3.3為什么網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸比專線運(yùn)輸成本要高？

1)由于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)木€路較多較廣，而專線運(yùn)輸集中精力于一條線路，其成本自然較低。2)簡(jiǎn)單的專線運(yùn)輸有單一性,容易控制.物流路徑單一,而網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸是需要運(yùn)籌規(guī)劃路由站點(diǎn)和物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,運(yùn)輸成本會(huì)高

3)專線運(yùn)輸做的是單純的點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸要考慮網(wǎng)絡(luò)沿線的貨物搭載，同時(shí)可能涉及目的地的分小車配送，成本有一定差別。4)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸公司一般都能提供較高水準(zhǔn)的附加服務(wù)，附加服務(wù)就意味著多投入。4.運(yùn)輸方式的選擇原理和方法

4.11原理：運(yùn)輸原理是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的最基本原理。其中包括的是規(guī)模原理、距離原理和速度原理。

4.12規(guī)模原理：是指隨著每次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。這是因?yàn)?，轉(zhuǎn)移一票貨物的有關(guān)固定費(fèi)用按整票貨物的重量分?jǐn)倳r(shí)，一票貨物越重，分?jǐn)偟絾挝恢亓可系某杀揪驮降?。適用于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。

4.13距離原理：是指隨著每次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變得越來(lái)越緩慢，或者說(shuō)單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。根據(jù)距離經(jīng)濟(jì)原理，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)距成本低，短途運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)距成本高。

4.14速度原理：是指完成特地的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值越高。因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用也會(huì)減少。其次，提高了交貨時(shí)間，減少庫(kù)存、降低存儲(chǔ)費(fèi)用。

4.15不同的運(yùn)輸方式對(duì)物流系統(tǒng)合理化的影響：

1)運(yùn)輸方式對(duì)裝卸、搬運(yùn)的影響。鐵路，水路和航空受條件限制，會(huì)增加裝卸和搬運(yùn)的次數(shù)，而公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。

2)運(yùn)輸方式對(duì)包裝得影響。散裝運(yùn)輸節(jié)約成本；集裝箱運(yùn)輸便于在中途轉(zhuǎn)運(yùn)換裝；托盤運(yùn)輸降低裝卸、搬運(yùn)成本。

3)運(yùn)輸配送方式對(duì)庫(kù)存的影響。鐵路、水路運(yùn)輸?shù)呢浳锪勘容^大，需要大量的庫(kù)存，而公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小，降低庫(kù)存。4.16選擇運(yùn)輸方式的一般方法：

應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本決定，可以使用一種運(yùn)輸方式或者是聯(lián)運(yùn)方式。考慮的因素有貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量等。但在實(shí)際的運(yùn)輸問(wèn)題常常是多因素同時(shí)起作用，因此要充分地進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，進(jìn)行優(yōu)化組合，才能最大限度的降低運(yùn)輸成本。

第五篇：公共事業(yè)管理復(fù)習(xí)要點(diǎn)

公共事業(yè)管理復(fù)習(xí)要點(diǎn)（我也只是大概記了一下，自己對(duì)照一下哈，僅供參考）

講師：彭峰（由于土管班里有大類三四班的同學(xué)，以下的考試時(shí)間與地點(diǎn)可能不一樣，請(qǐng)以自己的老師講的為準(zhǔn)）

考試時(shí)間：17周星期二 第二小節(jié)至第四小節(jié)

考試地點(diǎn)：綜C306

題型：名詞解釋（3組，6個(gè)詞，2個(gè)一組，主要答區(qū)別與聯(lián)系，共24分）

簡(jiǎn)答題（3個(gè)，共36分，要根據(jù)書上內(nèi)容作答，不能只答要點(diǎn)，要對(duì)要點(diǎn)略加闡述哈）

案例分析（40分，作答要有自己的見解哈）

要點(diǎn)：

1、公共性、公共需要、公共問(wèn)題與公共事務(wù)概念與聯(lián)系，以及特征，P3-9（這里我估計(jì)考

察名詞辨析）

公共性：在一定的社會(huì)或地區(qū)內(nèi)，一種共同性而非私有性，一種共享性而非排他性，一種共同性而非差異性。

公共需要：就是具有公共性的需要，是人類社會(huì)共同體所具有的帶有共同性、共享性的需要。公共需要與每個(gè)人的利益密切相關(guān)，但其中每個(gè)人又不能享受其消費(fèi)獨(dú)占權(quán)。公共需要是一定社會(huì)中滿足和保證工作基本生活的需呀。

公共問(wèn)題：具有廣泛性、分合性和不可分性等特征的社會(huì)問(wèn)題，是關(guān)系到一個(gè)社會(huì)或一個(gè)地區(qū)絕大多數(shù)社會(huì)成員的切身利益和生活質(zhì)量的問(wèn)題，是屬于公共領(lǐng)域的共同性的問(wèn)題。

公共問(wèn)題與公共需要的區(qū)別在于：公共需要是一定社會(huì)中絕大多數(shù)社會(huì)成員對(duì)客觀事務(wù)共有的、具有共享性的需要，而公共問(wèn)題則是共同的需要形成后，由于客觀條件的制約使主觀的需求得不到滿足而產(chǎn)生的主客觀之間的矛盾，是一個(gè)客觀存在的現(xiàn)象。公共事務(wù)：涉及社會(huì)公眾整體的生活質(zhì)量和共同利益的那些社會(huì)事務(wù)。

公共事務(wù)的特征：公共性，勞務(wù)性，非營(yíng)利性，階級(jí)性。

2、公共產(chǎn)品的概念、特征以及分類，P16-24(這里聽老師說(shuō)是重點(diǎn)，必考，仔細(xì)看一下

哈)

公共產(chǎn)品：用于滿足公共消費(fèi)需要的物品或勞務(wù)。

特征：非排他性(指的是一個(gè)人在消費(fèi)這類產(chǎn)品時(shí)，無(wú)法排除其他人也同時(shí)消費(fèi)這類產(chǎn)品，而且即使你不愿意消費(fèi)這類產(chǎn)品時(shí)，你也沒(méi)辦法排斥)、非競(jìng)爭(zhēng)性（邊際生產(chǎn)成本，邊際擁擠成本為零。原因是公共產(chǎn)品的消費(fèi)具有可分割性，公共產(chǎn)品的消費(fèi)者只擁有其中一個(gè)單元，不會(huì)痛其他消費(fèi)者的利益相沖突）

分類：純公共產(chǎn)品（國(guó)防，行政管理，立法，司法，環(huán)境保護(hù)等）與準(zhǔn)公共產(chǎn)品(介于純公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品之間的公共產(chǎn)品)。

3、公共組織的概念、類型以及特征，P26-30

概念：所謂公共組織，是指不以營(yíng)利為目的，致力于協(xié)調(diào)社會(huì)公共利益關(guān)系，以服務(wù)社會(huì)大眾，提供高公共利益為宗旨的組織。

類型：政府組織、非政府組織、準(zhǔn)行政卒子或準(zhǔn)政府組織

特征：公共組織以增進(jìn)社會(huì)公共利益為組織目標(biāo)：公共組織的活動(dòng)受法律的明確限制并具有權(quán)威性；公共組織收到高度的公共監(jiān)督；公共組織的活動(dòng)具有政治性。目標(biāo)形式上

清楚但實(shí)際中模糊，且卒子行為結(jié)果評(píng)判較困難；公共組織具有一定的獨(dú)占性。

4、公共事業(yè)管理與公共管理、行政管理、企業(yè)管理的區(qū)別，P42-45（估計(jì)考察名詞解析，看一下）

公共事業(yè)管理：在一定的環(huán)境中，以政府為核心的公共組織憑借公共權(quán)利，為滿足社會(huì)公共需要，促進(jìn)社會(huì)整體利益的協(xié)調(diào)發(fā)展，采取一定的方式對(duì)公共事業(yè)活動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制的過(guò)程。

特征：公共性，強(qiáng)制性，非營(yíng)利性，服務(wù)性。

與公共管理的區(qū)別：整體與部分的關(guān)系。一：管理對(duì)象的區(qū)別，公共管理的范圍是廣義的或者一般的公共事務(wù)，而公共事業(yè)管理社會(huì)類的公共事務(wù)，表現(xiàn)為科學(xué)，教育，文化、衛(wèi)生等領(lǐng)域內(nèi)的諸多事務(wù)。二公共組織的核心，公共管理與政府的政務(wù)職能、宏觀調(diào)控職能、經(jīng)濟(jì)管理職能和社會(huì)公共事務(wù)管理職能相連，而公共事業(yè)管理只與政府的社會(huì)管理只能相連。三，管理手段，公社事業(yè)管理主要是柔性。而公共管理主要?jiǎng)側(cè)岵?jì)

公共事業(yè)管理環(huán)境特征和分類，P60-61

特征：廣泛性，復(fù)雜性，差異性。

以層次劃分：宏觀，中觀，微觀。

國(guó)別劃分：國(guó)際與國(guó)內(nèi)

作用與影響劃分：積極與消極

內(nèi)容劃分：政治，經(jīng)濟(jì)，文化，社會(huì)與自然

5、公共事業(yè)管理模式的概念，決定因素，P94-95

公共事業(yè)管理就是在公共事業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和供給過(guò)程中，承擔(dān)主題構(gòu)成及其相互關(guān)系的組合方式。

決定因素：公共需求，主題意識(shí)，政府能力，社會(huì)發(fā)育程度

6、宏觀公共事業(yè)管理與微觀公共事業(yè)管理基本方式與內(nèi)容，P108-113

宏觀：間接管理，體現(xiàn)在機(jī)構(gòu)的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制

基本內(nèi)容：公共事業(yè)管理范圍內(nèi)公共事業(yè)產(chǎn)品這一類特殊“市場(chǎng)”進(jìn)行預(yù)測(cè)。制定和分析公共事業(yè)范圍內(nèi)的社會(huì)指標(biāo)。

微觀：直接管理。計(jì)劃職能來(lái)看

7、政府在公共事業(yè)管理中的地位，P122-124

政府是公共事業(yè)管理中的主體;政府是公共事業(yè)管理的核心（管理模式起著關(guān)鍵的作用；決定公共事業(yè)管理的基本范圍、基本性質(zhì)和基本方向；決定體制和運(yùn)行；其他管理主體的管理者）

8、非政府組織的概念與特征，P134-135

概念:依靠社會(huì)權(quán)利，以增進(jìn)社會(huì)公共利益為組織目標(biāo)的非營(yíng)利的社會(huì)組織，顯然，社會(huì)組織中從事社會(huì)公共事務(wù)管理和服務(wù)的非營(yíng)利性的社會(huì)中介組織，就是非政府組織。特征：組織性，也稱正規(guī)性；民間性，又稱非政府性；非營(yíng)利性；自治性；自愿性；非政治性；非宗教性；

10、事業(yè)單位的概念與基本分類及主要特征，P143-149（仔細(xì)看一下，重點(diǎn)哈）

概念：從事為生產(chǎn)和生活服務(wù)以及為提高人民科學(xué)文化水平和素質(zhì)服務(wù)的獨(dú)立核算單位。分類：教育事業(yè)單位，衛(wèi)生事業(yè)單位，農(nóng)業(yè)，科技，文化，體育，城市公用，交通，社會(huì)福利，機(jī)關(guān)后勤服務(wù)，社會(huì)中介，特性：服務(wù)性，公益性，實(shí)體性，公有性，11、公共事業(yè)管理的基本職能，P162（即計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，詳細(xì)了解就看書第五章第一節(jié)）

計(jì)劃職能；組織職能；協(xié)調(diào)職能；控制職能；

12、公共政策的概念、基本內(nèi)容以及層次，P175-176

概念：是公共權(quán)利機(jī)關(guān)經(jīng)由政治過(guò)程所選擇和制定的為解決公共問(wèn)題、達(dá)成公共目標(biāo)、以實(shí)現(xiàn)公共利益的方案而做出的一個(gè)正式的決定或安排。

基本內(nèi)容：關(guān)于公共利益分配的決定或安排是確定一定社會(huì)生活的行為準(zhǔn)則和行為依據(jù)，可以表現(xiàn)為法律、政令、計(jì)劃、方案、程序等形式。

層次：原政策，基本政策，具體政策，13、政府管理公共事業(yè)的剛性與柔性方法的定義、特點(diǎn)，P184-195

剛性：就是政府憑借公共權(quán)利，對(duì)公共事業(yè)對(duì)象所實(shí)施的強(qiáng)制性管理手段。主要包括行政，經(jīng)濟(jì)，法律，等手段

柔性：主要是指政府采用指導(dǎo)、說(shuō)服、信息傳播、解釋、勸說(shuō)、授權(quán)、委托等軟的方式。

14、戰(zhàn)略管理與戰(zhàn)略規(guī)劃的區(qū)別與聯(lián)系，P202與P212

戰(zhàn)略管理是一個(gè)以戰(zhàn)略計(jì)劃的制定為起點(diǎn)，包括了計(jì)劃的執(zhí)行、追蹤與控制等環(huán)節(jié)的完整的管理過(guò)程。

戰(zhàn)略規(guī)劃是指從戰(zhàn)略的高度對(duì)完成組織目標(biāo)或任務(wù)進(jìn)行的計(jì)劃，但并不涉及計(jì)劃的執(zhí)行和評(píng)估問(wèn)題。

從管理過(guò)程來(lái)看，戰(zhàn)略規(guī)劃畢竟只側(cè)重于規(guī)劃，而對(duì)于如何保證所制定的戰(zhàn)略規(guī)劃的落實(shí)注意不多。

15、調(diào)查公共事業(yè)管理問(wèn)題的基本方法，P226-228

直接調(diào)查法（觀察法、訪談法；問(wèn)卷法）、間接調(diào)查法、16、公共項(xiàng)目的基本內(nèi)涵、基本要求與目標(biāo)的確立，P228-229

基本內(nèi)涵：公共項(xiàng)目是根據(jù)政策而采取的一些列行為及其過(guò)程。公共項(xiàng)目是公共事業(yè)管理中最直接可見的對(duì)象。

基本要求：1。必須把所要試試的公共事業(yè)管理活動(dòng)劃分成必要的行為步驟或階段，以便有效地實(shí)現(xiàn)公共事業(yè)管理的目標(biāo)。2.必須自習(xí)考慮每個(gè)步驟之間的關(guān)系，尤其是與特定的結(jié)果之間的關(guān)系。3.明確每一步的實(shí)施者和責(zé)任者，4.有明確的時(shí)間表，包括每一步驟所需要的時(shí)間及完成期限。5.經(jīng)常檢查資源分配與余弦規(guī)劃是否相符。