第一篇：海輪進(jìn)江引航心得

海輪進(jìn)江引航心得

江慶松

海輪進(jìn)江航行，由于海輪吃水深，船舶尺度大，加之長江航行條件限制，安全要特別重視，作為江轉(zhuǎn)海的駕引人員，要盡快適應(yīng)海輪自身的操作特性，同時(shí)一定要樹立規(guī)則意識(shí)，避免無形中違章，下面就進(jìn)江海輪在引航中的注意事項(xiàng)歸納如下，供大家參考。

一、上海港區(qū)

1、航速規(guī)定：

（1）北槽D3浮-圓圓沙燈船：航速≥10節(jié)，但≤15節(jié)

（2）圓圓沙燈船-長江#1?。汉剿佟?2節(jié)

2、吳淞VTS電話守聽頻道

（1）長江口水域：08頻道

（2）北槽D3-圓圓沙燈船：09頻道

（3）南槽SO-圓圓沙燈船：26頻道

（4）圓圓沙燈船-A66?。?71頻道

（5）A66浮-長江#1?。?27頻道

（6）進(jìn)黃埔江：19頻道

（7）上、下引水船：69頻道聯(lián)系

3、禁止追越地段

（1）北槽D3-圓圓沙

（2）九段警戒區(qū)

（3）圓圓沙警戒區(qū)

（4）吳淞口警戒區(qū)

（5）寶山警戒區(qū)

（6）瀏口警戒區(qū)

4、船流特點(diǎn)

（1）海輪進(jìn)江大部分都是利用潮流，所以始漲潮時(shí)進(jìn)口船多，特別是在圓圓沙警戒區(qū)，由于南北槽及走北槽出口船在此交匯，船舶密度大，通過前一定要提前控速，與前后船保持好縱距，做到主動(dòng)讓，早讓。

（2）吳淞口警戒區(qū)在始漲潮時(shí)，進(jìn)出黃埔江的船也很多，要防止江船出黃埔江后搶頭，早做好避讓準(zhǔn)備，另外許多大型海輪在#67浮上引水，要密切注意其動(dòng)態(tài)。

5、進(jìn)漕要求

（1）進(jìn)北槽的大型海輪分為交管時(shí)間與非交管時(shí)間進(jìn)槽，交管時(shí)間是指在高潮前4小時(shí)至1小時(shí)的范圍內(nèi)進(jìn)槽，這必須向吳淞VTS申請(qǐng)，經(jīng)批復(fù)后方可進(jìn)槽，在非交管時(shí)間進(jìn)槽，一定要保證航速。

（2）南槽進(jìn)漕，要充分利用潮水，九段一帶水深在6米左右，計(jì)算好潮高，另在低潮后2小時(shí)后過S7，這是吳淞VTS要求的。

（3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，應(yīng)避免在施工船處會(huì)船，主動(dòng)讓施工船。

二、江蘇段的要求

（一）航速規(guī)定

1類水域（指橋區(qū)、海輪區(qū)）：上行≤8節(jié)，下行≤11節(jié)

2類水域（指干支流交匯區(qū)、汊河口、船流大的水域）：上行≤9節(jié)，下行≤12節(jié)。

3類水域（除1類2類水域外）11月1日-4月30日：上行≤12節(jié)，下行≤13節(jié)，5月1日-10月31日：上行≤12節(jié)，下行≤15節(jié)

（二）VTS電話守聽頻道及報(bào)告要求

1、南通VTS：蘇通大橋下：10頻道，蘇通大橋上：11頻道。

報(bào)告要求：上行至長江#1浮用10頻道向南通VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，至長江#15浮核對(duì)船位。下行至長江#36浮用11頻道向南通VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，到長江#20浮核對(duì)船位。

2、張家港VTS：10頻道，報(bào)告要求：上行至長江#37浮用10頻道向張家港VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，走福北水道則在FB4浮處核對(duì)船位。走福南水道則在長江#42浮核對(duì)船位，下行至江陰大橋用10頻道向張家港VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，走福北水道則在FB14浮處核對(duì)船位，走福南水道則在長江#58浮處核對(duì)船位。

3、江陰VTS：09頻道

報(bào)告要求：上行至FB14?。ɑ?58浮處）用09頻道向江陰VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，下行至長江#71浮處用09頻道向江陰VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)。

4、泰州VTS：10頻道

報(bào)告要求：上行至長江#71浮用10頻道向泰州VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，在T5浮核對(duì)船位，下行在91-1浮用10頻道向泰州VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，在#87浮處核對(duì)船位，5、鎮(zhèn)江VTS：09頻道

報(bào)告要求：上行至91-1浮處用09頻道向鎮(zhèn)江VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，#96浮核對(duì)船位，#100浮核對(duì)船位，#108浮核對(duì)船位。

下行至#119浮用09頻道向鎮(zhèn)江VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，潤楊大橋核對(duì)船位，#107浮處核對(duì)船位。

6、南京VTS：南京大橋下：10頻道：南京大橋上：11頻道，報(bào)告要求：上行至#119浮用10頻道報(bào)告動(dòng)態(tài)，#125浮處核對(duì)船位，#137浮核對(duì)船位，#140浮核對(duì)船位，過南京大橋后用11頻道向南京VTS報(bào)告。

下行至#158浮用11頻道向南京VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)，#150浮核對(duì)船位，#144浮核對(duì)船位，過南京二橋后用10頻道報(bào)告南京VTS，#125浮核對(duì)船位。

（三）禁止追越地段

1、所有橋區(qū)、渡口區(qū)

2、干支流交匯船流大的區(qū)域

3、其他地段

（1）張家港段。（2）尹公洲段。（3）#100-#101-1浮。（4）嘶馬樹段。（5）福北上、下口。（6）福北#4-#7浮，（四）船流特點(diǎn)

江蘇段船流密變大，在江陰以上，小型船都不走推薦航道，下行海輪操作難度大，追越時(shí)一定要考慮好前后檔子，不能占分隔帶，如需占分隔帶一定要先向VTS報(bào)告，并征得同意方可行動(dòng)，同時(shí)也要防止進(jìn)出汊河口船礙船。

主要汊河口有：

1、長江#4浮處

2、長江#14浮處

3、蘇道橋#5浮處

4、長江#30浮處

5、福北下口、上口、福中上、下口

6、尹江河品（#88）處

7、三江營（#93?。┨?/p>

8、六圩河口（#109?。┨?/p>

9、儀征水道上、下口

10、#125浮處（滁河口）

11、#137浮處

12、烏江水道下口（#153?。┨?/p>

以上汊河口經(jīng)常有船進(jìn)出及其作業(yè)，特別是六圩河口進(jìn)出的吊拖船隊(duì)影響大，一定要提前聯(lián)系，擺開船位，控速。

三、海輪操作特性

1、海輪相對(duì)與江船來說，主要是吃水深、自重大，因此慣性大，重載時(shí)減速要早，且一定要減到位，空載時(shí)，盲區(qū)大，了望困難；

2、在追越時(shí)，一定要保持安全橫距，一般要保持兩部以上的船寬，特別是兩海輪之間追越，更應(yīng)該注意船吸；

3、海輪均較長，甩尾較大，在轉(zhuǎn)舵時(shí)要考慮到船尾，因此有時(shí)轉(zhuǎn)向時(shí)要早或分舵轉(zhuǎn)。（江慶松提供）

第二篇：小議進(jìn)江海輪追越

小議進(jìn)江海輪追越

冉瑞洪

近年來，隨著長江沿岸的逐步開放，長江沿岸的貿(mào)易量也正穩(wěn)步攀升。隨之而來的就是進(jìn)江海輪的數(shù)量越來越多，也越來越大型化。而長江的自然狀況極為有限，這就對(duì)進(jìn)江海輪的操縱要求不斷提高。盡管各地海事組織和主管當(dāng)局在制定、實(shí)施船舶避碰規(guī)則，強(qiáng)制配備各種通信，導(dǎo)航設(shè)備，建立港口船舶交通管理系統(tǒng)和船舶報(bào)告制度等方面進(jìn)行了不懈的努力，但船舶碰撞事故依舊頻繁，其中也不乏頻頻出現(xiàn)的因?yàn)樽吩讲划?dāng)而出現(xiàn)的各類事故。

1現(xiàn)行?國際海上避碰規(guī)則?有關(guān)追越規(guī)定

1972年國際海上避碰規(guī)則第十三條--追越條款規(guī)定

①任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。

②一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。

③當(dāng)一船對(duì)其是否在追越他船有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)。

④隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則各條含義中所指的交叉船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。

從中我們可以看出其追越三要素：1.方位—為被追越船正橫后大于22.5°的范圍內(nèi)；2.速度—為比前船快，有可能追過前船；3.距離范圍—為在尾燈可見范圍之內(nèi)。根據(jù)定義，我們可以理解到該規(guī)則適用于任何船舶，而不只限定于機(jī)動(dòng)船，并且更為嚴(yán)格的界定了追越船的義務(wù)、責(zé)任——即為一旦定義為追越，則就負(fù)有義務(wù)給被追越船讓路，直到最后駛過讓清為止?，F(xiàn)行?內(nèi)河避碰規(guī)則?有關(guān)追越規(guī)定

2003年版?內(nèi)河避碰規(guī)則?第十一條——機(jī)動(dòng)船追越中規(guī)定

一機(jī)動(dòng)船正從另一機(jī)動(dòng)船正橫后大于22．5度的某一方向趕上、超過該船，可能構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為追越，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

① 在狹窄、彎曲、灘險(xiǎn)航段、橋梁水域和船閘引航道禁止追越或者并列行駛。

② 在可以追越的航道中，追越船必須按規(guī)定鳴放聲號(hào)，并取得前船同意后，方可以追越。

③在追越過程中，追越船應(yīng)當(dāng)避讓被追越船，不得和被追越船過于逼近，禁止攔阻被追越船的船頭。

④ 被追越船聽到追越船要求追越的聲號(hào)后，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定回答聲號(hào)，表示是否同意追越。在航道情況和周圍環(huán)境允許時(shí)，被追越船應(yīng)當(dāng)同意追越船追越，并應(yīng)當(dāng)盡可能采取讓出一部分航道和減速等協(xié)助避讓的行動(dòng)。

從中，我們也可以理解到?內(nèi)河避碰規(guī)則?中對(duì)追越同樣也有作為判定標(biāo)準(zhǔn)的三個(gè)條件：1.方位—同樣為前機(jī)動(dòng)船正橫后大于22.5°的范圍內(nèi)；2.速度差—后機(jī)動(dòng)船有可能趕上并追過前機(jī)動(dòng)船；3.碰撞危險(xiǎn)--?內(nèi)河避碰規(guī)則?規(guī)定追越以構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)為前提。在這里，規(guī)則當(dāng)中還使用了“可能構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)”這樣的詞語，其意味除了明確判斷出存在碰撞危險(xiǎn)外，還有可能有一種懷疑的成分，及對(duì)是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)判斷不清或者沒有肯定把握，這時(shí)，就應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)，并主動(dòng)采取相應(yīng)行動(dòng)。

在這里我們可以明確的看到，?內(nèi)河避碰規(guī)則?較?國際海上避碰規(guī)則?有更為細(xì)致的差別，規(guī)定不僅僅針對(duì)了追越船，同樣對(duì)被追越船也做出了嚴(yán)格的要求---要求其采取行動(dòng)協(xié)助避讓。

3追越過程當(dāng)中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)

對(duì)于追越船而言，往往希望能夠盡快的完成追越，所以這就要求，在追越的時(shí)候選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)、航段進(jìn)行追越，同時(shí)必須與前船聯(lián)系好，希望他能夠采取慢車或讓出航道的行動(dòng)?？偠灾p方速度差越大，追越就越容易，其關(guān)系見下表：

根據(jù)距離與速度差，得出追越所需時(shí)間單位（min）

根據(jù)上表，我們可以得出，雙方速度差越大，追越所需的時(shí)間就越短，反之則越長。在實(shí)際操作當(dāng)中，我們往往只重視雙方速度，可卻容易忽略掉周圍環(huán)境、航道條件等等。下面就列出了部分在追越當(dāng)中容易出現(xiàn)的險(xiǎn)情：

①在追越的過程當(dāng)中，追越船過于逼近被追越船，產(chǎn)生了船吸現(xiàn)象②追越的航段選擇不當(dāng)，來往船舶多，周圍環(huán)境復(fù)雜，航道彎曲狹窄③追越的航段流態(tài)紊亂，或水流湍急，對(duì)風(fēng)壓流壓估計(jì)不足

④前船同意追越，但沒有采取行動(dòng)協(xié)助避讓

⑤追越船攔阻了被追越船船頭

⑥追越過程時(shí)間過長

4目前海輪進(jìn)江追越現(xiàn)狀

目前，每時(shí)每刻都有大量的船舶航行于長江各個(gè)航段，包括有進(jìn)江海輪，各個(gè)地方渡輪，各港區(qū)港作船舶，穿梭于長江中下游的各種小型貨輪，還有漁船，可以說船舶密度相對(duì)較大。在其中，相對(duì)其他船只來說，進(jìn)江海輪不僅僅速度較其他船只快很多，體型也較其他船只大很多。如果碰上漲水高峰流期間上水，毫無疑問海輪肯定會(huì)追越很多船只。

目前，在長江從寶山到南京航段，分別實(shí)行長江?上海段船舶定線制規(guī)定?和?長江江蘇段船舶定線制規(guī)定?。在定線制規(guī)定下，分別都有著各自船舶的通航分道。例如在長江江蘇段，龍爪巖以下通航水域：深水航道以500米航道寬度、10.5米水深（理論深度基準(zhǔn)面）為標(biāo)準(zhǔn)；龍爪巖至燕子磯通航水域：深水航道以500米航道寬度（不足500米的以實(shí)際航寬，但最窄處不得低于200米）、10.5米水深為標(biāo)準(zhǔn)。在深水航道內(nèi)設(shè)置的上、下行通航分道和分隔帶分別占航標(biāo)標(biāo)示航道寬度的五分之二、五分之二、五分之一。這樣我們可以計(jì)算得出，上下行通航分道航道寬度各為200米。眾所周知，海輪體型越大，航行所產(chǎn)生的伴流就越明顯，在航行時(shí)所需要的安全橫距就越大。而在長江江蘇段，可供大型海輪通航的航道寬度僅僅200米，要在這有限的航寬內(nèi)安全地追過一個(gè)又一個(gè)的上水船舶，難度可想而知。再加上航道又彎曲多變，需要時(shí)不時(shí)改變航向，這又給追越增加了難度。

5如何安全追越

作為進(jìn)江海輪，應(yīng)當(dāng)在航行中保持高度警惕，隨時(shí)注意觀察周圍一切船舶動(dòng)態(tài)，保持對(duì)高頻電話的有效守聽，同時(shí)仔細(xì)判斷當(dāng)時(shí)天氣情況，掌握風(fēng)向風(fēng)力大小，當(dāng)?shù)爻绷魅绾?，?duì)本船航行有何影響，做到任何情況都能心中有數(shù)，積極應(yīng)對(duì)。

在接近前船的過程中，首先需要利用雷達(dá)ARPA和AIS判斷與前船距離如何，目前的速度大約需要多久能追上，追上他的位置在哪里，那附近是不是允許追越，到那時(shí)航道清爽不清爽，來往船只多不多，有沒有橫越船只出現(xiàn)等等。然后，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，再判斷追越與否。如果兩船速度差距不大，則盡量避免追越，尾隨航行即可。如果速度差距較大，前方條件允許，則需要在快接近前船時(shí)與其聯(lián)系，希望其給予配合。如果追越雙方均為大型海輪，判斷有可能在追平前船的時(shí)占用分隔帶，則需要在追越前報(bào)VTS中心批準(zhǔn)。在與前船縮短距離的時(shí)候，要密切注意前船和附近船只動(dòng)態(tài)，判斷是否影響追越。在快接近前船船尾的時(shí)候，需要將自己的船位調(diào)出，航向調(diào)整為比前船稍開的航向，同時(shí)保持足夠的距離安全通過。當(dāng)在狹窄航道追越與前船平行行駛時(shí)，此時(shí)我們駕引人員要格外注意被追越船動(dòng)態(tài)，仔細(xì)判斷被追越船是不是被我船所吸住，如若是，應(yīng)迅速采取行動(dòng)調(diào)整航向。當(dāng)本船船尾與被追越船徹底清爽后，方可重新調(diào)整自己的船位，回到自己的航路上。

總之，不管在追越過程的任何一個(gè)階段，都要做到認(rèn)真仔細(xì)判斷所有獲得的信息，分析會(huì)不會(huì)對(duì)本次追越產(chǎn)生影響，再做決策。以真正做到知己知彼，百戰(zhàn)不殆！

第三篇：海進(jìn)江問答題

海進(jìn)江資格證考試問答題總結(jié)

1.船舶發(fā)生事故責(zé)任規(guī)定：1.違反本規(guī)定，進(jìn)入深水航道行駛的小型船舶，與在深水航道中正常行駛的船舶發(fā)生事故，小型船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任；2.違反本規(guī)定，逆通航分道或推薦航路、特定航路交通流行駛的船舶與在通航分道或推薦航路、特定航路中正常行駛的船舶發(fā)生事故，逆交通流的船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任；3.隨意橫越通航分道或推薦航路、特定航路的船舶，與在通航分道或推薦航路、特定航路中正常行駛的船舶發(fā)生事故，橫越船主要或全部；4.違反本規(guī)定，隨意停泊導(dǎo)致發(fā)生事故的，停泊船?主要或全部；5.橫江渡輪和靠離碼頭進(jìn)出錨地叉河口支流河口專用航道以及從航線警戒區(qū)橫越通航分道。的船舶，未按本規(guī)定主動(dòng)避讓在?正常行駛的船舶導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故時(shí)，橫越船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任；6.對(duì)違反本規(guī)定的，由主管機(jī)關(guān)依法實(shí)施行政處罰或采取行政強(qiáng)制措施。

2.深水航道內(nèi)船舶航行原則：在深水航道內(nèi)，所以船舶一律按各自靠右的航行原則沿規(guī)定的通航分道行駛，并盡可能的原理分隔帶或分隔線。1.超大型船舶大型船舶高速船應(yīng)在深水航道中的通航分道內(nèi)行駛。航速慢的大型船舶應(yīng)盡可能沿通航分道右側(cè)外邊緣行駛，在確認(rèn)安全的前提下，也可進(jìn)入推薦航路行駛。2.小型船舶必須按規(guī)定的推薦航路和特定航路行駛。

3.通航分道內(nèi)船舶追越的規(guī)定：1.通航分道內(nèi)允許追越。2.在追越行動(dòng)的全過程中，船舶應(yīng)盡量將自己的船位保持在規(guī)定的通航分道內(nèi)，避免占用分隔帶，禁止占用相鄰的另一通航分道水域。3.同時(shí)在追越過程中，應(yīng)考慮航道條件，通航分道的寬度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免與他船行程緊迫局面。當(dāng)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，船舶必須按內(nèi)規(guī)的有關(guān)條款，采取最有效的避讓行動(dòng)。

4.對(duì)橫越的要求：1.應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在無礙他船航行“橫越”時(shí)，做到：1當(dāng)時(shí)的航道條件及周圍客觀環(huán)境適合本船橫越；2應(yīng)與他船之間保持足夠的安全橫距，及時(shí)他船不采取減速停車等任何防止碰撞的行動(dòng)，兩船也不會(huì)形成緊迫局面而發(fā)生碰撞。2盡可能與通航成直角就近進(jìn)行。

5.深水航道、通航分道及分隔帶（線）有何規(guī)定：1.深水航道一般設(shè)置在深泓附近，兩側(cè)界限分別用左側(cè)側(cè)面標(biāo)（黑?。?，右側(cè)側(cè)面標(biāo)（紅?。?。2.上、下行通航分道及分隔帶的寬度為航標(biāo)標(biāo)示航道寬度的2/

5、2/

5、1/5。6.推薦航路、特定航路的規(guī)定: 1.推薦航路設(shè)置在深水航道的側(cè)面標(biāo)外側(cè)水域。2.在具備設(shè)置推薦航路條件的水域，黑浮標(biāo)連線外側(cè)設(shè)置上行船舶推薦航路，紅浮標(biāo)連線外側(cè)設(shè)置下行船舶推薦航路。3.推薦航路設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、尺度的變化，由海事部門定期公布。4.丹徒航行警戒區(qū)上游南岸至定易洲航行警戒區(qū)紅浮標(biāo)外側(cè)水域?yàn)樾⌒痛吧闲刑囟ê铰贰?/p>

7.避免追越的航段：1.龍門口水域（長江#112浮至長江#114?。?。2.六圩河口水域。3.嘶馬彎曲航段（長江#90浮至長江#92-1）。4.福姜沙北水道上下口。5.南通天生港下口水域（長江#29浮至長江#31?。?。6.通航環(huán)境受限制或復(fù)雜的其他水域（如大型水工工程施工水域、?；反a頭密集區(qū)或其他專用航道。）

8.禁止追越的航段：1.橋區(qū)水域（無障礙橋墩除外）。2.福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。3.交通管制區(qū)域。

9.西新圩至慈湖河口航段的推薦航路：1.不設(shè)置下行推薦航路。2.設(shè)置航段為：太平洲上口航線警戒區(qū)至丹徒航線警戒區(qū)、定易洲航行警戒區(qū)至寶塔水道下口之間黑浮標(biāo)外側(cè)水域。

10.瀏河口至十一圩水流情況：十一圩一下落潮時(shí)水流推開，漲潮時(shí)水流內(nèi)拖。#30左右通航浮漲潮流有困攏之勢。龍爪巖以下主流略沿左岸，通洲沙東水道總流向分二段，一段總流向135度（逆向315度左右），另一段的總流向150度（逆向330度左右）。白茆沙水道水流主要是漲潮流、落潮流方向與水道總走向基本一致。

11.福姜沙水道基本概況：1.鵝鼻嘴至段山港為福姜沙水道，鵝鼻嘴處河道束窄，往下江面展寬。2.12.13.14.15.16.17.18.19.20.江心有福姜沙，福姜沙右測為福姜沙南水道，左側(cè)有福北和福中水道。3.福南水道上口門航道較窄，航寬僅有200米。下口3千米內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)向達(dá)110度，凹岸一側(cè)存在較強(qiáng)掃彎水。4.福姜沙左側(cè)江心雙澗沙淺談將航道分為福中和福北水道。5.福中水道供上下行小型船舶通過，航寬400米，水深5米。6.福北水道目前開通雙向通航，供受福中水道限制的船舶通航。瀏海沙水道船舶航行注意事項(xiàng)：1.長江#37黑浮是上行船舶報(bào)告線，高頻10頻道報(bào)告張家港交管，報(bào)告船名，船舶基本資料、載重及始發(fā)港目的港等信息。2.老海壩附近江面比較窄，水流較大，又是上下行船的轉(zhuǎn)向點(diǎn)，進(jìn)入該水域前，應(yīng)用高頻電話通報(bào)本船動(dòng)態(tài)并與來船謹(jǐn)慎會(huì)讓。3.福北水道下口船舶航路交叉，經(jīng)過時(shí)應(yīng)提前聯(lián)系相關(guān)船舶，及早統(tǒng)一避讓意圖，并注意流向變化對(duì)船位的影響。4.此段江面開闊，老海壩附近水域，在東南風(fēng)和偏東風(fēng)時(shí)有大浪，船隊(duì)?wèi)?yīng)防止斷纜散隊(duì)。5.每年10月到次年6月，水道內(nèi)捕魚船較多，占據(jù)航道和錨地，航行船舶注意會(huì)讓。

丹徒水道注意事項(xiàng)：1.馬鞍磯水塔與風(fēng)鼓圩三角測點(diǎn)連線是船舶上行報(bào)告線。2.大港至高橋孩溪與江心洲有客汽渡往返，注意會(huì)讓。3.和暢洲下口水域水流復(fù)雜航道狹窄大型船舶避免會(huì)遇。3.太平洲捷水道上口和諫壁南運(yùn)河口有小船及交叉相遇船，注意會(huì)讓。5.荷花池附近水域有許多加油船供油作業(yè)，注意會(huì)讓。6.洪水期馬鞍磯和五峰山的大片礁石適淹，下行船保持岸距。7.馬鞍磯附近秋冬季節(jié)有大量捕魚船，注意會(huì)讓。8.南岸沿線有各類碼頭泊位，靠離泊作業(yè)頻繁，夜間燈光耀眼，加強(qiáng)瞭望謹(jǐn)慎駕駛。9.五峰山水域流急浪的，遇東北風(fēng)浪更大，引起注意。10.長江#100至#101浮為單向航行水域，應(yīng)遵守通航控制規(guī)定。

焦山水道注意事項(xiàng)：1.尹公洲有兩個(gè)單向控制段，嚴(yán)禁受控船會(huì)讓、追越。2.丹徒、定易洲航行警戒區(qū)的橫越船與順航船有交叉相遇，應(yīng)注意會(huì)讓。3.尹公洲附近水域下行船防止落彎。4.進(jìn)出六圩河口船舶流量大，定易洲錨地錨泊船多，整個(gè)航道春秋季節(jié)捕魚船占據(jù)航道，注意會(huì)讓。5.六圩河口附近的北岸，丁壩和拋石區(qū)較多，上行船注意保持岸距。

福姜沙北水道船舶航路規(guī)定：1.自2010年8月1日起長江福姜沙北水道開通雙向通航。2.范圍是上界限為長江#59左右通航浮與福北#15黑?。ㄐ蚋郏┑倪B線，下界限為長江#38-1左右通航浮與福北#1黑浮連線之間的水域。3.按各自靠右航行原則實(shí)現(xiàn)分道通航。4.維護(hù)水深：理論最低潮面下7.5米；維護(hù)寬度250米。5.福北水道如皋港下示位標(biāo)至焦港河口航段實(shí)施單向控制，3000總噸及以上船舶或3000載重噸及以上船隊(duì)不得在該航段追越或向?qū)π旭倢?duì)遇。等讓原則：逆流船等讓順流船。等讓地點(diǎn)：上行船舶在如皋港閘以下航段，下行船舶在焦港河口以上航段。6.進(jìn)入福北水道的報(bào)告位置，上行船舶在長江#37黑浮，下行船舶在江陰長江公路大橋。

儀征捷水道船舶航路規(guī)定：1.水域范圍：上屆儀征捷水道上口，下界為儀征捷水道下口。2.航行原則：儀征捷水道全段為上行船舶航道，單向通航。供上行小型船舶通過和上行船隊(duì)選擇通過。南京長江公路二橋橋區(qū)船舶航路規(guī)定：1.該航行區(qū)內(nèi)船舶上、下行雙向通航，2.南汊橋1,3號(hào)橋孔為小型船舶上行通道，2號(hào)橋孔為上下行船舶通道。船舶在此通道內(nèi)各自靠右航行，航路寬度各為航標(biāo)所示寬度的二分之一。3.北汊橋7號(hào)橋孔為上行船舶通道，8號(hào)橋孔為下行船舶通道。尹公洲單向航行控制規(guī)定：1.受控對(duì)象：3000總噸及以上船舶，3000載重噸及以上的船隊(duì)。2.受控航段：a.長江#105黑浮至尹公洲下塔形岸標(biāo)與#104紅浮連線之間水域。b.長江#100紅、黑浮連線至長江#101紅、黑浮連線之間水域。3.船舶等讓水域：上下行船舶應(yīng)當(dāng)在單向航行控制段外附近安全水域等讓。4.等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進(jìn)的船舶等讓正在駛出的船舶。福南水道單向航行控制規(guī)定：1.受控對(duì)象：3000載重噸及以上船舶，拖帶量3000載重噸及以上船隊(duì)。2.受控航段：a.長江#45左右通航浮與#45紅浮連線至#47黑浮與德積示位標(biāo)連線之間水域；b.長江#48黑浮至長江#52黑浮與化工碼頭連線之間水域。c.長江#56黑浮與#56紅浮連線至長江#58黑浮與大河港連線之間水域。3.等讓原則：逆流船等讓順流船、擬駛進(jìn)的船舶等讓正在駛出的船舶、擬始發(fā)的船舶等讓正在通過該水域的船舶。

船舶避讓的特別規(guī)定：1.未按規(guī)定在通航分道、推薦航路或特定航路行駛的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓在規(guī)定通航?路內(nèi)正常行駛的船舶。2.進(jìn)出叉河口、支流及專用航道的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓?。3.橫21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.江輪渡和靠離碼頭、進(jìn)出錨地的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓?。4.從航行警戒區(qū)橫越通航分道或推薦航路的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓?。

“定線制”停泊規(guī)定：1.小型船舶應(yīng)優(yōu)先選擇錨地、停泊區(qū)（海輪錨地或海輪停泊區(qū)除外）水域。也可根據(jù)需要在規(guī)定航路以外的安全水域擇地停泊，但應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離通航分道、推薦航路和特定航路。2.大型船舶、超大型船舶必須在主管機(jī)關(guān)公布的錨地或停泊區(qū)內(nèi)停泊。3.如需緊急拋錨時(shí)，應(yīng)盡可能讓出通航分道、推薦航路和特定航路。

機(jī)動(dòng)船在叉河口相遇時(shí)避讓行動(dòng)：兩機(jī)動(dòng)船在在叉河口相遇，同一流向行駛時(shí)，有他船在本船右舷者，應(yīng)當(dāng)給他船讓路。不同流向行駛時(shí)，上行船應(yīng)當(dāng)避讓下行船，但在潮流河段逆流船應(yīng)當(dāng)避讓順流船。

內(nèi)規(guī)中安全航速定義、因素：船舶在任何時(shí)候均應(yīng)當(dāng)以安全航速行駛，以便能夠采取有效的避讓行動(dòng)，防止碰撞。決定安全航速是應(yīng)當(dāng)考慮能見度，通航密度，船舶操縱性能，風(fēng)，浪，流及航道情況和周圍環(huán)境等主要因素。使用雷達(dá)的船舶還應(yīng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性。內(nèi)河水域船舶避讓原則：1.船舶在航行時(shí)應(yīng)保持高度警惕，當(dāng)來船動(dòng)態(tài)不明產(chǎn)生懷疑，或者聲號(hào)不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即減速、停車，必要時(shí)倒車，防止碰撞。2.采取任何防止碰撞行動(dòng)，應(yīng)當(dāng)明確、有效、及早進(jìn)行，并運(yùn)用良好駕駛技術(shù)直至駛過讓請(qǐng)為止。3.避讓過程中，讓路船應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓被讓路船，被讓路船應(yīng)當(dāng)注意讓路船的行動(dòng)，并按當(dāng)時(shí)情況采取行動(dòng)協(xié)助避讓。4.任何情況下，長江干線上航行的客渡船都必須避讓順航道或者河道行駛的船舶。5.兩機(jī)動(dòng)船相遇，雙方避讓意圖經(jīng)號(hào)聲統(tǒng)一后，避讓行動(dòng)不得改變。

內(nèi)河水域機(jī)動(dòng)船追越規(guī)定：一機(jī)動(dòng)船從另一機(jī)動(dòng)船正橫后大于22.5度的某一方向上趕上、超過該船，可能構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為追越，并尊守以下規(guī)定：1.狹窄、彎曲、灘險(xiǎn)航段、橋梁水域和船閘引航道禁止追越或并列行駛。2.在可追越的航道中，追越船必須按規(guī)定鳴放聲號(hào)，并取得前船同意后方可追越。3.在追越過程中，追越船應(yīng)當(dāng)避讓被追越船，不得和被追越船過于逼近禁止阻攔被追越船的船頭。4.被追越船聽到追越船要求追越的聲號(hào)后，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定回到聲號(hào)，表示是否同意追越。周圍環(huán)境允許時(shí)應(yīng)當(dāng)盡可能協(xié)助。

何為橫越：船舶由航道一側(cè)橫向或者接近橫向駛向航道另一側(cè)，或者橫向駛過順航道行駛船舶船首方向。

資格證明再有效審驗(yàn)條件：應(yīng)滿足一下三個(gè)條件：1.最近3年內(nèi)在資格證明所適用的航線上行駛不少于6個(gè)月或者10個(gè)單航次。2.最近三年內(nèi)未發(fā)生負(fù)有責(zé)任的大事故及以上等級(jí)事故。3.完成發(fā)證機(jī)關(guān)規(guī)定的知識(shí)更新培訓(xùn)和考核。不滿足第一、第二所列條件者，還應(yīng)通過實(shí)際操作考試。海船進(jìn)江對(duì)持資格證明船員的要求：1.海船在內(nèi)河行駛，其船長、駕駛員應(yīng)取得相應(yīng)的航線資格證明，否則必須申請(qǐng)引航。2.連續(xù)航行不超過6小時(shí)，該船船長應(yīng)持有資格證明。3.連續(xù)航行6到12個(gè)小時(shí)，該船船長及至少一名駕駛員應(yīng)持有資格證明。4.?12小時(shí)以上，該船船長及二名駕駛員?。

南京大橋通航橋孔及信號(hào)：1.南京大橋有4,6,8三個(gè)橋孔可以通航。2.上行船走4孔。3.下行船大于400KW的船走6孔，其余下行船走8孔。3.下行走6孔的船，白天應(yīng)懸掛上“T”下“6”旗號(hào)。晚上顯示一盞白色閃光燈加一盞綠色環(huán)繞燈。4.下行走8孔的傳播，白天懸掛“T”旗號(hào)，夜間顯示一盞白色閃光燈。

能見度不良時(shí)的聲響信號(hào)規(guī)定：1.在航機(jī)動(dòng)船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘鳴放聲號(hào)一長聲。在航人力船帆船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘急敲號(hào)鐘或其他有效響器約5秒。2錨泊機(jī)動(dòng)船，非自航船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘急敲號(hào)鐘或其他有效響器約5秒。

第四篇：海進(jìn)江試題（本站推薦）

海進(jìn)江試題

1.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》對(duì)大型船舶、超大型船舶停泊的要求？

答：大型船舶、超大型船舶必須在主管機(jī)關(guān)公布的錨地或停泊區(qū)內(nèi)停泊。

大型船舶、超大型船舶如遇有惡劣天氣、主機(jī)故障等特殊情況需緊急拋錨時(shí)，應(yīng)盡可能讓出通航分道、推薦航路或特定航路。

2.尹公洲單向航行控制的受控對(duì)象、受控航段、等讓原則？

答：受控對(duì)象：3000總噸及以上船舶；3000載重噸及以上的船隊(duì)。

受控航段：長江＃105-1紅浮與長江＃105-1黑浮聯(lián)線至尹公洲下塔形岸標(biāo)與長江＃104紅浮聯(lián)線之間水域；長江＃100黑浮與長江＃100紅浮聯(lián)線至長江＃101黑浮與＃101紅浮聯(lián)線之間水域。

等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進(jìn)的船舶等讓正在駛出的船舶。

3.福南水道單向航行控制的受控對(duì)象、受控航段、等讓原則？

答：受控對(duì)象：3000總噸及以上船舶、拖帶量3000載重噸及以上的船隊(duì)。

受控航段：1）長江＃45左右通航浮與＃45紅浮聯(lián)線至長江＃47黑浮與德積示位標(biāo)聯(lián)線之間水域；

2）長江＃48黑浮至長江＃52黑浮與化工碼頭聯(lián)線之間水域； 3）長江＃56黑浮與長江＃56紅浮聯(lián)線至長江＃58黑浮與大河港聯(lián)線之間水域。等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進(jìn)的船舶等讓正在駛出的船舶、擬始發(fā)的船舶等讓正在通過該水域的船舶。

4.船舶在深水航道的通航分道內(nèi)如何追越？

答：在通航分道內(nèi)，允許船舶追越，但應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《內(nèi)規(guī)》的追越條款。船舶間的追越，應(yīng)明確左舷追越，并不因執(zhí)行本規(guī)定而免除追越船與被追越船之間的避讓權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，更不免除與其他船舶之間的避讓責(zé)任。在追越行動(dòng)的全過程中，船舶應(yīng)盡量將自己的船位保持在規(guī)定的通航分道內(nèi)，避免占用分隔帶或相鄰的另一通航分道水域。在通航分道內(nèi)能否追越，應(yīng)考慮航道條件、通航分道的寬度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免與他船形成緊迫局面。當(dāng)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，船舶必須按本規(guī)定及《內(nèi)規(guī)》的有關(guān)條款，采取最有效的避讓行動(dòng)。

5.船舶在丹徒水道航行注意事項(xiàng)？ 答：1）馬鞍磯水塔與風(fēng)鼓圩三角測點(diǎn)聯(lián)線是上行船舶報(bào)告線，報(bào)告對(duì)象：客輪、危險(xiǎn)品船、1000總噸及以上的船舶（隊(duì)）。用VHF09頻道向鎮(zhèn)江指揮中心報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容：船名、國籍、總長、吃水、貨物種類、始發(fā)港或上一 港、目的港等。

2）大港至高橋、孩溪與江心洲有客（汽）渡船往返，應(yīng)注意會(huì)讓。和暢洲下口水域有強(qiáng)橫流作用，河口以下水域形成大片花水區(qū)，加之和暢洲下口附近航道狹窄，枯水期深水航道航寬不足300米，大型船舶盡

量避免會(huì)遇。太平洲捷水道上口和諫壁南運(yùn)河口有小型船舶進(jìn)出，應(yīng)注意會(huì)讓。荷花池附近水域有許多加油船作業(yè)，上行船舶注意會(huì)讓。

3）中、枯水期長江#100-1紅浮附近兩岸的淺灘外延，上、下行船不能過分貪邊。洪水期馬鞍磯和五峰山的大片礁石適淹，下行船應(yīng)保持一定岸距航行。

4）馬鞍磯附近水域在秋冬季節(jié)有大量漁船捕魚，過往船舶注意會(huì)讓。

5）南岸沿線有各種類型的碼頭泊位，靠離泊作業(yè)繁忙，燈光耀眼，對(duì)通航有一定的影響，過往船舶加強(qiáng)了望，謹(jǐn)慎駕駛。

6）五峰山水域水流湍急，風(fēng)浪較大，洪水期更甚，遇到東北風(fēng)的影響，風(fēng)浪更大，上下行船舶應(yīng)引起注意，重載下行小型船舶更應(yīng)高度重視。

6.船舶在焦山水道航行注意事項(xiàng)？

答：1）尹公洲航段彎曲狹窄呈”Z”形,船舶流量較大,該水道設(shè)定了單向通航控制段,嚴(yán)禁受控船舶在控制河段進(jìn)行會(huì)讓、追越和齊頭并進(jìn)。

2）丹徒、定易洲航行警戒區(qū)僅供小型船舶使用。

3）在尹公洲附近水域，下行的重載船舶（隊(duì)）和吊拖船隊(duì)落彎現(xiàn)象比較突出，過往船舶應(yīng)充分估計(jì)，謹(jǐn)慎駕駛。

4）進(jìn)出六圩河口船舶流量大,定易洲錨地錨泊船眾多,整個(gè)航道春秋季捕魚船占據(jù)航道,需注意會(huì)讓。

5）六圩河口上下的北岸邊，丁壩和拋石區(qū)較多，上行船舶應(yīng)保持一定的岸距航行。

7.江蘇海事局在《海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則》中，海輪避讓的基本原則是什么？

1）早發(fā)現(xiàn)，早判斷，及時(shí)讓；2）車讓為主，舵讓為輔；3）情況不明或意圖不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)及時(shí)大幅度降速或停車。4）緊迫危險(xiǎn)，避重就輕；5）為保護(hù)人命財(cái)產(chǎn)安全、防止水域污染、減少事故損失或危害程度的擴(kuò)大，當(dāng)碰撞危險(xiǎn)不可避免而采取避讓行動(dòng)時(shí)，海輪應(yīng)：

(a）避免朝向客汽渡船舶轉(zhuǎn)向；

(b）避免朝向危險(xiǎn)化學(xué)品船舶轉(zhuǎn)向；

(c）避免朝向碼頭密集區(qū)域或危險(xiǎn)化學(xué)品碼頭方向轉(zhuǎn)向；

(d）避免朝向大橋橋墩、飲用取水口等重要設(shè)施轉(zhuǎn)向；

(e）避免朝向軍用船舶或其他科學(xué)考察船舶避讓。

8.江蘇海事局在《海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則》中，規(guī)定海輪在哪些水域避免追越？

1）橋區(qū)水域（無障礙橋墩除外）；2）龍?zhí)端缼ё又拗翉堊痈酆蕉危?）尹公洲航段；4）嘶馬彎曲航段；5）福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口；6）福姜沙北水道F#4至F#7浮及福姜沙北水道上下口；7）通航環(huán)境受限制的其他水域（如施工水域或其他專用航道）。

9.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》規(guī)定應(yīng)優(yōu)先遵守哪些關(guān)于船舶間避讓的特別規(guī)定？ 船舶會(huì)讓時(shí)，應(yīng)優(yōu)先遵守下列

關(guān)于船舶避讓的特別規(guī)定：

1）未按規(guī)定在通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)行駛的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓在規(guī)定的通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶；2）進(jìn)出汊河口、支流及專用航道的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓在規(guī)定的通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶；3）橫江渡輪和靠離碼頭、進(jìn)出錨地的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓在規(guī)定的通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶；4）從航行警戒區(qū)橫越通航分道或推薦航路的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓在規(guī)定的通航分道或推薦航路內(nèi)正常行駛的船舶。

10.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》關(guān)于船舶發(fā)生事故的責(zé)任界定？

第二十六條

違反本規(guī)定進(jìn)入深水航道行駛的小型船舶，與在深水航道中正常行駛的船舶發(fā)生事故，小型船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任。第二十七條

違反本規(guī)定，逆通航分道或推薦航路、特定航路交通流行駛的船舶與在通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶發(fā)生碰撞事故時(shí)，逆交通流行駛的船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任。第二十八條

違反本規(guī)定，隨意橫越通航分道、推薦航路或特定航路的船舶，與在通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶發(fā)生碰撞事故時(shí)，橫越船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任。第二十九條

橫江渡輪和靠離碼頭、進(jìn)出錨地、汊河口、支流河口、專用航道以及從航行警戒區(qū)橫越通航分道、推薦航路或特定航路等的船舶，未按本規(guī)定主動(dòng)避讓在通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故時(shí)，橫越船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。第三十條

違反本規(guī)定隨意停泊導(dǎo)致發(fā)生事故的，停泊船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任。第三十一條

對(duì)違反本規(guī)定的，由主管機(jī)關(guān)依法實(shí)施行政處罰或采取行政強(qiáng)制措施。

11.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》關(guān)于船舶“隨意停泊”一般是指哪幾種情況？

1）未在規(guī)定的錨地或停泊區(qū)內(nèi)停泊且對(duì)他船的安全航行或通航安全有妨礙者;2）停泊時(shí)超出錨地或停泊區(qū)的界限范圍;3）小型船舶占用海輪錨地、停泊區(qū)停泊；4）非危險(xiǎn)品船舶占用危險(xiǎn)品錨地停泊；5）無任何理由占用規(guī)定的通航分道、推薦航路或特定航路停泊；6）船舶系靠助航標(biāo)志或?qū)Ｓ脴?biāo)志的行為；7）緊急情況下拋錨占用規(guī)定航路而未及時(shí)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告以致發(fā)生事故的情況；8）在禁錨區(qū)停泊或錨泊；9）在橋區(qū)水域停泊；10）在主管機(jī)關(guān)劃定的大型施工作業(yè)區(qū)內(nèi)停泊；11）在主管機(jī)關(guān)禁止拋錨的臨時(shí)交通管制區(qū)或其他水域內(nèi)停泊；12）其他隨意停泊且導(dǎo)致事故后果的錯(cuò)誤行為。

12.“內(nèi)河避碰規(guī)則”關(guān)于機(jī)動(dòng)船掉頭應(yīng)遵守的規(guī)定及相關(guān)的號(hào)燈、號(hào)型？

機(jī)動(dòng)船或者船隊(duì)在掉頭前，應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在無礙他船行駛時(shí)，按規(guī)定鳴放聲號(hào)后，方可以掉頭。過往船舶應(yīng)當(dāng)減速等侯或者繞開正在掉頭的船舶行駛。長度30米以上的機(jī)動(dòng)船或船隊(duì)掉頭時(shí)除顯示在航機(jī)動(dòng)船的號(hào)燈外，夜間應(yīng)當(dāng)顯示紅、白光環(huán)照燈各一盞，白天懸掛上為圓球一個(gè)，下為回答旗一面的信號(hào)。

13.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》對(duì)橫越船做了哪些規(guī)定和要求？

1）“應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在無礙他船航行時(shí)”是要求船舶橫越時(shí)做到：a）當(dāng)時(shí)的航道條件及周圍的客觀環(huán)境適合本船橫越；

b)應(yīng)與，他船之間保持足夠的安全距離，即使他船不采取減速、停車等任何防止避碰的行動(dòng)兩船也不會(huì)形成緊迫局面而發(fā)生碰撞。

2）“盡可能與通航分道成直角就近進(jìn)行”，要求船舶在具體的橫越過程中，應(yīng)視具體情況采取提高航速，使其航跡線盡可能與規(guī)定航路內(nèi)的船舶總流向成直角等方式，以最短的時(shí)間完成橫越，以避免對(duì)沿規(guī)定航路行駛的船舶產(chǎn)生干擾。14.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》關(guān)于船舶各自靠右航行規(guī)定，你是如何理解的？ 1）“各自靠右”，要求船舶任何時(shí)候都應(yīng)盡量靠近本船右舷一側(cè)的通航分道內(nèi)行駛，而不應(yīng)在無船情況下沿航道中央行駛。這規(guī)定不但適用于能見度良好的情況，同時(shí)也適用于能見度不良的情況。為確保船舶始終保持在深水航道的正確一側(cè)通航分道中行駛，船舶應(yīng)充分利用視覺、雷達(dá)及其他助航設(shè)備勤測船位，隨時(shí)糾正航向，并對(duì)風(fēng)、流可能帶來的影響予以充分的估計(jì)。

2）“盡量靠右行駛”意味著盡可能遠(yuǎn)離分隔帶或分隔線，即不同吃水的船舶，應(yīng)根據(jù)航道的水深、本船的吃水和航速來決定本船應(yīng)駛的區(qū)域。也就是說，吃水淺及速度慢的船舶應(yīng)比吃水深和航速快的船舶更應(yīng)靠“右”（即通航分道外邊緣）行駛。

15.“內(nèi)河避碰規(guī)則”關(guān)于能見度不良時(shí)的聲響信號(hào)規(guī)定？

船舶、排筏在能見度不良的情況下航行、停泊，應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定發(fā)出聲響信號(hào)：在航的機(jī)動(dòng)船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘鳴放聲號(hào)一長聲。在航的人力船、帆船、排筏應(yīng)當(dāng)每隔1分鐘急敲號(hào)鐘或者其他有效響器約5秒鐘。錨泊的機(jī)動(dòng)船、非自航船、排筏應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘急敲號(hào)鐘或者其他有效響器約5秒鐘。錨泊的人力船、帆船在聽到來船聲號(hào)后，應(yīng)當(dāng)不間斷地急敲號(hào)鐘或者其他有效器響，直到判定來船已對(duì)本船無礙時(shí)為止。

16.長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》在特殊情況下對(duì)船舶錨泊要求？ 1）迫不得已，非錨泊不可時(shí)，應(yīng)盡可能做到不占或少占用規(guī)定航路（通航分道、推薦航路和特定航路）。最大可能的減少對(duì)水

域通航安全的影響。2）除按規(guī)定向主管機(jī)關(guān)報(bào)告外，應(yīng)立即用甚高頻無線電話在規(guī)定頻道向過往船舶通報(bào)，并按規(guī)定顯示信號(hào)。能見度不良情況下的緊急錨泊，還應(yīng)按《內(nèi)規(guī)》要求發(fā)出有效的聲響信息。

3）盡一切可能，迅速離開規(guī)定航路水域，到安全水域或就近的錨地、停泊區(qū)錨泊。例如船舶本身故障所引起的緊急錨泊，應(yīng)立即采取招請(qǐng)拖輪協(xié)助等措施。

17.十四圩至慈湖河口上下行推薦航路如何設(shè)置？ 十四至慈湖河口航段不設(shè)置下行推薦航路，小型船舶下行全部沿深水航道內(nèi)的下行通航分道行駛．西新圩至慈湖河口航段設(shè)置上行推薦航路．除特定航路水域外，上行推薦航路的設(shè)置地段為：太平洲上口航行警戒區(qū)至丹徒航行警戒區(qū)、定易洲航行警戒區(qū)至寶塔水道下口之間黑浮外側(cè)水域，航路寬度為200米，水深5.0米。

18.南京大橋上下水船舶各走幾孔，白天及夜間如何顯示號(hào)型及號(hào)燈？ 上水船走4孔，下水船走6孔（400馬力以上的船舶通過）、8孔。走6孔的船舶，白天掛信號(hào)旗及數(shù)字旗 ：上“T”下“6”，夜間在主桅最高處顯示白色閃光燈一盞，同時(shí)在主桅桁一端顯示綠定光一盞。走8孔的船舶，白天掛信號(hào)旗“T”，夜間顯示白色閃光燈一盞。

19.福姜沙北水道船舶航路規(guī)定（水域范圍、維護(hù)水深、航行原則、通過限制及等讓原則、報(bào)告位置）？

1）水域范圍：上界為福北＃12-1左右通航浮與福北＃12黑?。酆涌冢┞?lián)線，下界為長江＃38-1左右通航浮與福北＃1黑浮聯(lián)線之間的通航水域。2）維護(hù)水深：理論最低潮面下7.5米。3）航行原則：福姜沙北水道全航段為上行船舶航道，實(shí)行單向通航。禁止下行船舶通過該水道。4）通過限制：(a)船舶應(yīng)根據(jù)航道部門公布的航道設(shè)標(biāo)維護(hù)水深、潮汐、本船實(shí)際吃水情況，在保障足夠剩余水深的前提下選擇通過；

(b)福姜沙北水道主要供上行受福姜沙中水道設(shè)標(biāo)維護(hù)水深限制的船舶使用，下行過境船舶應(yīng)選擇福姜沙中水道或福姜沙南水道通過；

(c)進(jìn)入福姜沙北水道內(nèi)碼頭、錨地作業(yè)的船舶可以下行，遇上行船舶時(shí)各自靠右，互會(huì)左舷；

(d)船舶在特殊情況下通過福姜沙南水道下行受限時(shí)，提前24小時(shí)向張家港海事局提出書面申請(qǐng)，經(jīng)同意后采取特殊監(jiān)控措施通過福姜沙北水道；

(e)3000總噸及以上船舶或3000載重噸及以上船隊(duì)在福姜沙北水道上下口、福北＃4紅浮至福北＃7紅浮航段不得追越或?qū)︸傁嘤?。等讓原則：逆流船等讓順流船；上行船等讓下行船。等讓地點(diǎn)：上行船在福北＃4紅浮以下航段；下行船在福北＃７紅浮以上航段。上述船舶在航經(jīng)以上航段前應(yīng)在 VHF06頻道主動(dòng)通報(bào)本船的動(dòng)態(tài)。5）有關(guān)船舶應(yīng)按《中華人民共和國江蘇海事局船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定，向張家港船舶交通管理中心報(bào)告。(a)報(bào)告內(nèi)容：船名、國籍、船籍港、總長、總噸、實(shí)際吃水、貨物種類、始發(fā)港或上一港、目的港及海事主管機(jī)關(guān)需要了解的其它信息。(b)報(bào)告位置：上行在長江＃37黑??；下行在江陰長江公路大橋。(c)從福姜沙北水道始發(fā)的船舶在離泊前應(yīng)向張家港船舶交通管理中心報(bào)告。

6）福北＃12-1左右通航浮與福北＃12黑浮聯(lián)線至福北＃15黑浮航段仍按福姜沙中水道船舶航路規(guī)定執(zhí)行。20.福姜沙中水道船舶航路規(guī)定？

1）水域范圍：上界為長江＃59左右通航浮與福姜沙北水道福北＃15黑浮聯(lián)線；下界為長江＃45左右通航浮與福姜沙中水道福中＃1黑浮之間的長江通航水域。2）航行原則：按各自靠右航行原則實(shí)行分道通航。3）通過限制：船舶應(yīng)根據(jù)航道部門公布的航道設(shè)標(biāo)維護(hù)水深，在確保安全的前提下通過。正常情況下，不受福姜沙中水道設(shè)標(biāo)維護(hù)水深限制的船舶，不得選擇福南水道或福姜沙北水道過境通過。21.船舶停泊應(yīng)遵守的規(guī)定？

1）船舶應(yīng)當(dāng)在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊；遇有緊急情況，需要在其他水域停泊的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。（2）船舶停泊，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定顯示信號(hào)，不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業(yè)的安全。（3）船舶停泊，應(yīng)當(dāng)留有足以保證船舶安全的船員值班。

22.遇險(xiǎn)船舶、浮動(dòng)設(shè)施的義務(wù)責(zé)任？

（1）船舶、浮動(dòng)設(shè)施遇險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)采取一切有效措施進(jìn)行自救。（2）船舶、浮動(dòng)設(shè)施發(fā)生碰撞等事故，任何一方應(yīng)當(dāng)在不危及自身安全的情況下，積極救助遇險(xiǎn)的他方，不得逃逸。（3）船舶、浮動(dòng)設(shè)施遇險(xiǎn)，必須迅速將遇險(xiǎn)的時(shí)間、地點(diǎn)、遇險(xiǎn)狀況、遇險(xiǎn)原因、救助要求，向遇險(xiǎn)地海事管理機(jī)構(gòu)以及船舶、浮動(dòng)設(shè)施所有人、經(jīng)營人報(bào)告。

23.91年“內(nèi)規(guī)”中安全航速的定義，船舶決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素？

指能夠采取適當(dāng)而有效的避讓行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的船舶航行速度。船舶決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的因素有：能見度情況、通航密度、船舶操縱性能、風(fēng)、浪、流及航道情況和周圍環(huán)境等主要因素；使用雷達(dá)的船舶，還應(yīng)當(dāng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性。

24.除顯示規(guī)定的桅燈、舷燈、尾燈、后桅白光燈外，在航的快速船、限吃水海船、橫江渡船還應(yīng)當(dāng)怎樣顯示號(hào)燈和號(hào)型？ 還應(yīng)當(dāng)：快速船白天和夜間均顯示黃閃光燈一盞；

限吃水海船夜間顯示紅光環(huán)照

燈三盞，白天懸掛圓柱形號(hào)型一個(gè)；

橫江渡船夜間在桅桿的橫桁兩端顯示綠光環(huán)照燈各一盞，白天在桅桿橫桁的的一側(cè)懸掛雙箭頭號(hào)型一個(gè)。

25.中華人民共和國江蘇海事局發(fā)布的“海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則的通告”對(duì)長江江蘇段船舶航速是如何規(guī)定的？

（1）船舶應(yīng)始終使用安全航速行駛，每年5月1日至10月31日順流最大航速不得超過15節(jié)，其它月份順流最大航速不得超過13節(jié)；逆流最大航速不得超過12節(jié)。（2）寶塔水道下口（長江＃136至＃138）、尹公洲航段（長江＃100紅浮至＃106紅?。?、福姜沙南水道，順流最大航速不得超過11節(jié)；逆流最大航速不得超過8節(jié)。2009年8月考題

三、簡答題1.機(jī)動(dòng)船掉頭號(hào)燈號(hào)型2.橫越船的規(guī)定3.福中水道航路規(guī)定？持證船員要求4.南京大橋上下水船舶各走幾孔？白天、夜間如何顯示號(hào)燈號(hào)型？

四、論述題（10分）1．福姜沙北水道航路規(guī)定。

2010年3月考題

三、簡答題1.《海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則》中，規(guī)定在哪些水域避免追越2.“內(nèi)河避碰規(guī)則”關(guān)于能見度不良時(shí)的聲響信號(hào)規(guī)定3.海船進(jìn)江對(duì)持證船員要求4.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》應(yīng)優(yōu)先遵守哪些關(guān)于船舶間避讓的特別規(guī)定

四、論述題（10分）1．船舶在焦山水道航行注意事項(xiàng)

2010年09月考題

三、簡答題

1、“內(nèi)規(guī)”關(guān)于能見度不良聲號(hào)

2、南京大橋上下水各走幾孔，白天及夜間應(yīng)顯示

3、海輪進(jìn)江導(dǎo)則的避讓原則

4、焦山水道注意事項(xiàng)

5、福中航路規(guī)定問答題

1、丹徒水道

第五篇：劉安江-培訓(xùn)心得

培訓(xùn)心得

這周聽了幾位大咖的講座，受益匪淺，下面就來談一下通過這幾場培訓(xùn)所學(xué)到的東西。首先是謝天洲老師一場平易近人的講座，為何說平易近人，因?yàn)樗砸晃贿^來人的身份講述了他的教學(xué)路程，并簡明的闡述了在教學(xué)中容易踏入的誤區(qū)，其中讓我感觸最深的應(yīng)該是當(dāng)時(shí)在黑板上寫的那三個(gè)階段，初入教育的時(shí)候，由于在之前會(huì)做很多中考，高考題，所以對(duì)考試的題型十分的清楚，在給學(xué)生上課的過程中可謂是一針見血，因?yàn)樾闹忻鞔_考試的題型，所以只給學(xué)生講解考試的題型，這樣雖然能在短暫的時(shí)間內(nèi)讓學(xué)生的成績提升，但對(duì)于講解的過程便顯得蒼白無力，甚至有些枯燥，于是便會(huì)與學(xué)生產(chǎn)生了距離感，產(chǎn)生了隔閡。而第二階段，可謂是境界高了一層，就是在解重點(diǎn)，考點(diǎn)的時(shí)候，讓自己的課堂變的更加豐滿一些，可以適當(dāng)?shù)募有┒巫踊蛘哂腥さ臇|西在課程中，并且對(duì)于知識(shí)點(diǎn)的講解，可以進(jìn)行一個(gè)總結(jié)，歸納，并且必要的時(shí)候可以講自己所講解的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)充，這樣便會(huì)比之前充滿骨感的課堂變的有血有肉，豐富一些，然而，要想做到這點(diǎn)，不但需要一個(gè)長期積累的過程，還需要自己在課下下一番功夫，做一些總結(jié)。而最后一個(gè)階段便可謂是到達(dá)了一定的境界，那便是從側(cè)面幫助學(xué)生來學(xué)習(xí)，相比之前的兩種直接的講解模式，這種境界可以說是更加簡單暴力，并且可以算是真正的幫助學(xué)生取得進(jìn)步，而不是局限于之前的主觀意識(shí)上加強(qiáng)于學(xué)生的知識(shí)。舉個(gè)例子，就好比我們小時(shí)候?qū)W習(xí)走路一樣，如果在每一次走路摔倒之后，都是父母將你扶起來，重新再走，雖然最后也能學(xué)會(huì)，但卻需要花費(fèi)很大一番功夫的，而如果是被教會(huì)如何在摔倒后站起來，繼續(xù)走，那么學(xué)會(huì)走路的時(shí)間，可能會(huì)大大縮短。

在聽完老師講的這三點(diǎn)后，課下反思了自我的經(jīng)歷，如同醍醐灌頂。起初剛步入教育行業(yè)的時(shí)候，在授課尤其是班課的時(shí)候，真是有種持才傲物的態(tài)度，甚至有段時(shí)間將自己視為考題的權(quán)威，心中無敵便無敵于天下之感，帶著這種思想，如同一劑靈丹妙藥般，打著包治百病的旗號(hào)，覺得任何學(xué)生，不管程度好壞，只要把考題給弄明白了，考試便很容易出分。當(dāng)然，短暫的提分效果還是有的，但是，慢慢的到后來，尤其是期末考試的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)成績并不是那么理想，現(xiàn)在回想起來，終于找到問題的關(guān)鍵，這就好比藥理上的一句老話，叫做中藥治根，西藥治表。雖然是讓學(xué)生將考試的類型題學(xué)會(huì)了，但僅僅是類型題，如果是題目變個(gè)樣子，或者變個(gè)形式，那么依然是毫無頭緒，其中最關(guān)鍵的部分，解題方式依然沒有教會(huì)，這種照本宣科的方法可能也僅僅對(duì)那些臨時(shí)抱佛腳的人有用吧，而從長遠(yuǎn)的角度來看待的話，簡直就是指標(biāo)不治本。而后在上課的時(shí)候，除了教學(xué)生的固定題型模式的做題思路，還增加了一些擴(kuò)展與總結(jié)，而此時(shí)再來看學(xué)生的狀態(tài)，顯然要比之前輕松的多，而輕松并不是輕松在知識(shí)的掌握上，而是在于這類題，這個(gè)知識(shí)點(diǎn)終于吃透了，舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦泳秃帽榷嗄甑谋忝刂魏昧艘话?，有種豁然開朗的感覺，所以在這兩點(diǎn)上，算是從授課到現(xiàn)在有所共鳴的地方，也讓我感受很深。因?yàn)橥ㄟ^回顧與總結(jié)，確實(shí)是這樣一個(gè)道理，就好比做銷售一樣，你不但要口才好，能把這件商品推銷出去，還要懂得顧客的需求點(diǎn)在哪里，找到他的需求點(diǎn)，才能對(duì)癥下藥，才不會(huì)像之前那種治標(biāo)不治本的尷尬。

然而謝天洲老師提到的第三點(diǎn)，我想以我現(xiàn)在的功力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而相比前兩個(gè)階段的狀態(tài)，第三種模式更適合于一對(duì)一這種VIP的模式，從客戶的需求來入手，相當(dāng)于量身定做，就以之前的一句廣告詞來說就是哪里不會(huì)點(diǎn)哪里。先講知識(shí)點(diǎn)通過形象的豐滿豐富的講解傳授于學(xué)生，然后再通過學(xué)生的做題，來培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于知識(shí)點(diǎn)這個(gè)工具的使用方法，以言簡意賅的提問方法，來幫助學(xué)生自助的解決一些問題。其次每一道題都好比一個(gè)集合，是每個(gè)知識(shí)點(diǎn)聚到一起的，而我們的任務(wù)就是幫助學(xué)生，從側(cè)面點(diǎn)撥他們，讓他們自主的講問題解決，那么這種方式便永遠(yuǎn)屬于他們，還是那個(gè)學(xué)走路的例子，一名優(yōu)秀的老師絕不是伸手去扶的，而是教他站起來，繼續(xù)走下去方法的人，所以反思自己，發(fā)現(xiàn)自己要走，要學(xué)習(xí)的東西還有很多很多。

其中，有高度的三句話，我想可能在以后的教學(xué)生涯中，就要以此為明燈來激勵(lì)著自己。師者，最高的表達(dá)，不是展現(xiàn)自己的巧舌，而是啟發(fā)他人的點(diǎn)撥；師者，最高的力量，不是說服他人的辯力，而是樹立他人的方法；師者，最高的境界，不是變的多么了不起，而是幫學(xué)生成就自己。言簡意賅，說出了想成為一位名師的精華，而想要做到這三點(diǎn)，不僅要有足夠多的知識(shí)儲(chǔ)備，還要時(shí)刻的去學(xué)習(xí)，鞭策自己成長，不僅僅在知識(shí)的豐富上，更應(yīng)該多去琢磨如何教授余人，用怎樣的方法才能讓你的課堂更加的豐富多彩，讓你講解的東西更加的豐滿，究竟要怎么做才能讓你的學(xué)生聽懂你講解的東西，才能用你所講的東西把問題解決，如何才能讓自己變的更有價(jià)值，這不是一份職業(yè)，而是一種使命。

下來是史樹斌老師給我們做的培訓(xùn)，說實(shí)話，沒聽太明白，但總的聽下來感覺應(yīng)該是一句話，學(xué)生的心理活動(dòng)很重要。雖然不是出身于師范專業(yè)，但是在大學(xué)期間，出于興趣，也自學(xué)過心理學(xué)，當(dāng)時(shí)是以樂嘉寫的一本《性格色彩學(xué)》為基礎(chǔ)，自己沒事琢磨了很長時(shí)間，之后也參加過這方面的培訓(xùn)，自我感覺可以把人的性格大致分為這四種情況。首先，第一種，積極開朗，奔放型；此類性格的人不用說，肯定是那種開朗，外向的人，而就班里的學(xué)生來說，就是那些喜歡表現(xiàn)自我，上課調(diào)皮搗蛋，每次回答問題都高聲闊談的孩子，而這類學(xué)生，就他們的性格特征來說，首先，內(nèi)心世界很是希望被別人關(guān)注，希望自己是大家的焦點(diǎn)，并且很善于表現(xiàn)自己，希望得到表揚(yáng)，稱贊，所以一旦遇到此類學(xué)生，那就要對(duì)癥下藥，多多的給予表揚(yáng)，并且適當(dāng)?shù)慕o予他們展示的機(jī)會(huì)，這樣他才會(huì)對(duì)你感興趣，對(duì)你的課堂感興趣，但是，物極必反，也不能過度的放縱，該批評(píng)的也要批評(píng)，而批評(píng)對(duì)于這類學(xué)生來說，就是扭頭就忘，情緒來的快，去的也快；第二種，沉穩(wěn)低調(diào)，不愛說話，心思縝密。此類人當(dāng)屬那種較為安靜的人，但他們心中往往都是有主見，有個(gè)性的，并且做事有條理，不愛交流，喜歡把問題藏在心底，不愿透露，因?yàn)樗暷銥槟吧耍菀追忾]自己，這種與第一種是相反的。而對(duì)于這種學(xué)生，就需要耐心的引導(dǎo)，需要達(dá)到心靈上的共鳴，而不是像對(duì)待第一種學(xué)生那樣，流于表面，而是應(yīng)該從實(shí)際發(fā)出來肯定，并且讓他對(duì)你認(rèn)可，這樣他才能把心中的秘密，疑惑反饋給你，并且可以進(jìn)一步的信賴于你。第三種，應(yīng)該屬于那種爭強(qiáng)好勝型，此類人一般占有欲比較強(qiáng)，特別容易較勁，尤其當(dāng)有人企圖對(duì)其挑戰(zhàn)的時(shí)候，往往會(huì)勾起他們好勝的欲望，而對(duì)待此類學(xué)生，就需要不斷的為其樹立方向與目標(biāo)，太容易太簡單的題根本滿足不了他們的胃口，他們想要的，更多是具備挑戰(zhàn)性的東西，或者在做題學(xué)習(xí)的時(shí)候，可以以比賽的形式刺激他們，勾起他們的好勝心，就可以有事半功倍的效果了；而最后一種，第四種，安逸型，沒有目標(biāo)，沒有方向，平穩(wěn)安靜，對(duì)于任何事情都沒有欲望，不爭什么，不求什么，只圖個(gè)安穩(wěn)，而在學(xué)習(xí)中，此類學(xué)生也是比較難搞定的，好比一灘平靜的湖水，對(duì)任何事物都泛不起波瀾，而在學(xué)習(xí)上也是，不溫不燥，總是一副無所謂的樣子，而根據(jù)此類特點(diǎn)，就是在平靜的交流中，你給他定目標(biāo)，定方向，并且要明確，最好可以及時(shí)的反饋給你，像這樣你推動(dòng)著，才能前行。大體上就是這四類性格對(duì)應(yīng)的四種學(xué)生，還有其他的一些性格就根據(jù)情況而定，所以說，在育人的方法方式上，可能都知道，但要真正的做到對(duì)癥下藥，還需要揣摩學(xué)生的心理活動(dòng)，這樣才能更好的針對(duì)不同的學(xué)生，設(shè)計(jì)出專屬的受教模式，這樣對(duì)于他們的成長與進(jìn)步，也是至關(guān)重要的。

第三位張宣老師的講座，也是讓我學(xué)到了很多東西，并且其中幾個(gè)點(diǎn)也是引起了我心中的共鳴。她雖然沒有講太多教學(xué)上面的方法，但是她從咨詢的角度講解了關(guān)于一對(duì)一和教學(xué)服務(wù)的重要性，對(duì)我的幫助也是蠻大的。首先想說的是，老師在職責(zé)不單單是傳道授業(yè)解惑，在原有授好課的基礎(chǔ)上，更應(yīng)該把維護(hù)做好。而維護(hù)的事情，不僅僅是學(xué)管的事情，也是我們老師的事情，并且這種事情做起來并不麻煩，做順了，就好做了。這點(diǎn)意識(shí)還是起源于我之前帶的班課學(xué)生，之前總是覺得只要我講好自己的課，課下維護(hù)的事情還是交給學(xué)管就好，畢竟他們是專業(yè)的，可后來慢慢的意識(shí)到，很多事情他們是忙不過來的，而且他們也并非專業(yè)，專業(yè)的還是我們老師自己，況且學(xué)生是自己的學(xué)生，所以維護(hù)起來要比學(xué)管來說更加的容易，更有說服力。這里所謂的維護(hù)，自然是把學(xué)生和家長的關(guān)系維護(hù)好。之前是有過這么一個(gè)例子，有個(gè)班課里面的學(xué)生，基礎(chǔ)不是太好，所以導(dǎo)致課上講的東西跟不上，而針對(duì)她的這種情況，課下或者平時(shí)放學(xué)的時(shí)候，都約她來教室里免費(fèi)的給她輔導(dǎo)，而這些在平時(shí)的回訪電話中都有提到，這樣便在學(xué)生和家長之間建立了某種信任，后來孩子的月考考的并不理想，而通過跟學(xué)生和家長的交流，發(fā)現(xiàn)還是基礎(chǔ)太差，跟不上，于是便順理成章的從班課轉(zhuǎn)變成了一對(duì)一，這并不是在講套路，而是通過這樣一個(gè)關(guān)系的維護(hù)，能夠讓家長意識(shí)到，老師并非是為了多賺些錢，而是從心底想幫助孩子提高分?jǐn)?shù)，對(duì)她有一種負(fù)責(zé)到底的態(tài)度，而這種信任一旦建立后，那么這種關(guān)系便可以持續(xù)很久，因?yàn)槟闶墙陶n的，對(duì)于成績的高低，你才是專業(yè)，所以老師來維護(hù)學(xué)生的話，相對(duì)于學(xué)管要容易的多。并且如今的市場，競爭是越發(fā)的激烈，如何才能讓顧客選擇你，那便是要讓他感到舒服，也就是服務(wù)一定要做到位，因?yàn)閷W(xué)生是你的學(xué)生，所以你就要負(fù)責(zé)到底。

在寫完這三位老師的心得體會(huì)后，對(duì)于自己又徹徹底底的反思了一遍，對(duì)于曾經(jīng)的自己，給予四個(gè)字的評(píng)價(jià)—井底之蛙，把教學(xué)想的過于簡單了，需要學(xué)習(xí)的地方還有很多，需要進(jìn)度的地方還有很多。首先要端正的態(tài)度就是一對(duì)一跟班課不一樣，一定是私人訂制，而這種定制，不單單是之前以為的哪里不會(huì)講哪里，而是為學(xué)生成績提升所要準(zhǔn)備的具體細(xì)則，包括每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)的梳理，配套習(xí)題的練習(xí)，學(xué)生對(duì)于知識(shí)點(diǎn)掌握后，用于解題是的思路與技巧，每一章節(jié)知識(shí)點(diǎn)要求掌握的程度等等，更加全面的為學(xué)生整體量身打造的課程。其次還要明確，相對(duì)于之前以講課為主的教學(xué)理念，要滯后，而現(xiàn)在更應(yīng)該注重教學(xué)與練習(xí)一體，這幾天我也有些嘗試，就是在講解完知識(shí)點(diǎn)后，讓學(xué)生做一下相關(guān)練習(xí)題，其中確實(shí)存在著很多問題，比如書寫格式不對(duì)，缺少方法，不用應(yīng)用等等，而這些問題，正是在考試中造成失分的部分，所以練習(xí)跟教學(xué)同等重要，如果學(xué)完不會(huì)用，只給工具而不傳授使用方法，那跟沒給一樣。第三點(diǎn)，就是把握學(xué)生的心理動(dòng)態(tài)，對(duì)于整堂課的授課方法，也是十分的有必要，如果你能很熟練的揣摩到學(xué)生的內(nèi)心活動(dòng)，那么針對(duì)他的性格，給出不同的受教形式，那么得到的效果絕對(duì)是事半功倍。第四點(diǎn)就是課后的服務(wù)工作要做到位，只有好的服務(wù)，加上本著一顆負(fù)責(zé)人的心，才能得到學(xué)生和家長的認(rèn)可，才能對(duì)得起之前的努力，如果你只有一個(gè)好的開端，而沒有善后，那這個(gè)結(jié)局未免有些草率。今后的道路還有很長，還有很多需要學(xué)習(xí)的地方，再接再厲，加油向前！