第一篇：10船舶海進(jìn)江注意事項(xiàng)(精)

船舶海進(jìn)江注意事項(xiàng)

現(xiàn)在正值長江霧季、梅雨及汛期,麥?zhǔn)占竟?jié)焚燒秸稈、陰霾氣象、通航條件顯得非常復(fù) 雜、惡劣。應(yīng)特別引起船長重視。長江一直是我國船舶航行密度最大的內(nèi)陸水道, 其特點(diǎn)主 要表現(xiàn)在:汛期下行船速過快,沿江兩岸的渡船交往十分頻繁;還不時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些挖沙船、超載船、捕漁船、各類頂編拖船隊(duì),各種不利因素隨處可見。加之,梅雨季節(jié)氣侯異常,雨 水較多且雨水過后出太陽時(shí)又十分悶熱潮濕。該季節(jié)給船舶裝卸貨作業(yè), 尤其怕澀貨極為不 利,同時(shí),也極易造成人的生理、心理產(chǎn)生繁燥,產(chǎn)生不安情緒;因航行環(huán)境差,也給海進(jìn) 江船舶的安全帶來許多客觀條件上的影響, 甚至是一種安全威脅。目前也是長江水上交通事 故的多發(fā)季節(jié)。

隨著公司船舶海進(jìn)江航次任務(wù)的逐漸增多, 劉向陽董事長多次召開岸基安全會(huì)議, 針對(duì) 公司內(nèi)部船岸安全管理狀況和長江這一特殊時(shí)期的特殊環(huán)境,如何迎難而上,確保船舶安 全?董事長特別強(qiáng)調(diào):“安全工作的好壞直接關(guān)系到人命財(cái)產(chǎn)的安全,關(guān)系到在船工作的每 位船員家庭幸?！?。公司的“ 3.30安全活動(dòng)警示日教育“活動(dòng),剛剛落下帷幕,但我們的” 安全警鐘 “應(yīng)時(shí)刻長鳴, 安全的生命之弦必須時(shí)刻繃緊!安全工作在當(dāng)前時(shí)期更應(yīng)常抓不懈!為此, 公司要求船長要有高度的責(zé)任感和使命感, 面對(duì)進(jìn)江執(zhí)行航次任務(wù), 要及時(shí)排除 各種不利因素干擾,嚴(yán)格執(zhí)行 1972年“國際海上避碰規(guī)則”和我國“內(nèi)規(guī)”的有關(guān)規(guī)定。積極響應(yīng)江蘇海事局發(fā)布的“海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則”。在進(jìn)出港(海進(jìn)江前 應(yīng)對(duì)主輔機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)、應(yīng)急設(shè)備、航行設(shè)備等安全技術(shù)狀況進(jìn)行自查,必要時(shí)進(jìn)行相應(yīng) 的維護(hù)保養(yǎng), 保證船舶技術(shù)狀況處于持續(xù)適航狀態(tài)。海進(jìn)江船舶的自查的力度要比平時(shí)的 “船 舶抵離港檢查制度” 來得深、細(xì);發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。如船上不能解決的問題應(yīng)按照體系文 件規(guī)定及時(shí)報(bào)告公司相關(guān)職能部室, 盡可能的做到不“帶病” 航行。自查情況船舶部門應(yīng)按 規(guī)定要求填寫在“航海日志”中,并保留相應(yīng)的法定記錄。以便接受海事主管機(jī)關(guān)的檢查。海進(jìn)江船舶在長江江蘇段航行應(yīng)全程備錨和盡可能使用輕質(zhì)燃油。航經(jīng)渡運(yùn)水域、橋區(qū)、福姜沙南水道、尹公洲航段等重點(diǎn)水域時(shí),應(yīng)限速航行, 派專人在船頭 瞭 望,以應(yīng)對(duì)緊急情 況的發(fā)生。

加強(qiáng)船員的安全意識(shí)和責(zé)任心教育, 加強(qiáng)值班責(zé)任心, 加強(qiáng)了望、謹(jǐn)慎駕駛;確保安全。加強(qiáng)船員對(duì)安全管理體系文件的學(xué)習(xí)理解與執(zhí)行。船舶兩個(gè)部門長要通過業(yè)務(wù)技能和應(yīng) 急技能的培訓(xùn)考核, 隨時(shí)掌握船員的業(yè)務(wù)技能情況,實(shí)際工作能力,做到心中有數(shù)。通過大 橋靠離碼頭,應(yīng)盡可能安排好崗位值班。輪機(jī)長應(yīng)親自在崗操縱。

加強(qiáng)船舶和設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng), 使之處于正常的工作狀態(tài)或即刻可用狀態(tài)。每次進(jìn)江前 或離港前船長應(yīng)組織部門長和骨干船員除對(duì)航行設(shè)備、四機(jī)一爐、應(yīng)急設(shè)備、還應(yīng)對(duì)通導(dǎo)設(shè) 備、水密設(shè)備等做一次認(rèn)真仔細(xì)的檢查,重點(diǎn)做好以下工作，一、航行期間:(1 嚴(yán)格執(zhí)行“長江口定線制和長江口報(bào)告制”、“長江上海段定線制”、“長江江蘇段定 線制”、“海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則” 只要安全可行盡量靠右行駛;應(yīng)各盡其責(zé),最 大限度地保證船舶航行安全;(2使用安全航速行駛,當(dāng)班水手應(yīng)全程使用手工操舵、禁止使用自動(dòng)舵或坐著操舵;(3航行和避讓的原則,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則”第二條第 1-5款的規(guī)定。

如:①早發(fā)現(xiàn),早判斷,及時(shí)讓;②車讓為主,舵讓為輔;③情況不明或意圖不統(tǒng)一時(shí), 應(yīng)及時(shí)大幅度降速或停車,必要時(shí)倒車;④緊迫危險(xiǎn),避重就輕;⑤為保護(hù)人命財(cái)產(chǎn)安全、防止水域污染、減少事故損失或危害程度的擴(kuò)大,當(dāng)碰撞危險(xiǎn)不可避免而采取避讓行動(dòng)時(shí), 應(yīng):A.避免朝向客汽渡船舶轉(zhuǎn)向;B.避免朝向危險(xiǎn)化學(xué)品船舶轉(zhuǎn)向;C.避免朝向碼頭密集區(qū)

域或危險(xiǎn)化學(xué)品碼頭方向轉(zhuǎn)向;D.避免朝向大橋橋墩、飲用取水口等重要設(shè)施轉(zhuǎn)向;E.避免 朝向軍用船舶或其它科學(xué)考察船舶避讓;

(4引水員操船時(shí)也決不能放棄船長的指揮資格和安全責(zé)任。如發(fā)現(xiàn)引水員操作不當(dāng) 或有懈怠行為時(shí),及時(shí)指出并予以糾正,必要時(shí)可以中止其引水工作。

(5當(dāng)值駕駛員和值班水手在做好本職工作的同時(shí),應(yīng)協(xié)助 瞭 望,發(fā)現(xiàn)有異常情況或 有疑慮時(shí)應(yīng)立即報(bào)告船長或引水員;如存在對(duì)本船構(gòu)成危險(xiǎn)的情況, 船長應(yīng)及時(shí)與對(duì)方船舶 取得聯(lián)系,協(xié)調(diào)行動(dòng),也可報(bào)告 VTS 并聽其指揮。以取得航行安全的主動(dòng)權(quán)。

(6 能見度不良時(shí):應(yīng)立即使用 VHF 立即發(fā)布本船的航行安全信息, 并采取霧航措施, 通知(船長機(jī)艙備車、開啟雷達(dá)、霧燈霧號(hào)、測(cè)定船位、確保安全航速,謹(jǐn)慎駕駛,增派 了望人員, 必要時(shí)派人 瞭 頭、備錨航行;如視程下降到安全航行無法保障時(shí),應(yīng)選擇寬敞的 水域拋錨。決定拋錨前, 應(yīng)征得 VTS 中心的同意, 錨拋好后還應(yīng)報(bào)告。即使是錨泊后也不能 放松警戒。

(7對(duì)遇或追越過程中要保持足夠的橫距,防止船吸、船推作用,從而導(dǎo)致危險(xiǎn)局面 發(fā)生。避讓時(shí)應(yīng)盡可能使用 VHF 或聲號(hào)協(xié)調(diào)避讓行動(dòng),直至駛過讓清。

(8 注意收聽航警信息和來往船舶安全信息。嚴(yán)格執(zhí)行海事局發(fā)布的有關(guān) “航行通告”、“航行導(dǎo)則”、“通航分隔帶”等規(guī)定。進(jìn)出長江全程應(yīng)保持 VHF 工作頻道常開狀態(tài),確保通 信暢通,認(rèn)真聽從 VTS 和海事巡邏艇的指揮;

二、錨泊時(shí): 駕駛臺(tái)應(yīng)有人值守, 值班人員無人替換或在交接未完成的情況下不得離開駕駛臺(tái)。交接 班時(shí)做到交清接明,留有記錄。

船在選擇過夜或臨時(shí)錨地拋錨時(shí)應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離橋區(qū)水域, 避免威脅大橋安全。汛期, 船 舶應(yīng)警惕走錨事件發(fā)生。同時(shí)還應(yīng)注意雨季洪峰容易導(dǎo)致浮標(biāo)漂移或漂失、燈標(biāo)熄滅, 并注 意觀察、瞭 望船舶所處水域是否有礙航物、淺水區(qū)。防止航道變遷,導(dǎo)致船舶擱淺。

應(yīng)加強(qiáng)值班和信息溝通、報(bào)告,實(shí)施 24小時(shí)值班制度,部門長要經(jīng)常查崗,防止值班 睡覺現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)船舶、人員發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)應(yīng)在第一時(shí)間報(bào)告公司。確保船舶安全。

三、在港期間: 今年世界環(huán)境日的主題是:“轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,推行低碳經(jīng)濟(jì)”。為此,國務(wù)院辦公廳 08年為此還特別發(fā)出通知, 要求限制生產(chǎn)銷售使用塑料購物袋。從而引起全社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的 關(guān)心和重視;我國各大超市從二 00八年六月一日起至今,不在免費(fèi)提供塑料購物袋,所有 塑料袋實(shí)行有償使用。船舶應(yīng)積極響應(yīng)并繼續(xù)做好垃圾分類、儲(chǔ)存及接收處臵作業(yè)的工作, 重點(diǎn)做好對(duì)塑料垃圾的收集和分類處理, 對(duì)于船舶存在垃圾違法排放的違法行為, 要嚴(yán)加處 罰其當(dāng)事人。確保到港 PSC 檢查順利通過。

據(jù)了解,海事部門今年將繼續(xù)通過“ 6.5世界環(huán)境日”船舶防污染專項(xiàng)活動(dòng)的開展,強(qiáng) 化防污染意識(shí), 形成在港期間不亂仍垃圾和隨便排放生活污水進(jìn)江,接受、排放垃圾, 保存 正規(guī)記錄。從根本上規(guī)范船舶垃圾的處臵行為,為“綠色世博與環(huán)境友好型社會(huì)”做貢獻(xiàn), 再次提醒船長結(jié)合上述情況, 應(yīng)繼續(xù)認(rèn)真做好進(jìn)入上海港卸貨期間 “世博 “安檢的各項(xiàng)檢查 準(zhǔn)備, 加強(qiáng)與代理溝通聯(lián)系,確保保安、機(jī)械設(shè)備無任何安全隱患、所需報(bào)表材料備齊順利 通過安檢。眼下, “上海世博參觀人流如潮“、“南非世界杯足球賽”觀看等同樣熱鬧非凡, 但港口執(zhí)法部門并非因此放松檢查力度, 相反, 更加開始加大安保力度, 提醒將要在長江水 域港口、華東地區(qū)港口公休的船員,切勿再發(fā)生 08年“奧運(yùn)會(huì)“前夕,個(gè)別船員煙臺(tái)港公 休, 發(fā)生了自身所攜帶物品被罰沒上交一幕, 避免船員不必要的損失和麻煩。如您的行李物 品、如隨“便車、出租車”攜帶出港區(qū)大門,有可能要接受門衛(wèi)保安檢查,如有(香煙、工 藝品上岸,最好進(jìn)行必要的申報(bào),以免“闖關(guān)”造成罰沒。給自己帶來不必要的損失和麻 煩。真的出現(xiàn)問題,當(dāng)?shù)卮硪矡o法疏通或解決。最后望公司“藍(lán)帝

1、藍(lán)帝 5“等船舶海

進(jìn)江安全順利!海務(wù)部 于二 0一 0年六月十四日

第二篇：海進(jìn)江試題（本站推薦）

海進(jìn)江試題

1.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》對(duì)大型船舶、超大型船舶停泊的要求？

答：大型船舶、超大型船舶必須在主管機(jī)關(guān)公布的錨地或停泊區(qū)內(nèi)停泊。

大型船舶、超大型船舶如遇有惡劣天氣、主機(jī)故障等特殊情況需緊急拋錨時(shí)，應(yīng)盡可能讓出通航分道、推薦航路或特定航路。

2.尹公洲單向航行控制的受控對(duì)象、受控航段、等讓原則？

答：受控對(duì)象：3000總噸及以上船舶；3000載重噸及以上的船隊(duì)。

受控航段：長江＃105-1紅浮與長江＃105-1黑浮聯(lián)線至尹公洲下塔形岸標(biāo)與長江＃104紅浮聯(lián)線之間水域；長江＃100黑浮與長江＃100紅浮聯(lián)線至長江＃101黑浮與＃101紅浮聯(lián)線之間水域。

等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進(jìn)的船舶等讓正在駛出的船舶。

3.福南水道單向航行控制的受控對(duì)象、受控航段、等讓原則？

答：受控對(duì)象：3000總噸及以上船舶、拖帶量3000載重噸及以上的船隊(duì)。

受控航段：1）長江＃45左右通航浮與＃45紅浮聯(lián)線至長江＃47黑浮與德積示位標(biāo)聯(lián)線之間水域；

2）長江＃48黑浮至長江＃52黑浮與化工碼頭聯(lián)線之間水域； 3）長江＃56黑浮與長江＃56紅浮聯(lián)線至長江＃58黑浮與大河港聯(lián)線之間水域。等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進(jìn)的船舶等讓正在駛出的船舶、擬始發(fā)的船舶等讓正在通過該水域的船舶。

4.船舶在深水航道的通航分道內(nèi)如何追越？

答：在通航分道內(nèi)，允許船舶追越，但應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《內(nèi)規(guī)》的追越條款。船舶間的追越，應(yīng)明確左舷追越，并不因執(zhí)行本規(guī)定而免除追越船與被追越船之間的避讓權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，更不免除與其他船舶之間的避讓責(zé)任。在追越行動(dòng)的全過程中，船舶應(yīng)盡量將自己的船位保持在規(guī)定的通航分道內(nèi)，避免占用分隔帶或相鄰的另一通航分道水域。在通航分道內(nèi)能否追越，應(yīng)考慮航道條件、通航分道的寬度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免與他船形成緊迫局面。當(dāng)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，船舶必須按本規(guī)定及《內(nèi)規(guī)》的有關(guān)條款，采取最有效的避讓行動(dòng)。

5.船舶在丹徒水道航行注意事項(xiàng)？ 答：1）馬鞍磯水塔與風(fēng)鼓圩三角測(cè)點(diǎn)聯(lián)線是上行船舶報(bào)告線，報(bào)告對(duì)象：客輪、危險(xiǎn)品船、1000總噸及以上的船舶（隊(duì)）。用VHF09頻道向鎮(zhèn)江指揮中心報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容：船名、國籍、總長、吃水、貨物種類、始發(fā)港或上一 港、目的港等。

2）大港至高橋、孩溪與江心洲有客（汽）渡船往返，應(yīng)注意會(huì)讓。和暢洲下口水域有強(qiáng)橫流作用，河口以下水域形成大片花水區(qū)，加之和暢洲下口附近航道狹窄，枯水期深水航道航寬不足300米，大型船舶盡

量避免會(huì)遇。太平洲捷水道上口和諫壁南運(yùn)河口有小型船舶進(jìn)出，應(yīng)注意會(huì)讓。荷花池附近水域有許多加油船作業(yè)，上行船舶注意會(huì)讓。

3）中、枯水期長江#100-1紅浮附近兩岸的淺灘外延，上、下行船不能過分貪邊。洪水期馬鞍磯和五峰山的大片礁石適淹，下行船應(yīng)保持一定岸距航行。

4）馬鞍磯附近水域在秋冬季節(jié)有大量漁船捕魚，過往船舶注意會(huì)讓。

5）南岸沿線有各種類型的碼頭泊位，靠離泊作業(yè)繁忙，燈光耀眼，對(duì)通航有一定的影響，過往船舶加強(qiáng)了望，謹(jǐn)慎駕駛。

6）五峰山水域水流湍急，風(fēng)浪較大，洪水期更甚，遇到東北風(fēng)的影響，風(fēng)浪更大，上下行船舶應(yīng)引起注意，重載下行小型船舶更應(yīng)高度重視。

6.船舶在焦山水道航行注意事項(xiàng)？

答：1）尹公洲航段彎曲狹窄呈”Z”形,船舶流量較大,該水道設(shè)定了單向通航控制段,嚴(yán)禁受控船舶在控制河段進(jìn)行會(huì)讓、追越和齊頭并進(jìn)。

2）丹徒、定易洲航行警戒區(qū)僅供小型船舶使用。

3）在尹公洲附近水域，下行的重載船舶（隊(duì)）和吊拖船隊(duì)落彎現(xiàn)象比較突出，過往船舶應(yīng)充分估計(jì)，謹(jǐn)慎駕駛。

4）進(jìn)出六圩河口船舶流量大,定易洲錨地錨泊船眾多,整個(gè)航道春秋季捕魚船占據(jù)航道,需注意會(huì)讓。

5）六圩河口上下的北岸邊，丁壩和拋石區(qū)較多，上行船舶應(yīng)保持一定的岸距航行。

7.江蘇海事局在《海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則》中，海輪避讓的基本原則是什么？

1）早發(fā)現(xiàn)，早判斷，及時(shí)讓；2）車讓為主，舵讓為輔；3）情況不明或意圖不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)及時(shí)大幅度降速或停車。4）緊迫危險(xiǎn)，避重就輕；5）為保護(hù)人命財(cái)產(chǎn)安全、防止水域污染、減少事故損失或危害程度的擴(kuò)大，當(dāng)碰撞危險(xiǎn)不可避免而采取避讓行動(dòng)時(shí)，海輪應(yīng)：

(a）避免朝向客汽渡船舶轉(zhuǎn)向；

(b）避免朝向危險(xiǎn)化學(xué)品船舶轉(zhuǎn)向；

(c）避免朝向碼頭密集區(qū)域或危險(xiǎn)化學(xué)品碼頭方向轉(zhuǎn)向；

(d）避免朝向大橋橋墩、飲用取水口等重要設(shè)施轉(zhuǎn)向；

(e）避免朝向軍用船舶或其他科學(xué)考察船舶避讓。

8.江蘇海事局在《海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則》中，規(guī)定海輪在哪些水域避免追越？

1）橋區(qū)水域（無障礙橋墩除外）；2）龍?zhí)端缼ё又拗翉堊痈酆蕉危?）尹公洲航段；4）嘶馬彎曲航段；5）福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口；6）福姜沙北水道F#4至F#7浮及福姜沙北水道上下口；7）通航環(huán)境受限制的其他水域（如施工水域或其他專用航道）。

9.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》規(guī)定應(yīng)優(yōu)先遵守哪些關(guān)于船舶間避讓的特別規(guī)定？ 船舶會(huì)讓時(shí)，應(yīng)優(yōu)先遵守下列

關(guān)于船舶避讓的特別規(guī)定：

1）未按規(guī)定在通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)行駛的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓在規(guī)定的通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶；2）進(jìn)出汊河口、支流及專用航道的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓在規(guī)定的通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶；3）橫江渡輪和靠離碼頭、進(jìn)出錨地的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓在規(guī)定的通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶；4）從航行警戒區(qū)橫越通航分道或推薦航路的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓在規(guī)定的通航分道或推薦航路內(nèi)正常行駛的船舶。

10.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》關(guān)于船舶發(fā)生事故的責(zé)任界定？

第二十六條

違反本規(guī)定進(jìn)入深水航道行駛的小型船舶，與在深水航道中正常行駛的船舶發(fā)生事故，小型船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任。第二十七條

違反本規(guī)定，逆通航分道或推薦航路、特定航路交通流行駛的船舶與在通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶發(fā)生碰撞事故時(shí)，逆交通流行駛的船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任。第二十八條

違反本規(guī)定，隨意橫越通航分道、推薦航路或特定航路的船舶，與在通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶發(fā)生碰撞事故時(shí)，橫越船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任。第二十九條

橫江渡輪和靠離碼頭、進(jìn)出錨地、汊河口、支流河口、專用航道以及從航行警戒區(qū)橫越通航分道、推薦航路或特定航路等的船舶，未按本規(guī)定主動(dòng)避讓在通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故時(shí)，橫越船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。第三十條

違反本規(guī)定隨意停泊導(dǎo)致發(fā)生事故的，停泊船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任。第三十一條

對(duì)違反本規(guī)定的，由主管機(jī)關(guān)依法實(shí)施行政處罰或采取行政強(qiáng)制措施。

11.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》關(guān)于船舶“隨意停泊”一般是指哪幾種情況？

1）未在規(guī)定的錨地或停泊區(qū)內(nèi)停泊且對(duì)他船的安全航行或通航安全有妨礙者;2）停泊時(shí)超出錨地或停泊區(qū)的界限范圍;3）小型船舶占用海輪錨地、停泊區(qū)停泊；4）非危險(xiǎn)品船舶占用危險(xiǎn)品錨地停泊；5）無任何理由占用規(guī)定的通航分道、推薦航路或特定航路停泊；6）船舶系靠助航標(biāo)志或?qū)Ｓ脴?biāo)志的行為；7）緊急情況下拋錨占用規(guī)定航路而未及時(shí)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告以致發(fā)生事故的情況；8）在禁錨區(qū)停泊或錨泊；9）在橋區(qū)水域停泊；10）在主管機(jī)關(guān)劃定的大型施工作業(yè)區(qū)內(nèi)停泊；11）在主管機(jī)關(guān)禁止拋錨的臨時(shí)交通管制區(qū)或其他水域內(nèi)停泊；12）其他隨意停泊且導(dǎo)致事故后果的錯(cuò)誤行為。

12.“內(nèi)河避碰規(guī)則”關(guān)于機(jī)動(dòng)船掉頭應(yīng)遵守的規(guī)定及相關(guān)的號(hào)燈、號(hào)型？

機(jī)動(dòng)船或者船隊(duì)在掉頭前，應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在無礙他船行駛時(shí)，按規(guī)定鳴放聲號(hào)后，方可以掉頭。過往船舶應(yīng)當(dāng)減速等侯或者繞開正在掉頭的船舶行駛。長度30米以上的機(jī)動(dòng)船或船隊(duì)掉頭時(shí)除顯示在航機(jī)動(dòng)船的號(hào)燈外，夜間應(yīng)當(dāng)顯示紅、白光環(huán)照燈各一盞，白天懸掛上為圓球一個(gè)，下為回答旗一面的信號(hào)。

13.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》對(duì)橫越船做了哪些規(guī)定和要求？

1）“應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在無礙他船航行時(shí)”是要求船舶橫越時(shí)做到：a）當(dāng)時(shí)的航道條件及周圍的客觀環(huán)境適合本船橫越；

b)應(yīng)與，他船之間保持足夠的安全距離，即使他船不采取減速、停車等任何防止避碰的行動(dòng)兩船也不會(huì)形成緊迫局面而發(fā)生碰撞。

2）“盡可能與通航分道成直角就近進(jìn)行”，要求船舶在具體的橫越過程中，應(yīng)視具體情況采取提高航速，使其航跡線盡可能與規(guī)定航路內(nèi)的船舶總流向成直角等方式，以最短的時(shí)間完成橫越，以避免對(duì)沿規(guī)定航路行駛的船舶產(chǎn)生干擾。14.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》關(guān)于船舶各自靠右航行規(guī)定，你是如何理解的？ 1）“各自靠右”，要求船舶任何時(shí)候都應(yīng)盡量靠近本船右舷一側(cè)的通航分道內(nèi)行駛，而不應(yīng)在無船情況下沿航道中央行駛。這規(guī)定不但適用于能見度良好的情況，同時(shí)也適用于能見度不良的情況。為確保船舶始終保持在深水航道的正確一側(cè)通航分道中行駛，船舶應(yīng)充分利用視覺、雷達(dá)及其他助航設(shè)備勤測(cè)船位，隨時(shí)糾正航向，并對(duì)風(fēng)、流可能帶來的影響予以充分的估計(jì)。

2）“盡量靠右行駛”意味著盡可能遠(yuǎn)離分隔帶或分隔線，即不同吃水的船舶，應(yīng)根據(jù)航道的水深、本船的吃水和航速來決定本船應(yīng)駛的區(qū)域。也就是說，吃水淺及速度慢的船舶應(yīng)比吃水深和航速快的船舶更應(yīng)靠“右”（即通航分道外邊緣）行駛。

15.“內(nèi)河避碰規(guī)則”關(guān)于能見度不良時(shí)的聲響信號(hào)規(guī)定？

船舶、排筏在能見度不良的情況下航行、停泊，應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定發(fā)出聲響信號(hào)：在航的機(jī)動(dòng)船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘鳴放聲號(hào)一長聲。在航的人力船、帆船、排筏應(yīng)當(dāng)每隔1分鐘急敲號(hào)鐘或者其他有效響器約5秒鐘。錨泊的機(jī)動(dòng)船、非自航船、排筏應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘急敲號(hào)鐘或者其他有效響器約5秒鐘。錨泊的人力船、帆船在聽到來船聲號(hào)后，應(yīng)當(dāng)不間斷地急敲號(hào)鐘或者其他有效器響，直到判定來船已對(duì)本船無礙時(shí)為止。

16.長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》在特殊情況下對(duì)船舶錨泊要求？ 1）迫不得已，非錨泊不可時(shí)，應(yīng)盡可能做到不占或少占用規(guī)定航路（通航分道、推薦航路和特定航路）。最大可能的減少對(duì)水

域通航安全的影響。2）除按規(guī)定向主管機(jī)關(guān)報(bào)告外，應(yīng)立即用甚高頻無線電話在規(guī)定頻道向過往船舶通報(bào)，并按規(guī)定顯示信號(hào)。能見度不良情況下的緊急錨泊，還應(yīng)按《內(nèi)規(guī)》要求發(fā)出有效的聲響信息。

3）盡一切可能，迅速離開規(guī)定航路水域，到安全水域或就近的錨地、停泊區(qū)錨泊。例如船舶本身故障所引起的緊急錨泊，應(yīng)立即采取招請(qǐng)拖輪協(xié)助等措施。

17.十四圩至慈湖河口上下行推薦航路如何設(shè)置？ 十四至慈湖河口航段不設(shè)置下行推薦航路，小型船舶下行全部沿深水航道內(nèi)的下行通航分道行駛．西新圩至慈湖河口航段設(shè)置上行推薦航路．除特定航路水域外，上行推薦航路的設(shè)置地段為：太平洲上口航行警戒區(qū)至丹徒航行警戒區(qū)、定易洲航行警戒區(qū)至寶塔水道下口之間黑浮外側(cè)水域，航路寬度為200米，水深5.0米。

18.南京大橋上下水船舶各走幾孔，白天及夜間如何顯示號(hào)型及號(hào)燈？ 上水船走4孔，下水船走6孔（400馬力以上的船舶通過）、8孔。走6孔的船舶，白天掛信號(hào)旗及數(shù)字旗 ：上“T”下“6”，夜間在主桅最高處顯示白色閃光燈一盞，同時(shí)在主桅桁一端顯示綠定光一盞。走8孔的船舶，白天掛信號(hào)旗“T”，夜間顯示白色閃光燈一盞。

19.福姜沙北水道船舶航路規(guī)定（水域范圍、維護(hù)水深、航行原則、通過限制及等讓原則、報(bào)告位置）？

1）水域范圍：上界為福北＃12-1左右通航浮與福北＃12黑浮（六助港河口）聯(lián)線，下界為長江＃38-1左右通航浮與福北＃1黑浮聯(lián)線之間的通航水域。2）維護(hù)水深：理論最低潮面下7.5米。3）航行原則：福姜沙北水道全航段為上行船舶航道，實(shí)行單向通航。禁止下行船舶通過該水道。4）通過限制：(a)船舶應(yīng)根據(jù)航道部門公布的航道設(shè)標(biāo)維護(hù)水深、潮汐、本船實(shí)際吃水情況，在保障足夠剩余水深的前提下選擇通過；

(b)福姜沙北水道主要供上行受福姜沙中水道設(shè)標(biāo)維護(hù)水深限制的船舶使用，下行過境船舶應(yīng)選擇福姜沙中水道或福姜沙南水道通過；

(c)進(jìn)入福姜沙北水道內(nèi)碼頭、錨地作業(yè)的船舶可以下行，遇上行船舶時(shí)各自靠右，互會(huì)左舷；

(d)船舶在特殊情況下通過福姜沙南水道下行受限時(shí)，提前24小時(shí)向張家港海事局提出書面申請(qǐng)，經(jīng)同意后采取特殊監(jiān)控措施通過福姜沙北水道；

(e)3000總噸及以上船舶或3000載重噸及以上船隊(duì)在福姜沙北水道上下口、福北＃4紅浮至福北＃7紅浮航段不得追越或?qū)︸傁嘤?。等讓原則：逆流船等讓順流船；上行船等讓下行船。等讓地點(diǎn)：上行船在福北＃4紅浮以下航段；下行船在福北＃７紅浮以上航段。上述船舶在航經(jīng)以上航段前應(yīng)在 VHF06頻道主動(dòng)通報(bào)本船的動(dòng)態(tài)。5）有關(guān)船舶應(yīng)按《中華人民共和國江蘇海事局船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定，向張家港船舶交通管理中心報(bào)告。(a)報(bào)告內(nèi)容：船名、國籍、船籍港、總長、總噸、實(shí)際吃水、貨物種類、始發(fā)港或上一港、目的港及海事主管機(jī)關(guān)需要了解的其它信息。(b)報(bào)告位置：上行在長江＃37黑??；下行在江陰長江公路大橋。(c)從福姜沙北水道始發(fā)的船舶在離泊前應(yīng)向張家港船舶交通管理中心報(bào)告。

6）福北＃12-1左右通航浮與福北＃12黑浮聯(lián)線至福北＃15黑浮航段仍按福姜沙中水道船舶航路規(guī)定執(zhí)行。20.福姜沙中水道船舶航路規(guī)定？

1）水域范圍：上界為長江＃59左右通航浮與福姜沙北水道福北＃15黑浮聯(lián)線；下界為長江＃45左右通航浮與福姜沙中水道福中＃1黑浮之間的長江通航水域。2）航行原則：按各自靠右航行原則實(shí)行分道通航。3）通過限制：船舶應(yīng)根據(jù)航道部門公布的航道設(shè)標(biāo)維護(hù)水深，在確保安全的前提下通過。正常情況下，不受福姜沙中水道設(shè)標(biāo)維護(hù)水深限制的船舶，不得選擇福南水道或福姜沙北水道過境通過。21.船舶停泊應(yīng)遵守的規(guī)定？

1）船舶應(yīng)當(dāng)在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊；遇有緊急情況，需要在其他水域停泊的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。（2）船舶停泊，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定顯示信號(hào)，不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業(yè)的安全。（3）船舶停泊，應(yīng)當(dāng)留有足以保證船舶安全的船員值班。

22.遇險(xiǎn)船舶、浮動(dòng)設(shè)施的義務(wù)責(zé)任？

（1）船舶、浮動(dòng)設(shè)施遇險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)采取一切有效措施進(jìn)行自救。（2）船舶、浮動(dòng)設(shè)施發(fā)生碰撞等事故，任何一方應(yīng)當(dāng)在不危及自身安全的情況下，積極救助遇險(xiǎn)的他方，不得逃逸。（3）船舶、浮動(dòng)設(shè)施遇險(xiǎn)，必須迅速將遇險(xiǎn)的時(shí)間、地點(diǎn)、遇險(xiǎn)狀況、遇險(xiǎn)原因、救助要求，向遇險(xiǎn)地海事管理機(jī)構(gòu)以及船舶、浮動(dòng)設(shè)施所有人、經(jīng)營人報(bào)告。

23.91年“內(nèi)規(guī)”中安全航速的定義，船舶決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素？

指能夠采取適當(dāng)而有效的避讓行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的船舶航行速度。船舶決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的因素有：能見度情況、通航密度、船舶操縱性能、風(fēng)、浪、流及航道情況和周圍環(huán)境等主要因素；使用雷達(dá)的船舶，還應(yīng)當(dāng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性。

24.除顯示規(guī)定的桅燈、舷燈、尾燈、后桅白光燈外，在航的快速船、限吃水海船、橫江渡船還應(yīng)當(dāng)怎樣顯示號(hào)燈和號(hào)型？ 還應(yīng)當(dāng)：快速船白天和夜間均顯示黃閃光燈一盞；

限吃水海船夜間顯示紅光環(huán)照

燈三盞，白天懸掛圓柱形號(hào)型一個(gè)；

橫江渡船夜間在桅桿的橫桁兩端顯示綠光環(huán)照燈各一盞，白天在桅桿橫桁的的一側(cè)懸掛雙箭頭號(hào)型一個(gè)。

25.中華人民共和國江蘇海事局發(fā)布的“海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則的通告”對(duì)長江江蘇段船舶航速是如何規(guī)定的？

（1）船舶應(yīng)始終使用安全航速行駛，每年5月1日至10月31日順流最大航速不得超過15節(jié)，其它月份順流最大航速不得超過13節(jié)；逆流最大航速不得超過12節(jié)。（2）寶塔水道下口（長江＃136至＃138）、尹公洲航段（長江＃100紅浮至＃106紅?。?、福姜沙南水道，順流最大航速不得超過11節(jié)；逆流最大航速不得超過8節(jié)。2009年8月考題

三、簡(jiǎn)答題1.機(jī)動(dòng)船掉頭號(hào)燈號(hào)型2.橫越船的規(guī)定3.福中水道航路規(guī)定？持證船員要求4.南京大橋上下水船舶各走幾孔？白天、夜間如何顯示號(hào)燈號(hào)型？

四、論述題（10分）1．福姜沙北水道航路規(guī)定。

2010年3月考題

三、簡(jiǎn)答題1.《海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則》中，規(guī)定在哪些水域避免追越2.“內(nèi)河避碰規(guī)則”關(guān)于能見度不良時(shí)的聲響信號(hào)規(guī)定3.海船進(jìn)江對(duì)持證船員要求4.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》應(yīng)優(yōu)先遵守哪些關(guān)于船舶間避讓的特別規(guī)定

四、論述題（10分）1．船舶在焦山水道航行注意事項(xiàng)

2010年09月考題

三、簡(jiǎn)答題

1、“內(nèi)規(guī)”關(guān)于能見度不良聲號(hào)

2、南京大橋上下水各走幾孔，白天及夜間應(yīng)顯示

3、海輪進(jìn)江導(dǎo)則的避讓原則

4、焦山水道注意事項(xiàng)

5、福中航路規(guī)定問答題

1、丹徒水道

第三篇：海進(jìn)江問答題

海進(jìn)江資格證考試問答題總結(jié)

1.船舶發(fā)生事故責(zé)任規(guī)定：1.違反本規(guī)定，進(jìn)入深水航道行駛的小型船舶，與在深水航道中正常行駛的船舶發(fā)生事故，小型船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任；2.違反本規(guī)定，逆通航分道或推薦航路、特定航路交通流行駛的船舶與在通航分道或推薦航路、特定航路中正常行駛的船舶發(fā)生事故，逆交通流的船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任；3.隨意橫越通航分道或推薦航路、特定航路的船舶，與在通航分道或推薦航路、特定航路中正常行駛的船舶發(fā)生事故，橫越船主要或全部；4.違反本規(guī)定，隨意停泊導(dǎo)致發(fā)生事故的，停泊船?主要或全部；5.橫江渡輪和靠離碼頭進(jìn)出錨地叉河口支流河口專用航道以及從航線警戒區(qū)橫越通航分道。的船舶，未按本規(guī)定主動(dòng)避讓在?正常行駛的船舶導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故時(shí)，橫越船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任；6.對(duì)違反本規(guī)定的，由主管機(jī)關(guān)依法實(shí)施行政處罰或采取行政強(qiáng)制措施。

2.深水航道內(nèi)船舶航行原則：在深水航道內(nèi)，所以船舶一律按各自靠右的航行原則沿規(guī)定的通航分道行駛，并盡可能的原理分隔帶或分隔線。1.超大型船舶大型船舶高速船應(yīng)在深水航道中的通航分道內(nèi)行駛。航速慢的大型船舶應(yīng)盡可能沿通航分道右側(cè)外邊緣行駛，在確認(rèn)安全的前提下，也可進(jìn)入推薦航路行駛。2.小型船舶必須按規(guī)定的推薦航路和特定航路行駛。

3.通航分道內(nèi)船舶追越的規(guī)定：1.通航分道內(nèi)允許追越。2.在追越行動(dòng)的全過程中，船舶應(yīng)盡量將自己的船位保持在規(guī)定的通航分道內(nèi)，避免占用分隔帶，禁止占用相鄰的另一通航分道水域。3.同時(shí)在追越過程中，應(yīng)考慮航道條件，通航分道的寬度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免與他船行程緊迫局面。當(dāng)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，船舶必須按內(nèi)規(guī)的有關(guān)條款，采取最有效的避讓行動(dòng)。

4.對(duì)橫越的要求：1.應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在無礙他船航行“橫越”時(shí)，做到：1當(dāng)時(shí)的航道條件及周圍客觀環(huán)境適合本船橫越；2應(yīng)與他船之間保持足夠的安全橫距，及時(shí)他船不采取減速停車等任何防止碰撞的行動(dòng)，兩船也不會(huì)形成緊迫局面而發(fā)生碰撞。2盡可能與通航成直角就近進(jìn)行。

5.深水航道、通航分道及分隔帶（線）有何規(guī)定：1.深水航道一般設(shè)置在深泓附近，兩側(cè)界限分別用左側(cè)側(cè)面標(biāo)（黑浮），右側(cè)側(cè)面標(biāo)（紅?。?.上、下行通航分道及分隔帶的寬度為航標(biāo)標(biāo)示航道寬度的2/

5、2/

5、1/5。6.推薦航路、特定航路的規(guī)定: 1.推薦航路設(shè)置在深水航道的側(cè)面標(biāo)外側(cè)水域。2.在具備設(shè)置推薦航路條件的水域，黑浮標(biāo)連線外側(cè)設(shè)置上行船舶推薦航路，紅浮標(biāo)連線外側(cè)設(shè)置下行船舶推薦航路。3.推薦航路設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、尺度的變化，由海事部門定期公布。4.丹徒航行警戒區(qū)上游南岸至定易洲航行警戒區(qū)紅浮標(biāo)外側(cè)水域?yàn)樾⌒痛吧闲刑囟ê铰贰?/p>

7.避免追越的航段：1.龍門口水域（長江#112浮至長江#114?。?.六圩河口水域。3.嘶馬彎曲航段（長江#90浮至長江#92-1）。4.福姜沙北水道上下口。5.南通天生港下口水域（長江#29浮至長江#31?。?.通航環(huán)境受限制或復(fù)雜的其他水域（如大型水工工程施工水域、危化品碼頭密集區(qū)或其他專用航道。）

8.禁止追越的航段：1.橋區(qū)水域（無障礙橋墩除外）。2.福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。3.交通管制區(qū)域。

9.西新圩至慈湖河口航段的推薦航路：1.不設(shè)置下行推薦航路。2.設(shè)置航段為：太平洲上口航線警戒區(qū)至丹徒航線警戒區(qū)、定易洲航行警戒區(qū)至寶塔水道下口之間黑浮標(biāo)外側(cè)水域。

10.瀏河口至十一圩水流情況：十一圩一下落潮時(shí)水流推開，漲潮時(shí)水流內(nèi)拖。#30左右通航浮漲潮流有困攏之勢(shì)。龍爪巖以下主流略沿左岸，通洲沙東水道總流向分二段，一段總流向135度（逆向315度左右），另一段的總流向150度（逆向330度左右）。白茆沙水道水流主要是漲潮流、落潮流方向與水道總走向基本一致。

11.福姜沙水道基本概況：1.鵝鼻嘴至段山港為福姜沙水道，鵝鼻嘴處河道束窄，往下江面展寬。2.12.13.14.15.16.17.18.19.20.江心有福姜沙，福姜沙右測(cè)為福姜沙南水道，左側(cè)有福北和福中水道。3.福南水道上口門航道較窄，航寬僅有200米。下口3千米內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)向達(dá)110度，凹岸一側(cè)存在較強(qiáng)掃彎水。4.福姜沙左側(cè)江心雙澗沙淺談將航道分為福中和福北水道。5.福中水道供上下行小型船舶通過，航寬400米，水深5米。6.福北水道目前開通雙向通航，供受福中水道限制的船舶通航。瀏海沙水道船舶航行注意事項(xiàng)：1.長江#37黑浮是上行船舶報(bào)告線，高頻10頻道報(bào)告張家港交管，報(bào)告船名，船舶基本資料、載重及始發(fā)港目的港等信息。2.老海壩附近江面比較窄，水流較大，又是上下行船的轉(zhuǎn)向點(diǎn)，進(jìn)入該水域前，應(yīng)用高頻電話通報(bào)本船動(dòng)態(tài)并與來船謹(jǐn)慎會(huì)讓。3.福北水道下口船舶航路交叉，經(jīng)過時(shí)應(yīng)提前聯(lián)系相關(guān)船舶，及早統(tǒng)一避讓意圖，并注意流向變化對(duì)船位的影響。4.此段江面開闊，老海壩附近水域，在東南風(fēng)和偏東風(fēng)時(shí)有大浪，船隊(duì)?wèi)?yīng)防止斷纜散隊(duì)。5.每年10月到次年6月，水道內(nèi)捕魚船較多，占據(jù)航道和錨地，航行船舶注意會(huì)讓。

丹徒水道注意事項(xiàng)：1.馬鞍磯水塔與風(fēng)鼓圩三角測(cè)點(diǎn)連線是船舶上行報(bào)告線。2.大港至高橋孩溪與江心洲有客汽渡往返，注意會(huì)讓。3.和暢洲下口水域水流復(fù)雜航道狹窄大型船舶避免會(huì)遇。3.太平洲捷水道上口和諫壁南運(yùn)河口有小船及交叉相遇船，注意會(huì)讓。5.荷花池附近水域有許多加油船供油作業(yè)，注意會(huì)讓。6.洪水期馬鞍磯和五峰山的大片礁石適淹，下行船保持岸距。7.馬鞍磯附近秋冬季節(jié)有大量捕魚船，注意會(huì)讓。8.南岸沿線有各類碼頭泊位，靠離泊作業(yè)頻繁，夜間燈光耀眼，加強(qiáng)瞭望謹(jǐn)慎駕駛。9.五峰山水域流急浪的，遇東北風(fēng)浪更大，引起注意。10.長江#100至#101浮為單向航行水域，應(yīng)遵守通航控制規(guī)定。

焦山水道注意事項(xiàng)：1.尹公洲有兩個(gè)單向控制段，嚴(yán)禁受控船會(huì)讓、追越。2.丹徒、定易洲航行警戒區(qū)的橫越船與順航船有交叉相遇，應(yīng)注意會(huì)讓。3.尹公洲附近水域下行船防止落彎。4.進(jìn)出六圩河口船舶流量大，定易洲錨地錨泊船多，整個(gè)航道春秋季節(jié)捕魚船占據(jù)航道，注意會(huì)讓。5.六圩河口附近的北岸，丁壩和拋石區(qū)較多，上行船注意保持岸距。

福姜沙北水道船舶航路規(guī)定：1.自2010年8月1日起長江福姜沙北水道開通雙向通航。2.范圍是上界限為長江#59左右通航浮與福北#15黑?。ㄐ蚋郏┑倪B線，下界限為長江#38-1左右通航浮與福北#1黑浮連線之間的水域。3.按各自靠右航行原則實(shí)現(xiàn)分道通航。4.維護(hù)水深：理論最低潮面下7.5米；維護(hù)寬度250米。5.福北水道如皋港下示位標(biāo)至焦港河口航段實(shí)施單向控制，3000總噸及以上船舶或3000載重噸及以上船隊(duì)不得在該航段追越或向?qū)π旭倢?duì)遇。等讓原則：逆流船等讓順流船。等讓地點(diǎn)：上行船舶在如皋港閘以下航段，下行船舶在焦港河口以上航段。6.進(jìn)入福北水道的報(bào)告位置，上行船舶在長江#37黑浮，下行船舶在江陰長江公路大橋。

儀征捷水道船舶航路規(guī)定：1.水域范圍：上屆儀征捷水道上口，下界為儀征捷水道下口。2.航行原則：儀征捷水道全段為上行船舶航道，單向通航。供上行小型船舶通過和上行船隊(duì)選擇通過。南京長江公路二橋橋區(qū)船舶航路規(guī)定：1.該航行區(qū)內(nèi)船舶上、下行雙向通航，2.南汊橋1,3號(hào)橋孔為小型船舶上行通道，2號(hào)橋孔為上下行船舶通道。船舶在此通道內(nèi)各自靠右航行，航路寬度各為航標(biāo)所示寬度的二分之一。3.北汊橋7號(hào)橋孔為上行船舶通道，8號(hào)橋孔為下行船舶通道。尹公洲單向航行控制規(guī)定：1.受控對(duì)象：3000總噸及以上船舶，3000載重噸及以上的船隊(duì)。2.受控航段：a.長江#105黑浮至尹公洲下塔形岸標(biāo)與#104紅浮連線之間水域。b.長江#100紅、黑浮連線至長江#101紅、黑浮連線之間水域。3.船舶等讓水域：上下行船舶應(yīng)當(dāng)在單向航行控制段外附近安全水域等讓。4.等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進(jìn)的船舶等讓正在駛出的船舶。福南水道單向航行控制規(guī)定：1.受控對(duì)象：3000載重噸及以上船舶，拖帶量3000載重噸及以上船隊(duì)。2.受控航段：a.長江#45左右通航浮與#45紅浮連線至#47黑浮與德積示位標(biāo)連線之間水域；b.長江#48黑浮至長江#52黑浮與化工碼頭連線之間水域。c.長江#56黑浮與#56紅浮連線至長江#58黑浮與大河港連線之間水域。3.等讓原則：逆流船等讓順流船、擬駛進(jìn)的船舶等讓正在駛出的船舶、擬始發(fā)的船舶等讓正在通過該水域的船舶。

船舶避讓的特別規(guī)定：1.未按規(guī)定在通航分道、推薦航路或特定航路行駛的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓在規(guī)定通航?路內(nèi)正常行駛的船舶。2.進(jìn)出叉河口、支流及專用航道的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓?。3.橫21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.江輪渡和靠離碼頭、進(jìn)出錨地的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓?。4.從航行警戒區(qū)橫越通航分道或推薦航路的船舶，應(yīng)主動(dòng)避讓?。

“定線制”停泊規(guī)定：1.小型船舶應(yīng)優(yōu)先選擇錨地、停泊區(qū)（海輪錨地或海輪停泊區(qū)除外）水域。也可根據(jù)需要在規(guī)定航路以外的安全水域擇地停泊，但應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離通航分道、推薦航路和特定航路。2.大型船舶、超大型船舶必須在主管機(jī)關(guān)公布的錨地或停泊區(qū)內(nèi)停泊。3.如需緊急拋錨時(shí)，應(yīng)盡可能讓出通航分道、推薦航路和特定航路。

機(jī)動(dòng)船在叉河口相遇時(shí)避讓行動(dòng)：兩機(jī)動(dòng)船在在叉河口相遇，同一流向行駛時(shí)，有他船在本船右舷者，應(yīng)當(dāng)給他船讓路。不同流向行駛時(shí)，上行船應(yīng)當(dāng)避讓下行船，但在潮流河段逆流船應(yīng)當(dāng)避讓順流船。

內(nèi)規(guī)中安全航速定義、因素：船舶在任何時(shí)候均應(yīng)當(dāng)以安全航速行駛，以便能夠采取有效的避讓行動(dòng)，防止碰撞。決定安全航速是應(yīng)當(dāng)考慮能見度，通航密度，船舶操縱性能，風(fēng)，浪，流及航道情況和周圍環(huán)境等主要因素。使用雷達(dá)的船舶還應(yīng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性。內(nèi)河水域船舶避讓原則：1.船舶在航行時(shí)應(yīng)保持高度警惕，當(dāng)來船動(dòng)態(tài)不明產(chǎn)生懷疑，或者聲號(hào)不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即減速、停車，必要時(shí)倒車，防止碰撞。2.采取任何防止碰撞行動(dòng)，應(yīng)當(dāng)明確、有效、及早進(jìn)行，并運(yùn)用良好駕駛技術(shù)直至駛過讓請(qǐng)為止。3.避讓過程中，讓路船應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓被讓路船，被讓路船應(yīng)當(dāng)注意讓路船的行動(dòng)，并按當(dāng)時(shí)情況采取行動(dòng)協(xié)助避讓。4.任何情況下，長江干線上航行的客渡船都必須避讓順航道或者河道行駛的船舶。5.兩機(jī)動(dòng)船相遇，雙方避讓意圖經(jīng)號(hào)聲統(tǒng)一后，避讓行動(dòng)不得改變。

內(nèi)河水域機(jī)動(dòng)船追越規(guī)定：一機(jī)動(dòng)船從另一機(jī)動(dòng)船正橫后大于22.5度的某一方向上趕上、超過該船，可能構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為追越，并尊守以下規(guī)定：1.狹窄、彎曲、灘險(xiǎn)航段、橋梁水域和船閘引航道禁止追越或并列行駛。2.在可追越的航道中，追越船必須按規(guī)定鳴放聲號(hào)，并取得前船同意后方可追越。3.在追越過程中，追越船應(yīng)當(dāng)避讓被追越船，不得和被追越船過于逼近禁止阻攔被追越船的船頭。4.被追越船聽到追越船要求追越的聲號(hào)后，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定回到聲號(hào)，表示是否同意追越。周圍環(huán)境允許時(shí)應(yīng)當(dāng)盡可能協(xié)助。

何為橫越：船舶由航道一側(cè)橫向或者接近橫向駛向航道另一側(cè)，或者橫向駛過順航道行駛船舶船首方向。

資格證明再有效審驗(yàn)條件：應(yīng)滿足一下三個(gè)條件：1.最近3年內(nèi)在資格證明所適用的航線上行駛不少于6個(gè)月或者10個(gè)單航次。2.最近三年內(nèi)未發(fā)生負(fù)有責(zé)任的大事故及以上等級(jí)事故。3.完成發(fā)證機(jī)關(guān)規(guī)定的知識(shí)更新培訓(xùn)和考核。不滿足第一、第二所列條件者，還應(yīng)通過實(shí)際操作考試。海船進(jìn)江對(duì)持資格證明船員的要求：1.海船在內(nèi)河行駛，其船長、駕駛員應(yīng)取得相應(yīng)的航線資格證明，否則必須申請(qǐng)引航。2.連續(xù)航行不超過6小時(shí)，該船船長應(yīng)持有資格證明。3.連續(xù)航行6到12個(gè)小時(shí)，該船船長及至少一名駕駛員應(yīng)持有資格證明。4.?12小時(shí)以上，該船船長及二名駕駛員?。

南京大橋通航橋孔及信號(hào)：1.南京大橋有4,6,8三個(gè)橋孔可以通航。2.上行船走4孔。3.下行船大于400KW的船走6孔，其余下行船走8孔。3.下行走6孔的船，白天應(yīng)懸掛上“T”下“6”旗號(hào)。晚上顯示一盞白色閃光燈加一盞綠色環(huán)繞燈。4.下行走8孔的傳播，白天懸掛“T”旗號(hào)，夜間顯示一盞白色閃光燈。

能見度不良時(shí)的聲響信號(hào)規(guī)定：1.在航機(jī)動(dòng)船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘鳴放聲號(hào)一長聲。在航人力船帆船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘急敲號(hào)鐘或其他有效響器約5秒。2錨泊機(jī)動(dòng)船，非自航船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘急敲號(hào)鐘或其他有效響器約5秒。

第四篇：船舶進(jìn)出港報(bào)告注意事項(xiàng)

船舶進(jìn)出港報(bào)告注意事項(xiàng)

一、手機(jī)程序下載地址：http://m.msa.gov.cn/ 網(wǎng)上申報(bào)地址：http：//180.169.34.36 登錄名：船舶登記號(hào)碼，密碼（可修改），申報(bào)人（可修改），申報(bào)密碼112233（可修改）

二、海事局要求的注意事項(xiàng)：

1、首次辦理應(yīng)登陸海事船舶進(jìn)出港報(bào)告服務(wù)網(wǎng)（http：//180.169.34.36）進(jìn)行在線注冊(cè)。（此網(wǎng)址可下載《國內(nèi)航行海船電子簽證辦法》、《用戶使用手冊(cè)》、《常見問題》）2、3、4、5、6、7、8、9、手機(jī)號(hào)碼為接收業(yè)務(wù)辦理信息提示及驗(yàn)證的唯一途徑。200總噸以下的海船可免于提交船舶移動(dòng)業(yè)務(wù)識(shí)別碼。注冊(cè)信息發(fā)生變化時(shí)（船長更換時(shí)）及時(shí)上網(wǎng)變更。航程不足4小時(shí)的，在駛離上以港口或作業(yè)點(diǎn)時(shí)報(bào)告。船舶在港時(shí)間不足4小時(shí)的，應(yīng)靠港后立即辦理出港報(bào)告。船舶應(yīng)在航海日志記載辦理進(jìn)出港報(bào)告信息情況。

搶險(xiǎn)、救生等緊急事由可在任務(wù)完成后及時(shí)補(bǔ)辦進(jìn)出港報(bào)告。船舶在固定水域內(nèi)航行且單次航程不超過2小時(shí)的（貴安），可以每天至少報(bào)告一次總航次、總?cè)藬?shù)。

10、拖輪每天報(bào)告一次，報(bào)告信息應(yīng)包括自上一次報(bào)告至本次報(bào)告期間的總航次數(shù)。接送引水也記入作業(yè)航次報(bào)告。加油作業(yè)往返計(jì)兩航次。AIS保持常開。

11、不作業(yè)時(shí)不報(bào)告。

12、東、西港之間作業(yè)也需要報(bào)進(jìn)、出港申報(bào)。東、西港船舶調(diào)動(dòng)必須辦理進(jìn)出港申報(bào)，否則沒有進(jìn)港就不能出港。

13、每天開完班前會(huì)后，0815左右各船申報(bào)，一般系統(tǒng)自動(dòng)回復(fù)。系統(tǒng)故障或未收到確認(rèn)回復(fù)的，應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系進(jìn)、出港海事機(jī)構(gòu)。西港海事處電話

5365731、東港海事處5365706、山海關(guān)海事處5365771

14、不按規(guī)定報(bào)告，將列為重點(diǎn)跟蹤船舶。

三、實(shí)際申報(bào)方式：

1、每天報(bào)告時(shí)，先報(bào)出港，受理機(jī)構(gòu)填寫申報(bào)東、西港海事處；下一海事機(jī)構(gòu)填寫東、西港海事處；預(yù)離港口秦皇島；停靠泊位填寫東錨地（西錨地）；預(yù)離時(shí)間，填寫時(shí)在申請(qǐng)時(shí)間延后幾分鐘；前、后吃水填寫真實(shí)數(shù)字；航次日?qǐng)?bào)選擇是；航次數(shù)量，按實(shí)際航次數(shù)填寫；點(diǎn)擊完成；輸入申報(bào)密碼；點(diǎn)擊提交。

后報(bào)進(jìn)港，受理機(jī)構(gòu)填寫東、西港海事處；預(yù)抵港口填寫秦皇島；?？坎次惶顚憻熅却a頭（東、西港工作船碼頭）；預(yù)離時(shí)間，填寫時(shí)在申請(qǐng)時(shí)間延后幾分鐘；前后吃水填寫真實(shí)數(shù)字；航次日?qǐng)?bào)選擇是；航次數(shù)量，按實(shí)際航次數(shù)填寫；點(diǎn)擊完成；輸入申報(bào)密碼；點(diǎn)擊提交。

2、航次數(shù)進(jìn)、出港一致，每一作業(yè)艘次算作兩航次，進(jìn)港計(jì)算一次，出港計(jì)算一次。進(jìn)、出港航次數(shù)必須一致。

3、申報(bào)時(shí)填寫的預(yù)抵時(shí)間（或預(yù)離時(shí)間）比填報(bào)時(shí)間晚1-2分鐘即可。

四、船舶分公司相關(guān)要求：

1、每次白班0815開完班前會(huì)后，立即申報(bào)

2、申報(bào)完成，在航海日志中記錄申報(bào)時(shí)間及申報(bào)航次數(shù)

3、船舶東西港區(qū)調(diào)動(dòng)要辦理進(jìn)出港報(bào)告（注意不是航次日?qǐng)?bào)）

4、各船申報(bào)人（聯(lián)系人）要特別注意，每天0845如未收到海事局航次日?qǐng)?bào)的反饋信息，應(yīng)立即聯(lián)系本船當(dāng)班駕駛員，詢問申報(bào)情況，如已申報(bào)須立即聯(lián)系所屬海事處。

5、各船申報(bào)人（聯(lián)系人）如遇工作調(diào)動(dòng)至其他船，應(yīng)將登陸密碼，申報(bào)密碼告知對(duì)口交接人員，交接人員應(yīng)將申報(bào)人（聯(lián)系人）信息在系統(tǒng)中進(jìn)行修改。

6、簽證簿取消，但暫時(shí)先由各船保管。

7、培訓(xùn)完畢，從1月14日開始各船自行申報(bào)。

8、申報(bào)遇到問題，統(tǒng)一匯總上報(bào)至安監(jiān)科。

第五篇：船舶消防演習(xí)程序及注意事項(xiàng)（最終版）

消防演習(xí)程序及注意事項(xiàng)

船舶火災(zāi)普遍具有火點(diǎn)隱蔽、不易發(fā)現(xiàn)，處所狹小、施救艱難，對(duì)流傳導(dǎo)、極易蔓延等特點(diǎn)。一旦失火，很難及時(shí)得到外部消防力量的援助，如果不能迅速地組織船員正確利用船上的消防設(shè)備有效控制和及時(shí)撲滅初起之火，往往火勢(shì)會(huì)很快地蔓延。以致引發(fā)船損、貨損或人員傷亡的嚴(yán)重海難事故。船舶消防工作是一項(xiàng)關(guān)系到船舶安全的重要工作，只有引起足夠的重視，提高船員的船舶防火安全意識(shí)，同時(shí)加強(qiáng)消防演練以提高船員的滅火技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)，才能消除船舶的火災(zāi)隱患，才能真正地保障船舶的財(cái)產(chǎn)和人命的安全。

船舶消防的重要性和火災(zāi)的嚴(yán)重危害性已引起了各國的高度重視，國際海事組織制定了SOLAS、STCW78/95等相關(guān)的公約，各國都加強(qiáng)了船舶的港口國檢查，公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此非常重視，將提高船員的船舶防火安全意識(shí)和加強(qiáng)船舶的消防演習(xí)，以提高船員的滅火技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)，并作為考核評(píng)級(jí)船舶的重點(diǎn)之一。公司根據(jù)船舶現(xiàn)場(chǎng)檢查評(píng)級(jí)的情況，及時(shí)總結(jié)了有關(guān)船舶消防演習(xí)中存在的缺陷，要求各輪船長組織船員認(rèn)真地做好自查自糾的工作，根據(jù)近期現(xiàn)場(chǎng)檢查的情況，發(fā)現(xiàn)仍存在著如下不足： 演習(xí)前船長預(yù)先通知船員，使船員沒有應(yīng)對(duì)消防應(yīng)急的意識(shí)。消防演習(xí)流于形式、側(cè)重于集合，即從火警發(fā)出后有相當(dāng)長時(shí)間沒有滅火的具體施。消防演習(xí)更換了假設(shè)的火災(zāi)地點(diǎn)，有相當(dāng)部份船員無法適應(yīng)，整個(gè)場(chǎng)面出現(xiàn)了慌亂?，F(xiàn)場(chǎng)集合與指揮設(shè)計(jì)的不合理，有的離火災(zāi)地點(diǎn)太遠(yuǎn)，有的設(shè)在內(nèi)走廊也是很不科學(xué)。今年6月份公司匯編下發(fā)了船舶評(píng)級(jí)檢查中提出的缺陷匯總，個(gè)別船舶領(lǐng)導(dǎo)重視不夠，仍有缺陷重復(fù)出現(xiàn)。

從目前現(xiàn)場(chǎng)船舶消防演習(xí)的實(shí)際情況看，絕大部份船舶領(lǐng)導(dǎo)是重視的，船員的船舶防火安全意識(shí)是好的，船員的個(gè)人職責(zé)是清楚的，但在船舶消防的逼真性和實(shí)效性方面部分船舶還存在著不足，船舶消防演習(xí)不僅可在白天進(jìn)行，也可在晚上進(jìn)行，不僅可在航行中進(jìn)行，也可在停泊中進(jìn)行，船長不應(yīng)提前通知船員，并且要求應(yīng)經(jīng)常更換假設(shè)火災(zāi)地點(diǎn)，以提高船員對(duì)船舶不同部位火災(zāi)的應(yīng)變能力。船舶消防程序和組織方面也存在著一些不足，以下是消防演習(xí)的程序及注意事項(xiàng)供各輪參考：

假設(shè)機(jī)艙著火的演習(xí)程序及注意事項(xiàng)：

1.發(fā)現(xiàn)火情時(shí),首先應(yīng)安排幾個(gè)人滅火（注意火的種類及采取滅火的辦法，若是生活區(qū)應(yīng)同時(shí)關(guān)閉通風(fēng)和電源）,但如果火勢(shì)加大無法控制,應(yīng)就近按警鈴并馬上報(bào)告船長失火的地點(diǎn)及火情。2.船長施放消防信號(hào)和廣播通知全體船員著火的地點(diǎn)，同時(shí)安排駕駛員模擬向港口海事局和公司聯(lián)系，并做好整個(gè)消防演習(xí)過程的記錄。

3.船員在聽到消防信號(hào)后應(yīng)迅速穿著非化纖的長衣褲、安全帽、工作鞋、毛巾和手套，并按應(yīng)變的職責(zé)攜帶用具跑步到指定地點(diǎn)集合，途中應(yīng)大聲呼叫相互提醒。

4.2分鐘內(nèi)應(yīng)按職責(zé)分類排成四隊(duì)，即消防隊(duì)、隔離（技術(shù)）隊(duì)、救護(hù)隊(duì)和探火隊(duì)，排隊(duì)時(shí)船員應(yīng)集中精神面向指揮者，態(tài)度要嚴(yán)肅認(rèn)真，匯報(bào)應(yīng)大聲清楚。

5.集合完畢后按應(yīng)變布置表下令關(guān)閉通風(fēng)，備2條消防皮喉及安裝國際通岸接頭，啟動(dòng)應(yīng)急消防泵進(jìn)行滅火及探火員進(jìn)入火場(chǎng)。

6.5分鐘內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急消防泵且至少有2根消防皮喉正常壓力出水，5分鐘內(nèi)應(yīng)穿帶好消防員裝備，穿帶前應(yīng)檢查好呼吸器的空氣壓力、自動(dòng)報(bào)警及面罩氣密等。

7.現(xiàn)場(chǎng)指揮者要認(rèn)真清點(diǎn)人數(shù)（可以報(bào)人數(shù)少1人以便下步救人）和檢查穿著，匯報(bào)和下達(dá)指令應(yīng)大聲和清晰明了，要沉著指揮使整個(gè)消防演習(xí)過程流暢嚴(yán)密。

8.探火員應(yīng)2人一前一后可共享一根安全繩，該繩的外端應(yīng)在外生根，消防隊(duì)?wèi)?yīng)注意降溫，探火員進(jìn)出火場(chǎng)應(yīng)報(bào)告并記錄時(shí)間，探火員的聯(lián)系信號(hào)要清楚，行進(jìn)的步伐要規(guī)范，應(yīng)先將人員救出來，救護(hù)隊(duì)扶傷員上擔(dān)架時(shí)應(yīng)注意避免造成二次傷害。

9.若火勢(shì)太大應(yīng)下令關(guān)閉速閉閥，切斷電源及啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，撤離人員及清點(diǎn)人數(shù)，準(zhǔn)備施放CO2滅火。

10.準(zhǔn)備就緒后下令施放CO2，接著應(yīng)檢查關(guān)閉情況和墻壁溫度情況，必要時(shí)使用海水進(jìn)行降溫，封閉24小時(shí)后再安排探火員進(jìn)入火場(chǎng)進(jìn)行探火。

11.如果火已撲滅應(yīng)下令進(jìn)行自然通風(fēng)，并啟動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，注意氧氣含量，清理火場(chǎng)及恢復(fù)各機(jī)械設(shè)備運(yùn)作，接著集中講評(píng)、施放解除信號(hào)及宣布演習(xí)結(jié)束。

12.要求每位船員對(duì)自己的職責(zé)要清楚，并能正確使用手提滅火筒,機(jī)艙人員和駕駛員都會(huì)正確使用機(jī)艙大型移動(dòng)式滅火器，駕駛員和輪機(jī)員都應(yīng)熟悉CO2滅火系統(tǒng)的操作程序、原理及應(yīng)釋放的數(shù)量。

13.消防的培訓(xùn)課程應(yīng)在新船員上船后不遲于2星期內(nèi),盡早對(duì)其講授本船消防設(shè)備的使用方法,其間隔與演習(xí)間隔相同,消防演習(xí)和培訓(xùn)課程的詳細(xì)情況均應(yīng)記入航海日志和相關(guān)的記錄本中。