第一篇：現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)信息化建設(shè)概要分析

航運(yùn)企業(yè)信息化解決方案

航運(yùn)業(yè)信息化現(xiàn)狀

我國(guó)航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)普遍從上世紀(jì)80年代起步，走過(guò)了管理信息系統(tǒng)（MIS）開(kāi)發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)（Internet）應(yīng)用等幾個(gè)發(fā)展階段。

在近三十年的信息化發(fā)展過(guò)程中，一方面網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)揮著重要的作用；但另一方面，分散、單一的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)越來(lái)越暴露出其無(wú)法協(xié)同、功能不足的問(wèn)題，不能適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)范化高效管理的需要。在總結(jié)航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，航企可以明顯地發(fā)現(xiàn)信息資源整合與應(yīng)用系統(tǒng)集成方面的存在的問(wèn)題：

我國(guó)航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程已經(jīng)來(lái)到了從信息管理孤島走向信息大陸的階段。

存在的問(wèn)題

我國(guó)航運(yùn)信息化存在的問(wèn)題可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：

?

?

?

?

傳統(tǒng)航企信息化建設(shè)存弊端示意圖 航運(yùn)信息化往往沿用傳統(tǒng)、落后的MIS開(kāi)發(fā)理論與方法，重蹈企業(yè)信息化系統(tǒng)各自為政的覆轍，導(dǎo)致項(xiàng)目的開(kāi)始帶來(lái)了很大風(fēng)險(xiǎn)。還沒(méi)有完全走出MIS系統(tǒng)“不上效率低，上了不能用”的怪圈，不能使信息化與航運(yùn)企業(yè)管理業(yè)務(wù)很好地匹配，為發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。對(duì)航運(yùn)企業(yè)信息化規(guī)律認(rèn)識(shí)不深刻，不能提出和明確的航運(yùn)信息化需求，缺乏科學(xué)的、可持續(xù)的信息化規(guī)劃。缺少有全面完善的行業(yè)軟件產(chǎn)品，特別在散貨航運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)方面，幾乎是空白。

存在問(wèn)題的原因

造成航企信息化建設(shè)問(wèn)題的深層次原因是什么？結(jié)合多年航運(yùn)信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為主要有以下原因：

? 航企對(duì)航運(yùn)信息化的核心是管理還是軟件，認(rèn)識(shí)不清；往往掉入技術(shù)的陷阱，對(duì)信

息化反作用于業(yè)務(wù)的影響沒(méi)有估計(jì)到位。

? 航企管理的柔性與軟件鋼性的矛盾，由于管理的多變和對(duì)業(yè)務(wù)需要不斷優(yōu)化，需要

對(duì)軟件不斷改進(jìn)和維護(hù)，但是沒(méi)有很好的開(kāi)發(fā)體系和后續(xù)資金支持。? 航企信息化需求難以確定的原因是，管理人員與軟件開(kāi)發(fā)人員兩類人員溝通缺乏有

效的方法和工具支持，存在語(yǔ)言間隙，是一種不對(duì)稱的對(duì)話。

? 缺乏科學(xué)理論與方法的支持，信息系統(tǒng)建設(shè)往往是“把房子倒過(guò)來(lái)蓋”，在沒(méi)有統(tǒng)一

數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)以及企業(yè)管理模型基礎(chǔ)的前提下，先進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)硬件和應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致信息孤島的形成空中樓閣，系統(tǒng)無(wú)法擴(kuò)展、信息無(wú)法交互而最終廢棄。

? 航運(yùn)軟件企業(yè)缺乏對(duì)信息化本質(zhì)規(guī)律的認(rèn)識(shí)。

信息化建設(shè)方式

建設(shè)目標(biāo)：循序漸進(jìn)解決航運(yùn)企業(yè)各階段信息化需求，最終為航運(yùn)企業(yè)提供完善的信息化解決方案

建設(shè)理念： 總體規(guī)劃，分步實(shí)施，重點(diǎn)突破，持續(xù)完善，滾動(dòng)發(fā)展

整體信息化框架

第二篇：現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)信息化建設(shè)概要分析

航運(yùn)企業(yè)信息化解決方案

航運(yùn)業(yè)信息化現(xiàn)狀

我國(guó)航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)普遍從上世紀(jì)80年代起步，走過(guò)了管理信息系統(tǒng)（MIS）開(kāi)發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)（Internet）應(yīng)用等幾個(gè)發(fā)展階段。

在近三十年的信息化發(fā)展過(guò)程中，一方面網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)揮著重要的作用；但另一方面，分散、單一的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)越來(lái)越暴露出其無(wú)法協(xié)同、功能不足的問(wèn)題，不能適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)范化高效管理的需要。在總結(jié)航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，航企可以明顯地發(fā)現(xiàn)信息資源整合與應(yīng)用系統(tǒng)集成方面的存在的問(wèn)題：

我國(guó)航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程已經(jīng)來(lái)到了從信息管理孤島走向信息大陸的階段。

存在的問(wèn)題

我國(guó)航運(yùn)信息化存在的問(wèn)題可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：

? ? ? ?

傳統(tǒng)航企信息化建設(shè)存弊端示意圖

航運(yùn)信息化往往沿用傳統(tǒng)、落后的MIS開(kāi)發(fā)理論與方法，重蹈企業(yè)信息化系統(tǒng)各自為政的覆轍，導(dǎo)致項(xiàng)目的開(kāi)始帶來(lái)了很大風(fēng)險(xiǎn)。

還沒(méi)有完全走出MIS系統(tǒng)“不上效率低，上了不能用”的怪圈，不能使信息化與航運(yùn)企業(yè)管理業(yè)務(wù)很好地匹配，為發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。

對(duì)航運(yùn)企業(yè)信息化規(guī)律認(rèn)識(shí)不深刻，不能提出和明確的航運(yùn)信息化需求，缺乏科學(xué)的、可持續(xù)的信息化規(guī)劃。

缺少有全面完善的行業(yè)軟件產(chǎn)品，特別在散貨航運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)方面，幾乎是空白。

存在問(wèn)題的原因

造成航企信息化建設(shè)問(wèn)題的深層次原因是什么？結(jié)合多年航運(yùn)信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為主要有以下原因：

? 航企對(duì)航運(yùn)信息化的核心是管理還是軟件，認(rèn)識(shí)不清；往往掉入技術(shù)的陷阱，對(duì)信息化反作用于業(yè)務(wù)的影響沒(méi)有估計(jì)到位。? 航企管理的柔性與軟件鋼性的矛盾，由于管理的多變和對(duì)業(yè)務(wù)需要不斷優(yōu)化，需要對(duì)軟件不斷改進(jìn)和維護(hù)，但是沒(méi)有很好的開(kāi)發(fā)體系和后續(xù)資金支持。? 航企信息化需求難以確定的原因是，管理人員與軟件開(kāi)發(fā)人員兩類人員溝通缺乏有效的方法和工具支持，存在語(yǔ)言間隙，是一種不對(duì)稱的對(duì)話。

? 缺乏科學(xué)理論與方法的支持，信息系統(tǒng)建設(shè)往往是“把房子倒過(guò)來(lái)蓋”，在沒(méi)有統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)以及企業(yè)管理模型基礎(chǔ)的前提下，先進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)硬件和應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致信息孤島的形成空中樓閣，系統(tǒng)無(wú)法擴(kuò)展、信息無(wú)法交互而最終廢棄。

? 航運(yùn)軟件企業(yè)缺乏對(duì)信息化本質(zhì)規(guī)律的認(rèn)識(shí)。

信息化建設(shè)方式

建設(shè)目標(biāo)：循序漸進(jìn)解決航運(yùn)企業(yè)各階段信息化需求，最終為航運(yùn)企業(yè)提供完善的信息化解決方案

建設(shè)理念： 總體規(guī)劃，分步實(shí)施，重點(diǎn)突破，持續(xù)完善，滾動(dòng)發(fā)展

整體信息化框架 陸地機(jī)關(guān)岸端信息中心船岸衛(wèi)星通訊技術(shù) 海上船舶船端系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)報(bào)文系統(tǒng)綜合管理部航運(yùn)業(yè)務(wù)部船舶機(jī)務(wù)部···安監(jiān)部航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)衛(wèi)星地面站 船舶管理系統(tǒng)甲板部船員管理系統(tǒng) 船舶管理 系統(tǒng)輪機(jī)部商業(yè)衛(wèi)星 OA辦公平臺(tái) ···航運(yùn)BI系統(tǒng)船岸通訊平臺(tái)總經(jīng)辦

第三篇：鋼鐵冶金企業(yè)信息化建設(shè)分析

鋼鐵冶金企業(yè)信息化建設(shè)分析

摘要：2001年，共有7家大型鋼鐵廠的信息化工程被列入了經(jīng)貿(mào)委國(guó)家重點(diǎn)技術(shù)改造項(xiàng)目，共獲得銀行貸款17億多元，總投資超過(guò)27億元。可以說(shuō)，企業(yè)的信息化已經(jīng)成為我國(guó)鋼鐵企業(yè)管理和技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)重要主題。

近十年來(lái)，鋼鐵企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了巨大的改變，客戶對(duì)鋼材的品種、規(guī)格（如板材的寬度、厚度、鍍層和機(jī)械性能指標(biāo)等）需求越來(lái)越多樣化，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期要求也越來(lái)越高。而傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)工藝過(guò)程的“慣性”較大，因此如何適應(yīng)對(duì)產(chǎn)品需求的多樣化，是這些企業(yè)面臨的十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此，大多數(shù)鋼鐵冶金企業(yè)為適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，在全球生產(chǎn)制造集成化和信息化的潮流推動(dòng)下，開(kāi)始實(shí)施先進(jìn)的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理模式和系統(tǒng)，在企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的技術(shù)改造和管理創(chuàng)新中起到了很好的效果，并造就了一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的鋼鐵企業(yè)，比如韓國(guó)的浦項(xiàng)、加拿大的Dofasco和中國(guó)的寶鋼等。鋼鐵企業(yè)信息化已經(jīng)引起了我國(guó)政府部門和冶金行業(yè)的高度重視和支持。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年共有7家大型鋼鐵廠的信息化工程被列入國(guó)家經(jīng)貿(mào)委國(guó)家重點(diǎn)技術(shù)改造項(xiàng)目，共獲得銀行貸款17億多元，總投資超過(guò)27億元。企業(yè)信息化正在成為我國(guó)鋼鐵企業(yè)管理和技術(shù)創(chuàng)新的重要課題。

企業(yè)信息化構(gòu)成對(duì)于鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，從企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的宏觀決策到崗位工人的具體操作，其基本組織方式可分為五級(jí)，即決策級(jí)、管理級(jí)、車間調(diào)度級(jí)、過(guò)程控制級(jí)和設(shè)備控制級(jí)。鋼鐵生產(chǎn)制造企業(yè)信息化的基礎(chǔ)和主要內(nèi)容必須與企業(yè)核心業(yè)務(wù)組織方式緊密聯(lián)系在一起。具體而言，鋼鐵企業(yè)信息化建設(shè)中包含主要內(nèi)容如表1。

這五個(gè)層次的信息化之中L1～L3面向生產(chǎn)過(guò)程控制，強(qiáng)調(diào)信息的時(shí)效性和準(zhǔn)確性，各層次有嚴(yán)格的依賴關(guān)系；L4～L5面向業(yè)務(wù)管理，強(qiáng)調(diào)的是信息的關(guān)聯(lián)性和可管理性，與下面的層次并沒(méi)有非常嚴(yán)格的依存關(guān)系。當(dāng)然，SCM和ERP如果能夠向下與L3、L2系統(tǒng)集成，那將是非常理想的。

選擇不同

鋼鐵冶金企業(yè)的信息化所涉及到的組織、業(yè)務(wù)、技術(shù)復(fù)雜程度相當(dāng)高，內(nèi)容極為豐富。具體到特定企業(yè)的信息化是全盤展開(kāi)，是重點(diǎn)突破，還是循序漸進(jìn)呢？這里分三種情況予以說(shuō)明。

設(shè)備自動(dòng)化水平低、年限長(zhǎng)、資金薄弱的鋼鐵廠：

我國(guó)鋼鐵行業(yè)中這部分企業(yè)占的比重較大。這些鋼廠大多數(shù)建設(shè)較早，設(shè)備老化程度嚴(yán)重，自動(dòng)化水平低，資金相當(dāng)薄弱，基本不具備實(shí)施大型信息系統(tǒng)的條件。因此，這類企業(yè)的信息化有兩個(gè)重點(diǎn)：

· 設(shè)備基礎(chǔ)自動(dòng)化改造，爭(zhēng)取在L1和L2這兩層取得突破，這是生產(chǎn)高質(zhì)量、低成本產(chǎn)品的基本要求。

· 在企業(yè)管理方面引入一些簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助訂單管理、庫(kù)存管理和財(cái)務(wù)管理。

設(shè)備較先進(jìn)、設(shè)備自動(dòng)化水平較高的鋼鐵廠：

包括幾個(gè)大型鋼廠和發(fā)展較快的一些中型鋼廠。它們基本實(shí)現(xiàn)了主要生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)控制、處理和數(shù)據(jù)采集，取得了一些局部成效。這類企業(yè)的信息化應(yīng)采用重點(diǎn)突破的思路。

· 繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)信息化建設(shè)。通過(guò)L1到L3的建設(shè)逐步實(shí)現(xiàn)全生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化和區(qū)域作業(yè)指令的實(shí)時(shí)處理。

· 在企業(yè)管理層面引入系統(tǒng)的管理工具和方法，做到企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）?！?注重訂單生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)排程的優(yōu)化管理，顯著提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

具有成套自動(dòng)化生產(chǎn)線和較高生產(chǎn)管理水平的鋼鐵廠：

這些管理水平和生產(chǎn)自動(dòng)化水平都達(dá)到較高水平的鋼鐵企業(yè)，已經(jīng)在信息化方面積累了較多的經(jīng)驗(yàn)，并且建設(shè)有較為完善的基礎(chǔ)控制和管理信息系統(tǒng)，可以做到企業(yè)級(jí)的產(chǎn)銷信息一體化管理以及全生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)控制和數(shù)據(jù)采集處理。這些領(lǐng)先企業(yè)的信息化需要進(jìn)一步改造和逐步完善，具體體現(xiàn)為：

· 業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新。一些信息化工作取得一定成效的鋼鐵企業(yè)開(kāi)始著手對(duì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)流程進(jìn)行大規(guī)模的改造，以充分釋放信息化更大的潛在效益。

· 企業(yè)系統(tǒng)創(chuàng)新。領(lǐng)先的鋼鐵企業(yè)為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須結(jié)合業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新對(duì)已有信息系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行改造和充實(shí)。典型的做法是，引入以APS為核心的SCM系統(tǒng)，用其中強(qiáng)有力的需求管理、綜合銷售計(jì)劃、詢單應(yīng)答、訂單配料、訂單生產(chǎn)計(jì)劃與作業(yè)排程等功能替代或補(bǔ)充ERP/整體產(chǎn)銷系統(tǒng)的相應(yīng)功能。

· 以企業(yè)內(nèi)部整合的ERP和SCM系統(tǒng)為基礎(chǔ)，逐步推行電子商務(wù)。

路在延伸

企業(yè)信息化不斷深入，人們開(kāi)始突破設(shè)備自動(dòng)化、過(guò)程控制、車間管理和區(qū)域管理信息化建設(shè)中出現(xiàn)的開(kāi)放性、靈活性和可維護(hù)性的局限，要求從企業(yè)的整體出發(fā)，利用信息化的手段實(shí)現(xiàn)訂單管理、生產(chǎn)計(jì)劃和執(zhí)行、物料管理和財(cái)務(wù)管理的一體化。

目前國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的鋼鐵企業(yè)越來(lái)越將信息化的注意力集中到塑造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力上來(lái)。它們紛紛投資供應(yīng)鏈高級(jí)計(jì)劃系統(tǒng)（SCM/APS），以彌補(bǔ)傳統(tǒng)產(chǎn)銷系統(tǒng)和ERP的不足，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能計(jì)劃的優(yōu)化和平衡、客戶詢單的迅速應(yīng)答和客戶

訂單準(zhǔn)時(shí)交貨，從而大大提高客戶服務(wù)水平，降低整體成本，提高企業(yè)的盈利能力。

我國(guó)鋼鐵企業(yè)的信息化建設(shè)發(fā)展相當(dāng)迅速，國(guó)家也給予了極大的重視。現(xiàn)在，處在各個(gè)層次上的鋼鐵企業(yè)都正在或即將啟動(dòng)一系列的相關(guān)項(xiàng)目。在進(jìn)行信息化建設(shè)過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)從自身的需求實(shí)際出發(fā)，從總體上進(jìn)行信息化規(guī)劃，選取價(jià)值最為明顯的角度和層次作為突破點(diǎn)。特別是，要注意借鑒領(lǐng)先企業(yè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，避免走彎路。

第四篇：未來(lái)中國(guó)大陸航運(yùn)物流企業(yè)信息化的前進(jìn)方向

未來(lái)中國(guó)大陸航運(yùn)物流企業(yè)信息化的前進(jìn)方向

來(lái)源: 作者: 日期:2010-9-28點(diǎn)擊:

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近幾年，很多中小規(guī)模的航運(yùn)物流公司在物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下得到了迅速成長(zhǎng)，不少航運(yùn)企業(yè)都發(fā)展成為本地的龍頭企業(yè)，具有了一定規(guī)模。但隨著航運(yùn)公司規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)并沒(méi)有隨著規(guī)模的擴(kuò)大而提升，相反由于競(jìng)爭(zhēng)加劇、石油價(jià)格的上漲，物流業(yè)總費(fèi)用增速加快，越來(lái)越多的航運(yùn)問(wèn)題開(kāi)始困擾著企業(yè)管理者。在航運(yùn)企業(yè)不斷發(fā)展的過(guò)程中，很多中小規(guī)模的航運(yùn)物流企業(yè)開(kāi)始朦朧地意識(shí)到物流信息化對(duì)企業(yè)將來(lái)發(fā)展的重要性，航運(yùn)物流信息化作為物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，也得到了各航運(yùn)物流公司的高度關(guān)注。

信息化是未來(lái)航運(yùn)物流企業(yè)成功的“源泉”

沒(méi)有航運(yùn)信息化就沒(méi)有物流的現(xiàn)代化。無(wú)論是航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士的切身感受還是專家學(xué)者的專題調(diào)研都驗(yàn)證著同樣一個(gè)事實(shí)：目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的物流信息化程度還處于低級(jí)階段，提升航運(yùn)物流信息化將成為降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。未來(lái)中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)信息化的發(fā)展方向：(1)應(yīng)當(dāng)采用航運(yùn)物流信息化條形碼技術(shù)(Bar-Coding)和航運(yùn)物流信息化射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)，提高航運(yùn)物流企業(yè)信息采集效率和航運(yùn)物流企業(yè)準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的航運(yùn)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(Web EDI)進(jìn)行航運(yùn)物流信息化企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)物流信息化訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的航運(yùn)物流辦公無(wú)紙化。(2)中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)廣泛應(yīng)用航運(yùn)物流倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)和航運(yùn)物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來(lái)提供航運(yùn)物流運(yùn)輸與航運(yùn)物流倉(cāng)儲(chǔ)效率。(3)中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)與供應(yīng)商和航運(yùn)物流客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)物流供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等航運(yùn)物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)物流供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用航運(yùn)物流信息替代庫(kù)存”，降低供應(yīng)鏈的航運(yùn)物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。(4)中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫(kù)存以及通過(guò)電子航運(yùn)物流服務(wù)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸交易等手段，借助電子商務(wù)來(lái)降低航運(yùn)物流成本。

未來(lái)中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)信息化由于在航運(yùn)物流倉(cāng)儲(chǔ)、航運(yùn)物流運(yùn)輸管理和基于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的通訊方面的技術(shù)發(fā)展與實(shí)施航運(yùn)3G能力的實(shí)現(xiàn)，已成為中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)進(jìn)入第三方航運(yùn)物流行業(yè)的門檻，未來(lái)中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)應(yīng)高度重視航運(yùn)物流信息化建設(shè)，未來(lái)中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)信息化呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：(1)航運(yùn)物流信息服務(wù)包括航運(yùn)預(yù)先發(fā)貨通知、航運(yùn)送達(dá)簽收反饋、航運(yùn)訂單跟蹤查詢，航運(yùn)庫(kù)存狀態(tài)查詢、航運(yùn)貨物在途跟蹤、運(yùn)行航運(yùn)績(jī)效(KPI)監(jiān)測(cè)、航運(yùn)管理報(bào)告等，已成為未來(lái)中國(guó)第三方航運(yùn)物流服務(wù)的基本內(nèi)容。(2)未來(lái)中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)在航運(yùn)客戶的財(cái)務(wù)、航運(yùn)庫(kù)存、技術(shù)和數(shù)據(jù)航運(yùn)管理方面承擔(dān)越來(lái)越大的責(zé)任，從而在航運(yùn)客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。未來(lái)中國(guó)航運(yùn)物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是航運(yùn)數(shù)據(jù)管理，因?yàn)橛煤竭\(yùn)企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，未來(lái)中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對(duì)航運(yùn)技術(shù)、航運(yùn)人才和航運(yùn)信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為航運(yùn)物流企業(yè)區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要手段。(3)隨著未來(lái)中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和未來(lái)中國(guó)物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng)，出現(xiàn)了基于未來(lái)中國(guó)航運(yùn)物流信息平臺(tái)通過(guò)整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的物流供應(yīng)鏈解決方案的前沿物流：第四方航運(yùn)物流服務(wù)(4PL)的出現(xiàn)。(4)未來(lái)中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)要采用面向航運(yùn)物流客戶自主開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)物流信息化。

中國(guó)大陸航運(yùn)物流企業(yè)的軟件支持

中國(guó)物流信息化軟件供應(yīng)商，應(yīng)為中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)提供： ：(1)中國(guó)航運(yùn)物流供應(yīng)鏈軟件提供商：中國(guó)航運(yùn)物流供的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia；二是提供中國(guó)物流供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商，如i2、Manugistics；三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些航運(yùn)軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在航運(yùn)軟件系統(tǒng)，航運(yùn)客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。(2)中國(guó)航運(yùn)物流供信息中間商(Informediary)：主要是提高專門的航運(yùn)信息基礎(chǔ)設(shè)施。航運(yùn)物流服務(wù)商要和客戶之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，又沒(méi)有辦法自己來(lái)做這么大的航運(yùn)信息平臺(tái)，因此通過(guò)航運(yùn)信息中間商來(lái)進(jìn)行這樣的服務(wù)。如Capstan公司，通過(guò)建立一個(gè)公共航運(yùn)信息平臺(tái)，把采購(gòu)商、供應(yīng)商、航運(yùn)物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過(guò)這個(gè)航運(yùn)平臺(tái)，大家來(lái)交換航運(yùn)數(shù)據(jù)，完成國(guó)際航運(yùn)物流服務(wù)。航運(yùn)數(shù)據(jù)交換的方式很多，可以用傳統(tǒng)的航運(yùn)EDI方式，也可以用在網(wǎng)上航運(yùn)作FTP文件傳輸，或者是采用現(xiàn)在比較流行的XML航運(yùn)聯(lián)接。這種服務(wù)商通過(guò)航運(yùn)會(huì)員制來(lái)提供服務(wù)。由于全球供應(yīng)鏈最難的或者說(shuō)信息最容易脫節(jié)的地方，就是跨越國(guó)境，因而這一服務(wù)有一定的市場(chǎng)需求。(3)網(wǎng)上航運(yùn)市場(chǎng)(E-Marketplace)：隨著電子商務(wù)的興起，航運(yùn)網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中航運(yùn)物流特別是運(yùn)輸網(wǎng)上交易日益活躍。航運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如Transplace。com由J。B。Hunt Transport等六個(gè)伙伴合并而成；也包括行業(yè)中立交易商如Logistics。com，提供航運(yùn)運(yùn)輸能力與需求的自動(dòng)匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場(chǎng)交易等各種運(yùn)輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門的和定向的交易市場(chǎng)，為客戶提供一個(gè)航運(yùn)客戶化運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)航運(yùn)軟件包的所有益處，而不需要購(gòu)買、安裝并盡量利用現(xiàn)有航運(yùn)員工。

未來(lái)中國(guó)大陸物流企業(yè)的發(fā)展之路？

未來(lái)中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)信息化的服務(wù)是航運(yùn)物流信息化的核心物流信息化已成為中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)航運(yùn)客戶服務(wù)、提高中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本手段，更成為航運(yùn)物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)都是以滿足航運(yùn)客戶服務(wù)需求為航運(yùn)物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)采用先進(jìn)的航運(yùn)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的航運(yùn)信息溝通與共享；特別是航運(yùn)物流企業(yè)，更是將為航運(yùn)客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而現(xiàn)在的中國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)大都沒(méi)有把航運(yùn)物流信息化放在戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí)，往往是以滿足航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)航運(yùn)物流信息系統(tǒng)，忽視對(duì)航運(yùn)客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了航運(yùn)物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為航運(yùn)物流信息化的核心，圍繞提供航運(yùn)客戶服務(wù)水平來(lái)改造航運(yùn)物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來(lái)建設(shè)合格的航運(yùn)物流信息系統(tǒng)。航運(yùn)物流信息化本身并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的航運(yùn)企業(yè)推進(jìn)工作，它需要多方面的條件，尤其對(duì)與資金少、規(guī)模小、實(shí)力弱的中小型航運(yùn)物流企業(yè)而言更是如此，要實(shí)現(xiàn)航運(yùn)信息化建設(shè)單靠企業(yè)自身有一定難度。除了航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部明確企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，提高對(duì)航運(yùn)信息化的認(rèn)識(shí)之外，政府也要在資金、政策上給予一定的支持。首先是支持航運(yùn)行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。同時(shí)，還應(yīng)不斷推進(jìn)航運(yùn)信息化標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)工作。其次，政府應(yīng)做好其他相關(guān)的航運(yùn)基礎(chǔ)性服務(wù)工作。標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化的基礎(chǔ)物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運(yùn)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)榷喾N模式，在服務(wù)方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費(fèi)品等眾多行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個(gè)伙伴、各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。美國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)在物流標(biāo)準(zhǔn)的制定方面發(fā)揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)，使航運(yùn)物流企業(yè)與航運(yùn)客戶、分包方、供應(yīng)商更便于溝通和服務(wù)，航運(yùn)物流軟件也融入了格式、航運(yùn)流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為航運(yùn)企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而我國(guó)由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流企業(yè)在處理訂單時(shí)，有時(shí)數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式。因此，加快我國(guó)航運(yùn)物流標(biāo)準(zhǔn)化特別是航運(yùn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化步伐，是推進(jìn)我國(guó)航運(yùn)物流信息化的基礎(chǔ)。

3、應(yīng)用是航運(yùn)物流信息化的關(guān)鍵美國(guó)物流信息化的最大特點(diǎn)，是將先進(jìn)的航運(yùn)信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)之中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)航運(yùn)物流信息平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的航運(yùn)物流運(yùn)作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的航運(yùn)物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為航運(yùn)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障；第三，公共航運(yùn)物流信息平臺(tái)的發(fā)展，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。近年來(lái)，我國(guó)從政府到企業(yè)對(duì)航運(yùn)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)在不斷提高，與美國(guó)的差距主要在應(yīng)用上。我國(guó)目前航運(yùn)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍以專線為主，不便于航運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)間的連接；由于缺少實(shí)用可靠的成熟航運(yùn)物流軟件，使航運(yùn)企業(yè)在建設(shè)航運(yùn)物流信息系統(tǒng)時(shí)不敢投入，自主開(kāi)發(fā)又存在起點(diǎn)低、周期長(zhǎng)的問(wèn)題；公共航運(yùn)物流信息平臺(tái)的缺乏，也使企業(yè)航運(yùn)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)個(gè)信息孤島，中小企業(yè)的航運(yùn)物流信息化舉步維艱。

中國(guó)大陸航運(yùn)物流企業(yè)應(yīng)擁有良好的“應(yīng)用環(huán)境”

因此，創(chuàng)造航運(yùn)物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)我國(guó)航運(yùn)物流信息化的關(guān)鍵所在。

1。必須認(rèn)識(shí)到服務(wù)是航運(yùn)物流信息化的核心

航運(yùn)物流信息化已成為航運(yùn)物流企業(yè)提供服務(wù)的前提條件，同時(shí)也是航運(yùn)企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)航運(yùn)客戶服務(wù)、提高航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。因此，航運(yùn)物流企業(yè)必須將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)，通過(guò)采用先進(jìn)的航運(yùn)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享。而我國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)大都沒(méi)有把航運(yùn)物流信息化放在戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí)，往往是以滿足航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)航運(yùn)物流信息系統(tǒng)，忽視對(duì)客戶航運(yùn)物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了航運(yùn)物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為航運(yùn)物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務(wù)水平來(lái)改造航運(yùn)物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此業(yè)務(wù)需求為依據(jù)來(lái)建設(shè)航運(yùn)物流信息系統(tǒng)。

2。加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)

公共航運(yùn)物流信息平臺(tái)的缺乏，使得航運(yùn)企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)個(gè)信息孤島，中小企業(yè)的航運(yùn)物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造航運(yùn)物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高航運(yùn)物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)我國(guó)航運(yùn)物流信息化的關(guān)鍵所在。而航運(yùn)物流公共信息平臺(tái)可有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮航運(yùn)物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。它的作用將體現(xiàn)在以下方面：保證航運(yùn)貨物運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)性；提高航運(yùn)交貨的可靠性；提高對(duì)航運(yùn)用戶需求的響應(yīng)性；提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性；提高航運(yùn)資源配置的合理化。它的航運(yùn)功能主要包括綜合航運(yùn)信息服務(wù)、航運(yùn)數(shù)據(jù)交換支持、航運(yùn)物流業(yè)務(wù)交易支持、航運(yùn)貨物跟蹤、航運(yùn)行業(yè)應(yīng)用服務(wù)托管等。建立航運(yùn)物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)信息資源的充分共享和交換，是當(dāng)前航運(yùn)物流信息化的核心與關(guān)鍵，也是航運(yùn)物流企業(yè)信息化發(fā)展的客觀要求。

作者：王凌峰 來(lái)源：國(guó)研網(wǎng)2010年09月20日

第五篇：現(xiàn)代110kv變電站工程造價(jià)分析概要

ＶａｌｕｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ?７９－

現(xiàn)代１１０ｋｖ變電站工程造價(jià)分析 Ｍｏｄｅｒｎ

１１０ｋｖＳｕｂｓｔａｔｉｏｎｓＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏｓｔＡｎａｌｙｓｉｓ

宏玲Ｈｏｎｇ Ｌｉｎｇ

（陜西省榆林市供電局，榆林７１９０００）

（ＳｈａａｎｘｉＰｒｏｖｉｎｃｅＹａｌｉｎＣｉｔｙＰｏｗｅｒＳｕｐｐｌｙＢｕｒｅａｕ。Ｙｕｌｉｎ７１９０００，Ｃｈｉｎａ）

摘要：現(xiàn)代ｌｌＯｋｖ變電站工程建設(shè)中，應(yīng)加強(qiáng)實(shí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制．扔標(biāo)承包制、建設(shè)監(jiān)理制和合同管理制．在建設(shè)過(guò)程中，承建各方應(yīng)該團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同努力，結(jié)合該工程實(shí)際，做好對(duì)工期、質(zhì)量，造價(jià)的“三大控制”，確保建設(shè)工程順利竣工．

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｍｏｄｅｒｎｌｌＯｋｖｓｕｂｓｔａｔｉｏｎｔｈｅｓｙｓｔｅｍ，ｂｉｄｄｉｎｇ

ｃｏｎｔｒａｃｔ ｃｏｎｔｒａｃｔｏｒ

ａｎｄｂｕｉｌｄｅｒｓｈｏｕｌｄｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ

ｐｒｏｊｅｃｔｌｅｇａｌｐｅｒｓｏｎｒｅｓｐｏｎｓｉｂｉｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒａｃｔｏｒｃｏｓｔ

ｓｙｓｔｅｍ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎｓｙｓｔｅｍａｎｄ

ｃｏｎｔｒａｃｔ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ

ｓｙｓｔｅｍ．Ｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｈｅ

ｔｏ ａｎｄ

ｂｕｉｌｄｅｒｓｈｏｕｌｄｃｏｌｌａｂｏｒａｔｅｗｉｔｈｅａｃｈｏｔｈｅｒ，ｌｎａｋｅｓｍｏｏｔｈｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

ｊｏｉｎｔｅｆｆｏｒｔｓ，ａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｗｉｔｈｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒａｃｔｉｃｅ

ｃｏｎｔｒｏｌｗｅｌｌｔｉｍｅ，ｑｕａｌｉｔｙａｎｄ ｔｏｅｎｓｕｒｅ ｐｒｏｊｅｃｔｓ． ｃｏｓｔ

關(guān)鍵詞：１ｌＯｋｖ；變電站；工程造價(jià)

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：１

１０ｋｖ；ｓｕｂｓｔａｔｉｏｎｓ；ｐｒｏｊｏｃｔ 中圖分類號(hào)：ＴＵ７２３．３

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ａ文章編號(hào)：１００６－－４３１１（２０１０）１９－００７９－０１

１”０Ｉ（、，變電站工程造價(jià)控制的必要性

１ｌＯｋｖ變電站的造價(jià)控制貫穿于項(xiàng)目的全過(guò)程，統(tǒng)計(jì)資料顯示，在項(xiàng)目決策階段及設(shè)計(jì)階段，影響１ｌＯｋｖ變電站造價(jià)的可能性為３０％一７５％，而在實(shí)施階段影響１ｌＯｋｖ變電站造價(jià)的可能性僅為５％一２５％。顯而易見(jiàn)，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵就在于項(xiàng)目實(shí)施之前的項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目決策是決定因素，而設(shè)計(jì)則是關(guān)鍵因素。

２１１０Ｉ（ｖ變電站工程造價(jià)的控制ｌＯｋｖ變電站工程造價(jià)的有效控制就是在投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、工程發(fā)包階段、合同實(shí)施階段把建設(shè)工程造價(jià)的發(fā)生額控制在批準(zhǔn)的工程造價(jià)限額以內(nèi)，隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，保證項(xiàng)目投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以求在各個(gè)ｌｌＯｋｖ變電站中能夠合理的使用人力、物力、財(cái)力取得較好的投資效益，最終實(shí)現(xiàn)使竣工決算控制在審定的概預(yù)算額內(nèi)，避免“三超”現(xiàn)象的發(fā)生。為了有效控￥Ｉｌａ－程造價(jià)，應(yīng)做好以下幾方面工作：

２．１決策階段工程造價(jià)的控制１ｌＯｋｖ變電站工程造價(jià)的確定與控制貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程，但決策階段各項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策，１

投資控制初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。限額設(shè)計(jì)使工程造價(jià)部門專業(yè)人員深入設(shè)計(jì)階段，與設(shè)計(jì)人員密切配合，為設(shè)計(jì)的多方案比較，優(yōu)化設(shè)計(jì)、控制建設(shè)投資等方面提供咨詢服務(wù)。③設(shè)計(jì)過(guò)程充分的分析數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)常出現(xiàn)的為了確保安全設(shè)計(jì)都大過(guò)于保守，造成投資增加。應(yīng)做到對(duì)

方案仔細(xì)考慮，對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化，降低設(shè)計(jì)的安全系數(shù)，在確定安全的前提下，降低結(jié)構(gòu)尺寸，降低造價(jià)。

３１１０Ｉ（ｖ變電站造價(jià)控制方法的內(nèi)容

工程項(xiàng)目的實(shí)施階段是建筑實(shí)體形成階段，是人力、物力、財(cái)力消耗的主要階段。工程量大，涉及面廣，影響因素多，施工周期長(zhǎng)，政策性變化大，材料設(shè)備價(jià)格及市場(chǎng)供求波動(dòng)大等等。

３．１有效控￥ｆｊ－ｒ程變更機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)簽證在工程建設(shè)項(xiàng)目中，對(duì)工程變更和現(xiàn)場(chǎng)簽證進(jìn)行有效控制。為防止在施工圖設(shè)計(jì)中產(chǎn)生漏洞，除在審核時(shí)把關(guān)外，還應(yīng)在甲乙方的圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)院的技術(shù)咨詢。設(shè)計(jì)變更應(yīng)盡量提前，變更發(fā)生得越早，損失越小，反之就越大。

３．２嚴(yán)格審核工程施工圖的預(yù)算根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)的進(jìn)度計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際進(jìn)度，及時(shí)核定施工圖的預(yù)算。對(duì)于預(yù)算超出相應(yīng)概算的施工圖設(shè)計(jì)部分，要加以詳細(xì)分析，找出原因，并及時(shí)與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人通氣，調(diào)整或修正控制目標(biāo)，對(duì)工程造價(jià)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。

３．３深入現(xiàn)場(chǎng)，收集和掌握施工有關(guān)資料在工程施工過(guò)程，審價(jià)人員和費(fèi)用控制人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)照?qǐng)D紙觀察看施工情況，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)；并為最終的工程總結(jié)算提供依據(jù)和做好必要的準(zhǔn)落實(shí)建廠外部條件，取得符合要求的各類協(xié)議。煤、灰、水、路、接入系統(tǒng)、環(huán)境保護(hù)及地基處理等與廠址有關(guān)的內(nèi)容，要有方案比較，其深度要滿足投資估算。做好工程量的統(tǒng)計(jì)工作是搞好限額設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。每個(gè)工程結(jié)束以后，設(shè)計(jì)人員應(yīng)認(rèn)真填寫限額設(shè)計(jì)回執(zhí)，核準(zhǔn)施工圖的實(shí)際工程量。準(zhǔn)確的工程置和設(shè)備材料價(jià)格為實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì)創(chuàng)造了條件。運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化設(shè)計(jì)的控制內(nèi)容。運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化設(shè)計(jì)選擇的對(duì)象或可提高功能，或可降低成本，或可利用價(jià)值提高的那些對(duì)象。防止忽視價(jià)值水平而單獨(dú)考慮提高功能或單獨(dú)考慮降低成本，而結(jié)果導(dǎo)致價(jià)值降低的傾向。根據(jù)電力建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，在工程設(shè)計(jì)階段運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化設(shè)計(jì)控制工程造價(jià)的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：①運(yùn)用價(jià)值工程進(jìn)行廠址選擇的優(yōu)化。整個(gè)初可和可研階段，就是根據(jù)外部條件和電廠建

設(shè)及運(yùn)行要求，在廣袤的大地上找到一個(gè)最佳廠址。②運(yùn)用價(jià)值工程進(jìn)行系統(tǒng)擬訂的優(yōu)化。應(yīng)當(dāng)說(shuō)系統(tǒng)的擬訂在很大程度上決定了一個(gè)工程的初投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。這里的“系統(tǒng)”是廣義的系統(tǒng)，不僅指工藝專業(yè)，也包括土建、水工結(jié)構(gòu)等專業(yè)，這些專業(yè)通常把“系統(tǒng)擬訂”稱為“結(jié)構(gòu)體系選擇”。③運(yùn)用價(jià)值工程進(jìn)行布置的優(yōu)化。這里的布置不單指各種平面布置．而是包括空間的三維的布置。

參考文獻(xiàn)：

…劉新月．論電力施工企業(yè)成本管理與控制電力建設(shè)，２００６—１． 【２１殷召新，朱涉世．降低電力企業(yè)生產(chǎn)成本的途徑【Ｊ】．安慶師范學(xué)院學(xué)報(bào)，２００６，１．

對(duì)該項(xiàng)目的工程造價(jià)有很大的影響，特別是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的水平的確定、建設(shè)地點(diǎn)的選擇、工藝的評(píng)選、設(shè)備選用等，直接關(guān)系到工程造價(jià)的高低。因此，決策階段項(xiàng)目決策的內(nèi)容是決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)，直接影響著決策階段之后的各個(gè)建設(shè)階段工程造價(jià)的確定與控制是否科學(xué)、合理的問(wèn)題。①編制投資估算的必要性。投資估算是基本。建設(shè)前期工作中的重要環(huán)節(jié)之一。投資估算是決策性的文件，它是研究、分析１ＩＯｋｖ變電站的經(jīng)濟(jì)效果的重要依據(jù)。報(bào)告批準(zhǔn)后，估算就作為設(shè)計(jì)任務(wù)下達(dá)的投資限額，對(duì)初步設(shè)計(jì)概算起控制作用。因此，從估算開(kāi)始就要正確完整地反映工程項(xiàng)目的建設(shè)。②投資估算必須是設(shè)計(jì)的真實(shí)反映在投資估算中，應(yīng)該實(shí)事求是的反映設(shè)計(jì)內(nèi)容，這就要求設(shè)計(jì)人員從工程規(guī)模和項(xiàng)目?jī)?nèi)容上真實(shí)反映設(shè)計(jì)意圖。主要工藝要進(jìn)行多方案比較，設(shè)計(jì)方案不僅技術(shù)上可行，而且經(jīng)濟(jì)上更應(yīng)合理。

２．２設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的控制工程設(shè)計(jì)是１ｌＯｋｖ交電站進(jìn)行全面規(guī)劃和具體描述實(shí)施意圖的過(guò)程，是工程建設(shè)的靈魂，是處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，是確定與控制工程造價(jià)的重點(diǎn)。①優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，有效控制工程造價(jià)。設(shè)計(jì)質(zhì)量是否達(dá)到國(guó)家規(guī)定、功能是否滿足只用要求，不僅關(guān)系到ｌ?。希耄鲎冸娬尽?/p>

性投資的多少，而且在建成交付使用后影響項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)外專家指出，雖然設(shè)計(jì)費(fèi)用占工程總投資的比例很小，不到ｌ％，但它對(duì)工程造價(jià)的影響程度達(dá)到７５％。因此，建設(shè)單位在審查設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)時(shí)，耍利用各種指標(biāo)重視設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，并認(rèn)真進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，根據(jù)我國(guó)國(guó)情和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，確定先進(jìn)使用、經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的工藝技術(shù)方案。②對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)行限額設(shè)計(jì)控制工程造價(jià)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中采用限額設(shè)計(jì)。所謂限額設(shè)計(jì)就是按照批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告的作者簡(jiǎn)介：宏玲（１９７２一），女，陜西榆林人，本科，工程師，注冊(cè)造價(jià)師，研究方

向?yàn)殡娏こ掏两ㄔO(shè)計(jì)。萬(wàn)方數(shù)據(jù)

現(xiàn)代110kv變電站工程造價(jià)分析

作者：作者單位：刊名：英文刊名：年，卷(期：被引用次數(shù)： 宏玲，Hong Ling 陜西省榆林市供電局,榆林,719000價(jià)值工程 VALUE ENGINEERING2010，29(190次 參考文獻(xiàn)(2條

1.劉新月 論電力施工企業(yè)成本管理與控制 2006(12.殷召新.朱涉世 降低電力企業(yè)生產(chǎn)成本的途徑 2006(1 相似文獻(xiàn)(10條

1.期刊論文 范長(zhǎng)俊.Fan Changjun 110kV變電站環(huán)境影響問(wèn)題探討-廣東輸電與變電技術(shù)2009,11(5

在中山市6個(gè)110kV變電站工頻電場(chǎng)、磁場(chǎng)、無(wú)線電干擾、可聽(tīng)噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果的分析的基礎(chǔ)上,探討了110kV變電站環(huán)境影響問(wèn)題,得出在人口密集區(qū)建設(shè)110kV變電站工程可行性結(jié)論,并就降低110kV變電站工程電磁環(huán)境影響和聲環(huán)境影響提出了建議.2.期刊論文 李佳容.李屹.周小榮.Li Jiarong.Li Yi.Zhou Xiaorong 110kV變電站與電廠并網(wǎng)后的影響及改進(jìn)措施

-電工技術(shù)2009,“"(9 分析110kV并網(wǎng)線路的故障,提出一般情況下110kV變電站與電廠并網(wǎng)后,可能對(duì)系統(tǒng)造成的影響.以單母線分段接線方式為例進(jìn)行分析,提出保護(hù)及自動(dòng)裝置的具體改進(jìn)措施,從而避免并網(wǎng)電廠接入變電站后可能造成全站失電的事故.3.期刊論文 盧志立.李晨.LU Zhi-li.LI Chen 從剖析五個(gè)110kV變電站看繼電保護(hù)之薄弱環(huán)節(jié)-繼電器2000,28(10 通過(guò)對(duì)幾個(gè)典型110kV變電站多次事故的剖析,從保系統(tǒng)、保主設(shè)備的觀點(diǎn),針對(duì)現(xiàn)有繼電保護(hù)狀況提出了一些建議和措施,供從事變電站繼電保護(hù)設(shè)計(jì)、計(jì)算和運(yùn)行管理人員作參考.4.期刊論文 邱振權(quán).邱瑞敏 110kV變電站電氣主結(jié)線的技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究-電力技術(shù)經(jīng)濟(jì)2002,”“(4 變電站是將輸入(網(wǎng)絡(luò)的電壓,變換為下一級(jí)網(wǎng)絡(luò)(用戶所需供電電壓的電能轉(zhuǎn)換裝置,是電網(wǎng)的重要組成部分.合理地選擇變電所電氣主結(jié)線和設(shè)備及布置形式,在電網(wǎng)的安全供電及經(jīng)濟(jì)方面,有著重要的意義.本文是對(duì)東莞地區(qū)變電所電氣主結(jié)線和設(shè)備及布置選型研究的總結(jié).文中采用了技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的分析比較方法,并引入了電力可靠性技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)用計(jì)算方法,使其能更全面、客觀地評(píng)價(jià)工程方案,從而選擇最優(yōu)的工程設(shè)計(jì)方案.文中的一些論點(diǎn),已在實(shí)際工作中得到驗(yàn)證和應(yīng)用.本文所述僅適用于110kV降壓變電站(城網(wǎng)的分析

5.學(xué)位論文 關(guān)倩瑩 順德地區(qū)110kV輸變電工程可行性研究及設(shè)計(jì) 2005 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和電力事業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)供電質(zhì)量和可靠性提出了更高的要求，廣泛應(yīng)用了技術(shù)先進(jìn)、性能安全可靠的電氣設(shè)備，更加注重輸變電工程的設(shè)計(jì)工作，希望設(shè)計(jì)越來(lái)越完善，能滿足用戶越來(lái)越高的要求。隨著廣東省變電工程典型設(shè)計(jì)工作的逐步鋪開(kāi)，以及廣電集團(tuán)體制改革后管理工作的不斷完善，要求由省集團(tuán)公司投資建設(shè)的輸變電工程統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案，并在前期工作階段由設(shè)計(jì)單位完成輸變電工程的可行性研究報(bào)告。

目前，順德地區(qū)已有220kV變電站3座，110kV變電站28座，但仍滿足不了該區(qū)日益增長(zhǎng)的負(fù)荷。去年，順德地區(qū)最高用電負(fù)荷達(dá)137萬(wàn)千瓦，全社會(huì)用電量75億千瓦時(shí)。特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的容桂地區(qū)，現(xiàn)有的變電站無(wú)法滿足工業(yè)園的負(fù)荷。為此，本文在對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查的基礎(chǔ)上，完成順德地區(qū)110kV東輝輸變電工程可行性研究報(bào)告，由順德供電分公司提交省集團(tuán)公司審批，爭(zhēng)取立項(xiàng)以滿足順德容桂地區(qū)的用電需求。同時(shí)，區(qū)內(nèi)新建垃圾發(fā)電廠，受區(qū)環(huán)保局委托，完成順德垃圾發(fā)電廠一期工程上網(wǎng)可行性方案，以滿足電廠上網(wǎng)要求。

本文主要研究?jī)?nèi)容及取得的成果如下：

1.綜合分析了不同電氣設(shè)備、布置形式和二次系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，提出新建110kV變電站采用110kVGIS設(shè)備、主變戶外布置的半戶內(nèi)布置形式和綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。分析編寫110kV輸變電工程可行性研究報(bào)告包含的內(nèi)容。

2.對(duì)順德地區(qū)電網(wǎng)現(xiàn)狀和110kV變電工程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析研究，在此基礎(chǔ)上，提出了110kV東輝輸變電工程可行性研究報(bào)告。

3.介紹了電廠接入系統(tǒng)設(shè)計(jì)的工作，提出了順德垃圾發(fā)電廠一期工程上網(wǎng)可行性方案。

4.提出的110kV東輝輸變電工程可行性研究報(bào)告，對(duì)站址進(jìn)行了初步勘探；設(shè)計(jì)該變電站以雙回路接入220kV變電站；設(shè)計(jì)變電站最終建設(shè)規(guī)模為3臺(tái)63MVA主變，3回110kV出線，本期先上2臺(tái)63MVA主變，2回110kV出線；110kV采用GIS設(shè)備，變電站采用半戶內(nèi)布置形式，即GIS設(shè)備戶內(nèi)布置，主變壓器戶外布置；并就設(shè)計(jì)方案作出工程投資估算和經(jīng)濟(jì)分析。

5.完成的110kV東輝輸變電工程可行性研究報(bào)告，變電站站址和110kV線路路徑已取得當(dāng)?shù)卣块T的同意，保證了設(shè)計(jì)方案的可行性。經(jīng)過(guò)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析，該工程在財(cái)務(wù)分析上是可行的，并具有較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。該工程一經(jīng)批復(fù)即可進(jìn)入實(shí)施階段，能切實(shí)提高該地區(qū)的供電能力，緩解現(xiàn)時(shí)的供電壓力。

6.順德垃圾發(fā)電廠一期工程上網(wǎng)可行性方案中，設(shè)計(jì)電廠以單回路接入吉安站；上網(wǎng)線路導(dǎo)線采用300mm2截面；通過(guò)短路電流計(jì)算進(jìn)行升壓站電氣設(shè)備選型；并作出工程投資估算。

7.完成的順德垃圾發(fā)電廠一期工程上網(wǎng)可行性方案能切實(shí)解決電廠的上網(wǎng)問(wèn)題，該工程現(xiàn)已竣工投產(chǎn)，電廠以該方案向電網(wǎng)送電。

6.期刊論文 馬淑麗.王陸一 110kV綜合自動(dòng)化變電站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)-科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)2000,10(6 隨著城網(wǎng)改造的進(jìn)行,110kV變電站采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)無(wú)人值班的管理模式已成為一種趨勢(shì).本文就此類變電站的設(shè)計(jì)提出標(biāo)準(zhǔn)(參考設(shè)計(jì)模式.7.期刊論文 王西平.Wang xiping 110kV紅灣變電站弱電控制及二次部分的改造設(shè)想-青海電力1999,”“(4 在自動(dòng)化技術(shù)廣泛應(yīng)用于電力系統(tǒng)的今天,新建變電站能夠很好地解決自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用問(wèn)題,但對(duì)于已運(yùn)行數(shù)10年,且目前在電力網(wǎng)中仍處于樞鈕地位并發(fā)揮著不可替代作用的老站,如何策劃其自動(dòng)化改造,做到高效、實(shí)用和經(jīng)濟(jì).文章針對(duì)這一問(wèn)題,結(jié)合110kV紅灣變電站的實(shí)際,闡述了老站改造的基本原則,系統(tǒng)地提出了該站應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)并充分利用站內(nèi)原有設(shè)備,最終實(shí)現(xiàn)全站綜合自動(dòng)化改造的設(shè)想和基本技術(shù)要求.8.期刊論文 關(guān)倩瑩.GUAN Qian-ying 110kV變電站發(fā)展模式-河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)2005,5(1

結(jié)合110kV變電站的發(fā)展歷史,綜合分析了GIS和COMPASS電氣設(shè)備、戶內(nèi)和戶外布置形式以及無(wú)人值班變電站和綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn),提出順德地

區(qū)新建110kV變電站采用110k VGIS設(shè)備、主變戶外布置的半戶內(nèi)布置形式和綜合自動(dòng)化系統(tǒng).9.學(xué)位論文 歐志光 110kV變電站布置及其創(chuàng)新方式的研究與設(shè)計(jì) 2004 該文的主要工作是對(duì)110kV變電站的布置進(jìn)行研究和設(shè)計(jì).包括利用現(xiàn)在通用的空氣絕緣變電站110kV配電裝置對(duì)變電站進(jìn)行布置設(shè)計(jì);還利用一種新型的110kV開(kāi)關(guān)設(shè)備——PASS開(kāi)關(guān)設(shè)備對(duì)同類型變電站的布置進(jìn)行重新設(shè)計(jì).在設(shè)計(jì)中,該文將變電站中各個(gè)部分的占地面積作為主要的研究對(duì)象,在滿足各種距離的基礎(chǔ)上,采用合理緊湊的布置方式,以求達(dá)到盡可能節(jié)省變電站的占地面積、節(jié)約土地資源的目的.因此,變電站中各部分的電氣部分的具體設(shè)計(jì)并不在該文的設(shè)計(jì)范圍之內(nèi).該文首先對(duì)變電站各個(gè)重要部分的布置做深入的研究.包括變電站總體布置設(shè)計(jì)的原則與要求、變電站中各種電氣裝置的布置要求和形式以及變電站中各種建構(gòu)筑物的布置要求等.然后,該文根據(jù)上述的各種布置原則和要求,從實(shí)際出發(fā)對(duì)以線路變壓器組為電氣主接線方式的變電站進(jìn)行布置設(shè)計(jì).其布置設(shè)計(jì)主要包括變電站的整體布置、110kV配電裝置的布置、主變壓器的布置、綜合樓及其內(nèi)部的布置、道路的布置等.接著,該文對(duì)PASS這種新型的配電裝置進(jìn)行了研究和介紹.從PASS的概念、技術(shù)特點(diǎn)、分類開(kāi)始,緊接著對(duì)一種適用于110kV變電站的設(shè)備——PASS MO進(jìn)行必要的論證和相關(guān)部件的說(shuō)明.最后,該文以PASS MO作為主要的110kV配電裝置,對(duì)之前設(shè)計(jì)過(guò)的以線路變壓器組為電氣主接線方式的110kV變電站進(jìn)行重新的布置設(shè)計(jì);并將這以設(shè)計(jì)結(jié)果與先前的設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行比較,說(shuō)明PASS在變電站布置中比現(xiàn)在通用的采用空氣絕緣方式的高壓配電裝置的具有更多的優(yōu)點(diǎn).該文的最后還將PASS變電站與采用氣體絕緣方式的變電站(GIS進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比,說(shuō)明PASS比GIS更為優(yōu)越,并得到PASS變電站是三種類型變電站(AIS、PASS、GIS中最為出色的一種類型的結(jié)論,在今后的變電站設(shè)計(jì)中應(yīng)推廣PASS裝置的應(yīng)用.該論文提出的思路、方案和結(jié)論不僅對(duì)于110kV變電站布置設(shè)計(jì)研究、實(shí)際工程應(yīng)用具有實(shí)際的參考作用,對(duì)于其它電壓等級(jí)變電站的布置設(shè)計(jì)同樣具有借鑒的作用.10.期刊論文 白艷 110kV變電站供電直流保護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用-山東煤炭科技2010,”"(2 分析了變電站直流系統(tǒng)改造的必要性,介紹了MC6000型直流控制電源系統(tǒng)的性能特點(diǎn)及其作用和改造后的應(yīng)用情況.本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_jzgc201019055.aspx 授權(quán)使用：四川農(nóng)業(yè)大學(xué)(scny，授權(quán)號(hào)：30810a22-d0bc-4247-bee1-9e5c011816f4 下載時(shí)間：2010年12月30日