第一篇：2014年全球航運業(yè)市場走勢分析

2014年全球航運業(yè)市場走勢分析

預(yù)計2014年受到穩(wěn)固市場需求、復(fù)蘇的出口量和財政、貨幣和金融狀況的支持，新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的增長率仍然強(qiáng)勁。總體來說，所有航運產(chǎn)業(yè)的跡象是積極樂觀的。

隨著全球金融危機(jī)塵埃落定，航運業(yè)似乎已經(jīng)處于中期復(fù)蘇的邊緣，但是年復(fù)一年的位于復(fù)蘇的水平線上，從來沒有接近過。

早在2010年的DVB銀行在其年度報告中稱，2012年的前景看起來一片光明。它列舉成品油輪市場上供求關(guān)系不平衡正逐漸縮小作為中期復(fù)蘇希望的一個原因。

2012年畢馬威會計事務(wù)所發(fā)布關(guān)于德國航運公司的調(diào)查報告顯示，油輪市場的命運僅會在2014-2016年發(fā)生變化，有一半的采訪者預(yù)計油輪運價會升高，因此市場會發(fā)生顯著的轉(zhuǎn)變。

2013年美國銀行美林證券預(yù)測到2015年干散貨運價會有實質(zhì)性的增加，Pareto Shipping預(yù)言到2015年市場平衡會收緊。

德魯里航運咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示2010-2012年，LR1型和LR2型油輪價格和租金持續(xù)下降，MR型油輪保持穩(wěn)定。

英國Braemar Seacope的研究總監(jiān)Mark Williams近日表示，我們總是在說2014年才會航運業(yè)才會發(fā)生實質(zhì)性的復(fù)蘇，因為宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定需要那么長的時間。

歐洲航運復(fù)蘇仍然脆弱，雖然它可能在增強(qiáng)在美國和英國的吸引力，但同時新興市場的增速放緩。2014年航運市場較2013年改善將是大概率事件，但是我們懷疑去年所有新造船訂單使得航運業(yè)復(fù)蘇時

間邊長。

除此之外，對于2014年航運市場是否有所好轉(zhuǎn)，還有其他的觀點。

2013國際海運（中國）年會現(xiàn)場調(diào)查表明2014年航運市場將迎來改善。（1）全球經(jīng)濟(jì)形勢略好，最大不確定性在于QE.現(xiàn)場68%的人認(rèn)為2014年全球經(jīng)濟(jì)形勢較2013年略好，同時有50%的參與人士認(rèn)為2014年全球經(jīng)濟(jì)的最大不確定性在于美國的QE退出。比較有意思的是，現(xiàn)場70%的人士認(rèn)為亞洲是未來全球經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。同時認(rèn)為2014年油價均值較2013年前10個月均值相比，變化不大。

（2）2014年航運市場較2013年有改善，但結(jié)構(gòu)化差異明顯。51%的現(xiàn)場人士認(rèn)為2014年BDI均值區(qū)間為1000-1500點，同時還有41%的參加者認(rèn)為均值落在1500-2000點之間；BDI均值低于1000點的比例僅為4%.預(yù)計2013年底至2014年初，運力需求增長與供給增長接近平衡，航運市場或會見底，但難言好轉(zhuǎn)，恢復(fù)到高峰期的年景已沒有可能。

第二篇：凹印機(jī)市場走勢分析

國內(nèi)凹印市場的基本走勢及對凹印機(jī)的需求分析

我國凹印市場的走勢大致如此：

1.凹印企業(yè)綜合實力普遍增強(qiáng)。越來越多的中小型企業(yè)開始采用進(jìn)口或國內(nèi)新開發(fā)的中高速凹印機(jī)。骨干企業(yè)在規(guī)模上和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上跨地區(qū)合作。

2.更加注重品牌形象，因此更加重視印刷質(zhì)量和防偽，首先是越來越多的跨國公司進(jìn)入中國市場，他們對包裝的要求有著與在其它國際市場同一的要求；其次是國內(nèi)（包括臺、港、澳地區(qū)）越來越多的企業(yè)在努力地改進(jìn)品牌形象；另外，國內(nèi)長期存在技術(shù)越來越高的假冒偽劣產(chǎn)品這也促使品牌企業(yè)不斷改進(jìn)包裝、提高防偽技術(shù)。

3.印刷企業(yè)與包裝使用廠越來越注重建立更緊密長期的合作關(guān)系。近年來，不少知名企業(yè)投資組建自己的配套印刷廠，或通過招標(biāo)選擇合作印刷廠家，或是跨省市建立分公司以保持與包裝廠生產(chǎn)基地的最近距離。

4.中西部企業(yè)數(shù)量增長較快、新建企業(yè)起點較高。

5.更加注重環(huán)保與衛(wèi)生。

這是凹印市場最重要的發(fā)展趨勢。最大限度地提高環(huán)保與衛(wèi)生水平已逐步成為印刷包裝企業(yè)技術(shù)改造的出發(fā)點和自覺行為。

凹印市場的上述變化：決定了用戶對于凹印機(jī)的需求也將有新的特點，比如：

1.凹印機(jī)本身來看，對其性能的要求仍將是多層次的。

價格雖然仍是很重要的因素，但機(jī)器性能特別是穩(wěn)定性將更受重視。國產(chǎn)的非自動低速凹印機(jī)仍有相當(dāng)大的市場；寬幅、低價、中速（100－150米/分鐘）的凹印機(jī)將成為國產(chǎn)設(shè)備的主體，國產(chǎn)凹印機(jī)主要競爭對手在相當(dāng)長一段時間內(nèi)將是亞洲制造商，寬幅、準(zhǔn)高速（200－250米/分鐘）的凹印機(jī)將以進(jìn)口設(shè)備為主體。雖然8色以下、10色以上的凹印機(jī)都有市場，但大多數(shù)凹印機(jī)將采用8－10個印刷單元。

2.對凹印設(shè)備制造商來說，企業(yè)經(jīng)營管理中的市場戰(zhàn)略、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)服務(wù)將是同等重要的。

開發(fā)能力差、服務(wù)跟不上的制造商將被兼并、淘汰；國內(nèi)最后相當(dāng)比例的制造商將被迫退出此市場。

3.對各國和各地區(qū)產(chǎn)品的需求將發(fā)生變化，從亞洲產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)向歐洲與亞洲并重。亞洲設(shè)備在比例上將會減少，歐洲設(shè)備將明顯增加，國產(chǎn)設(shè)備將越來越集中在一些重要的制造商。

那些主要以中國為市場的外國制造商和那些只以某些地區(qū)為市場的國內(nèi)制造商將面臨越來越大的壓力。伴隨競爭和分化，不論是國外還是國內(nèi)制造商，在中國市場上數(shù)量都將越來越少。從較長時間看，進(jìn)口凹印機(jī)與國產(chǎn)凹印機(jī)的局面極有可能將出現(xiàn)類似于膠印機(jī)的情況：少數(shù)一些制造商控制著大部分的市場份額

第三篇：自駕游市場走勢分析

我國自駕游發(fā)展研究

自駕游起源于20世紀(jì)那個被稱為建立在“輪子上的國家”——美國，并迅速成為發(fā)達(dá)國家的中產(chǎn)階級喜歡的一種旅游方式，被旅游者視為自由和隨意的代名詞。

自駕游，顧名思義，是指自己駕駛交通工具外出旅游的一種方式，其中車輛包括汽車（轎車、越野車、旅行房車）、摩托車和自行車，以私有為主，也可以采用租賃、借用及其他方式。在現(xiàn)實中經(jīng)過長期的發(fā)展后，自駕游的內(nèi)涵發(fā)成了一些變化：駕車者可以是自己也可以是車主或是同行者；車輛主要指的是汽車。作為本文的研究對象，自駕游指的是旅游者以私有或租借的汽車為主要交通工具，自己或是同行人駕駛，以休閑或體驗為主要目的的前往目的地進(jìn)行旅行的過程。專題研究小組從自駕游的發(fā)展背景、發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀、市場特征、對旅游發(fā)展的影響等方面進(jìn)行了分析，并對自駕游背景下的旅游景區(qū)開發(fā)提出了思路和建議。

一、我國自駕游發(fā)展背景

1、人們的收入水平

改革開放30年來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入和農(nóng)村居民的人均純收入也保持了連年的高增長率。國家統(tǒng)計局資料顯示，2009年我國GDP達(dá)到33.5353萬億元，比上年增長8.7%，人均GDP達(dá)到約3603美元；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入分別為17175元和5153元，實際增長9.8%和8.5%。

可見，雖然經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī)，我國的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入還是保持了8%以上的增長速度，這就為自駕游的發(fā)展提供了堅實的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

2、汽車保有量

隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展以及公路養(yǎng)路費的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。截止2009年底，全國汽車保有量已達(dá)7619.31萬輛，其中私人轎車保有量達(dá)2605萬輛，比上年末增長33.8%。另外，汽車租賃業(yè)的繁榮在幫助更多人實現(xiàn)自駕車旅游之夢的同時，為自駕車旅游市場的發(fā)展起到了推動作用。

由此看來，具備度假需求和度假能力的人群在出行工具上是基本沒有問題的，自駕游已悄然成為我國大中城市中青年人群所熱愛的旅游休閑方式。中國自駕游的蓬勃發(fā)展，將漸漸成為一個全新的旅游經(jīng)濟(jì)增長點。

3、交通網(wǎng)絡(luò)的形成

自駕游的發(fā)展與交通有著很大的關(guān)聯(lián)，尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善能夠從很大程度上推動自駕游的發(fā)展。我國高速公路近年來發(fā)展迅速，已經(jīng)僅次于美國穩(wěn)居世界第二。截至2009年全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)第一階段建設(shè)目標(biāo)已完成，即“兩縱兩橫三個重要路段”全部貫通。

高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了城鄉(xiāng)之間的距離，為自駕游提供了交通上的便利。尤其是那些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，不僅自駕車數(shù)量多，交通還很發(fā)達(dá)，這些硬件設(shè)施直接推動了自駕游的火爆。

二、我國自駕游發(fā)展歷程 自駕游是隨著私車保有量的增加、人們生活水平的提高以及休閑觀念的轉(zhuǎn)變而發(fā)展起來的。2001—2002年自駕車旅游作為一種新興的旅游方式在國內(nèi)旅游市場初現(xiàn)端倪，團(tuán)體自駕車的旅游形式出現(xiàn)。2003—2007年，自駕車旅游已成為黃金周旅游市場的一大亮點；“自駕車游經(jīng)濟(jì)”所帶動的相關(guān)產(chǎn)業(yè)更加廣泛，其蘊含的經(jīng)濟(jì)潛力更加巨大；自駕車自助游異軍突起，勢不可擋，已超越組團(tuán)游并領(lǐng)跑旅游市場。2008年至今自駕車旅游開始呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，并慢慢走向成熟。

三、我國自駕游的供給及發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國除了自己組織的自駕游外，市場上主要存在三個供給商：汽車俱樂部、汽車租賃公司和旅行社。

1、汽車俱樂部

近年來，各地都組建了不少汽車俱樂部，其中有一些是汽車銷售商開辦的，如大眾汽車俱樂部、奔馳汽車俱樂部等；有一些是專業(yè)汽車俱樂部，如大陸汽車俱樂部等。這些汽車俱樂部集合了很大部分的汽車愛好者和自駕車旅游愛好者，同時也占據(jù)了或多或少的自駕車旅游市場。

汽車銷售商開辦的汽車俱樂部是為了更好的服務(wù)顧客，增強(qiáng)顧客的忠誠度，加強(qiáng)與顧客之間的交流。每個品牌的俱樂部都有自己的會員，其中有一部分成員是相對固定的，且參與的頻率高，這些固定的參與者們也往往會由單一參與者的角色向參與者和組織者兼?zhèn)涞纳矸蒉D(zhuǎn)變，他們會給俱樂部提出

很多精彩的建議，并幫助其組織活動。

而專業(yè)的汽車俱樂部是較早進(jìn)行自駕車旅游的組織之一，針對的是專業(yè)旅游愛好者，與汽車銷售商開辦的汽車俱樂部相比，在自駕車旅游方面做得比較專業(yè)和完善，有著較好的聲譽。這種俱樂部從以車輛為基礎(chǔ)的服務(wù)發(fā)展到組織自駕車旅游，并在自駕車旅游中提供專業(yè)服務(wù)去維護(hù)和發(fā)展客戶群，贏得了自駕車旅游的客源市場。

但無論怎樣，汽車俱樂部的經(jīng)營活動還是立足于汽車本身，組織自駕車旅游這一非主營業(yè)務(wù)職能，是為俱樂部拓展其他業(yè)務(wù)發(fā)展服務(wù)的。

2、汽車租賃公司

汽車租賃公司的主要功能是為沒有車或不愿使用自己車輛的旅游者有償提供汽車，包括汽車的保養(yǎng)、維修等服務(wù)。開展自駕游并不是汽車租賃公司的主業(yè)，但由于租賃公司掌握著大量的客源，所以將自駕游作為其業(yè)務(wù)延長鏈來看待。

汽車租賃公司開展自駕游的優(yōu)勢在于其能提供較為完善的汽車服務(wù)，而且對于異地旅游者來說非常方便。但它跟汽車俱樂部面臨著同樣的問題，即旅游的服務(wù)上存在著欠缺。

3、旅行社

自駕游是眾多旅游形式中的一種，按理說由旅行社來組織是一件順理成章的事情。但在我國，旅行社一開始是被動的參與到自駕車旅游中的。1985年，一個由法國旅行社組織的老爺車隊從巴黎出發(fā)開到北京的天安門廣場，中國這邊就是由旅行社來做的整體安排，這就說明在接觸自駕游方面旅行社遠(yuǎn)遠(yuǎn)比自駕車俱樂部要早，但真正做起來的，卻是汽車俱樂部。后來，旅行

社在自駕游市場已經(jīng)火爆發(fā)展起來的時候，才抱著分一杯羹的心態(tài)加入到自駕游當(dāng)中。而且即使到現(xiàn)在，旅行社在自駕游市場中占的份額也不大，很多旅行社表示很少組織自駕游，這主要是以下幾個方面的原因造成的：第一，與汽車俱樂部或是汽車租賃公司相比，缺少市場客源，對于旅行社來說，沒有游客資源一切都無從談起；第二，在汽車專業(yè)服務(wù)方面有所欠缺。旅行社組織的多是長途自駕游，在這一過程中對汽車服務(wù)的要求很高，而旅行社缺少這方面的人才。第三，其管理模式與自駕游愛好者的需求有矛盾。那些傾向于自駕游的人所追求的就是一種不受約束的自由感覺，而旅行社現(xiàn)有的模式卻與之相悖。旅行社為了保障游客的安全，往往對游客干預(yù)過多，這可能造成自駕車旅游者的抵觸。

但旅行社組織自駕游，也有自身很大的優(yōu)勢。由于經(jīng)驗豐富，它能夠使旅游六要素很好的結(jié)合起來，使自駕車旅游者享受到精神層面的快樂。

四、我國自駕游市場特征

近年來，隨著我國有車族和有駕照人員的迅速增多，自駕游發(fā)展火爆?；鸨淖择{游市場，引起了專業(yè)人士和相關(guān)學(xué)者的廣泛關(guān)注，研究性的論文也層出不窮。其中有很多學(xué)者利用調(diào)查問卷的方式，收集一手資料，對我國多個城市的自駕車旅游者行為進(jìn)行了研究。通過對這些一手資料的分析，我們發(fā)現(xiàn)我國的自駕車旅游者呈現(xiàn)出了一些共性。

（一）人群特征

我國的自駕車旅游者在性別方面以男性為主，占到了70%—80%，女性則多以搭乘他人車輛的方式參加自駕游。但目前這一趨勢正在悄然發(fā)生著變化，女性作為自駕者的比例有升高的趨勢。

在年齡結(jié)構(gòu)方面以中青年為主，25—40歲的游客占到了全部游客的70%以上，中青化現(xiàn)象突出。

在文化程度上，高學(xué)歷化趨勢顯著，大專及以上文化程度占主體，旅游意識和旅游素養(yǎng)也較高。

自駕車旅游者普遍具有較好的經(jīng)濟(jì)條件，基本上屬于城鎮(zhèn)居民中的中高收入者。

從職業(yè)的構(gòu)成上看，以白領(lǐng)和企事業(yè)管理人員為主，并覆蓋了專業(yè)技術(shù)人員、服務(wù)銷售人員和公務(wù)員等多種職位。

（二）動機(jī)分析

自駕車旅游者出游在于尋找一個自由化、個人化的空間，休閑為主要的動機(jī)，同時結(jié)合觀光旅游。一些頗有特色的專項旅游，比如探險、露營、攝影等呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

（三）時間、距離特征

1、時間因素分析

自駕車旅游者一般會選擇周末、小長假、黃金周或是帶薪休假期間進(jìn)行自駕游。其中，周末或是小長假期間比較火爆。大部分自駕車旅游者的時長在2—5天內(nèi)，其次是1天，5天以上的比例較低。在出游頻率上，接近一半的人會選擇一年出游2—5次，其次選擇比例較大的是5—10次和1—2次，每年參加10次以上自駕游的旅游者很少。

2、距離因素分析

由于受交通狀況、出游時間、消費水平和汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)諸多因素影響，自駕車旅游者一般會選擇單程里程數(shù)在500km以內(nèi)的中短途距離的目的地。

其中選擇100—300km，路上花費2-2.5小時的占到了將近一半。選擇500km以上的則很少。

（四）偏好分析

1、目的地選擇

在目的地類型的選擇上，與普通游客相似，大多數(shù)自駕車旅游者還是比較向往自然風(fēng)光和風(fēng)景名勝，而選擇層次較高的文化游、探險游的比例較低。其中，本地游尤其本地周邊游是自駕車游客比較喜愛的旅游產(chǎn)品。許多中心城市周邊開辦的休閑度假村、農(nóng)家樂，舉行的民俗活動采摘節(jié)等，是自駕游客的首選之一。就旅游地的開發(fā)程度而言，大多數(shù)游客偏好于已開發(fā)并有一定知名度的旅游地，僅有少數(shù)敢于嘗試未被開發(fā)的旅游地。

2、出游方式選擇

自駕車旅游者在出游方式的選擇上傾向于與好友結(jié)伴同行或是參加有組織的自駕車旅行活動。單車旅行的人很少，這主要是因為自駕車對旅游者的駕車技術(shù)、汽車維修技術(shù)、處理突發(fā)事件的能力等有著較高的要求，而在我國一般的自駕車旅游者還很難達(dá)到這一要求，因此需要朋友或是組織成員一起出行，從而保證安全。

3、信息獲取方式

自駕車旅游者多為年輕人，他們學(xué)歷高、收入水平高，其主要特征與上網(wǎng)人群類似。通過研究發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)是他們獲取信息的主要渠道，其次為廣播電視。親朋好友的推薦也占了很大的比例。

（五）消費特征

我國自駕車旅游者的消費水平比傳統(tǒng)旅游方式高，大概集中在200~400

元/天。其中吃、住、行三項的開支占到了80%，游購?qiáng)仕嫉谋壤苌佟＞科湓?，主要是因為以下兩點：一是，過高的交通和住宿費的限制，二是，我國自駕游的產(chǎn)品體系還不完善，缺乏具有特色的旅游產(chǎn)品和旅游項目。

通過以上的各項分析，可以看出我國自駕游呈現(xiàn)出以下四個特征：

1、我國自駕游還處在初級階段

從以上的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國自駕車旅游者的出游動機(jī)還停留在休閑和觀光階段，在目的地選擇上也比較傾向于短距離的風(fēng)景名勝地。這與發(fā)展成熟的國外自駕游有著很大的不同。比如，美國的自駕車旅游者，更注重一種體驗，他們樂于感受自己不熟悉且對自己有很大吸引力的異地環(huán)境帶來的精神上的愉悅；而我國的自駕車旅游者與普通游客沒有多大區(qū)別，還是喜歡“游覽景點”，只不過是把交通工具由火車和飛機(jī)換為了自己的汽車。自駕游獨有的娛樂方式、消費方式、住宿方式以及度假方式在我國并沒有很好的發(fā)揮出來。

2、自駕車旅游者的出游距離、時間、收入水平和旅游目的等因素之間存在明顯關(guān)聯(lián)性

短途旅游者的一般選擇：周末出游，時長一般在1—2天內(nèi)，城市周邊的郊區(qū)鄉(xiāng)村是首選。短途旅游受收入限制最小，人群廣泛。出游方式上一般會選擇和朋友或是家人一起出游，基本上不會參加旅行社或是汽車俱樂部組織的活動。

中長途旅游者的一般選擇：在小假日、黃金周或是帶薪假日出游，也包括周末的過夜自駕游。時長一般在3—7天，外出多追求休閑、聚會和度假。中長途旅游者收入較高。在出游方式上以親人朋友一起出游為主，但有的游客也會選擇參加汽車俱樂部組織的活動。

長途旅游者的一般選擇：長途自駕游多是跨區(qū)間進(jìn)行，時間不太固定，時長一般在7天以上，一般是在一條線上游覽多個景點，以度假、探險、療養(yǎng)為主要目的。這一出游群體的月收入水平最高，基本在5000元以上。因為長途自駕游對技術(shù)和安全的要求較高，因此大多數(shù)旅游者不會單獨前往，而是會跟隨專業(yè)性較強(qiáng)的汽車俱樂部或是旅行社外出。

另外，我們還發(fā)現(xiàn)當(dāng)目的地距離達(dá)到一定程度后（大概500km），自駕游的實際出游距離符合距離衰減理論，即大多數(shù)游客選擇在500公里之內(nèi)旅行，超過500km后，隨著距離的增加，出游人數(shù)遞減。

3、自駕車旅游呈現(xiàn)出一些新的變化趨勢

首先是出游距離方面，一方面隨著收入水平的提高和交通條件的改善，大多數(shù)人偏向于遠(yuǎn)距離旅行，希望離開慣常的環(huán)境尋找與平日不同的感受。因此這一部分群體的數(shù)量在逐步增多。

其次，隨著人們旅游觀念的逐漸成熟，自駕車旅游者的旅游動機(jī)呈現(xiàn)出了多元化的趨勢。專項旅游越來越受歡迎，探險、拓展、野炊等成為了時尚，參觀景點的游客比例呈下降趨勢。但不可否認(rèn)，游覽和休閑在很長時間內(nèi)還將占據(jù)自駕游市場的主體。

4、自駕車旅游者的消費水平不高，且消費結(jié)構(gòu)很不均衡

自駕車旅游者的整體消費水平較低，通過研究發(fā)現(xiàn)這與旅游者的收入關(guān)系不大。因為在選擇自駕游決策的影響因素時，選擇花費的比例很少，這就說明，大多數(shù)旅游者并不面臨消費過高的擔(dān)憂。自駕車旅游者花費低的主要原因是景區(qū)缺少激起旅游者購買欲望的產(chǎn)品和項目。很多游客反映有購買欲望，但卻沒得可買。這就導(dǎo)致了自駕車旅游者的消費水平低且結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀。

五、自駕車為旅游帶來的變化

自駕游這一新的旅游形式興起后，給旅游注入了一些新的元素，使其在某些方面發(fā)生了變化：

1、帶動了新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

自駕游發(fā)展起來后，擺在項目開發(fā)者面前的最大問題就是如何為自駕車旅游者提供專業(yè)的細(xì)分市場。于是催生了一批新的產(chǎn)業(yè)，其中最重要的就是汽車營地。汽車營地是指在自駕車旅游線路上，依托旅游交通干線和風(fēng)景優(yōu)美的景點，或者在旅游景區(qū)附近開設(shè)的，有一定場地和設(shè)施條件，可以為自駕車愛好者提供自助或半自助服務(wù)的，具有特定主題復(fù)合功能的旅游服務(wù)場所，在國外一般是自駕車出游的首選之地。升級版的汽車營地，為了適應(yīng)度假旅游的需求，越來越休閑化、個性化，增設(shè)了戶外運動、多功能游泳池、娛樂、書屋、俱樂部會所，甚至高爾夫球場等特定主題復(fù)合功能。這一形式，在我國雖剛剛起步，但將是未來的發(fā)展趨向。

2、催生了新趨勢的出現(xiàn)

自駕游形式出游的消費群體大多是都市人，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，他們對旅游產(chǎn)品的要求越來越高，不再滿足于簡單的爬爬山、看看自然景觀等一系列單調(diào)的活動。雖然生態(tài)環(huán)境依然是吸引游客的一個重要條件，但游客更渴望在旅游中體驗新奇、刺激、時尚等現(xiàn)代休閑娛樂元素。因此，以休閑度假游為重點，挖掘休閑、養(yǎng)生、生態(tài)、文化等內(nèi)涵的特色旅游產(chǎn)品，將成為自駕游的開發(fā)趨勢。

六、自駕游背景下旅游景區(qū)的新開發(fā)思路

1、旅游景區(qū)開發(fā)要保持原生態(tài)

近年來自駕游的火爆發(fā)展，一方面給景區(qū)發(fā)展帶來了充足的客源和豐厚的利潤，一方面也正對周圍的環(huán)境造成污染。尤其是自駕車?？克鶐淼牡乇碇脖黄茐暮妥择{車行駛所帶來的尾氣污染，對于景區(qū)環(huán)境和文物的損害是不容忽視的。而自駕車旅游者最看重的就是能夠緩解城市環(huán)境和工作壓力的自然生態(tài)環(huán)境，因此依托自然山水風(fēng)貌的各類景區(qū)在開發(fā)和日常管理中一定要考慮到環(huán)境問題，努力保護(hù)好景區(qū)內(nèi)的自然生態(tài)，營造一個讓人回歸自然又享受自然的舒適氛圍。

2、旅游景區(qū)開發(fā)要注重交通整體規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施硬件建設(shè)

在中短途自駕車旅游中，大部分游客是自己開車帶著家人或是朋友來旅游的，基本上屬于自助游，很少參加旅行社或是汽車俱樂部組織的活動。這樣，自駕游就使更多的旅游者與景區(qū)直接接觸，景區(qū)的服務(wù)直接擺在了旅游者的面前，接受著旅游者的考量。

另外，自駕車旅游者所需要的服務(wù)與原來的普通游客是有很大區(qū)別的，他們對基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的要求更高，而目前還很少有景區(qū)能達(dá)到這一要求： 第一，無論是景區(qū)周圍的大交通還是景區(qū)內(nèi)的小交通，其交通標(biāo)志系統(tǒng)大多不夠完善，這會讓游客感覺很難找，不方便。突出表現(xiàn)在方向?qū)б?、交通警示牌等?biāo)識物欠缺；景區(qū)導(dǎo)游信息和地圖分布不廣泛且未及時更新；景區(qū)附近的道路交通信息系統(tǒng)不夠通暢，尤其是節(jié)假日，人群的大量聚集使得景區(qū)周圍的交通常常會陷入癱瘓。

第二，景區(qū)停車場、加油站以及車輛檢修和維護(hù)點的缺少所帶來的問題日益突出。目前我國大多數(shù)景區(qū)都存在著停車場緊張的問題，尤其是在節(jié)假日，這已成為阻礙自駕車旅游者重要因素之一。而加油站、車輛檢修和維護(hù)

部門在我國景區(qū)更是少見，一旦車輛出現(xiàn)問題，旅游者就會面臨無處求救的局面，大大降低了游客的滿意度。

因此，景區(qū)無論是在最初的開發(fā)還是后來的提升中要對交通進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，加大針對自駕游的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，保證良好的道路交通狀況，規(guī)范清晰的交通標(biāo)志牌，安全可靠的臨時停車點，足夠的停車場停車位，汽車應(yīng)急維修服務(wù)等。

3、旅游景區(qū)產(chǎn)品開發(fā)要逐漸休閑化、多樣化

雖然目前我國的自駕游市場還處在初級階段，旅游者對知名度較高的自然觀光景區(qū)興趣較大。但不容忽視的是，休閑游以及各種專項特色游已呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢。但景區(qū)還沒有專門針對此趨勢設(shè)計的產(chǎn)品和項目，已有的產(chǎn)品體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了自駕車旅游者的旅游需求。因此，景區(qū)在開發(fā)產(chǎn)品時應(yīng)注重對自駕車旅游者需求的調(diào)查研究，適應(yīng)游客休閑度假的特點，向著休閑化、個性化、體驗化的方向發(fā)展，開展各類康體、娛樂度假村，鄉(xiāng)村民俗旅游以及修建農(nóng)業(yè)觀光生態(tài)園區(qū)等。

4、景區(qū)建設(shè)要針對自駕車旅游者完善信息系統(tǒng)

自駕車旅游者大部分屬于自助旅游的范疇，對旅游信息的需求更為廣泛和細(xì)致。氣象信息，交通路況信息，安全、維修信息，餐飲，住宿和游覽信息對自駕車旅游者來說都必不可少。但目前我國的景區(qū)景點都還無法提供如此完善的信息服務(wù)，需要從以下兩方面進(jìn)一步的加強(qiáng)與改善：

（1）為了便于自駕車旅游者做好行程計劃安排，景區(qū)或是當(dāng)?shù)卣鶕?jù)自駕車旅游者的需求，為其設(shè)計最佳行車路線，編制集交通線路、旅游景點、食宿設(shè)施于一體的旅游交通圖，圖上的公里數(shù)要標(biāo)注清晰、準(zhǔn)確；周圍 的加油站、高速公路出入口、汽車維修中心要用鮮明的標(biāo)記標(biāo)出，便于自駕車旅游者尋找；交通圖上要包括一些常用的電話號碼，比如汽車維修中心、汽車安全救援中心、酒店、加油站等。

（2）開通政府或景區(qū)旅游公共服務(wù)熱線，發(fā)布各旅游景區(qū)和景點的客流量、舒適度、天氣狀況和住宿情況預(yù)報。另外可以在機(jī)場、車站、飯店以及各主要景區(qū)、景點、交通要道等旅游者集散地，提供游人免費取閱的旅游資料或配置觸摸式旅游信息查詢設(shè)備。為旅游者提供完備、便捷的信息服務(wù)。

5、針對游客出行方式，加強(qiáng)市場宣傳和針對性服務(wù)

自駕游已經(jīng)成為旅游者的主要出行方式，所以對有車一族的宣傳促銷是十分必要的。針對游客大多愿意和家人、朋友一起出游的特點，應(yīng)充分考慮到配置適合家庭氛圍、朋友聚會的各種接待、娛樂設(shè)施。同時游客朋友之間的口碑宣傳作用會變得比較重要，為游客提供滿意服務(wù)將有助于游客返程后的正面宣傳，從而帶來更多潛在游客。旅游信息的傳播渠道也很重要，比如在有車族比較集中的地方提供免費旅游宣傳資料，在人流比較集中的地方設(shè)立旅游咨詢點等，目的都是要減少游客搜集信息的成本，使信息主動暴露給游客并獲取注意。

自駕游在未來的發(fā)展中將繼續(xù)享有廣闊的市場前景和發(fā)展空間。這一方面是由不斷擴(kuò)大的市場空間決定的，即工業(yè)化帶來了更多的有逃離工業(yè)環(huán)境需求的城市人口；另一方面是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及休假制度的改革推動的，這種推動是強(qiáng)大而持續(xù)的。我們相信，只要旅行社或景區(qū)全面了解自駕車旅游者的特征，以他們的需求為出發(fā)點來設(shè)計產(chǎn)品和線路，自駕游將呈現(xiàn)出新一輪的更加火爆的發(fā)展趨勢！

（一）我國自駕車旅游發(fā)展現(xiàn)狀

私家車擁有量不斷的增加。隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，人民的收入水平不斷提高，不少城市家庭已跨過汽車消費的經(jīng)濟(jì)門檻，成為有車一族。私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場的形成提供了前提條件。

旅游者旅行方式發(fā)生轉(zhuǎn)變。很多旅游者不再滿足于“到此一游”的傳統(tǒng)旅游方式，而更加注重體驗與眾不同的旅游產(chǎn)品并獲得獨特旅游經(jīng)歷與感受。因此，自駕車旅游已成為一種旅游新時尚。

自駕車旅游市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計，我國從2004年春節(jié)開始，自駕車游客的比例已占整個散客市場的3成以上，而且這一數(shù)字正逐年提高。其中深圳、廣州、上海等城市市民出游選擇自駕游的比例高達(dá)60%。自駕車旅游已經(jīng)成為了旅游市場的一個新亮點，市場發(fā)展空間巨大。

第四篇：航運業(yè)分析

一、航運行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中地位

航運業(yè)作為世界經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，是實現(xiàn)國際貿(mào)易的重要保障，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的堅實基礎(chǔ)，在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類社會進(jìn)步中有著不可替代的作用。而航運業(yè)為中國的對外貿(mào)易發(fā)展，鞏固世界主要貿(mào)易大國的地位提供了便利的運輸服務(wù)，其興衰榮辱與國內(nèi)外總體的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、社會和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢關(guān)系密切。

2011年，我國航運業(yè)整體平穩(wěn)發(fā)展，水運貨物周轉(zhuǎn)量、水運客運周轉(zhuǎn)量和港口貨物吞吐量較2010年都有所增長，同時，水運貨物周轉(zhuǎn)量占綜合運輸體系比重略有增長，水運客運周轉(zhuǎn)量占綜合運輸體系比重略微下降，外貿(mào)貨物吞吐量占港口貨物吞吐量比重略有下降。

二、航運行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

2011年受全球經(jīng)濟(jì)增長放緩、國際海運市場低迷拖累以及運力過剩嚴(yán)重等因素影響，我國航運業(yè)的宏觀環(huán)境和總體狀況繼續(xù)急劇惡化。為了促進(jìn)航運業(yè)繼續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展，增強(qiáng)行業(yè)抗風(fēng)險能力，2011年國家和各級地方政府相繼出臺了《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》、《公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》和《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導(dǎo)意見》等一系列政策措施，并完成了“十二五”內(nèi)河水運、沿海港口建設(shè)、水運科技教育和信息化建設(shè)、節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)和應(yīng)急體系等專項規(guī)劃，覆蓋了水路運輸各個環(huán)節(jié)。交通運輸部表示2012年將通過出臺相關(guān)有利政策、鼓勵航運企業(yè)兼并重組等多種措施來扶持我國航運企業(yè)渡過難關(guān)。

三、2011年航運業(yè)發(fā)展情況

總體來看，2011年航運業(yè)發(fā)展較為平穩(wěn)。水路貨運小幅增長；客運情況好轉(zhuǎn)，實現(xiàn)正增長；港口貨物吞吐大幅增長；港口客運吞吐低速增長；進(jìn)出口方面，港口外貿(mào)情況發(fā)展較好，沿海港口外貿(mào)仍占據(jù)絕對主導(dǎo)地位；投資方面，航運業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額下降，占全國的投資比重也下降。

國際干散貨市場方面，受經(jīng)濟(jì)放緩不利因素影響，全球大宗商品需求減速，以及整個航運業(yè)的運力過剩現(xiàn)象嚴(yán)重影響，國際干散貨運價跌到10年前的水平，干散貨運力出現(xiàn)供需嚴(yán)重失衡。2012年，受貨運需求下跌影響，運價仍保持低位，供過于求的狀態(tài)也不會好轉(zhuǎn)。

沿海干散貨運輸市場方面，受全球經(jīng)濟(jì)增長放緩、國際海運市場低迷拖累以及運力過剩嚴(yán)重等因素影響，2011年沿海運輸市場總體十分低迷，沿海運價已退回到2002年水平，其嚴(yán)重程度已超過2009年金融危機(jī)海運業(yè)最衰退時期。受

沿海運輸需求增速放緩與沿海運力嚴(yán)重過剩的影響，2012年我國沿海散貨運輸市場運價將進(jìn)一步下跌，但同時由于沿海運輸成本限制，沿海運價下跌的空間不大。全國經(jīng)濟(jì)保持合理、較快的增長將促使國內(nèi)沿海干散貨運輸需求進(jìn)一步增加，但是其增速將比2011年有所放緩。而沿海運力2012年進(jìn)入集中交付期，運力將嚴(yán)重過剩。

油品運輸市場方面，2011年國際油輪運量不僅延續(xù)了之前的低迷，而且最低位幾乎與2009年相當(dāng)。但我國油運市場進(jìn)口量增加帶來了較好的轉(zhuǎn)運需求增長。2012年，在國際油品需求恢復(fù)疲軟、運力繼續(xù)投放的影響下，供需比例會進(jìn)一步失衡，同時伊朗、敘利亞等國家的政治局勢不穩(wěn)定也會使得未來石油供給和油價走勢不確定性因素增多。但新興經(jīng)濟(jì)體的汽車、重型機(jī)械等產(chǎn)業(yè)然保持較高的增速，同時以中國、印度為主的國家加大對石油的戰(zhàn)略儲備等因素影響，預(yù)計這些利好因素的影響會帶動對油輪的需求。整體上，油輪運輸市場整體依然低迷，運價上升空間不大。未來國際油輪貿(mào)易將重點關(guān)注中國市場。

集裝箱市場方面，2011年集裝箱市場運力供給相對運輸需求有所過剩，運價指數(shù)呈現(xiàn)不斷回落走勢，航線運價低于2010年水平。從2012年年初班輪公司漲價決心和合作程度來看，2012年新一輪的漲價計劃要明顯優(yōu)于2011年。但2012年集裝箱船運力供需仍處于弱平衡的狀態(tài)，大規(guī)模新訂單將在2013年陸續(xù)交付，使得2013年運力出現(xiàn)過剩。

四、2011年航運業(yè)競爭狀況

近年來我國航運業(yè)集中度呈現(xiàn)出逐步下降趨勢。中遠(yuǎn)、中海、中外運長航等三大央企在國內(nèi)沿海干散貨運輸市場的運力投放增長較慢，油船經(jīng)營主體則較為分散。只有集裝箱班輪運輸市場基于企業(yè)需要有龐大的資金和穩(wěn)定的貨源，集中度較高，市場表現(xiàn)為壟斷競爭。2011年受運力過剩和全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出現(xiàn)波折的困擾，航運業(yè)已近歷史底部。從行業(yè)周期看，目前航運業(yè)處于大衰退后的蕭條期。交通運輸部表示2012年將通過出臺相關(guān)有利政策、鼓勵航運企業(yè)兼并重組等多種措施來扶持我國航運企業(yè)渡過難關(guān)。特別是支持航運企業(yè)與一些大的貨主簽訂風(fēng)險共擔(dān)的合同，要鼓勵和支持有能力、有實力的航運企業(yè)加快兼并重組的步伐，來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；防止惡性競爭，為企業(yè)創(chuàng)造一個公平、有序的市場環(huán)境。

五、2011年航運業(yè)區(qū)域發(fā)展

我國內(nèi)河航運資源主要集中在長江、珠江、淮河及黑龍江水系，占全國通航總里程的82.3%。而沿海航線則以長三角港口群、珠三角港口群、環(huán)渤海港口群、西南港口群、東南港口群五大港口群為依托，形成了發(fā)達(dá)的內(nèi)貿(mào)航線和國際航線網(wǎng)。2011年長江水系沿江省市對發(fā)展水運特別是長江航運的重視程度越來越高，支持力度越來越大，長江航運迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，政策支持、法律保障、資金投入，發(fā)展環(huán)境得到極大改善；珠江流域內(nèi)廣東、廣西、貴州等省區(qū)也加大了航道建設(shè)投入。2012年我國仍將加緊在長江推進(jìn)三個航運中心建設(shè)：重慶長江上游航運中心、武漢長江中游航運中心以及下游的上海國際航運中心，全面落實“十二五”規(guī)劃中長江干線航道和珠江水系的基礎(chǔ)建設(shè)項目。

六、2011年航運業(yè)重點企業(yè)發(fā)展情況

2011年美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步履緩慢，歐洲債務(wù)危機(jī)加劇，中國經(jīng)濟(jì)增速減慢，這些因素導(dǎo)致全球航運業(yè)市場運輸需求幅度放緩。國內(nèi)外市場運價下探，尤其是國內(nèi)沿海貨運市場行情延續(xù)加速下滑態(tài)勢，燃油價格上升，導(dǎo)致航運企業(yè)的營運效率和凈利潤明顯下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。

為了更好的分析航運業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，我們根據(jù)總資產(chǎn)、營業(yè)收入、利潤總額三項指標(biāo)對行業(yè)內(nèi)上市公司進(jìn)行綜合排名。根據(jù)上市公司11年三季度報告公布的數(shù)據(jù)，2011年前三季度我國航運業(yè)上市公司中總資產(chǎn)排名前三的依次是中國遠(yuǎn)洋、上港集團(tuán)和中海發(fā)展，營業(yè)收入排名前三位的企業(yè)分別是中國遠(yuǎn)洋、中海集運和蕪湖港，利潤總額排名前三位的企業(yè)分別是上港集團(tuán)、寧波港和天津港。

根據(jù)對總資產(chǎn)、營業(yè)收入、利潤總額三個指標(biāo)的對比，以及對上市公司盈利、營運、償債、發(fā)展能力的分析，本章著重對中海集運、中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運、中海發(fā)展、招商輪船、長航油運、長航鳳凰和寧波海運八個上市公司發(fā)展情況進(jìn)行分析，重點分析了11年企業(yè)特點和企業(yè)競爭力。

七、2012年航運業(yè)風(fēng)險分析

當(dāng)今世界正處于后金融危機(jī)時期，國際經(jīng)濟(jì)走勢正經(jīng)歷著新的一輪的波動，處在緩慢復(fù)蘇之中。但是，復(fù)蘇的進(jìn)程非常脆弱而且很不平衡，面對諸多不確定、不穩(wěn)定的因素，無論是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，還是新興經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)增速都出現(xiàn)了回落，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體失業(yè)率居高不下，新興經(jīng)濟(jì)體通貨壓力上升。一些國家主權(quán)債務(wù)風(fēng)險增大，引起了國際金融市場繼續(xù)經(jīng)濟(jì)動蕩，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的長期性、艱巨性對國際航運業(yè)發(fā)展帶來了不可避免的影響和沖擊，航運業(yè)發(fā)展的老問題還沒有完全解決，現(xiàn)在又出現(xiàn)了新的問題，新老問題交織在一起，使這種影響和沖擊越來越復(fù)雜。

首先是航運市場的需求增速放緩。隨著歐債危機(jī)的蔓延，美國、歐盟等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速下滑，市場的交通運輸量急劇下降，導(dǎo)致國際航運市場的需求減少，必然會使現(xiàn)有運力出現(xiàn)相對過剩局面，其次是市場運力絕對過剩。2008年以前，隨著我國外貿(mào)進(jìn)出口量的持續(xù)上

升，大量資本進(jìn)入航運領(lǐng)域，運力過剩初現(xiàn)端倪。2008年國際金融危機(jī)以后，航運市場一度出現(xiàn)了短期反彈上升，給市場以航運將迅速恢復(fù)的信號，又導(dǎo)致造船訂單出現(xiàn)較大幅度增長，造成2011年大批新增運力投入市場。一方面，現(xiàn)有運力吃不飽，另一方面，新增運力又要找市場，航運市場的供需失衡加劇。

此外，航運企業(yè)還面臨著運價下降、成本全面上漲的困境。燃油成本、船員工資、融資成本等持續(xù)上升，導(dǎo)致行業(yè)虧損大幅度增加。

第五篇：2007木地板市場走勢分析調(diào)查報告

調(diào)查報告大學(xué)生調(diào)查問卷問卷調(diào)查市場

全國有實木地板、實木復(fù)合地板、強(qiáng)化木地板、竹地板等生產(chǎn)企業(yè)數(shù)千家，牌子不下千個。2003年以來，以中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、地方名牌等為主的地板品牌建設(shè)取得成效，并以此為基礎(chǔ)成為各地消費市場主流。但是隨著競爭的日益加劇，部分品牌逐漸淡出市場，建材市場之間也隨著條件的改善增強(qiáng)了相互間的競爭性：門店裝修不斷升級、經(jīng)營面積不斷擴(kuò)大；廠商宣傳廣告力度持續(xù)跟進(jìn)，形象代言有增無減；地板服務(wù)不斷深化，消費需求不斷提高。所有都將匯集到一點，即綜合實力（理念、品質(zhì)、服務(wù)、科技、人才、文化等）的競爭！從江浙滬地板市場的現(xiàn)狀可以看到，實木地板市場的競爭已集中在省內(nèi)幾個主要品牌，但是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，特色不夠明顯，廠商在合作中的戰(zhàn)略考慮不系統(tǒng)是導(dǎo)致目前同質(zhì)或惡性競爭的主要癥結(jié)。2007年是品牌加速擴(kuò)張、加速升級的一年，也是調(diào)整和加速整合的一年。在一類城市，地板品牌的集結(jié)傾向已經(jīng)非常顯著，新導(dǎo)入品牌在沒有先進(jìn)的營銷理念和形象產(chǎn)品特色或?qū)嵙Σ倏v下，將難以維持目前高額的市場費用、人員開支！二三類城市將是前沿品牌和成長性品牌競爭的主戰(zhàn)場?？v觀全國木地板終端模式，以“地板賣場”形式出現(xiàn)的超大規(guī)模地板銷售平臺已成為不可逆轉(zhuǎn)的重要組成部分；專賣形式在傳統(tǒng)市場還將是主體，但零售份額將會急速下降，多數(shù)會轉(zhuǎn)移到品質(zhì)優(yōu)良、知名度高、服務(wù)及時的品牌當(dāng)中，加速洗牌和調(diào)整。同時我們也清醒地看到，這一年地板市場的戰(zhàn)火可以用“濃烈”來形容！我們不得不注意并面對競爭與反競爭的壓力，中國林產(chǎn)工業(yè)協(xié)會張森林會長最近特別指出：行業(yè)要倡導(dǎo)與踐行正當(dāng)競爭,反對不正當(dāng)競爭。近年來,木地板在高速發(fā)展之后,內(nèi)憂外患仍頻,國內(nèi)市場競爭加劇,近期促銷中有的實木地板零售99元/m2,可見一般。但是要健全市場秩序，就要在行業(yè)內(nèi)提倡正當(dāng)競爭,反對不正當(dāng)競爭;提倡求同存異,反對打擊別人抬高自己;提倡和諧,反對不講規(guī)矩和正義的惡斗;提倡實事求是,反對虛假宣傳；提倡可以比高低（比質(zhì)量、比服務(wù)、比創(chuàng)新等），但要講規(guī)則。

xiexiebang.com范文網(wǎng)(FANWEN.CHAZIDIAN.COM)