第一篇：2005-2006年中國低排量轎車市場走勢分析

正文顯示：

【行業(yè)分類】汽車

【地區(qū)分類】中國

【時(shí)間分類】20060501

【文獻(xiàn)出處】中國汽車報(bào)

【標(biāo) 題】2005-2006年中國低排量轎車市場走勢分析(6088字)

【副 標(biāo) 題】王明存

【正 文】

2005年低排量轎車結(jié)構(gòu)走勢

排量≤1升的轎車

累計(jì)銷量比重呈下降趨勢

2005年，在轎車各排量的銷量比重中，排量≤1升的轎車?yán)塾?jì)銷量比重從1月的18.40%到2月的19.94%，雖然有小幅的上升，但2月之后，累計(jì)銷量比重就一直呈下降趨勢，到12月底排量≤1升的轎車?yán)塾?jì)銷量比重為13.67%，比2月達(dá)到的最高累計(jì)銷量比重下降了

6.27個(gè)百分點(diǎn)（表3）。

1升＜排量≤1.6升的轎車

累計(jì)銷量比重呈上升趨勢

和排量≤1升的轎車?yán)塾?jì)銷量比重在2005年的走勢相反，1升＜排量≤1.6升的轎車?yán)塾?jì)銷量比重，經(jīng)過了2月的小幅下滑后，就一直呈上升趨勢，尤其在2005年的后半年表現(xiàn)得更為明顯。截至8月底，1升＜排量≤1.6升的轎車?yán)塾?jì)銷量比重為56.37%，比7月底的48.99%上升了7.38個(gè)百分點(diǎn)。到12月結(jié)束時(shí)，2005年全年1升＜排量≤1.6升的轎車所占比重為57.53%，比全年累計(jì)銷量比重最低的2月的42.97%上升了14.56個(gè)百分點(diǎn)。從1升＜排量≤1.6升的轎車月累計(jì)銷量比重中也可以看出，1升＜排量≤1.6升的轎車是家轎市場的中堅(jiān)力量，在轎車市場中所占的份額在50%左右（表3）。

2006年第一季度低排量轎車結(jié)構(gòu)走勢

排量≤1升的轎車

累計(jì)銷量比重繼續(xù)呈下降趨勢

2006年第一季度，乘用車市場發(fā)展的外在環(huán)境總體表現(xiàn)良好，政府也出臺(tái)了一些有利于低排量轎車發(fā)展的政策。第一季度，乘用車市場累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售125.09萬輛，同比增長54.29%；但數(shù)據(jù)顯示：今年第一季度，排量≤1升的轎車?yán)塾?jì)銷量比重持續(xù)走低，截至3月底，已經(jīng)降到2005年以來月累計(jì)銷量比重的最低點(diǎn)，為11.25%，比2005年月累計(jì)銷量比重最高的2月底的19.94%低了8.69個(gè)百分點(diǎn)，比2005年月累計(jì)銷量比重最低的12月底的13.67%也要低2.42個(gè)百分點(diǎn)（表4）。

在乘用車市場總體同比快速增長的大背景下，2006年第一季度，排量≤1升的轎車僅累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售8.65萬輛（表2），維持了和2005年同期基本相同的規(guī)模水平：2005年第一季度，排量≤1升的轎車?yán)塾?jì)銷售8.40萬輛（表1）。

1升＜排量≤1.6升的轎車?yán)塾?jì)銷量比重呈下降趨勢，但仍維持在高位水平

與2005年1升＜排量≤1.6升的轎車?yán)塾?jì)銷量比重呈上升趨勢不同，2006年第一季度，該排量段的轎車?yán)塾?jì)銷量比重呈下降趨勢，但仍維持在一個(gè)較高的水平上。截至3月底，該排量段的轎車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷售42.88萬輛，累計(jì)銷量比重為55.79%（表

2、表4）。

2005年低排量轎車增長變化與2004年同期相比，在轎車市場低開高走的大背景下，排

量≤1.0升的轎車高位增長

雖然圖3顯示2005年以來，排量≤1.0升的轎車的月累計(jì)銷量比重一直呈現(xiàn)下降趨勢，但圖5顯示，與2004年相比，排量≤1.0升的轎車增長迅速，月累計(jì)銷量比重的增長率均保持在75%以上，尤其在2005年的第二、三季度，增勢更加明顯，6月底的同比累計(jì)增長為118.74%，達(dá)到全年最高水平。

2005年排量≤1.0升轎車的同比快速增長，主要有兩個(gè)原因。第一，轎車使用成本、特別是燃油價(jià)格的持續(xù)提升，促使消費(fèi)者加大了對(duì)該排量段轎車的消費(fèi)。2005年特別是第二、三季度，全國燃油價(jià)格頻頻上調(diào)，3月23日、5月10日、6月25日、7月23日，幾乎每隔1個(gè)月，燃油價(jià)格就要變化一次，部分城市如廣州還一度出現(xiàn)燃油告急的現(xiàn)象，年底與年初相比，燃油價(jià)格上漲的幅度接近20%，促使用車的成本明顯提高。

第二，低排量轎車消費(fèi)環(huán)境的相對(duì)成熟，引導(dǎo)了消費(fèi)需求的結(jié)構(gòu)性變化。從圖7也可以看出，2005年，排量≤1.0升轎車所占份額為13.67%，比2004年的9.42%多了4.25個(gè)百分點(diǎn)。市場消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)性的變化和外部環(huán)境的影響，促使了排量≤1.0升轎車在2005年的快速發(fā)展。

與2004年同期相比，1升＜排量≤1.6升的轎車呈現(xiàn)出與轎車市場相似的增長軌跡，但波動(dòng)范圍更大

與轎車市場以1月份-5.22%的同比增長、一路攀升到年底的21.15%的增長軌跡相比，1升＜排量≤1.6升的轎車，在增長上雖然反映出了與轎車總體相似的軌跡，但是波動(dòng)范圍更大。

1升＜排量≤1.6升的轎車在2005年的開局十分不利，尤其在第一季度，同比累計(jì)增長在-18.12%～-31.68%之間變動(dòng)；在第二季度，也未能擺脫同比負(fù)增長的現(xiàn)象。可以說2005年的上半年，是國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)，特別是以1升＜排量≤1.6升為主流產(chǎn)品的汽車生產(chǎn)企業(yè)，極其困難的一段時(shí)期。

與上半年的低迷狀態(tài)相比，2005年下半年，1升＜排量≤1.6升的轎車銷量累計(jì)增長走勢良好，步步登高，并在年底達(dá)到全年的最高水平：同比累計(jì)增長為37.80%。

1升＜排量≤1.6升的轎車在2005年的增長軌跡，也是我國汽車市場發(fā)展不成熟、消費(fèi)需求不穩(wěn)定的寫照。2005年上半年，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國產(chǎn)轎車新車（包括改進(jìn)車型）上市共計(jì)40款，涉及21家企業(yè)，其中1升＜排量≤1.6升的新車所占的比例為52.5%。不斷推出的新車型、頻繁的價(jià)格戰(zhàn)雖然起到了試探市場的作用，但也對(duì)消費(fèi)者的購買行為產(chǎn)生了一定的影響。在目前汽車還不是生活必需品的社會(huì)環(huán)境下，消費(fèi)者的需求很有可能變?yōu)闈撛谛枨?，從而使得汽車市場呈現(xiàn)階段性的起落，這在1升＜排量≤1.6升的轎車市場表現(xiàn)得尤為明顯。2006年第一季度低排量轎車增長變化

與2005年同期相比，2006年第一季度，轎車市場從總體來看形勢較好，月累計(jì)同比增長始終處于一個(gè)比較高的水平上，尤其是1升＜排量≤1.6升的轎車市場，與2005年同期相比，更是呈現(xiàn)高增長的水平：1月份就以165.92%的高速增長開局，到3月底同比累計(jì)增長也有111.35%。相比較而言，排量≤1.0升轎車的增長速度放慢，整體增長水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2005年。2006年第一季度，排量≤1.0升轎車的同比增速，從1月底的34.86%降至3月底的2.90%，一季度的同比增長已經(jīng)向水平位置逼近（表6）。

2006年第一季度的排量增長現(xiàn)象說明了兩點(diǎn)：第一，消費(fèi)者的需求更加理性。消費(fèi)者在購車時(shí)，根據(jù)自己的使用用途，不再簡單地追求大排量轎車的體面、也不僅僅追求經(jīng)濟(jì)型轎車的節(jié)省。從圖7也可以看出，2006年第一季度，各個(gè)排量所占的銷量份額也呈現(xiàn)出與前兩年不同的趨勢。第二，反映了市場有規(guī)律的波動(dòng)性。今年第一季度轎車及其下各個(gè)排量的市場走勢，與2005年同期相比呈現(xiàn)一種負(fù)對(duì)照的關(guān)系，反映出在排量結(jié)構(gòu)的變化中市場的作用。

美國３月份輕型車銷量

分類銷量(輛)市場份額(%)同比增長(%)2006年3月2005年3月2006年3月2005年3月 國內(nèi)乘用車49473051681832.4032.90-4.3 進(jìn)口乘用車19653920167712.9012.80-2.5 乘用車總計(jì)69126971849545.3045.70-3.8 國內(nèi)輕卡71200674587146.6047.40-4.5 進(jìn)口輕卡1233281081578.106.9014.0 輕卡總計(jì)83533485402854.7054.30-2.2 國內(nèi)輕型車***9.0080.30-4.4 進(jìn)口輕型車31986730983421.0019.703.2 輕型車總計(jì)***523100.00100.00-2.9

分類銷量(輛)同比累計(jì)增長

2006年1-3月2005年1-3月(%)

國內(nèi)乘用車***3134.4

進(jìn)口乘用車482993496792-2.8

乘用車總計(jì)***1052.4

國內(nèi)輕卡17936811825923-1.8

進(jìn)口輕卡31***0.7

輕卡總計(jì)21054842107521-0.1

國內(nèi)輕型車***.8

進(jìn)口輕型車7947967783902.1

輕型車總計(jì)***.0

數(shù)據(jù)提供：北京東方艾狄爾顧問有限公司

表1 2005年低排量轎車?yán)塾?jì)銷量

月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升兩者之和

1月2.375.638.00

2月4.8810.5215.40

3月8.4020.2928.69

4月12.0430.3042.34

5月15.3440.6155.95

6月18.3351.5869.91

7月20.7061.8382.53

8月22.5681.33103.89

9月24.8794.02118.89

10月27.03106.57133.60

12月32.54136.97169.51表2 2006年低排量轎車?yán)塾?jì)銷量

月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升兩者之和 1月3.2815.1518.43 2月5.4926.7632.25 3月8.6542.8851.53表3 2005年低排量轎車?yán)塾?jì)銷量比重

月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升兩者之和 1月18.4043.6762.07 2月19.9442.9762.91 3月18.9445.7164.65 4月18.4946.5465.03 5月18.1848.1466.32 6月17.2548.5365.78 7月16.4048.9965.39 8月15.6356.3772.00 9月14.9856.6571.63 10月14.5257.2571.77 11月14.0757.1671.23 12月13.6757.5371.20表4 2006年低排量轎車?yán)塾?jì)銷量比重

月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升兩者之和 1月12.4557.5670.01 2月11.5856.5068.08 3月11.2555.7967.04表5 2005年低排量轎車同比累計(jì)增長

月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升轎車總計(jì) 1月97.45-18.12-5.22 2月87.90-31.68-17.85 3月99.89-24.35-9.91 4月109.30-16.50-5.27 5月114.01-8.90-0.34 6月118.74-0.376.90 7月117.633.2711.08 8月102.1418.8112.64 9月93.6920.0415.12

11月79.7125.8919.56 12月75.7437.8021.15表6 2006年低排量轎車同比累計(jì)增長

月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升轎車總計(jì) 1月34.86165.92104.97 2月12.31146.5093.92 3月2.90111.3573.17表7 2004～2006年轎車各排量銷量份額 排量2004年2005年2006年1-3月 L≤19.4213.6711.25

1〈L≤1.650.5857.5355.79

1.6〈L≤2.029.4119.6623.98

2.0〈L≤2.59.478.276.83

2.5〈L1.120.872.15

第二篇：自駕游市場走勢分析

我國自駕游發(fā)展研究

自駕游起源于20世紀(jì)那個(gè)被稱為建立在“輪子上的國家”——美國，并迅速成為發(fā)達(dá)國家的中產(chǎn)階級(jí)喜歡的一種旅游方式，被旅游者視為自由和隨意的代名詞。

自駕游，顧名思義，是指自己駕駛交通工具外出旅游的一種方式，其中車輛包括汽車（轎車、越野車、旅行房車）、摩托車和自行車，以私有為主，也可以采用租賃、借用及其他方式。在現(xiàn)實(shí)中經(jīng)過長期的發(fā)展后，自駕游的內(nèi)涵發(fā)成了一些變化：駕車者可以是自己也可以是車主或是同行者；車輛主要指的是汽車。作為本文的研究對(duì)象，自駕游指的是旅游者以私有或租借的汽車為主要交通工具，自己或是同行人駕駛，以休閑或體驗(yàn)為主要目的的前往目的地進(jìn)行旅行的過程。專題研究小組從自駕游的發(fā)展背景、發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀、市場特征、對(duì)旅游發(fā)展的影響等方面進(jìn)行了分析，并對(duì)自駕游背景下的旅游景區(qū)開發(fā)提出了思路和建議。

一、我國自駕游發(fā)展背景

1、人們的收入水平

改革開放30年來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入和農(nóng)村居民的人均純收入也保持了連年的高增長率。國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2009年我國GDP達(dá)到33.5353萬億元，比上年增長8.7%，人均GDP達(dá)到約3603美元；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入分別為17175元和5153元，實(shí)際增長9.8%和8.5%。

可見，雖然經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī)，我國的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入還是保持了8%以上的增長速度，這就為自駕游的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

2、汽車保有量

隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展以及公路養(yǎng)路費(fèi)的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。截止2009年底，全國汽車保有量已達(dá)7619.31萬輛，其中私人轎車保有量達(dá)2605萬輛，比上年末增長33.8%。另外，汽車租賃業(yè)的繁榮在幫助更多人實(shí)現(xiàn)自駕車旅游之夢的同時(shí)，為自駕車旅游市場的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。

由此看來，具備度假需求和度假能力的人群在出行工具上是基本沒有問題的，自駕游已悄然成為我國大中城市中青年人群所熱愛的旅游休閑方式。中國自駕游的蓬勃發(fā)展，將漸漸成為一個(gè)全新的旅游經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

3、交通網(wǎng)絡(luò)的形成

自駕游的發(fā)展與交通有著很大的關(guān)聯(lián)，尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善能夠從很大程度上推動(dòng)自駕游的發(fā)展。我國高速公路近年來發(fā)展迅速，已經(jīng)僅次于美國穩(wěn)居世界第二。截至2009年全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)第一階段建設(shè)目標(biāo)已完成，即“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”全部貫通。

高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了城鄉(xiāng)之間的距離，為自駕游提供了交通上的便利。尤其是那些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，不僅自駕車數(shù)量多，交通還很發(fā)達(dá)，這些硬件設(shè)施直接推動(dòng)了自駕游的火爆。

二、我國自駕游發(fā)展歷程 自駕游是隨著私車保有量的增加、人們生活水平的提高以及休閑觀念的轉(zhuǎn)變而發(fā)展起來的。2001—2002年自駕車旅游作為一種新興的旅游方式在國內(nèi)旅游市場初現(xiàn)端倪，團(tuán)體自駕車的旅游形式出現(xiàn)。2003—2007年，自駕車旅游已成為黃金周旅游市場的一大亮點(diǎn)；“自駕車游經(jīng)濟(jì)”所帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)更加廣泛，其蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)潛力更加巨大；自駕車自助游異軍突起，勢不可擋，已超越組團(tuán)游并領(lǐng)跑旅游市場。2008年至今自駕車旅游開始呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，并慢慢走向成熟。

三、我國自駕游的供給及發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國除了自己組織的自駕游外，市場上主要存在三個(gè)供給商：汽車俱樂部、汽車租賃公司和旅行社。

1、汽車俱樂部

近年來，各地都組建了不少汽車俱樂部，其中有一些是汽車銷售商開辦的，如大眾汽車俱樂部、奔馳汽車俱樂部等；有一些是專業(yè)汽車俱樂部，如大陸汽車俱樂部等。這些汽車俱樂部集合了很大部分的汽車愛好者和自駕車旅游愛好者，同時(shí)也占據(jù)了或多或少的自駕車旅游市場。

汽車銷售商開辦的汽車俱樂部是為了更好的服務(wù)顧客，增強(qiáng)顧客的忠誠度，加強(qiáng)與顧客之間的交流。每個(gè)品牌的俱樂部都有自己的會(huì)員，其中有一部分成員是相對(duì)固定的，且參與的頻率高，這些固定的參與者們也往往會(huì)由單一參與者的角色向參與者和組織者兼?zhèn)涞纳矸蒉D(zhuǎn)變，他們會(huì)給俱樂部提出

很多精彩的建議，并幫助其組織活動(dòng)。

而專業(yè)的汽車俱樂部是較早進(jìn)行自駕車旅游的組織之一，針對(duì)的是專業(yè)旅游愛好者，與汽車銷售商開辦的汽車俱樂部相比，在自駕車旅游方面做得比較專業(yè)和完善，有著較好的聲譽(yù)。這種俱樂部從以車輛為基礎(chǔ)的服務(wù)發(fā)展到組織自駕車旅游，并在自駕車旅游中提供專業(yè)服務(wù)去維護(hù)和發(fā)展客戶群，贏得了自駕車旅游的客源市場。

但無論怎樣，汽車俱樂部的經(jīng)營活動(dòng)還是立足于汽車本身，組織自駕車旅游這一非主營業(yè)務(wù)職能，是為俱樂部拓展其他業(yè)務(wù)發(fā)展服務(wù)的。

2、汽車租賃公司

汽車租賃公司的主要功能是為沒有車或不愿使用自己車輛的旅游者有償提供汽車，包括汽車的保養(yǎng)、維修等服務(wù)。開展自駕游并不是汽車租賃公司的主業(yè)，但由于租賃公司掌握著大量的客源，所以將自駕游作為其業(yè)務(wù)延長鏈來看待。

汽車租賃公司開展自駕游的優(yōu)勢在于其能提供較為完善的汽車服務(wù)，而且對(duì)于異地旅游者來說非常方便。但它跟汽車俱樂部面臨著同樣的問題，即旅游的服務(wù)上存在著欠缺。

3、旅行社

自駕游是眾多旅游形式中的一種，按理說由旅行社來組織是一件順理成章的事情。但在我國，旅行社一開始是被動(dòng)的參與到自駕車旅游中的。1985年，一個(gè)由法國旅行社組織的老爺車隊(duì)從巴黎出發(fā)開到北京的天安門廣場，中國這邊就是由旅行社來做的整體安排，這就說明在接觸自駕游方面旅行社遠(yuǎn)遠(yuǎn)比自駕車俱樂部要早，但真正做起來的，卻是汽車俱樂部。后來，旅行

社在自駕游市場已經(jīng)火爆發(fā)展起來的時(shí)候，才抱著分一杯羹的心態(tài)加入到自駕游當(dāng)中。而且即使到現(xiàn)在，旅行社在自駕游市場中占的份額也不大，很多旅行社表示很少組織自駕游，這主要是以下幾個(gè)方面的原因造成的：第一，與汽車俱樂部或是汽車租賃公司相比，缺少市場客源，對(duì)于旅行社來說，沒有游客資源一切都無從談起；第二，在汽車專業(yè)服務(wù)方面有所欠缺。旅行社組織的多是長途自駕游，在這一過程中對(duì)汽車服務(wù)的要求很高，而旅行社缺少這方面的人才。第三，其管理模式與自駕游愛好者的需求有矛盾。那些傾向于自駕游的人所追求的就是一種不受約束的自由感覺，而旅行社現(xiàn)有的模式卻與之相悖。旅行社為了保障游客的安全，往往對(duì)游客干預(yù)過多，這可能造成自駕車旅游者的抵觸。

但旅行社組織自駕游，也有自身很大的優(yōu)勢。由于經(jīng)驗(yàn)豐富，它能夠使旅游六要素很好的結(jié)合起來，使自駕車旅游者享受到精神層面的快樂。

四、我國自駕游市場特征

近年來，隨著我國有車族和有駕照人員的迅速增多，自駕游發(fā)展火爆?；鸨淖择{游市場，引起了專業(yè)人士和相關(guān)學(xué)者的廣泛關(guān)注，研究性的論文也層出不窮。其中有很多學(xué)者利用調(diào)查問卷的方式，收集一手資料，對(duì)我國多個(gè)城市的自駕車旅游者行為進(jìn)行了研究。通過對(duì)這些一手資料的分析，我們發(fā)現(xiàn)我國的自駕車旅游者呈現(xiàn)出了一些共性。

（一）人群特征

我國的自駕車旅游者在性別方面以男性為主，占到了70%—80%，女性則多以搭乘他人車輛的方式參加自駕游。但目前這一趨勢正在悄然發(fā)生著變化，女性作為自駕者的比例有升高的趨勢。

在年齡結(jié)構(gòu)方面以中青年為主，25—40歲的游客占到了全部游客的70%以上，中青化現(xiàn)象突出。

在文化程度上，高學(xué)歷化趨勢顯著，大專及以上文化程度占主體，旅游意識(shí)和旅游素養(yǎng)也較高。

自駕車旅游者普遍具有較好的經(jīng)濟(jì)條件，基本上屬于城鎮(zhèn)居民中的中高收入者。

從職業(yè)的構(gòu)成上看，以白領(lǐng)和企事業(yè)管理人員為主，并覆蓋了專業(yè)技術(shù)人員、服務(wù)銷售人員和公務(wù)員等多種職位。

（二）動(dòng)機(jī)分析

自駕車旅游者出游在于尋找一個(gè)自由化、個(gè)人化的空間，休閑為主要的動(dòng)機(jī)，同時(shí)結(jié)合觀光旅游。一些頗有特色的專項(xiàng)旅游，比如探險(xiǎn)、露營、攝影等呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

（三）時(shí)間、距離特征

1、時(shí)間因素分析

自駕車旅游者一般會(huì)選擇周末、小長假、黃金周或是帶薪休假期間進(jìn)行自駕游。其中，周末或是小長假期間比較火爆。大部分自駕車旅游者的時(shí)長在2—5天內(nèi)，其次是1天，5天以上的比例較低。在出游頻率上，接近一半的人會(huì)選擇一年出游2—5次，其次選擇比例較大的是5—10次和1—2次，每年參加10次以上自駕游的旅游者很少。

2、距離因素分析

由于受交通狀況、出游時(shí)間、消費(fèi)水平和汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)諸多因素影響，自駕車旅游者一般會(huì)選擇單程里程數(shù)在500km以內(nèi)的中短途距離的目的地。

其中選擇100—300km，路上花費(fèi)2-2.5小時(shí)的占到了將近一半。選擇500km以上的則很少。

（四）偏好分析

1、目的地選擇

在目的地類型的選擇上，與普通游客相似，大多數(shù)自駕車旅游者還是比較向往自然風(fēng)光和風(fēng)景名勝，而選擇層次較高的文化游、探險(xiǎn)游的比例較低。其中，本地游尤其本地周邊游是自駕車游客比較喜愛的旅游產(chǎn)品。許多中心城市周邊開辦的休閑度假村、農(nóng)家樂，舉行的民俗活動(dòng)采摘節(jié)等，是自駕游客的首選之一。就旅游地的開發(fā)程度而言，大多數(shù)游客偏好于已開發(fā)并有一定知名度的旅游地，僅有少數(shù)敢于嘗試未被開發(fā)的旅游地。

2、出游方式選擇

自駕車旅游者在出游方式的選擇上傾向于與好友結(jié)伴同行或是參加有組織的自駕車旅行活動(dòng)。單車旅行的人很少，這主要是因?yàn)樽择{車對(duì)旅游者的駕車技術(shù)、汽車維修技術(shù)、處理突發(fā)事件的能力等有著較高的要求，而在我國一般的自駕車旅游者還很難達(dá)到這一要求，因此需要朋友或是組織成員一起出行，從而保證安全。

3、信息獲取方式

自駕車旅游者多為年輕人，他們學(xué)歷高、收入水平高，其主要特征與上網(wǎng)人群類似。通過研究發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)是他們獲取信息的主要渠道，其次為廣播電視。親朋好友的推薦也占了很大的比例。

（五）消費(fèi)特征

我國自駕車旅游者的消費(fèi)水平比傳統(tǒng)旅游方式高，大概集中在200~400

元/天。其中吃、住、行三項(xiàng)的開支占到了80%，游購?qiáng)仕嫉谋壤苌?。究其原因，主要是因?yàn)橐韵聝牲c(diǎn)：一是，過高的交通和住宿費(fèi)的限制，二是，我國自駕游的產(chǎn)品體系還不完善，缺乏具有特色的旅游產(chǎn)品和旅游項(xiàng)目。

通過以上的各項(xiàng)分析，可以看出我國自駕游呈現(xiàn)出以下四個(gè)特征：

1、我國自駕游還處在初級(jí)階段

從以上的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國自駕車旅游者的出游動(dòng)機(jī)還停留在休閑和觀光階段，在目的地選擇上也比較傾向于短距離的風(fēng)景名勝地。這與發(fā)展成熟的國外自駕游有著很大的不同。比如，美國的自駕車旅游者，更注重一種體驗(yàn)，他們樂于感受自己不熟悉且對(duì)自己有很大吸引力的異地環(huán)境帶來的精神上的愉悅；而我國的自駕車旅游者與普通游客沒有多大區(qū)別，還是喜歡“游覽景點(diǎn)”，只不過是把交通工具由火車和飛機(jī)換為了自己的汽車。自駕游獨(dú)有的娛樂方式、消費(fèi)方式、住宿方式以及度假方式在我國并沒有很好的發(fā)揮出來。

2、自駕車旅游者的出游距離、時(shí)間、收入水平和旅游目的等因素之間存在明顯關(guān)聯(lián)性

短途旅游者的一般選擇：周末出游，時(shí)長一般在1—2天內(nèi)，城市周邊的郊區(qū)鄉(xiāng)村是首選。短途旅游受收入限制最小，人群廣泛。出游方式上一般會(huì)選擇和朋友或是家人一起出游，基本上不會(huì)參加旅行社或是汽車俱樂部組織的活動(dòng)。

中長途旅游者的一般選擇：在小假日、黃金周或是帶薪假日出游，也包括周末的過夜自駕游。時(shí)長一般在3—7天，外出多追求休閑、聚會(huì)和度假。中長途旅游者收入較高。在出游方式上以親人朋友一起出游為主，但有的游客也會(huì)選擇參加汽車俱樂部組織的活動(dòng)。

長途旅游者的一般選擇：長途自駕游多是跨區(qū)間進(jìn)行，時(shí)間不太固定，時(shí)長一般在7天以上，一般是在一條線上游覽多個(gè)景點(diǎn)，以度假、探險(xiǎn)、療養(yǎng)為主要目的。這一出游群體的月收入水平最高，基本在5000元以上。因?yàn)殚L途自駕游對(duì)技術(shù)和安全的要求較高，因此大多數(shù)旅游者不會(huì)單獨(dú)前往，而是會(huì)跟隨專業(yè)性較強(qiáng)的汽車俱樂部或是旅行社外出。

另外，我們還發(fā)現(xiàn)當(dāng)目的地距離達(dá)到一定程度后（大概500km），自駕游的實(shí)際出游距離符合距離衰減理論，即大多數(shù)游客選擇在500公里之內(nèi)旅行，超過500km后，隨著距離的增加，出游人數(shù)遞減。

3、自駕車旅游呈現(xiàn)出一些新的變化趨勢

首先是出游距離方面，一方面隨著收入水平的提高和交通條件的改善，大多數(shù)人偏向于遠(yuǎn)距離旅行，希望離開慣常的環(huán)境尋找與平日不同的感受。因此這一部分群體的數(shù)量在逐步增多。

其次，隨著人們旅游觀念的逐漸成熟，自駕車旅游者的旅游動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出了多元化的趨勢。專項(xiàng)旅游越來越受歡迎，探險(xiǎn)、拓展、野炊等成為了時(shí)尚，參觀景點(diǎn)的游客比例呈下降趨勢。但不可否認(rèn)，游覽和休閑在很長時(shí)間內(nèi)還將占據(jù)自駕游市場的主體。

4、自駕車旅游者的消費(fèi)水平不高，且消費(fèi)結(jié)構(gòu)很不均衡

自駕車旅游者的整體消費(fèi)水平較低，通過研究發(fā)現(xiàn)這與旅游者的收入關(guān)系不大。因?yàn)樵谶x擇自駕游決策的影響因素時(shí)，選擇花費(fèi)的比例很少，這就說明，大多數(shù)旅游者并不面臨消費(fèi)過高的擔(dān)憂。自駕車旅游者花費(fèi)低的主要原因是景區(qū)缺少激起旅游者購買欲望的產(chǎn)品和項(xiàng)目。很多游客反映有購買欲望，但卻沒得可買。這就導(dǎo)致了自駕車旅游者的消費(fèi)水平低且結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀。

五、自駕車為旅游帶來的變化

自駕游這一新的旅游形式興起后，給旅游注入了一些新的元素，使其在某些方面發(fā)生了變化：

1、帶動(dòng)了新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

自駕游發(fā)展起來后，擺在項(xiàng)目開發(fā)者面前的最大問題就是如何為自駕車旅游者提供專業(yè)的細(xì)分市場。于是催生了一批新的產(chǎn)業(yè)，其中最重要的就是汽車營地。汽車營地是指在自駕車旅游線路上，依托旅游交通干線和風(fēng)景優(yōu)美的景點(diǎn)，或者在旅游景區(qū)附近開設(shè)的，有一定場地和設(shè)施條件，可以為自駕車愛好者提供自助或半自助服務(wù)的，具有特定主題復(fù)合功能的旅游服務(wù)場所，在國外一般是自駕車出游的首選之地。升級(jí)版的汽車營地，為了適應(yīng)度假旅游的需求，越來越休閑化、個(gè)性化，增設(shè)了戶外運(yùn)動(dòng)、多功能游泳池、娛樂、書屋、俱樂部會(huì)所，甚至高爾夫球場等特定主題復(fù)合功能。這一形式，在我國雖剛剛起步，但將是未來的發(fā)展趨向。

2、催生了新趨勢的出現(xiàn)

自駕游形式出游的消費(fèi)群體大多是都市人，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，他們對(duì)旅游產(chǎn)品的要求越來越高，不再滿足于簡單的爬爬山、看看自然景觀等一系列單調(diào)的活動(dòng)。雖然生態(tài)環(huán)境依然是吸引游客的一個(gè)重要條件，但游客更渴望在旅游中體驗(yàn)新奇、刺激、時(shí)尚等現(xiàn)代休閑娛樂元素。因此，以休閑度假游為重點(diǎn)，挖掘休閑、養(yǎng)生、生態(tài)、文化等內(nèi)涵的特色旅游產(chǎn)品，將成為自駕游的開發(fā)趨勢。

六、自駕游背景下旅游景區(qū)的新開發(fā)思路

1、旅游景區(qū)開發(fā)要保持原生態(tài)

近年來自駕游的火爆發(fā)展，一方面給景區(qū)發(fā)展帶來了充足的客源和豐厚的利潤，一方面也正對(duì)周圍的環(huán)境造成污染。尤其是自駕車停靠所帶來的地表植被破壞和自駕車行駛所帶來的尾氣污染，對(duì)于景區(qū)環(huán)境和文物的損害是不容忽視的。而自駕車旅游者最看重的就是能夠緩解城市環(huán)境和工作壓力的自然生態(tài)環(huán)境，因此依托自然山水風(fēng)貌的各類景區(qū)在開發(fā)和日常管理中一定要考慮到環(huán)境問題，努力保護(hù)好景區(qū)內(nèi)的自然生態(tài)，營造一個(gè)讓人回歸自然又享受自然的舒適氛圍。

2、旅游景區(qū)開發(fā)要注重交通整體規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施硬件建設(shè)

在中短途自駕車旅游中，大部分游客是自己開車帶著家人或是朋友來旅游的，基本上屬于自助游，很少參加旅行社或是汽車俱樂部組織的活動(dòng)。這樣，自駕游就使更多的旅游者與景區(qū)直接接觸，景區(qū)的服務(wù)直接擺在了旅游者的面前，接受著旅游者的考量。

另外，自駕車旅游者所需要的服務(wù)與原來的普通游客是有很大區(qū)別的，他們對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的要求更高，而目前還很少有景區(qū)能達(dá)到這一要求： 第一，無論是景區(qū)周圍的大交通還是景區(qū)內(nèi)的小交通，其交通標(biāo)志系統(tǒng)大多不夠完善，這會(huì)讓游客感覺很難找，不方便。突出表現(xiàn)在方向?qū)б?hào)、交通警示牌等標(biāo)識(shí)物欠缺；景區(qū)導(dǎo)游信息和地圖分布不廣泛且未及時(shí)更新；景區(qū)附近的道路交通信息系統(tǒng)不夠通暢，尤其是節(jié)假日，人群的大量聚集使得景區(qū)周圍的交通常常會(huì)陷入癱瘓。

第二，景區(qū)停車場、加油站以及車輛檢修和維護(hù)點(diǎn)的缺少所帶來的問題日益突出。目前我國大多數(shù)景區(qū)都存在著停車場緊張的問題，尤其是在節(jié)假日，這已成為阻礙自駕車旅游者重要因素之一。而加油站、車輛檢修和維護(hù)

部門在我國景區(qū)更是少見，一旦車輛出現(xiàn)問題，旅游者就會(huì)面臨無處求救的局面，大大降低了游客的滿意度。

因此，景區(qū)無論是在最初的開發(fā)還是后來的提升中要對(duì)交通進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，加大針對(duì)自駕游的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，保證良好的道路交通狀況，規(guī)范清晰的交通標(biāo)志牌，安全可靠的臨時(shí)停車點(diǎn)，足夠的停車場停車位，汽車應(yīng)急維修服務(wù)等。

3、旅游景區(qū)產(chǎn)品開發(fā)要逐漸休閑化、多樣化

雖然目前我國的自駕游市場還處在初級(jí)階段，旅游者對(duì)知名度較高的自然觀光景區(qū)興趣較大。但不容忽視的是，休閑游以及各種專項(xiàng)特色游已呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢。但景區(qū)還沒有專門針對(duì)此趨勢設(shè)計(jì)的產(chǎn)品和項(xiàng)目，已有的產(chǎn)品體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了自駕車旅游者的旅游需求。因此，景區(qū)在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)應(yīng)注重對(duì)自駕車旅游者需求的調(diào)查研究，適應(yīng)游客休閑度假的特點(diǎn)，向著休閑化、個(gè)性化、體驗(yàn)化的方向發(fā)展，開展各類康體、娛樂度假村，鄉(xiāng)村民俗旅游以及修建農(nóng)業(yè)觀光生態(tài)園區(qū)等。

4、景區(qū)建設(shè)要針對(duì)自駕車旅游者完善信息系統(tǒng)

自駕車旅游者大部分屬于自助旅游的范疇，對(duì)旅游信息的需求更為廣泛和細(xì)致。氣象信息，交通路況信息，安全、維修信息，餐飲，住宿和游覽信息對(duì)自駕車旅游者來說都必不可少。但目前我國的景區(qū)景點(diǎn)都還無法提供如此完善的信息服務(wù)，需要從以下兩方面進(jìn)一步的加強(qiáng)與改善：

（1）為了便于自駕車旅游者做好行程計(jì)劃安排，景區(qū)或是當(dāng)?shù)卣鶕?jù)自駕車旅游者的需求，為其設(shè)計(jì)最佳行車路線，編制集交通線路、旅游景點(diǎn)、食宿設(shè)施于一體的旅游交通圖，圖上的公里數(shù)要標(biāo)注清晰、準(zhǔn)確；周圍 的加油站、高速公路出入口、汽車維修中心要用鮮明的標(biāo)記標(biāo)出，便于自駕車旅游者尋找；交通圖上要包括一些常用的電話號(hào)碼，比如汽車維修中心、汽車安全救援中心、酒店、加油站等。

（2）開通政府或景區(qū)旅游公共服務(wù)熱線，發(fā)布各旅游景區(qū)和景點(diǎn)的客流量、舒適度、天氣狀況和住宿情況預(yù)報(bào)。另外可以在機(jī)場、車站、飯店以及各主要景區(qū)、景點(diǎn)、交通要道等旅游者集散地，提供游人免費(fèi)取閱的旅游資料或配置觸摸式旅游信息查詢設(shè)備。為旅游者提供完備、便捷的信息服務(wù)。

5、針對(duì)游客出行方式，加強(qiáng)市場宣傳和針對(duì)性服務(wù)

自駕游已經(jīng)成為旅游者的主要出行方式，所以對(duì)有車一族的宣傳促銷是十分必要的。針對(duì)游客大多愿意和家人、朋友一起出游的特點(diǎn)，應(yīng)充分考慮到配置適合家庭氛圍、朋友聚會(huì)的各種接待、娛樂設(shè)施。同時(shí)游客朋友之間的口碑宣傳作用會(huì)變得比較重要，為游客提供滿意服務(wù)將有助于游客返程后的正面宣傳，從而帶來更多潛在游客。旅游信息的傳播渠道也很重要，比如在有車族比較集中的地方提供免費(fèi)旅游宣傳資料，在人流比較集中的地方設(shè)立旅游咨詢點(diǎn)等，目的都是要減少游客搜集信息的成本，使信息主動(dòng)暴露給游客并獲取注意。

自駕游在未來的發(fā)展中將繼續(xù)享有廣闊的市場前景和發(fā)展空間。這一方面是由不斷擴(kuò)大的市場空間決定的，即工業(yè)化帶來了更多的有逃離工業(yè)環(huán)境需求的城市人口；另一方面是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及休假制度的改革推動(dòng)的，這種推動(dòng)是強(qiáng)大而持續(xù)的。我們相信，只要旅行社或景區(qū)全面了解自駕車旅游者的特征，以他們的需求為出發(fā)點(diǎn)來設(shè)計(jì)產(chǎn)品和線路，自駕游將呈現(xiàn)出新一輪的更加火爆的發(fā)展趨勢！

（一）我國自駕車旅游發(fā)展現(xiàn)狀

私家車擁有量不斷的增加。隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，人民的收入水平不斷提高，不少城市家庭已跨過汽車消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)門檻，成為有車一族。私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場的形成提供了前提條件。

旅游者旅行方式發(fā)生轉(zhuǎn)變。很多旅游者不再滿足于“到此一游”的傳統(tǒng)旅游方式，而更加注重體驗(yàn)與眾不同的旅游產(chǎn)品并獲得獨(dú)特旅游經(jīng)歷與感受。因此，自駕車旅游已成為一種旅游新時(shí)尚。

自駕車旅游市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國從2004年春節(jié)開始，自駕車游客的比例已占整個(gè)散客市場的3成以上，而且這一數(shù)字正逐年提高。其中深圳、廣州、上海等城市市民出游選擇自駕游的比例高達(dá)60%。自駕車旅游已經(jīng)成為了旅游市場的一個(gè)新亮點(diǎn)，市場發(fā)展空間巨大。

第三篇：凹印機(jī)市場走勢分析

國內(nèi)凹印市場的基本走勢及對(duì)凹印機(jī)的需求分析

我國凹印市場的走勢大致如此：

1.凹印企業(yè)綜合實(shí)力普遍增強(qiáng)。越來越多的中小型企業(yè)開始采用進(jìn)口或國內(nèi)新開發(fā)的中高速凹印機(jī)。骨干企業(yè)在規(guī)模上和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上跨地區(qū)合作。

2.更加注重品牌形象，因此更加重視印刷質(zhì)量和防偽，首先是越來越多的跨國公司進(jìn)入中國市場，他們對(duì)包裝的要求有著與在其它國際市場同一的要求；其次是國內(nèi)（包括臺(tái)、港、澳地區(qū)）越來越多的企業(yè)在努力地改進(jìn)品牌形象；另外，國內(nèi)長期存在技術(shù)越來越高的假冒偽劣產(chǎn)品這也促使品牌企業(yè)不斷改進(jìn)包裝、提高防偽技術(shù)。

3.印刷企業(yè)與包裝使用廠越來越注重建立更緊密長期的合作關(guān)系。近年來，不少知名企業(yè)投資組建自己的配套印刷廠，或通過招標(biāo)選擇合作印刷廠家，或是跨省市建立分公司以保持與包裝廠生產(chǎn)基地的最近距離。

4.中西部企業(yè)數(shù)量增長較快、新建企業(yè)起點(diǎn)較高。

5.更加注重環(huán)保與衛(wèi)生。

這是凹印市場最重要的發(fā)展趨勢。最大限度地提高環(huán)保與衛(wèi)生水平已逐步成為印刷包裝企業(yè)技術(shù)改造的出發(fā)點(diǎn)和自覺行為。

凹印市場的上述變化：決定了用戶對(duì)于凹印機(jī)的需求也將有新的特點(diǎn)，比如：

1.凹印機(jī)本身來看，對(duì)其性能的要求仍將是多層次的。

價(jià)格雖然仍是很重要的因素，但機(jī)器性能特別是穩(wěn)定性將更受重視。國產(chǎn)的非自動(dòng)低速凹印機(jī)仍有相當(dāng)大的市場；寬幅、低價(jià)、中速（100－150米/分鐘）的凹印機(jī)將成為國產(chǎn)設(shè)備的主體，國產(chǎn)凹印機(jī)主要競爭對(duì)手在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)將是亞洲制造商，寬幅、準(zhǔn)高速（200－250米/分鐘）的凹印機(jī)將以進(jìn)口設(shè)備為主體。雖然8色以下、10色以上的凹印機(jī)都有市場，但大多數(shù)凹印機(jī)將采用8－10個(gè)印刷單元。

2.對(duì)凹印設(shè)備制造商來說，企業(yè)經(jīng)營管理中的市場戰(zhàn)略、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)服務(wù)將是同等重要的。

開發(fā)能力差、服務(wù)跟不上的制造商將被兼并、淘汰；國內(nèi)最后相當(dāng)比例的制造商將被迫退出此市場。

3.對(duì)各國和各地區(qū)產(chǎn)品的需求將發(fā)生變化，從亞洲產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)向歐洲與亞洲并重。亞洲設(shè)備在比例上將會(huì)減少，歐洲設(shè)備將明顯增加，國產(chǎn)設(shè)備將越來越集中在一些重要的制造商。

那些主要以中國為市場的外國制造商和那些只以某些地區(qū)為市場的國內(nèi)制造商將面臨越來越大的壓力。伴隨競爭和分化，不論是國外還是國內(nèi)制造商，在中國市場上數(shù)量都將越來越少。從較長時(shí)間看，進(jìn)口凹印機(jī)與國產(chǎn)凹印機(jī)的局面極有可能將出現(xiàn)類似于膠印機(jī)的情況：少數(shù)一些制造商控制著大部分的市場份額

第四篇：2007木地板市場走勢分析調(diào)查報(bào)告

調(diào)查報(bào)告大學(xué)生調(diào)查問卷問卷調(diào)查市場

全國有實(shí)木地板、實(shí)木復(fù)合地板、強(qiáng)化木地板、竹地板等生產(chǎn)企業(yè)數(shù)千家，牌子不下千個(gè)。2003年以來，以中國名牌、國家免檢產(chǎn)品、地方名牌等為主的地板品牌建設(shè)取得成效，并以此為基礎(chǔ)成為各地消費(fèi)市場主流。但是隨著競爭的日益加劇，部分品牌逐漸淡出市場，建材市場之間也隨著條件的改善增強(qiáng)了相互間的競爭性：門店裝修不斷升級(jí)、經(jīng)營面積不斷擴(kuò)大；廠商宣傳廣告力度持續(xù)跟進(jìn)，形象代言有增無減；地板服務(wù)不斷深化，消費(fèi)需求不斷提高。所有都將匯集到一點(diǎn)，即綜合實(shí)力（理念、品質(zhì)、服務(wù)、科技、人才、文化等）的競爭！從江浙滬地板市場的現(xiàn)狀可以看到，實(shí)木地板市場的競爭已集中在省內(nèi)幾個(gè)主要品牌，但是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，特色不夠明顯，廠商在合作中的戰(zhàn)略考慮不系統(tǒng)是導(dǎo)致目前同質(zhì)或惡性競爭的主要癥結(jié)。2007年是品牌加速擴(kuò)張、加速升級(jí)的一年，也是調(diào)整和加速整合的一年。在一類城市，地板品牌的集結(jié)傾向已經(jīng)非常顯著，新導(dǎo)入品牌在沒有先進(jìn)的營銷理念和形象產(chǎn)品特色或?qū)嵙Σ倏v下，將難以維持目前高額的市場費(fèi)用、人員開支！二三類城市將是前沿品牌和成長性品牌競爭的主戰(zhàn)場?？v觀全國木地板終端模式，以“地板賣場”形式出現(xiàn)的超大規(guī)模地板銷售平臺(tái)已成為不可逆轉(zhuǎn)的重要組成部分；專賣形式在傳統(tǒng)市場還將是主體，但零售份額將會(huì)急速下降，多數(shù)會(huì)轉(zhuǎn)移到品質(zhì)優(yōu)良、知名度高、服務(wù)及時(shí)的品牌當(dāng)中，加速洗牌和調(diào)整。同時(shí)我們也清醒地看到，這一年地板市場的戰(zhàn)火可以用“濃烈”來形容！我們不得不注意并面對(duì)競爭與反競爭的壓力，中國林產(chǎn)工業(yè)協(xié)會(huì)張森林會(huì)長最近特別指出：行業(yè)要倡導(dǎo)與踐行正當(dāng)競爭,反對(duì)不正當(dāng)競爭。近年來,木地板在高速發(fā)展之后,內(nèi)憂外患仍頻,國內(nèi)市場競爭加劇,近期促銷中有的實(shí)木地板零售99元/m2,可見一般。但是要健全市場秩序，就要在行業(yè)內(nèi)提倡正當(dāng)競爭,反對(duì)不正當(dāng)競爭;提倡求同存異,反對(duì)打擊別人抬高自己;提倡和諧,反對(duì)不講規(guī)矩和正義的惡斗;提倡實(shí)事求是,反對(duì)虛假宣傳；提倡可以比高低（比質(zhì)量、比服務(wù)、比創(chuàng)新等），但要講規(guī)則。

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第五篇：中國轎車市場營銷模式與渠道分析

2007-04-03 10:16

中國轎車市場營銷模式

三位一體的營銷模式

在中國轎車銷售市場中，三位一體的營銷模式〔3S:Sales,Spare part.Service〕是指集售車、零配件供應(yīng)及維修服務(wù)功能于一體的銷售模式。

上海通用汽車有限公司最為最早實(shí)行品牌專營制、構(gòu)建扁平式銷售網(wǎng)絡(luò)的中國轎車制造商，是首先實(shí)行3S營銷網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商之一。事實(shí)上，其營銷功能是由上海通用汽車有限銷售服務(wù)中心直接面對(duì)各地授權(quán)銷售服務(wù)中心。在專營商的選擇上，上海通用一般是選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)、有豐富汽車銷售經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商作為合作伙伴。合作形式為特許授權(quán)品牌專賣制，實(shí)施三位一體的營銷模式。

2000年，神龍汽車有限公司也以廣州大區(qū)為試點(diǎn)實(shí)施了營銷轉(zhuǎn)軌戰(zhàn)略。它把經(jīng)銷制改為特許代理制，每個(gè)代理商的主銷售服務(wù)店都實(shí)行三位一體模式，并允許代理商發(fā)展水平型分售店，賦予其充分的市場管理權(quán)和經(jīng)營自主權(quán)。

四位一體的營銷模式

在中國轎車銷售市場中，四位一體的營銷模式〔4S〕是指集售車、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)及信息反饋與處理功能于一體的銷售模式。

廣州本田汽車有限公司采用的是四位一體的銷售模式。它是中國較為成功的品牌營銷模式。在專營店布建過場中，廣州本田汽車有限公司根據(jù)各地的售車量，確定分銷點(diǎn)的數(shù)量。

2001年，中國第一汽車集團(tuán)公司的紅旗轎車也開始實(shí)施四位一體的營銷模式。在評(píng)價(jià)四位一體的專營店時(shí)，中國第一汽車集團(tuán)公司按照其市場表現(xiàn)將其專營店定為不同的星級(jí)（1-4級(jí)）。

混合的營銷模式

天津夏利由天津汽車工業(yè)銷售有限公司總經(jīng)銷。天津汽車工業(yè)銷售有限公司在中國各地建立了全資子公司、控股子公司、參股子公司和特許經(jīng)銷商及特約維修服務(wù)站〔中心〕，負(fù)責(zé)天津汽車集團(tuán)的整車銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋工作。天津汽車工業(yè)有限公司的營銷模式采取的是自銷與特許經(jīng)銷相結(jié)合的混合模式。

中國轎車銷售渠道分析

傳統(tǒng)的銷售模式是轎車制造商把產(chǎn)品批發(fā)給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商又建立多級(jí)的批發(fā)與零售分銷網(wǎng)點(diǎn)，然后到達(dá)消費(fèi)者手中。這種傳統(tǒng)的銷售渠道所帶來的弊端在于：

1）經(jīng)銷商的經(jīng)營行為難以規(guī)范，市場的價(jià)格秩序混亂。

2）經(jīng)銷商的整車銷售與售后服務(wù)、維修功能的脫離，使售后毒物無法得到保障。不利于制造商市場信譽(yù)及品牌形象的建立。

3〕批發(fā)環(huán)節(jié)的增多增大了銷售成本，降低了商家的獲利性。

4）有些經(jīng)銷商只顧自己渠道硬件的建設(shè)，忽視軟件的導(dǎo)入，致使信息溝通、反饋不暢。由此導(dǎo)致制造商對(duì)市場的了解與掌握不足，影響產(chǎn)品有針對(duì)性的研發(fā)和改進(jìn)，從而最終喪失市場的占領(lǐng)與開拓機(jī)會(huì)。

在以經(jīng)銷商為主體的傳統(tǒng)銷售渠道中，各個(gè)層次經(jīng)銷商之間子昂批發(fā)和零售關(guān)系上縱橫交錯(cuò)，伸向渠道的終端客戶－消費(fèi)者。隨著中國汽車市場競爭的加劇，閣制造商為降低渠道運(yùn)營成本而開始了對(duì)傳統(tǒng)渠道體系結(jié)構(gòu)的重組。一批專業(yè)營銷公司從制造商中剝離出來，形成了以集貿(mào)式、專賣店、鏈鎖經(jīng)營為特征的分銷渠道。2000年以來，中國轎車銷售渠道逐步打破傳統(tǒng)的批發(fā)零售模式。一些新營

銷理念引入后，中國轎車市場正在形成成本優(yōu)化、資源共享的新型扁平化渠道模式。

汽車專賣店

目前專營店在中國的發(fā)展并不看好，并且其內(nèi)涵與國外汽車專營店的含義有所不同。國外的專營店一般是由汽車制造商投資，專營店按不同銷售業(yè)務(wù)收取傭金。而中國現(xiàn)有的專營店，大都要讓經(jīng)銷商自己投資，并自付費(fèi)用來買斷產(chǎn)品。這一方面加大了銷售商自己的投入和風(fēng)險(xiǎn)，另一方面是制造商可以不直接對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。這種變異了的專營店，已經(jīng)和一般意義上的專營店有了很大程度上的不同。這就是目前中國式的汽車專營店。

目前，汽車專營店之所以不被看好，其主要原因在于：

1）受中國汽車消費(fèi)環(huán)境的限制。

2）投入大。一般要上千萬元人民幣。

3）回報(bào)周期長。

4〕經(jīng)營品牌單一，對(duì)消費(fèi)者的吸引能力有限

汽車交易市場

汽車交易市場包括普通經(jīng)銷商和位于交易市場內(nèi)的品牌專營店。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國現(xiàn)有汽車有型交易市場近580家。其中交易額在20億元人民幣以上的交易市場有10余家，如北京亞運(yùn)村汽車交易市場、吉林汽車中心批發(fā)市場、上海安亭汽車市場、成都西部汽車商城、北京北方汽車交易市場等。在一些大城市，汽車交易市場的成交額占到總成交額的一半左右，這說明汽車交易市場在中國目前銷售渠道中的地位十分突出。

汽車銷售公司

汽車銷售公司在中國汽車的流通渠道中一直扮演這重要的角色。然而，近幾年來，由于新型銷售渠道模式的開發(fā)以及制造商為減少渠道的運(yùn)營成本而對(duì)渠道結(jié)構(gòu)進(jìn)行的扁平化處理，使汽車銷售公司在汽車流通渠道中的地位有所下降。銷售流通體系模式

通過多年的試驗(yàn)與摸索,我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)建立的銷售流通體系幾經(jīng)變化與改進(jìn),就目前來看,我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售流通體系大致可劃分的三種模式:第一種是以地區(qū)銷售代理為主的模式。這一模式的特點(diǎn)是:汽車生產(chǎn)企業(yè)(企業(yè)集團(tuán))建立自己的獨(dú)資銷售公司或合資公司,以這些公司作為銷售的主要渠道來代理銷售企業(yè)產(chǎn)品。上海汽車工業(yè)總公司生產(chǎn)的桑塔納轎車,其銷售體系采取這一模式,天津汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司的產(chǎn)品銷售體系與此相類似。

第二種是以聯(lián)營、聯(lián)合銷售公司聯(lián)銷為主的模式。這一模式的特點(diǎn)是無需投入大量資金與汽車流通企業(yè)合資或建立自己的獨(dú)資公司,而是生產(chǎn)企業(yè)提供廠名(商譽(yù))、周轉(zhuǎn)車,或在經(jīng)銷價(jià)格上給予優(yōu)惠,與原流通企業(yè)組成聯(lián)營、聯(lián)合經(jīng)銷公司,聯(lián)合銷售廠家汽車。目前,一汽、東風(fēng)汽車公司的汽車銷售體系屬于這一種模式。第三種是以特約經(jīng)銷公司專營為主的模式。這一模式的特點(diǎn)是生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)沒有資金合作的關(guān)系,通過提供優(yōu)惠的汽車經(jīng)銷價(jià)和貨款結(jié)算方式,將流通企業(yè)確定為生產(chǎn)企業(yè)的特約經(jīng)銷公司。經(jīng)營方式采取聯(lián)合銷售,這一模式以北京吉普汽車有限公司的銷售流通體制為代表。

除上述三種模式之外,上海通用汽車有限公司的銷售網(wǎng)絡(luò)采用“通用土星”的銷售模式,即上海通用公司直接與各地的經(jīng)銷商打交道,取消中間的批發(fā)環(huán)節(jié)。從發(fā)展趨勢來看,廣州本田汽車公司、上海汽車工業(yè)銷售總公司(桑車)、一汽集團(tuán)公司均采用此種模式，這種模式也必將成為各主機(jī)廠銷售的首選模式

中國目前汽車銷售的主要流程

概括起來說，目前我國的主要銷售模式流程如下：

〔1〕傳統(tǒng)的銷售流通模式：生產(chǎn)廠家銷售流通到代理商，代理商銷售給地區(qū)分銷商，再經(jīng)過零售商銷售到直接顧客（最終顧客），其中代理商和地區(qū)分銷商又可以被中間分銷商所取代由其銷售給零售商，而后由后者銷售給最終用戶從而完成整個(gè)銷售鏈。

汽車廠商

代理商

地區(qū)分銷商

零售商

最終客戶

〔2〕新興的銷售代理模式：汽車生產(chǎn)廠家直接在各個(gè)地區(qū)開設(shè)特許經(jīng)銷商，由特許江銷商將產(chǎn)品銷售給直接用戶。

汽車廠商

特許經(jīng)銷商

最終客戶

從這兩種模式來看，我國傳統(tǒng)的銷售流通模式由于流通層次過多，從而造成價(jià)格混亂，同時(shí)，流通成本過大。而新型的銷售流通模式，由于中間層次少，流通成本相對(duì)下降，信息傳達(dá)也快，生產(chǎn)廠家更易于控制中間銷售環(huán)節(jié)。我國轎車營銷模式的主要特點(diǎn)

? 整個(gè)汽車流通領(lǐng)域的市場機(jī)制和服務(wù)體系尚不完善；

? 小作坊式的經(jīng)營，規(guī)模有限，服務(wù)質(zhì)量不能保證；

? 整個(gè)行業(yè)領(lǐng)域粗放式經(jīng)營，競爭模式、管理模式落后、業(yè)務(wù)創(chuàng)新力度弱，缺乏大型的、資金實(shí)力強(qiáng)、品牌聲譽(yù)高行業(yè)性標(biāo)桿企業(yè)；

? 整車廠產(chǎn)銷與售后服務(wù)脫節(jié)，廠家與經(jīng)銷商并未結(jié)成利益共同體，現(xiàn)行的單

一、分段式的服務(wù)貿(mào)易方式在汽車貸款、汽車銷售、汽車保險(xiǎn)和汽車置換為主要內(nèi)容的延伸市場的深入性開拓還很少。

? 汽車流通服務(wù)領(lǐng)域的行業(yè)整合勢在必行，國際著名品牌將通過技術(shù)、資金、品牌等方式迅速進(jìn)入中國市場，主要手段是連鎖、合資或者直營；同時(shí)，國內(nèi)整車廠商也將向服務(wù)領(lǐng)域延伸；

? 汽車銷售、維修與服務(wù)等環(huán)節(jié)也將進(jìn)一步專業(yè)化化分工，整體市場結(jié)構(gòu)將趨同于美國，如何搶占先機(jī)，充分占有網(wǎng)絡(luò)與客戶資源，并努力降低成本和提高質(zhì)量，是國內(nèi)有實(shí)力的流通領(lǐng)域廠商做強(qiáng)做大，迎接國際挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。中國汽車售后服務(wù)前景美妙，按照2010年預(yù)測的6838萬輛汽車保有量計(jì)算，市場規(guī)模將達(dá)到654億美元，國外大型廠商正在虎視眈眈，積極準(zhǔn)備；中國目前汽車流通領(lǐng)域的廠商普遍規(guī)模小、缺品牌、管理模式、競爭模式與業(yè)務(wù)創(chuàng)新手段單一，這種市場零碎的格局隨著相關(guān)政策的完善、市場有序秩序的建立以及競爭加劇，將發(fā)生快速整合，全國性的大型服務(wù)商將產(chǎn)生。