第一篇：廣宗縣自行車及車架產(chǎn)業(yè)情況分析

廣宗縣自行車及車架產(chǎn)業(yè)調(diào)查報告

在趙部長的提議安排下，招商局采取走訪座談、電話詢問的方式對部分有自行車車架生產(chǎn)線的企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查了解，并向縣自行車協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)匯報、溝通了自行車及車架生產(chǎn)現(xiàn)狀?，F(xiàn)將情況匯報如下：

一、基本情況

今年，我縣自行車行業(yè)在縣委、縣政府“開放興縣、工業(yè)立縣”兩大方針指引下，重點圍繞產(chǎn)業(yè)升級，大力實施品牌戰(zhàn)略、龍頭培育、招商引資、扶優(yōu)扶強(qiáng)等舉措，行業(yè)呈現(xiàn)良性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)有了初步提升。據(jù)統(tǒng)計，全縣企業(yè)攤點發(fā)展到700余家（工商部門注冊登記155家），其中規(guī)模企業(yè)約35家（17家有車架焊接生產(chǎn)線）。

我縣零配件企業(yè)年消耗鋼材50多萬噸，年產(chǎn)值達(dá)19億元。車架焊管需求量呈逐年上升，僅廣宗、平鄉(xiāng)兩縣需求量約12萬噸。車架焊管除部分從博盛帶鋼企業(yè)采購?fù)?，其余均從天津、霸州等地采購?/p>

我縣現(xiàn)有自行車車架焊管生產(chǎn)企業(yè)2家，分別是河北博盛冷軋帶鋼有限公司和大廣管業(yè)有限公司。

博盛帶鋼企業(yè)總資產(chǎn)9480萬元，其中固定資產(chǎn)5100萬元，流動資金4380萬元，主要設(shè)備有：焊管機(jī)組生產(chǎn)線4條、冷軋帶鋼生產(chǎn)線4條、平整機(jī)、裁剪機(jī)、卷盤機(jī)等各類檢測設(shè)備共計38臺（套）。年銷售收入2.2億元，利稅1100萬元。公司主要生產(chǎn)經(jīng)營焊管（共23種規(guī)格型號）、冷軋帶鋼（共11種規(guī)格型號），年生產(chǎn)冷軋帶鋼5萬噸、焊管1.5萬噸，月生產(chǎn)冷軋帶鋼4300噸、焊管1200噸。冷軋帶鋼主要用于包芯線、農(nóng)用車箱板、暖氣片及自行車、三輪車擋泥

1板、車圈、車筐等，焊管主要用于自行車、童車前叉、車架、后叉等。大廣管業(yè)有限公司是今年簽約項目，項目總投資2000萬元，目前正在安裝調(diào)試設(shè)備。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐年提升

1、產(chǎn)量品質(zhì)明顯提升。上半年生產(chǎn)各類童車、成人車和折疊車共計550萬輛；零部件自營出口和通過縣外公司銷售500萬輛（組裝），創(chuàng)匯2740萬美元；曲柄日產(chǎn)量達(dá)到70萬根，居全國第一，曲柄及零部件開始進(jìn)入日本市場，上半年銷售額預(yù)計10億元人民幣。

2、企業(yè)品牌明顯提升。省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、著名商標(biāo)、中國知名品牌現(xiàn)有4家（國繁車業(yè)是省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、著名商標(biāo)，上海童王童車、上海藍(lán)楓童車是中國知名品牌），積極爭取中有2家（大力、金輪），正在辦理整車出口手續(xù)企業(yè)3家（益盟、恒威、金輪）。

3、納稅大戶明顯增加。自行車零部件出口是我縣一大優(yōu)勢，目前有出口企業(yè)31家。上半年，亞信、環(huán)宇、恒威3家企業(yè)入庫增值稅突破100萬元，其中：恒威車業(yè)由上年的幾十萬元，一躍完成148.5萬元。

4、招商引資好中選優(yōu)。企業(yè)的招商目標(biāo)是知名品牌，對財政貢獻(xiàn)率大，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，產(chǎn)品升級換代的項目。如：小球星童車、蘭溪高端曲柄、廣峰的“大行”快拆件、大力的擴(kuò)能技改等，注重了招商質(zhì)量和未來市場競爭力。

上述良好勢頭的實現(xiàn)，來源于縣委政府對產(chǎn)業(yè)的重視、支持和有力的政策引導(dǎo)，受益于環(huán)境的優(yōu)化和平臺建設(shè)，也得力于企業(yè)管理者的努力和提高。目前，我縣自行車企業(yè)正在逐步擺脫作坊式生產(chǎn)，開始向園區(qū)集中；由仿造生產(chǎn)開始轉(zhuǎn)向注冊品牌生產(chǎn)；由封閉保守轉(zhuǎn)向招大引強(qiáng)合作發(fā)展。產(chǎn)

業(yè)具備了一定的基礎(chǔ)，但還處在粗放生產(chǎn)經(jīng)營的階段，屬于轉(zhuǎn)型升級重要時期。

三、當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

1、從企業(yè)自身反映看。目前，多數(shù)企業(yè)反映，近兩年來的市場情況已經(jīng)打破了傳統(tǒng)的淡旺季規(guī)律，旺季沒有往年的熱銷，淡季比往年更加蕭條；規(guī)模企業(yè)感到競爭十分激烈、做得非常辛苦，家庭小作坊覺得生存難以為繼；銷售總量上國內(nèi)市場大幅下降，出口市場也不平穩(wěn)，但出口額是逐年增加的。

2、從全縣企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看。我縣規(guī)模企業(yè)小、規(guī)模企業(yè)少、管理粗放；產(chǎn)品低質(zhì)化、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；產(chǎn)業(yè)不優(yōu)的問題較為突出。應(yīng)該指出的是，不少企業(yè)管理者對當(dāng)前市場競爭形勢認(rèn)識不清，低價競爭、惡性擠壓，缺乏轉(zhuǎn)型升級的緊迫感?？v向比，鄰縣平鄉(xiāng)規(guī)模企業(yè)知名品牌起步早、發(fā)展快，市場知名度高于我縣，對我們既有拉動又有挑戰(zhàn)，這些需要我們保持清醒頭腦，有針對性地認(rèn)真加以解決。

3、從行業(yè)發(fā)展角度看。盡管廣宗縣自行車及零配件加工企業(yè)已有三十年的發(fā)展歷史，但始終未能實現(xiàn)真正意義上的做大做強(qiáng)。主要表現(xiàn)在：一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏準(zhǔn)確的定位，政府部門必要參與和有效指導(dǎo)不夠，沒有科學(xué)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和能夠提升產(chǎn)業(yè)檔次的指導(dǎo)意見。二是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略不清晰，只顧低頭做，對目前自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢缺乏準(zhǔn)確的認(rèn)識和判斷，沒有主動融入到國內(nèi)國際大市場中去。三是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度低，龍頭企業(yè)少，生產(chǎn)工藝落后，帶動能力差，具有龍頭帶動作用的大企業(yè)、大項目還未形成。

四、我縣自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和機(jī)遇

1、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。發(fā)展自行車及零配件加工產(chǎn)業(yè)，我縣具有獨特的優(yōu)勢。一是區(qū)位交通優(yōu)勢。市場依托全國最大的自行車零配件市場（河古廟市場）。原材料依托邢臺線材制品加工地。從廣宗到全國最大的自行車加工基地天津和天津港、黃驊港、北京機(jī)場、濟(jì)南機(jī)場、鄭州機(jī)場僅需3小時車程，以及四通八達(dá)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。二是資源優(yōu)勢。在國家銀根、地根緊縮的情況下，我縣有充足的未利用土地資源，有充裕的電力資源和廉價的剩余勞動力。三是自行車及零配件加工業(yè)已初具規(guī)模，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。四是縣委、縣政府制定出臺了關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和招商引資方面的一系列優(yōu)惠政策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打造了寬松的政策環(huán)境。

2、產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。目前我縣自行車產(chǎn)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，一是我國正處在黃金發(fā)展期，全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和河北提出建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展強(qiáng)省，為我縣自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了難得的有利時機(jī)。二是經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加快，南資北移，東資西進(jìn)的趨勢已經(jīng)形成，特別是天津、江浙、廣州、深圳等發(fā)達(dá)地區(qū)，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)主要定位于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。技術(shù)含量低、勞動密集型的自行車行業(yè)已被列入外移產(chǎn)業(yè)序列，為我縣承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好機(jī)遇。三是京津冀“環(huán)渤?！眳^(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加速，將成為二十一世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，這一區(qū)域?qū)写罅康馁Y金、項目、市場、信息匯集，為我縣產(chǎn)業(yè)合作、借力發(fā)展，提供了千載難逢的機(jī)遇。

五、幾點建議

根據(jù)我縣自行車及零配件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，結(jié)合天津、江浙自行車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好地區(qū)的發(fā)展模式，為實現(xiàn)我縣自行車產(chǎn)業(yè)高效優(yōu)質(zhì)快速發(fā)展，應(yīng)在以下幾方面下好功夫。

1、引導(dǎo)規(guī)模企業(yè)加快發(fā)展，培育行業(yè)龍頭。根據(jù)企業(yè)

現(xiàn)狀，重點做好三項工作：一是引導(dǎo)企業(yè)擴(kuò)能改造，擴(kuò)大規(guī)模，提升科技含量。在行業(yè)內(nèi)推廣大力集團(tuán)的做法，使一批企業(yè)加快發(fā)展；二是培育外貿(mào)出口企業(yè)典型，推廣環(huán)宇、亞信企業(yè)做法提高產(chǎn)量，注重質(zhì)量，開拓歐美、日本高端市場；三是推廣國繁車業(yè)招商引資優(yōu)化組合的做法，增強(qiáng)企業(yè)整體實力。

2、大力推行品牌戰(zhàn)略。在我縣4家品牌的基礎(chǔ)上，與工商局密切配合，制定我縣企業(yè)品牌發(fā)展計劃；與質(zhì)監(jiān)局配合，制定企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，防止偷工減料、惡性競爭；與商檢、商務(wù)搞好出口業(yè)務(wù)培訓(xùn)；與工信部門配合，搞好“中國童車之都”“自行車零部件生產(chǎn)出口基地”稱號的申報共建工作。幫助企業(yè)辦理3C、9000、許可證發(fā)放等工作，幫助企業(yè)解決品牌升級中遇到的實際問題。

3、支持鼓勵企業(yè)積極以商招商，產(chǎn)業(yè)招商。主要引進(jìn)四類企業(yè)：國內(nèi)外知名品牌企業(yè)，對當(dāng)?shù)刎斦暙I(xiàn)率大的項目，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的項目，產(chǎn)業(yè)升級換代的項目，如電動車、三輪車、成人車、高端配件等。

4、搞好廣宗縣自行車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)。自行車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是縣委政府的重點工作之一，是招商引資、加快發(fā)展自行車產(chǎn)業(yè)的重大舉措。按照縣委、政府的要求和發(fā)展思路，盡快把自行車產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃好、建設(shè)好。

5、發(fā)揮政府職能，加強(qiáng)指導(dǎo)服務(wù)。制定《廣宗縣自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展長短期規(guī)劃》和《關(guān)于推進(jìn)自行車產(chǎn)業(yè)提檔升級的指導(dǎo)意見》，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。縣政府可建立企業(yè)幫扶領(lǐng)導(dǎo)小組，對重點企業(yè)在資金、土地上予以協(xié)調(diào)支持，幫助企業(yè)解決生產(chǎn)中的實際問題。發(fā)揮縣級自行車行業(yè)協(xié)會的功能和作用，搞好產(chǎn)業(yè)招商、展會招商，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。

第二篇：鋰電車整車技術(shù)資料——電動自行車車架失效分析及改進(jìn)方案

鋰電車整車技術(shù)資料——電動自行車車架失效分析及改進(jìn)方案

提要 車架是電動自行車的主要組成部分，車架強(qiáng)度在很大程度上決定整車的強(qiáng)度，車架設(shè)計應(yīng)考慮騎行舒適、操縱靈活和足夠的強(qiáng)度。

失效現(xiàn)象：車架立管與中避震連接處斷裂。

原因分析：該車架無立叉，車架立管呈倒懸掛形式，立管與中避震連接處為應(yīng)力集中處，立管與中接頭直接焊接，無加強(qiáng)筋連接，此處鋼性不足，整車在頻繁的剎車制動過程中，立管承受繞中接頭方向的反復(fù)彎曲扭矩力作用，如果行駛在高低不平的山路或鄉(xiāng)間小道，沖擊力較大，即使車架立管管壁較厚，當(dāng)累計疲勞次數(shù)達(dá)到一定程度時，即會產(chǎn)生斷裂。

特別說明：該種車形車架在按GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》經(jīng)車架/前叉組合件振動試驗后，一般不會產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象，產(chǎn)生這種試驗和實際騎行情況的差異，根本原因在于中避震器和避震前叉的作用，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，試驗時振動頻率為6.6-10Hz，避震器發(fā)揮充分的彈性緩沖作用，而在騎行過程中，振動頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個頻率，避震器的緩沖作用減弱，如果將中避震經(jīng)調(diào)整后變成無彈性的鋼性體，避震前叉換成普通前叉，或原車架前叉不變，將振動頻率調(diào)為3Hz，振動加速度不變，振動幅度加大，則出現(xiàn)疲勞斷裂的可能性將加大，目前部分歐盟國家在車架標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，在做振動試驗時，對于有避震器的車架，要用型式尺寸相同的鋼性體來替代避震器做試驗，其目的可能就是這個道理。

失效現(xiàn)象：按GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》經(jīng)車架/前叉組合件振動試驗，第一次經(jīng)4萬次振動試驗后，下管彎曲處與加強(qiáng)筋焊接頭部產(chǎn)生裂紋，此處經(jīng)改進(jìn)后，重新經(jīng)7萬次數(shù)振動試驗，中接頭部下管與加強(qiáng)筋焊接處頭部產(chǎn)生裂紋。

原因分析：下管彎曲處和中接頭部為應(yīng)力危險區(qū)，下管彎曲處的加強(qiáng)筋與下管焊接時，沿加強(qiáng)筋周邊采用連續(xù)的滿焊，下管彎曲處與加強(qiáng)筋頭部焊接處，在與管軸線相垂直的那個截面的圓周方向上出現(xiàn)了近1/2周長的連續(xù)焊縫，這樣削弱了這一截面的強(qiáng)度；中軸處加強(qiáng)筋為鋼板結(jié)構(gòu)，應(yīng)力實際上就集中在加強(qiáng)筋頭部這個焊接點上，在振動過程中應(yīng)力破壞的可能性很大。

改進(jìn)方案：下管彎曲處的加強(qiáng)筋與下管焊接時，沿加強(qiáng)筋周邊不要采用連續(xù)的滿焊，僅焊接加強(qiáng)筋兩側(cè)與下管軸線方向同向的焊縫；將中接頭處的加強(qiáng)筋由鋼板結(jié)構(gòu)改為槽鋼型結(jié)構(gòu)，理由同案例1。

失效現(xiàn)象：按GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》經(jīng)車架/前叉組合件振動試驗，經(jīng)7萬次振動試驗后，車架立管與中接頭連接處開裂。

原因分析：車架立管與中接頭直接焊接，無連接立管、中接頭和車架下管的加強(qiáng)筋，這種連接方式連接的立管軸向抗拉和繞中接頭周向抗扭矩強(qiáng)度均較差，此處又為高應(yīng)力危險區(qū)。

改進(jìn)方案：在立管和下管間增加一個橫撐桿，或在中接頭處增加連接立管、中接頭和車架下管的加強(qiáng)筋。

車架失效的現(xiàn)象多種多樣，上述僅以幾種常見典型的失效現(xiàn)象進(jìn)行分析，導(dǎo)致失效的原因也是多方面的，本文僅從車架結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行淺顯分析，另外材料質(zhì)量、管壁厚度和焊接工藝等對車架強(qiáng)度均有重大影響，產(chǎn)品設(shè)計時應(yīng)綜合考慮上列多種因素，確保整車既外形美觀、騎行舒適，又要具備足夠的強(qiáng)度。

第三篇：電動自行車作文分析及

Writing 1

For this part, you are allowed 30 minutes to write a short essay entitled Should Electric Bikes Be Promoted? You should write at least 120 words following the outline given below.1． 有人贊同使用電動車，電動車節(jié)能環(huán)保，方便快捷。

2． 有人反對使用電動車，電動車不安全。

3． 你的觀點是……

審題分析：

這是當(dāng)下爭議很大的一個問題，正反雙方的論點論據(jù)應(yīng)該不難理解。關(guān)鍵是如何講清楚自己的觀點?？梢园凑諅鹘y(tǒng)的三段式，把提綱中的內(nèi)容翻譯成一小段文字，再拓展一兩句。文章可以分成三段，也可以把兩種論點放在一段中。最后再提出自己的觀點。

段落構(gòu)思：

第1段：綠色環(huán)保是指零排放，不會造成環(huán)境污染；方便快捷是指電動車速度夠快，停車不需要停車位。

第2段：電動車不安全，主要是和交通管理空白有關(guān)，很多騎車的人自認(rèn)為電動車不是機(jī)動車，不需要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，所以喜歡闖紅燈，以致引發(fā)很多交通事故。

第3段：最后提出自己的觀點。電動車應(yīng)該推廣，但是騎車的人應(yīng)該遵守交通規(guī)則。

模板套用：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning __________(什么問題), people have two opposite views.Some think we should __________(正方觀點), but others think __________（反方觀點）.According to __________(正方), __________(理由1).In addition, __________(理由2).As to __________(反方), __________(理由).In my opinion, __________(自己的觀點).__________(理由).范文參考：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning promotion of electric bikes(什么問題), people have two opposite views.Some think we should promote E-bikes(正方觀點), but others think we should not（反方觀點）.According to those who agree with promotion of E-bikes(正方), driving cars increases the amount of carbon dioxide, worsening global warming(理由1).In addition, E-bikes are more convient, especially in downtown areas, where people are often caught in traffic jams(理由2).As to those who disagree(反方), they are concerned about the safety problems.They point out the fact that there are so many E-bikes on the street that it is impossible to supervise all of them.Therefore, many E-bike riders don’t obey traffic rules and go through red lights at will, which has resulted in mumerous traffic accidents(理由).In my opinion, E-bikes should be promoted but E-bike riders should be educated(自己的觀點).There should be strict enforcement of traffic regulations and severe punishment must be imposed on those law-breakers, only in this way can E-bikes benefit our lives, rather than harm ourselves(理由).

第四篇：中國電動自行車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與威脅分析

中國電動自行車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與威脅分析

電動自行車（以下簡稱電動車），是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個人交通工具。自1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車問世開始，之后4年內(nèi)電動車行業(yè)進(jìn)入技術(shù)摸索階段，這一時期內(nèi)電動車逐漸被公眾認(rèn)可并為電動車產(chǎn)業(yè)后期的蓬勃發(fā)展打下了牢固的基礎(chǔ)；2000-2004年期間由于各個城市的“禁摩令”的出臺和2003的“非典“事件促使電動車成為更多消費者的代步工具，形成“南豪華、北簡易”的格局；2005-2006年電動車行業(yè)步入井噴式發(fā)展階段，在利益驅(qū)使下，促使了眾多電動車企業(yè)的涌入。然而2007年由于受國家政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、原材料漲價等因素的影響，行業(yè)出現(xiàn)低迷狀態(tài)，市場增幅變緩，洗牌開始。經(jīng)歷了2007年之后的滯漲與緊縮之后，電動車行業(yè)的運行呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。進(jìn)入2011年，公安部等四部委聯(lián)合頒布了《關(guān)于加強(qiáng)電動車管理的通知》，要求依照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，限期淘汰在用的、不符合“20/40標(biāo)準(zhǔn)”的電動自行車；同年5月，環(huán)保部等九部委聯(lián)合整治鉛酸電池行業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)鏈上的電動自行車要么停產(chǎn)、要么尋求轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。駛?cè)?012年，一線品牌電動車生產(chǎn)企業(yè)主控地位明顯，數(shù)據(jù)顯示，我國前十強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)占到了行業(yè)的40%左右，電動車發(fā)展至今已經(jīng)進(jìn)入品牌營銷時代。

一、當(dāng)前市場環(huán)境

根據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)，過去的2012年，電動車行業(yè)在整體經(jīng)濟(jì)形勢低迷的情況下，依舊實現(xiàn)了逆市飄紅，初步形成天津、江蘇、浙江和廣東四大制造基地的板塊格局。全產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷量為3505萬輛，增長13%，鋰電車也實現(xiàn)了100萬的突破。我國目前全社會電動自行車的保有量已經(jīng)超過了1.42億輛，全國城鎮(zhèn)居民家庭每百戶平均擁有量已達(dá)到了31.2輛，擁有量排名前三的省份是江蘇、山東、河南，分別是79、59.6、57。作為一個新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，電動車以經(jīng)濟(jì)便捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點越來越受到人們的青睞，成為流行的交通工具。

二、波特五力分析

（一）行業(yè)內(nèi)競爭者現(xiàn)在的競爭能力

目前的行業(yè)競爭主要體現(xiàn)在品牌特征上，品牌集中度持續(xù)上升，品牌數(shù)量繼續(xù)減少，三線品牌格局已基本清晰——以愛瑪、雅迪、新日為代表的領(lǐng)軍型品牌綜合實力得到進(jìn)一步鞏固，以綠源、比德文、立馬等為代表的領(lǐng)先型品牌產(chǎn)銷量得到進(jìn)一步提升，以富士達(dá)、臺鈴、小刀、小鳥、綠駒、綠佳、寶島、澳柯瑪、速派奇、真愛等為代表的活力型品牌成為行業(yè)發(fā)展的中堅力量。以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路成為行業(yè)發(fā)展的主旋律，無論是在新產(chǎn)品創(chuàng)新的速度上還是產(chǎn)品創(chuàng)新的數(shù)量和規(guī)模上，產(chǎn)品創(chuàng)新都成為各大企業(yè)著力打造的核心競爭力，大量具有創(chuàng)新意識的產(chǎn)品獲得市場的高度認(rèn)可。

（二）潛在進(jìn)入者的威脅

1、由于摩托車行業(yè)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)2010年7月1日開始實施，大批摩企將不能適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，而將目標(biāo)轉(zhuǎn)向門檻較低的電動車行業(yè)，所有摩企均有3C認(rèn)證。以宗申為代表的摩托車龍頭企業(yè)已提前試水電動車行業(yè)，宗申派姆，宗申淮海已漸露強(qiáng)勢；

2、由自行車行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入電動自行車行業(yè)。例如捷安特、富士達(dá)等自行車行業(yè)品牌企業(yè)，近年也試水電動車生產(chǎn)；

3、產(chǎn)業(yè)外資本企業(yè)開始進(jìn)入電動車領(lǐng)域。目前電動車行業(yè)的利潤率高于社會平均利潤率、資金投入低，技術(shù)含量低、產(chǎn)業(yè)外的資金已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動車業(yè)，謀求最大限度的資本增值。

4、新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時，必將與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭，以期在已被現(xiàn)有的市場中贏得一席之地，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，并危及部分實力弱小者的生存。

（三）供應(yīng)商議價能力

電動車核心零部件中電池的價格是最高的，市場反饋的數(shù)據(jù)顯示超威、天能電池質(zhì)量優(yōu)良，受到市場喜愛，但目前天能、超威電池在其行業(yè)具有比較穩(wěn)固的市場地位，產(chǎn)品需求較大。由于電動車行業(yè)品牌集中度不高，因此電池供應(yīng)商的議價能力很強(qiáng)，行業(yè)難以深度左右其價格策略。鋰電池作為替代核心配件遠(yuǎn)未成熟，不論是產(chǎn)業(yè)化還是市場化需要較長一段時間，因此目前行業(yè)還很難找到新的替代產(chǎn)品與廠商。

（四）購買者議價能力

電動車在消費者意識當(dāng)中屬于價格低技術(shù)含量低產(chǎn)品，企業(yè)與企業(yè)之間、產(chǎn)品與產(chǎn)品之間沒有明顯拉開檔次，核心技術(shù)創(chuàng)新能力弱，品牌運作手段雷同，騰挪空間不大，口碑效應(yīng)明顯。由于各廠家追求規(guī)模、管理薄弱、硬件設(shè)備及產(chǎn)業(yè)鏈素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品市場質(zhì)量問題頻生，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的價格戰(zhàn)成為企業(yè)屢試不爽的營銷法寶。因此購買者議價能力也相對較強(qiáng)。

（五）替代品威脅

和電動車一樣是人們?nèi)粘３鲂薪煌üぞ叩奶娲酚凶孕熊嚒⒛ν熊?、小汽車等，但相對來說電動車還是擁有一些優(yōu)勢，比小汽車更為經(jīng)濟(jì)實惠，比自行車速度更快，比摩托車更安全，同時在擁擠的城市交通中相比而言更為便利。因此，目前的替代品威脅還不是太明顯。

三、行業(yè)發(fā)展展望

一個行業(yè)的發(fā)展往往決定于兩個關(guān)鍵因素：一是國家政策，二是市場自由經(jīng)濟(jì)。從行業(yè)的發(fā)展歷程中，可以清楚的看到，每一次行業(yè)的轉(zhuǎn)折都離不開國家政策的影響。

（一）機(jī)遇1、2012年9月，《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、發(fā)展改革委、財政部關(guān)于加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見》中明確提出要正確引導(dǎo)電動自行車的發(fā)展，引導(dǎo)居民合理使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車；

2、在十八大報告中再次論及生態(tài)建設(shè)問題，并將生態(tài)建設(shè)問題提高到建設(shè)“美麗中國”的戰(zhàn)略高度和層面，確立了“五位一體”的建設(shè)總布局。隨后，工業(yè)和信息化部又在去年底明確提出了下一步工作措施，一是要加緊修訂出臺電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)，二是要加強(qiáng)政策引導(dǎo)、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，三是要加大和鼓勵動力鋰電池在電動自行車的推廣和應(yīng)用；

3、在北方霧霾問題困擾人民工作生活的同時，人們紛紛提倡“節(jié)能減排”、“綠色出行”。越來多的人民、媒體意識到電動車對節(jié)能減排中起到重要的功效。

4、電動自行車新國標(biāo)即將出臺，據(jù)悉此標(biāo)準(zhǔn)增加了對于電動車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，將倒逼行業(yè)在安全性能與技術(shù)創(chuàng)新上加大投入，從長遠(yuǎn)來看可以提高行業(yè)整體科技水平，納入新的金融資本進(jìn)入這個產(chǎn)業(yè)。

（二）威脅

1、行業(yè)自身規(guī)律預(yù)示著市場飽和。從市場銷售反饋的信息來看，2012年購買電動自行車的消費人群約80%發(fā)生在存量更新上，新增購買所占的比例不到20%。2012年，我國電動自行車規(guī)模以上企業(yè)都不同程度地開展以舊換新的業(yè)務(wù)。通過以舊換新來增加購買量，這種通過刺激消費帶來的銷售增長，顯示出行業(yè)飽和的特征。

2、大型城市推進(jìn)立體交通建設(shè)，抑制了電動自行車的消費需求。近幾年，我國幾乎所有的省會城市和直轄市都不同程度地加大與加快以地鐵交通為主的城市化建設(shè)。隨著地鐵建設(shè)的逐步完成與投入使用，大大緩解了城市地面的交通擁堵，在方便市民出行的同時，也對電動自行車的需求無形之中起到了抑制作用。

綜上所述，在目前國家生態(tài)文明建設(shè)政策方向和消費者需求的引導(dǎo)下，電動車產(chǎn)業(yè)還是具有一定的發(fā)展前景，尤其是新國際的即將出臺，將推動整個行業(yè)的再次洗牌，優(yōu)勝劣汰之后，行業(yè)將贏來又一個春天。

第五篇：山地車車架尺寸的頓悟及思考

山地車車架尺寸的頓悟及思考

這是本人的原創(chuàng)文章(我第一次寫這篇文章發(fā)帖在吳都車吧論壇），這篇文章出現(xiàn)在其他地方都為轉(zhuǎn)載，這也是本人第一次上傳于百度文庫，特此說明。以下為文章正文：

這幾天在幫朋友配車，第一個問題就是車架尺寸的問題，對于我等業(yè)余愛好者，想把這個問題搞清楚還是很困難的，在網(wǎng)上學(xué)習(xí)了幾天，把自己的體會說出來，希望對部分人有幫助，首先，我簡單說下車架尺寸的重要性。車架尺寸一定要適合你的身材。如果偏大或過小，都會影響你的騎行姿勢，導(dǎo)致你騎車要比別人費勁，并且長時間還可能會導(dǎo)致運動傷害。但是，這也不是絕對的，比如如果你經(jīng)常上山下坡，那么車架尺寸就應(yīng)該偏小點，如果你只用于平路騎行，那么車架尺寸稍大點也沒關(guān)系。但是，車架尺寸選擇的經(jīng)驗應(yīng)該是”寧小勿大“。

對于我們業(yè)余愛好者來說，不可能去量身訂做一個車車，也不可能利用復(fù)雜的公式去換算什么，但是車架尺寸的幾個重要參數(shù)還是要掌握的。

首先是立管長度，有C-C值（五通中心到立管與上管交接處的長度），C-T值（五通中心到立管頂端的長度），如下圖(可點擊看大圖）(C-C和 C-T指的是立管，T-T指的是上管）

大家一看就明白，C-T值肯定比C-C值大，而這個值除以2.54，就是車架的尺寸（英寸）。

現(xiàn)在問題來了，有的廠家用C-T，有的廠家用C-C，這就麻煩了，搞得我們新手是一頭霧水。

不過這還不是最重要的，因為車架尺寸還有個最重要的參數(shù)是上管長度和把立的長度，當(dāng)然，要初學(xué)者懂這個多也有點費勁，好在立管長度和上管長度有個對應(yīng)，不會太離譜，因為初學(xué)者搞清楚立管長度和身高（重要的是腿長）的關(guān)系也還不錯，對于山地車來說，車架尺寸基本不會選錯。

回到剛才那個問題，由于廠家對尺寸的定義（有的用C-C，有的用C-T），造成了選擇的麻煩，那么，我們從實踐出發(fā)了。

我具體量了一下美利達(dá)公爵18寸和美利達(dá)勇士16寸的立管長度（C-T值），18寸和16寸是美利達(dá)的叫法，我們就是看看廠家用的是C-T還是C-C。

18寸公爵 立管長(C-T值)46CM 上管長 55CM 16寸勇士 立管長(C-T值)41CM 上管長 52CM 好了，現(xiàn)在算一下，45/2.54=18.11寸 41/2.54=16.14寸。與美利達(dá)標(biāo)注的尺寸相符，很顯然，美利達(dá)用的是C-T值。

那么，我們現(xiàn)在開始選車架了，我身高1.67，腿長73CM，選多大車架呢。

網(wǎng)上流傳幾個公式和網(wǎng)址，還有幾個大概身高和車架尺寸的分類，我們根據(jù)他們看怎么選

一。山地車架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸），i是腿長，這是個有名的公式，根據(jù)我的身高算算，應(yīng)該是14.93654寸，約等于15寸。二。還有這個網(wǎng)址（原文網(wǎng)址已經(jīng)失效，其實就是一個計算公式，時間長，我自己也忘記了），算出來是14.90，也約等于15寸。

三、還有籠統(tǒng)的說法，如下：

適合騎乘者以身高為準(zhǔn)，約為14英寸為155公分以下、16英寸者為155-170公分、18英寸為170以上，至于180公分以上的朋友就要盡量尋找

20英寸以上的單車了。”根據(jù)這種說法，按我的身高，應(yīng)該選16寸 現(xiàn)在看來 一和二的公式是一樣的，但和三比較就有點矛盾了，這是為什么呢？

好了，我又去量了一下16寸美利達(dá)勇士的C-C值，38CM ,38/2.54=14.96，約等于15寸，大家現(xiàn)在明白了，一和二用的公式依據(jù)的是C-C值。而三的說法應(yīng)該是根據(jù)C-T值估算的。

我估計以上這些東西不知道搞迷糊了多少車友！

但現(xiàn)在看來，對于美利達(dá)等品牌的整車來說，C-T值還是應(yīng)用廣泛些。因此，我認(rèn)為，車架尺寸害死人，在沒說清楚是C-T或者是C-C的時候，你根據(jù)網(wǎng)上的公式和車商的尺寸對比，估計要禍害一大批初學(xué)者，而有的網(wǎng)友解答別人的提問說，你適合什么什么尺寸的車，估計會不會是誤導(dǎo)呢？

好了，通過以上的實例，相信很多車友對于車架尺寸有個大概的了解了，現(xiàn)在我總結(jié)出兩個簡便的方法來幫助你選擇山地車的車架尺寸。首先一點，你不要相信廠家的標(biāo)注尺寸，那只能作為一個區(qū)別車架大小的參考，至于適不適合你，還是要用以下的方法比較選擇。

方法一：用卷尺量一下你要買車的車架的C-T值，再除以2.54，然后用“適合騎乘者以身高為準(zhǔn)，約為14英寸為155公分以下、16英寸者為155-170公分、18英寸為170以上，至于180公分以上的朋友就要盡量尋找20英寸以上的單車了?！边@句話套。就知道你選的哪個車架適不適合你了。當(dāng)然，這種方法不是很準(zhǔn)確，特別是對于那種邊緣身高（比如170，180）的人，可能就有點高不成，低不就了。所以，我下面隆重推出第二種方法。

方法二：利用公式 ”山地車架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸），i是腿長“，得出適合你的車架尺寸（當(dāng)然，這個尺寸是以CC值得出來的），然后你買車的時候，也帶上一把卷尺，量一下你要買的車的車架的C-C值，除以2.54，得出實際車架尺寸，看和你算出的車架尺寸是否吻合，如果吻合，就說明你的車架尺寸選對了。比如我的腿長是73CM，依據(jù)公式算出適合我的車架尺寸是應(yīng)該是14.93654寸。而我要買的16寸（這是廠商的說法）美利達(dá)勇士的C-C值是38CM，38/2.54=14.96，和我算出的車架尺寸完全吻合。所以，我的車架尺寸是選對了。

不知大家明白了沒有。在這里，強(qiáng)烈推薦第二種方法。

還有，如果車已經(jīng)買好了，但尺寸偏大或偏小，怎么辦呢，如果偏的不多，并且你也不想換車架的話，那可以通過換把立的方法來小小彌補(bǔ)一下。如果車架偏小就換個長把立，如果車架偏大就換了短把立。當(dāng)然，這也是不得已的方法了。

附：給出量腿長的正確方法。測量可用量衣服用的軟尺或鋼卷尺都行。測量時最好穿騎行服，站于水平硬性地面，并由一人輔助。身體直立，兩腳間隔約十公分。用書本或其他類似的東西平置于襠部，并向上施加小于坐車座的適當(dāng)力度，測量書本頂部至地面的距離即為腿長 i