第一篇：電動(dòng)自行車(chē)的交通特性及安全分析-東

河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

摘要 在簡(jiǎn)述電動(dòng)自行車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)以及電動(dòng)自行車(chē)帶來(lái)的交通問(wèn)題的基礎(chǔ)上，分析 “電動(dòng)自行車(chē)城市”的交通特性；對(duì)“電動(dòng)自行車(chē)城市”的交通進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。通過(guò)分析我國(guó)交通事故的原因，說(shuō)明電動(dòng)自行車(chē)并不是引發(fā)交通事故的主要原因，提出解決電動(dòng)自行車(chē)的未來(lái)發(fā)展的出路，達(dá)到解決交通，符合大眾，以人為本，總比扼殺一個(gè)產(chǎn)業(yè)換會(huì)微小的效果好吧？既然問(wèn)題出來(lái)了，我們就要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，積極地解決，而不是回避，禁止，扼殺。關(guān)鍵詞 電動(dòng)自行車(chē)交通管理交通事故

第1頁(yè)電動(dòng)自行車(chē)交通特性分析

1.1 電動(dòng)自行車(chē)交通的主要優(yōu)點(diǎn)：

有關(guān)人士分析，電動(dòng)自行車(chē)之所以能“熱”起來(lái)，其根本原因是電動(dòng)自行車(chē)具有輕便、安全、價(jià)廉、無(wú)噪音尾氣污染等優(yōu)點(diǎn)。這種舒適、綠色環(huán)保的代步交通工具一出現(xiàn)，更愿意把電動(dòng)自行車(chē)作為代步的交通工具。

在我省，電動(dòng)自行車(chē)上路現(xiàn)象已成現(xiàn)實(shí)。從安全上，電動(dòng)自行車(chē)操縱簡(jiǎn)單，車(chē)速不高(限在15公里以下)，沒(méi)有其他機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)行人的威脅大；從占用道路上，行駛時(shí)占用道路少，停放無(wú)需較大空間；從市場(chǎng)需求上，具有較大的消費(fèi)空間，特別是對(duì)于居住在離商業(yè)中心較遠(yuǎn)的住宅小區(qū)，作為代步交通工具非常受歡迎。

1.2 電動(dòng)自行車(chē)交通的主要缺點(diǎn)：

(1)它與行人爭(zhēng)搶人行道；

(2)它與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)搶機(jī)動(dòng)車(chē)道；

(3)電動(dòng)自行車(chē)不買(mǎi)保險(xiǎn)，發(fā)生交通事故索賠困難；

(4)廢棄的電池沒(méi)有規(guī)范的回收程序，到處亂扔污染環(huán)境。

(5)安全性差。自行車(chē)無(wú)保護(hù)外罩，騎車(chē)者易受到碰撞，甚至翻倒。在嚴(yán)寒、酷暑、大風(fēng)、暴雨、降雪等惡劣的天氣，騎電動(dòng)自行車(chē)出行非常艱難；

1.3 電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)生的交通問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)：

1.3.1 電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)問(wèn)題嚴(yán)峻

電動(dòng)自行車(chē)交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市交通最難以解決的問(wèn)題之一，其中電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)問(wèn)題更加突出。由于中國(guó)城市的電動(dòng)自行車(chē)交通量大，而停車(chē)場(chǎng)地相對(duì)不足，電動(dòng)自行車(chē)亂停亂放的現(xiàn)象非常普遍，占用大量的人行道，影響行人通行。特別是在城市的中心區(qū)、商業(yè)區(qū)等繁華的街道電動(dòng)自行車(chē)隨處亂放，常?！败?chē)滿(mǎn)為患”，與城市繁華的景象格格不入，極大地影響了城市的市容市貌。

1.3.2 電動(dòng)自行車(chē)與其他交通方式之間相互干擾，通行能力降低。

電動(dòng)自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)混行的道路交叉口處，行人與右轉(zhuǎn)自行車(chē)、直行電動(dòng)自行車(chē)與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)之間都存在沖突點(diǎn)。中國(guó)城市道路大部分還是傳統(tǒng)的“三塊板”、“四塊板”或機(jī)動(dòng)車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)混合行駛的道路結(jié)構(gòu)，電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用道的建設(shè)還處在起步階段，這些相互干擾的現(xiàn)象不可避免。受到電動(dòng)自行車(chē)交通的干擾，城市道路上的機(jī)動(dòng)車(chē)速度很低，常常出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)比電動(dòng)自行車(chē)慢的現(xiàn)象。公交車(chē)在沿路停車(chē)站停車(chē)時(shí)間。勢(shì)必影響電動(dòng)自行車(chē)的正常行駛；而設(shè)置在機(jī)非分隔帶處的公交停車(chē)站，乘客乘車(chē)需穿越非機(jī)動(dòng)車(chē)道，也會(huì)與電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生相互干擾。

1.3.3 電動(dòng)自行車(chē)交通的不穩(wěn)定性給公共交通帶來(lái)沖擊。

電動(dòng)自行車(chē)交通受天氣的影響較大，在惡劣的天氣條件下，很大比例的出行者會(huì)由電

動(dòng)自行車(chē)交通改為公共交通，使得公共交通的客流量產(chǎn)生波動(dòng)，影響公交的管理和運(yùn)行。交通事故的分析

2.1 交通事故的原因主要有以下幾點(diǎn)：

（1）機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員綜合素質(zhì)不高，交通違章現(xiàn)象突出。

由于駕駛員的駕駛培訓(xùn)學(xué)習(xí)不夠，安全教育管理不夠，而且駕駛員出自個(gè)行個(gè)業(yè)，駕駛技術(shù)參差不齊，綜合素質(zhì)不搞，導(dǎo)致違章駕駛，造成交通事故。

混合交通比較嚴(yán)重

（2）現(xiàn)在交通結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各種交通方式混行，其中有很大部分車(chē)型安全性能較低，事故機(jī)率較高。而且相互侵犯路權(quán)，成為交通事故的主要原因之一。

（3）交通管理設(shè)施不完善

由于城市發(fā)展快，雖然城市改擴(kuò)建了城市道路，但交通基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上道路交通發(fā)展的需求；道路標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、安全設(shè)施嚴(yán)重缺乏，形成了交通安全隱患。

（4）交通安全管理體制存在缺陷

個(gè)別交警部門(mén)工作不到位，導(dǎo)致轄區(qū)道路失管、失控，甚至對(duì)一些交通違章熟視無(wú)睹。對(duì)于駕駛員的技術(shù)要把關(guān)不嚴(yán)格，對(duì)于駕駛員的交通安全意識(shí)強(qiáng)化不夠。電動(dòng)自行車(chē)所存在的安全隱患

作為便捷、舒適、安全、環(huán)保、價(jià)格適合的代步工具，電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)駛?cè)肓税l(fā)展的快車(chē)道。但是，由于部分群眾不能正確理解和掌握電動(dòng)自行車(chē)的特性、違規(guī)操作，使用這一交通工具的安全隱患逐漸突出。

記者從交管部門(mén)了解到，年初以來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生立案交通事故167件，共造成10人死亡，89人受傷。

3.1 車(chē)體超重腳踏板缺失

按照《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》規(guī)定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車(chē)重量應(yīng)當(dāng)在40公斤以?xún)?nèi)。但生產(chǎn)廠(chǎng)家為了追求外觀(guān)的時(shí)尚、降低材料成本，便使用大量劣質(zhì)材料，車(chē)身重量也因此超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。事故預(yù)防處民警在市場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分類(lèi)似輕便摩托車(chē)的踏板式電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量超過(guò)了40公斤。由于質(zhì)量增加，物體慣性增加，在發(fā)生事故時(shí)撞擊力增大，由此也加重了事故損傷后果。

3.2 時(shí)速普遍超標(biāo)

事故預(yù)防處民警對(duì)城東部分電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售商場(chǎng)進(jìn)行了走訪(fǎng)。據(jù)一位來(lái)自重慶某品牌的電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)銷(xiāo)店老板介紹,只要在電瓶處將調(diào)速線(xiàn)從一個(gè)孔移到旁邊另一個(gè)孔，調(diào)整后的電動(dòng)自行車(chē)車(chē)速很快就能達(dá)到30公里/小時(shí),而民警在觀(guān)察中發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車(chē)上的儀表盤(pán)最高值為60km/h。

成都市交警四分局三大隊(duì)民警在八寶街路口擋下一輛銀灰色的“摩托車(chē)”。

這輛與“太子摩托車(chē)”一模一樣的銀灰色“摩托車(chē)”裝備了排氣管、油箱等物，車(chē)后還有一個(gè)座位，“摩托車(chē)”味十足。但民警仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)，這輛長(zhǎng)約1.5米的“摩托車(chē)”油箱里面卻裝的是電動(dòng)自行車(chē)的電池，排氣管也僅是起裝飾的作用，這車(chē)就是一輛電動(dòng)自行車(chē)，它的設(shè)計(jì)時(shí)速竟高達(dá)50公里。

3.3 車(chē)上搭人害處多

電動(dòng)自行車(chē)屬兩輪式的交通工具，觸地面積小，重心高、慣性大，具有極大的不穩(wěn)定性。因此電動(dòng)自行車(chē)超重、搭乘人員、高速行駛，將增加車(chē)輛的制動(dòng)距離、降低車(chē)輛操控的靈活性，騎車(chē)人在遇到緊急情況時(shí)，不能及時(shí)、準(zhǔn)確地采取安全措施，會(huì)對(duì)交通參與者帶來(lái)嚴(yán)重的傷害。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)：一是部分類(lèi)似輕便摩托車(chē)的踏板式電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量超過(guò)了40公斤，二是踏板式“電動(dòng)自行車(chē)”的腳踏板被取掉，沒(méi)有騎行功能。

4.解決方案

4.1 管理者采取的措施大致有三種方法：

(1)絕對(duì)禁止，堅(jiān)決禁止上牌上路；

(2)完全放開(kāi)，即準(zhǔn)許上牌上路；如上海市、江蘇省、浙江省、山東省、河北省、沈陽(yáng)市等。

(3)限制型，即不發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)，但對(duì)已有電動(dòng)自行車(chē)核發(fā)臨時(shí)牌證，期滿(mǎn)后不再核發(fā)并禁止上路，例如北京市。

4.2 生產(chǎn)者采取的措施

(1)修改現(xiàn)有的法律，重新制定電動(dòng)自行車(chē)的技術(shù)指標(biāo)，使現(xiàn)有的法律滿(mǎn)足實(shí)際需求。

(2)實(shí)行上牌上路，加強(qiáng)管理

4.3 消費(fèi)者采取的措施-----也是本人觀(guān)點(diǎn)

電動(dòng)自行車(chē)的合理發(fā)展規(guī)模和范圍界定

所謂合理發(fā)展規(guī)模和范圍界定，就是限制使用權(quán)限，因?yàn)樵诔鞘?，道路資源有限，如果對(duì)其不進(jìn)行限制，那么會(huì)出現(xiàn)停車(chē)難的問(wèn)題，如果沒(méi)有相應(yīng)的配套設(shè)施，必然導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)隨便停放，占用人行道等，所以，對(duì)于使用電動(dòng)自行車(chē)的人要有一定的要求，比如說(shuō)有一定的經(jīng)常出行目的，且目的地和出發(fā)地有存放電動(dòng)自行車(chē)的停車(chē)設(shè)施等。具體可協(xié)同公安，交警，居委會(huì)等。

4.2 完善交通管理設(shè)施

4.2.1 實(shí)行掛牌上路，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的管理

把電動(dòng)自行車(chē)劃分到非機(jī)動(dòng)車(chē)，并且到交通管理部門(mén)登記注冊(cè)，達(dá)到掛牌上路，嚴(yán)禁無(wú)牌照電動(dòng)自行車(chē)上路行駛。

4.2.2 分配一定的路權(quán)，設(shè)立電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用道

在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，由于存在電動(dòng)自行車(chē)和自行車(chē)，其速度不一致，所以在非機(jī)動(dòng)車(chē)道左側(cè)設(shè)立合適寬度的電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用道，嚴(yán)禁自行車(chē)，行人和其他車(chē)輛進(jìn)入。

4.2.3 加強(qiáng)管制，完善標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)

對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)駕駛者依據(jù)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》(GB17761－1999)，相關(guān)規(guī)定，其年齡必須在16歲以上。

電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)進(jìn)行車(chē)檢，對(duì)于不合格電動(dòng)自行車(chē)不予以上路。完善現(xiàn)有的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)，施劃電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用道，并設(shè)立限速標(biāo)志。禁止超越等管制措施。

4.2.4 提高電動(dòng)自行車(chē)的安全性能

現(xiàn)在大部分生產(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)指標(biāo)是不合格的，超標(biāo)嚴(yán)重，因此，應(yīng)準(zhǔn)許一些合法，技術(shù)較高的企業(yè)來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)，對(duì)于一些生產(chǎn)低劣產(chǎn)品，各項(xiàng)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)應(yīng)依法取締。確保電動(dòng)自行車(chē)的質(zhì)量保證。

4.2.5 完善現(xiàn)有的交通法制法規(guī)

根據(jù)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)發(fā)展實(shí)際情況，修改相關(guān)的規(guī)定，制定符合實(shí)際，合理的指標(biāo)，原則本著以人為本，安全，無(wú)污染。結(jié)論

總之，電動(dòng)自行車(chē)作為新一代綠色環(huán)保工具，它的發(fā)展勢(shì)不可擋。隨著產(chǎn)業(yè)的不斷完善，對(duì)改善平民百姓的出行將大大提高，同時(shí)，它也關(guān)系到我國(guó)石油戰(zhàn)略、關(guān)系到我國(guó)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成，因此，將電力用于交通，勢(shì)在必行。我們可以預(yù)測(cè)：不久的將來(lái)，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)一定能培養(yǎng)和造就出海爾、長(zhǎng)虹等重量級(jí)的企業(yè)，希望各地政府及各界關(guān)心電動(dòng)車(chē)發(fā)展的權(quán)威人士、專(zhuān)家學(xué)者從構(gòu)建和諧社會(huì)的大局出發(fā)，一如既往的推進(jìn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)向科學(xué)、健康的方向發(fā)展，更好地促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛。

第二篇：淺析電動(dòng)自行車(chē)交通安全問(wèn)題及其預(yù)防措施

中央廣播電視大學(xué)開(kāi)放教育法學(xué)本科

畢 業(yè) 論 文

論文題目:

淺析電動(dòng)自行車(chē)交通安全問(wèn)

題及其預(yù)防措施

姓 名： 王鵬飛 準(zhǔn)考證號(hào)： 1164001201926 工作單位：平羅縣公安局交警大隊(duì) 所在分校:平羅電大 指導(dǎo)教師： 劉仲博

寧夏廣播電視大學(xué)制 2013年04月23日

目 錄

一、電動(dòng)自行車(chē)的概念???????????????????5

二、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的含義???????????????6-7

三、法律適用??????????????????????8-9

四、電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀?????????????????9-11

1、車(chē)速超標(biāo)????????????????????????9

2、車(chē)重超標(biāo)???????????????????????10

3、無(wú)腳踏功能??????????????????????10

4、保險(xiǎn)因素??????????????????????10-11

五、電動(dòng)自行車(chē)交通事故頻發(fā)的原因???????????11-13

1、行駛速度過(guò)快?????????????????????11

2、制動(dòng)性能較差?????????????????????12

3、違章行駛???????????????????????12

4、交通安全意識(shí)淡薄???????????????????12

5、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)存在漏洞???????????????????12

6、監(jiān)管不到位，處罰力度偏低???????????????13

六、預(yù)防措施?????????????????????13-15 參考文獻(xiàn)????????????????????????15

二、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的含義

機(jī)動(dòng)車(chē)的普通含義是指由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運(yùn)送物品或進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)的輪式車(chē)輛，包括汽車(chē)及汽車(chē)列車(chē)、摩托車(chē)及輕便摩托車(chē)、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專(zhuān)用機(jī)械車(chē)和掛車(chē)等，但不包括任何在軌道上運(yùn)行的車(chē)輛。機(jī)動(dòng)車(chē)的法律含義是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)的輪式車(chē)輛。

非機(jī)動(dòng)車(chē)是指以人力或者畜力為驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車(chē)質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等交通工具。按《中華人民共和國(guó)交通安全法》規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車(chē)是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車(chē)質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等交通工具。根據(jù)管理實(shí)踐，通常將非機(jī)動(dòng)車(chē)分為自行車(chē)、三輪車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)和畜力車(chē)等。

我國(guó)《道路交通安全法》第58條規(guī)定：“殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)行駛時(shí)，最高時(shí)速不得超過(guò)十五公里?！倍以谠摲ǖ谌?jié)“非機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定”章節(jié)中，很明顯電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，我認(rèn)為這種理解有些片面。

電動(dòng)自行車(chē)確應(yīng)屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)，但屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)范疇的電動(dòng)自行車(chē)必須符合《道路交通安全法》第119條對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)的定義，該條法規(guī)對(duì)“機(jī)動(dòng)車(chē)”、“非機(jī)動(dòng)車(chē)”作了明確界定，即“機(jī)動(dòng)車(chē)，是指以動(dòng) 的電動(dòng)自行車(chē)才屬非機(jī)動(dòng)車(chē)范疇。而其他時(shí)速超過(guò)20千米/小時(shí)，整車(chē)質(zhì)量超過(guò)40千克的車(chē)輛，則應(yīng)定性為輕便摩托車(chē)，應(yīng)按照機(jī)動(dòng)車(chē)輛的身份進(jìn)行管理。

三、相關(guān)法律適用

既然可以認(rèn)定電動(dòng)自行車(chē)為機(jī)動(dòng)車(chē)，那么為什么不讓電動(dòng)自行車(chē)上牌，納入機(jī)動(dòng)車(chē)的管理范圍？這是廣大擁有電動(dòng)自行車(chē)的市民提出的最大疑問(wèn)。“平時(shí)交通部門(mén)不會(huì)管理我們，但是一旦發(fā)生交通事故，交通部門(mén)又按照機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行處理，可認(rèn)定為無(wú)證駕駛，醉酒駕駛電動(dòng)自行車(chē)的還以醉駕論，造成人員傷亡的還要追究刑事責(zé)任?！边@引起廣大擁有電動(dòng)自行車(chē)市民的不解。由于現(xiàn)行的法律條款對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的定性模糊，在法律實(shí)務(wù)上缺乏可操作性，到底是按非機(jī)動(dòng)車(chē)還是按機(jī)動(dòng)車(chē)處罰沒(méi)有明確規(guī)定，使交警部門(mén)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的管理處于兩難之中，也讓司法部門(mén)在審理此類(lèi)案件時(shí)候陷入了尷尬的境地。

電動(dòng)自行車(chē)交通事故中，依據(jù)電動(dòng)自行車(chē)是否屬于機(jī)動(dòng)車(chē)的不同，最后所承擔(dān)的法律責(zé)任也是完全不同的。電動(dòng)自行車(chē)屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生事故，適用無(wú)過(guò)錯(cuò)原則；電動(dòng)自行車(chē)屬于機(jī)動(dòng)車(chē)與其他機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生事故，適用過(guò)錯(cuò)原則。具體規(guī)定如下：

《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

1、機(jī)動(dòng)車(chē)之間發(fā)生交通事故的，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；

使用大量劣質(zhì)材料，車(chē)身重超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)上銷(xiāo)售的部分類(lèi)似輕便摩托車(chē)的踏板式電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量大大超過(guò)了40公斤。由于質(zhì)量增加，物體慣性增加，在發(fā)生事故時(shí)撞擊力增大，加重了事故損傷后果。

3、無(wú)腳踏功能。按照電動(dòng)自行車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車(chē)必須有腳踏裝置，由人力腳踏驅(qū)動(dòng)時(shí)，30分鐘騎行距離不應(yīng)少于7公里。然而在城市街道上隨處可看到踏板樣式的電動(dòng)兩輪車(chē)，其腳踏已經(jīng)被取掉，失去了騎行功能。由于沒(méi)有腳踏功能，勢(shì)必要增大電力驅(qū)動(dòng)的輸出功率，提高電動(dòng)自行車(chē)的起步加速性能，這樣為車(chē)輛行駛過(guò)程中超速行駛提供了條件。

4、事故頻發(fā)，是保險(xiǎn)公司不愿涉足電動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)的一個(gè)主要因素。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)下，除了引導(dǎo)更多的保險(xiǎn)公司參與進(jìn)來(lái)分擔(dān)社會(huì)責(zé)任，并鼓勵(lì)市民參加保險(xiǎn)外，最有效的方法，是加強(qiáng)行業(yè)源頭治理。電動(dòng)車(chē)事故多發(fā)的關(guān)鍵，是一些生產(chǎn)廠(chǎng)家擅自改裝，改變車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)。比如不少?gòu)S家生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速遠(yuǎn)超國(guó)家“最高不得超過(guò)每小時(shí)20公里”的標(biāo)準(zhǔn)，甚至達(dá)到每小時(shí)40—60公里，因此，有關(guān)部門(mén)應(yīng)通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)管和處罰手段，保證生產(chǎn)廠(chǎng)家規(guī)規(guī)矩矩經(jīng)營(yíng)，不敢在技術(shù)配置上動(dòng)手腳。另外，市民交通安全意識(shí)也需要增強(qiáng)。群眾駕駛“超標(biāo)”、超速電動(dòng)車(chē)的，更要強(qiáng)化交通安全意識(shí)。有關(guān)方面還要講清駕駛“超標(biāo)”、”車(chē)輛的危害性，勸導(dǎo)群眾盡量不騎或盡快淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)車(chē)。

五、電動(dòng)自行車(chē)交通事故頻發(fā)的原因

04、交通安全意識(shí)淡薄

騎車(chē)人對(duì)交通法規(guī)知識(shí)缺乏基本了解，自身交通安全意識(shí)普遍比較淡薄。在道路上行駛時(shí)，往往以騎自行車(chē)的習(xí)慣行駛，如突穿猛拐、爭(zhēng)道搶行、闖信號(hào)燈、隨意轉(zhuǎn)彎變道等。另外，電動(dòng)自行車(chē)除了載人外，有些電動(dòng)自行車(chē)主還用它來(lái)載貨，超重、超寬載貨的電動(dòng)自行車(chē)在交通繁忙的路段穿行，險(xiǎn)象環(huán)生。

5、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)存在漏洞

目前大部分電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn)都沒(méi)有按國(guó)家規(guī)定對(duì)銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)設(shè)制限速措施，仍在銷(xiāo)售車(chē)速?lài)?yán)重超標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn)存在管理漏洞。據(jù)了解，價(jià)格一般在2000-3000元左右的電動(dòng)自行車(chē)，有的時(shí)速可以達(dá)到40公里以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了非機(jī)動(dòng)車(chē)的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)。大部分電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主都認(rèn)為，電動(dòng)自行車(chē)要比摩托車(chē)安全，而且，電動(dòng)自行車(chē)可以不用上牌，方便省事，又不用擔(dān)心違章，偶爾有違反交通規(guī)則的行為，還不用擔(dān)心記分和罰款。用一名電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主的話(huà)說(shuō)：交了錢(qián)就可以上路。這些都成為市民喜愛(ài)并選擇電動(dòng)自行車(chē)的主要原因。

6、監(jiān)管不到位，處罰力度偏低

對(duì)電動(dòng)自行車(chē)超標(biāo)銷(xiāo)售問(wèn)題有關(guān)部門(mén)監(jiān)管不夠到位，致使不合格電動(dòng)自行車(chē)大量上路。從目前事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，很大一部分非機(jī)動(dòng)車(chē)事故都與電動(dòng)自行車(chē)有關(guān)，而且這個(gè)比例近年來(lái)呈上升趨勢(shì)。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》明文規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)，因而管理中處罰力度偏低。而且大量的電動(dòng)自行車(chē)處于無(wú)牌行駛狀態(tài)，2要重在效果和實(shí)用，管理的目的是為了改善行車(chē)秩序，應(yīng)根據(jù)我市交通環(huán)境實(shí)際情況，只有出發(fā)點(diǎn)正確，制定的管理措施才能合理。

2、強(qiáng)制加裝限速器

按有關(guān)規(guī)定，電動(dòng)車(chē)的上路行駛速度要限制在每小時(shí)20公里以?xún)?nèi)。在我市電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，雖然有部分銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)出廠(chǎng)時(shí)已按國(guó)家規(guī)定裝配了限速裝置，但個(gè)別車(chē)主卻嫌車(chē)速太慢，私自將其限速裝置拆除，大大增加電動(dòng)車(chē)行駛速度。殊不知，一旦電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞事故，高速行駛中產(chǎn)生的巨大慣力，沖擊力較強(qiáng)，讓事故發(fā)生的后果可想而知，對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行限速勢(shì)在必行。

3、對(duì)駕騎者嚴(yán)格年齡限制

在我市街頭，經(jīng)?？梢钥吹揭恍┤诉€沒(méi)有車(chē)高的小孩兒駕駛電動(dòng)自行車(chē)，且車(chē)速飛快，存在極大事故隱患。試想，讓一個(gè)看上去人還沒(méi)有車(chē)高的小孩兒騎電動(dòng)車(chē)上路，車(chē)速過(guò)快，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)可想而知。必須從年齡上嚴(yán)加控制，確保未成年人出行安全。

4、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范管理

目前許多地區(qū)存在著大量的超標(biāo)電動(dòng)車(chē)，其最高車(chē)速、體積、重量都超過(guò)了國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，很多電動(dòng)車(chē)甚至都堪與輕型摩托車(chē)相比擬。解決電動(dòng)車(chē)的肇事問(wèn)題，從最根本上是要制約其車(chē)速。將大功率、高速度的電動(dòng)車(chē)納入到機(jī)動(dòng)車(chē)范圍進(jìn)行管理，從交通安全管理方面來(lái)看是有益處的。另外這也有利于將其納入保險(xiǎn)體系，為交通人提供更為實(shí)際的保障。

5、出臺(tái)地方法規(guī)

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第三篇：電動(dòng)自行車(chē)作文分析及

Writing 1

For this part, you are allowed 30 minutes to write a short essay entitled Should Electric Bikes Be Promoted? You should write at least 120 words following the outline given below.1． 有人贊同使用電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)節(jié)能環(huán)保，方便快捷。

2． 有人反對(duì)使用電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)不安全。

3． 你的觀(guān)點(diǎn)是……

審題分析：

這是當(dāng)下?tīng)?zhēng)議很大的一個(gè)問(wèn)題，正反雙方的論點(diǎn)論據(jù)應(yīng)該不難理解。關(guān)鍵是如何講清楚自己的觀(guān)點(diǎn)。可以按照傳統(tǒng)的三段式，把提綱中的內(nèi)容翻譯成一小段文字，再拓展一兩句。文章可以分成三段，也可以把兩種論點(diǎn)放在一段中。最后再提出自己的觀(guān)點(diǎn)。

段落構(gòu)思：

第1段：綠色環(huán)保是指零排放，不會(huì)造成環(huán)境污染；方便快捷是指電動(dòng)車(chē)速度夠快，停車(chē)不需要停車(chē)位。

第2段：電動(dòng)車(chē)不安全，主要是和交通管理空白有關(guān)，很多騎車(chē)的人自認(rèn)為電動(dòng)車(chē)不是機(jī)動(dòng)車(chē)，不需要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，所以喜歡闖紅燈，以致引發(fā)很多交通事故。

第3段：最后提出自己的觀(guān)點(diǎn)。電動(dòng)車(chē)應(yīng)該推廣，但是騎車(chē)的人應(yīng)該遵守交通規(guī)則。

模板套用：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning __________(什么問(wèn)題), people have two opposite views.Some think we should __________(正方觀(guān)點(diǎn)), but others think __________（反方觀(guān)點(diǎn)）.According to __________(正方), __________(理由1).In addition, __________(理由2).As to __________(反方), __________(理由).In my opinion, __________(自己的觀(guān)點(diǎn)).__________(理由).范文參考：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning promotion of electric bikes(什么問(wèn)題), people have two opposite views.Some think we should promote E-bikes(正方觀(guān)點(diǎn)), but others think we should not（反方觀(guān)點(diǎn)）.According to those who agree with promotion of E-bikes(正方), driving cars increases the amount of carbon dioxide, worsening global warming(理由1).In addition, E-bikes are more convient, especially in downtown areas, where people are often caught in traffic jams(理由2).As to those who disagree(反方), they are concerned about the safety problems.They point out the fact that there are so many E-bikes on the street that it is impossible to supervise all of them.Therefore, many E-bike riders don’t obey traffic rules and go through red lights at will, which has resulted in mumerous traffic accidents(理由).In my opinion, E-bikes should be promoted but E-bike riders should be educated(自己的觀(guān)點(diǎn)).There should be strict enforcement of traffic regulations and severe punishment must be imposed on those law-breakers, only in this way can E-bikes benefit our lives, rather than harm ourselves(理由).

第四篇：電動(dòng)自行車(chē)安全性問(wèn)題的資料分析

關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)安全性問(wèn)題的資料分析

根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2009年涉及電動(dòng)自行車(chē)死亡人數(shù)比2004年增長(zhǎng)6倍；電動(dòng)自行車(chē)擁有量從2004年到2009年間增長(zhǎng)了8倍。比較這兩組數(shù)據(jù)，可以看出，電動(dòng)自行車(chē)死亡人數(shù)的增加速度要低于電動(dòng)自行車(chē)使用者數(shù)量的增加速度。同樣依據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，電動(dòng)自行車(chē)的萬(wàn)車(chē)死亡率僅為0．31，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于摩托車(chē)的1．57，更低于汽車(chē)的萬(wàn)車(chē)死亡率。涉及電動(dòng)自行車(chē)死亡事件中80％以上是因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)違章上機(jī)動(dòng)車(chē)道、逆行、違法駕駛等原因，而不是車(chē)輛自身的安全因素。

電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)證明是一種節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、安全的交通工具，是百姓解決出行難題的有效方式。隨著電動(dòng)車(chē)的進(jìn)一步普及和越來(lái)越多的人的使用，必將帶來(lái)越來(lái)越大的道路交通壓力，對(duì)道路交通管理構(gòu)成一系列挑戰(zhàn)，這需要政府有關(guān)部門(mén)按照“以人為本，服務(wù)優(yōu)先”的原則，從中國(guó)實(shí)際出發(fā)，完善、修訂相應(yīng)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，致力于解決電動(dòng)車(chē)所帶來(lái)的新問(wèn)題。

中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品依照的是1999年頒布實(shí)施的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》，其中規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)的最高時(shí)速不大于20公里、整車(chē)重量不大于40公斤。按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)90%以上的電動(dòng)自行車(chē)都是“超標(biāo)”的。如果嚴(yán)格按照重量的標(biāo)準(zhǔn)，那馬路上跑的就沒(méi)有不超標(biāo)的，除非兒童的玩具電動(dòng)車(chē)。美國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)是限速32公里，歐洲是25公里，我們限速20公里，本身就不能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。湖州禁過(guò)電動(dòng)車(chē)，但是老百姓需求情緒嚴(yán)重，沒(méi)禁成。溫州也說(shuō)禁電動(dòng)車(chē)，不上牌不管理，反倒成了超標(biāo)車(chē)最嚴(yán)重的災(zāi)區(qū)。

寧波在這方面做的比較好，從2001年開(kāi)始，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)之前還要進(jìn)行半天的安全駕駛培訓(xùn)。就像駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)一樣，除了電動(dòng)車(chē)要上牌之外，電動(dòng)車(chē)駕駛者也要取得行車(chē)資格證。

臺(tái)灣是一個(gè)摩托車(chē)的世界，人均摩托車(chē)保有量居世界首位，差不多人手一輛。一輛摩托車(chē)就是一張選票，誰(shuí)敢禁摩，老百姓就用選票來(lái)回應(yīng)。既然不能禁，就得好好管，臺(tái)灣的摩托車(chē)在現(xiàn)實(shí)中的表現(xiàn)非常有序。在任何一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，都有專(zhuān)門(mén)的摩托車(chē)停車(chē)位，所有的摩托車(chē)停得幾乎是一條直線(xiàn)。在馬路上，摩托車(chē)自覺(jué)靠右邊的車(chē)道行駛，不上人行道，不堵汽車(chē)的路。臺(tái)灣的機(jī)車(chē)是不限速的，據(jù)說(shuō)最快的達(dá)到了150碼，但臺(tái)灣機(jī)車(chē)的平均速度在40到50碼左右。

由此可見(jiàn)，電動(dòng)自行車(chē)安全性的的問(wèn)題，最終還是管理的問(wèn)題。

數(shù)據(jù)顯示，2011年，在嚴(yán)格禁止酒駕后，汽車(chē)保有量達(dá)到1.04億輛的中國(guó)，有6.2萬(wàn)人死于車(chē)禍。而汽車(chē)保有量在7000多萬(wàn)輛的日本，車(chē)禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū)4611人。汽車(chē)保有量

2.85億輛，大大超過(guò)我們的美國(guó)，車(chē)禍死亡人數(shù)只有4.2萬(wàn)人。同樣是汽車(chē)安全，為什么國(guó)外的數(shù)據(jù)就比國(guó)內(nèi)的好？很明顯，還是管理問(wèn)題。

世界品牌實(shí)驗(yàn)室（WBL）于2009年發(fā)布的中國(guó)500最具價(jià)值品牌排行榜，新日電動(dòng)車(chē)以37.25億元的品牌價(jià)值，被評(píng)估為中國(guó)電動(dòng)交通工具行業(yè)品牌價(jià)值最高的企業(yè)。值得注意的是，作為電動(dòng)和新能源行業(yè)代表企業(yè)，新日品牌價(jià)值一舉超越比亞迪、昌河、哈飛、力帆、隆鑫等傳統(tǒng)交通工具知名品牌，這對(duì)人們正在變化的日常出行生活而言是個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，預(yù)示著新能源行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。公交太堵、汽車(chē)（油價(jià)）太貴、地鐵太擠、自行車(chē)太累。這樣一來(lái)，似乎電動(dòng)自行車(chē)是最佳的出行工具了。而且在減排的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性也很出眾。據(jù)實(shí)際測(cè)算，電動(dòng)自行車(chē)每公里的耗電花費(fèi)最高僅為1.2分。

第五篇：電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展前景分析（最終版）

淺談電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展前景

關(guān)鍵詞節(jié)能環(huán)保 電動(dòng)自行車(chē)前景

在中國(guó)過(guò)去30年里發(fā)生的巨大變化中，交通方式的改變應(yīng)該算是最顯而易見(jiàn)的了。曾經(jīng)擠滿(mǎn)自行車(chē)的城市街道上，現(xiàn)在卻布滿(mǎn)了大大小小的汽車(chē)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，小汽車(chē)已經(jīng)成為了現(xiàn)在中國(guó)人出行的主要交通工具。然而，這也造成了嚴(yán)重的交通擁擠，交叉路口、高速公路上汽車(chē)堵塞成為常見(jiàn)景觀(guān)。然而現(xiàn)在，從這擁堵的車(chē)輛中一種新的運(yùn)輸?shù)缆繁弧耙?jiàn)縫插針”般開(kāi)啟，中國(guó)人的出行方式又在經(jīng)歷一場(chǎng)悄然轉(zhuǎn)變——不用汽油，沒(méi)有廢氣排放，沒(méi)有噪音污染的電動(dòng)自行車(chē)，成為了運(yùn)輸新革命的先驅(qū)。環(huán)境污染、能源緊缺正日益成為我國(guó)可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)和諧社會(huì)所必須面對(duì)的嚴(yán)峻課題，為了應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，綠色、環(huán)保、節(jié)能成為當(dāng)今社會(huì)流行的話(huà)題。政府為了提高發(fā)展的質(zhì)量，也積極鼓勵(lì)各行業(yè)發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，因此，環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品在當(dāng)今社會(huì)充滿(mǎn)了活力，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新的源動(dòng)力。電動(dòng)車(chē)作為一種有效替代燃油汽車(chē)的綠色交通工具，無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展。

由于大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問(wèn)題和汽車(chē)尾氣排放污染問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)在城市有著獨(dú)特的市場(chǎng)。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)車(chē)是十分理想的，有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。從1995年清華大學(xué)第一臺(tái)輕型電動(dòng)車(chē)面世，短短10多年時(shí)間，我國(guó)已從無(wú)到有，發(fā)展出一個(gè)全球最大的電動(dòng)車(chē)工業(yè)。統(tǒng)計(jì)顯示，2008年中國(guó)共銷(xiāo)售出2100萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)，相比之下，同期內(nèi)汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為940萬(wàn)輛。中國(guó)現(xiàn)在街道上已有的汽車(chē)數(shù)量達(dá)到約2500萬(wàn)，而電動(dòng)自行車(chē)的數(shù)量是汽車(chē)的四倍。

政府的鼓勵(lì)政策加上中國(guó)人大多都精通雙輪交通工具駕駛，使得中國(guó)開(kāi)始成為這種廉價(jià)又環(huán)保的交通工具在全球最熱銷(xiāo)的市場(chǎng)。而電動(dòng)自行車(chē)也成為中國(guó)解決交通污染問(wèn)題的替代選擇。在世界上其他國(guó)家的工程師們正在熱衷于研發(fā)插入式電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)在中國(guó)已經(jīng)相當(dāng)普及了。前通用汽車(chē)公司混合動(dòng)力汽車(chē)項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)工程師弗蘭克-詹姆遜表示：“電動(dòng)自行車(chē)在中國(guó)大流行很可能將成為人類(lèi)未來(lái)交通問(wèn)題的解決之道，中國(guó)的今天很可能就是世界的明天。”

事實(shí)上，電動(dòng)自行車(chē)在中國(guó)得到繁榮很大程度上要?dú)w功于政府的政策。早在1991年，政府就提出一項(xiàng)旨在大力研發(fā)電動(dòng)自行車(chē)的官方目標(biāo)。中國(guó)大多數(shù)城市都擁有大量自行車(chē)道，這就意味著在交通繁忙的時(shí)段，電動(dòng)自行車(chē)可以在自行車(chē)道自由穿行，遠(yuǎn)離交通堵塞。此外，在上海等城市，當(dāng)?shù)卣€在最近幾年中一直大力提高汽油摩托車(chē)的牌照費(fèi)，以限制汽油摩托車(chē)的使用，這也大大有利于促進(jìn)消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇電動(dòng)自行車(chē)。

此外，電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)的機(jī)械構(gòu)造和零件組成都相對(duì)簡(jiǎn)單，所需的技術(shù)并不算很高，這使得中國(guó)出現(xiàn)了大量電動(dòng)自行車(chē)公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，僅是擁有正規(guī)執(zhí)照的大型廠(chǎng)商就達(dá)到了2700家，此外還有更多不計(jì)其數(shù)的中小廠(chǎng)商。但要成為該行業(yè)的領(lǐng)頭羊卻也并不容易。目前處于中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)制造領(lǐng)先地位的新日公司早在1999年成立。當(dāng)時(shí)創(chuàng)辦人張崇舜就預(yù)計(jì)到了該行業(yè)的市場(chǎng)潛力。第一年該公司電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量?jī)H1000輛，而去年的產(chǎn)量則高達(dá)160萬(wàn)輛。

獲得“2009中國(guó)十大新領(lǐng)軍人物”稱(chēng)號(hào)的張崇舜每年都要花大量的時(shí)間在各個(gè)城市做市場(chǎng)調(diào)查，有時(shí)甚至一天去了6個(gè)城市。但最終讓新日公司取得成功的是電動(dòng)自行車(chē)這一新交通工具符合當(dāng)今中國(guó)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)的需要。中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越富裕，他們希望能擁有更舒適便捷的交通工具，但是大多數(shù)人的經(jīng)濟(jì)富裕程度又還沒(méi)有達(dá)到購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)水平。新日公司的副總經(jīng)理胡剛解釋道：“汽油摩托車(chē)太危險(xiǎn)了，而汽車(chē)又太昂貴了，公共汽車(chē)太過(guò)擁擠，而人力腳踏自行車(chē)又太累人。這就是為什么人們會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)?！?/p>

在電動(dòng)車(chē)廣告中，著名明星成龍騎著電動(dòng)車(chē)在歐洲國(guó)家迷人的街道上自由穿行。但現(xiàn)實(shí)中的畫(huà)面則要樸實(shí)得多——在城鎮(zhèn)上打工的民工騎著自行車(chē)，車(chē)后座上綁著鋸子和榔頭；派出所門(mén)口每天都停放著一排藍(lán)色和白色的巡邏電動(dòng)自行車(chē)；車(chē)尾保溫箱中裝著炸雞翅和全家桶的快餐宅急送紅色電動(dòng)自行車(chē)在公園里經(jīng)常出沒(méi)??

上海市建筑監(jiān)督員張登明表示：“我剛開(kāi)始就選擇了一款電動(dòng)自行車(chē)作為交通工具，因?yàn)槲矣X(jué)得它比摩托車(chē)要安全，也更加環(huán)保。雖然速度要比汽油摩托車(chē)和助力車(chē)都慢一些，但是對(duì)于每天上班來(lái)說(shuō)其實(shí)也已經(jīng)足夠了。此外，電動(dòng)自行

車(chē)的價(jià)格一般都在2000元左右，不算很貴，所以后來(lái)車(chē)被盜時(shí)我也并沒(méi)有覺(jué)得特別難受。如果被盜的是汽車(chē)，那我可得心疼死了！”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在去年全球銷(xiāo)售出的2300萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)中有90%都是中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)的。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，電動(dòng)自行車(chē)的下一個(gè)熱銷(xiāo)市場(chǎng)將是東南亞地區(qū)，目前在那里汽油助力車(chē)和摩托車(chē)還很受歡迎。此外，印度地區(qū)個(gè)人收入水平的增加也意味著購(gòu)買(mǎi)個(gè)人交通工具的數(shù)量將逐漸增加到數(shù)億量。而最近數(shù)年中日本地區(qū)電動(dòng)自行車(chē)的年銷(xiāo)量一直都處于30萬(wàn)輛左右的穩(wěn)定狀況。在自行車(chē)相當(dāng)普及的荷蘭，電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)才剛剛開(kāi)始開(kāi)辟。而在美國(guó)，自行車(chē)更多的是用來(lái)娛樂(lè)而非日常交通工具，但今年，美國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的年銷(xiāo)量有望突破20萬(wàn)輛，這大約占到中國(guó)銷(xiāo)量的1%。

在中國(guó)大陸地區(qū)，電動(dòng)自行車(chē)并不是一開(kāi)始就這么受歡迎的。早期的電動(dòng)自行車(chē)行駛速度要比現(xiàn)在的慢得多，因?yàn)殡姵仉娏坑邢?，行駛的距離也不長(zhǎng)，而且電池通常用不到一年就壞了。而現(xiàn)在的電動(dòng)自行車(chē)一般充滿(mǎn)電后足夠行駛50公里，對(duì)于日常上下班出行已經(jīng)足夠。不過(guò)，電池仍然還是一道薄弱環(huán)節(jié)。目前大多數(shù)的電動(dòng)自行車(chē)使用的都是鉛酸電池，這種已經(jīng)用了百年的廉價(jià)老技術(shù)越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足人們的需求。交通專(zhuān)家喬森納-維納特在他一篇以“電動(dòng)自行車(chē)在中國(guó)”為主題的博士論文中寫(xiě)道：“電池是關(guān)鍵的制約因素。”

鉛酸電池目前正在改進(jìn)，但正真能讓電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)更進(jìn)一步的是鋰離子電池——一種全新的、更輕便的電池，它是未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)甚至是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。世界上最大的腳踏自行車(chē)生產(chǎn)制造商捷安特在中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)卻只扮演著一個(gè)小角色，不過(guò)，捷安特已經(jīng)在北歐市場(chǎng)出售鋰離子電池的高端電動(dòng)自行車(chē)。維納特表示：“從一定程度上講，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)能夠幫助降低電池成本、便于新電池技術(shù)的測(cè)試和市場(chǎng)推廣。這也更有助于促進(jìn)三輪和四輪電動(dòng)車(chē)的研發(fā)?！?/p>

類(lèi)似新X、雅X這樣的中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)軍品牌目前已經(jīng)與清華、北大等高等院校合作，研發(fā)和改進(jìn)電池新技術(shù)。同時(shí)，不少電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商也開(kāi)始致力于電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和制造。雅X公司就計(jì)劃制造特殊用途（比如用于旅游觀(guān)光等）的電動(dòng)汽車(chē)。而在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，新X公司則為鳥(niǎo)巢體育場(chǎng)的警察提供電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)作為巡邏交通工具。

但是，電動(dòng)汽車(chē)的耗電量要比電動(dòng)自行車(chē)多得多，需要的不僅僅是家里的插座，更需要能及時(shí)補(bǔ)充電量的街頭充電站。這就還需要政府和投資商們的進(jìn)一步努力，才能讓電動(dòng)汽車(chē)的普及具備最基本的設(shè)施和服務(wù)支持。當(dāng)電動(dòng)四輪汽車(chē)技術(shù)發(fā)展完善后，將在中國(guó)找到很大的客戶(hù)群。維納特表示：“目前在中國(guó)有幾億人擁有電動(dòng)自行車(chē)，這就意味著電動(dòng)汽車(chē)的潛在客戶(hù)能達(dá)到數(shù)億人?！?/p>

從以上分析可以看出，大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)行業(yè)可以從根本上緩解中國(guó)的石油危機(jī)，緩解日益糟糕的空氣環(huán)境。試想，隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化，其能量高的特性將在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)揮得淋漓盡致，電動(dòng)自行車(chē)的外觀(guān)將更加豐富多彩，可以滿(mǎn)足不同人群的個(gè)性化需求。未來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)必將全面取代摩托車(chē)、自行車(chē)，將成為人們重要的日常交通工具之一。

希望總是美好的，哪怕是前路未卜。當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)像春天的小草，沐浴著陽(yáng)光和雨露小心而執(zhí)著地生長(zhǎng)起來(lái)時(shí)，我們總是會(huì)對(duì)它投去莫名的眼光。目前，已經(jīng)有許多企業(yè)開(kāi)始涉足電動(dòng)自行車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)，就是因?yàn)榇蠹铱吹搅怂律某瘹馀c活力，看見(jiàn)了電動(dòng)車(chē)行業(yè)前途似錦的明天！