第一篇：避碰規(guī)則學(xué)習(xí)心得體會專題

心得體會

2013年3月18日，驚聞公司XX輪在寧波出港時與一黃沙船發(fā)生碰撞，海務(wù)經(jīng)理朱船長在第一時間發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)霧航安全的要求》，要求組織船員學(xué)習(xí)公司體系文件《船舶霧航安全制度》和《1972年國際海上避碰規(guī)則》，4月26日公司向各輪下發(fā)了《關(guān)于“博多”輪碰撞事故的通報》，要求各輪集體學(xué)習(xí)避碰規(guī)則以及SMS文件相應(yīng)規(guī)定。

我輪船長在兩次全體船員收文學(xué)習(xí)的會議上集體學(xué)習(xí)了公司的文件精神，會后船長組織駕駛員再次重點(diǎn)學(xué)習(xí)公司體系文件《船舶霧航安全制度》和《1972年國際海上避碰規(guī)則》，要求各駕駛員認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高警惕，防微杜漸，任何時候都應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。以下是我輪兩次學(xué)習(xí)公司文件要求及船長、各駕駛員在船工作經(jīng)歷的心得體會。

一、熟悉并理解《規(guī)則》

作為船長及駕駛員必須熟悉《規(guī)則》，對規(guī)則的理解不僅要知其然還要知其所以然，重在理解《規(guī)則》的精神。

《規(guī)則》規(guī)定：能見度小于5海里時《規(guī)則》第十九條開始適用，公司體系文件中《船舶霧航安全制度》第4.3.3要求：當(dāng)能見度3-5海里時即認(rèn)為是能見度不良，應(yīng)處于霧航的戒備狀態(tài)，當(dāng)能見度小于3海里時即認(rèn)為是嚴(yán)重能見度不良，值班駕駛員應(yīng)立即叫船長上駕駛臺。

《規(guī)則》第十九條第二款規(guī)定：每一船舶應(yīng)以適合當(dāng)時能見度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動船應(yīng)將機(jī)器作好隨時操縱的準(zhǔn)備。所謂安全航速，并不是一個確定數(shù)值，而是結(jié)合當(dāng)時能見度、通航密度、船舶操縱性能等并能采取適當(dāng)而有效的避碰行動在適合當(dāng)時環(huán)境的情況的距離內(nèi)把船停住的速度。

能見度不良時駕駛員應(yīng)首先利用AIS、雷達(dá)、ARPA等助航儀器對船舶周圍環(huán)境充分了解，同時也應(yīng)清醒地認(rèn)識到助航儀器的局限性，因此不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的雷達(dá)觀測信息作出推斷。

其次，應(yīng)對船舶的操縱性能包括船舶的回旋性能、航向穩(wěn)定性能和停船性能有所了解，以便采取適當(dāng)而有效的行動。

規(guī)則第十九條第四款的“兩個避免”：（1）處對被追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向（2）對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向是能見度不良行動規(guī)則的精髓所在，因此，無論來船在本船的右正橫前還是左正橫前以及在正前方本船均應(yīng)向右轉(zhuǎn)向避讓，對右正橫或右正橫以后的來船應(yīng)采取向左轉(zhuǎn)向避讓，對左正橫或左正橫以后的來船應(yīng)采取向右轉(zhuǎn)向避讓。在實(shí)際工作中應(yīng)結(jié)合具體情況靈活運(yùn)用，把握好避讓時機(jī)。

二、熟悉船舶霧航操作規(guī)程

我輪在公司第一季度檢查時被海務(wù)經(jīng)理朱船長開出未將霧航操作記入航海日志的缺陷。駕駛員在霧航時雖按規(guī)定叫船長上駕駛臺指揮但是未將具體事宜記入航海日志，這是船長及駕駛員對公司體系《船舶霧航安全制度》的不熟悉造成的。事后，通過船長組織的集體學(xué)習(xí)，及駕駛員仔細(xì)閱讀了公司體系文件的相關(guān)規(guī)定，使駕駛員明白霧航時應(yīng)通知船長上駕駛臺指揮，通知機(jī)艙備車并使用安全航速，VHF16頻道發(fā)布本船動態(tài)，并將一系列操作規(guī)程詳實(shí)記入《航海日志》。

三、引航員在船時駕駛員的職責(zé)

船舶由引航員引航時并不解除船長管理和駕駛船舶的責(zé)任。船長和值班駕駛

員應(yīng)與引航員緊密合作，并保持對船位和船舶動態(tài)隨時進(jìn)行核對，堅(jiān)決杜絕引航員、船長在駕駛臺值班駕駛員就可放松警惕的思想。

首先，引航員上船前應(yīng)將引航員卡更新至最新，對船舶常數(shù)爛熟于心，當(dāng)引航員詢問時能熟練答出。及時更換并盡可能使用大比例尺海圖，勤定船位，方便引航員、船長了解本船船位和船舶動態(tài)。

其次，值班駕駛員除正確操車鐘外還應(yīng)將車鐘令記入《車鐘記錄簿》，將航道信息如平重要浮標(biāo)、過橋梁、進(jìn)出船閘、防波堤、拖輪帶離時間，纜繩上樁、挽牢、清爽時間等詳實(shí)記入《航海日志》。

再次，應(yīng)時刻保持正規(guī)瞭望，借助助航儀器對航道信息、危險物標(biāo)做到心中有數(shù)。因我輪雷達(dá)未與AIS連接且電子海圖與雷達(dá)分布在駕駛臺兩側(cè)，讀取危險物標(biāo)詳細(xì)信息不太方便，因此，值班駕駛員應(yīng)對危險物標(biāo)信息提前了解，做到引航員、船長詢問時能迅速告知。

前世之鑒，后事之師。莎士比亞曾說，聰明的人不是不犯錯誤的人而是不犯同樣錯誤的人，教訓(xùn)是沉痛和慘重的，我們應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，經(jīng)常反思自己的不足，時刻記住高度的責(zé)任心才是船舶安全航行的前提。

他山之石，可以攻玉，作為一名年輕的船長及駕駛員，我們深知自己的各方面經(jīng)驗(yàn)還很欠缺在今后的工作中，我們應(yīng)多學(xué)、多看、多練，虛心向老船長們多多學(xué)習(xí)請教，只有不斷豐富自己的航海經(jīng)驗(yàn)，航行安全才能有保證。以上是我們海豐海防輪對此次海豐博多輪事故學(xué)習(xí)后的心得體會，有不足之處請公司領(lǐng)導(dǎo)諒解。

第二篇：避碰規(guī)則學(xué)習(xí)心得體會

心得體會

2013年3月18日，驚聞公司XX輪在寧波出港時與一黃沙船發(fā)生碰撞，海務(wù)經(jīng)理朱船長在第一時間發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)霧航安全的要求》，要求組織船員學(xué)習(xí)公司體系文件《船舶霧航安全制度》和《1972年國際海上避碰規(guī)則》，4月26日公司向各輪下發(fā)了《關(guān)于“博多”輪碰撞事故的通報》，要求各輪集體學(xué)習(xí)避碰規(guī)則以及SMS文件相應(yīng)規(guī)定。

我輪船長在兩次全體船員收文學(xué)習(xí)的會議上集體學(xué)習(xí)了公司的文件精神，會后船長組織駕駛員再次重點(diǎn)學(xué)習(xí)公司體系文件《船舶霧航安全制度》和《1972年國際海上避碰規(guī)則》，要求各駕駛員認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高警惕，防微杜漸，任何時候都應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。以下是我輪兩次學(xué)習(xí)公司文件要求及船長、各駕駛員在船工作經(jīng)歷的心得體會。

一、熟悉并理解《規(guī)則》

作為船長及駕駛員必須熟悉《規(guī)則》，對規(guī)則的理解不僅要知其然還要知其所以然，重在理解《規(guī)則》的精神。

《規(guī)則》規(guī)定：能見度小于5海里時《規(guī)則》第十九條開始適用，公司體系文件中《船舶霧航安全制度》第4.3.3要求：當(dāng)能見度3-5海里時即認(rèn)為是能見度不良，應(yīng)處于霧航的戒備狀態(tài)，當(dāng)能見度小于3海里時即認(rèn)為是嚴(yán)重能見度不良，值班駕駛員應(yīng)立即叫船長上駕駛臺。

《規(guī)則》第十九條第二款規(guī)定：每一船舶應(yīng)以適合當(dāng)時能見度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動船應(yīng)將機(jī)器作好隨時操縱的準(zhǔn)備。所謂安全航速，并不是一個確定數(shù)值，而是結(jié)合當(dāng)時能見度、通航密度、船舶操縱性能等并能采取適當(dāng)而有效的避碰行動在適合當(dāng)時環(huán)境的情況的距離內(nèi)把船停住的速度。

能見度不良時駕駛員應(yīng)首先利用AIS、雷達(dá)、ARPA等助航儀器對船舶周圍環(huán)境充分了解，同時也應(yīng)清醒地認(rèn)識到助航儀器的局限性，因此不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的雷達(dá)觀測信息作出推斷。

其次，應(yīng)對船舶的操縱性能包括船舶的回旋性能、航向穩(wěn)定性能和停船性能有所了解，以便采取適當(dāng)而有效的行動。

規(guī)則第十九條第四款的“兩個避免”：（1）處對被追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向（2）對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向是能見度不良行動規(guī)則的精髓所在，因此，無論來船在本船的右正橫前還是左正橫前以及在正前方本船均應(yīng)向右轉(zhuǎn)向避讓，對右正橫或右正橫以后的來船應(yīng)采取向左轉(zhuǎn)向避讓，對左正橫或左正橫以后的來船應(yīng)采取向右轉(zhuǎn)向避讓。在實(shí)際工作中應(yīng)結(jié)合具體情況靈活運(yùn)用，把握好避讓時機(jī)。

二、熟悉船舶霧航操作規(guī)程

我輪在公司第一季度檢查時被海務(wù)經(jīng)理朱船長開出未將霧航操作記入航海日志的缺陷。駕駛員在霧航時雖按規(guī)定叫船長上駕駛臺指揮但是未將具體事宜記入航海日志，這是船長及駕駛員對公司體系《船舶霧航安全制度》的不熟悉造成的。事后，通過船長組織的集體學(xué)習(xí)，及駕駛員仔細(xì)閱讀了公司體系文件的相關(guān)規(guī)定，使駕駛員明白霧航時應(yīng)通知船長上駕駛臺指揮，通知機(jī)艙備車并使用安全航速，VHF16頻道發(fā)布本船動態(tài)，并將一系列操作規(guī)程詳實(shí)記入《航海日志》。

三、引航員在船時駕駛員的職責(zé)

船舶由引航員引航時并不解除船長管理和駕駛船舶的責(zé)任。船長和值班駕駛員應(yīng)與引航員緊密合作，并保持對船位和船舶動態(tài)隨時進(jìn)行核對，堅(jiān)決杜絕引航員、船長在駕駛臺值班駕駛員就可放松警惕的思想。

首先，引航員上船前應(yīng)將引航員卡更新至最新，對船舶常數(shù)爛熟于心，當(dāng)引航員詢問時能熟練答出。及時更換并盡可能使用大比例尺海圖，勤定船位，方便引航員、船長了解本船船位和船舶動態(tài)。

其次，值班駕駛員除正確操車鐘外還應(yīng)將車鐘令記入《車鐘記錄簿》，將航道信息如平重要浮標(biāo)、過橋梁、進(jìn)出船閘、防波堤、拖輪帶離時間，纜繩上樁、挽牢、清爽時間等詳實(shí)記入《航海日志》。

再次，應(yīng)時刻保持正規(guī)瞭望，借助助航儀器對航道信息、危險物標(biāo)做到心中有數(shù)。因我輪雷達(dá)未與AIS連接且電子海圖與雷達(dá)分布在駕駛臺兩側(cè)，讀取危險物標(biāo)詳細(xì)信息不太方便，因此，值班駕駛員應(yīng)對危險物標(biāo)信息提前了解，做到引航員、船長詢問時能迅速告知。

前世之鑒，后事之師。莎士比亞曾說，聰明的人不是不犯錯誤的人而是不犯同樣錯誤的人，教訓(xùn)是沉痛和慘重的，我們應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，經(jīng)常反思自己的不足，時刻記住高度的責(zé)任心才是船舶安全航行的前提。

他山之石，可以攻玉，作為一名年輕的船長及駕駛員，我們深知自己的各方面經(jīng)驗(yàn)還很欠缺在今后的工作中，我們應(yīng)多學(xué)、多看、多練，虛心向老船長們多多學(xué)習(xí)請教，只有不斷豐富自己的航海經(jīng)驗(yàn)，航行安全才能有保證。以上是我們海豐海防輪對此次海豐博多輪事故學(xué)習(xí)后的心得體會，有不足之處請公司領(lǐng)導(dǎo)諒解。

第三篇：41值班與避碰923

中華人民共和國海事局

2006年第3期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題（總第41期）科目： 船舶值班與避碰 試卷代號：923 適用對象：近洋、沿海航區(qū)500～3000總噸船舶二/三副

(本試卷卷面總分100分，及格分為80分，考試時間100分鐘)

答題說明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請選擇一個最適合的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)的位置上用2B鉛筆涂黑，每題1分，共100分。1.有關(guān)主管機(jī)關(guān)可在下列哪些水域制定特殊規(guī)定? Ⅰ、江河 Ⅱ、湖泊 Ⅲ、內(nèi)陸水道 Ⅳ、領(lǐng)海，毗連區(qū)

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

2.《國際海上避碰規(guī)則》不妨礙各國政府為______制定額外的隊(duì)形燈、信號燈、笛號或號型。A.軍艦及護(hù)航下的船舶 B.結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船 C.軍艦及護(hù)航下的船舶或結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船 D.特殊構(gòu)造或用途的船舶

3.在我國管轄的水域內(nèi)（《國際海上避碰規(guī)則》適用水域內(nèi)），下列哪一種船舶無需執(zhí)行《國際海上避碰規(guī)則》? A.執(zhí)行護(hù)航任務(wù)的軍艦 B.執(zhí)行任務(wù)中的緝私艇

C.我國加入《國際海上避碰規(guī)則》公約時作出保留的我國非機(jī)動船

D.從事捕魚的船舶

4.根據(jù)《避碰規(guī)則》2001年修正案的規(guī)定，船舶一詞系指用作或者能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括：

A.非排水船舶和水上飛機(jī) B.非排水船舶、地效船和水上飛機(jī) C.地效船和水上飛機(jī) D.非排水船舶、水上飛機(jī)和潛艇 5.閃光燈是指每隔一定時間以每分鐘頻閃多少次的閃光號燈？

A.120或以上 B.110或以上 C.100或以上 D.30或以上 6.L ≥ 50m船舶的桅燈最小能見距離為：

A.5海里 B.3海里 C.6海里 D.1海里 7.機(jī)帆并用的船舶，在白天應(yīng)在船的前部最易見處懸掛一個： A.懸掛尖端向上的圓錐體 B.懸掛一個菱形體 C.懸掛尖端向下的圓錐體 D.懸掛一個圓柱體 8.限于吃水的船舶在航時顯示：

A.同長度機(jī)動船規(guī)定的號燈

B.用垂直三盞紅燈代替機(jī)動船的桅燈，其它同機(jī)動船號燈 C.同長度機(jī)動船規(guī)定的號燈，另可顯示垂直環(huán)照紅燈三盞 D.垂直三盞環(huán)照紅燈

9.從事清除水雷作業(yè)的船舶在航不對水移動時，夜間應(yīng)顯示：

A.“紅、白、紅信號燈”，因?yàn)樵摯且凰摇安倏v能力受到限制的船舶” B.三盞品字形環(huán)照綠燈

C.桅燈、舷燈、尾燈

D.桅燈、舷燈、尾燈，三盞品字形環(huán)照綠燈

10.下列說法哪些正確? A.長度大于等于50米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還應(yīng)用工作燈照明甲板 B.長度大于等于50米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還可用工作燈照明甲板 C.長度大于等于100米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還應(yīng)用工作燈照明甲板 D.長度大于等于100米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還可用工作燈照明甲板 11.執(zhí)行引航任務(wù)的船舶應(yīng)顯示的兩盞環(huán)照燈是：

A.垂直環(huán)照上綠下白燈 B.垂直環(huán)照上紅下綠燈 C.垂直環(huán)照上白下紅燈 D.垂直環(huán)照上紅下白燈 12.當(dāng)你看到如圖所示的號燈，表示該船是：

A.從事非拖網(wǎng)作業(yè)漁船漁具外伸長度大于150米 B.執(zhí)行引航任務(wù)的船舶

C.在相互鄰近處從事拖網(wǎng)作業(yè)捕魚的漁船 D.帆船

13.本船朝西航行，在西南方向發(fā)現(xiàn)一盞綠燈，則該船的航向區(qū)間為：

A.西南～西北西 B.東北～西北西 C.東北～南南東 D.西南～北北西 14.根據(jù)《避碰規(guī)則》2001年修正案的規(guī)定，關(guān)于所有L≥12米的船舶應(yīng)配備的聲響器具，下列說法不正確的是：Ⅰ、一面號鑼，一個號鐘 Ⅱ、一個號鑼，一個號笛 Ⅲ、一個號鐘，一個號笛 Ⅳ、一個號笛

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ 15.關(guān)于操縱號燈說法正確的是： Ⅰ、與桅燈相同特性的一盞白燈 Ⅱ、一盞白色環(huán)照燈 Ⅲ、其最小能見距離應(yīng)為6海里 Ⅳ、其最小能見距離應(yīng)為3海里 A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ C.Ⅱ、Ⅳ D.Ⅱ、Ⅲ

16.在狹水道或航道內(nèi)互見，當(dāng)須被追越船采取行動才能追越時，下列哪些船舶企圖追越他船時須鳴放追越聲號? Ⅰ、執(zhí)行引航任務(wù)的引航船 Ⅱ、從事捕魚的船舶 Ⅲ、從事拖帶的船舶 Ⅳ、帆船 Ⅴ、限于吃水的船舶

A.Ⅰ～Ⅴ B.Ⅱ～Ⅴ C.Ⅴ D.Ⅲ、Ⅴ

17.能見度良好條件下，一船全速倒車，由船塢退到航道，由于碼頭建筑物遮蔽無法發(fā)現(xiàn)航道中來船時，該船應(yīng)鳴放什么聲號？

A.三短聲 B.四短聲 C.五短聲 D.一長聲 18.下列哪種聲號可能被一艘在航不對水移動的機(jī)動船選用？

A.一長聲 B.兩長聲 C.三短聲 D.四短聲 19.從事非拖網(wǎng)作業(yè)的船舶在航不對水移動在霧中應(yīng)鳴放的聲號是： A.一長聲 B.兩長聲 C.一長兩短 D.五短聲

20.霧中聽到他船鳴放一短一長一短時，表示該船為：

A.被拖船 B.失去控制的船舶 C.錨泊船 D.停車不對水移動船 21.在霧航中，關(guān)于執(zhí)行引航任務(wù)的引航船應(yīng)鳴放的聲號，下列說法不正確的是：Ⅰ、只應(yīng)鳴放“四短聲”的識別聲號 Ⅱ、在錨泊中只應(yīng)鳴放“四短聲”的識別聲號 Ⅲ、在航不對水移動時只應(yīng)鳴放“四短聲”的識別聲號

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅲ

22.關(guān)于招引他船注意的信號，下列說法正確的是： Ⅰ、應(yīng)不致被誤認(rèn)為“規(guī)則”其他各條所準(zhǔn)許的任何信號 Ⅱ、應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光 Ⅲ、應(yīng)盡可能接近規(guī)則其他各條所規(guī)定的任何信號

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

23.你船在海上航行，用望遠(yuǎn)鏡看到前方船顯示上面一個球體，下面一面方旗的信號，它表示什么意義? A.他船失控 B.從事敷設(shè)電纜的船舶正在作業(yè)

C.遇險船需要救助 D.從事清除水雷作業(yè)的船舶警告來船接近是危險的 24.下列哪句話是正確的? Ⅰ、在霧中應(yīng)注意守聽他船的霧號 Ⅱ、霧中沒有聽到霧號說明附近沒有他船的存在 Ⅲ、霧中已看到他船就不必守聽他船的霧號 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ

25.“了望”的目的是： Ⅰ、對當(dāng)時的局面作出充分的估計(jì) Ⅱ、對碰撞危險作出充分的估計(jì) Ⅲ、確定不存在碰撞危險的時間，以從事其他的駕駛工作

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

26.一船的速度是否為安全航速，主要考慮：Ⅰ、能否采取適當(dāng)而有效的行動 Ⅱ、能否在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住 Ⅲ、能否與他船構(gòu)成碰撞危險 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

27.對所有船舶，在決定安全航速時，應(yīng)考慮的因素包括：Ⅰ、吃水和可用水深的關(guān)系 Ⅱ、風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險物的情況 Ⅲ、船舶的操縱性能 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

28.《國際海上避碰規(guī)則》第7條所說的不充分的資料包括：Ⅰ、觀測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確 Ⅱ、觀測次數(shù)少 Ⅲ、僅憑霧號來判斷來船的位置和動態(tài)

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

29.在第七條，“如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險”一款中，“羅經(jīng)方位”可以是： Ⅰ、磁羅經(jīng)方位 Ⅱ、電羅經(jīng)方位 Ⅲ、物標(biāo)舷角

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

30.船舶裝有雷達(dá)并可使用；正確使用雷達(dá)包括： Ⅰ、遠(yuǎn)距離掃描并對測到的物標(biāo)進(jìn)行標(biāo)繪 Ⅱ、遠(yuǎn)距離掃描并進(jìn)行相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察 Ⅲ、利用兩次回波方位距離進(jìn)行標(biāo)繪 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ

31.在海上用雷達(dá)協(xié)助避讓時，如用降速，應(yīng)至少降速多少才能作為寬讓? A.原航速的1/4 B.原航速的1/3 C.視原航速的大小而定

D.與當(dāng)時的會遇局面、會遇兩船的船速等有關(guān)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過并使他船用雷

達(dá)觀測時容易察覺到

32.如需為避免碰撞或留有更多的時間估計(jì)局面，船舶應(yīng)： A.采取大幅度轉(zhuǎn)向 B.使用安全航速

C.運(yùn)用良好船藝 D.減速、停車或倒車把船停住

33.互見中，當(dāng)一不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被妨礙的船舶相遇并構(gòu)成碰撞危險，如果根據(jù)互見中的行動規(guī)則，不應(yīng)妨礙他船的船舶成為直航船，則： A.不應(yīng)妨礙的責(zé)任解除

B.不應(yīng)妨礙他船的船舶仍須給他船讓路

C.不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)根據(jù)直航船的行動條款采取行動 D.不應(yīng)被妨礙的船舶的讓路責(zé)任解除

34.當(dāng)你船聽到右首舷彎道后面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號后，你應(yīng)： A.回答二長聲，并向右轉(zhuǎn)向

B.回答二長聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛 C.回答一長聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛 D.回答三短聲，倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住

35.任何船舶如當(dāng)時環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)： A.追越 B.錨泊 C.掉頭 D.穿越

36.在IMO采納的分道通航水域，不使用分道通航制區(qū)域的船舶應(yīng)： A.在分道通航制區(qū)域的外緣行駛 B.盡可能遠(yuǎn)離分隔線 C.盡可能遠(yuǎn)離分道通航制區(qū)域 D.盡可能遠(yuǎn)離分隔帶

37.在IMO采納的分道通航水域，船舶在下列哪些情況下可使用沿岸通航帶：Ⅰ、招請引航員 Ⅱ、從事捕魚作業(yè) Ⅲ、為避免緊迫危險 Ⅳ、因風(fēng)浪太大，不能在通航分道內(nèi)保持航向 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 38.在IMO采納的分道通航水域，下列哪種說法正確？ A.任何船舶進(jìn)入“分隔帶”都是一種違規(guī)行為

B.為避免緊迫危險，讓路船或直航船均可進(jìn)入“分隔帶”

C.為避免妨礙沿通航分道行駛的船舶，“操縱能力受到限制的船舶”可以進(jìn)入“分隔

帶”行駛

D.為避免緊迫危險的形成，當(dāng)事船首先應(yīng)取得有關(guān)主管機(jī)關(guān)的許可，方可進(jìn)入

39.在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶不應(yīng)妨礙按分道通航制的通航分道行駛的機(jī)動船的安全通行： Ⅰ、從事捕魚的船舶 Ⅱ、長度小于20米的船舶 Ⅲ、帆船 Ⅳ、貼近水面飛行的地效船

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ 40.在IMO采納的分道通航制水域，船舶應(yīng)盡可能避免在哪些區(qū)域內(nèi)錨泊? A.在通航分道內(nèi) B.分道通航制水域及其附近

C.分隔帶內(nèi) D.分道通航制水域內(nèi)或其端部附近

41.你船航行在分道通航制區(qū)域中，收到“YG”信號，此時你應(yīng)立即：

A.右轉(zhuǎn) B.檢查本船航向與船位 C.減速，停車 D.檢查號燈，號型 42.互見中兩艘帆船相遇致有構(gòu)成碰撞危險時（不在追越中），下列說法正確的是：Ⅰ、左舷受風(fēng)而又處于上風(fēng)，不論下風(fēng)船為何舷受風(fēng)，該上風(fēng)船肯定是一艘讓路船 Ⅱ、右舷受風(fēng)船而處于上風(fēng)，不論下風(fēng)船為何舷受風(fēng)，該上風(fēng)船肯定是一艘讓路船 Ⅲ、左舷受風(fēng)的船處于下風(fēng)，不論上風(fēng)船為何舷受風(fēng)，均為直航船 Ⅳ、右舷受風(fēng)的船處于下風(fēng)，不論上風(fēng)船為何舷受風(fēng)，均為直航船

A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅳ

43.與對遇、交叉相遇局面相比，規(guī)則十三條定義的追越局面獨(dú)具的特點(diǎn)是：

A.適用于任何能見度 B.適用于互見 C.適用于任何船舶 D.適用于多船會遇 44.下列說法正確的是：Ⅰ、追越僅存在于狹水道或航道中 Ⅱ、構(gòu)成追越的條件之一是兩船構(gòu)成碰撞危險 Ⅲ、根據(jù)海員通常做法，在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越 Ⅳ、保持與被追越船有足夠的橫距是追越船的責(zé)任和義務(wù)

A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅱ、Ⅳ D.Ⅲ、Ⅳ 45.與其他相遇局面相比，對遇局面獨(dú)具的特點(diǎn)是：

A.適用于互見 B.適用于兩機(jī)動船 C.不存在讓路船與直航船 D.以碰撞危險為條件

46.夜間在海上航行，你駕駛的機(jī)動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來另一機(jī)動船，可見他船兩盞桅燈和綠舷燈，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則你船應(yīng)采取的行動為： A.保向保速 B.左轉(zhuǎn)以增大DCPA C.大幅度右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲笛號 D.鳴放五短聲

47.你船是機(jī)動船在試航，看到從左舷60度駛來一艘掛有尖端向下圓錐體的帆船與本船航向交叉，致有構(gòu)成碰撞危險，你船應(yīng)：

A.保向保速 B.右轉(zhuǎn)給他船讓路 C.左轉(zhuǎn)給他船讓路 D.視情況可右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)或減速、倒車、停船給他船讓路 48.讓路船的行動必須符合：Ⅰ、及早地采取行動 Ⅱ、行動是大幅度的 Ⅲ、能寬裕地讓清他船 Ⅳ、如果當(dāng)時環(huán)境情況允許，避免橫越他船前方

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

49.下列說法不正確的是：Ⅰ、一艘直航船在駛往錨地的過程中準(zhǔn)備拋錨而采取減速措施是違背保速保向的要求的 Ⅱ、一帆船因風(fēng)力太小而無法保速保向就不應(yīng)視為直航船 Ⅲ、一艘直航船若未履行保速保向的義務(wù)，則采取的行動應(yīng)能導(dǎo)致與讓路船在安全的距離駛過 A.Ⅰ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 50.當(dāng)直航船必須采取最有助于避碰的行動時： A.讓路船的義務(wù)解除，直航船的義務(wù)未解除 B.讓路船的義務(wù)未解除，直航船的義務(wù)解除 C.讓路船和直航船的義務(wù)都解除

D.讓路船和直航船的義務(wù)都未解除

51.船舶之間的責(zé)任條款規(guī)定的船舶之間的責(zé)任是：

A.相同種類船舶之間的責(zé)任 B.不同種類船舶之間的責(zé)任 C.避讓操縱行為的能力相同船舶之間的責(zé)任 D.操縱不便的船舶的責(zé)任

52.互見中，從事捕魚的船舶在航時，應(yīng)盡可能給下列哪種船舶讓路? Ⅰ、失去控制的船舶 Ⅱ、限于吃水的船舶 Ⅲ、操縱能力受到限制的船舶 Ⅳ、從事拖帶作業(yè)船舶 A.Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

53.下列說法不正確的是：Ⅰ、地效船在貼近水面起飛、降落和飛行時，應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行 Ⅱ、地效船與其他船舶構(gòu)成碰撞危險時，地效船均應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行 Ⅲ、在互見中，地效船在貼近水面起飛、降落和飛行時，應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 54.在能見度不良的水域中航行，一船僅憑雷達(dá)測得他船時，應(yīng)：

A.斷定是否存在碰撞危險 B.斷定是否正在形成緊迫局面

C.立即采取大幅度避讓行動 D.判定是否正在形成緊迫局面和/或存在碰撞危險 55.在霧區(qū)中，一船在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時：Ⅰ、立即停車，并維持航向 Ⅱ、鳴放三短聲，立即倒車 Ⅲ、應(yīng)立即采取大幅度的右轉(zhuǎn) A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ

56.某船對號燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時發(fā)現(xiàn)，而導(dǎo)致碰撞，應(yīng)屬于哪種疏忽： A.對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽 B.對海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽 C.對當(dāng)時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D.不屬于規(guī)則所指的疏忽

57.某駕駛員對另一船為避免緊迫危險而背離規(guī)則的行動缺乏思想準(zhǔn)備，這屬于： A.對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽 B.對海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽 C.對當(dāng)時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽

D.海員通常的做法

58.下列關(guān)于背離規(guī)則的說法正確的是：Ⅰ、背離規(guī)則就是違背規(guī)則 Ⅱ、背離規(guī)則是有嚴(yán)格的條件限制的 Ⅲ、只要未發(fā)生碰撞，所有的背離規(guī)則都是合理的 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅱ、Ⅲ

59.你駕駛的機(jī)動船正沿航道行駛出港，看到前方另一機(jī)動船沿航道行駛進(jìn)港，與你船構(gòu)成碰撞危險，如果該港港章有進(jìn)港船舶避讓出港船舶的規(guī)定，則下列說法正確的是：Ⅰ、適用“對遇局面”條款，雙方應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向 Ⅱ、按照港章規(guī)定，他船應(yīng)給你船讓路 Ⅲ、你船應(yīng)盡量靠近右舷航道外緣行駛

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅲ

60.關(guān)于船舶在漁區(qū)的航行和避讓，下列說法不正確的是： Ⅰ、機(jī)動船在航中如發(fā)現(xiàn)漁區(qū)，應(yīng)改變航線不得駛?cè)霛O船從事捕魚作業(yè)的水域 Ⅱ、一旦進(jìn)入漁船密集的水域，應(yīng)以能維持舵效的最低航速行駛 Ⅲ、在漁區(qū)行駛應(yīng)特別注意漁船的動態(tài)和其網(wǎng)具伸出的方向，在航機(jī)動船不僅應(yīng)給從事捕魚的漁船讓路，也應(yīng)給漁區(qū)內(nèi)其他不在從事捕魚的漁船讓路 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

61.所有分派作為負(fù)責(zé)值班的高級船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小時內(nèi)至少有______小時的休息時間.休息時間最多不超過2段，其中一個時間段至少要有連續(xù)______小時。

A.12，4 B.8，4 C.16，6 D.10，6 62.當(dāng)船長發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級船員有疲勞的癥狀，但仍能夠擔(dān)任其職責(zé)時，應(yīng)： A.讓其繼續(xù)負(fù)責(zé)值班，無需進(jìn)行另外的安排

B.如當(dāng)時其他可以擔(dān)當(dāng)值班的高級船員也比較疲勞時，應(yīng)責(zé)令其本人加強(qiáng)值班，而無需

作出另外的安排

C.應(yīng)安排配備精力充沛的其他人員配合其值班 D.安排精力充沛的其他高級船員代替其值班

63.在正常情況下，船長應(yīng)提前______小時將預(yù)計(jì)開航時間通知輪機(jī)長。A.2 B.12 C.24 D.48 64.下列說法正確的是： Ⅰ、在通常情況下，負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行船長指定的航向和主機(jī)轉(zhuǎn)速，值班駕駛員不得任意改變航向或主機(jī)轉(zhuǎn)速 Ⅱ、在為了避免碰撞、防止擱淺、救助落水人員、發(fā)生意外危險或?yàn)榱舜_保安全需要而采取必要的措施時，值班駕駛員有權(quán)對船舶的航向或主機(jī)轉(zhuǎn)速作出改變 Ⅲ、值班駕駛員只需執(zhí)行船長規(guī)定的航線，對于航向、風(fēng)流壓差則根據(jù)實(shí)際情況自行確定

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ

65.STCW規(guī)則中指出，值班駕駛員應(yīng)隨時保持正規(guī)的了望，其目的包括： Ⅰ、探明遇險的船舶和飛機(jī)、船舶遇難人員 Ⅱ、探明沉船、殘骸和其它礙航物 Ⅲ、探明他船從事的一切活動

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

66.駕駛員交接班時應(yīng)交接的有關(guān)航行環(huán)境情況包括：Ⅰ、由于船舶的橫搖、縱搖、水的比重變化及船體下座對富裕水深可能造成的影響 Ⅱ、看到的或知道的附近船舶的位置及動態(tài) Ⅲ、正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 67.接班的駕駛員在接班以前應(yīng)搞清的情況應(yīng)包括： Ⅰ、船長對船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其他特別指示 Ⅱ、本船的船位、航向、航速和船舶吃水 Ⅲ、當(dāng)時的潮汐、潮流、氣象和能見度以及這些因素對航向和航速的影響 Ⅳ、預(yù)報的潮汐、潮流、氣象和能見度以及這些因素對航向和航速的影響

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 68.在有引航員在引航船舶時，對船舶安全承擔(dān)義務(wù)的人員是：

A.船長 B.引航員 C.船長和引航員以及值班駕駛員 D.船長和引航員 69.值班駕駛員應(yīng)對駕駛臺有關(guān)設(shè)備作定期檢查，以確保：Ⅰ、手動操舵或自動舵按船舶正確的航向行駛 Ⅱ、有條件時每班應(yīng)至少測定一次標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差 Ⅲ、每班至少試驗(yàn)一次自動舵的手動操作

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ

70.在能見度不良的水域中航行，下列做法正確的是： Ⅰ、打開駕駛臺門窗，保持守聽霧號 Ⅱ、使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報 Ⅲ、將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船 Ⅳ、在船長未上駕駛臺前不應(yīng)改變原來航速

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ

71.錨泊船保持正規(guī)的了望，包括： Ⅰ、注意周圍錨泊船的情況和動態(tài)，防止他船走錨危及本船 Ⅱ、注意來錨泊的船的錨位是否與本船有足夠的距離，如過近應(yīng)設(shè)法通知對方，并報告船長 Ⅲ、注意過往船舶的動態(tài) Ⅳ、如果發(fā)現(xiàn)來船與本船構(gòu)成碰撞危險，應(yīng)立即報告船長，并根據(jù)船長的指示采取行動

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ 72.在船舶定線制中，其中______是最主要的船舶定線制的形式。

A.推薦航線 B.推薦航路 C.分道通航制 D.沿岸通航帶 73.下列說法正確的是： Ⅰ、海圖上標(biāo)明的與船舶定線制相關(guān)的箭頭僅僅指示確定的或推薦的船舶總流向，船舶不必嚴(yán)格地按照箭頭設(shè)定其航向 Ⅱ、船舶在航道中行駛時，其航跡應(yīng)與規(guī)定的或推薦的交通流方向一致 Ⅲ、船舶在航道中行駛時，其航向應(yīng)與規(guī)定的或推薦的交通流方向一致

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅲ 74.在水深足夠時，對船舶測速時的風(fēng)、浪、流的要求是： A.盡量選擇風(fēng)、浪、流的影響較小時進(jìn)行測速

B.有風(fēng)浪流時無法測速，應(yīng)選擇無風(fēng)流時進(jìn)行測速

C.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級進(jìn)行測速后求平均船速

D.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級進(jìn)行測速，并按海況等級列表供以后查表使用 75.實(shí)測的倒車沖程和沖時通常指：

A.船舶在航進(jìn)中從開出倒車到停止對水移動的對水航行距離和時間

B.船舶在航進(jìn)中從開出倒車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進(jìn)距離和所需時間 C.船舶在航進(jìn)中從下令倒車到停止對水移動的對水航行距離和時間

D.船舶在航進(jìn)中從下令倒車，直至對水余速降至2節(jié)時的對水航進(jìn)距離和所需時間

76.影響倒車沖程的因素有：Ⅰ、排水量、船速、船型、船體污底 Ⅱ、風(fēng)流、水深、主機(jī)倒車功率 Ⅲ、主機(jī)換向的快慢

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ 77.右旋單車船螺旋槳前進(jìn)中倒車：

A.尾向左偏，應(yīng)用右舵控制 B.尾向右偏，應(yīng)用左舵控制

C.尾向左偏，應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防 D.尾向右偏，應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防 78.有關(guān)船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是：

A.船首端的橫移速度最大 B.船尾端的橫移速度最大

C.重心處的橫移速度最大 D.首尾線上不同點(diǎn)的橫移速度一樣大

79.常速直進(jìn)中的右旋定螺距槳船舶，向左或向右滿舵其旋回圈是：

A.相等 B.左滿舵比右滿舵小 C.右滿舵比左滿舵小 D.無法確定 80.提高船舶舵效的措施有：Ⅰ、加大舵角 Ⅱ、降低車速或停車 Ⅲ、提高車速 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 81.螺旋試驗(yàn)的目的是評價船舶______的好壞。

A.慣性 B.旋回性 C.快速性 D.航向穩(wěn)定性

82.計(jì)算船舶受風(fēng)壓力時所用的風(fēng)力系數(shù)Ca的值與風(fēng)舷角的關(guān)系是： A.當(dāng)風(fēng)舷角為0°或180°時，該值為零

B.當(dāng)風(fēng)舷角為90°時，該值為最大值

C.風(fēng)力系數(shù)Ca的值隨風(fēng)舷角的變化呈馬鞍形曲線，當(dāng)風(fēng)舷角為30°、150°左右時，該

值均出現(xiàn)極大值

D.風(fēng)力系數(shù)Ca的值與風(fēng)舷角無關(guān)

83.一般貨船，當(dāng)其在靜止中正橫前來風(fēng)時，最終將______。

A.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至正橫略后受風(fēng)向下風(fēng)漂移 B.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至船首附近受風(fēng)向下風(fēng)漂移 C.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)至正橫略受后風(fēng)向下風(fēng)漂移 D.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)至船首附近受風(fēng)向下風(fēng)漂移 84.船舶受風(fēng)時，常速航行中：

A.風(fēng)來自正橫附近時容易保向 B.風(fēng)來自船首容易保向

C.風(fēng)來自船尾容易保向 D.風(fēng)舷角為60度～120度時最易保向 85.關(guān)于流對沖程的影響，下列說法不正確的是：

A.船舶頂流和順流航行時，若其他條件相同，停車沖程是一樣的，但頂流時對地移動的距離小

B.在航中若采取停車避讓前方在航他船，如果其他條件相同，則頂流時可以比順流時在更短的距離采取行動

C.在航中若采取停車避讓前方錨泊他船，如果其他條件相同，則頂流時可以比順流時在更短的距離采取行動

D.進(jìn)港靠泊過程中為控制余速，如果其他條件相同，則頂流時可以比順流時更晚采取停

車或倒車行動

86.船舶在淺水區(qū)航行時，出現(xiàn)的現(xiàn)象包括：Ⅰ、船速下降 Ⅱ、船體下沉和縱傾變化 Ⅲ、舵效變差 Ⅳ、船體震動加劇 Ⅴ、旋回性好，航向穩(wěn)定性變差

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

87.有關(guān)船舶的岸推岸吸現(xiàn)象，下列哪項(xiàng)正確？Ⅰ、船速越高，岸吸力和岸推力矩越大Ⅱ、船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困難 Ⅲ、水深越淺，航道越窄，岸推岸吸現(xiàn)象越激烈 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

88.船舶在淺水區(qū)域航行時，確定富余水深應(yīng)考慮的因素包括：Ⅰ、海底地形 Ⅱ、氣壓變化 Ⅲ、潮汐預(yù)報精度

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 89.甲船處于乙船的興波中時的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項(xiàng)正確？ A.乙船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大；甲船越大，轉(zhuǎn)頭作用越大 B.乙船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大；甲船越小，轉(zhuǎn)頭作用越大 C.乙船船速越低，轉(zhuǎn)頭作用越大；甲船越大，轉(zhuǎn)頭作用越大 D.乙船船速越低，轉(zhuǎn)頭作用越大；甲船越小，轉(zhuǎn)頭作用越大

90.船舶以極近距離駛過系泊船時，受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，系泊船會產(chǎn)生：Ⅰ、首搖、橫搖 Ⅱ、橫蕩、垂蕩 Ⅲ、縱蕩、縱搖 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 91.一字錨是雙錨錨泊中的一種，在風(fēng)流影響下，承受系留力最大者為： A.主錨 B.力錨 C.惰錨 D.雙錨同時受力

92.錨泊時，一般最初的出鏈長度為______水深時即應(yīng)剎住，使其受力后再松鏈。A.1.5倍 B.1倍 C.2.5倍 D.3倍

93.單錨泊的船舶走錨后，如果尚未備妥主機(jī)，為保證船舶安全的最重要的工作通常是： A.加拋另一錨 B.立刻松鏈

C.果斷棄鏈 D.白天顯示Y字母旗，并用VHF等警告附近他船 94.船舶離泊操縱，符合首離法的條件是：Ⅰ、頂流吹開風(fēng)，風(fēng)流較弱 Ⅱ、頂流吹攏風(fēng)，風(fēng)流較強(qiáng) Ⅲ、泊位前方清爽，而且當(dāng)船首離開碼頭約15度，車舵不會觸及碼頭 A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不對

95.首纜或頭纜的作用是： Ⅰ、防止船舶后移 Ⅱ、防止船首向外偏轉(zhuǎn) Ⅲ、防止船尾貼靠碼頭損傷車舵

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 96.并靠系浮船時，應(yīng)先帶：

A.相纜（船舶之間的纜繩）B.浮筒纜 C.任意 D.回頭纜

97.船舶發(fā)生碰撞后，哪些情況下應(yīng)采取拋棄貨物的措施： Ⅰ、因進(jìn)水可能引起貨物著火及貨物急劇膨脹 Ⅱ、為保持穩(wěn)性 Ⅲ、為保留儲備浮力或減少進(jìn)水量 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ

98.棄船時，應(yīng)由專人攜帶的重要船上文件包括：Ⅰ、航海日志 Ⅱ、輪機(jī)日志 Ⅲ、有關(guān)海圖

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ

99.在離港前，指定作為在遇險事件時負(fù)有無線電通信職責(zé)的人員應(yīng)確保：Ⅰ、所有遇險和安全無線電設(shè)備、備用電源均處于有效工作狀態(tài)，并記入電臺工作日志 Ⅱ、報房時鐘準(zhǔn)確地設(shè)定到與無線電報時信號一致 Ⅲ、天線正確地架妥無損壞，并連接正確 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ

100.在《商船搜尋與救助手冊》提供的海空協(xié)同搜尋方式中，船舶所使用的搜尋方式或航法為：

A.扇形搜尋 B.擴(kuò)展方形搜尋 C.平行航線搜尋 D.沿現(xiàn)場指揮指示航向搜尋

期數(shù)：41 試卷代號：923 題號--答案 題號--答案 題號--答案 題號--答案 題號--答案 1--C 2--A 3--C 4--B 5--A 6--C 11--C 16--A 21--A 26--C 31--D 36--C 41--B 46--C 51--B 56--A 61--D 66--B 71--B 76--A 81--D 86--D 7--C 12--C 17--D 22--B 27--D 32--D 37--D 42--D 47--A 52--B 57--C 62--C 67--D 72--C 77--C 82--C 87--D 8--C 13--B 18--B 23--C 28--D 33--C 38--B 43--C 48--C 53--B 58--B 63--C 68--C 73--C 78--B 83--A 88--C

9--D 14--A 19--C 24--A 29--C 34--C 39--B 44--D 49--D 54--D 59--C 64--B 69--B 74--A 79--B 84--B 89--B

10--C 15--B 20--C 25--C 30--B 35--B 40--D 45--C 50--D 55--A 60--D 65--C 70--C 75--C 80--C 85--B 90--D 91--B 96--A 92--C 97--A 93--A 98--C

94--A 99--B

95--C 100--D

第四篇：35值班與避碰922

中華人民共和國海事局

2004年第3期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題（總第35期）科目： 船舶值班與避碰 試卷代號：922 適用對象：無限、近洋、沿海航區(qū)3000總噸及以上船舶二/三副(本試卷卷面總分100分，及格分為80分，考試時間100分鐘)

答題說明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請選擇一個最適合的答案，并將該答案按答 題卡要求，在其相應(yīng)的位置上用2B鉛筆涂黑，每題1分，共100分 1.《國際海上避碰規(guī)則》不妨礙_______為軍艦及護(hù)航下的船舶和結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船制定額外的隊(duì)形燈、信號燈或號型.A.有關(guān)的主管機(jī)關(guān) B.IMO授權(quán)的組織 C.各國政府 D.以上都不對 2.在我國沿海某港口水域航行的船舶應(yīng)遵守: A.《國際海上避碰規(guī)則》 B.該港的港章和港規(guī)

C.除遵守該港的港章和港規(guī)外,還應(yīng)遵守《國際海上避碰規(guī)則》 D.船員根據(jù)需要選擇遵守《國際海上避碰規(guī)則》或港章、港規(guī) 3.下列哪種說法是正確的？ A.規(guī)則（《國際海上避碰規(guī)則》）不妨礙各國政府為軍艦及護(hù)航下的船舶和結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船制定特殊的號燈或號型

B.規(guī)則不妨礙各國政府為軍艦及護(hù)航下的船舶和結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船制定額外的隊(duì)形燈、信號燈、號型或笛號

C.規(guī)則不妨礙各國政府為軍艦及護(hù)航下的船舶制定額外的隊(duì)形燈、信號燈、號型或笛號 D.規(guī)則不妨礙各國政府為結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船制定額外的隊(duì)形燈、信號燈、號型或笛號 4.對某種特殊構(gòu)造和用途的船舶所制定的另行規(guī)定,應(yīng): A.盡可能符合《國際海上避碰規(guī)則》要求的規(guī)定

B.盡可能不致被誤認(rèn)為《國際海上避碰規(guī)則》其他條文的規(guī)定 C.不受《國際海上避碰規(guī)則》的限制 D.根據(jù)實(shí)際需要

5.判斷一船是否為限于吃水的船舶的依據(jù)是: A.船舶的長度 B.船舶的噸位 C.船舶的吃水 D.船舶偏離所駛航向的能力 6.你船在海上航行,用望遠(yuǎn)鏡看到前方船顯示上面一個球體,下面一面方旗的信號,它表示什么意義? A.他船失控 B.從事敷設(shè)電纜的船舶正在作業(yè)

C.遇險船需要救助 D.從事清除水雷作業(yè)的船舶警告來船接近是危險的

7.白天在能見度不良水域航行時: I.應(yīng)打開航行燈； II.可視需要開啟航行燈.A.Ⅰ對 B.Ⅱ?qū)?C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 8.12m≤L＜20m 船舶的舷燈最小能見距離為: A.5海里 B.3海里 C.2海里 D.1海里 9.軍艦在航行中: A.可以不必顯示普通機(jī)動船的號燈,而顯示普通機(jī)動船以外的號燈 B.可以關(guān)閉航行燈 C.A+B D.A、B均不正確 10.地效翼船僅在起飛、降落和在貼近水面飛行時，應(yīng)顯示的號燈包括： A、一盞高強(qiáng)度黃色環(huán)照閃光燈 B、一盞高強(qiáng)度紅色環(huán)照閃光燈 C、一盞高強(qiáng)度橙色環(huán)照閃光燈 D、一盞高強(qiáng)度綠色環(huán)照閃光燈 11.下列說法中,哪個正確? A.船長大于等于50米的從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船不對水移動時不應(yīng)關(guān)閉后桅燈 B.錨泊中從事非拖網(wǎng)作業(yè)的漁船,除懸掛從事捕魚船的號型外,還須加一錨球 C.船長小于20米的從事捕魚船應(yīng)用一個籃子代替兩個尖頂對接的圓錐體號型 D.A和B正確

12.在海上,當(dāng)你看到來船的號燈僅為垂直兩盞紅燈,則來船為: A.從事捕魚的船舶 B.操縱能力受到限制的船舶在航對水移動 C.失控船不對水移動 D.失控船在航對水移動 13.從事疏浚作業(yè)的船舶,在夜間應(yīng)顯示: A.紅、白、紅垂直三盞環(huán)照燈 B.可通過的一舷,垂直兩盞環(huán)照紅燈 C.存在障礙物一舷,垂直兩盞環(huán)照綠燈 D.以上均正確 14.在海上,你看到來船的上黃下白的號燈,則他船為: A.機(jī)動船從事拖帶,拖帶長度小于200米 B.機(jī)動船從事拖帶,拖帶長度大于200米 C.機(jī)動船從事拖帶,拖帶長度可能小于200米 D.以上均不對

15.下列哪些船舶在錨泊中不顯示錨燈或錨球? I.執(zhí)行引航任務(wù)的船舶； II.從事非拖網(wǎng)作業(yè)的船舶； III.從事疏浚或水下作業(yè)的船舶； IV.從事清除水雷作業(yè)的船舶； V.從事潛水作業(yè)的小船.A.I～V B.II～V C.I,II,III,V D.II,III,V 16.擱淺船應(yīng): A.除應(yīng)顯示前后錨燈甲板燈之外,另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈 B.除按同等長度船舶顯示錨燈之外,另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈 C.除按同等長度船舶顯示號型之外,另應(yīng)外加掛垂直三個球體 D.除按同等長度船舶顯示號型之外,另應(yīng)懸掛一面“A”字旗

17.當(dāng)作號型的菱形體的底部直徑應(yīng)不小于___, 且其高度應(yīng)與底部直徑相等.A.1米 B.0.5米 C.0.6米 D.1.5米

18.本船真航向040°,在前方發(fā)現(xiàn)一盞綠燈消失,其真方位為350°,試判斷該船的航向: A.57.5°或170° B.093° C.030° D.280° 19.“長聲”指歷時: A.約1秒的笛聲 B.約1～2秒的笛聲 C.約2～3秒的笛聲 D.約4～6秒的笛聲 20.下列哪項(xiàng)正確: A.行動聲號適用于:互見中在航機(jī)動船當(dāng)按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時 B.行動聲號僅適用于在能見度良好時,相遇兩船為避免碰撞而采取操縱行動時

C.只要兩船處于互見之中,為避免碰撞而采取的操縱行動時,就必須按規(guī)定鳴放相應(yīng)的聲號 D.行動聲號是否鳴放,應(yīng)取決于當(dāng)時的能見度情況如何 21.補(bǔ)充操縱聲號的燈號,前后信號的間隔時間應(yīng)不少于: A.5秒 B.10秒 C.15秒 D.20秒

22.互見中在狹水道中追越船欲從被追越船的左舷追越,當(dāng)被追越船聽到兩長兩短的聲號后,如同意追越,則被追越船應(yīng)鳴放: A.兩長一短的聲號 B.兩長兩短的聲號 C.一長聲 D.一長一短一長一短的聲號 23.在狹水道內(nèi)當(dāng)被追越船聽到追越船的追越聲號后,如對能否安全追越有懷疑,則: A.可鳴放至少五聲短而急的聲號 B.按良好船藝的要求，應(yīng)鳴放至少五聲短而急的聲號 C.A和B均不正確 D.A和B均正確

24.在能見度不良的水域中,當(dāng)聽到一長兩短的聲號,則來船可能是: I.限于吃水的船舶在錨泊中； II.錨泊中從事捕魚的船舶； III.錨泊中從事敷設(shè)海底電纜的船舶； IV.在航帆船； V.失控船.A.I～V B.II～V C.III～V D.IV,V 25.下列信號中哪個不是遇險信號: A.每分鐘一爆響 B.霧號器連續(xù)發(fā)聲 C.一面方旗在一球形體上方 D.N、Z信號旗

26.限于吃水的船舶在航對水移動在霧中應(yīng)鳴放的聲號是: A.一長聲 B.兩長聲 C.一長兩短 D.五短聲 27.試判斷下述哪一種提法是正確的(能見度不良): A.錨泊船可鳴放一短一長一短的聲號作為一種警告他船的聲號 B.擱淺船應(yīng)按同等長度的錨泊船鳴放相應(yīng)的聲號

C.引航船在錨泊執(zhí)行引航任務(wù)時,只能鳴放規(guī)定的四短聲識別信號 D.長度小于7米的小船在任何地方錨泊都不必鳴放任何的聲響信號 28.擱淺船在霧中的聲號為: A.按同等長度的錨泊船鳴放鐘號和鑼號

B.除同等長度的錨泊船的聲號外,應(yīng)在急敲鐘的前后間隔而清晰地敲號鑼3下 C.除同等長度的錨泊船的聲號外,應(yīng)在急敲鑼的前后間隔而清晰地敲號鐘3下 D.以上均不對

29.如有必要招引他船注意,任何船舶可以發(fā)出燈光或聲響信號,但這種信號: A.應(yīng)不致被誤認(rèn)為“規(guī)則”其他各條所準(zhǔn)許的任何信號

B.可用不致妨礙任何船舶的方式把探照燈的光束朝著危險方向 C.應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光 D.A、B、C都對

30.下列哪些船舶應(yīng)保持正規(guī)的了望? A.將要離碼頭的船舶 B.失控船 C.操限船 D.以上均應(yīng)保持正規(guī)了望 31.下列說法中哪個正確: A.當(dāng)在操舵位置上能無阻礙地看到周圍情況時,則舵工可以被視為了望人員 B.若船上人員編制受限制；則舵工被視為了望人員是符合《規(guī)則》精神的 C.只要進(jìn)入開闊水域行駛,值班駕駛員可以被視為唯一的了望人員

D.在能見度不良的水域中航行,只要業(yè)已派出“了頭人員”就無須在駕駛臺設(shè)置專職的雷達(dá)觀測人員

32.下列哪種觀點(diǎn)正確？

A.使用安全航速，就意味著每一船舶應(yīng)堅(jiān)持緩速行駛

B.只要來得及避免緊迫危險的形成，則該航速即可認(rèn)為是安全航速 C.安全航速的規(guī)定，意味著一船當(dāng)發(fā)現(xiàn)與他船構(gòu)成碰撞危險后應(yīng)立即采取大幅度的減速行動 D.能使一船采取適當(dāng)而有效的避碰行動的航速，即可稱之安全航速 33.對所有船舶,在決定安全航速時,應(yīng)考慮的因素包括: A.吃水和可用水深的關(guān)系 B.風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險物的情況 C.船舶的操縱性能 D.以上均是 34.下列說法正確的是: A.根據(jù)不充分的資料,從而作出推斷,是《國際海上避碰規(guī)則》所不允許的

B.雖經(jīng)系統(tǒng)的觀測,但所掌握的資料仍不充分,因而只能假定存在碰撞危險,這種做法是符合《國際海上避碰規(guī)則》精神的 C.A、B均正確 D.A、B均不正確 35.下列哪種方法可以認(rèn)為是與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測? A.對ARPA雷達(dá)保持不間斷的連續(xù)觀測

B.利用雷達(dá)的機(jī)械方位盤的平行線對回波進(jìn)行系統(tǒng)的連續(xù)觀測 C.A、B均是 D.A、B均不對

36.為避免碰撞所采取的任何行動,如當(dāng)時環(huán)境許可,應(yīng)是積極地,并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝.這一規(guī)定適用的能見度是: A.互見中 B.能見度不良時 C.能見度良好時 D.任何能見度情況

37.為避免碰撞所采取的任何行動,如當(dāng)時環(huán)境許可,應(yīng)是積極地,并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝.這是對下列哪些船舶所提出的要求? A.所有的讓路船 B.所有的讓路船和直航船 C.任何構(gòu)成碰撞危險的船舶 D.任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶 38.緊迫局面的含義是: A.兩船接近到單憑一船的行動已經(jīng)不能保證在安全距離上駛過的局面 B.兩船接近到已小于一船用滿舵避讓時的進(jìn)距

C.霧中使用雷達(dá)協(xié)助避讓時,對正橫前的來船的最近會遇距離已小于2海里的局面 D.A、B、C均正確

39.下列說法正確的是: A.不應(yīng)被妨礙的船舶有時也須給他船讓路

B.當(dāng)不應(yīng)妨礙的船舶處于直航船的位置時,就解除了其不應(yīng)妨礙的義務(wù) C.不應(yīng)被妨礙的船舶均是深吃水的船舶 D.以上說法均正確

40.根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定: A.穿越航道的船就是一艘讓路船

B.根據(jù)“交叉規(guī)則”,穿越航道的船可能是一艘直航船 C.穿越航道的船舶,首先賦有“讓清他船”的責(zé)任與義務(wù)

D.穿越航道的船舶,不應(yīng)妨礙任何在狹水道或航道內(nèi)航行的機(jī)動船的通行 41.穿越狹水道或航道的船舶不應(yīng)妨礙: A.任何在狹水道或航道內(nèi)航行的船舶的通行 B.任何在狹水道或航道內(nèi)航行的機(jī)動船的通行 C.只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶的通行 D.只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的機(jī)動船的通行 42.對使用分道通航制的船舶下列哪種說法是正確的: A.只須遵守分道通航制條款 B.按船舶總流向行駛的是直航船

C.并不解除任何船舶遵守《國際海上避碰規(guī)則》其它各條規(guī)定的責(zé)任 D.從事捕魚的船可以不遵守分道通航制條款 43.下列說法中正確的是: A.在通航分道內(nèi)行駛的船舶,不但應(yīng)盡可能與分道的船舶總流向行駛,并還應(yīng)靠本船右舷的航道外緣行駛

B.盡可能讓開“分隔線”或“分隔帶”,意味著船舶應(yīng)保持在通航分道的中心線或其附近航行

C.A、B都對 D.A、B都不對 44.下列哪項(xiàng)正確: A.穿越通航分道的船舶不但應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)行駛的船舶且負(fù)有為其讓路的責(zé)任

B.穿越通航分道的船舶是否負(fù)有讓路的責(zé)任和義務(wù),取決于是否違背“應(yīng)盡可能直角穿越”的規(guī)定

C.A、B都對 D.A、B都不對

45.下列船舶中哪種船舶在作業(yè)所必需的限度內(nèi)可免受分道通航制條款的約束: A.從事捕魚的船舶 B.從事敷設(shè)、維修或起撈海底電纜的船舶 C.從事清除水雷的船舶 D.B,C都是

46.兩艘帆船不同舷受風(fēng)時,相遇致有構(gòu)成碰撞危險,讓路船是: A.上風(fēng)船 B.下風(fēng)船 C.右舷受風(fēng)的帆船 D.左舷受風(fēng)的帆船 47.追越具有下列哪種特點(diǎn): A.相對速度小，持續(xù)時間長 B.相對速度小，持續(xù)時間短 C.相對速度大，持續(xù)時間長 D.相對速度大，持續(xù)時間短 48.當(dāng)一船追越另一船時,在何時才能免除追越船的讓路責(zé)任? A.看到被追越船的舷燈 B.最后駛過讓清 C.已過被追越船的船首 D.已過被追越船的正橫 49.構(gòu)成對遇局面的船舶是指: A.必須其中一船為機(jī)動船 B.必須兩船均為機(jī)動船 C.任何船舶 D.任何裝有推進(jìn)器的船舶

50.對遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”包括: A.一船在船首左右各5度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線

B.一船在船首左右各半個羅經(jīng)點(diǎn)范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線 C.一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線 D.以上均是

51.構(gòu)成交叉局面的條件是: I.互見中； II.兩船交叉相遇； III.致有構(gòu)成碰撞危險； IV.兩艘同為機(jī)動船； V.一船位于另一船的左舷或右舷半個羅經(jīng)點(diǎn)到112.5度范圍內(nèi) A.I～V B.I～I(xiàn)V C.I,II,IV D.II～I(xiàn)V 52.你船是機(jī)動船在試航,從左舷60度駛來一艘掛有尖端向下圓錐體的帆船,致有構(gòu)成碰撞危險,你船應(yīng): A.保向保速 B.右轉(zhuǎn) C.左轉(zhuǎn) D.減速、倒車、停船 53.讓路船行動條款適用于: A.互見中的所有讓路船 B.13、15、18條中的讓路船 C.12、13、14、15、18條中的讓路船 D.12、13、15條中的讓路船 54.兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時,另一船應(yīng): A.同時采取行動 B.保速保向

C.采取最有助于避碰的行動 D.A、B、C均可采取 55.直航船采取最有助于避碰的行動,這意味著兩船: A.已經(jīng)構(gòu)成緊迫局面,緊迫危險正在形成 B.已經(jīng)不能避免碰撞 C.已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險 D.A、B、C都不是

56.你是限于吃水船,在狹水道中航行,遇到他船從你右舷穿越水道,構(gòu)成碰撞危險,誰是讓路船: A.你船 B.他船 C.他船應(yīng)保速保向 D.兩船都讓 57.地效翼船在起飛、降落和在貼近水面飛行時，應(yīng)當(dāng)： A.讓清所有其他船舶 B.避免妨礙所有其他船舶的航行 C.A＋B D.以上均不對 58.在能見度不良的水域中航行,雷達(dá)上測得與來船構(gòu)成碰撞危險,下列說法正確的是: A.對本船右正橫前的船舶,本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致 B.對本船左正橫前的船舶,本船采取增速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致 C.A、B均正確 D.A、B均不正確

59.你船在濃霧中航行,而你船的雷達(dá)又突然發(fā)生故障已經(jīng)將船速減小到了能維持航向的最小速度,在下列哪些情況下,應(yīng)把船完全停住? A.當(dāng)聽到一長二短的霧號時 B.聽到前方有錨泊船的霧號時

C.聽到有霧號顯似在本船的正前方時 D.A、B、C三種情況下均應(yīng)把船停住 60.某船對號燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時發(fā)現(xiàn),而導(dǎo)致碰撞,應(yīng)屬于哪種疏忽: A.對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽 B.對海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽 C.對當(dāng)時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽 D.以上都不是

61.有關(guān)背離規(guī)則的規(guī)定,下列說法正確的是: A.船舶為避免緊迫危險可以背離規(guī)則 B.船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則

C.船舶只有在特殊情況和為避免緊迫危險同時存在的條件下才可以背離規(guī)則 D.A和B正確

62.組成值班的船員的每天的休息時間10小時,可以減少到不少于____小時；條件是這種減少不得每周超過____天,同時每周的休息時間不得少于______小時.A.6；2；56 B.8；3；56 C.6；2；70 D.6；3；70 63.嚴(yán)禁船員酗酒、吸毒.值班船員在接班前_____小時內(nèi)禁止喝酒,且值班期間血中的酒精含量不超過____.A.2； 0.8% B.4； 0.8% C.2； 0.08% D.4； 0.08% 64.制定航行計(jì)劃時,應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容? A.各段航線的航程和預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時間

B.復(fù)雜航段的航法以及對航線附近的危險物的避險手段 C.特殊航區(qū)的注意事項(xiàng) D.A、B、C均正確

65.保持正規(guī)了望的目的包括: A.對局面和碰撞危險作出充分的估計(jì)

B.探明遇險的船舶和飛機(jī)、船舶遇難人員、沉船、殘骸和其它礙航物 C.A、B均正確 D.A、B均不正確

66.下列說法正確的是: A.國際海上避碰規(guī)則中規(guī)定每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺和其它一切有效手段保持正規(guī)了望,也就是說船舶應(yīng)以足夠頻繁的間隔保持正規(guī)的了望

B.了望人員必須全神貫注地保持正規(guī)的了望,不得從事或分派給會影響了望的其他任務(wù) C.A、B均正確 D.A、B均不正確

67.船舶在航行中交接班,接班駕駛員應(yīng): A.對本船的推算船位或?qū)崪y船位的情況表示滿意 B.證實(shí)預(yù)定的航跡、航向和航速 C.注意在值班期間預(yù)期可能遇到的任何航行危險 D.以上均是

68.負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員在船舶由引航員引航期間應(yīng): I.與引航員密切合作； II.保持正規(guī)的了望； III.勤測船位,正確記錄車鐘及過浮筒的時間； IV.經(jīng)常檢查航行狀況.A.I～I(xiàn)V B.II～I(xiàn)V C.I,III,IV D.I,II,III 69.負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員的職責(zé)包括: A.熟悉所裝備的電子助航儀器的使用方法,包括其性能和局限性 B.最有效地使用船上一切可用的助航儀器 C.注意在適當(dāng)?shù)臅r候使用回聲測深儀 D.A、B、C均正確

70.在下列哪些情況下值班駕駛員應(yīng)立即報告船長? A.發(fā)生火警、人員落水或船舶進(jìn)水等緊急情況時 B.船舶發(fā)生污染海域事故或發(fā)現(xiàn)海上污染情況時 C.A、B均是 D.A、B均不是

71.錨泊中,當(dāng)負(fù)責(zé)值班的駕駛員發(fā)現(xiàn)船舶走錨時,應(yīng): A.拋下另一錨 B.通知機(jī)艙備車 C.報告船長 D.以上均正確 72.一個實(shí)際的船舶定線制由下列哪些成分構(gòu)成? A.分隔線或分隔帶 B.通航分道 C.交通流方向或推薦的交通流方向 D.A+B+C 73.下列說法正確的是: A.分道通航制是指通過適當(dāng)方法和建立通航分道,分隔相反的交通流的一種定線措施 B.在所有的分道通航制水域內(nèi)船舶均應(yīng)嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則第10條的規(guī)定 C.在IMO所采納的分道通航制水域內(nèi)船舶僅須遵守規(guī)則第10條的規(guī)定 D.A、B、C均正確

74.下列說法正確的是: A.深水航路主要是預(yù)期給那些由于其吃水與有關(guān)區(qū)域的可用水深的關(guān)系而需要使用這一航路的船舶使用

B.淺吃水的船舶應(yīng)盡量避免使用深水航路

C.未被IMO采納的由地方主管機(jī)關(guān)制定的定線制同樣對船舶具有約束力,船舶應(yīng)遵守地方規(guī)則的規(guī)定

D.以上均正確

75.停車沖程和沖時是指：

A.船舶在航進(jìn)中停車，到船完全停住的距離和時間

B.船舶在航進(jìn)中停車，直至余速降至2節(jié)時的航進(jìn)距離和所需時間 C.A、B都對 D.A、B都不對

76.甲船10000噸船速12節(jié)，乙船10000噸船速10節(jié)，丙船8000噸船速12節(jié)，請比較三船沖程的大小：

A.甲大于乙 B.甲大于丙 C.A、B均對 D.三者不能比較 77.雙推進(jìn)器船舶在運(yùn)河中行駛時發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施 Ⅰ、可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車加速 Ⅱ、可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車停車Ⅲ、可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車停車 Ⅳ、可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車倒車

A.僅Ⅰ、Ⅱ?qū)?B.僅Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ對 C.僅Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ對 D.僅Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ對 78.有關(guān)船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是： A.船首端的橫移速度最大 B.船尾端的橫移速度最大

C.重心處的橫移速度最大 D.首尾線上不同點(diǎn)的橫移速度一樣大 79.船舶旋回時的轉(zhuǎn)心位置：

A.不變，位于首柱后1/3～1/5船長處

B.由船中向船首方向移動，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置穩(wěn)定

C.由船首向船中移動，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置將在船中前后輕微擺動 D.不變，位于尾柱前1/3～1/5船長處

80.一艘商船，其船速對旋回圈大小及旋回時間的影響是： A.船速越大，旋回圈回轉(zhuǎn)直徑越大，旋回時間變化不大 B.船速大，回轉(zhuǎn)直徑受影響不大，所需時間則相應(yīng)縮短 C.船速大，回轉(zhuǎn)直徑反而減小，所需時間大大縮短 D.船速大，回轉(zhuǎn)直徑增大較多，所需時間相應(yīng)縮短

81.航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是：

A.伴流和排出流都提高了舵力 B.伴流與排出流都降低了舵力

C.伴流使舵力增強(qiáng)，排出流使舵力下降 D.伴流使舵力下降，排出流使舵力增強(qiáng) 82.螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)的根本目的在于：

A.判定船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣 B.求舵角δ與旋回角速度Υ多值對應(yīng)的舵角范圍 C.判定船舶的旋回慣性 D.判定船舶的全面操縱性能 83.有關(guān)操縱性指數(shù)中“K”，下述正確的是：

A.“K”值是表示操舵后會產(chǎn)生多大轉(zhuǎn)頭角速度的要素 B.“K”表明船舶旋回性的優(yōu)劣 C.“K”能反映出船舶旋回半徑的大小 D.以上都對 84.從船舶操縱性來看，肥大豐滿的船具有T_______的特點(diǎn)，瘦削型船具有K______的特點(diǎn).A.大、大 B.小、小 C.大、小 D.小、大 85.船舶的水動力系數(shù)與下列哪些因素有關(guān)？

A.漂角 B.漂角和船體水下側(cè)面積 C.漂角和水深 D.水深與海水密度 86.船舶在航行中受強(qiáng)橫風(fēng)，隨風(fēng)速的提高，______。

A.為保向而需采用的壓舵角將增大 B.為保向而需采用的壓舵角將減小 C.為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應(yīng)視風(fēng)的來向而定 D.A、B、C都不對 87.靜止中的船舶風(fēng)從正橫前吹來，則該船偏轉(zhuǎn)的情況是：

A.偏轉(zhuǎn)方向不定 B.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于順風(fēng)狀態(tài) C.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于橫風(fēng)狀態(tài) D.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于頂風(fēng)狀態(tài) 88.有關(guān)船舶的岸推岸吸現(xiàn)象，下列哪項(xiàng)正確？

A.船速越高，岸吸力和岸推力矩越大 B.船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困難 C.水深越淺，航道越窄，岸推岸吸現(xiàn)象越激烈 D.A、B、C都正確 89.會開始直接產(chǎn)生船吸作用的兩船間距是：

A.兩船船長之和的一半 B.小于兩船的滯距之和 C.小于兩船船長之和的2倍 D.小于兩船船長之和 90.在什么情況下宜拋“一字錨”？

A.水流較急地區(qū) B.旋回區(qū)域較大處 C.底質(zhì)較差的區(qū)域 D.來往船只較多的狹水道

91.某輪吃水10米，在某錨地錨泊，若該處最大波高為3米，則他應(yīng)選擇的錨地應(yīng)能保證在低潮時具有：

A.5米以上的富余水深 B.3米以上的富余水深 C.7米以上的富余水深 D.以上都不對 92.在深水域拋錨，最大水深不得超過______，否則將會影響錨的抓力。A.一舷錨鏈的總長 B.一舷錨鏈的總長的1/2 C.一舷錨鏈的總長的1/3 D.一舷錨鏈的總長的1/4 93.單錨泊中，在風(fēng)流作用下，可能產(chǎn)生偏蕩，防止偏蕩有效方法除拋立錨、八字錨外，也可以用______的方法。

A.松長錨鏈 B.增加尾吃水 C.增加首吃水 D.A和B都可以 94.靜水港空船吹開風(fēng)靠碼頭，控制抵泊余速及橫距比正常情況下要： A.余速快些，橫距小些 B.余速快些，橫距大些 C.余速慢些，橫距小些 D.余速慢些，橫距大些 95.領(lǐng)水纜的作用是：

A.穩(wěn)住船身，以免由于頂流、頂風(fēng)使船后退

B.在拖錨制動靠泊時，以免錨鏈作用而使船身后縮 C.A、B均正確 D.A、B均不正確

96.溜纜操作時應(yīng)注意，哪項(xiàng)不正確：

A.溜纜一般使用鋼絲纜 B.溜纜時應(yīng)挽得住和溜得出 C.溜纜速度應(yīng)快而不宜緩 D.操作人員應(yīng)位于溜出相反一舷 97.關(guān)于棄船,下列說法正確的是: A.當(dāng)經(jīng)最大努力而船舶確已經(jīng)無法挽救,沉沒不可避免時,船長可以作出棄船決定 B.棄船時應(yīng)急電請示公司,經(jīng)公司同意后再下令棄船

C.在情況危急時,負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員可以作出棄船決定 D.以上說法均正確

98.擱淺船舶需固定船體的情況是：

A.短時間內(nèi)不能安全脫淺 B.因風(fēng)浪影響而打橫或墩底 C.向岸邊更淺處漂移 D.以上都是 99.史喬那旋回法最適用于人落水后：

A.立即行動 B.延遲行動 C.人員失蹤 D.A＋B＋C 100.有關(guān)遇險和救助問題,下列何種情況可為某船船長解除救助義務(wù): A.某船船長當(dāng)知悉除他本船外其它船已經(jīng)被召請并正在履行應(yīng)召時

B.某船船長如得到到達(dá)遇險人員處的一船船長的通知,認(rèn)為不再需要救助時 C.A、B均是 D.A、B均不是

期數(shù)：35 試卷代號：922 題號--答案 題號--答案 題號--答案 題號--答案 題號--答案 1--C 2--C 3--C 4--A 5--D 6--C 7--A 8--C 9--D 10--B 11--A 12--C 13--A 14--C 15--D 16--B 17--C 18--A 19--D 20--A 21--B 22--D 23--D 24--B 25--D 26--C 27--A 28--D 29--D 30--D 31--A 32--D 36--D 37--D 41--C 42--C 46--D 47--A 51--A 52--A 56--A 57--C 61--D 62--C 66--B 67--D 71--D 72--D 76--D 77--D 81--D 82--A 86--A 87--C 91--C 92--D 96--C 97--A 33--D 34--C 38--A 39--A 43--B 44--D 48--B 49--B 53--A 54--B 58--C 59--D 63--D 64--D 68--A 69--D 73--A 74--D 78--B 79--B 83--D 84--C 88--D 89--D 93--C 94--A 98--D 99--C 35--C 40--B 45--D 50--D 55--D 60--A 65--C 70--C 75--B 80--B 85--C 90--D 95--C 100--C

第五篇：船舶值班避碰簡答資料

1、《72規(guī)則》主要對哪幾方面的內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)定？

答：對避碰信號的規(guī)定；

對避碰責(zé)任的規(guī)定；

對避碰行動的規(guī)定。

2、機(jī)動船的定義？按《72規(guī)則》相關(guān)條款精神，機(jī)動船可分為哪幾類？舉例說明。

答：定義，用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶。

1）普通機(jī)動船（廣義），用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶，如《規(guī)則》第3條、第34條1款。

2）狹義機(jī)動船，除一般拖帶、限吃水、操限船、失控船、捕魚船等以外的機(jī)動船，如《規(guī)則》第23條、第35條1款。

3）專門機(jī)動船，除狹義機(jī)動船范疇外，還包括一般拖帶、限吃水的機(jī)動船，如《規(guī)則》第14條、第15條。

3、哪些船舶在錨泊時不需要顯示“錨泊船”的號燈或號型？

答：（1）從事捕魚的船舶；

（2）從事疏?；蛩伦鳂I(yè)的船舶；

（3）潛水作業(yè)的船舶，（4）長度小于7米的船舶，不是在狹水道、航道、錨地、或其他船舶通常航行的水域中或其附近錨泊時。

4、簡述一船是否為“限于吃水船”應(yīng)考慮的因素。

答：（1）吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系。一艘船舶在某一水域中航行，其可航水域的寬度將取決于該船的吃水與所處水域的水深之間的關(guān)系，以及該處水域的自然地理所形成的條件；

（2）駛離所在航向的能力?？珊剿虻膶挾?，是決定一艘船舶駛離所在航向的能力是否受到限制的一個主要因素。在確定一船是否“限于吃水”時，考慮的主要因素是可航水域的寬度，而不是龍骨下的水深；但是可航水域的寬度限制必須是由于水域水深無法滿足該船的吃水所導(dǎo)致；

（3）必須是一艘機(jī)動船。

5、試述“不對水移動”的含義？《72規(guī)則》中哪些船舶在顯示號燈時分“對水移動”和“不對水移動”？分別如何顯示？

答：“在航”可分“對水移動” 和“不對水移動”，其中“不對水移動”是指消除“動力”和“慣性”的船舶運(yùn)動狀態(tài)。

《72規(guī)則》中下列船舶在顯示號燈時分“對水移動”和“不對水移動”：

1）從事捕魚船中的拖網(wǎng)和非拖網(wǎng)，拖網(wǎng)：不對水移動，上綠下白，船長大于等于50M，后桅燈。對水移動另加舷燈和尾燈。非拖網(wǎng)：不對水移動，上紅下白。對水移動另加舷燈和尾燈。

2）失去控制的船舶，不對水移動，二紅燈，對水移動，另加舷燈和尾燈。

3）操縱能力受到限制的船舶，不對水移動，紅白紅，對水移動，另加桅燈、舷燈和尾燈。

6、《規(guī)則》各條款中的不應(yīng)妨礙的船舶和不應(yīng)被妨礙的船舶 1）“不得妨礙”的含義

要求不得妨礙另一船通過或安全通過的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時環(huán)境的需要及早地采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過。

《規(guī)則》在1993年修訂之前，在“1972年國際海上避碰規(guī)則若干條文的統(tǒng)一運(yùn)用指南”對“不得妨礙”一詞作了如下說明：“不得妨礙他船的船舶應(yīng)盡可能采用避免發(fā)生碰撞危險的方法航行”。

2）“不得妨礙”條款的適用范圍

“不得妨礙”條款既適用于碰撞危險構(gòu)成之前，也適用于碰撞危險構(gòu)成之后，并適用于任何能見度。

3）“不得妨礙”條款適用的船舶

《規(guī)則》規(guī)定的“不得妨礙”他船的船舶包括：

（1）第九條2款

帆船、L＜20m的船舶；

3款從事捕魚的船舶；

4款穿越狹水道或航道的船舶。

（2）第十條9款從事捕魚的船舶；

10款帆船、L＜20 m的船舶。

（3）第十八條4款除失控船、操限船外的任何船舶；

5款在水面上的水上飛機(jī)。

《規(guī)則》規(guī)定的“不得被妨礙的船舶”包括：

（1）第九條2款只能在狹水道或船道內(nèi)安全航行的船舶；

3款任何在狹水道或航道內(nèi)航行的船舶；

4款只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶。

（2）第十條 9款 按通航分道行駛的任何船舶；

10款按通航分道行駛的機(jī)動船；

（3）第十八條4款限于吃水的船舶；

5款除水上飛機(jī)以外的所有船舶。

4）“不得妨礙”的船舶的責(zé)任

（1）根據(jù)當(dāng)時環(huán)境的需要及早地采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過；

（2）在構(gòu)成碰撞危險時，并不解除“不得妨礙”的責(zé)任, 在采取行動時，應(yīng)充分考慮到（在任何能見度情況下的行動規(guī)則）（《規(guī)則》第二章）條款可能要求的行動。

7、試述直航船的義務(wù)？直航船采取行動時應(yīng)注意什么？（6分）

首要義務(wù)是保向保速。（1分）

當(dāng)發(fā)覺讓路船顯然沒有采取適當(dāng)操縱行動時，可獨(dú)自采取操縱行動。（1分）

當(dāng)逼近到單憑讓路船的行動已不能避免碰撞時，應(yīng)采取最有助避碰的行動。（1分）

采取行動時應(yīng)注意：

可獨(dú)自采取操縱行動時，應(yīng)先鳴放至少五短聲。對交叉相遇局面的直航船應(yīng)避免對左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向。（1.5分）

應(yīng)采取最有助避碰的行動時，能遵守規(guī)則應(yīng)遵守規(guī)則，必要時可背離規(guī)則采取行動。（1.5分）

8、試述船舶如何在能見度不良時航行和避讓？（6分）

適合當(dāng)時能見度不良時的安全航速行駛，將機(jī)器作好隨時操縱的準(zhǔn)備。（1分）

在遵守第二章第一節(jié)各條時，應(yīng)適當(dāng)考慮到當(dāng)時能見度不良的環(huán)境和情況。（1分）正確鳴放能見度不良時的聲號。（1分）

能見度不良時避讓：

19條第四款；（1.5分）

19條第五款；（1.5分）

9、試述《1972年國際海上避碰規(guī)則》的避碰原則？（8分）

1）能見度不良不互見，兩船都應(yīng)及早行動并遵守第19條。（1分）

2）互見中同類船舶用幾何制避碰原則。（2分）

3）互見中不同類船舶用等級制避碰原則。（2分）

4）互見中追越船的讓路原則（優(yōu)先讓路原則）。（1分）

5）避碰行動應(yīng)遵守第8條及其他相關(guān)條款。（1分）

6）注意不妨礙條款。（1分）

正規(guī)的瞭望與哪些因素有關(guān)？試舉五例。

答：“正規(guī)的瞭望”就本身意義而言，可以解釋為“合適的瞭望”（或“適當(dāng)?shù)牟t望”），它與很多因素有關(guān)，其中包括下列，但不限于下列的各種因素。

（1）配備足夠的、稱職的瞭望人員

（2）制定能獲得最佳瞭望效果的瞭望位置

（3）使用適合當(dāng)時環(huán)境及其情況下的一切有效的手段

（4）保持連續(xù)的、不間斷的觀察。

（5）采用科學(xué)瞭望方法，堅(jiān)持全方位的系統(tǒng)觀察

（6）在能見度不良的水域中或在通航密度較大的水域航行時，應(yīng)堅(jiān)持雷達(dá)觀察，并進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測。同時應(yīng)開啟駕駛室門窗，以利于守聽他船的霧號，并注意視覺瞭望。

（7）正確處理“定位與瞭望”的關(guān)系，切不可因忙于定位或?qū)ふ腋?biāo)或燈標(biāo)，忙于轉(zhuǎn)向

或核對羅經(jīng)，而疏忽對來船及海面的觀察。

（8）在瞭望時，做到認(rèn)真、謹(jǐn)慎，盡職盡責(zé)。除了充分判斷碰撞、擱淺和其他危害航行

安全的危險和情況而保持正規(guī)瞭望外，還應(yīng)包括對遇難的船舶和飛機(jī)、船舶遇難人

員、沉船和殘骸保持正規(guī)的瞭望。

1．安全航速條款的適用范圍

1）每一船舶；只要是《規(guī)則》適用的每一在航船舶，包括“失控船”、“操限船”和“限吃水船”，都應(yīng)保持安全航速行駛。

2）任何時候；不論白天還是黑夜，能見度良好和能見度不良，大海還是狹水道，都應(yīng)保持安全航速行駛。

2．安全航速的含義

《規(guī)則》對安全航速未作明確規(guī)定，通常在理解時，將安全航速理解為：能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況距離以內(nèi)把船停住的速度。由此可見，“安全航速”和“緩速”是兩個不同的概念。

決定安全航速時，應(yīng)考慮的因素有哪些？（1）對所有船舶：

①能見度情況②通航密度，包括漁船或者任何其他船舶密集程度③船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時情況下的沖程和旋回性能④夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈或本船燈光的反向散射⑤風(fēng)、浪、和流的狀況以及靠近航海危險物的情況⑥吃水與可用水深的關(guān)系

（2）對備有可使用的雷達(dá)的船舶，還須考慮：①雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性②所選用雷達(dá)距離標(biāo)尺帶來的任何限制③海況、天氣和其他干擾源對雷達(dá)探測的影響④在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對小船、浮冰和其他漂浮物有探測不到的可能性⑤雷達(dá)探測到的船舶數(shù)量、位置和動態(tài)⑥當(dāng)用雷達(dá)測定附近船舶或其他物體的距離時，可能對能見度作出的更確切的估計(jì)。

哪些船舶應(yīng)鳴放一長兩短聲號，聲號含義是什么？

答：應(yīng)鳴放一長兩短的船舶：失控船、操限船、限于吃水船、帆船、從事捕魚的船舶、從事拖帶或頂推他船的船舶。

聲號含義：①表示本船在航

②表示從事捕魚船、操限船在錨泊中作業(yè)。

簡述在航的兩種狀態(tài)？

答：船舶不在錨泊、系岸或擱淺，即為在航。在航又有“對水移動”和“不對水移動”之分（1）“對水移動”意指船舶在推進(jìn)設(shè)備的作用下，在水面移動的一種運(yùn)動狀態(tài)。它包括一船在航行中主機(jī)停轉(zhuǎn)、風(fēng)帆落下、停止蕩槳，但仍以慣性運(yùn)動的這一過程。（2）“不對水移動”意指船舶在推進(jìn)設(shè)備的作用消失之后在水面上漂浮的一種狀態(tài)。也就是船舶在停止使用推進(jìn)設(shè)備，并且慣性沖程完全消失之后的一種狀態(tài)。它包括船舶在慣性沖程消失之后，隨流漂移以及由于風(fēng)流不一致，且風(fēng)的作用大于流的影響而產(chǎn)生的一種向下風(fēng)側(cè)漂移的運(yùn)動，甚至還包括“走錨船”由于其漂移速度低于水流速度所形成的速度差而產(chǎn)生相對于水的運(yùn)動。

1． “操縱能力受到限制的船舶”指哪些船舶？ 答：（1）從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶（2）從事疏浚、測量或水下作業(yè)的船舶

（3）在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶（4）從事發(fā)放和回收航空器的船舶（5）從事清除水雷作業(yè)的船舶

（6）從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該船偏離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制者

2.失去控制船舶與操縱能力受到限制船舶的異同點(diǎn)比較？

答：（1）“失去控制船舶”一詞，是指由于某種異常的情況，不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。

（2）“操縱能力受到限制的船舶”一詞，是指由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。（3）相同之處：不能給他船讓路

（4）不同之處：失去控制的船舶由于某種異常的情況不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱；操縱能力受到限制的船舶由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱能力受到限制。

3.哪幾種燈光不應(yīng)顯示？

答：（1）會被誤認(rèn)為《規(guī)則》定明的燈光

（2）會削弱號燈的能見距離或顯著特性的燈光（3）會妨礙正規(guī)瞭望的燈光

4.簡述失去控制的船舶應(yīng)顯示的號燈號型？

答：（1）在最易見處，垂直2盞環(huán)照紅燈

（2）當(dāng)對水移動時，還應(yīng)顯示2盞舷燈和1盞尾燈。當(dāng)船舶失去控制時，不得繼續(xù)顯示桅燈，否則，將被認(rèn)為犯有重大過失

（3）當(dāng)不對水移動時，應(yīng)關(guān)閉舷燈和尾燈，而僅顯示垂直兩盞環(huán)照紅燈 2）失去控制的船舶應(yīng)顯示的號型

在白天，在最顯易處，垂直懸掛2個球體。

5．簡述除從事清除水雷作業(yè)的船舶、從事拖帶作業(yè)的船舶外，操縱能力受到限制的船舶應(yīng)顯示的號燈號型？

答：1）最易見處垂直3盞“紅、白、紅”環(huán)照燈；

2）對水移動時，還應(yīng)顯示桅燈、舷燈與尾燈； 3）不對水移動時，關(guān)閉桅燈、舷燈與尾燈；

4）當(dāng)錨泊作業(yè)時，除應(yīng)顯示３盞“紅、白、紅”環(huán)照燈外，還應(yīng)顯示“錨燈”；

5）在白天，在航時，在最易見處，垂直懸掛３個“球、菱、球”號型，錨泊作業(yè)時，還應(yīng)懸掛一個“錨球”；

6）在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的兩艘船舶，均應(yīng)按上述規(guī)定顯示“操限船”的號燈或號型；

6．?dāng)R淺船應(yīng)顯示的號燈號型有哪些？

答：1）擱淺船應(yīng)顯示的號燈：①應(yīng)顯示同等長度錨泊的號燈，但不得顯示工作燈或甲板照明燈②在最易見處外加垂直2盞紅燈

2）應(yīng)顯示的號型：在最易見處懸掛3個球體

3）L＜12m的船舶，不要求顯示垂直2盞環(huán)照紅燈和3個球體；但應(yīng)根據(jù)同等長度的錨泊船顯示號燈、號型。

7．被追越船若同意后船追越，應(yīng)采取哪些措施？ 答：被追越船若同意后船追越，不但應(yīng)鳴放同意聲號，還應(yīng)采取使之能安全通過的措施：（1）讓出航道，以保證有足夠的水域，以便后船安全地通過；（2）降低航速，以縮短兩船并航的時間，以便后船盡快地通過。這兩項(xiàng)行動均是避免“船吸”的有效措施，也是運(yùn)用良好船藝的體現(xiàn)。

狹水道中追越時應(yīng)如何處理與避讓？ 答：（1）在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動以允許安全通過才能追越時，則企圖追越的船，應(yīng)鳴放第三十四條第3款（1）項(xiàng)所規(guī)定的聲號，以表示本船的意圖。（2）被追越船如果同意，應(yīng)鳴放第三十四條3款（2）項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號，并采取使之能安全通過的措施。如有懷疑，則可鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號。

（3）隨后兩船間方位的任何改變，都不能把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。

（4）不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給 被追越船讓路。

8．追越中兩船的避讓責(zé)任關(guān)系是怎樣的？

答：1）在開闊水域中，若當(dāng)時的局面具備“追越三條件”，則追越船即負(fù)有“讓路”的責(zé)任 和義務(wù)，而“被追越船”也同時負(fù)有履行“直航船行動規(guī)則的責(zé)任和義務(wù)。

2）在受限制水域，若需要追越船采取適當(dāng)措施，才能保證追越船安全通過，則兩船間的 避讓責(zé)任通常以被追越船鳴放”一長、一短、一長、一短“的聲號，并采取適當(dāng)措施之后，追越船實(shí)施追越時開始生效。

3）在追越中，兩船間的關(guān)系一旦形成，不管隨后兩船間方位發(fā)生什么變化，”追越船始 終應(yīng)承擔(dān)讓路船的責(zé)任“，直至駛過讓清為止。

4）追越船責(zé)任的免除。隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本條規(guī)則各條含義中所指的交叉船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止 9． 能見度不良情況下，變速避讓宜遵循哪三個原則？ 答：（1）若避讓第一象限來船（即：右舷正橫以前來船）本船宜減速為妥。

（2）若避讓第二象限來船（即：左舷正橫以前來船）本船可先行減速，然后觀察回波的運(yùn)動情況，在決定進(jìn)一步的行動。

（3）若避讓第三、四象限來船（即：正橫以后來船）通常不宜隨意減速。因?yàn)楸敬坏p速，則兩船間的相對運(yùn)動速度將進(jìn)一步擴(kuò)大，而TCPA將隨之減小。較為可取的做法通常是： ①繼續(xù)保向保速，并密切注意來船動態(tài)根據(jù)回波變化的趨勢，再決定下一步的避讓方案。②若當(dāng)時環(huán)境許可，并且尚有富余船速可供使用，則對尾后來船，尤其是左后方或左舷正橫稍后的來船，采用增速避讓。

③若業(yè)已明顯地察覺正橫后來船欲從本船尾部駛過，則宜適當(dāng)增速，以增大兩船通過之距離。若察覺來船將可能通過本船一舷側(cè)，并橫穿本船之前方，則應(yīng)立即大幅度減速，必要時，把船停住

10.在白天，當(dāng)在航或錨泊作業(yè)時，應(yīng)懸掛何號型？ 答：（1）最易見處垂直懸掛3個”球、菱、球“號型（2）存在障礙物時

（3）在障礙物存在的一側(cè)，垂直2個球體（4）在他船可通過的一側(cè)，垂直兩個菱形體 11.一長聲信號的含義通常如何被理解? 答：（1）提醒他船注意，在居間障礙物后面有船正在駛近

（2）警告他船注意，會遇即將形成，務(wù)必保持高度戒備、謹(jǐn)慎駕駛

（3）回答一長聲，表示本船業(yè)已獲悉在居間障礙物后面有船正在駛近，同時也警告鳴放 聲號的船舶應(yīng)注意他船的動態(tài)，務(wù)必謹(jǐn)慎地駕駛

船舶通常不應(yīng)進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線，除了哪些情況？ 答：（1）有必要穿越分道通航制區(qū)域時；（2）駛進(jìn)或駛出通航分道時；

（3）在緊急情況下為避免緊迫危險時；（4）在分隔帶內(nèi)從事捕魚作業(yè)時。避免緊迫局面的最有效的行動有哪些？

答：若有足夠的水域，則單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，但該行動必須是及時的、大幅度的，并且不致造成另一緊迫局面。

若當(dāng)時水域受限，即：船舶駛離所在航向的能力嚴(yán)重地受到限制，則采取減速、停車或 倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器可能是避免緊迫局面的最有效行動，但該行動也必須是及時的、大幅度的，并且不致造成另一緊迫局面。

因而，在決定采用轉(zhuǎn)向或變速的行動以避免與來船形成緊迫局面之時應(yīng)充分注意當(dāng)時的 水域是否允許本船采取大幅度的轉(zhuǎn)向行動；通常情況下，在開闊的洋面，宜采用舵讓；在狹窄水道或通航密度甚高的海區(qū)，則以車讓位為妥。不管采用舵讓還是車讓，均應(yīng)及時地、大幅度地進(jìn)行，并且不致造成另一個緊迫局面 請解釋一下造成緊迫局面的主要原因？ 答：（1）不瞭望或未能保持正規(guī)的瞭望，以致未能發(fā)現(xiàn)來船或未能及早地發(fā)現(xiàn)來船；（2）判斷碰撞危險的手段不當(dāng)、方法不妥，或使用不充分的資料作出判斷，盲目采取行 動；

（3）未能使用安全航速。尤其是在能見度不良的情況下，未能備車航行，以致于措施不 及；

（4）未能及時采取避讓行動，以致貽誤時機(jī)；

（5）不遵守《規(guī)則》規(guī)定或違背《規(guī)則》采取行動，導(dǎo)致兩船行動不協(xié)調(diào)；

（6）缺乏海員通常做法所應(yīng)有的戒備或?qū)μ厥馇闆r可能要求的任何戒備，盲目行動以致于形成另一個緊迫局面。

1． 試述積極地、及早地采取避碰行動的含義。

1．第八條第1款主要說明采取避免碰撞行動的要求。

1）避免碰撞的行動通常指對航向和（或）航速的變動?！弊裱菊赂鳁l規(guī)定“指不僅僅要求遵守第八條，還要遵守規(guī)則第二章。

2）”當(dāng)時環(huán)境許可“通常是指船舶當(dāng)時所處水域的海況、天氣、能見度、通航密度、可航水域的寬度、礙航物分布的程度以及船舶本身的操縱性能允許一船及早地采取大幅度的避讓行動，因?yàn)榇八扇〉谋芘鲂袆?，必然受到?dāng)時環(huán)境和情況的限制。

3）”積極地“是指采取避讓行動時必須主動地、果斷地、毫不猶豫地進(jìn)行。

4）”及早地“是指采取行動時在時間和距離兩個方面應(yīng)留有充分的余地，具體時機(jī)的確定，取決于船舶所處的環(huán)境和情況。應(yīng)遵循”及早地“行動的船舶通常認(rèn)為適用于：（1）互見中的讓路船；

（2）負(fù)有同等避讓責(zé)任及義務(wù)的船舶，而不適用于任何局面中的直航船。緊迫危險和緊迫局面的形成分別是第幾條提到的?（第7條和第八條）

互見的定義

只有當(dāng)一船自他船以視覺看到時，才應(yīng)認(rèn)為兩船是互見中

1、何謂”不妨礙“？《72規(guī)則》在哪些條款中規(guī)定哪些船舶不應(yīng)妨礙哪些船舶？ 答：

含義1：留出足夠水域供他船安全通過。含義2：采取避免發(fā)生碰撞危險的方法航行。第九條：從事捕魚船不應(yīng)妨礙任何船舶

長度小于20M的船、帆船不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶。

穿越船不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶。第十條：從事捕魚船不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通航。

長度小于20M的船、帆船不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動船通航。第十八條 4款：除失控船和操限船外，任何船舶應(yīng)避免妨礙限吃水船。

5款：在水面的水上飛機(jī)，通常應(yīng)寬裕地讓清所有船舶并避免妨礙其航行。然而在有碰撞危險的情況下，則應(yīng)遵守本章條款的規(guī)定。

6款：地效船在起飛、降落和在貼近水面飛行時，應(yīng)讓清所有其它船舶并避免妨礙其航行。

2、直航船的義務(wù)有哪些？ 答：

（1）首要義務(wù)是保向保速。

（2）當(dāng)發(fā)覺讓路顯然沒有采取適當(dāng)操縱行動時，可獨(dú)自采取操縱行動。

（3）當(dāng)逼近到單憑讓路船的行動已不能避免碰撞時，應(yīng)采取最有助避碰的行動。采取行動時應(yīng)注意：

（4）可獨(dú)自采取操縱行動時，應(yīng)先鳴放至少五短聲。對交叉相遇局面的直航船應(yīng)避免對左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向。

應(yīng)采取最有助避碰的行動時，能遵守規(guī)則應(yīng)遵守規(guī)則，必要時可背離規(guī)則采取行動。

3、試述船舶之間責(zé)任劃分的基本原則？如何避讓？ 答：

（1）船舶之間責(zé)任劃分的基本原則分幾何制和等級制。

（2）其中幾何制主要指同類船舶（追越局面除外）之間的責(zé)任，等級制是指不同類船舶之間的責(zé)任。（3）幾何制有12條帆船（3條原則），13條追越（優(yōu)先及追越船讓被追越船），14條對遇（各右轉(zhuǎn)），15條交叉（讓紅不讓綠，不橫越）。

（4）等級制，按船舶操縱能力的優(yōu)劣。機(jī)動船→帆船→從事捕魚船→失去控制的船舶=操縱能力受到限制的船舶，限吃水的不妨礙。

4、何謂”追越“？在未構(gòu)成”碰撞危險“的追越格局下，追越船是否負(fù)有”給被追越船讓路“的責(zé)任與義務(wù)？

答：

（1）一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。（2）方位、距離、動態(tài)。

（3）不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路。因此，在未構(gòu)成”碰撞危險“的追越格局下，追越船有”給被追越船讓路"的責(zé)任與義務(wù)。