第一篇：ESLINK跨境電商物流推出荷蘭郵政晚間包裹快遞服務(wù)

ESLINK跨境電商物流推出荷蘭郵政晚間包裹快遞服

務(wù)

近日，荷蘭郵政推出晚間包裹快遞服務(wù)。消費者可在周二和周四下午6點到9點半之間在家中接收包裹。

客戶可在荷蘭郵政網(wǎng)站享受到晚間投遞服務(wù)。網(wǎng)上客戶可選擇次日遞服務(wù)或延遲包裹接收至特定日期和時間?？蛻粢部捎H自到荷蘭郵政收集點或包裹終端機領(lǐng)取包裹。

晚間包裹快遞服務(wù)對于許多消費者極具吸引力，也是荷蘭郵政在周二和周四推出此項服務(wù)的原因所在。未來將逐漸增加晚間投遞的時間。該服務(wù)幾乎遍及荷蘭境內(nèi)；晚間也可從消費者手中攬收包裹。

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第二篇：跨境電商的五大物流模式

跨境電商的五大物流模式 發(fā)布時間: 2016-07-05 11:39近年來，跨境電商發(fā)展迅速，但是物流模式一直都是跨境電商的痛，那么跨境電商國際物流模式到底有哪幾種？到底怎么樣的跨境電商物流才適合呢？今日為大家盤點了2016跨境電商的五大物流模式，希望大家能夠從中找到一款適合自己的物流模式。

一、郵政包裹模式據(jù)不完全統(tǒng)計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞。其中中國郵政占據(jù)50%左右。因此，目前跨境電商物流還是以郵政的發(fā)貨渠道為主。郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。這也主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。不過，郵政的渠道雖然比較多，但也很雜。在選擇郵政包裹發(fā)貨的同時，必須注意出貨口岸、時效、穩(wěn)定性等。像從中國通過E郵寶發(fā)往美國的包裹，一般需要15天才可以到達(dá)。

二、國際快遞模式國際快遞模式，指的是四大商業(yè)快遞巨頭——DHL、TNT、UPS和聯(lián)邦。這些國際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內(nèi)到達(dá)。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)往往伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業(yè)快遞來派送商品。

三、國內(nèi)快遞模式國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中申通和圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展。比如美國申通在2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運合作。而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開始啟動跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國家的快件一般2—3天可以送達(dá)。在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低。此外，中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強，到達(dá)亞洲國家是2－3天，到歐美則要5－7天左右。

四、專線物流模式跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸?shù)絿?，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價格一般比商業(yè)快遞低。在時效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

五、海外倉儲模式海外倉儲服務(wù)指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來說，海外倉儲應(yīng)該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。而三個部分指的是什么呢？頭程運輸，即中國商家通過海運、空運、陸運或者聯(lián)運將商品運送至海外倉庫。倉儲管理：中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。本地配送：海外倉儲中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。選擇這類模式的好處在于，倉儲置于海外不僅有利于海外市場價格的調(diào)配，同時還能降低物流成本。擁有自己的海外倉庫，能從買家所在國發(fā)貨，從而縮短訂單周期，完善客戶體驗，提升重復(fù)購買率。結(jié)合國外倉庫當(dāng)?shù)氐奈锪魈攸c，可以確保貨物安全、準(zhǔn)確、及時地到達(dá)終端買家手中。然而，這種海外倉儲的模式雖然解決了小包時代成本高昂、配送周期漫長的問題，但是，值得各位跨境電商賣家考慮的是，不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉。最好是庫存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品適合此以上五大模式基本涵蓋了當(dāng)前跨境電商的物流模式和特征。但也有一些“另類”。比如，比利時郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其卻定位于高質(zhì)量賣家，提供的產(chǎn)品服務(wù)遠(yuǎn)比其他郵政產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)。

第三篇：跨境電商培訓(xùn)之五大物流模式總結(jié)

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跨境電商培訓(xùn)之五大物流模式總結(jié)

這一期的海貓跨境電商培訓(xùn)給大家?guī)淼氖俏宕笪锪髂Ｊ娇偨Y(jié)，因為最近有很多在海貓這里學(xué)習(xí)跨境電商知識的學(xué)員會問小編，到底店鋪開起來之后用那個物流好，接下就跟海貓跨境小編一起去看看各大物流的模式總結(jié)吧。郵政包裹模式

據(jù)不完全統(tǒng)計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞。其中中國郵政占據(jù)50%左右。因此，目前跨境電商物流還是以郵政的發(fā)貨渠道為主。郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。這也主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。

不過，郵政的渠道雖然比較多，但也很雜。在選擇郵政包裹發(fā)貨的同時，必須注意出貨口岸、時效、穩(wěn)定性等。像從中國通過E郵寶發(fā)往美國的包裹，一般需要15天才可以到達(dá)。

國際快遞模式

國際快遞模式，指的是四大商業(yè)快遞巨頭——DHL、TNT、UPS和聯(lián)邦。這些國際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗。

例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內(nèi)到達(dá)。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)往往伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業(yè)快遞來派送商品。

國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中申通和圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展。比如美國申通在2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運合作。而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開始啟動跨境物流業(yè)務(wù)。

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順豐的國際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國家的快件一般2—3天可以送達(dá)。

在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低。此外，中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強，到達(dá)亞洲國家是2－3天，到歐美則要5－7天左右。

專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價格一般比商業(yè)快遞低。

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在時效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

海外倉儲模式

海外倉儲服務(wù)指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來說，海外倉儲應(yīng)該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。而三個部分指的是什么呢？

頭程運輸，即中國商家通過海運、空運、陸運或者聯(lián)運將商品運送至海外倉庫。倉儲管理：中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。

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本地配送：海外倉儲中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

選擇這類模式的好處在于，倉儲置于海外不僅有利于海外市場價格的調(diào)配，同時還能降低物流成本。擁有自己的海外倉庫，能從買家所在國發(fā)貨，從而縮短訂單周期，完善客戶體驗，提升重復(fù)購買率。結(jié)合國外倉庫當(dāng)?shù)氐奈锪魈攸c，可以確保貨物安全、準(zhǔn)確、及時地到達(dá)終端買家手中。

然而，這種海外倉儲的模式雖然解決了小包時代成本高昂、配送周期漫長的問題，但是，值得各位跨境電商賣家考慮的是，不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉。最好是庫存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品適合此類模式，否則，極容易壓貨。同時，這種方式對賣家在供應(yīng)鏈管理、庫存管控、動銷管理等方面提出了更高的要求。

以上五大模式基本涵蓋了當(dāng)前跨境電商的物流模式和特征。但也有一些“另類”。比如，比利時郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其卻定位于高質(zhì)量賣家，提供的產(chǎn)品服務(wù)遠(yuǎn)比其他郵政產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)。

這一期的跨境電商培訓(xùn)就講到這里了，還有很多關(guān)于跨境電商的知識，怎么破~~大家到時候記得回來海貓跨境看連載哦~。

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第四篇：跨境物流對跨境電商制約作用分析（定稿）

跨境物流對跨境電商制約作用分析

跨境電商，又稱為跨境電子商務(wù)貿(mào)易，是指不同國別或地區(qū)間的交易雙方通過互聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)信息平臺實現(xiàn)交易，線下開展物流進出口業(yè)務(wù)操作的電子商務(wù)應(yīng)用模式?？缇畴娚痰慕灰字黧w分屬不同國境，交易平臺是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，需要通過跨境物流實現(xiàn)貨品的運輸，是一種國際商業(yè)活動形式。諸多中國跨境電商、第三方物流倉儲公司，紛紛涉足海外倉業(yè)務(wù)。通過自建或租賃海外倉庫，為中國跨境電商提供海外倉儲、小包、專線、國際快遞、訂單管理和售前售后等物但是當(dāng)前跨境物流發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國跨境電商業(yè)務(wù)，且存在一些亟待解決的問題。當(dāng)前跨境物流存在的問題

跨境物流因為復(fù)雜性、跨國性等特征對物流企業(yè)提出了更多、更高、更專業(yè)的要求。從事該業(yè)務(wù)的企業(yè)成為第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)是除供方和需方之外的，不擁有產(chǎn)品，只為客戶提供物流服務(wù)的企業(yè)。作為供應(yīng)鏈上專業(yè)的參與者，應(yīng)能夠提供更專業(yè)的物流服務(wù)。只有主要參與者和專業(yè)參與者共同努力，才能把供應(yīng)鏈的風(fēng)險降到最低，實現(xiàn) “雙贏”。然而，我國的第三方物流企業(yè)長期以來，大多數(shù)存在著規(guī)模小、實力弱、功能單

一、服務(wù)質(zhì)量差。電商企業(yè)對其缺乏信任，現(xiàn)實中二者合作并不理想。

同時物流從業(yè)人員對物流在電子商務(wù)環(huán)境中的重要性，以及對電子商務(wù)發(fā)生變化的認(rèn)識都不夠，認(rèn)為對于大部分服務(wù)和貨物來說，物流依舊是傳統(tǒng)的流通途徑。但隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，物流對其發(fā)展的制約越來越顯著。電子商務(wù)的核心是商品的交易。交易的過程中，伴隨著商流、信息流、資金流及物流，商流、信息流、資金流都可以通過網(wǎng)絡(luò)來實施，而物流與其他三流不同，是商品實體本身的流動過程，實施時涉及的因素眾多，操作較為復(fù)雜，要認(rèn)清其重要性。

跨境電商物流的運行除建設(shè)跨境物流網(wǎng)絡(luò)之外，還需要考慮到跨境商品關(guān)稅、商檢、跨境快遞等一系列的費用。例如運送 500g 的商品至美國，使用聯(lián)邦快遞、UPS或中國郵政的EMS需 100 元以上，郵政小包相對便宜但物流時間較長，這樣的費用相對于跨境電商所銷售的產(chǎn)品成本是非常高昂的。如果跨境雙方完成交易后，買方由于種種問題需要退換貨，所增加的時間和金錢成本成倍增加。很多跨境物流成本甚至遠(yuǎn)超貨物本身的成本?？缇畴娚虒缇澄锪鞯男枨?/p>

2.1 經(jīng)濟實用型需求

中國跨境電商交易的主要品類包括標(biāo)準(zhǔn)化必需品、中低價消費品的跨境電商模式既有B2C也有C2C，對物流服務(wù)的需求以經(jīng)濟型國際普通郵遞為主，訂單貨物價值和批量適中，運費承擔(dān)能力與交貨時間要求相對較低，市場呈中頻需求，企業(yè)或賣家一般通過國際普通郵遞直接交貨給個人買家。

2.2 安全保障型

高價值奢侈品的跨境電商模式以 B2C 為主，對物流服務(wù)的需求以高端型國際航空快遞為主，訂單貨物價值高（通常個人賣家難以介入該領(lǐng)域），其運費承擔(dān)能力強，重量與體積小，交貨要求安全可靠、速度快，市場需求較不穩(wěn)定，企業(yè)賣家一般通過國際航空快遞直接交貨給個人買家。

2.3 海外倉型

貨物或個別買家對商品時效性要求高的情況下，跨境電商企業(yè)可能會考慮海外倉型物流模式。但是一般是訂單貨物批量大，運費承擔(dān)能力、市場需求穩(wěn)定、容易預(yù)測的商品，企業(yè)賣家通過海運或空運將貨物運至目標(biāo)市場國或地區(qū)的海外倉（自建或租賃），進行常規(guī)倉儲管理，再根據(jù)跨境線上交易，安排線下購買者國內(nèi)發(fā)貨、配送，將貨物交至個人買家。同時這種類型可以極大解決跨境電商中退貨難題。提高跨境物流效率的改進建議

3.1 物流企業(yè)加快海外倉建設(shè)

海外倉是指產(chǎn)品出口商將貨物大批量的運輸至目標(biāo)市場國家，在海外建設(shè)倉庫，隨后根據(jù)當(dāng)?shù)氐匿N售訂單從倉庫進行分揀、包裝、配送等。首先，海外倉將商品大批量的運至目標(biāo)市場國家，形成規(guī)模經(jīng)濟，使得物流成本大幅降低。海外倉將跨境物流轉(zhuǎn)變成國內(nèi)物流，使得跨境電子商務(wù)的交易周期得以大大縮短。可以有效的處理消費者的退換貨問題。例如，阿里巴巴旗下的菜鳥物流正在推進海外倉的建設(shè)，以克服其跨境物流的缺陷。當(dāng)然海外倉雖有眾多優(yōu)勢但其成本往往較高。因而第三方物流企業(yè)應(yīng)該大規(guī)模建立海外倉，也可以混合式合作建立海外聯(lián)盟倉，即物流企業(yè)和跨境電商企業(yè)合作建立海外倉，以分擔(dān)風(fēng)險降低成本。

3.2 物流企業(yè)整合做大做強

要降低跨境電商的物流服務(wù)成本，就離不開對物流資源的整合，致力于形成多元化所有制、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)和現(xiàn)代化管理的綜合性物流企業(yè)。這些現(xiàn)代物流企業(yè)集團具有技術(shù)水平一流、主營業(yè)務(wù)突出和核心競爭力強的優(yōu)勢特點。隨著傳統(tǒng)行業(yè)中的運輸業(yè)、倉儲業(yè)向現(xiàn)代化物流業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，通過協(xié)作聯(lián)盟制造業(yè)、商貿(mào)、電子商務(wù)等領(lǐng)域，增強國際專業(yè)化和社會服務(wù)化能力，致力于提升物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)?；图s化的水平，最終形成現(xiàn)代化物流企業(yè)集團?，F(xiàn)代物流企業(yè)集團通過規(guī)?；?jīng)營，形成各個物流企業(yè)同步發(fā)展，逐漸建立并形成現(xiàn)代化物流服務(wù)體系。

3.3 不斷提高跨境物流業(yè)務(wù)功能和服務(wù)水平

物流企業(yè)應(yīng)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從跟隨式發(fā)展切換到自主創(chuàng)新發(fā)展，主動適應(yīng)跨境電商的多層次需求，構(gòu)建綜合物流服務(wù)體系。跟據(jù)跨境電商的多層次需求，物流企業(yè)綜合服務(wù)體系的業(yè)務(wù)類型主要包括經(jīng)濟型國際普通郵遞服務(wù)、高端型國際航空快遞服務(wù)、復(fù)合型國際貨運儲配服務(wù)、定制型國際供應(yīng)鏈服務(wù)。跨境電商行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，對跨境物流服務(wù)水平的要求更高、需求的層次更多更系統(tǒng)，必將推動物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，進一步優(yōu)化物流資源配置，推動跨境電商行業(yè)與物流行業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

作者單位

嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第五篇：跨境電商培訓(xùn)之怎么更好的降低物流成本

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跨境電商培訓(xùn)之怎么更好的降低物流成本

這一期的跨境電商培訓(xùn)給大家?guī)淼氖窃趺锤玫慕档臀锪鞒杀荆瑥?012年開始，外貿(mào)出口類跨境電商，就已經(jīng)顯示出強勁的增長勢頭，借用電商業(yè)內(nèi)人士的普遍看法，如果還想在當(dāng)前國內(nèi)電商領(lǐng)域?qū)ふ乙粔K價值洼地，非外貿(mào)電商莫屬。但與發(fā)展多年的外貿(mào)B2B相比，跨境B2C電商所占份額還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除了增長雖快但發(fā)展時間累計不夠等客觀因素外，信息流、金融流、物流服務(wù)鏈都是制約跨境B2C電商業(yè)務(wù)還不能更快的瓶頸。

不過，這其中，信息流受限于各國國情和買家習(xí)慣的不通，金融流政策準(zhǔn)入太高，反倒是完全向民資開放的物流服務(wù)鏈，可能是最先能突破瓶頸，從而完善跨境B2C整體生態(tài)，有效解決賣家服務(wù)需求，提升買家體驗的一塊。得益于PayPal擁有全球最佳的跨境結(jié)匯支持，eBay能在支付方式上遙遙領(lǐng)先。但不作自營電商的eBay，卻不像亞馬遜那樣，擁有遍布全球的物流倉儲配送體系。在支付和物流的兩端嚴(yán)重失衡的情況下，eBay太需要擁有一個接近PayPal品質(zhì)的物流服務(wù)體系。

eBay以往的經(jīng)驗，是跟全球頂級物流快遞公司合作。在國內(nèi)外貿(mào)電商以小包業(yè)務(wù)占據(jù)主流的時代，eBay與中國郵政、DHL等國內(nèi)外物流快遞巨頭合作，推出的“國際E郵寶”等物流方案，一定程度上能滿足絕大多數(shù)賣家的物流服務(wù)供應(yīng)。

不過，走“國際E郵寶”或類似國際小包快遞，缺點非常明顯：費用貴（成本均攤到客單價拉低賣家價格競爭優(yōu)勢）、物流周期長、退換貨麻煩、還有各種海關(guān)查扣，快遞拒收等不確定因素?？蛻趔w驗無法形容的糟糕，長期下去還會限制賣家擴張品類。

2013年，隨著阿里巴巴搭建菜鳥網(wǎng)絡(luò)，“大物流時代”概念在國內(nèi)電商行業(yè)掀起高潮，所謂“大物流時代”，簡單的說，就是打破時間、空間和成本的約束，讓商品配送實現(xiàn)真正的無縫對接。

而外貿(mào)電商領(lǐng)域的“大物流時代”，或者說解決以往小包時代成本高昂，配送周期漫長問題的唯一解決方案，就是在海外設(shè)立倉庫。而選擇走海外倉模式，好處很多。不僅以上問題統(tǒng)統(tǒng)不存在不說，還能讓賣家在線遠(yuǎn)程管理海

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外倉儲，保持海外倉儲貨物實時更新，嚴(yán)格按照賣家指令對貨物進行存儲、分揀、包裝、配送，且在發(fā)貨完成后系統(tǒng)會及時更新、以顯示庫存狀況。徹底將賣家與物流配送的關(guān)系，從賣家被動等待物流公司配送，顛倒為賣家遠(yuǎn)程操控貨物倉儲物流配送全流程，主動掌控物流管理鏈。再說，買家購買的貨物從本地發(fā)貨，更容易受海外買家的信任和購買率的提升，無形中讓國內(nèi)賣家同當(dāng)?shù)刭u家站在同一起跑線上。

從這點來說，海外倉在外貿(mào)電商全交易鏈的價值，已經(jīng)上升到降低成本開支，提升客戶體驗的利潤點。拋開eBay平臺和對海外賣家市場的有效推廣轉(zhuǎn)化不論，僅從目前的物流鏈來看，告別傳統(tǒng)的快遞模式，走海外倉儲物流配送模式，就能從現(xiàn)有的交易規(guī)模里，透過成本縮減，大幅度提升賣家盈利水平。簡單的說，海外倉不是讓賣家花錢，反倒是讓賣家在原來跨境物流模式下掙到錢。成本即利潤，海外倉屬于外貿(mào)電商產(chǎn)業(yè)鏈中典型的管理性盈利，是成本管理、流程優(yōu)化提升出的利潤。

同時，隨著家居類、汽配類物貨品類，在2013年國內(nèi)整體外貿(mào)增長中，完全領(lǐng)先傳統(tǒng)的3C、時尚類貨物的增長額。僅就家具汽配兩大品類，就已經(jīng)不適合走國際小包。這也是為什么從2013年底，eBay開始對賣家密集推廣海外倉物流模式。

但是，海外建倉的復(fù)雜和挑戰(zhàn)，往往在看不見的地方顯現(xiàn)。跨境物流整體解決方案服務(wù)，套用“雕爺牛腩”創(chuàng)始人雕爺?shù)漠a(chǎn)品分類模型來說，是一個無限改進型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。這類產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)，是行業(yè)發(fā)展方向很難脫離產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展節(jié)奏。如同移動通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的改進，總是走在智能手機發(fā)展的前面?？傮w上，跨境物流公司制定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，總是稍后于賣家和電商平臺針對市場變化做出的運營調(diào)整。

一般來說，擁有一個海外倉儲系統(tǒng)，不管租賃也好自建也罷，往往會聚焦運維成本、庫存周轉(zhuǎn)、配送售后等問題的克服。但這是服務(wù)風(fēng)險，不是服務(wù)事故。對于服務(wù)風(fēng)險，eBay和像萬邑通等第三方物流公司，早就能提供一整套完整解決方案。

比如庫存問題消化問題，除了賣家依靠以往銷售經(jīng)驗進行評估外，eBay會利用其大數(shù)據(jù)服務(wù)，最大程度幫助賣家分析品類商品資金捆綁時間，計算出相

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對最合理的庫存指數(shù)。在海外倉的這種倉儲物流配送體系下，eBay就能利用自身平臺力量，替賣家把快遞價格壓低，進一步降低賣家物流成本。真正決定物流服務(wù)水平差異的，或者說一套完善的跨境物流整體解決方案，在實際狀況中通常遭遇的問題，恰恰容易出現(xiàn)在“最后一公里”。也就是說，在實際情況中，更多出現(xiàn)在配送端和客服端。

有些跨境物流公司，丟包事件時常發(fā)生，賣家申請退款賠償周期漫長。對物流公司丟包，有些賣家已如驚弓之鳥，不走掛號件都不敢發(fā)貨。還有一些物流公司的海外倉，貨物轉(zhuǎn)倉越倉后信息登記不及時，客戶查看不便，客服應(yīng)答敷衍?？蛻魧で蠼鉀Q方案時，問題申報與方案解決之間，物流公司為自保利益，不斷要求客戶支付解決成本，造成客戶問題解決支出越攤越大。至于虛假發(fā)貨，買家地址發(fā)錯，等賣家投訴過去，倉庫和客服信息又銜接不暢等問題，物流公司提供的服務(wù)事故之多，解決之麻煩，已經(jīng)嚴(yán)重影響了海外倉這種物流模式在客戶心目中的選擇價值。

不能因為當(dāng)前行業(yè)的火爆，就掩蓋物流在整個外貿(mào)電商供應(yīng)中存在的問題。只是因為當(dāng)前外貿(mào)電商市場規(guī)模的急劇擴張，海外物流倉儲服務(wù)還不能完全滿足賣家訂單配送量的需求，造成一定程度上，掩蓋了當(dāng)前提供海外倉服務(wù)的跨境物流公司存在的問題，市場給所有人釋放了發(fā)展中解決問題的紅利。

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