第一篇：橋梁工程結(jié)課總結(jié)

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XXX

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XXXXXX

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XXXXXXX

《橋梁工程》感悟與建議

一．對(duì)橋梁工程（梁橋的構(gòu)造、施工方面詳述，其他的概述）的認(rèn)識(shí)與感悟

時(shí)光荏苒！為期六周的《橋梁工程》課程就要結(jié)束了，有點(diǎn)不舍！由于準(zhǔn)備考研，都是在上課時(shí)聽老師講（我擔(dān)保：我每節(jié)都去，沒缺一次勤），課下沒有深入學(xué)習(xí)。從小就對(duì)橋梁工程感興趣，感覺在水上建造橋梁很不可思議。關(guān)于怎樣建橋這個(gè)問題，問親朋好友，他們或不知道或含糊其辭，總之都不令我滿意。專科在黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)工程測(cè)量技術(shù)，在《控制測(cè)量》書中有對(duì)橋梁的控制測(cè)量方案，才使我對(duì)橋梁有了初步了解。好在升入我們學(xué)校，開設(shè)橋梁工程，能使我深入認(rèn)識(shí)橋梁。不如人意的是，我在專科沒學(xué)力學(xué)，本科也只開設(shè)《材料力學(xué)》，沒法進(jìn)行橋梁工程的設(shè)計(jì)計(jì)算，只能學(xué)習(xí)其構(gòu)造、施工；還有，這門課應(yīng)開在大三第二學(xué)期，這樣我沒有考研壓力，就能更好的掌握這門我認(rèn)為有意思的課程了。

橋梁工程的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對(duì)它的需要。隨著社會(huì)的發(fā)展，人類文明的進(jìn)步，交通的不斷發(fā)展，人們開始創(chuàng)造了橋。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。從橋梁的原始雛形——堤梁（及在淺灘溪澗中筑起一個(gè)個(gè)石堤，堤間流水，人從石堤上跨越）、獨(dú)木橋、浮橋（架設(shè)在船只上的橋）和石拱到現(xiàn)在超千米跨度的懸索橋，橋梁工程在幾千年的時(shí)間里發(fā)展可謂翻天覆地。然而橋梁工程能擁有這翻天覆地的發(fā)展取決于工程材料和工程技術(shù)迅猛發(fā)展的有力推動(dòng)。我國古代橋梁工程技術(shù)的發(fā)展在當(dāng)時(shí)處于世界領(lǐng)先地位。公元590——608年建造在河北省趙縣（叫）河上留存至今的隋代敞肩式單孔圓弧弓形石拱橋，即趙州橋。該橋全長(zhǎng)50.82m，橋面寬約10m，采用28條并列的石條砌成拱券形成。拱券矢高7.23m。拱上設(shè)有4個(gè)小拱，既能減輕橋身自重，又便于排洪，且更顯美觀。該橋無論在材料使用、結(jié)構(gòu)受力、藝術(shù)造型和經(jīng)濟(jì)上都達(dá)到極高成就，是世界上最早的敞肩式拱橋，早于歐洲同類橋約1000年。近代土木工程的時(shí)間跨度為從17世紀(jì)中葉至20世紀(jì)中葉的300年間。這個(gè)時(shí)期內(nèi)土木工程的主要特征有：有力學(xué)和結(jié)構(gòu)理論作為指導(dǎo)；磚、瓦、木、石等結(jié)構(gòu)建筑材料得到日益廣泛的使用；混凝土、鋼材、鋼筋混凝土及早期的預(yù)應(yīng)力混凝土得到發(fā)展；施工技術(shù)進(jìn)步很大，建造規(guī)模日益擴(kuò)大，建造速度大大加快。二十世紀(jì)以來，公路交通有很大發(fā)展。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長(zhǎng)橋。由于更多新技術(shù)新材料的出現(xiàn)，現(xiàn)代橋梁工程的發(fā)展尤其迅速，世界各國相繼建造出超千米的橋梁。

改革開放以來的20多年中，中國的橋梁建造技術(shù)取得了舉世矚目的成就，前十年為此做了經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上和人才上的準(zhǔn)備，九十年代迎來了跨越式的發(fā)展。展望未來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一批更大的越江跨海工程的建設(shè)，中國橋梁將會(huì)創(chuàng)造更輝煌的成就。中華民族的偉大復(fù)興，必將造就一代巨人去引領(lǐng)世界橋梁的未來。中國橋梁界專家們?cè)A(yù)言：21世紀(jì)世界橋梁將實(shí)現(xiàn)新型、大跨、輕質(zhì)、靈敏和美觀的國際橋梁發(fā)展新目標(biāo)。

橋梁結(jié)構(gòu)形式多彩多姿。迄今為止，古今中外所有的橋梁均按照構(gòu)造和受力體系分類，大致可分為六種：剛架橋、拱橋（包括系桿拱橋）、梁橋（包括簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋）、T構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋。下面我就對(duì)這學(xué)期重點(diǎn)講授的梁橋做出自己的總結(jié)。

梁橋：以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或桁架梁。實(shí)腹梁構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。梁橋是我國古代最普遍、最早出現(xiàn)的橋梁，古時(shí)稱作平橋。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形平直，比較容易建造，把木頭或石梁架設(shè)在溝谷河流的兩岸，就成了梁橋。按照主梁的靜力體系，分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。梁橋?yàn)闃蛄旱幕倔w系之一，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例，其上部結(jié)構(gòu)可以是木結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土橋面板和鋼梁的組合結(jié)構(gòu)。

1簡(jiǎn)單介紹幾種常用的梁橋結(jié)構(gòu)

1.1 連續(xù)梁橋

主梁若干孔為一聯(lián)，在中間支點(diǎn)上連續(xù)通過，是超靜定結(jié)構(gòu)，最大正彎矩發(fā)生在跨中附近，而最大負(fù)彎矩（絕對(duì)值）發(fā)生在支點(diǎn)截面上。由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在?？墒箍缰姓龔澗乇韧绲暮?jiǎn)支梁減少很多。以受均布荷載的三等跨連續(xù)梁為例，邊孔最大正彎矩為3q/40，僅為簡(jiǎn)支梁橋的60％，且彎矩分布也比較均勻。當(dāng)跨度較大，恒載對(duì)總荷載的比值稍大時(shí)，采用連續(xù)梁可導(dǎo)致材料用量減少。連續(xù)梁橋更適合采用懸臂拼裝和懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工。由于它是超靜定結(jié)構(gòu)，當(dāng)一孔受 到破壞時(shí)，鄰孔可給予支持而不墜落，對(duì)修復(fù)與加固有利，而且剛度較大，抗震性能良好。為使連續(xù)梁橋的平面位置得到固定，且能將縱向水平力傳給墩臺(tái)，每一聯(lián)必須設(shè)立一固定支座，其余為活動(dòng)支座。現(xiàn)在公路橋?yàn)闈M足高速平穩(wěn)行車的要求，常采用多孔一聯(lián)，用以減少橋面伸縮縫的數(shù)目，而將伸縮量集中在橋的活動(dòng)端，并設(shè)置完善的具有大變形量的伸縮縫裝置。連續(xù)梁橋的缺點(diǎn)是，當(dāng)?shù)鼗l(fā)生差異沉降時(shí)，梁內(nèi)要產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力，為此在設(shè)計(jì)中必須考慮在支座處設(shè)置頂梁與調(diào)整支座標(biāo)高的裝置。

1.2 懸臂梁橋

在連續(xù)梁橋彎矩圖中的零值彎矩點(diǎn)（反彎點(diǎn)）處設(shè)鉸，從構(gòu)造設(shè)計(jì)上使此處彎矩為零（鉸只能承受剪力而不能受彎矩），當(dāng)設(shè)鉸的數(shù)目等于連續(xù)梁的超靜定次數(shù)時(shí)，這就將超靜定的連續(xù)梁橋變成靜定的懸臂梁橋。其內(nèi)力不因地基不均勻沉陷而變，故可適用于地質(zhì)不良的地區(qū)，但仍具有支點(diǎn)負(fù)彎矩卸載的優(yōu)點(diǎn)（減少跨中的正彎矩）。人為設(shè)鉸能調(diào)整恒載內(nèi)力沿跨長(zhǎng)作有利的分布，鉸的位置選在跨長(zhǎng)0.2～0.3處，設(shè)跨度及荷載均和簡(jiǎn)支梁相同時(shí)，邊孔的最大正彎矩僅q/12～q/14，也比簡(jiǎn)支梁小得多，這對(duì)恒載占主要比例的公路橋和大跨橋梁是有利的。懸臂梁橋的上部結(jié)構(gòu)由錨固孔、懸臂和懸掛孔（簡(jiǎn)稱掛孔）組成，懸掛孔支承在懸臂上，用鉸相聯(lián)。常采用單懸臂梁橋和雙懸臂梁橋兩種型式。前者由三跨構(gòu)成，中跨較大以滿足通航（車）要求；后者可構(gòu)成多跨的長(zhǎng)大梁式橋。其中的錨固孔起平衡穩(wěn)定作用，防止橋身繞懸臂的支點(diǎn)傾覆。在單懸臂梁橋中，如錨固孔過小而懸臂鉸長(zhǎng)時(shí)，則邊孔的端支座將受到上拔力，此時(shí)需設(shè)置受拉力的支座或加平衡重，這往往要增加構(gòu)造和施工的復(fù)雜性。懸臂梁橋也適合采用懸臂拼裝或懸臂灌筑法施工。其缺點(diǎn)是：錨固孔一旦破壞，將株連懸掛孔和懸臂的倒塌；結(jié)構(gòu)剛度不如連續(xù)梁大，而且橋面伸縮縫多，不利于高速平穩(wěn)行車。

1.3 簡(jiǎn)支T型梁橋

T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對(duì)改善我國公路交通起到了重要作用。80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡(jiǎn)支T型梁橋（或橋面連續(xù)），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達(dá)到62m，吊裝重220t。

T形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m到5Om跨徑，都是采用預(yù)制拼裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)。其發(fā)展趨勢(shì)為：采用高強(qiáng)、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標(biāo)號(hào)40～60號(hào)；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。

預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，建議預(yù)制時(shí)在臺(tái)座上設(shè)反拱，反拱值可采用預(yù)施應(yīng)力后裸梁上拱值的1/2～2/3。預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支或“準(zhǔn)連續(xù)”T形梁，建議由交通行業(yè)主管部門組織編制一套適用的標(biāo)準(zhǔn)圖。2梁式橋的施工

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式橋跨結(jié)構(gòu)（包括簡(jiǎn)支、懸臂和連續(xù)體系）在各種類型的橋梁中所占比例最大，所以梁式橋梁也就成為橋梁施工中最常見的橋型。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的施工可分為就地施工和整體預(yù)制安裝兩大類。

整體預(yù)制安裝是指橋跨結(jié)構(gòu)在專門的預(yù)制場(chǎng)地制造后，運(yùn)往工地進(jìn)行整孔架設(shè)就位的一種施工方法。一般來說，預(yù)制安裝法施工的優(yōu)點(diǎn)是：上下部結(jié)構(gòu)可平行施工，工期短；混凝土收縮徐變影響小，質(zhì)量易于得到保證；有利于進(jìn)行機(jī)械化、工業(yè)化生產(chǎn)。但是這種方法需要設(shè)置專門的預(yù)制場(chǎng)地和必要的運(yùn)輸、吊裝設(shè)備。隨著吊運(yùn)設(shè)備能力的不斷提高，預(yù)制工藝的不斷完善，現(xiàn)在預(yù)制安裝的施工方法已在國內(nèi)外得到普遍采用。

就地施工是指橋跨結(jié)構(gòu)在橋位上進(jìn)行建筑的一種施工方法（包括整孔在腳手架或其它支架上和分段懸臂灌筑等）和就地拼裝。就地施工無需預(yù)制場(chǎng)地，不需要大型吊運(yùn)設(shè)備，但是存在這工期長(zhǎng)、施工質(zhì)量不如預(yù)制方法容易控制，混凝土收縮徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失大，以及施工中需要較多的模板、腳手和其它輔助設(shè)備等缺點(diǎn)。但對(duì)于一些非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的橋梁及大中跨度的橋梁，特別是對(duì)于懸臂和連續(xù)體系的橋梁、斜拉橋等，一般采用就地施工的方法。近年，移動(dòng)模架原位澆筑法在常用跨度橋梁施工中也得到較為廣泛的應(yīng)用。

下面重點(diǎn)講一下橋梁就地施工中目前常用的支架法、移動(dòng)模架法和懸臂灌注法。

2.1 支架法

顧名思義，支架法就地灌注橋梁時(shí)，需要在梁下搭設(shè)支架來支撐模板、澆筑的鋼筋混凝土以及其它施工荷載的重量。支架的型式之一就是腳手架，腳手架可采用鋼管腳手架和常備式腳手架，如軍用墩、軍用梁、萬能桿件、貝雷梁及其配件等。腳手架雖是橋梁施工中的臨時(shí)性輔助結(jié)構(gòu)，但對(duì)梁體的施工十分重要，腳手架要承受橋梁的大部分恒重，不但控制著梁體質(zhì)量和精度，而且還影響到施工安全。因此，腳手架要符合嚴(yán)格的要求。

2.2移動(dòng)模架施工方法 移動(dòng)模架是一種自帶模板可在橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備。該設(shè)備相當(dāng)于提供了一個(gè)移動(dòng)的空中制梁平臺(tái)，箱梁的鋼筋綁扎、混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉等作業(yè)均在移動(dòng)模架上進(jìn)行。箱梁在原位現(xiàn)澆完成后，無須進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，施工操作便于準(zhǔn)工廠化管理。移動(dòng)模架在完成1孔梁的施工后，依靠自身帶有的動(dòng)力設(shè)備，滑移至下一橋跨。具體過程是移動(dòng)模架下落脫模，吊掛外肋攜帶的外模橫向開啟使其能夠通過橋墩，模架結(jié)構(gòu)縱向前移過孔到達(dá)下一施工位，吊掛外肋攜帶或橫梁支撐的外模橫向合攏再次形成施工平臺(tái)，開始下一孔施工。

2.3懸臂灌注法原理

懸臂灌注法又稱無支架平衡伸臂法或掛藍(lán)法。它是以已建成的墩頂節(jié)段（0號(hào)塊）為起點(diǎn)，通過掛藍(lán)的前移對(duì)稱地向兩側(cè)跨中逐段灌注混凝土，并施加預(yù)應(yīng)力使其與已完成梁段連成整體的懸出循環(huán)作業(yè)方法。懸臂法施工可在預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、T型連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁橋和其它類型的橋梁上使用。

懸臂法施工中橋墩頂部的梁體塊體（統(tǒng)常稱為0號(hào)塊），因混凝土體積大，一般都要就地灌筑，同時(shí)為了拼裝掛藍(lán)，往往對(duì)懸臂根部節(jié)段（即1號(hào)段）也與0號(hào)塊一同就地灌筑，為支撐這部分重量，就要在橋墩兩側(cè)搭設(shè)臨時(shí)支承托架。當(dāng)橋墩較低時(shí)，托架可支承在橋墩承臺(tái)或地基上，橋墩較高時(shí)，則可利用橋墩錨設(shè)托架。0號(hào)段鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道十分密集，預(yù)埋件多，混凝土灌注難度大，施工難度大，必須制訂詳盡的工藝細(xì)則，搞好培訓(xùn)和交底。3現(xiàn)有預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的缺陷簡(jiǎn)介 3.1 主跨跨中的下?lián)?/p>

主跨跨中下?lián)弦殉闪艘环N普遍的現(xiàn)象。

主跨270m的虎門大橋輔航道橋，至2002年10月，已下?lián)狭?7cm。該橋在懸澆立模標(biāo)高的確定中，沒有逐節(jié)段地計(jì)入混凝土收縮徐變的影響，而是參照了洛溪大橋建成后3年下?lián)?cm的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)留了10cm的徐變預(yù)拱度。現(xiàn)在看來是留少了，已被突破。

主跨245m的某大橋，跨中嚴(yán)重下?lián)希畲筮_(dá)32cm，并伴隨出現(xiàn)大量斜裂縫。其他橋梁也有類似現(xiàn)象。

3.2 裂縫

出現(xiàn)最多的是斜裂縫，即主拉應(yīng)力裂縫，其次是順橋向的縱向裂縫。以下主要討論這斜裂縫和縱向裂縫兩種裂縫，也涉及垂直裂縫與保護(hù)層劈裂。

斜裂縫往往首先發(fā)生在剪應(yīng)力最大的支座附近，與梁軸線成25゜～50゜開裂，并隨時(shí)間的推移，不斷向受壓區(qū)發(fā)展；裂縫數(shù)也會(huì)增加，裂縫區(qū)逐漸向跨中方向發(fā)展。

如果斜裂縫限在受拉區(qū)且已趨于穩(wěn)定，不再發(fā)展，則還可以容忍，暫不加固，注意觀測(cè)。如果裂縫長(zhǎng)度發(fā)展至受壓區(qū)，或裂縫區(qū)逐漸向跨中發(fā)展，則應(yīng)認(rèn)為是嚴(yán)重的，必須加固處理。

縱向裂縫較多地出現(xiàn)在頂?shù)装屙槝蛳?。除因未設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力而在頂板下緣出現(xiàn)規(guī)范允許寬度的縱向裂縫外，還存在下列原因：1.超載；2.施加過大的縱向預(yù)應(yīng)力；3.溫差應(yīng)力估計(jì)過小；4.收縮引起的裂縫；5.支座布置的影響；6.支座形式；7.水化熱導(dǎo)致開裂；8.畸變。

垂直裂縫在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中，出現(xiàn)相對(duì)來說是較少的，但有時(shí)還能見到。

二．對(duì)這門課程的建議

我覺得上好學(xué)好這門課，最重要的調(diào)動(dòng)同學(xué)們的積極性。老師方面：首先，讓他們覺得橋梁工程很有意思，并且很有用，興趣是最好的老師，只要感興趣，盡管困難重重同學(xué)們都把它學(xué)好。其次，老師講課用的課件要精美些，盡可能多的把橋梁工程實(shí)例融入其中，是同學(xué)們感覺生動(dòng)活潑，樂于自己發(fā)現(xiàn)問題并獲得知識(shí)。最后，正如陸游的詩句“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，經(jīng)常引導(dǎo)同學(xué)注重實(shí)際工程，讓同學(xué)多注意周圍的橋梁，有機(jī)會(huì)時(shí)最好能到施工現(xiàn)場(chǎng)看看具體的橋梁施工，加深所學(xué)的理論知識(shí)的理解。學(xué)生方面：一定要正確認(rèn)識(shí)橋梁的重要性，不能以考研或其他理由不來聽課；要知道上課時(shí)同學(xué)們的權(quán)利和義務(wù)，好不容易考上這所大學(xué)，交了學(xué)費(fèi)，就應(yīng)該好好上課，努力學(xué)習(xí)，不要辜負(fù)父母、學(xué)校、老師對(duì)我們的希望！

下面我提幾條對(duì)這門課提高上課質(zhì)量的具體建議：

1.為了照顧上課聽講的同學(xué)，警示逃課的同學(xué)（特別是無正當(dāng)理由，不來上課的同學(xué)，安全問題是隱患），每學(xué)期有五次點(diǎn)名，不多不少。來的同學(xué)特別少時(shí)，可讓來的同學(xué)在一張紙上簽名以及學(xué)號(hào)，這樣可減少點(diǎn)名時(shí)間。到教室的同學(xué)加平常成績(jī)（百分制，每位起評(píng)分50分，最后平常成績(jī)100封頂）5分，請(qǐng)假（必須有假條）加3分，曠課的減5分。

2.每次課有提問環(huán)節(jié)，可隨機(jī)抽查同學(xué)，也可按一定順序抽查同學(xué)。為了鼓勵(lì)同學(xué)們積極發(fā)言，對(duì)回答的好的同學(xué)可加平常成績(jī)分5分，答得一般的同學(xué)可酌情給3-4分，答得差但點(diǎn)到題的同學(xué)加1-2分，對(duì)答得完全不知所云的同學(xué)不加分也不扣分，對(duì)站起來不說話或說“不知道”等的同學(xué)減5分；另外，對(duì)搶答的同學(xué)（每學(xué)期有不超過5次的搶答機(jī)會(huì)），在原有標(biāo)準(zhǔn)上可多加2分（6分封頂），但如果他（她）“惡意”搶答，即不會(huì)而為了得分搶答可扣10分。

3.上課時(shí)同學(xué)提成很好的建議，可酌情加分。

4.老師要和同學(xué)們經(jīng)常互動(dòng)，提高同學(xué)們的參與感。

以上是我的建議，所謂：“仁者見仁，智者見智”，請(qǐng)老師不要見笑！最后希望老師能帶領(lǐng)下屆的學(xué)弟學(xué)妹們，更好的上好這門《橋梁工程》課，完美的完成教學(xué)任務(wù)，讓他們?cè)跇蛄褐R(shí)方面更上一層樓！

第二篇：橋梁工程 結(jié)課論文

漫話橋梁工程

摘要：人類的文明歷史已有幾千年，而在這些絢麗的故事中，橋梁在其中扮演了不可缺少的角色。因?yàn)闃蛄后w現(xiàn)了一個(gè)時(shí)代的文明與進(jìn)步，也從側(cè)面反映了一個(gè)國家生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展程度。人類從倒下而橫臥在溪流上的樹干，衍生了建造橋梁的想法；從天然形成的石穹、石洞，從而發(fā)明了拱橋；受崖壁上爬滿的郁郁蔥蔥的藤蔓啟發(fā)，進(jìn)而開創(chuàng)出索橋。這一切展示著橋梁美麗的進(jìn)化史。而橋梁按照受力分析可分為梁式橋、拱式橋和懸索橋。下面我就此幾種橋梁類型進(jìn)行敘述。

關(guān)鍵詞： 橋梁典例 梁式橋 拱橋 剛構(gòu)橋 斜拉橋 懸索橋

1．引言：橋梁工程一詞通常包含兩層含義。一個(gè)就是指橋梁建筑的實(shí)體、另一個(gè)就是指建造橋梁所需的科學(xué)知識(shí)與技術(shù)。而橋梁在學(xué)科上屬于土木工程分支，在功能上是交通工程的咽喉。簡(jiǎn)單地說橋梁就是供汽車，火車，行人等跨越障礙的（河流、山谷或其他路線等）的建筑工程物。從線路（公路或鐵路）的角度來講，橋梁就是線路在跨越上述障礙時(shí)的延伸部分或鏈接部分。橋梁一方面要保證橋上的交通運(yùn)行，同時(shí)也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。并且在國家大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的今天，橋梁工程.在對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)文化交流，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，縮小地區(qū)差別，鞏固國防等諸多方面，都起到了積極的促進(jìn)作用?？梢钥闯?，橋梁工程與人們的生活密不可分。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步和人們對(duì)生活水平的更高追求，橋梁也開始了自己的革新之路。

2.正文

2.1 橋梁之梁式橋梁式橋是古老的結(jié)構(gòu)體系之一，其體系可分為實(shí)腹式與空腹式。前者橋體截面多為 T 形、工字形或箱形，而后者主要以拉桿、壓桿、拉壓桿或連接桿等等組成的桁架式的橋跨結(jié)構(gòu)。我國歷史上最早記載的梁橋?yàn)殁牁?，建造于商代（公元?6 世紀(jì)公元前 11 世紀(jì)）。并且自周代起到秦漢，中國多造石柱、木梁橋。而宋代建造的就多數(shù)為石墩、石梁橋。非常有名的如保持了 700 余年橋長(zhǎng)記錄的五里橋、福建漳州世界最大石梁的江東橋（又名虎渡橋）。梁式橋是一種在豎向載荷作用下無水平反作用力的結(jié)構(gòu)。由于外力的作用方向與梁式橋承重軸線接近垂直，與同樣跨經(jīng)的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁橋內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎抗壓能力強(qiáng)的材料建造。對(duì)于中、小跨經(jīng)橋梁，公路上目前應(yīng)用最廣的就是標(biāo)準(zhǔn)跨徑的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支橋梁。常用的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，對(duì)地基承載力的要求也不高，但是其跨度能力有限（50 米以下），所以梁橋中的懸臂梁與連續(xù)梁可以彌補(bǔ)簡(jiǎn)支梁的不足。二者通過利用增加梁中間的支撐從而減少了跨中跨矩，以致更為合理的分配了梁所受的內(nèi)力、進(jìn)而加大了梁的跨度。例如懸臂橋才用鉸接或一簡(jiǎn)支跨（也稱為掛孔）來連接其兩個(gè)端頭，利用這種方式，梁的受力明確，成為靜定結(jié)構(gòu)，并且其在建造時(shí)計(jì)算也很方便；但因其在受力時(shí)在連接處的變形不連續(xù)，導(dǎo)致在行車與橋面養(yǎng)護(hù)等方面產(chǎn)生了許多不利的影響，因此近幾年懸臂橋不在被廣泛的使用。而另一種連續(xù)梁因?yàn)槔昧藰蚩邕B續(xù)的特點(diǎn)，克服了懸臂梁的許多不足，成為了梁式橋中的寵兒，當(dāng)今被廣泛使用。

2.2 橋梁之拱橋拱橋，可以按照行車道處于主拱圈的位置不同，分為上承式拱、中承式拱與下承式拱。而拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)就是具有曲線外形的拱圈或拱肋（拱的造型可以是矩形、肋形、箱形或桁架等等）。中國的拱橋最早可以追溯

到宋代，就像人人皆知的《清明上河圖》中的虹橋，就是宋代典型的木拱橋，此橋毀于金元之際，數(shù)百年來一直被認(rèn)為是絕唱。而現(xiàn)在中國保存最為完好的就是隋代趙州安濟(jì)橋（也成為趙州橋）橋面成拱形，欄檻望柱，雕刻著龍獸。安濟(jì)橋的制作精良，結(jié)構(gòu)獨(dú)創(chuàng)，造型勻稱，是世界公認(rèn)的“國際歷史土木工程里程碑”。拱結(jié)構(gòu)在豎向載荷作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力，與此同時(shí)，根據(jù)作用力與反作用力的原理，橋臺(tái)必須向拱圈提供一對(duì)水平反力，而這種反力將大大抵消在拱圈內(nèi)由于載荷而引起的彎矩。因此與梁式橋相比，拱橋就有更大的使用優(yōu)勢(shì)。鑒于拱橋的受壓結(jié)構(gòu)主要以受壓為主，所以就要才用抗壓能力強(qiáng)的材料，如圬工材料或鋼筋混凝土材料。拱橋的優(yōu)點(diǎn)不僅在于跨越能力很大，并且而且外形酷似彩虹臥波，造型美觀，所以一般跨經(jīng)在 500m 一下，并且條件允許的情況下，修建拱橋都是一種經(jīng)濟(jì)合理的方案，跨徑很大時(shí)，也可以建造鋼拱橋。但必須注意的是，為了確保在拱橋使用時(shí)的安全，下部結(jié)構(gòu)和地基必須可以承受起極大的水平推力作用。除此之外，拱橋與其他橋的不同在于，拱圈在合攏前自身是無法維持平衡的，因此拱橋在施工時(shí)的難度和危險(xiǎn)性都非常的高。針對(duì)此種情況，對(duì)于跨度非常大的拱橋，可以建造鋼橋或者鋼—混凝土組合截面的拱橋，這樣的話，其施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)降低。當(dāng)然也可以建筑由受拉系桿來承受水平推力的系桿拱橋，系桿的材料可以是鋼筋或預(yù)應(yīng)力混凝土。

2.3 橋梁之剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體在一起的鋼架結(jié)構(gòu)。我國的第一座長(zhǎng)江大橋——武漢長(zhǎng)江大橋，就是標(biāo)志了我國的大跨度鋼橋建造技術(shù)已經(jīng)達(dá)到新的高度。更如我國順利建成了舉世矚目的南京長(zhǎng)江大橋，我國在水深流急、河床地質(zhì)復(fù)雜的橋址上建成了這座大橋，可以看出我國的建造水平再創(chuàng)新高。而梁和柱的連接就可以具有極大的剛性，進(jìn)而可以承擔(dān)橋上的壓力。鋼構(gòu)橋在豎向的壓力之下，柱腳就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反作用力，由于其受力的情況介于梁橋與拱橋之間。而對(duì)于同樣的跨徑，在受到相同的壓力的情況下，鋼構(gòu)橋的跨中正彎矩就要比一般的梁橋要小。因此，鋼構(gòu)橋的高度就可以得到縮減。對(duì)于現(xiàn)在的城市當(dāng)中，對(duì)于建筑面積越來越少的情況來說，如果遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時(shí)，采取這種橋型能盡量降低線路的高度和改善縱坡，又可以減少成本。

鋼架橋可分為門式剛構(gòu)橋、斜腳式剛構(gòu)橋和連續(xù)剛構(gòu)橋。前者在溫度變化時(shí)容易產(chǎn)生較大的附加內(nèi)力，而后者的跨越能力要比門式剛架橋大很多，但是斜腳剛構(gòu)橋的施工難度要比直腳的大很多，可以應(yīng)用于跨越陡坡河岸、深谷和道路等障礙。連續(xù)剛架橋，屬于多次超靜定結(jié)構(gòu)，為了讓其自身在溫度的影響下，自身的結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生太大的變化，所以設(shè)計(jì)師會(huì)把連續(xù)剛構(gòu)橋的橋墩設(shè)計(jì)的很柔，讓其在豎直載荷下墩頂基本為豎直反力，對(duì)于很長(zhǎng)的橋，為了降低這種內(nèi)附加力，通常在兩側(cè)的一個(gè)或數(shù)個(gè)邊跨上設(shè)置滑動(dòng)支座，從而形成一種連續(xù)組合體系橋，由于連續(xù)鋼構(gòu)橋的受力方式與連續(xù)梁相似，因此大家也愿意把他歸為梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋也比較適合用于大跨高墩橋中。

2.4 橋梁之斜拉橋斜拉橋是由塔柱、主梁和斜拉索組成。斜拉橋的結(jié)構(gòu)有三跨雙塔式或獨(dú)塔雙跨式，具體的結(jié)構(gòu)可以按河流、地形、美觀等方面考慮，但常用的就是三跨雙塔式。自20 世紀(jì) 50 年代公路斜拉橋問世以來，這種結(jié)構(gòu)合理、形式豐富、跨度大、外觀優(yōu)美的橋梁異軍突起、發(fā)展迅速。其受力特點(diǎn)為受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和其他的荷載通過斜索傳遞到塔柱，再經(jīng)過塔柱傳到地基，所以塔柱主要以受壓為主。由于斜拉橋的斜索將主梁吊住，也使主梁變成多點(diǎn)彈性支撐連梁工作。也因?yàn)槠涑惺苄崩魉椒至λ┘拥膲毫?/p>

作用，既發(fā)揮了高強(qiáng)材料的自身作用，減小了主梁截面、結(jié)構(gòu)自重減小，讓橋梁可以有了更大的跨越能力。另外，塔柱、拉索與主梁構(gòu)成了三角形，使橋整體的剛度加大，抗風(fēng)能力也要好很多。但是由于橋的跨度加大，施工時(shí)懸臂上的斜拉橋由于梁懸臂過長(zhǎng)，壓力承受過大，使風(fēng)險(xiǎn)加大。又因塔高過高，外索過長(zhǎng)，索垂度的影響使橋在使用過程中的剛度也大幅下降。而懸索橋的形式是多種多樣的。斜拉索的施工工藝有工廠預(yù)制與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)兩種。由于后者的現(xiàn)場(chǎng)不確定因素較多，使拉索在使用幾年后出現(xiàn)了不同程度的銹蝕現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了橋梁的使用安全。而工廠預(yù)制，就是在鋼絲束上包上一層高密度的聚乙烯外套進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)然還可以用彩色的聚乙烯外套制成彩色索。使橋梁的外觀更美麗。

2.5 橋梁之懸索橋懸索橋又稱吊橋，主要由纜索、橋塔、錨錠、吊桿和加勁梁組成。是以懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。而主纜采用高強(qiáng)度鋼絲編制而成，充分發(fā)揮了其優(yōu)異的抗拉性。并且由于這種結(jié)構(gòu)自重較輕，使懸索橋的跨徑能力在所有類型橋梁里是最大的，其經(jīng)濟(jì)跨徑在 500m 以上。其另一大優(yōu)點(diǎn)就是材料便于運(yùn)輸，受力明確，在建成以后就可以形成為一個(gè)強(qiáng)大而穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)。除此之外，在所有橋梁體系中，懸索橋的剛度最小，在車輛載荷作用下其會(huì)產(chǎn)生較大的變形。因?yàn)槠溆兄T多優(yōu)點(diǎn)，懸索橋被更多人喜歡。就如已成為香港 20 世紀(jì)標(biāo)志性建筑的香港青馬大橋，在世界 171 項(xiàng)工程大賽中榮獲“建筑業(yè)奧斯卡獎(jiǎng)”。懸索橋在橋面系豎向載荷的作用下，通過吊桿使纜索承受了較大的拉力。懸索橋可分為兩種形式，一種被稱為地錨式懸索橋，纜索錨于懸索橋兩端的錨錠結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨錠結(jié)構(gòu)就要做的很大，或者依靠天然的完整巖體來承受巨大水平拉力。而另一種叫做自錨式懸索橋，即取消錨錠，而將纜索直接固定在加勁梁上，這時(shí)纜索水平分力由加勁梁承擔(dān)，豎直分量由梁端配重平衡。

結(jié)語： 隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁事業(yè)也必將迎來剛廣闊的發(fā)展空間。橋梁工程在新紀(jì)元的夢(mèng)想就是連接全世界。在了解了橋梁的幾大種類與各自特點(diǎn)后，我們不僅要對(duì)已有的橋梁技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，更要在新橋梁的建設(shè)上，創(chuàng)造更完善的設(shè)計(jì)理論，注重橋梁與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，改進(jìn)各式橋梁缺點(diǎn)，不斷探求新的技術(shù)思想，科技理念，通過大家的不斷努力，讓橋梁工程開創(chuàng)更加燦爛的輝煌。參考資料：

汪蓮主編 橋梁工程 合肥工業(yè)大學(xué)出版社 2006

王麗榮主編 橋梁工程 中國建材工業(yè)出版社 2005

邵旭東主編 橋梁工程 人民交通出版社 2003

房貞政主編 橋梁工程 中國建材工業(yè)出版社 2004

陳寶春主編 橋梁工程 人民交通出版社 2008

劉夏平主編 橋梁工程 科學(xué)出版社 2005

白寶玉主編 橋梁工程 高等教育出版社 2005

第三篇：橋梁工程年底總結(jié)

2009年個(gè)人工作總結(jié)

時(shí)光荏苒如白駒過隙，又臨近了歲末年關(guān)?；仡?009年這一年，我先后在公司的大港油田技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目和唐山

LNG項(xiàng)目?jī)?chǔ)罐樁基監(jiān)理部工作。這一年的學(xué)習(xí)、工作、生活在領(lǐng)導(dǎo)和同事們悉心關(guān)懷、指導(dǎo)和幫助下，通過自身的不懈努力，按照公司的要求較好的完成了本職工作。通過一年的學(xué)習(xí)與工作，我在工作思路上有了較大的轉(zhuǎn)變、工作模式上有了新的突破，現(xiàn)將一年的工作總結(jié)如下：

一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行職責(zé)，完成大港油田技術(shù)服務(wù)工作

2009年1到9月我在大港油田從事海工技術(shù)服務(wù)工作，擔(dān)任埕海四號(hào)進(jìn)海路甲方施工管理組組長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的施工組織管理和協(xié)調(diào)工作。領(lǐng)導(dǎo)的信任讓我感受到一種期待、一種責(zé)任、一種挑戰(zhàn)，我深感壓力倍增，時(shí)刻不忘領(lǐng)導(dǎo)、同事的重托和希冀。在該項(xiàng)目上通過自身刻苦學(xué)習(xí)、扎實(shí)工作和不斷汲取海工專業(yè)技術(shù)與管理知識(shí)，在管理與專業(yè)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了茁壯成長(zhǎng)。

1、在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中總結(jié)，在總結(jié)中進(jìn)步

人生就像一條奔騰不息的河流，它不會(huì)停留在一個(gè)地方，也不會(huì)停止在某一階段，它需要不斷完善，不斷超越。學(xué)習(xí)也是如此，每一點(diǎn)滴的積累都是一次進(jìn)步，每一次進(jìn)步都是建立在學(xué)習(xí)與總結(jié)的基礎(chǔ)上。我深知要提高自身的業(yè)務(wù)水平和工作能力，就要學(xué)會(huì)在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中總結(jié)，在總結(jié)中進(jìn)步。

在埕海四號(hào)進(jìn)海路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理過程中，通過結(jié)合莊海4x1進(jìn)海路與人工井場(chǎng)項(xiàng)目管理的成功經(jīng)驗(yàn)，積極配合項(xiàng)目組組織現(xiàn)場(chǎng)各參建單位參與“互幫互學(xué)”活動(dòng)。通過“每周一講”、業(yè)務(wù)交流和參加灘海公司組織的講座。利用學(xué)、寫、講相結(jié)合的辦法，系統(tǒng)地對(duì)施設(shè)、規(guī)范、測(cè)量?jī)x器的操作等，進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)和交流。在這項(xiàng)活動(dòng)中我結(jié)合工程實(shí)際情況編制了《海工視圖》、《混凝土質(zhì)量通病及預(yù)防》、《混凝土施工冷縫》、《氯離子對(duì)混凝土的影響》，在業(yè)主項(xiàng)目經(jīng)理指導(dǎo)及同事的幫助下，編制了《埕海二區(qū)區(qū)海工建設(shè)招投標(biāo)管理辦法》、《埕海二區(qū)海洋工程項(xiàng)目管理辦法》、《埕海四號(hào)進(jìn)海路管理細(xì)則》、《灘海海工工程竣工資料編制規(guī)定》等多篇文稿進(jìn)行了交流。通過“互幫互學(xué)”活動(dòng)的開展，讓現(xiàn)場(chǎng)的管理人員從學(xué)到寫由寫到講，不但個(gè)人的綜合能力得到了提升，也使整個(gè)進(jìn)海路項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)形成了“人心思上、人心思學(xué)、人心思干、團(tuán)結(jié)向上”的和諧風(fēng)氣。

2、在“進(jìn)海路結(jié)構(gòu)”專利技術(shù)上實(shí)現(xiàn)海工知識(shí)的積累與成長(zhǎng) 埕海四號(hào)進(jìn)海路，位于河北省黃驊市張巨河村東附近海圖0.9m水深線附近的淺海海域，主要特點(diǎn)是淤泥質(zhì)土，持力層深藏，這種海域環(huán)境是常規(guī)施工方法和常規(guī)設(shè)備均無法涉足區(qū)域。進(jìn)海路的 “構(gòu)件+毛石”專利技術(shù)即采用“樁深插、梁定位、構(gòu)件形成箱體，內(nèi)外同時(shí)拋填毛石”的施工工藝，在工程造價(jià)、工期等方面為大港灘海油田實(shí)現(xiàn)“海油陸采”提供了有利的條件，通過前期莊海4x1進(jìn)海路的成功修建為埕海四號(hào)進(jìn)海路積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

埕海四號(hào)進(jìn)海路工程施工單位為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項(xiàng)目，其管理人員多為剛畢業(yè)的大學(xué)生還處于邊學(xué)、邊干、邊摸索、邊實(shí)踐階段，同時(shí)監(jiān)理、海監(jiān)中心也未接觸過相似海況和施工工藝的項(xiàng)目，給施工方案的編制和實(shí)施帶來了諸多困難。我作為本項(xiàng)目唯一具有該結(jié)構(gòu)施工管理經(jīng)驗(yàn)的管理人員，先后共4次組織現(xiàn)場(chǎng)參建各方召開埕海四號(hào)進(jìn)海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會(huì)上我結(jié)合莊海4x1進(jìn)海路成功修建的技術(shù)管理和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，多次為現(xiàn)場(chǎng)各方講解莊海4x1進(jìn)海路修建過程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業(yè)主項(xiàng)目經(jīng)理和現(xiàn)場(chǎng)參建各方的充分肯定和贊賞。

在工程開工伊始，為了能夠使項(xiàng)目盡快走向正軌，施工中通過言傳身教親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工，從路基構(gòu)件的放線、構(gòu)件吊裝、構(gòu)件安裝、毛石拋填以及到后期路面施工，指導(dǎo)流水作業(yè)的形成，使施工單位施工技術(shù)得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的進(jìn)展速度。在進(jìn)海路施工后期，施工現(xiàn)場(chǎng)由于受路基沉降不穩(wěn)定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進(jìn)行擋墻的施工，四段面施工機(jī)組面臨停工局面。面臨種種困難我沒有退縮而是積極同現(xiàn)場(chǎng)參建各方溝通，督促施工單位進(jìn)行了作業(yè)面調(diào)整并為四段面能盡快施工“出謀劃策”。在進(jìn)海路沉降量達(dá)到每天1毫米時(shí)，我依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況提出采用增加預(yù)留沉降量，擋墻留直筋采用2次綁扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的工程的進(jìn)度。確保了工期節(jié)點(diǎn)順利完工。

3、在溝通管理上實(shí)現(xiàn)進(jìn)步

在日常管理方面工作方面，積極主動(dòng)完成埕海油田二區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部交辦的各項(xiàng)工作，每天晚上6：00的組織項(xiàng)目碰頭會(huì)，碰頭會(huì)要求現(xiàn)場(chǎng)各參建單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人參加，通過溝通、協(xié)調(diào)及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種問題。

在施工管理中，堅(jiān)持每天上下午兩次施工現(xiàn)場(chǎng)巡查工作，特別是對(duì)關(guān)鍵部位的隱蔽工程驗(yàn)收，做到主控項(xiàng)目不遷就，一般項(xiàng)目不湊合。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和管理職能，通過嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，既保證了工程的施工質(zhì)量使工程質(zhì)量意識(shí)深入到每個(gè)施工人員之中，同時(shí)使施工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)也得到了明顯提高，使施工向著更加規(guī)范化的管理邁開一大步。

一份耕耘一份收獲，2009年5月，進(jìn)海路項(xiàng)目的資料在中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司大檢查中綜合評(píng)比第二名。2009年6月下旬，中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司組織專家組對(duì)冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項(xiàng)目進(jìn)行檢查工作，我和業(yè)主項(xiàng)目副經(jīng)理謝燕春同志作為大港海工專家代表參加了此次為期一周檢查活動(dòng)。2009年9月初，參與編寫的《海工項(xiàng)目管理一本通》出版，為我在大港從事7年的海工技術(shù)服務(wù)畫上了較為圓滿的句號(hào)。

二、在唐山LNG項(xiàng)目?jī)?chǔ)罐樁基監(jiān)理部工作，在工作思路上有了較大的轉(zhuǎn)變、工作模式上有了新的突破

2016年9月底，我順利結(jié)束了大港油田技術(shù)服務(wù)工作,來到了唐山LNG項(xiàng)目?jī)?chǔ)罐樁基監(jiān)理部負(fù)責(zé)QHSE管理工作。我從最基本的周例會(huì)ppt匯報(bào)和雙周規(guī)范ppt培訓(xùn)入手，到專項(xiàng)總結(jié)、專題會(huì)議、內(nèi)部規(guī)范培訓(xùn)等共制作了27個(gè)ppt。在日常工作中，認(rèn)真審查承包單位上報(bào)的施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)方案、人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)等文件并提交書面審查意見。參與由副總監(jiān)牽頭組織的項(xiàng)目部及監(jiān)理部的程序文件工作。組織周檢查、專項(xiàng)檢查、現(xiàn)場(chǎng)專題QHSE方面會(huì)議，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)QHSE風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制編制工作，負(fù)責(zé)QHSE周檢查報(bào)告的審核、不符合項(xiàng)的簽發(fā)、閉合等工作.在工作中我始終能夠理清工作思路，保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動(dòng)的發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)和管理上存在的問題并想到解決的辦法。在每天晚上的碰頭會(huì)上積極主動(dòng)提出下一步的工作思路，供總監(jiān)參考。

通過本階段的工作、學(xué)習(xí)使我對(duì)大型工程項(xiàng)目管理有了較為清晰的認(rèn)識(shí)，也讓我更為清晰的認(rèn)識(shí)到自身知識(shí)匱乏，只有通過不斷學(xué)習(xí)、總結(jié)和提高自身的修養(yǎng)，才能適應(yīng)目前大型項(xiàng)目的管理，才能逐步向項(xiàng)目管理復(fù)合型人才邁進(jìn)。

三、結(jié)束語

告別了2016年，我們將迎來2017年的新春，通過一年的努力，我較為圓滿的完成了本職工作，我為此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成績(jī)是有的，但是同時(shí)我也看到了自身的不足，我不會(huì)懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的領(lǐng)導(dǎo)決策，有精良的管理梯隊(duì)，有日益改善的企業(yè)環(huán)境，勝利一定會(huì)屬于我們！我將會(huì)以更加飽滿的熱情迎接2017年的工作。

以上是2015年我個(gè)人工作概括總結(jié)，如有不妥，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)、指正。

第四篇：橋梁工程總結(jié)

1.斜拉橋密索體系的優(yōu)點(diǎn)：p382（1）索距小主梁彎矩小

（2）索力較小，錨固點(diǎn)構(gòu)造簡(jiǎn)單

（3）錨固點(diǎn)附近應(yīng)力流變化小，補(bǔ)強(qiáng)范圍?。?）利于懸臂架設(shè)（5）易于換索

2.鋼架受力特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)：

3.預(yù)應(yīng)力混凝土梁縱向預(yù)應(yīng)力筋布置形式與適用條件： 4.斜板橋預(yù)應(yīng)力性能與正交簡(jiǎn)直橋有何不同： 5.試說明鋼筋混凝土梁橋一般特點(diǎn)：（1）跨徑一般在8M以下

（2）厚度與跨徑之比一般為1/12~1/8（3）橋面寬度往往大于跨境

（4）在和在作用下，橋面板實(shí)際上呈雙向手里狀態(tài) 6.連續(xù)梁橋的定義及受力特點(diǎn)：

定義：兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系

在恒載和活載作用下，支點(diǎn)截面負(fù)彎矩一般比跨中截面正彎矩大 7.橋梁分孔最經(jīng)濟(jì)需滿足的的條件有：p23（1）對(duì)于流通河流，在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求

（2）對(duì)于平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要分布較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔

（3）對(duì)于在刪去深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫上修橋時(shí)，為了減少中間橋墩，應(yīng)加大跨徑

（4）對(duì)于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合理的確定相鄰跨之間的比例

（5）對(duì)于河流中存在不利的杜志短，例如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等，在布孔時(shí)，為了使橋基避開這些區(qū)段，可以適當(dāng)加大跨徑 8.梁橋的主要施工方法，施工方法的特點(diǎn)：（1）就地澆筑法

優(yōu)點(diǎn)：

不需要大型的吊裝設(shè)備和開辟專門的預(yù)制場(chǎng)地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用中斷，故結(jié)構(gòu)的整體性能大。

缺點(diǎn)：支架需要多次轉(zhuǎn)移，工期長(zhǎng)，如全橋多跨一次性立架、投入支架費(fèi)用增高（2）預(yù)制安裝法

優(yōu)點(diǎn)：橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，施工期縮短，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，降低工程成本。

缺點(diǎn)：需要大型的起吊運(yùn)輸裝備，費(fèi)用高，構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，施工時(shí)需要搭設(shè)吊架才能操作。

9.拱上副拱布置原則有那些：

一般用于圬土拱橋，腹孔的形式和跨徑的選擇，要既能減輕拱上建筑的質(zhì)量，又不致因荷載過分集中于腹孔墩處，給拱圈受力狀態(tài)造成不利影響，同時(shí)還要使拱橋外形協(xié)調(diào)美觀。0 10.牛腿受力的缺點(diǎn)，采取什么措施改進(jìn)。

缺點(diǎn)：由于梁端的相互搭接，中間還要設(shè)置傳力支座傳遞較大的豎向力，因些牛腿的高度被學(xué)弱致不到懸臂梁高的一半，卻要傳遞較大的豎向力，成為上部結(jié)構(gòu)中最薄弱的部分。改進(jìn)：將梁肋加寬并設(shè)置端梁加強(qiáng)，改進(jìn)牛腿形狀，避免尖銳的凸角，還需配置密集的鋼筋網(wǎng)或預(yù)應(yīng)力筋。

11.跨河橋梁如何設(shè)計(jì)分孔

12.荷載橫向分布有那些，分布的特點(diǎn)

等代簡(jiǎn)支梁法

（1）將多室箱梁假想得從各室頂、底板中點(diǎn)切開，使之變?yōu)橛蓭灼琓形梁組成的橋垮結(jié)構(gòu)（2）按照在同等集中荷載P=1作用下跨中撓度W相等的原理來反算抗彎慣距換算系數(shù)Cw（3）令實(shí)際梁與等代梁在集中扭矩T=1作用下扭轉(zhuǎn)角相等的條件來反算連續(xù)梁中跨的抗扭慣矩?fù)Q算系數(shù)Co 13.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋布束原則

（1）應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式。（2）應(yīng)考慮施工的方便，盡可能少的切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋（3）符合結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特點(diǎn)

（4）考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋子啊結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng)（5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失 14.斜腿鋼架橋的優(yōu)缺點(diǎn)有那些

優(yōu)點(diǎn)：

（1）比門式鋼架橋的立墻或立柱受力更合理

（2）可以改善行車條件，有利于將主跨的梁高減?。?）施工和維護(hù)保護(hù)上都比門式鋼橋簡(jiǎn)單和容易些

缺點(diǎn)：

（1）單隔板呈三角形的隔板將此處梁截面產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩值，使得通過此截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋過分密集，在結(jié)構(gòu)布置上比較復(fù)雜

（2）預(yù)加力、徐變、收縮、溫度變化、以及基礎(chǔ)變?yōu)榈纫蛩囟紩?huì)使斜腿鋼架產(chǎn)生次內(nèi)力，受力分析上也相對(duì)復(fù)雜

（3）它具有與地面呈40-50度夾角的斜腿，造成施工上有一定難度 15.拱橋需要設(shè)置鉸的情況P279（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈

（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈

（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設(shè)置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處。

（4）在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對(duì)主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時(shí)，需要在拱腳處設(shè)置臨時(shí)鉸。16.橋道高程確定的原則P23（1）流水凈空要求（2）通航凈空要求

（3）跨線橋橋下的交通要求 17.拱橋的優(yōu)點(diǎn)P254（1）跨越能力較大

（2）能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥（3）耐久性能好，維修，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少（4）外形美觀（5）構(gòu)造鉸簡(jiǎn)單

18.矮塔部分斜拉橋具有的特點(diǎn)（1）塔較矮。

（2）梁的無索區(qū)較長(zhǎng)，沒有端錨索（3）邊跨與主跨的比值較大，一般大宇0.5（4）梁高較大，高跨比為1/30~1/40，甚至做成變高度梁。

（5）拉索對(duì)豎向恒荷載的分擔(dān)率小于30%。受力以梁為主，索為輔、（6）由于梁的剛度大，活載作用下斜拉索的應(yīng)力變幅較小，可按體外預(yù)應(yīng)力索設(shè)計(jì) 19變截面連續(xù)梁橋的合理性有那些

（1）采用變截面連續(xù)梁橋更符合受力要求，高度變化基本上與內(nèi)力變化相適應(yīng)

（2）當(dāng)加大靠近支點(diǎn)附近的梁高做成變截面梁時(shí)，還能進(jìn)一步降低跨中的設(shè)計(jì)彎矩（3）不僅外觀美觀，還可以節(jié)省材料并增大橋下凈空高度

第五篇：橋梁工程總結(jié)

考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

（）簡(jiǎn)述橋面設(shè)置縱橫坡目的？橋面橫坡三種方法? 答：目的：設(shè)置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長(zhǎng)橋梁的適用壽命。

橫坡的三種方法：

A）對(duì)于板橋或就地澆筑的肋板橋，將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部，而使橋梁上部形成雙向傾斜，鋪裝層在整個(gè)橋?qū)捝献龀傻群瘢悄壳白畛Ｓ玫姆椒ā?/p>

B）對(duì)于裝配肋板式梁橋等橋面較窄的橋梁，橫坡直接設(shè)置在行車道板上，通過不等厚鋪裝層形成橫坡。

C）對(duì)于比較寬的橋梁中，可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。

（）橋梁工程中常在不同的構(gòu)件中設(shè)置橫隔板或橫隔梁，其目的是什么？請(qǐng)列舉兩種橋型中設(shè)置橫隔板或橫隔梁的橋梁？

答：目的：保證各根構(gòu)件互相連結(jié)成整體，保證在荷載作用下各構(gòu)件能協(xié)同參與其他荷載和活載受力。

舉例：T型梁中的橫隔板，肋拱橋中的橫系梁。

（）什么是內(nèi)力包絡(luò)圖？簡(jiǎn)支梁橋的內(nèi)力包絡(luò)圖的圖形如何？

答：A)沿梁各截面處，將所采用的控制設(shè)計(jì)內(nèi)力值按適當(dāng)?shù)谋壤呃L成縱坐標(biāo)，連結(jié)這些坐標(biāo)而繪成的曲線稱為內(nèi)力包絡(luò)圖。

B）簡(jiǎn)支梁的彎矩包絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段。

（）一座三跨連續(xù)梁橋采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法，畫圖說明主梁恒載彎矩計(jì)算過程。

課本橋梁工程上冊(cè)193頁兩幅圖記住及205頁板的有效工作寬度受力圖。

（）平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁，計(jì)算其主梁自重內(nèi)力應(yīng)經(jīng)過哪五階段？畫出各階段圖

簡(jiǎn)述該橋施工過程中的體系轉(zhuǎn)化過程。描述該橋任意一截面的自重內(nèi)力、汽車荷載內(nèi)力計(jì)算過程。

答：體系轉(zhuǎn)化：靜定T—— 一次超靜定單懸臂梁——簡(jiǎn)支單懸臂梁——三跨連續(xù)梁 過程：自重內(nèi)力通過各種施工工況內(nèi)力疊加得出，汽車荷載內(nèi)力通過影響線加載得出（考慮偏載等其他因素）

階段 1 ：平衡懸臂施工階段，墩頂臨時(shí)錨固；

階段 2 ：邊跨合龍階段；

階段 3 ：拆除墩頂臨時(shí)錨固；

考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

在橫截面上：

縱向正應(yīng)力：??Z???M??W??dW

剪應(yīng)力：???M??K??W??dW 在縱截面上：

橫向彎曲應(yīng)力：??S???c??dt

σM為縱向正應(yīng)力；σW為約束扭轉(zhuǎn)在截面上產(chǎn)生的翹曲正應(yīng)力；σdW為畸變產(chǎn)生的翹曲正應(yīng)力；ГM為縱向彎曲引起的剪應(yīng)力；ГK自由扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力；ГW為約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力；ГdW為畸變剪應(yīng)力；σc為單箱梁各橫板內(nèi)的橫向彎曲應(yīng)力；σdt畸變而引起的橫向彎曲應(yīng)力

橋梁工程（下）

（）凈矢高、計(jì)算矢高、矢跨比？

A)凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離。B)計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。

C）矢跨比：指計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。

（）什么是合理拱軸線？實(shí)際中不存在合理拱軸線的原因

拱軸線與壓力線互相重合，截面內(nèi)只有軸向力而無彎矩和剪力

實(shí)際中不存在合理拱軸線的原因主要是：A 拱圈的材料會(huì)發(fā)生彈性壓縮，引起附加內(nèi)力；B 溫度的影響；C 混凝土的收縮和徐變；D 基礎(chǔ)變位（）為什么拱橋在不計(jì)活載作用時(shí)也會(huì)有彎矩和內(nèi)力？

答：A）由于拱圈（肋）是一個(gè)彈性體，在自重作用下回產(chǎn)生彈性壓縮，從而引起拱圈內(nèi)力（M Q）。

B）對(duì)混凝土拱橋，混凝土收縮，徐變也會(huì)引起內(nèi)力。C)溫度變化（升溫，降溫）也會(huì)引起內(nèi)力。D）基礎(chǔ)變位也會(huì)引起附加內(nèi)力。

（）處理不等跨拱橋的方法有哪些？其最終目的是什么？

答：方法：

A）采用不同的矢跨比

B）采用不同的拱腳截面標(biāo)高 C）調(diào)整拱上建筑的重力 D）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu) E）設(shè)置單向推力墩

最終目的：為了減小這個(gè)不平衡推力，改善橋墩基礎(chǔ)受力狀況

（）何謂拱橋的“聯(lián)合作用”？聯(lián)合作用與哪些方面有關(guān)？考慮聯(lián)合作用對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)的受力有何影響？

答：聯(lián)合作用 ：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。

普通上層式拱橋的聯(lián)合作用與拱上建筑的型式與構(gòu)造以及施工程序有關(guān)。梁式拱上建筑聯(lián)合作用與其構(gòu)造型式以及剛度有關(guān)。

'考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

B）對(duì)于大中跨徑的箱形拱橋或箱肋拱橋，一般多按對(duì)稱、均衡、多工作面加載的總原則。

C）對(duì)于坡拱橋，一般按應(yīng)使拱腳半跨的加載稍大于高拱腳半跨的加載量。D）對(duì)于多孔拱橋，應(yīng)考慮連拱作用，進(jìn)行加載程序設(shè)計(jì)

（）有支架施工為什么要分環(huán)、分段、分階段砌筑？預(yù)加壓力砌筑的作用？

答：分環(huán)砌筑好處：砌好的一環(huán)成為拱架一部分，原拱架分擔(dān)重量減小。分段砌筑好處：防止支架下沉，拱腳開裂。

分階段砌筑好處：砌完一段或一環(huán)拱圈后，工作不間歇，緊接著對(duì)下一拱段或下一環(huán)的砌筑，從而減少了施工時(shí)間。

作用：檢查支架本身安全，消除拱架彈性和非彈性，防止不正常變形（）簡(jiǎn)述無較拱拱上建筑結(jié)構(gòu)施工程序（即順序）設(shè)計(jì)的目的和方法。

答：目的：保證拱圈在拱上結(jié)構(gòu)施工過程中任何截面受力，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定符合要求。方法：通過內(nèi)力影響線加載設(shè)計(jì)合理的施工程序。

（）一般下承式拱橋和下承式系桿拱的區(qū)別是什么？分別繪出。

答：區(qū)別：一般下承式拱橋式普通的有外部推力拱，下承式系桿拱拱橋?yàn)闊o外部推力的外部靜定，內(nèi)部超靜定拱。

（）拱圈自重內(nèi)力計(jì)算，解析法與有限元計(jì)算法的區(qū)別。

答：解析法計(jì)算時(shí)將純壓拱內(nèi)力、拱軸線偏離引起的內(nèi)力、拱圈彈性壓縮引起的內(nèi)力分別計(jì)算，再疊加得出，而實(shí)際上上述三者存在相互影響，所以帶有近似性（一般可以接受），而有限元計(jì)算作為整體彈性結(jié)構(gòu)考慮，相對(duì)精確。（）什么是壓力線、拱軸線、合理拱軸線？

答：壓力線：荷載作用下拱 截面彎矩為零（全截面受壓）的截面形心連線 拱軸線：拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線為拱軸線

合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線（）選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？各拱軸線適用范圍？

答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。常用的拱軸線型：圓弧線：常用于20m以下的小跨徑拱橋

拋物線：輕型拱橋或中承式拱橋

懸鏈線：大、中跨徑拱橋采用最普遍的拱軸線

（）大跨徑鋼筋混凝土空腹式拱橋通常用那種拱軸線型？為什么？

答：懸鏈線線型。1因?yàn)橛?jì)算表明，采用懸鏈線拱軸對(duì)空腹式主拱的受力有利。2對(duì)空腹式拱上建筑適應(yīng)性較強(qiáng)，并有現(xiàn)成完備的計(jì)算圖表可以利用。（）什么叫拱軸系數(shù)？什么叫“五點(diǎn)重合法”？

答：拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。

“五點(diǎn)重合法”：使拱軸線與恒載壓力線在拱頂、跨徑四分之一點(diǎn)和拱腳五點(diǎn)相重合稱為“五點(diǎn)重合法”

（）“五點(diǎn)重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)？簡(jiǎn)述空腹式拱橋拱軸系數(shù)是如何確定的。

答：五點(diǎn)重合法：使懸鏈線拱軸線接近其恒載壓力線，即要求拱軸線在全拱有5點(diǎn)（拱頂、拱腳和1/4點(diǎn)）與其三鉸拱恒載壓力線重合

步驟：確定空腹式拱軸系數(shù)：先假定一個(gè)m值，定出拱軸線，作圖布置拱上建筑，然后計(jì)算拱圈和拱上建筑恒載對(duì)l/4和拱腳截面的力矩?Ml/4和?Mj，利用式

2考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

剛度，這兩種作用相互影響，使結(jié)構(gòu)的整體剛度發(fā)生變化，這種壓彎相互作用稱為梁柱效應(yīng)。

一般在斜拉橋的橋塔和主梁中應(yīng)注意梁柱效應(yīng)的作用

（）大跨徑混凝土斜拉橋計(jì)算中為什么要考慮非線性的影響？有哪些非線性因素？非線性影響的實(shí)質(zhì)是什么？

答：原因：非線性將影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形。

因素：主要有結(jié)構(gòu)幾何，材料，混凝土收縮徐變等。實(shí)質(zhì)：結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形增大或重分布。

2013年第4題：斜拉橋靜定計(jì)算中所要考慮的結(jié)構(gòu)幾何非線性影響包括哪些內(nèi)容？舉例說明一種非線性影響產(chǎn)生的原因？

答：三種結(jié)構(gòu)幾何非線性影響：1垂度效應(yīng)2大位移效應(yīng)3梁柱效應(yīng)：由于拉索的拉力作用使軸力和彎矩耦合??

2013年第2題：高速公路橋梁為什么多采用簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)？

答：簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)：1剛度大，變形小，伸縮縫少和行車舒適2預(yù)制梁能采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，節(jié)省施工時(shí)間，縮短工期3簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在工廠進(jìn)行張拉，而負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束的布置及張拉在主梁上進(jìn)行，僅需吊裝設(shè)備起吊主梁，減少了施工設(shè)備4橋梁受力在通車后轉(zhuǎn)換為連續(xù)體系，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，減少了行車荷載產(chǎn)生的跨中彎矩，結(jié)構(gòu)更趨合理。

2011年第9題：什么是板的有效工作寬度？并簡(jiǎn)述不同的鉸接情況（簡(jiǎn)支或固結(jié)），不同的布載形式(跨中或四分之一處），不同的荷載形式（單個(gè)或全跨窄條），對(duì)有效工作寬度的影響？并畫出單向板有效分布寬度。

答：板在局部分布荷載作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，因此，在橋面板計(jì)算中，需要確定板的有效工作寬度。有效寬度a=M/Mxmax,即車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值。

兩邊固結(jié)的板的有效工作寬度比簡(jiǎn)支的小30%-40%，全跨滿布條形荷載的比局部分布的荷載的小些，荷載越靠近支承邊，其有效工作寬度也越小。

懸臂板的有效工作寬度接近于2倍懸臂長(zhǎng)度。單向板圖示課本205頁。