第一篇：周記4

日本本部對(duì)我們這批大學(xué)生很是重視，所以對(duì)我們進(jìn)行了系統(tǒng)的研修。并且研修的講師全是由日本本部調(diào)派過(guò)來(lái)的，對(duì)機(jī)械知識(shí)進(jìn)行鞏固和加深了解。也對(duì)我們將來(lái)要工作的一些內(nèi)容進(jìn)行講解，這一周我們?nèi)於际茄行?。研修的?nèi)容有很多，通過(guò)研修我知道了許多以前不知道或者搞不清楚的問(wèn)題和知識(shí)。

普通螺紋與細(xì)牙螺紋的區(qū)別，以前都是認(rèn)為螺紋有什么區(qū)別，不都是一樣的嗎？什么細(xì)牙普通都只是根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合不同，所以有著外觀(guān)結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。經(jīng)過(guò)研修講解之后我明白細(xì)牙螺紋與普通螺紋相比細(xì)牙螺紋的頂角小因此不易松動(dòng)，所以細(xì)牙螺紋的鎖緊力大。而且細(xì)牙螺紋在什么時(shí)候使用也給我們列舉了詳細(xì)的例子，板厚在4mm以下就不用考慮可以直接用細(xì)牙螺紋，如果板厚在4~10就需要考慮用普通還是細(xì)牙螺紋，如果板厚在10mm以上則需要根據(jù)實(shí)際應(yīng)用來(lái)選取什么樣的螺紋！細(xì)牙螺紋一般使用在薄板或軟材料上，因?yàn)榧?xì)牙螺紋的有效直徑大，所以拉伸強(qiáng)度強(qiáng)。｛螺紋的拉伸強(qiáng)度，嚴(yán)密的表示有效截面積，有效直徑（外徑與內(nèi)徑的中間）與谷徑（螺紋孔的外徑）中間位置上架空的圓面積。｝

使用雙重螺母的目的是為了防止松動(dòng)。我們?nèi)粘５臅r(shí)候使用雙重螺母是一個(gè)一個(gè)擰緊上去，就算完成了鎖緊任務(wù)。其實(shí)不然我們都做法按照嚴(yán)格的要求來(lái)講都是錯(cuò)誤的！

<正確的順序：以右旋螺紋為例>

?首相擰緊鎖緊螺母(最下面的螺母)，然后再擰上普通的螺母（上面的那個(gè)）。?擰緊后用扳手?jǐn)Q緊螺母。

?向左轉(zhuǎn)鎖緊螺母，普通螺母向右擰緊。

像這樣相互的螺紋的位相相錯(cuò)，螺栓與螺母間的摩擦（摩擦力）變大，咬合住松動(dòng)。

這樣的方法才是真正雙重螺母鎖緊，雖然以往的方法也能鎖緊但是從理論上講這樣效果沒(méi)有上述方法理想，在實(shí)際使用中倆個(gè)螺母之間沒(méi)有太大的摩擦力，逐漸就失去互相牽制的作用。而上述方法在實(shí)際使用中螺母發(fā)生位移的時(shí)候，本身倆螺母之間的摩擦力就很大，位移之后倆者之間的摩擦力更大，所以能起到很好的鎖緊作用。

在螺栓固定中，即使加長(zhǎng)對(duì)象零件的內(nèi)螺紋的長(zhǎng)度也是沒(méi)有效果的。螺紋大致有3-4個(gè)就可以承受很大的力，所以即使增加螺紋數(shù)也是沒(méi)有絲毫緊固效果。在螺紋上產(chǎn)生載重的分擔(dān)率是，釘螺絲時(shí)在螺釘?shù)淖钕炔糠之a(chǎn)生很大的載重，由于載重依次降低，因此并不是越長(zhǎng)越好。

然而，即使增高螺栓的高度，增加咬合螺紋的螺紋數(shù)，在固定方面也不會(huì)有任何效果，通過(guò)這一周的培訓(xùn)是我增加了很多課本上所學(xué)不到的一些東西，大多都是來(lái)源于他人的工作經(jīng)驗(yàn)所得出來(lái)的，是我受益匪淺。

第二篇：周記4

本周實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容是對(duì)于鋼筋籠放置的旁站檢查，本周開(kāi)始部分承臺(tái)開(kāi)始開(kāi)挖，對(duì)于承臺(tái)開(kāi)挖的深度傾斜度都有規(guī)定的要求。

由于匝道樁基鋼筋籠長(zhǎng)度為65米左右，各個(gè)鋼筋籠之間采用機(jī)械連接，機(jī)械連接套筒一般為5-6cm。采用長(zhǎng)短絲連接，這樣連接的好處是能直觀(guān)的分辨出是否連接到位。在下鋼筋籠前我們要對(duì)長(zhǎng)度、主筋數(shù)量、規(guī)格，箍筋、主筋、加強(qiáng)筋間距、焊接和制作質(zhì)量再一次進(jìn)行檢查確認(rèn)鋼筋籠的制作符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。（尤其是鋼筋籠連接處是否對(duì)其進(jìn)行打磨，這會(huì)直接的影響到每節(jié)鋼筋籠之間的連接，確保鋼筋籠之間無(wú)縫連接完整）在吊裝的時(shí)候一定要注意必須有2個(gè)以上的吊點(diǎn)，確保鋼筋籠以垂直、順溜的狀態(tài)下放確保在鋼筋籠在吊裝的過(guò)程中布會(huì)變形，而導(dǎo)致鋼筋籠連接困難，在下鋼筋籠的過(guò)程中第一件事是鋼筋籠的對(duì)中，防止鋼筋籠的偏位，沉放的過(guò)程精良不要不要刮擦孔壁，更不允許踩踏及上下墩放沉放到位后要采取措施固定，以免鋼筋籠上浮，在一節(jié)鋼筋籠沉放完成后有我們檢查是否符合要求，達(dá)到規(guī)范要求允許下一節(jié)的連接以及沉放，在連接后對(duì)鋼筋籠連接處進(jìn)行清理，包括焊渣的清理等。鋼筋籠沉放時(shí)應(yīng)按要求放置保護(hù)塊或定位環(huán)（一般2-4m一組、每組3-4個(gè)）。在下完所以鋼筋籠后再由我們檢測(cè)是否達(dá)到要求，如符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，進(jìn)行下一步的工序，下導(dǎo)管進(jìn)行第二次清孔。

第三篇：周記4

實(shí)習(xí)周記

（四）（2012年8月6日至8月12日）

這周的主要內(nèi)容還是保養(yǎng)，但是有自己更換汽車(chē)下擺臂，燃燒室的清洗，還有要特別注意安全問(wèn)題。

不知不覺(jué)中，已經(jīng)在東風(fēng)日產(chǎn)待了快一個(gè)月了。在這段時(shí)間里，雖然都是保養(yǎng)與換件的車(chē)輛比較多，偶爾也有一些事故車(chē)，但畢竟我們實(shí)習(xí)生，所以并不能做的太多，所以對(duì)一些事故車(chē)的修理與安裝也不是太懂。但在旁邊看看和師傅叫做什么就做什么，也能了解一些，雖然不多，但也是經(jīng)驗(yàn)嘛。

例如汽車(chē)下擺臂的主要作用是

用來(lái)支撐車(chē)身，減震器.并且緩沖行駛中的振動(dòng)。減震器對(duì)下擺臂能起到很好輔助作用。它與減震器和彈簧的默契的配合才能構(gòu)成一套出色的懸掛系統(tǒng)。

下擺臂膠套和球頭的損壞主要是由于隨著車(chē)輛使用年限以及行駛里程的增加而產(chǎn)生正常的老化和磨損而導(dǎo)致的，此種問(wèn)題是不可避免的，各種車(chē)型使用到一定年限后都會(huì)發(fā)生，如果有壞的話(huà)，首先是會(huì)對(duì)車(chē)輛的四輪定位數(shù)據(jù)造成嚴(yán)重的影響，比如出現(xiàn)輪胎異常磨損以及行駛跑偏等現(xiàn)象，并且還會(huì)在車(chē)輛提速或制動(dòng)的過(guò)程中或者是行駛在顛簸路面上出現(xiàn)異常抖動(dòng)和噪音以及方向盤(pán)打擺的現(xiàn)象。

我第一次拆下擺臂時(shí)感覺(jué)到很難拆，特別是下擺臂的球頭，就是很拆。再把他與減震器、前橋與它的連接的螺栓拆掉之后，就是把球頭與羊角的螺栓拆下，之后就要用錘子把他敲下來(lái)。順便用點(diǎn)除銹靈會(huì)比較好拆了，在這些過(guò)程中，一點(diǎn)要注意制動(dòng)器和輪速傳感器的線(xiàn)別被減震器勾著。進(jìn)行作業(yè)時(shí)要注意安全。

有時(shí)候我往往會(huì)把這些作業(yè)是否對(duì)自己有什么影響?結(jié)果我就被傷害到了。在那次清洗燃燒室的積碳，在最后用化油器清洗燃燒室完畢之后，要用氣槍吹干，可是我在不小心走的太近，有沒(méi)有用棉紗頭擋住，結(jié)果被一些廢液濺到了眼睛，我很難受。我馬上沖到水龍頭那里用水沖了15分鐘的水，眼睛就沒(méi)有那么疼了，但是眼睛有點(diǎn)有點(diǎn)紅紅的。還好沒(méi)有事情，這事之后，我就很小心了。寧可做的慢點(diǎn)，也要保證自己的安全。還有一件事也是關(guān)于安全的，就是在拆機(jī)油格的時(shí)候，工具沒(méi)有擺正或者把機(jī)油格給擰滑了，手的力度用的過(guò)大，自己的手往下沖的時(shí)候與下面有一些管子是有夾子的凸起接觸了，就會(huì)把你的皮給刮破了。所以有時(shí)自己不注意就會(huì)受傷，要時(shí)時(shí)關(guān)注自己安全才行。

體會(huì)：汽車(chē)上的某些零件都會(huì)造成汽車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)安全問(wèn)題，何況是在修理車(chē)輛的過(guò)程當(dāng)中呢，要時(shí)時(shí)保護(hù)好自己。安全第一，修理第二。

第四篇：周記4

周記姓名：姚照雁班級(jí)：23101372012-6-8

我不去想是否能夠成功，既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程；我不去想身后會(huì)不會(huì)襲來(lái)寒風(fēng)冷雨，既然目標(biāo)是地平線(xiàn)，留給世界的只能是背影——題記

驀然回首，轉(zhuǎn)眼四周的一體化教學(xué)已經(jīng)結(jié)束了。那么最近幾天明顯的感到赤日炎炎、暑氣逼人，座在教室里是熱浪滾滾。我們?cè)谶@期間雖然大汗涔涔、很累、很苦，但我卻感到很快樂(lè)。

仔細(xì)回想之前四周的學(xué)習(xí)過(guò)程，我們可能有時(shí)候表現(xiàn)的眼高手低，但是我們第一組—星智隊(duì)經(jīng)歷了這四周的同甘共苦。這周的思維導(dǎo)圖創(chuàng)作可以說(shuō)十萬(wàn)火急，當(dāng)天晚上補(bǔ)課很晚，時(shí)間不允許我們絲毫怠慢。我們只能在最短的時(shí)間里迸發(fā)出創(chuàng)作靈感。這時(shí)候大家都愁眉緊鎖，經(jīng)過(guò)我們五人探討最終擬定出一個(gè)可行的方案，在頂住壓力的情況下我們必須大智大勇，急中生智，從而順利完成了任務(wù)。

這周對(duì)于液位計(jì)的內(nèi)容書(shū)上顯得魚(yú)目混雜，我們得刨根問(wèn)底搞明白到底哪些是我們必需掌握的。在這次學(xué)習(xí)過(guò)程中我們小組繼續(xù)秉承著分工明確“由集中?分散?集中”這么個(gè)循環(huán)過(guò)程去學(xué)習(xí)并完成任務(wù)。對(duì)于液位計(jì)測(cè)量值比汽包真實(shí)值偏低的原因分析這一塊，我們小組先自己提出分析，然后查閱ppt和課本去論

證還有哪些不足之處進(jìn)而繼續(xù)修改。對(duì)于這樣的任務(wù)有時(shí)候難免會(huì)讓人感到力不從心，戒驕戒躁顯得格外重要。要想在這次一體化教學(xué)中得到真才實(shí)學(xué)，必須廢寢忘食，爭(zhēng)分奪秒。只有日積月累，孜孜不倦才能夠有所收獲。

另一個(gè)任務(wù)是用CAD2007繪制300MW的汽輪機(jī)TSI檢測(cè)系統(tǒng)系統(tǒng)圖。CAD這個(gè)看似熟悉卻又陌生的軟件工具讓我們很糾結(jié)。一年多時(shí)間沒(méi)有使用這個(gè)軟件明顯感到很陌生，大伙只能憑借著記憶從頭學(xué)起。軟件的學(xué)習(xí)很快讓大家都清楚了工具欄的使用，接著就是繪制TSI圖。我們小組可以說(shuō)是歷經(jīng)波瀾，開(kāi)始我們先對(duì)150MW的進(jìn)行模擬演練熟悉CAD的工具欄指令。下來(lái)我們便針對(duì)300MW的TSI圖繪制，最后對(duì)其進(jìn)行kks編碼標(biāo)注。這其中呢我們繼續(xù)對(duì)kks編碼進(jìn)行了復(fù)習(xí)，可謂溫故而知新。

雖然有時(shí)候在教室揮汗如雨，眼看著還有兩周就結(jié)束了，但是我們?nèi)匀粫?huì)爭(zhēng)分奪秒全力以赴。學(xué)無(wú)止境；接下來(lái)的兩周不管遇到多大困難我們都會(huì)堅(jiān)強(qiáng)不屈披荊斬棘。

第五篇：周記4

周記

不知不覺(jué)間來(lái)到阿尕什敖包鄉(xiāng)牧業(yè)寄宿學(xué)校支教已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月了。真是感嘆時(shí)間流逝如同白駒過(guò)隙現(xiàn)將在此支教第一個(gè)月的情況做一階段小結(jié)。在本月的支教工作之中，發(fā)現(xiàn)自己在教學(xué)方面存在許多的問(wèn)題，雖然在校期間對(duì)于教學(xué)有過(guò)一段時(shí)間的訓(xùn)練，但是真正運(yùn)用到教學(xué)實(shí)踐過(guò)程之中，才真正發(fā)現(xiàn)理論與實(shí)踐之間是存在著很大的差距的，尤其是在知識(shí)的教授過(guò)程之中，模擬訓(xùn)練的對(duì)象和真正的學(xué)生之間是不一樣的，所以教的方法也不能一樣。不能用同樣的方法去對(duì)待不同的教學(xué)對(duì)象。還有就是，學(xué)生的漢語(yǔ)水平之間存在差距，就算是在同班之間，對(duì)于漢語(yǔ)的掌握情況也存在著很大的不同。因此，對(duì)于學(xué)生的漢語(yǔ)教學(xué)，要能夠根據(jù)不同學(xué)生的不同情況，采用不同的方法去對(duì)待，讓他們都能夠掌握并運(yùn)用漢語(yǔ)，這才是

最終目的。