第一篇：出租車存在的問題.

1.出租車存在的問題：違章鳴號；突然并靠。

出租車在行駛中有部分司機不遵守交通規(guī)則，存在車速過快，頻繁鳴笛，看到打車人后突然并靠，極易造成交通事故。

加強出租車司機的教育工作，在交通繁忙的路段設(shè)置出租車載客點，固定上下車位置，隨停隨走，設(shè)設(shè)置攝像頭進行監(jiān)控，加強交警流動巡邏，對出租車在路上進行動態(tài)管理，在警車上安裝攝像與錄音裝置，對違章進行證據(jù)采集。

2大客車違章闖紅燈，隨意并道，不按照正確的道路行駛，隨意停放。

大客車包括班車，在行駛過程中無視交通管理，存在闖紅燈，隨意并道情況，還有不按

要求隨意停車上下客，對行人和騎車人有潛在的危險。大客在小區(qū)亂停亂放，妨礙其他車輛通行。

3無證無牌的所謂殘疾人車輛上路行駛。

三輪四輪的所謂殘疾人車輛，多為燃油性，有的已和微型汽車相似，堂而皇之上路行駛，無人管理，安全隱患極大，交通事故時有發(fā)生。

加強管理，嚴禁無牌無證車輛上路，殘疾人車輛嚴加管理，只限本人使用，只限電動車。

只限一人座位。

4非機動車上快速路行駛

目前我市的快速路建設(shè)突飛猛進，提高了城市道路的通行能力。但有一些非機動車，為

圖便利，進入快速路行駛。既影響了快速路的通行速度，也存在很大的交通隱患。建議為此設(shè)立相關(guān)的法規(guī)，廣為宣傳，在此類情況較為突出的地段，放置宣傳牌，設(shè)置

專人對此進行勸阻，對不聽勸阻和嚴重違章人員進行處罰。

5停車點收費標準不統(tǒng)一，收費混亂。

城市停車是一個較難解決的問題，我市的存車有收費不統(tǒng)一的問題，隨意性強。3元4

元5元6元都有。

建議強化收費管理，采取統(tǒng)一標準，如有條件，盡量采取科學(xué)客觀的計時收費的辦法，這樣還可以盡量減少停車時間，提高存車效率。

第二篇：出租車問題

最近幾年，出租車經(jīng)常成為居民、新聞媒體議論的話題。某城市居民普遍反映出租車價格偏高，而另一方面，出租車司機卻抱怨勞動強度大，收入相對來說偏低，甚至發(fā)生出租車司機罷運的情況，這反映出租車市場管理存在一定問題，整個出租車行業(yè)不景氣，長此以往將影響社會穩(wěn)定，值得關(guān)注。

我國城市在未來一段時間內(nèi)，規(guī)模會不斷擴大，人口會不斷增長，人民生活水平將不斷提高，對出租車的需求也會不斷變化。如何配合城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標，最大限度地滿足人民群眾的出行需要，減少環(huán)境污染和資源消耗，協(xié)調(diào)各階層的利益關(guān)系，是值得深入研究的。（附錄中給出了某城市的相關(guān)數(shù)據(jù)）。

(1)考慮以上因素，結(jié)合該城市經(jīng)濟發(fā)展和自身特點，類比國內(nèi)外城市情況，預(yù)測該城市居民出行強度和出行總量，同時進一步給出該城市當前與今后若干年乘坐出租車人口的預(yù)測模型。

(2)給出該城市出租車最佳數(shù)量預(yù)測模型。

(3)按油價調(diào)價前后（3.87元/升與4.30元/升），分別討論是否存在能夠使得市民與出租車司機雙方都滿意的價格調(diào)整方案。若存在，給出最優(yōu)方案。

(4)本題給出的數(shù)據(jù)的采集是否合理，如有不合理之處，請你給出更合理且實際可行的數(shù)據(jù)采集方案。

(5)請你們站在市公用事業(yè)管理部門的立場上考慮出租車規(guī)劃問題，并將你們的研究成果寫成一篇短文，向市公用事業(yè)管理部門概括介紹你們的方案。附錄一2004年某城市的城市規(guī)模和道路情況如下：

（1）城市現(xiàn)轄6區(qū)，2004年城市建成區(qū)面積181.77平方公里，人口185.15萬。

（2）道路總長度998公里，道路鋪裝面積928萬平方米，道路廣場面積1371.45萬平方米，道路網(wǎng)密度7.71公里/平方公里，人均道路長度0.7米，人均道路面積6.16平方米。

（3）城市總體規(guī)劃人口

第三篇：出租車問題

出租車匯報材料

一、存在主要問題

除了客運車輛以外，出租車、公交車和便民車在我縣興起比較晚，以8年一個經(jīng)營周期為限，2014年出租車和公交車一半以上經(jīng)營期到期，今年便民車經(jīng)營期到期。由于是第一個經(jīng)營周期，時間段，缺少全國統(tǒng)一的上位法規(guī)，致使去年改革前公共交通領(lǐng)域存在以下問題：

一是出租車公司利用政府許可資源謀取高額利潤；二是出租車司機炒作經(jīng)營權(quán)欺騙新司機；三是出租車服務(wù)不規(guī)范；四是乘客打車難；五是司機準入難，沒有進退機制。

二、改革管理的主要做法及成效

我縣原有出租車525輛，今年新增118輛，到目前為止643輛?，F(xiàn)有新型出租車431輛，其中2014年更新313輛，2015年新增118輛。2015年還有106輛更新工作正在進行。

去年以來縣政府先后5次召開政府常務(wù)會議或縣長辦公會，聽取公共交通領(lǐng)域改革情況匯報，出臺相關(guān)政策，支持管理部門做好相關(guān)工作。

以新一輪出租車經(jīng)營權(quán)配置和新增出租車為契機，我們堅持公益與收益兼顧，公平與效益平衡，兼顧公司、司機和群眾利益，做到了公開公平公正，依法依規(guī)操作，實現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)量，改善城市形象。重點做了以下工作：

1、車型及數(shù)量

按照排量1.6L，雙燃料，國Ⅳ標準，最后確定車型為一汽大眾出租款捷達。優(yōu)勢為老品牌，質(zhì)量可靠，底盤略高，適應(yīng)各種路況，維修方便。新車上路后，舒適安全，美觀、大方，改善了城市形象。結(jié)合我縣地理交通狀況、經(jīng)濟發(fā)展情況等因素，我們對新增車輛的數(shù)量和標準，進一步征求了人大代表、政協(xié)委員、社區(qū)代表、出租車公司及司機代表意見，參照周邊縣市出租車數(shù)量與人口比例，決定新增出租車125輛。通過搖號，實際增加車輛118輛。

2、運營模式

采取“公司化經(jīng)營繳納日運營任務(wù)承包費”的運營模式。由公司全額出資購買車輛，原有司機優(yōu)先獲得承包權(quán)。參照物價部門測算結(jié)果，繳納不高于3萬元的風險抵押金，不高于85元的每日運營任務(wù)承包費，每月免租金一天，全年免12天。具體可以按以下兩種方式交款：第一種是司機向公司交風險抵押金3萬元，每日運營任務(wù)承包費85元，每年353天。第二種是司機向公司交風險抵押金1,000元，一次性交54個月（4年半）運營任務(wù)承包費128,850元，剩余42個月（3年半）承包費96,950元，分攤到余下7年交納，每年13,850元，司機8年承包費225,800元。優(yōu)惠后的每日運營任務(wù)承包費為79.95元。以上兩種交費方式同時存在，由司機根據(jù)自己的實際情況任意選擇。

3、監(jiān)管體制

嚴格禁止承包權(quán)私自轉(zhuǎn)讓?？h交通運輸局與出租車公司簽訂統(tǒng)一的經(jīng)營權(quán)授讓合同，除法定條款之外，約定公司必須做到以下幾點:不允許司機私自轉(zhuǎn)讓承包權(quán)，如司機事實發(fā)生承包權(quán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓，被出租車公司發(fā)現(xiàn)后，收回本車承包權(quán)；如司機事實發(fā)生承包權(quán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓，公司沒有監(jiān)管到位，出租車管理辦公室和運管站發(fā)現(xiàn)后，并對公司進行處罰，收回經(jīng)營權(quán)。公司要保證司機實名包車、一人一車、人車相符，公司對司機連續(xù)15天或全年累計30天未駕駛本車輛的，視為私自轉(zhuǎn)讓承包權(quán)；更換司機和增加夜班司機必須在公司、運管站和出租車管理辦公室備案，否則視為司機自動放棄此車輛承包權(quán)；因司機身體等特殊情況，確實不能繼續(xù)經(jīng)營出租車的情況，需經(jīng)公司審核并報出租車管理辦公室備案后，收回車輛，重新招聘司機另行承包。

實現(xiàn)統(tǒng)一車輛附屬。獲得出租車經(jīng)營權(quán)的公司選購已確定的車型，要配置標志設(shè)施和安裝相關(guān)車載設(shè)備，達到規(guī)定的標準，即“十統(tǒng)一”：統(tǒng)一出租車車身顏色（每個公司統(tǒng)一顏色）；統(tǒng)一出租車車門標志；統(tǒng)一出租車頂燈及LED宣傳屏；統(tǒng)一安裝帶有稅控裝置的計價器；統(tǒng)一安裝衛(wèi)星定位裝置；統(tǒng)一安裝監(jiān)控探頭；統(tǒng)一安裝計價標簽；統(tǒng)一安裝服務(wù)資格標牌；統(tǒng)一出租車座套；統(tǒng)一出租車司機服裝及標志（每個公司統(tǒng)一）。

4、服務(wù)手段

（1）、按“公司化經(jīng)營繳納日運營任務(wù)承包費”模式，新獲得出租車經(jīng)營權(quán)的出租車公司，必須全額出資購置符合規(guī)定標準的車輛和設(shè)施，不準收取高額風險抵押金。

（2）、出租車公司與縣政府簽訂的出租車經(jīng)營權(quán)授讓協(xié)議，除基本條款外，還應(yīng)包括對違約情況的約定事項。

（3）、出租車公司取得出租車經(jīng)營權(quán)后，應(yīng)當在1個月內(nèi)將車輛投入營運，無正當理由逾期未投入營運的，視為自動放棄本次配置的出租車經(jīng)營權(quán)，由縣交通運輸局無償收回本次配置的出租車經(jīng)營權(quán)。

（4）、出租車公司取得配置的出租車經(jīng)營權(quán)后，應(yīng)當同時與駕駛員簽訂統(tǒng)一標準格式的運營任務(wù)承包合同。

（5）、出租車公司取得配置的出租車經(jīng)營權(quán)后，若出現(xiàn)因違反出租車管理法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定或服務(wù)質(zhì)量指標考核不達標等問題，被依法吊銷經(jīng)營資格的，由縣交通運輸局無償收回本次配置的出租車經(jīng)營權(quán)。

（6）、本次配置的出租車經(jīng)營權(quán)不得倒賣和私自轉(zhuǎn)讓，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由縣交通運輸局無償收回倒賣或私自轉(zhuǎn)讓的出租車經(jīng)營權(quán)，因此產(chǎn)生的法律后果由該出租車公司承擔。出租車公司取得出租車經(jīng)營權(quán)后，因違法被吊銷營業(yè)執(zhí)照、道路運輸經(jīng)營許可證等致使車輛不能正常營運，或者因經(jīng)營不善等原因不能繼續(xù)經(jīng)營的，由縣交通運輸局無償收回本次配置的出租車經(jīng)營權(quán)。

5、公開產(chǎn)生增車司機。遵循公開透明，陽光操作，保持穩(wěn)定，依法依規(guī)操作；一人一車，包車必須開車的原則，采取搖號和抓鬮的方式準入司機。

司機準入條件：肇源縣本地戶口、男性52周歲以下、女性47周歲以下、C1以上駕駛證、大慶市客運從業(yè)資格證、身體健康、無吸毒史、無職業(yè)禁忌癥、沒有簽訂出租車經(jīng)營合同，無出租車從業(yè)不良記錄，機關(guān)事業(yè)單位職工、國有企業(yè)在崗職工不能報名。

2月10日，公開搖號時因工作人員操作不當，導(dǎo)致電腦程序出現(xiàn)問題，違反了搖號規(guī)則，肇源縣公證處出具《不予辦理公證決定書》，交通運輸部門據(jù)此宣布第一輪搖號結(jié)果無效。經(jīng)過一個多月的信訪處理，同時征求司機對準入方式的意見，形成了第二輪抓鬮方案。3月29日到現(xiàn)場并符合抓鬮要求的司機共694名，成功產(chǎn)生新增出租車司機118名，其余未產(chǎn)生司機的7臺車輛指標已由政府收回。

6、妥善處理信訪問題。

自2月初到3月末的2個月時間，交通局共接待出租車司機集體訪25次，其中去市里4次。我們反復(fù)向前兩個群體解釋搖號的出發(fā)點和堅持的原則，得到了大多數(shù)司機的認可。同時，通過征求抓鬮細節(jié)等意見來緩解報名司機的信訪壓力，通過公司執(zhí)行合同條款打擊原有司機到市里的無理訪，為第二輪抓鬮創(chuàng)造了良好的氛圍。處理信訪工作時也得到了公安、信訪等相關(guān)部門的大力支持。

三、進一步加強公共交通領(lǐng)域改革和管理工作的幾點想法：

1、加強出租車行業(yè)的日常監(jiān)管

加強日常監(jiān)管考核，實施重管輕罰。下一步我們將指導(dǎo)和監(jiān)督出租車公司按照合同要求組織司機進行駕駛技術(shù)、安全知識、文明行為等培訓(xùn)和學(xué)習；按照上級規(guī)定并結(jié)合我縣實際，對公司及司機定期進行質(zhì)量信譽考核，重點考核企業(yè)管理、安全運營、社會責任、經(jīng)營行為、運營服務(wù)等相關(guān)內(nèi)容，對達不到要求的首先進行批評教育和整改，仍達不到要求的按照合同及相關(guān)規(guī)定上限處罰；條件成熟時在出租車行業(yè)成立黨支部和設(shè)立“黨員示范車輛”，充分發(fā)揮黨員的先鋒帶頭作用，使出租車司機隊伍在人們心中樹立良好形象，促進出租車行業(yè)健康發(fā)展。

2、啟動計價器調(diào)整工作

我縣出租車經(jīng)過2014年更新方案出臺后，目前更新和新增車輛運營任務(wù)承包費為每日85元，車型為一汽大眾出租款捷達，排量為1.6升，裸車價格和舒適度都高于肇州縣。肇州縣出租車租價目前執(zhí)行價格為：起步價3元，起步里程1公里，以后仍是每公里1.5元，但是起步里程后每0.2千米0.3元。我縣出租車租價目前執(zhí)行價格為：起步價3元，起步里程2公里，以后每公里1.5元。此價格是2006年定價，一直未調(diào)整。由于物價水平上升及新出租車和原來出租車相比車型提檔、排量增加，目前交通局正組織出租車辦公室、運管站和出租車公司對新上出租車費用進行成本核算。待核算結(jié)果出來后報請縣政府及相關(guān)部門批準出租車計價器調(diào)整進入聽證程序。

第四篇：杭州出租車問題歷年

2011年的材料

目前，杭州市出租車司機共有三種經(jīng)營方式

一是全額承包。即車輛及經(jīng)營權(quán)使用金、營運發(fā)生的稅費全部由司機承擔，每個月上交約1600元。優(yōu)點是運營方式、時間可以自己決定，自由度高。缺點是前期投入大，回本慢。

另一種是半額承包。即車輛及營運發(fā)生稅費由公司承擔，經(jīng)營權(quán)有償使用金由司機承擔，公司一般收取8500~9000元/月承包金。優(yōu)點是前期投入較小，自由度較高。缺點是每月上繳的承包金高，增加司機工作壓力。

還有一種是公司化運作，即車輛、經(jīng)營權(quán)有償使用金、營運發(fā)生的稅費全部由公司承擔，公司聘用的司機按月交公司一定營業(yè)額，一般為8000~9000元。優(yōu)點前期投入小，門檻低。缺點是自由度較低，而且每月要交高額營業(yè)額，增大司機工作壓力。

不同的是，前兩種模式稱為“分離”模式，即經(jīng)營權(quán)與車輛產(chǎn)權(quán)分離，第三種模式為“統(tǒng)一”模式，即經(jīng)營權(quán)與車輛產(chǎn)權(quán)統(tǒng)一為公司所有。

擁有私牌的車主相當于是全額承包。比如出租車司機樓方手里就有一塊“私牌”，“我是1994年買的車，當時是一輛夏利車，連車帶牌照，一共花了10多萬。”樓方介紹，當時政府承諾的是永久性經(jīng)營牌照?！敖?jīng)營權(quán)一度被回收過，后來又沒有了下文，有一些私牌的車主覺得政策風險太大，就轉(zhuǎn)讓了?！睒欠秸f。2012年的材料

杭州目前有8496輛出租車，近16000名出租車司機，共有 4種經(jīng)營模式，杭州市交通局該如何下好這步棋？“還在研究，還在研究，我只能說這么多?！焙贾菔薪煌ň值男侣劙l(fā)言人昨天說。

多種管理模式限制

公車公營：公司與司機簽訂合同，受公司直接管理。司機向公司繳納1萬元的風險保證金，之后每天向公司繳納330元—350元的班費，其余每天賺的錢歸司機所有，油費自理，車輛的維修由公司負責。優(yōu)點是司機不用買車，直接用公司的出租車工作，門檻較低。缺點是自由度較低。

承包：公司從政府拍得出租汽車有償使用權(quán)，采用與司機簽訂單車承包合同，約定司機每月交8000元—8500元不等的承包金，剩余部分由司機所得。優(yōu)點是司機不用買車，承包公司出租車工作，每天賺的錢歸自己所有，有利于司機的工作積極性。缺點是每月上交的承包金較高。

掛靠：取得經(jīng)營權(quán)的個體車主，將出租車掛靠在公司名下以公司的名義經(jīng)營。優(yōu)點是司機能用自己的車租車營業(yè)，門檻低。缺點是缺乏管理。

賣斷：有些公司規(guī)模小、資金缺，從政府拍得出租汽車有償使用權(quán)，賣給司機，每月收取1000元不等的管理費。優(yōu)點是后期所交的費用少，自由度高。缺點是司機前期需要花很多錢購買出租車和出租車有償使用權(quán)。

關(guān)于改制，電話會議中提到的是，逐步推行出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營模式，代替目前承包掛靠制。但杭州目前市面上流通的管理模式，主要是四種，大部分公司從政府拍得出租汽車有償使用權(quán)，采用與司機簽訂單車承包合同，約定司機每月交8000元—8500元不等的承包金，剩余部分由司機所得。

有些公司規(guī)模小、資金缺，從政府拍得出租汽車有償使用權(quán)，賣給司機，每月收取400元—1000元不等的管理費。

還有一種是政府規(guī)定的“公車公營”。

最后一種是由個體戶司機自愿將車輛交托管公司（安潤）管理，每月固定向托管公司收取費用6500元，托管公司將個體車再發(fā)包給司機，收?。òㄐ蘩碣M）每天350元班費?！八哉f，杭州現(xiàn)存的特殊環(huán)境，想改制成統(tǒng)一模式，還是存在較大難度的。”杭州出租車協(xié)會秘書長蔡關(guān)堯說。

第五篇：存在問題

存在問題

1.“十一五”期間學(xué)院新專業(yè)開發(fā)工作取得了顯著的成就，但在專業(yè)布局上還不能很好地適應(yīng)首都經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的要求，需要建立專業(yè)動態(tài)調(diào)整機制,不斷優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，靈活設(shè)置和調(diào)整專業(yè)。

2.學(xué)院GPTC課程模式的內(nèi)涵需要進一步完善，實施素質(zhì)教育活動方案和在課程中落實素質(zhì)教育需要建立有效的監(jiān)控機制；部分核心技術(shù)課程在落實“基于工作過程設(shè)計教學(xué)活動”上存在不足，需要持續(xù)改進課程教學(xué)，提高教學(xué)質(zhì)量。

創(chuàng)新工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式

工學(xué)結(jié)合的本質(zhì)是職業(yè)教育與生產(chǎn)實踐相結(jié)合，將課堂上的學(xué)習與工作中的學(xué)習結(jié)合起來，通過“工學(xué)交替”、“頂崗實習”等方式將所學(xué)理論知識和操作技能應(yīng)用于真實的企業(yè)生產(chǎn)實踐，在實踐中進一步提高學(xué)生分析解決實際問題的能力。

創(chuàng)建工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，需要創(chuàng)新校企合作、工學(xué)結(jié)合的體制機制，以校企深度合作為基礎(chǔ)，校企雙方共同開發(fā)人才培養(yǎng)方案、共同開展課程教學(xué)和實習管理、共同進行學(xué)生學(xué)習質(zhì)量評價。

（1）以國家骨干校建設(shè)為引領(lǐng)，創(chuàng)新辦學(xué)體制機制，在學(xué)院管理層面建立起政府、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校、社區(qū)等利益相關(guān)方參與的“合作辦學(xué)理事會”，合作解決發(fā)展規(guī)劃、經(jīng)費籌措、基礎(chǔ)建設(shè)、政策措施等問題，建立合作辦學(xué)的長效運行機制。建立理事會章程、理事會議事規(guī)則等相關(guān)規(guī)章制度，處理好“理事會”與“學(xué)院黨委、行政”之間的關(guān)系。每年至少召開一次合作辦學(xué)理事會會議，研究學(xué)院建設(shè)、改革與發(fā)展的重大問題。

（2）建立教學(xué)系層面的校企合作委員會，吸納行業(yè)、企業(yè)專家、教學(xué)系骨干教師等參加，從教學(xué)系層面解決人才培養(yǎng)方案開發(fā)、企業(yè)參與教學(xué)、兼職教師聘任、教學(xué)內(nèi)容更新、先進技術(shù)共享、實習實訓(xùn)基地建設(shè)和落實學(xué)生就業(yè)等問題。建立教學(xué)系校企合作委員會章程和相關(guān)工作制度等，建立有利于行業(yè)企業(yè)專家參與專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、參加實踐教學(xué)、安排學(xué)生實習、合作開展技術(shù)研發(fā)、落實學(xué)生就業(yè)等工作的內(nèi)部政策環(huán)境。每學(xué)期至少召開一次校企合作委員會會議，研究落實校企合作的各項事宜；根據(jù)專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)的需要，不定期召開專題研討會或論證會，將合作開發(fā)人才培養(yǎng)方案、合作開發(fā)課程落到實處。

（3）在校企合作的基礎(chǔ)上，把工學(xué)結(jié)合作為人才培養(yǎng)模式改革的切入點，突出職業(yè)能力培養(yǎng)，按照“培養(yǎng)什么樣的人？怎么培養(yǎng)？誰來培養(yǎng)？培養(yǎng)效果如何？”的邏輯關(guān)系研究制定人才培養(yǎng)方案（即專業(yè)教學(xué)標準）。

① 專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定，必須緊密結(jié)合行業(yè)企業(yè)實際，要聘請校企合作委員會成員、企業(yè)技術(shù)人員和能工巧匠全程參與方案的制定過程。要認真研究專業(yè)面向的就業(yè)崗位，以及崗位典型工作任務(wù)和職業(yè)能力要求，以此為基礎(chǔ)設(shè)置課程，體現(xiàn)職業(yè)教育的職業(yè)性、實踐性、開放性。

② 工學(xué)結(jié)合課程開發(fā)應(yīng)遵循“學(xué)習的內(nèi)容是工作，通過工作實現(xiàn)學(xué)習”的理念，在課程內(nèi)容的深廣度上應(yīng)體現(xiàn)本職業(yè)崗位的工作過程，基于工作過程設(shè)計教學(xué)活動；在課程內(nèi)容選擇設(shè)計上應(yīng)當考慮到難度適中，能夠讓絕大多數(shù)學(xué)生順利完成學(xué)習過程；在學(xué)習順序安排上工作任務(wù)由易到難，有一定的梯度；在學(xué)習時間安排上應(yīng)符合企業(yè)實際、符合學(xué)生認知規(guī)律、符合學(xué)院實際。要落實每專業(yè)4周生產(chǎn)實習和半年以上頂崗實習的要求。

③ 基于學(xué)院GPTC課程模式，將素質(zhì)教育、核心課程教學(xué)、團隊工作學(xué)習、生產(chǎn)勞動訓(xùn)練以及企業(yè)頂崗實習等教學(xué)環(huán)節(jié)，按照職業(yè)認知、職業(yè)能力形成、職業(yè)能力提高和職業(yè)崗位訓(xùn)練四個階段的流程，根據(jù)專業(yè)特點安排工學(xué)交替的具體時間和理論實踐教學(xué)比例，組織實施教育教學(xué)過程，形成了“職業(yè)能力發(fā)展四階段教育過程”。

（4）重點改進實習管理。開展工學(xué)結(jié)合教學(xué)管理運行機制建設(shè)，制定生產(chǎn)實習管理、頂崗實習管理管理制度，充分利用通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，改革教學(xué)模式、創(chuàng)新教學(xué)形態(tài)，落實實習過程監(jiān)控和質(zhì)量管理。根據(jù)企業(yè)兼職教師來校上課的時間要求，執(zhí)行彈性、靈活的教學(xué)運行管理制度，保證企業(yè)兼職教師承擔專業(yè)課學(xué)時比例達到30%以上，骨干專業(yè)和特色專業(yè)達到50%以上。