第一篇：高速鐵路測量監(jiān)理工作年終總結

高速鐵路測量監(jiān)理工作年終總結

在2011年的各項測量監(jiān)理工作中：測量監(jiān)理人員認真落實xxxx公司對測量工作的各項要求，加強日常工作管理，嚴格執(zhí)行各種規(guī)章制度，落實現場檢查工作制度，經常保持與各級測量主管部門聯系與溝通，征求意見密切配合、服務于業(yè)主。按照建設工程委托監(jiān)理具體執(zhí)行文件及業(yè)主的具體要求，依據監(jiān)理規(guī)范、技術驗收規(guī)范標準、設計文件，在測量全體人員的勤奮努力工作下，完成了2011年全年測量監(jiān)理工作。主要情況如下：

1、沉降變形觀測平行檢驗

①xxxx：本年度現已經完成：DK309+217～DK311+062.905段路基、涵洞及遂道的沉降觀測平行檢驗（其中：路基觀測點數：243個，涵洞觀測點數：28個，遂道觀測點數：16個，合計觀測點數：287個），至目前為止已累計觀測10期。

②xxxx：本年度現已經完成： DK355+330～DK358+547.3段路基、橋梁及遂道的沉降觀測平行檢驗（其中：路基觀測點數：81個，橋梁觀測點數：168個，遂道觀測點數：16個，合計觀測點數：265個），至目前為止已累計觀測10期。

③xxxx：本年度現已經完成：DK379+870～DK380+705，DK380+924～DK381+017，DK381+475～DK381+699，DK382+106～DK382+200，DK382+265～DK382+400，DK382+547～DK382+887，DK385+557～DK385+753，DK386+458～DK386+727，DK387+198～

DK387+804段橋梁的沉降觀測平行檢驗（其中：橋梁觀測點數：198個，合計觀測點數：198個），至目前為止已累計觀測11期。

在檢查過程中嚴格按照《xxxxxxxxxxx線下工程沉降變形觀測評估實施細則》xxxx號）要求進行同步觀測，并對觀測成果與施工單位進行比對，及時分析雙方觀測質量和沉降變化情況，針對工程施工和觀測中存在的問題得到及時糾正，為工程下一步施工提供了準確依據，到目前為止同施工單位整個觀測情況均處于可控狀態(tài)。

2、施工控制網：

按照規(guī)定建立沉降觀測監(jiān)測網，復測了施工控制網一次，測量監(jiān)理專業(yè)人員進行了跟蹤檢查。

3、線下施工放樣：

①xxxx（線路總長71.9KM），路基施工已完成82%，橋梁施工已完成69%，遂道施工已完成68%，涵洞施工已完成39%，連續(xù)粱施工已完成16%，架梁施工已完成9%，施工測量報驗資料已全部檢查，現場監(jiān)理進行了見證和旁站檢查，測量監(jiān)理工程師進行了抽查，比例達16%；

②xxxx（線路總長64.8KM），路基施工已完成80%，橋梁施工已完成77%，涵洞施工已完成97%，連續(xù)粱施工已完成32%，架梁施工已完成37%，施工測量報驗資料已全部檢查，現場監(jiān)理進行了見證和旁站檢查，測量監(jiān)理工程師進行了抽查，比例達15%；

4、線上施工測量：

xxxx和xxxx已完成防撞墻部分CPⅢ控制網預埋件孔洞，測量監(jiān)

理工程師進行了全程跟蹤檢查，檢查結果均能夠達到規(guī)定要求。

5、線下工程沉降變形觀測

①xxxx（線路總長71.9KM），路基段設計沉降觀測標2403個，現已經開始沉降觀測標391個；橋梁段設計沉降觀測標2936個，現已經開始沉降觀測標1206個；涵洞設計沉降觀測標234個，現已經開始沉降觀測標58個；遂道設計沉降觀測標564個，現已經開始沉降觀測標56個；梁體變形觀測兩個梁場（xxxx）現已觀測12片?，F場監(jiān)理對沉降變形觀測進行了旁站和見證檢查，并對外業(yè)觀測情況記錄表和電子水準測量手簿進行了全部檢查和簽認；測量監(jiān)理工程師對重要部位和關鍵環(huán)節(jié)進行了全程跟蹤和旁站檢查，旁站比例達到5%，并對沉降觀測方案、上報數據及報告進行了審查確認。

②xxxx（線路總長64.8KM），路基段設計沉降觀測標3123個，現已經開始沉降觀測標1592個；橋梁段設計沉降觀測標3188個，現已經開始沉降觀測標2578個；涵洞設計沉降觀測標272個，現已經開始沉降觀測標148個；梁體變形觀測兩個梁場（橫峰和貴溪梁場）現已觀測44片。現場監(jiān)理對沉降變形觀測進行了旁站和見證檢查，并對外業(yè)觀測情況記錄表和電子水準測量手簿進行了全部檢查和簽認；測量監(jiān)理工程師對重要部位和關鍵環(huán)節(jié)進行了全程跟蹤和旁站檢查，旁站比例達到6%，并對沉降觀測方案、上報數據及報告進行了審查確認。

在日常檢查工作中，測量監(jiān)理人員嚴格執(zhí)行國家和鐵道部相關測

量規(guī)范、設計文件、指揮部下發(fā)的測量工作文件的要求，并對測量人員的資格、測量儀器檢定以及測量控制點的保護情況進行了認真檢查，保證了工程施工放樣的準確性和沉降變形觀測成果的真實可靠。

第二篇：高速鐵路測量監(jiān)理工作

高速鐵路測量監(jiān)理工作監(jiān)理測量工作內容總體來說就是所有施工單位涉及要做的測量工作我們都需要參與、檢查復核。其中分三個階段，施工前、施工中和竣工后的測量工作。

施工前的工作，包括熟悉圖紙，核對原始數據。檢查和核實施工單位測量人員資質、上崗證，檢查測量儀器設備的鑒定證書。參加建設單位組織的控制網交樁和精密控制測量技術文件交接，監(jiān)理對現場交樁全過程進行旁站見證。接著督促施工單位及時上報控制網測量方案，并按測量技術要求開展復測，監(jiān)理進行外業(yè)旁站見證，填寫旁站監(jiān)理記錄表，必要的時候要對重點部位做換手測量，到最后審查施工單位的控制網復測成果，檢查精度要求，保證可靠地數據資料?？刂凭W復測內容包括：CPI基礎平面控制網、CPII線路控制網、高程控制網。

對于那些特長隧道和特大橋要還要建立獨立控制網。

上面這些工作，也就是監(jiān)理和施工單位對設計單位提供的控制樁的精度、限差進行一次復核，復核完成后，施工單位申請使用這些工程控制樁，監(jiān)理復核、確認、同意使用的一個過程。

控制網復測完成后，是施工加密測量工作。施工單位要制定施工加密測量技術方案，設置加密控制樁，我們的工作就是要進行方案的審核，測量過程的旁站、見證，檢查內容與那個精測網復測一樣，也就是檢查數據的精度、限差，真實性，準確性，為以后的施工放樣提供支持。施工單位申請使用，監(jiān)理單位復核、確認、同意使用。1

下面就到施工中，施工放樣測量階段了，監(jiān)理主要負責審核施工工區(qū)上報的施工放樣測量技術方案，合格后，同意進行測量，監(jiān)理檢測施工測量放樣記錄表中測量數據，這個過程需要熟悉圖紙，監(jiān)理對放樣點要進行檢測，進行數據計算，合格了，同意使用，進行施工。檢測方法是換手測量。這里面分橋涵、路基和隧道工程。其中涵洞工程主要檢測涵洞基坑的開挖軸線，一般結構橋梁檢測：

a.橋梁樁基（檢測10%）；

b.承臺（模板頂面四角）；

c.墩身（模板頂面四角）；

d.墊石（中心2點，頂面標高四點）；

e.架梁（墩臺縱、橫向中心線；梁端線及錨栓孔十字線）。

有些特殊結構橋梁，像懸臂澆注預應力混凝土連續(xù)梁（剛構）要檢測：零號塊、零號塊預壓；各T構；邊跨和中跨合攏段；加載和卸載的過程?？蚣軜蛞獙︻A壓、預壓中和預壓后的水準測量進行檢測，其他的檢測項目都一樣。

路基施工放樣測量包括：路堤、地基加固工程、樁板結構路基。監(jiān)理主要對路基填筑寬度、填筑高度、及坡度比計算，進行極坐標放樣檢測。地基加固工程中的各類群樁基礎的樁位檢測。監(jiān)理抽檢按施工單位放樣斷面總數的10%～20%。

隧道施工放樣測量包括：隧道中線，軌頂高程，隧道開挖斷面輪廓線，主要就這些。其他的像結構物厚度，臺車尺寸的校核，這些都是質量控制測量工作，監(jiān)理抽檢按施工單位放樣斷面總數的10%。

施工中的最后一項就是沉降變形觀測，監(jiān)理要組織參與沉降變形觀測及評估方案的制定。組織參與和配合建設單位或評估單位組織的沉降變形觀測評估工作。審核施工單位沉降變形觀測技術方案。符合要求后，進入方案實施，沉降變形觀測由測量組負責統(tǒng)一組織實施。監(jiān)理負責對施工單位沉降變形監(jiān)測網的建立及其保護、沉降變形觀測標的布設與埋置進行檢查。負責對施工單位用于沉降變形觀測的各種監(jiān)測設備、儀器、管線的購置進行檢查。負責對參與沉降觀測的人員資格進行檢查負責對沉降變形觀測全過程進行監(jiān)理，并應進行平行觀測。平行觀測的方法要求：由專業(yè)監(jiān)理人員采用與施工單位觀測人員“換手復測”的方式同步進行。平行觀測的數量，一般地段為施工單位總測數的10%，地質復雜、沉降變化大以及過渡段為總測數的20%。測量監(jiān)理對監(jiān)理工作和平行觀測數據的真實性負責。負責做好監(jiān)理過程的旁站記錄（TB2表），并對施工單位的觀測記錄進行簽認。按照觀測頻次完成觀測后七天內，審核施工單位提交的評估申請（附沉降變形觀測報告）。簽認后，由施工單位上報指揮部及設計單位。在我的理解，所有的沉降變形觀測都是為指導性施工提供依據和支持的一項測量工作。

沉降變形觀測內容主要分兩部分，一個是水平位移觀測，一個是垂直位移測量，主要是垂直位移測量。沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點。在施工單位線下工程沉降變形監(jiān)測工作的基礎上，還要委托咨詢單位或專業(yè)隊伍全過程對沉降變形進行平行觀測。平行觀測的數量，一般地段應不少于其沉降變形監(jiān)測工作總量10%，對于地質復雜、沉降變化大以及過渡段等區(qū)段，平行觀測的數量不應少于20%，主要是為了確保線下工程沉降變形監(jiān)測工作質量滿足無砟軌道評估技術要求。

路基，橋涵和隧道 路基中包括無砟軌道路基工后沉降，橋臺臺尾過渡段路基工后沉降，路基與橋梁或隧道過渡段沉降，觀測的主要內容有：路基面的沉降變形觀測;

路基基底沉降觀測;

過渡段沉降觀測;

路基穩(wěn)定性觀測;

地基土深層沉降監(jiān)測。

橋涵中包括無砟軌道鋪設前，對橋涵沉降、變形作系統(tǒng)的評估，確認橋涵基礎沉降、梁體變形等是否符合技術標準要求，通過各施工階段對墩臺沉降的觀測，驗證和校核設計理論、設計計算方法，并根據沉降資料的分析預測總沉降和工后沉降量，進而確定橋梁工后沉降是否滿足鋪設無砟軌道要求。測量的內容包括梁部的徐變變形，橋梁墩臺基礎的沉降，框構、旅客地道及涵洞的地基沉降。

還有一個就是隧道，主要是圍巖監(jiān)控量測，工作主要包括：洞內、外觀察（地質素描），拱頂下沉，凈空變化，也就是收斂，還有一個

地表沉降，主要是隧道淺埋段（覆土厚度小于等于50m）。監(jiān)理需要旁站、見證，取得監(jiān)測數據后，進行整理分析監(jiān)測數據。圍巖穩(wěn)定，正常施工，不穩(wěn)定，采取加強支護，圍巖進入危險狀態(tài)，就要停止施工，采取措施。預測變形發(fā)展是否趨向圍巖及隧道結構的安全狀況，要及時向總監(jiān)匯報。

下來就是軌道控制網（CPIII）平面測量，監(jiān)理督促施工單位進行加密基樁的測設，對加密基樁的測量工作進行監(jiān)控，并對測量資料進行審查。

最后一個是竣工測量，監(jiān)理負責審核施工單位竣工測量技術方案，負責審核施工單位提交的竣工測量成果資料及檢查記錄。負責組織專項測量組和監(jiān)理測量組實施竣工測量，監(jiān)理要全過程按設計圖紙要求對完成的工程進行平行檢測。負責組織專項測量組和監(jiān)理測量組檢查竣工測量的永久性控制樁、水準點設置和保護情況。

竣工測量的目的：一是為工程驗收提供必要的基礎資料，二是為高鐵工程交付運營后，竣工測量成果將作為運營維護管理的基礎資料。其中有一個就是把設計中和施工中產生的斷鏈進行消除，為運營提供一個準確地里程。

監(jiān)理測量工作到這里就算全部完成了。

第三篇：高速鐵路現場監(jiān)理工作總結

現場監(jiān)理工作總結

2011年X月，我來到XX高鐵XX段監(jiān)理X標X組，心里既有對新工作的高興和興奮之情，又肩負XX高鐵工程監(jiān)理工作的責任感與使命感。

在XX高鐵XX段監(jiān)理X標X組我任三工區(qū)現場監(jiān)理員一職，在監(jiān)理小組長XXX的領導下開展監(jiān)理工作，負責X工區(qū)X分部的監(jiān)理工作。對高鐵施工中存在的問題及時匯報給小組長，配合小組長的各項監(jiān)理工作，工程照片的采集；完成各專業(yè)監(jiān)理工程師交派的其它工作。在XX高鐵工程施工的過程中，由于工程位置、環(huán)境的特殊性，單項驗收項目比較多，為確保工程質量，達到精品工程的標準。我按照監(jiān)理工程師的吩咐，對工程中的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的驗收。在這項工程中我認為我受益匪淺，不僅從X組組長XXX那里學到了工作雷厲風行、專業(yè)素質過硬、良好的組織協調能力，也從監(jiān)理工程師XXX那里學到了監(jiān)理行業(yè)良好的職業(yè)道德及工作中踏實肯干的工作作風。

對即將成為過去的2011年，回首過去，展望未來，我?guī)е斋@的喜悅，同時也帶著急切期望的心情，欣喜的是我完成了本公司交給我的監(jiān)理工作任務，急切期望的是我深深明白在從事監(jiān)理工作當中仍有較多的不足需要學習和改進。為總結經驗，反省自身不足，提高自己的監(jiān)理業(yè)務水平，成為公司更好更快發(fā)展過程中的一員，現就本監(jiān)理工作情況總結如下：

一、工作謹慎負責，認真履行監(jiān)理職責

在工程開工前認真審圖，熟悉設計圖紙的有關規(guī)定和要求；熟悉合同文件、業(yè)主有關要求的文件?？吹綀D上有誤的地方要及時提出，向領導匯報，提出意見。檢查現場機械設備、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發(fā)現問題根據現場情況做出處理并及時向領導匯報。

在平時的日常工作中，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實實做人，少出紕漏，把事情做好，按照監(jiān)理規(guī)范，注重動機和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作，并經常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關鍵環(huán)節(jié)和關鍵部位。

二、加強日常學習，努力提高業(yè)務素質

業(yè)務素質是監(jiān)理履職職責的基礎條件。作為一名年輕的監(jiān)理工作者，我熱愛自己的專業(yè)，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現問題產生的原因及處理方法，并善于總結，思悟獨到的見解，并熱衷于對工程問題處理方案的積累。經常和監(jiān)理部領導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內容，以及在工作如何相互配合，取長補短。

三、工作作風嚴謹，嚴格遵守職業(yè)道德

只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現與業(yè)主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護監(jiān)理部聲譽，在監(jiān)理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正

廉潔、勤奮學習方面,我都能夠嚴于律已。

我相信：在2010年之前，公司一定會抓住我國高鐵建大力發(fā)展火熱建設的有利時機，在公司的有效領導下，開拓創(chuàng)新。全體員工積極進取、團結一致、奮發(fā)向上。XXX工程咨詢有限公司能夠發(fā)展的更加壯大，在高鐵建設監(jiān)理行業(yè)立一座標桿，建一座豐碑，躋身于監(jiān)理行業(yè)前茅。

2011年12月25日

第四篇：測量監(jiān)理工作總結

在整個工程建設中，我們主要抓了以下幾個方面的工作：

一是抓施工準備階段的測量控制，主要包括審核承包人上報的各種恢復定線資料，如導線點、水準基點，以及承包人自設的加密點等，檢查承包人的施測方法和數據是否正確，并現場抽檢承包人的放線成果，為工程施工把好第一關。

二是抓好施工過程中的測量，對承包人上報的每道工序進行平面位置、相對標高、幾何尺寸的檢測，特別是對結構物，如橋梁墩臺基礎、大型擋墻的基底標高、樁基、立柱、蓋梁、支座墊石相對位置、標高、橋梁長度、寬度以及墩臺身、承臺、護欄座幾何尺寸、路基填筑的厚度等，如發(fā)現錯誤即責令承包人改正或調整。

三是抓好各分項工程交工測量，對承包人要求交工的橋梁等結構物和路基及防護排水工程等按檢查頻率逐項進行系統(tǒng)的檢測，包括平面相對位置、標高、幾何尺寸、軸線（中心）偏位等，并及時將檢測結果反饋給承包人，特別是對其中的一些質量缺陷及時通知承包人進行修補和處理，并對檢驗結果作出質量評價。

四是督促承包人搞好貫通測量，要求承包人在每一個施工階段對所屬路段的導線點和水準基點進行一次檢核，檢查其導線點和水準基點是否有移動或下沉，并要求各施工標段都要延伸到相鄰標段1~2個點，以防止路線錯臺和穿袖子的現象發(fā)生，監(jiān)理辦對承包人的自測結果進行認真的復檢和抽檢，必要時還需進行全段復測。施工階段監(jiān)理獨立復測全線導線、水準基準點，獨立完成20%以上路基原始地面線復測及橫斷面。

第五篇：測量監(jiān)理年終工作總結

內蒙古**工程咨詢監(jiān)理有限責任公司**市城西快速干道工程總監(jiān)辦

2011年測量監(jiān)理工作總結

2011年在項目辦、公司和總監(jiān)辦領導以及上級有關部門的大力支持和幫助下，城西快速干道工程N1、N2標的測量監(jiān)理工作能夠正常有序地開展，實現了測量監(jiān)理的工作目標，履行了監(jiān)理合同承諾?，F就本測量監(jiān)理工作總結如下：

一、工程概況：

**市城西快速干道工程位于咸陽市西郊，路線起點接西寶高速**西出口，向北經過塘村、王家村、東南坊村、程家村，終點順接現有咸平路，路線全長5442m，起點樁號為K0+000,終點樁號為K5+442,其中K2+860.5~K3+560.5為下穿通道（下穿隴海鐵路、待建西寶客運專線）。道路紅線寬度為60m。道路橫斷面形式設計為：20.0m×2（綠化帶）+4.75m×2（人行道）+6.0m×2（非機動車道）+3.0m×2（兩側分隔帶）+12.25m×2（機動車道）+8.0m（中央分隔帶）；下穿通道（K2+860.5~K3+560.5）橫斷面形式設計為：3.0m（人行道）×2+5.0m×2（非機動車道）+12.0m×2（機動車道）。

平面全線共設交點12處，其中緩和曲線半徑最大為1000m，最小為180m。縱斷面全線工程18處變坡點，設計最大縱坡為4.980%，最小縱坡為0.180%。最大縱坡處豎曲線半徑為：凸曲線K4+570處5297.011m，最小縱坡處豎曲線半徑為：K1+130處17278.313m。

路基路面設計為：機動車道：路面結構層厚度71cm+路床厚度80cm，非機動車道：路面結構層厚度59cm+路床厚度80cm。填方路基坡率均采用1：1.5，挖方路基坡率均采用1：1.0。

二、工作情況：

測量工作貫穿于工程施工的全過程，對于整個工程具有指導性的作用，作為測量監(jiān)理工程師必須具備扎實的測量學理論知識，熟悉相關的測量技術內蒙古**工程咨詢監(jiān)理有限責任公司**市城西快速干道工程總監(jiān)辦

規(guī)范以及測量儀器的操作，這樣才能準確無誤地對施工過程當中的平面位置、幾何尺寸、高程進行審查驗收，保證工程的順利進行。

開工前認真熟悉施工圖紙和總監(jiān)辦其他監(jiān)理一起進行圖紙審核，按照合同規(guī)定，總監(jiān)辦會同業(yè)主、設計單位向承包人現場交接原始基準點、基準線、基準高程的方位和數據，并對于承包人的導線點及水準點加密、內業(yè)計算復核都給予指導，并且全過程介入復查、審核工作，直至最后驗收報批，嚴格把關，保證所有數據準確無誤。

本主要進行了雨污水管道名開挖以及頂管施工，在施工過程當中，依據設計圖紙以及GB5026—2008《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》和監(jiān)理規(guī)范要求，嚴把質量關，從溝槽或頂管工作坑開挖前的平面位置放樣、開挖過程中的高程和邊坡控制、溝槽底高程及中線驗收、3：7灰土基礎的高程和寬度檢驗、管道安裝完畢后的管內底高程檢驗，每一道工序都嚴格落實檢驗制度，夏季不管天氣多么炎熱，只要施工單位報驗，都會第一時間到達施工現場檢驗，發(fā)現問題及時反饋并要求施工單位進行整改，整改完畢并檢驗合格后允許進行下一道工序的施工。

平時白天在工地忙，晚上抽時間整理抽檢的內業(yè)資料以及簽認承包人的報驗資料，堅持每天寫監(jiān)理日志。工作當中嚴格按照規(guī)范要求，杜絕向施工單位“吃、拿、卡、要”，處理問題堅決做到“公平、公正”，只對事不對人，絕不因施工單位給予的蠅頭小利就放棄監(jiān)理原則。

總之在領導的幫助指導下，在總監(jiān)辦同事的積極配合下，本的測量監(jiān)理工作進展的比較順利，在此本人表示感謝。新的一年我將更加努力的豐富自己的專業(yè)技術知識，為城西快速干道工程的監(jiān)理工作的圓滿完成貢獻自己的力量。

測量監(jiān)理工程師：***

日期：2011年12月24日