第一篇：京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定學(xué)習(xí)要點(diǎn)

京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定學(xué)習(xí)要點(diǎn)

1、高速鐵路測(cè)量中的三角測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量等級(jí)和測(cè)角精度要求：三等級(jí)測(cè)角中誤差為1.8秒，四等級(jí)測(cè)角中誤差為2.5秒、五等級(jí)測(cè)角中誤差為4.0秒。

2、高速鐵路水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)和測(cè)量精度：

四等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量要求：每千米水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差M△≤5．0mm，檢測(cè)已測(cè)段高差之差限差30√Rmm，往返測(cè)不符值限差20√Rmm，附合路線閉合差限差20√Lmm，環(huán)閉合限差20√Fmm，左右路線高差不符值限差14√Rmm。

3、用全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量時(shí)，應(yīng)符合鐵路部現(xiàn)行《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》（TB10054）的規(guī)定。用GPS測(cè)量加密國家大地點(diǎn)，代替三角網(wǎng)、導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行平面控制測(cè)量和用動(dòng)態(tài)GPS測(cè)量進(jìn)行線路中線測(cè)量時(shí)，其方向和長(zhǎng)度應(yīng)滿足相應(yīng)測(cè)量等級(jí)網(wǎng)角度和長(zhǎng)度 的精度要求。

4、線路測(cè)量，先利用GPS測(cè)量加密國家四等大地點(diǎn)。GPS測(cè)量加密的四等大地點(diǎn)，應(yīng)選在沿線路方向離線路中線100~200m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)，并每隔5km左右布設(shè)能置鏡、相通視的一對(duì)點(diǎn)，每對(duì)點(diǎn)間距離不宜小于1km。

5、線路測(cè)量交點(diǎn)及控制樁測(cè)量可采用GPS測(cè)量。

6、導(dǎo)線測(cè)量應(yīng)在GPS測(cè)量加密國家大地點(diǎn)的基礎(chǔ)上按五等規(guī)定精度進(jìn)行。

7、導(dǎo)線水平角應(yīng)使用DJ1型或DJ2型經(jīng)緯儀，或精度相當(dāng)?shù)娜緝x，用全測(cè)回法或方向觀測(cè)法測(cè)量右角2測(cè)回。當(dāng)使用光學(xué)經(jīng)緯儀觀測(cè)時(shí)，2測(cè)回間應(yīng)變動(dòng)度盤位置。經(jīng)緯儀、全站儀、光電測(cè)距儀在使用前，必須進(jìn)行檢校并符合有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

8、使用全站儀、光電測(cè)距儀進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)距時(shí)，距離和豎直角應(yīng)往返各觀測(cè)2測(cè)回。

9、導(dǎo)線測(cè)量限差標(biāo)準(zhǔn)：

水平角

檢測(cè)較差（”）

閉合差（”）

10√n

長(zhǎng)度

水平角未平差的相對(duì)閉合差

4km

1/12000

5km

1/10000 長(zhǎng)度

水平角平差后的相對(duì)閉合差

4km

1/24000

5km

1/20000

10、高程測(cè)量一般要求：

水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)沿線路布設(shè)，一般地段每隔2 km設(shè)一個(gè)，重點(diǎn)工程（大橋、長(zhǎng)隧）地段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。單獨(dú)設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)一般距線路中線宜為100~200m。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，安全僻靜，觀測(cè)方便和利于長(zhǎng)期保存的地方埋設(shè)。水準(zhǔn)點(diǎn)高程取位至毫米。

水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)使用精度不低于DS3型的儀器，水準(zhǔn)標(biāo)尺應(yīng)和整體式雙面標(biāo)尺。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)標(biāo)尺在使用前，必須檢校，并應(yīng)符合規(guī)定。

水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)采用中絲讀數(shù)法，可采用1組往返或2組單程進(jìn)行，往返測(cè)（或2組單程）高差不符值，在限矩以內(nèi)時(shí)采用平均值。水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)采用尺臺(tái)作轉(zhuǎn)點(diǎn)尺承。測(cè)站的視線長(zhǎng)度、高度要求（m）：

等級(jí)

視線長(zhǎng)度

前后視距差

前后視距累計(jì)差

視線高度

儀器類型

視距

四等

DS3、DS1

≤150

≤3．0

≤10

≥0．3

線路跨越江河、深溝，其視線長(zhǎng)度大于200 時(shí)，應(yīng)根據(jù)跨河寬度和儀器設(shè)備情況，先用四等跨河水準(zhǔn)測(cè)量方法和精度施測(cè)，或采用光電測(cè)距三角高程測(cè)理方法施測(cè)。

兩水準(zhǔn)點(diǎn)間高差采用往返觀測(cè)平均值。加樁（中樁）水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)符合下列要求：

①、加樁水準(zhǔn)測(cè)量采用單程水準(zhǔn)測(cè)量，水準(zhǔn)路線應(yīng)起閉于水準(zhǔn)點(diǎn)。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)作為轉(zhuǎn)點(diǎn)。水準(zhǔn)轉(zhuǎn)點(diǎn)高程取位至毫米。

②、加樁水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)使用精度不低于原S10級(jí)的水準(zhǔn)儀。

11、定位放線應(yīng)根據(jù)初測(cè)GPS點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)或其他等級(jí)相當(dāng)?shù)拇蟮攸c(diǎn)，采用極坐標(biāo)法進(jìn)行放設(shè)測(cè)量。

12、直線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線上的交點(diǎn)或副絞點(diǎn)、直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直及加密點(diǎn)等控制樁的測(cè)設(shè)，宜使用I級(jí)測(cè)距精度的全站儀、光電測(cè)距儀直接觀測(cè)定點(diǎn)，并釘設(shè)方樁及標(biāo)志樁，最后對(duì)測(cè)點(diǎn)應(yīng)觀測(cè)兩 測(cè)回，取平均值，計(jì)算測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)坐標(biāo)，以便中線加樁測(cè)量。

13、控制樁應(yīng)從導(dǎo)線（或GPS）直接測(cè)設(shè)，特殊困難情況下不能通視時(shí)，可以從導(dǎo)線（或GPS）點(diǎn)上轉(zhuǎn)1站（轉(zhuǎn)點(diǎn)要返測(cè)），江觀測(cè)2測(cè)回測(cè)設(shè)。

14、控制樁間應(yīng)通視，困難情況下應(yīng)單向通視。控制樁間距離宜為200~400m，困難時(shí)，亦不得短于100 m并應(yīng)設(shè)在便于置鏡和中線測(cè)量的地方。

15、控制樁應(yīng)作貫通測(cè)量，并應(yīng)與導(dǎo)線（或GPS）點(diǎn)在不大于5 km范圍內(nèi)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，聯(lián)測(cè)時(shí)后視不得取用短邊。水平角采用全測(cè)回法測(cè)量右角，觀測(cè)一測(cè)回，當(dāng)使用光學(xué)經(jīng)緯儀時(shí)，2個(gè)半測(cè)回間應(yīng)改變水平角方向值，2個(gè)半測(cè)回間角值較差的限差為15“。邊長(zhǎng)測(cè)量可用I級(jí)或II級(jí)測(cè)距精度全站儀或光電測(cè)距儀進(jìn)行；距離和豎直角應(yīng)往返各測(cè)1測(cè)回，距離1測(cè)回讀數(shù)2次，距離和豎直角的測(cè)量限差應(yīng)符合本暫行規(guī)定。

16、控制樁貫通測(cè)量閉合差的限差應(yīng)符合：水平角閉合差：f?≤15√n(”),n為測(cè)角個(gè)數(shù)；距離相對(duì)閉合差△L/L≤I/15000(水平角平差)。17、8控制樁貫通聯(lián)測(cè)后，應(yīng)逐一根據(jù)測(cè)設(shè)時(shí)的各樁坐標(biāo)計(jì)算前視點(diǎn)聯(lián)測(cè)坐標(biāo),并與測(cè)放時(shí)的各樁坐標(biāo),并與測(cè)放時(shí)的各樁坐標(biāo)相比較,兩 者的點(diǎn)們誤差的限差每百米不應(yīng)超過1cm,在限差以內(nèi)時(shí)采用測(cè)放的樁們坐標(biāo),超過限差時(shí)，應(yīng)重測(cè)并查明原因。

18、測(cè)量中線上應(yīng)釘設(shè)公里樁和加樁，并宜釘設(shè)百米樁。當(dāng)與中線控制樁貫通測(cè)量合并進(jìn)行時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行控制樁貫通測(cè)量。直線上中樁間距不宜大于50m；曲線上中樁間距宜為20 m。如地形平坦，圓曲線內(nèi)的中樁間距可為40 m。圓曲線內(nèi)的中樁里程宜為20 m的整倍數(shù)。在地形變化處或根據(jù)設(shè)計(jì)需要，應(yīng)另設(shè)加樁，加樁一般高在就近的整米處。

19、高速鐵路定測(cè)中線，在左右線并行時(shí)，應(yīng)以左線釘設(shè)樁橛，并標(biāo)注貫通里程，在繞行地段，兩線可分別釘樁，并分別反動(dòng)標(biāo)注左右線里程。

20、曲線測(cè)設(shè)可采用任意點(diǎn)置鏡極坐標(biāo)法或偏角法。采用偏角法測(cè)設(shè)曲線中樁時(shí)，應(yīng)與曲線控制樁閉合，其閉全差的限差，縱向應(yīng)為1／2000，橫向應(yīng)為10cm。

21、定測(cè)高程測(cè)量，長(zhǎng)度在300m以上的橋梁、500m以上的隧道和大型車站的兩端及其范圍內(nèi)，均應(yīng)設(shè)置適當(dāng)密度的水準(zhǔn)點(diǎn)。

22、施工復(fù)測(cè)前，施工單位應(yīng)檢查線路測(cè)量的有關(guān)圖表資料，會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)樁橛交接。樁橛包括GPS點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)以及直線和曲線上的控制點(diǎn)等。

在施工復(fù)測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)全線GPS點(diǎn)的坐標(biāo)、導(dǎo)線點(diǎn)的右角、導(dǎo)線點(diǎn)間的距離，以及水準(zhǔn)點(diǎn)的高程進(jìn)行全面復(fù)測(cè)。

導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)施工復(fù)測(cè)的精度和要求應(yīng)符合本暫行規(guī)定。導(dǎo)線測(cè)量采用五等，水準(zhǔn)測(cè)量采用四等。當(dāng)復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)單位提供的勘測(cè)結(jié)果不符時(shí)，必須重新復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)單位勘測(cè)成果的不符值在下列規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，可采用設(shè)計(jì)單位勘測(cè)結(jié)果。

水平角

檢測(cè)較差15″；

閉合差10√n″；

距離

導(dǎo)線邊長(zhǎng)2√2mD(同一高程面)；

相對(duì)閉合差1/10000（角度未平差）。水準(zhǔn)點(diǎn)

30√K。

23、橋梁施工控制網(wǎng)精度必須符合下列規(guī)定：

①、平面控制的主網(wǎng)中，跨河的軸線邊和最弱邊的邊長(zhǎng)中誤差均不應(yīng)大于10mm； ②、高程控制網(wǎng)中，跨河兩水準(zhǔn)點(diǎn)間高差的中誤差不應(yīng)大于2mm。

24、隧道施工中線控制樁應(yīng)由遂道導(dǎo)線控制點(diǎn)，采用極坐標(biāo)法，以2測(cè)回測(cè)設(shè)。中線控制點(diǎn)間宜選擇長(zhǎng)邊，特別困難時(shí)也不宜小于200m。

施工中線控制樁測(cè)設(shè)后應(yīng)進(jìn)行檢核，直線上應(yīng)采用正倒鏡方向法延伸測(cè)量，曲線上宜采用弦線偏角法，或任意點(diǎn)極坐標(biāo)法測(cè)量。相鄰中線控制點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)們誤差與邊長(zhǎng)的比值不得大于1/10000。

開挖延伸和襯砌施工應(yīng)設(shè)臨時(shí)中線點(diǎn)。開挖延伸的施工中線，宜先用激光導(dǎo)向（或指向）后用全站儀、光電測(cè)距儀測(cè)定。襯砌用的臨時(shí)中線宜每10m加密一點(diǎn)，直線上應(yīng)正倒鏡壓點(diǎn)或延伸，曲線上可采用偏角法、長(zhǎng)弦支距法等方法測(cè)定。

25、高速鐵路的導(dǎo)線測(cè)量按鐵路五等，其測(cè)角中誤差為4.0“，量長(zhǎng)相對(duì)中誤差定為1/20000。

26、目前鐵路系統(tǒng)使用的GPS，邊長(zhǎng)標(biāo)稱精度為5+1D10-6mm，若滿足邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差1/40000，則邊長(zhǎng)應(yīng)大于200m；邊長(zhǎng)方位角精度為0.5”+2.5“/Dkm,若滿足邊長(zhǎng)方向精度為2.5”，則邊長(zhǎng)應(yīng)大于1020 m。不能理解，用GPS加密相當(dāng)于國家四等大地點(diǎn)時(shí)，既要滿足長(zhǎng)度相對(duì)精度的要求，又要滿足方向精度的要求，則其布設(shè)的GPS點(diǎn)對(duì)之間的距離應(yīng)大于1020 m。

27、用GPS測(cè)量代替高速鐵路導(dǎo)線測(cè)量，按上條說明，滿足邊長(zhǎng)1/20000，邊長(zhǎng)應(yīng)大于100 m若滿足方向精度4。0"，邊長(zhǎng)應(yīng)大于629m。故規(guī)定每隔600~1000m布設(shè)一點(diǎn)。、導(dǎo)線點(diǎn)的布置間距宜為400~600m，導(dǎo)線相鄰邊長(zhǎng)之比不宜小于1：3，規(guī)定導(dǎo)線長(zhǎng)度相對(duì)閉合差在水平角不平差時(shí)為1/10000，水平角平差后為1/20000，高速鐵路線路水準(zhǔn)點(diǎn)高程測(cè)量按四等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)。

28、高速鐵路工程測(cè)量較現(xiàn)行新建鐵路工程測(cè)量，增加了GPS加密國家大地點(diǎn)測(cè)量，提高了導(dǎo)線測(cè)量精度，采用了極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)線路中線控制樁（包括曲線控制樁），還提高了水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)。

29、本暫規(guī)規(guī)定復(fù)測(cè)后的精度在允許范圍以內(nèi)時(shí)，可采用勘測(cè)單位成果。30、線路中線控制基樁為永久性線路中線樁（外移3~4 m），是軌道鋪設(shè)后調(diào)整的依據(jù)，它仍應(yīng)由導(dǎo)線點(diǎn)、GPS點(diǎn)采用極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)，精度與勘測(cè)時(shí)相同。線路中線控制基樁每200 m設(shè)置一個(gè)。

31、橋梁工程建筑物的總誤差，由控制測(cè)量誤差、施工放樣誤差和施工建造誤差共同組成。墩臺(tái)前后、左右邊緣距中心線尺寸的容許妄自尊大為±20m m，墩臺(tái)頂帽高程容許誤差±10m m。通常取總誤差的0.4倍用為控制點(diǎn)引起誤差的限制，進(jìn)而推求橋梁施工控制網(wǎng)必須的精度：

施工高程控制網(wǎng)中跨河測(cè)量的精度要求。橋梁墩臺(tái)高程是由一岸水準(zhǔn)點(diǎn)（A或B）引測(cè)而得來，橋梁兩端水準(zhǔn)點(diǎn)的高程中誤差應(yīng)不大于2mm。兩水準(zhǔn)點(diǎn)（包括跨河兩 水準(zhǔn)點(diǎn)）間高差的中誤差不應(yīng)大于2mm。

32、根據(jù)《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TBJ203-96）的規(guī)定，墩臺(tái)前后、左右邊緣距中心線尺寸的容許誤差為±20mm，其中誤差應(yīng)為±10mm，則橋軸線和用于交會(huì)橋墩的基線精度也應(yīng)為±10mm。

33、鐵路隧道施工測(cè)量的主要目的是保證隧道相向開挖時(shí)能按規(guī)定的精度正確的地貫通，并使各項(xiàng)建筑物以規(guī)定的精度按照設(shè)計(jì)位置修建。隧道的正確貫通主要受縱向、橫向、方向和離程等貫通誤差的影響?？v向貫通誤差主要影響線路坡度。本暫行規(guī)定規(guī)定隧道高程貫通誤差的限差為50 mm。

34、關(guān)于進(jìn)行隧道高程控制測(cè)量設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度，路線測(cè)量時(shí)按四等水準(zhǔn)測(cè)量精度進(jìn)行的高程控制測(cè)量。導(dǎo)線最短邊長(zhǎng)不宜小于300 m使用短邊時(shí)，要注意相鄰之比不宜小于1：3。

第二篇：京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目跟蹤審計(jì)結(jié)果

京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目跟蹤審計(jì)結(jié)果

（二〇一〇年二月十二日公告）

根據(jù)《中華人民共和國審計(jì)法》的規(guī)定，2009年5月至7月，審計(jì)署對(duì)京滬高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱京滬高鐵）建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了階段性跟蹤審計(jì)?，F(xiàn)將審計(jì)結(jié)果公告如下：

一、基本情況和取得的成效

京滬高鐵是目前世界上在建的里程最長(zhǎng)的高速鐵路，是我國“四縱四橫”客運(yùn)專線南北向主骨架，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海等4省3市，正線全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，概算總投資2176.30億元。中國鐵路建設(shè)投資公司（代表鐵道部）等11家單位出資成立京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱京滬公司），作為京滬高鐵項(xiàng)目的建設(shè)單位。沿線4省3市地方政府負(fù)責(zé)本?。ㄊ校┚硟?nèi)征地拆遷工作，征地拆遷費(fèi)用作價(jià)入股京滬公司。

京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目于2008年4月正式開工，計(jì)劃工期60個(gè)月。截至2008年底，已完成69％的路基土石方、35％的橋梁、34％的隧道、75％的涵洞工程，累計(jì)完成投資584.5億元。截至2009年6月底，完成永久用地征地60 312畝，占用地總量的99.16％；完成拆遷677萬平方米，占設(shè)計(jì)總量的97.94％。

審計(jì)結(jié)果表明，鐵道部、沿線各?。ㄊ校┑胤秸?、京滬公司和各參建單位按照“精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理”的要求，狠抓制度建設(shè)、工程質(zhì)量、科技創(chuàng)新等工作，較好地完成了京滬高鐵階段性建設(shè)任務(wù)。

一是征地拆遷和異地安置工作總體進(jìn)展比較順利。京滬高鐵工程啟動(dòng)以來，北京、天津、河北、安徽等沿線4省3市地方政府高度重視征地拆遷工作，以維護(hù)群眾合法權(quán)益為出發(fā)點(diǎn)，制定了相關(guān)政策，明確了補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，完善了資金管理和使用辦法，成立了專門的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，做了大量勘測(cè)、評(píng)估、補(bǔ)償、拆遷和安置工作，積極推進(jìn)征地拆遷進(jìn)程，保證了工程建設(shè)按計(jì)劃實(shí)施。

二是項(xiàng)目管理制度比較健全，執(zhí)行較好，工程質(zhì)量和工期總體可控。京滬公司作為項(xiàng)目法人主體，建立了標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo)責(zé)任體系，梳理和規(guī)范了合同管理、招投標(biāo)管理等13個(gè)管理流程，制定完善了計(jì)劃財(cái)務(wù)、工程管理等5大類55項(xiàng)建設(shè)管理辦法，建立了京滬公司、指揮部和參建單位三級(jí)安全質(zhì)量控制網(wǎng)絡(luò)，采取建立問題庫、質(zhì)量責(zé)任檔案和試驗(yàn)先行、樣板引路等多項(xiàng)措施，以確保工程質(zhì)量；建設(shè)過程中，持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)、優(yōu)化施工組織和資源配置，采用多項(xiàng)先進(jìn)工藝和現(xiàn)代化施工設(shè)備，加快了工程建設(shè)進(jìn)度。審計(jì)未發(fā)現(xiàn)影響運(yùn)輸安全的重大工程質(zhì)量問題。

三是加大技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化力度。京滬公司借鑒京津城際鐵路等客運(yùn)專線技術(shù)成果，大力開展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新，在高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大技術(shù)課題上加大攻關(guān)力度，取得了重要的階段性成果，并成功應(yīng)用于工程實(shí)踐，不僅提高了施工效率，而且實(shí)現(xiàn)了我國高速鐵路技術(shù)的新突破。

二、存在的主要問題和整改情況

（一）個(gè)別分項(xiàng)目投資控制不嚴(yán)。

1．審計(jì)抽查發(fā)現(xiàn)，截至2008年底，京滬高鐵1、2、4標(biāo)段及上海虹橋站部分工程超進(jìn)度驗(yàn)工計(jì)價(jià)，累計(jì)6.17億元；

1、4標(biāo)段及上海虹橋站、天津西站存在未按規(guī)定調(diào)減工程計(jì)價(jià)、超范圍調(diào)增自購材料價(jià)格等問題，多計(jì)工程款共1.37億元。

2．京滬公司將鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院負(fù)責(zé)的通用參考圖動(dòng)態(tài)跟蹤和技術(shù)服務(wù)工作中的部分內(nèi)容，重復(fù)委托給中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，增加工程成本2200萬元。

3．勘察設(shè)計(jì)后期費(fèi)等計(jì)費(fèi)依據(jù)不充分。審計(jì)發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)單位鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司采用未經(jīng)批準(zhǔn)的內(nèi)部測(cè)算系數(shù)，調(diào)整原國家計(jì)委、建設(shè)部發(fā)布的《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定》（計(jì)價(jià)格〔2002〕10號(hào)）中相關(guān)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)取勘察設(shè)計(jì)后期費(fèi)30.35億元，計(jì)費(fèi)依據(jù)不充分；在鑒修概算中，計(jì)列的“外方監(jiān)理費(fèi)”6472萬元和“咨詢費(fèi)”3019.3萬元，計(jì)費(fèi)依據(jù)不充分。

（二）少數(shù)分項(xiàng)目承發(fā)包不夠規(guī)范。

在京滬高鐵正線、上海虹橋站、南京南站和大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋等工程的招投標(biāo)過程中，京滬公司、上海鐵路局等建設(shè)單位存在標(biāo)書審核不嚴(yán)、未按規(guī)定招標(biāo)等問題，個(gè)別施工單位違反招投標(biāo)相關(guān)規(guī)定，將工程分包給無相應(yīng)資質(zhì)的單位。審計(jì)抽查中國水利水電建設(shè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中水集團(tuán)）投標(biāo)書中的118名專業(yè)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，有54人的專業(yè)技術(shù)職稱和職業(yè)資格與實(shí)際不符；上海鐵路局在上海虹橋站建設(shè)中，將應(yīng)招標(biāo)的工程咨詢和樁基第三方檢測(cè)項(xiàng)目化整為零，規(guī)避招投標(biāo)；中國交通建設(shè)股份有限公司、中鐵六局等9家單位未經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)，違規(guī)分包工程合計(jì)3.12億元，部分工程被分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位。

（三）部分施工單位使用不符合國家規(guī)定的發(fā)票入賬結(jié)算。

在材料采購、貨物運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備租賃等業(yè)務(wù)中，中水集團(tuán)、中鐵十六局等17家施工單位項(xiàng)目部使用不符合國家規(guī)定的發(fā)票入賬結(jié)算，總金額達(dá)5.2億元。

對(duì)審計(jì)發(fā)現(xiàn)的上述問題，鐵道部、京滬公司及各參建單位高度重視，多次組織專題會(huì)議，認(rèn)真研究制定整改方案，及時(shí)糾正審計(jì)發(fā)現(xiàn)的問題，并完善了規(guī)章制度。

據(jù)京滬公司提供的資料，截至2009年8月底：

對(duì)超進(jìn)度驗(yàn)工計(jì)價(jià)6.17億元的問題，建設(shè)單位已全部糾正；

對(duì)多計(jì)工程款1.37億元和重復(fù)委托增加工程成本2200萬元的問題，建設(shè)單位正在采取措施整改；

對(duì)勘察設(shè)計(jì)后期費(fèi)30.35億元、鑒修概算中“外方監(jiān)理費(fèi)”6472萬元和“咨詢費(fèi)”3019.3萬元計(jì)費(fèi)依據(jù)不充分的問題，鐵道部正在調(diào)研計(jì)費(fèi)定額，研究制定整改措施；

對(duì)少數(shù)分項(xiàng)目承發(fā)包不夠規(guī)范的問題，建設(shè)單位清理了違規(guī)分包的施工隊(duì)伍，并進(jìn)一步研究完善施工總承包管理，加強(qiáng)對(duì)招投標(biāo)和施工單位分包行為的監(jiān)管；

對(duì)使用不符合國家規(guī)定發(fā)票入賬結(jié)算5.2億元的問題，施工單位已糾正4.56億元，其余0.64億元正在整改，相關(guān)違法違紀(jì)人員已移送司法機(jī)關(guān)處理。

第三篇：京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目跟蹤審計(jì)結(jié)果

京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目跟蹤審計(jì)結(jié)果

（二〇一〇 年二月十二日公告）

二、存在的主要問題和整改 情況

（一）個(gè)別分項(xiàng)目投資控制不嚴(yán)。

1．審計(jì)抽查發(fā)現(xiàn)，截至2008年底，京滬高鐵1、2、4標(biāo)段及上海虹橋 站部分工程超進(jìn)度驗(yàn)工計(jì)價(jià)，累計(jì)6.17億元；

1、4標(biāo)段及上海虹橋站、天津西站存在未按規(guī)定調(diào)減工程計(jì)價(jià)、超范圍調(diào)增自購材料價(jià)格等問題，多計(jì)工程款共 1.37億元。

2．京滬公司將鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院負(fù)責(zé)的通用參考圖動(dòng)態(tài)跟蹤和技術(shù)服務(wù)工作中的部分內(nèi)容，重復(fù)委托給中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有 限公司，增加工程成本2200萬元。

3．勘察設(shè)計(jì)后期費(fèi)等計(jì)費(fèi)依據(jù)不充分。審計(jì)發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)單位鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察 設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司采用未經(jīng)批準(zhǔn)的內(nèi)部測(cè)算系數(shù)，調(diào)整原國家計(jì)委、建設(shè)部發(fā)布的《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定》（計(jì)價(jià)格〔2002〕10號(hào)）中相關(guān)取費(fèi)標(biāo) 準(zhǔn)，計(jì)取勘察設(shè)計(jì)后期費(fèi)30.35億元，計(jì)費(fèi)依據(jù)不充分；在鑒修概算中，計(jì)列的“外方監(jiān)理費(fèi)”6472萬元和“咨詢費(fèi)”3019.3萬元，計(jì)費(fèi)依據(jù)不充 分。

（二）少數(shù)分項(xiàng)目承發(fā)包不夠規(guī)范。

在京滬高鐵正線、上海虹橋站、南京南站和大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋等工程的招投標(biāo)過程中，京滬公司、上海鐵路局等建設(shè)單位存在標(biāo)書審核不嚴(yán)、未按規(guī)定招標(biāo)等問題，個(gè)別施工單位違反招投標(biāo)相關(guān)規(guī)定，將工程分包給無相應(yīng)資質(zhì)的單位。審計(jì)抽查中國水利水電建設(shè) 集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中水集團(tuán)）投標(biāo)書中的118名專業(yè)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，有54人的專業(yè)技術(shù)職稱和職業(yè)資格與實(shí)際不符；上海鐵路局在上海虹橋站建設(shè)中，將應(yīng)招 標(biāo)的工程咨詢和樁基第三方檢測(cè)項(xiàng)目化整為零，規(guī)避招投標(biāo)；中國交通建設(shè)股份有限公司、中鐵六局等9家單位未經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)，違規(guī)分包工程合計(jì)3.12億 元，部分工程被分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位。

（三）部分施工單位使用不符合國家規(guī)定的發(fā)票入賬結(jié)算。

在材料采購、貨物運(yùn)輸、機(jī)械 設(shè)備租賃等業(yè)務(wù)中，中水集團(tuán)、中鐵十六局等17家施工單位項(xiàng)目部使用不符合國家規(guī)定的發(fā)票入賬結(jié)算，總金額達(dá)5.2億元。

對(duì)審計(jì)發(fā)現(xiàn)的上述問 題，鐵道部、京滬公司及各參建單位高度重視，多次組織專題會(huì)議，認(rèn)真研究制定整改方案，及時(shí)糾正審計(jì)發(fā)現(xiàn)的問題，并完善了規(guī)章制度。據(jù)京滬公 司提供的資料，截至2009年8月底：

對(duì)超進(jìn)度驗(yàn)工計(jì)價(jià)6.17億元的問題，建設(shè)單位已全部糾正；

對(duì)多計(jì)工程款1.37億元和重 復(fù)委托增加工程成本2200萬元的問題，建設(shè)單位正在采取措施整改；

對(duì)勘察設(shè)計(jì)后期費(fèi)30.35億元、鑒修概算中“外方監(jiān)理費(fèi)”6472萬元 和“咨詢費(fèi)”3019.3萬元計(jì)費(fèi)依據(jù)不充分的問題，鐵道部正在調(diào)研計(jì)費(fèi)定額，研究制定整改措施；

對(duì)少數(shù)分項(xiàng)目承發(fā)包不夠規(guī)范的問題，建設(shè)單 位清理了違規(guī)分包的施工隊(duì)伍，并進(jìn)一步研究完善施工總承包管理，加強(qiáng)對(duì)招投標(biāo)和施工單位分包行為的監(jiān)管； 對(duì)使用不符合國家規(guī)定發(fā)票入賬結(jié)算 5.2億元的問題，施工單位已糾正4.56億元，其余0.64億元正在整改，相關(guān)違法違紀(jì)人員已移送司法機(jī)關(guān)處理。

第四篇：高速鐵路測(cè)量監(jiān)理工作

高速鐵路測(cè)量監(jiān)理工作監(jiān)理測(cè)量工作內(nèi)容總體來說就是所有施工單位涉及要做的測(cè)量工作我們都需要參與、檢查復(fù)核。其中分三個(gè)階段，施工前、施工中和竣工后的測(cè)量工作。

施工前的工作，包括熟悉圖紙，核對(duì)原始數(shù)據(jù)。檢查和核實(shí)施工單位測(cè)量人員資質(zhì)、上崗證，檢查測(cè)量?jī)x器設(shè)備的鑒定證書。參加建設(shè)單位組織的控制網(wǎng)交樁和精密控制測(cè)量技術(shù)文件交接，監(jiān)理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交樁全過程進(jìn)行旁站見證。接著督促施工單位及時(shí)上報(bào)控制網(wǎng)測(cè)量方案，并按測(cè)量技術(shù)要求開展復(fù)測(cè)，監(jiān)理進(jìn)行外業(yè)旁站見證，填寫旁站監(jiān)理記錄表，必要的時(shí)候要對(duì)重點(diǎn)部位做換手測(cè)量，到最后審查施工單位的控制網(wǎng)復(fù)測(cè)成果，檢查精度要求，保證可靠地?cái)?shù)據(jù)資料。控制網(wǎng)復(fù)測(cè)內(nèi)容包括：CPI基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、CPII線路控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)。

對(duì)于那些特長(zhǎng)隧道和特大橋要還要建立獨(dú)立控制網(wǎng)。

上面這些工作，也就是監(jiān)理和施工單位對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的控制樁的精度、限差進(jìn)行一次復(fù)核，復(fù)核完成后，施工單位申請(qǐng)使用這些工程控制樁，監(jiān)理復(fù)核、確認(rèn)、同意使用的一個(gè)過程。

控制網(wǎng)復(fù)測(cè)完成后，是施工加密測(cè)量工作。施工單位要制定施工加密測(cè)量技術(shù)方案，設(shè)置加密控制樁，我們的工作就是要進(jìn)行方案的審核，測(cè)量過程的旁站、見證，檢查內(nèi)容與那個(gè)精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)一樣，也就是檢查數(shù)據(jù)的精度、限差，真實(shí)性，準(zhǔn)確性，為以后的施工放樣提供支持。施工單位申請(qǐng)使用，監(jiān)理單位復(fù)核、確認(rèn)、同意使用。1

下面就到施工中，施工放樣測(cè)量階段了，監(jiān)理主要負(fù)責(zé)審核施工工區(qū)上報(bào)的施工放樣測(cè)量技術(shù)方案，合格后，同意進(jìn)行測(cè)量，監(jiān)理檢測(cè)施工測(cè)量放樣記錄表中測(cè)量數(shù)據(jù)，這個(gè)過程需要熟悉圖紙，監(jiān)理對(duì)放樣點(diǎn)要進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算，合格了，同意使用，進(jìn)行施工。檢測(cè)方法是換手測(cè)量。這里面分橋涵、路基和隧道工程。其中涵洞工程主要檢測(cè)涵洞基坑的開挖軸線，一般結(jié)構(gòu)橋梁檢測(cè)：

a.橋梁樁基（檢測(cè)10%）；

b.承臺(tái)（模板頂面四角）；

c.墩身（模板頂面四角）；

d.墊石（中心2點(diǎn)，頂面標(biāo)高四點(diǎn)）；

e.架梁（墩臺(tái)縱、橫向中心線；梁端線及錨栓孔十字線）。

有些特殊結(jié)構(gòu)橋梁，像懸臂澆注預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）要檢測(cè)：零號(hào)塊、零號(hào)塊預(yù)壓；各T構(gòu)；邊跨和中跨合攏段；加載和卸載的過程?？蚣軜蛞獙?duì)預(yù)壓、預(yù)壓中和預(yù)壓后的水準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)行檢測(cè)，其他的檢測(cè)項(xiàng)目都一樣。

路基施工放樣測(cè)量包括：路堤、地基加固工程、樁板結(jié)構(gòu)路基。監(jiān)理主要對(duì)路基填筑寬度、填筑高度、及坡度比計(jì)算，進(jìn)行極坐標(biāo)放樣檢測(cè)。地基加固工程中的各類群樁基礎(chǔ)的樁位檢測(cè)。監(jiān)理抽檢按施工單位放樣斷面總數(shù)的10%～20%。

隧道施工放樣測(cè)量包括：隧道中線，軌頂高程，隧道開挖斷面輪廓線，主要就這些。其他的像結(jié)構(gòu)物厚度，臺(tái)車尺寸的校核，這些都是質(zhì)量控制測(cè)量工作，監(jiān)理抽檢按施工單位放樣斷面總數(shù)的10%。

施工中的最后一項(xiàng)就是沉降變形觀測(cè)，監(jiān)理要組織參與沉降變形觀測(cè)及評(píng)估方案的制定。組織參與和配合建設(shè)單位或評(píng)估單位組織的沉降變形觀測(cè)評(píng)估工作。審核施工單位沉降變形觀測(cè)技術(shù)方案。符合要求后，進(jìn)入方案實(shí)施，沉降變形觀測(cè)由測(cè)量組負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織實(shí)施。監(jiān)理負(fù)責(zé)對(duì)施工單位沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立及其保護(hù)、沉降變形觀測(cè)標(biāo)的布設(shè)與埋置進(jìn)行檢查。負(fù)責(zé)對(duì)施工單位用于沉降變形觀測(cè)的各種監(jiān)測(cè)設(shè)備、儀器、管線的購置進(jìn)行檢查。負(fù)責(zé)對(duì)參與沉降觀測(cè)的人員資格進(jìn)行檢查負(fù)責(zé)對(duì)沉降變形觀測(cè)全過程進(jìn)行監(jiān)理，并應(yīng)進(jìn)行平行觀測(cè)。平行觀測(cè)的方法要求：由專業(yè)監(jiān)理人員采用與施工單位觀測(cè)人員“換手復(fù)測(cè)”的方式同步進(jìn)行。平行觀測(cè)的數(shù)量，一般地段為施工單位總測(cè)數(shù)的10%，地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大以及過渡段為總測(cè)數(shù)的20%。測(cè)量監(jiān)理對(duì)監(jiān)理工作和平行觀測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)做好監(jiān)理過程的旁站記錄（TB2表），并對(duì)施工單位的觀測(cè)記錄進(jìn)行簽認(rèn)。按照觀測(cè)頻次完成觀測(cè)后七天內(nèi)，審核施工單位提交的評(píng)估申請(qǐng)（附沉降變形觀測(cè)報(bào)告）。簽認(rèn)后，由施工單位上報(bào)指揮部及設(shè)計(jì)單位。在我的理解，所有的沉降變形觀測(cè)都是為指導(dǎo)性施工提供依據(jù)和支持的一項(xiàng)測(cè)量工作。

沉降變形觀測(cè)內(nèi)容主要分兩部分，一個(gè)是水平位移觀測(cè)，一個(gè)是垂直位移測(cè)量，主要是垂直位移測(cè)量。沉降變形測(cè)量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和沉降變形觀測(cè)點(diǎn)。在施工單位線下工程沉降變形監(jiān)測(cè)工作的基礎(chǔ)上，還要委托咨詢單位或?qū)I(yè)隊(duì)伍全過程對(duì)沉降變形進(jìn)行平行觀測(cè)。平行觀測(cè)的數(shù)量，一般地段應(yīng)不少于其沉降變形監(jiān)測(cè)工作總量10%，對(duì)于地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大以及過渡段等區(qū)段，平行觀測(cè)的數(shù)量不應(yīng)少于20%，主要是為了確保線下工程沉降變形監(jiān)測(cè)工作質(zhì)量滿足無砟軌道評(píng)估技術(shù)要求。

路基，橋涵和隧道 路基中包括無砟軌道路基工后沉降，橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降，路基與橋梁或隧道過渡段沉降，觀測(cè)的主要內(nèi)容有：路基面的沉降變形觀測(cè);

路基基底沉降觀測(cè);

過渡段沉降觀測(cè);

路基穩(wěn)定性觀測(cè);

地基土深層沉降監(jiān)測(cè)。

橋涵中包括無砟軌道鋪設(shè)前，對(duì)橋涵沉降、變形作系統(tǒng)的評(píng)估，確認(rèn)橋涵基礎(chǔ)沉降、梁體變形等是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過各施工階段對(duì)墩臺(tái)沉降的觀測(cè)，驗(yàn)證和校核設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)計(jì)算方法，并根據(jù)沉降資料的分析預(yù)測(cè)總沉降和工后沉降量，進(jìn)而確定橋梁工后沉降是否滿足鋪設(shè)無砟軌道要求。測(cè)量的內(nèi)容包括梁部的徐變變形，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降，框構(gòu)、旅客地道及涵洞的地基沉降。

還有一個(gè)就是隧道，主要是圍巖監(jiān)控量測(cè)，工作主要包括：洞內(nèi)、外觀察（地質(zhì)素描），拱頂下沉，凈空變化，也就是收斂，還有一個(gè)

地表沉降，主要是隧道淺埋段（覆土厚度小于等于50m）。監(jiān)理需要旁站、見證，取得監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)后，進(jìn)行整理分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。圍巖穩(wěn)定，正常施工，不穩(wěn)定，采取加強(qiáng)支護(hù)，圍巖進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)，就要停止施工，采取措施。預(yù)測(cè)變形發(fā)展是否趨向圍巖及隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況，要及時(shí)向總監(jiān)匯報(bào)。

下來就是軌道控制網(wǎng)（CPIII）平面測(cè)量，監(jiān)理督促施工單位進(jìn)行加密基樁的測(cè)設(shè)，對(duì)加密基樁的測(cè)量工作進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)測(cè)量資料進(jìn)行審查。

最后一個(gè)是竣工測(cè)量，監(jiān)理負(fù)責(zé)審核施工單位竣工測(cè)量技術(shù)方案，負(fù)責(zé)審核施工單位提交的竣工測(cè)量成果資料及檢查記錄。負(fù)責(zé)組織專項(xiàng)測(cè)量組和監(jiān)理測(cè)量組實(shí)施竣工測(cè)量，監(jiān)理要全過程按設(shè)計(jì)圖紙要求對(duì)完成的工程進(jìn)行平行檢測(cè)。負(fù)責(zé)組織專項(xiàng)測(cè)量組和監(jiān)理測(cè)量組檢查竣工測(cè)量的永久性控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置和保護(hù)情況。

竣工測(cè)量的目的：一是為工程驗(yàn)收提供必要的基礎(chǔ)資料，二是為高鐵工程交付運(yùn)營后，竣工測(cè)量成果將作為運(yùn)營維護(hù)管理的基礎(chǔ)資料。其中有一個(gè)就是把設(shè)計(jì)中和施工中產(chǎn)生的斷鏈進(jìn)行消除，為運(yùn)營提供一個(gè)準(zhǔn)確地里程。

監(jiān)理測(cè)量工作到這里就算全部完成了。

第五篇：京滬高速鐵路樁基施工技術(shù)總結(jié)（最終版）

京滬高速鐵路樁基施工技術(shù)總結(jié)

牟興華 伍賢倫 馬海軍

（中國水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段三工區(qū)七局）

摘 要：隨著我國交通運(yùn)輸量日益增長(zhǎng)，高速公路及高速鐵路等交通基礎(chǔ)建設(shè)必將迅速發(fā)展，橋梁工程隨之越來越多。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)以它施工速度快，承載能力大，適用范圍廣，質(zhì)量可靠，受氣候環(huán)境影響小，施工較方便而被廣泛地采用。中國水電七局成都水電建設(shè)有限公司在京滬高速鐵路跨津浦鐵路特大橋樁基施工過程中，應(yīng)用了沖擊鉆成孔，旋挖鉆機(jī)成孔，人工挖孔等成孔方式。本文是作者結(jié)合自己對(duì)京滬高速鐵路跨津浦鐵路特大橋鉆孔樁施工的工作經(jīng)驗(yàn)，主要論述了橋梁孔樁采用不同的方式成孔的施工技術(shù)，工藝原理，適用條件等，簡(jiǎn)要介紹了樁基施工的每道工序的施工中說明該技術(shù)操作要點(diǎn)等問題。

關(guān)鍵詞：京滬高鐵；橋梁；樁基；施工技術(shù) 工程概況

新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ-3標(biāo)段跨津浦鐵路特大橋橋梁全長(zhǎng)14120.68m，起迄里程DK428＋741.84～DK442＋862.52，橋梁線路位于魯中南低山丘陵及丘間平原，地表以剝蝕為主，部分地段基巖裸露，地形起伏大，是京滬高鐵全線海拔最高的地段。該段受區(qū)域構(gòu)造的影響，以剝蝕為主，沖溝發(fā)育，河谷下切明顯，丘間谷地發(fā)育有小型的沖洪積平原及盆地。

主要巖性為新黃土、黏土、粉質(zhì)黏土、卵石土、圓礫土、礫砂等，下伏花崗片麻巖，斜長(zhǎng)片麻巖，局部有閃長(zhǎng)巖侵入體，節(jié)理裂隙發(fā)育；新黃土具濕陷性。沿線地下水水位較深，一般深度大于10m，大氣降水為地下水的主要補(bǔ)給來源。地下水對(duì)混凝土不具侵蝕性。

橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為明挖基礎(chǔ)、挖井和鉆孔樁基礎(chǔ)等基礎(chǔ)形式，全橋共設(shè)計(jì)有鉆孔樁3200多根，樁徑有1.0m、1.25m兩種，樁基每個(gè)橋墩含樁數(shù)為8、10、12、21個(gè)不等，單樁最大孔深54.0m，最小孔深7.0m。本段橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為柱樁嵌入基巖3～8m。樁基礎(chǔ)工藝原理及工藝流程

2.1 工藝原理

鉆孔灌注樁是采用機(jī)械或人孔開挖等方式，在地層中按要求形成一定形狀（斷面）的井孔，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后，將按照設(shè)計(jì)圖紙制作的鋼筋骨架吊入井孔中，再灌注混凝土成為樁基礎(chǔ)。

根據(jù)地層和地下水情況，以及周邊環(huán)境問題，京滬高速鐵路跨津浦鐵路特大橋樁基施工采用了沖擊鉆機(jī)成孔、旋挖鉆機(jī)成孔和人工挖孔三種不同的施工方法。

2.2 樁基施工成孔方式

2.2.1 沖擊鉆機(jī)成孔

沖擊鉆機(jī)成孔在樁基中適用范圍比較廣，不受地層、地下水等因素的影響，在跨津浦鐵路特大橋樁基施工中，大部分樁基施工均采用該方法，其工藝流程如圖1。施工步驟一：

1、整平場(chǎng)地；

2、埋設(shè)護(hù)筒。地平線施工步驟二：

1、安裝鉆機(jī)；

2、泥漿護(hù)壁鉆孔。沖孔鉆機(jī)泥漿池沉淀池鋼護(hù)筒 施工步驟三：

1、清孔，驗(yàn)孔；

2、拆除鉆架；

3、安裝鋼筋籠。汽車吊鋼筋籠地面線施工步驟四：

1、安裝澆筑支架；

2、安裝導(dǎo)管及儲(chǔ)料斗；

3、澆筑混凝土；

4、樁基檢測(cè)。汽車吊混凝土斗混凝土儲(chǔ)料斗灌注支架

圖1 樁基施工工藝流程

2.2.2 旋挖鉆機(jī)成孔

1）旋挖鉆機(jī)施工主要特點(diǎn)：

（1）旋挖鉆機(jī)功率大、鉆孔速度快、施工效率高、自動(dòng)化程度高、定位準(zhǔn)確，成孔質(zhì)量可靠。（2）旋挖鉆機(jī)適用范圍較小，由于嵌巖困難，僅適用于各類粘性土、粉質(zhì)土、砂土地層、砂卵石層及軟弱巖石地層；同時(shí)，不宜用于易坍塌的飽和砂層并不能有超徑的漂石、孤石等。只在跨津浦鐵路特大橋進(jìn)行了六個(gè)墩48根樁的施工。

（3）旋挖鉆機(jī)不能自身造漿，但制備的泥漿可以循環(huán)使用。（4）旋挖鉆機(jī)移動(dòng)方便，噪音小、環(huán)保，但自重大對(duì)場(chǎng)地要求高。（5）其施工工藝流程與沖擊鉆機(jī)類似。2）施工方法

旋挖鉆機(jī)采用筒式鉆斗，鉆機(jī)安裝后調(diào)整好桅桿的垂直度和鉆機(jī)的水平度，注入調(diào)制好的泥漿，然后進(jìn)行鉆孔。當(dāng)鉆頭下降到預(yù)定深度后，旋轉(zhuǎn)鉆斗并施加壓力，將土擠入鉆斗內(nèi)，儀表自動(dòng)顯示筒滿時(shí)，鉆斗底部關(guān)閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點(diǎn)。鉆機(jī)施工過程中保證泥漿面始終不得低于護(hù)筒底部，保證孔壁穩(wěn)定性。這樣通過鉆斗的旋轉(zhuǎn)、削土、提升、卸土和泥漿撐護(hù)孔壁，反復(fù)循環(huán)直至成孔。同時(shí)在鉆孔過程中鉆機(jī)提鉆甩渣復(fù)位后，應(yīng)檢查鉆頭是否對(duì)中。

在砂粘土和砂土中鉆進(jìn)，直接用旋挖筒成孔和取渣。在礫石和砂卵石層中鉆進(jìn)，應(yīng)先用螺旋鉆頭將其松動(dòng)，再用旋挖筒取渣。

鉆桿鉆進(jìn)過程中，保持持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，鉆進(jìn)轉(zhuǎn)速范圍為5r/min～30r/min，一般小于30r/min?？讖捷^小、地層較軟時(shí)可用較大的轉(zhuǎn)速，反之用較小的轉(zhuǎn)速。保證取土斗底部土體不被擠壓破壞，順利進(jìn)入斗體中，確保土體鉆進(jìn)過程中局部沒有形成失穩(wěn)的滑孤面，有利于鉆孔護(hù)壁；

鉆具配備：上部粘性土用錐形體的挖泥斗，相應(yīng)增加斗體中平衡孔的面積，在提升斗體過程中減少對(duì)孔底土體的抽真空作用(負(fù)壓)，有利于鉆孔護(hù)壁，也利于斗體卸土；下部砂土改用砂石斗挖掘。

3）施工要點(diǎn)

（1）由于鉆機(jī)設(shè)備較重，施工場(chǎng)地必須平整、寬敞，并有一定硬度，避免鉆機(jī)發(fā)生沉陷。（2）鉆機(jī)施工中檢查鉆斗，發(fā)現(xiàn)側(cè)齒磨懷，鉆斗封閉不嚴(yán)時(shí)必須及時(shí)整修。

（3）泥漿初次注入時(shí)，垂直向樁孔中間進(jìn)行入漿，避免泥漿沿著護(hù)筒壁沖刷其底部，致使護(hù)筒底部土質(zhì)松散。

（4）因粘土層中鉆進(jìn)過深易造成頸縮現(xiàn)象，在鉆機(jī)施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格一次鉆進(jìn)深度。

（5）根據(jù)不同地質(zhì)情況，施工中要加強(qiáng)泥漿管理，嚴(yán)格保證泥漿質(zhì)量確保泥漿對(duì)孔壁的撐護(hù)作用。

（6）對(duì)于粒徑小于100mm的地層可用常規(guī)鉆削式鉆斗取土鉆進(jìn)，鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)注意滿斗后及時(shí)起鉆卸土；鉆進(jìn)較軟的地層應(yīng)選用小切削角、小刃角的楔齒鉆斗，鉆進(jìn)較硬的地層應(yīng)選用大切削角的錐齒鉆斗；當(dāng)?shù)貙又泻辛?00mm～200mm的大卵石時(shí)，應(yīng)采用單底刃大開口的取石鉆斗鉆進(jìn)或用沖擊鉆頭擊碎后再用鉆削式鉆斗鉆進(jìn)；遇到大于粒徑200mm的漂石或孔壁上有較大的探頭石時(shí)，應(yīng)采用筒形取石鉆斗撈取，或采用環(huán)形牙輪鉆斗先從孔壁上切割下來再撈取。（7）遇到硬土層時(shí)，為加快鉆進(jìn)速度，可先鉆小孔，然后再擴(kuò)孔。

（8）為防止孔斜和超挖過大，每次下鉆都要對(duì)準(zhǔn)孔位，最好采用原位卸土的方法。

（9）鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，旋挖筒取渣時(shí)間要相對(duì)延長(zhǎng)，但不能加壓，既保證能取盡鉆碴，又要能避免超鉆。2.2.3 人工挖孔

1）人工挖孔主要特點(diǎn)（1）樁身截面大，單樁承載力高，結(jié)構(gòu)傳力明確，沉降量??；（2）施工機(jī)具設(shè)備簡(jiǎn)單，占地面積小，操作簡(jiǎn)便；

（3）施工無振動(dòng)、無噪聲、無泥漿污染，對(duì)周圍建筑物無影響，在跨津浦鐵路特大橋土門村、靳莊村居民密集區(qū)就采用該方法進(jìn)行樁基施工的。

（4）施工質(zhì)量可全面直觀檢查，持力層可準(zhǔn)確判斷，成樁質(zhì)量可靠；（5）施工速度快，工程造價(jià)低。

（6）適用于無地下水或地下水較少的人工填土、粘土、粉質(zhì)粘土和含少量砂、砂卵石的粘土層，特別適用于黃土層，可嵌入風(fēng)化巖層一定的深度。適用于直徑0.8m以上的樁，樁徑一般為1m～3m；深度一般不宜超過25m，最大可達(dá)40m。2）工藝流程

場(chǎng)地整平——放線、定樁位——挖第一節(jié)樁孔土方——支模澆灌第一節(jié)混凝土護(hù)壁——在護(hù)壁上二次投測(cè)標(biāo)高及樁位十字軸線——設(shè)置垂直運(yùn)輸架、安裝電動(dòng)葫蘆（或卷揚(yáng)機(jī)）、吊土桶、潛水泵、鼓風(fēng)機(jī)、照明設(shè)施等——探孔——第二節(jié)樁身挖土——清理樁孔四壁、校核樁孔垂直度和直徑——拆上節(jié)模板、支第二節(jié)模板、澆灌第二節(jié)混凝土護(hù)壁——重復(fù)第二節(jié)挖土、支模、澆灌混凝土護(hù)壁工序，循環(huán)作業(yè)直至設(shè)計(jì)深度——檢查持力層后進(jìn)行擴(kuò)底——對(duì)樁孔直徑、深度、擴(kuò)底尺寸、持力層進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收——清理虛土、排除孔底積水。3）樁孔開挖及護(hù)壁

挖孔由人工自上而下逐層用鎬、鍬進(jìn)行，先挖中間，后挖周邊，允許尺寸誤差30mm。遇堅(jiān)硬土層，用錘、釬破碎；遇孤石或巖層時(shí)，先鉆孔用小藥量爆破予以松動(dòng)，然后用鋼釬、風(fēng)鎬進(jìn)行撬挖和清理。開挖斷面為設(shè)計(jì)樁徑加2倍的護(hù)壁厚度。每節(jié)的高度根據(jù)地質(zhì)條件而定，一般為0.9m～1.2m。每挖完一節(jié)，由孔口吊線檢查并修邊，使孔壁上下順直一致。

井口鎖口對(duì)挖孔樁施工十分重要，可以提供井口操作平臺(tái)及保護(hù)井內(nèi)開挖施工。護(hù)壁厚度根據(jù)樁徑、地質(zhì)、地下水等因素決定?；炷磷o(hù)壁形式采用內(nèi)齒式，目的是為了便于澆灌井圈混凝土。支護(hù)厚度一般為20cm～30cm，如圖2。4）人工挖樁安全

（1）開挖過程中，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行護(hù)壁，不能因地層較硬不進(jìn)行護(hù)壁支護(hù)；

（2）出渣過程中上下操作人員一定要密切配合，提升設(shè)備確保完好，孔口附近不能堆放渣土，防止向孔內(nèi)墮物；

（3）隨時(shí)向孔內(nèi)通風(fēng)，其中特別是爆破后，一定將孔內(nèi)的爆破異味全部清除后方可進(jìn)行；（4）作好防止停電、停風(fēng)等措施，特別是井下人員的安全撤離工作。2.3樁基施工其他主要工序 1）清孔

（1）沖擊鉆機(jī)成孔方式的清孔可采用抽桶出渣、循環(huán)泥漿、氣舉法等方法進(jìn)行出渣清孔，保證孔底沉渣厚度及泥漿比重滿足水下混凝土澆筑要求。（2）旋挖鉆機(jī)成孔方式的清孔主要是注意孔底鉆渣的清除，在施工過程中采用了配備專門的撈渣鉆頭，通過打撈后，仍有少量不能清除，又改用專用鉆頭將其鉆磨成粉末，通過調(diào)節(jié)泥漿使其懸浮。

（3）人工挖孔就是將開挖或爆破松動(dòng)的渣土全部清理干凈即可，其中對(duì)于有水的必須先行抽干后將渣土清理徹底。

挖孔樁直徑1150～2001002500～900

圖2 混凝土護(hù)壁形式

1-混凝土護(hù)圈；2-上下護(hù)圈間的連接鋼筋

2）鋼筋籠的制作與安裝

鋼筋籠可按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度和設(shè)備吊裝能力，采用整根或分段制造。當(dāng)采用分段吊裝時(shí)，應(yīng)先在加工廠進(jìn)行試拼對(duì)接合格，再分開吊裝，保證對(duì)接鋼筋連接質(zhì)量。

主筋搭接焊時(shí)，同一斷面內(nèi)的鋼筋接頭不得超過主筋總數(shù)的50%，兩個(gè)接頭的間距不小于500mm。主筋的焊接長(zhǎng)度，雙面焊為不小于5d（主筋直徑），單面焊為不小于10d。

聲測(cè)管一般在鋼筋籠加工場(chǎng)預(yù)先安裝在已成型的鋼筋籠上，聲測(cè)管應(yīng)下端封閉，上端加蓋，管內(nèi)無異物；聲測(cè)管采用綁扎方式與鋼筋籠連接牢固（不得焊接）；聲測(cè)管連接一般采用外加套筒焊接方式或采取絲扣連接方式進(jìn)行，預(yù)防連接處斷裂或堵管現(xiàn)象；連接處應(yīng)光滑過渡，不漏水；管口應(yīng)高出樁頂300mm以上，且各聲測(cè)管管口高度應(yīng)一致。

吊放鋼筋籠入孔時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)鉆孔，保持垂直，慢放入孔。入孔后不宜左右旋轉(zhuǎn)，徐徐下放并嚴(yán)防孔口坍塌。若遇阻礙應(yīng)停止下放，查明原因進(jìn)行處理。嚴(yán)禁猛提猛落和強(qiáng)制下放，吊裝到位后通過吊筋孔口進(jìn)行固定，防止其下沉或上浮。

作好鋼筋籠制作臺(tái)帳，確保鋼筋原材料的可追溯性。3）水下混凝土澆筑

（1）檢查導(dǎo)管的水密性和確保導(dǎo)管安裝到位；

（2）建立好混凝土原材料臺(tái)帳，保證原材料的質(zhì)量滿足要求，并具有可追溯性，主要對(duì)混凝土 的坍落度、含氣量、泌水率、水膠比和拌合物等進(jìn)行測(cè)試鑒定，灌注混凝土前和過程中，應(yīng)按規(guī)定時(shí)間檢測(cè)高性能混凝土的坍落度、擴(kuò)展度、含氣量和入模溫度，并做好記錄。待檢測(cè)指標(biāo)符合后，方可灌注混凝土。

（3）首批封底混凝土計(jì)算

導(dǎo)管口到孔底0.3～0.5m,首批混凝土導(dǎo)管埋深要滿足1.0m以上，首批混凝土數(shù)量V按下式計(jì)算：

V=H1×πd2/4+Hc×πD2/4 式中：D—鉆孔樁直徑；

d —導(dǎo)管直徑；

HC—首批需要混凝土面至孔底高度=導(dǎo)管埋深（1m）+導(dǎo)管底至孔底高度； H1—混凝土面到水面高度；

混凝土灌注前精確計(jì)算首盤混凝土方量，制作合適容積的漏斗（大小根據(jù)首批封底混凝土方量計(jì)算），確保封底順利，確認(rèn)封底成功后，進(jìn)行正常灌注。灌注過程嚴(yán)格依照規(guī)范進(jìn)行，隨時(shí)進(jìn)行混凝土質(zhì)量、導(dǎo)管埋置深度等各項(xiàng)檢測(cè)，以保證整個(gè)灌注過程的順利。（4）水下混凝土澆筑

水下混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，中途不宜停頓，并應(yīng)盡量縮短拆除導(dǎo)管的間斷時(shí)間，保證每根樁在配合比設(shè)定的初凝時(shí)間內(nèi)澆筑完成。

在澆筑混凝土過程中，應(yīng)采用在水中泡透經(jīng)合格鋼尺校正后的測(cè)繩測(cè)量孔內(nèi)混凝土頂面位置，保持導(dǎo)管埋深在2～6m范圍。當(dāng)混凝土澆筑面接近設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)緩慢提升導(dǎo)管，并用取樣盒等容器直接取樣確定混凝土的頂面位置，保證混凝土頂面澆筑到樁頂設(shè)計(jì)高程以上1.0m。在澆筑水下混凝土過程中，應(yīng)如實(shí)填寫混凝土澆筑記錄，同時(shí)防止鋼筋籠上浮。

另外對(duì)于人工挖孔樁若孔內(nèi)無地下水，可采用串筒入倉、振搗密實(shí)的方式進(jìn)行澆筑。（5）樁基質(zhì)量檢測(cè)

通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師對(duì)原材料、過程控制等驗(yàn)收合格并出具相應(yīng)的完整資料后，當(dāng)樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到檢測(cè)要求時(shí)，第三方檢測(cè)單位對(duì)樁身的整體性、均質(zhì)性等通過超聲波或低應(yīng)變的手段進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)束語

（1）樁基施工主要是過程控制為主，對(duì)每工序嚴(yán)格進(jìn)行檢查，方可保證樁基的質(zhì)量，過程控制決不可以放松。

（2）通過對(duì)跨津浦鐵路特大橋1114根樁基的施工，并采用了三種不同的成孔方式進(jìn)行施工，初步掌握了其適應(yīng)范圍、優(yōu)缺點(diǎn)，為今后鐵路樁基施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

參 考 文 獻(xiàn)

【1】《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ213-2005）； 【2】《鐵路混凝土施工技術(shù)技術(shù)指南》(TZ210-2005)； 【3】《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕160號(hào)）； 【4】《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕160號(hào)）； 【5】《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（上、下冊(cè)）（TB10401.2-2003 J260-1003）； 【6】《鐵路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程》(TB10102-2004)；

【7】《京滬高速鐵路橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則》（鐵道部京滬高鐵建設(shè)總指揮部京滬高鐵股份有限公司）；

【8】《京滬高速鐵路高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則》（鐵道部京滬高鐵建設(shè)總指揮部京滬高鐵股份有限公司）；

【9】《京滬高速鐵路建設(shè)管理辦法》（試訂本）；

【10】施工設(shè)計(jì)圖《DK435+802.19 跨津浦鐵路特大橋》（京滬高京徐施橋-13）；