第一篇：淺談如何駕駛汽車穩(wěn)定的低速行駛

淺談如何駕駛汽車穩(wěn)定的低速行駛

鞍山市技師學(xué)院治金分院

何勇

摘要：初學(xué)汽車駕駛的學(xué)員，對(duì)車輛的低速行駛控制有一定的難度，本文通過(guò)總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)了兩種訓(xùn)練方法，使學(xué)員在進(jìn)入城市道路駕駛之前進(jìn)行有針對(duì)性的訓(xùn)練，提高學(xué)員對(duì)油門(mén)、制動(dòng)器、離合器控制能力，盡量的達(dá)到無(wú)意識(shí)控制車輛低速行駛的程度。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛

技能訓(xùn)練 低速控制配合 協(xié)調(diào)

淺談如何駕駛汽車穩(wěn)定的低速行駛

初學(xué)開(kāi)車者往往對(duì)穩(wěn)定的低速行車掌握不好，例如在排隊(duì)通過(guò)路口時(shí)；進(jìn)出車位需要減速或停車觀察時(shí)；凹凸不平顛簸路低速通過(guò)時(shí)；穿越鬧市廣場(chǎng)等行人和非機(jī)動(dòng)車多的地點(diǎn)，需要反復(fù)自然無(wú)意識(shí)的減速停車加速時(shí)；還有難度更大的上下坡跟車時(shí)等。這些道路環(huán)境相對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)是復(fù)雜的，需要反復(fù)使用離合器，制動(dòng)器，油門(mén)。同時(shí)還要兼顧方向盤(pán)。在手腳操作還沒(méi)有達(dá)到自動(dòng)化之前，初學(xué)者是處理不好復(fù)雜情況的，他們還不具備隨心所欲控制汽車（即人車一體）的能力。

在汽車駕駛訓(xùn)練科目中，很少有低速行駛科目的訓(xùn)練。我想這主

要是因?yàn)榭紙?chǎng)地項(xiàng)目時(shí)禁止半聯(lián)動(dòng)離合器和中途不準(zhǔn)停車造成的。另外，一些教科書(shū)和汽車使用說(shuō)明書(shū)上都明確提及長(zhǎng)時(shí)間半聯(lián)動(dòng)會(huì)燒損磨擦片和分離軸承。但在實(shí)際駕駛中，尤其是在復(fù)雜路面頻繁使用半聯(lián)動(dòng)行車又是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)?？紤]到磨擦片的成本越來(lái)越低而質(zhì)量越來(lái)越高，只要不經(jīng)常發(fā)動(dòng)大功率的半聯(lián)動(dòng)離合器，適當(dāng)?shù)募右恍┯秒x合器控制車速的訓(xùn)練項(xiàng)目，讓學(xué)員學(xué)會(huì)使用半聯(lián)動(dòng)控制車速，以達(dá)到學(xué)會(huì)使用離合器無(wú)極調(diào)速，通過(guò)復(fù)雜路面而不至于經(jīng)常熄火的目的。

一 低速跟進(jìn)訓(xùn)練、訓(xùn)練目的：駕駛員對(duì)速度的判斷主要是靠眼睛的觀察和前庭分析

器的感覺(jué)，通過(guò)此科目訓(xùn)練，增強(qiáng)學(xué)員對(duì)車速的感覺(jué)和控制。、場(chǎng)地要求：應(yīng)選擇路面寬闊平直，車輛人員稀少，長(zhǎng)度應(yīng)大于

150米。

3、訓(xùn)練車輛：小型轎車，若用BJ212，則使用2檔跟進(jìn)。

4、對(duì)學(xué)員的要求：必須對(duì)車輛有一定的控制能力，能準(zhǔn)確分清油門(mén)

剎車。

5、訓(xùn)練方法：先向?qū)W員介紹用離合器控制汽車慢行的原理。需要減

速時(shí)，離合器剎車同時(shí)踩，左腳迅速（離合器快踩），右腳準(zhǔn)確

（剎車踏板自由行程快速找準(zhǔn)，力量準(zhǔn)確適度）；需要保持速度

時(shí)，右腳輕抬剎車踏板至剎車不起作用時(shí)懸在半空中，踩住離合器利用慣性滑行，或半聯(lián)動(dòng)勻速慢行；需要加速時(shí)，應(yīng)將右腳輕

快移至油門(mén)上，同時(shí)離合器穩(wěn)準(zhǔn)的抬至使車加速走的半聯(lián)動(dòng)位置

（練精了后，半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)不再是一點(diǎn)，也可以分出很多的位置）。

再跟學(xué)員約定輔助手勢(shì)，教練員手掌向上擺動(dòng)時(shí)應(yīng)抬剎車保持或

加速；手掌向下擺動(dòng)時(shí)，應(yīng)減速。手掌向前不動(dòng)時(shí)，應(yīng)用離合器

和油門(mén)維持車速均勻。訓(xùn)練開(kāi)始時(shí)，教練員應(yīng)提前走在車輛側(cè)前

20米遠(yuǎn)的位置，學(xué)員獨(dú)立將車起步，駛向教練員的側(cè)方，在距教

練員3--5米遠(yuǎn)處減速，并保持固定距離。隨后教練員變換行走速

度，通過(guò)快行，緩行，加速走，減速走等運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，讓學(xué)員自己

控制車速跟進(jìn)，教練員應(yīng)跟據(jù)學(xué)員對(duì)車輛的控制能力調(diào)整訓(xùn)練難

度。

6、訓(xùn)練要點(diǎn)：

A、學(xué)員的注意力應(yīng)放在對(duì)車速（也就是自己同教練員距離的變化）的感覺(jué)上，雙腳對(duì)車速的控制盡量趨向于無(wú)意識(shí)自然操作。

B、加速時(shí)離合器不要抬過(guò)，減速時(shí)剎車不踩死，多想下一步接著該

做什么，做到快起不沖，快減不停。

C、消除學(xué)員的緊張心理：這是一個(gè)貓捉老鼠的游戲。

二、上下臺(tái)訓(xùn)練

這個(gè)訓(xùn)練方法同低速跟進(jìn)一樣，是對(duì)車輛在低速狀態(tài)下進(jìn)行有效

控制訓(xùn)練的一個(gè)好方法。在飯店、單位等門(mén)口的人行道上停車時(shí)適用。

1、場(chǎng)地要求：空閑的道路，車輛行人稀少,有不是很高的馬路沿石(俗稱馬路牙子)以上下臺(tái)時(shí)有明顯阻力，車有上下起伏感為宜。找兩塊板磚,按兩前車輪寬度平放在馬路沿石下(不擺磚硬上容易傷車)。另外人行道上要寬闊，有足夠的進(jìn)車空間。

2、訓(xùn)練用車：所有車均可做。包括自動(dòng)檔車。

3、對(duì)學(xué)員的要求：必須對(duì)車輛有一定的控制能力，能準(zhǔn)確分清油門(mén)剎車，能較熟練控制車速，不適合初級(jí)新手。

4、訓(xùn)練方法：先將車兩前輪正向?qū)?zhǔn)板磚,距兩米處停下，先在腦中過(guò)一遍車上臺(tái)過(guò)程中的操作。需要給車加大上臺(tái)的力量時(shí)，要適當(dāng)?shù)慕o些油門(mén)，離合器要放在半聯(lián)動(dòng)的位置上。當(dāng)上臺(tái)阻力時(shí)要稍抬一丁點(diǎn)離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的力量多給些到車輪上。一旦車駛上沿石要立即停車，這時(shí)右腳迅速放到剎車踏板上，雙腳同時(shí)快速踩下，將

車二前輪停在沿石上。自動(dòng)檔車必須用右腳控制。

5、訓(xùn)練要點(diǎn)：

A、初次訓(xùn)練時(shí)可離沿石稍遠(yuǎn)點(diǎn)起步。隨著熟練程度提高可逐漸接

近板磚，最后可緊貼板磚停住，再頂著上臺(tái)，切忌猛沖。

B、當(dāng)前輪上臺(tái)停下后，如果路面條件允許，還可再練習(xí)控制后輪

上臺(tái)。

C、熟練后可在臺(tái)上放置一標(biāo)志桿，離車頭先遠(yuǎn)后近，作為上臺(tái)后

定點(diǎn)停車練習(xí)用。

D、還可練習(xí)倒車上臺(tái)。

F、這是一種意會(huì)知識(shí)的學(xué)習(xí)，只能體會(huì)，不可詳解。所以訓(xùn)練中

以學(xué)員的體驗(yàn)為主，教練員要少做指導(dǎo)。

無(wú)意識(shí)駕駛車輛，也叫做隨心所欲駕駛車輛或人車一體。要達(dá)到這一境界，需要新手根據(jù)自身?xiàng)l件進(jìn)行有針對(duì)性的反復(fù)訓(xùn)練。有時(shí)可能會(huì)由于長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)的進(jìn)行一個(gè)單項(xiàng)而產(chǎn)生厭煩情緒。在實(shí)際駕駛訓(xùn)練過(guò)程中，教練員可以靈活的選擇安排相同難度的不同科目，或者以進(jìn)行學(xué)員間的競(jìng)賽等方式提高學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣。

第二篇：汽車行駛狀態(tài)記錄儀

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汽車行駛狀態(tài)記錄儀

作者：羅 繁 李 曦 張保平

來(lái)源：《電子世界》2004年第02期

隨著現(xiàn)代交通的迅速發(fā)展，頻繁的交通事故造成的無(wú)數(shù)人員傷亡和巨大財(cái)富損失也越來(lái)越引起人們的重視。為了更加有效地監(jiān)督駕駛?cè)藛T的駕駛行為，使交通安全管理制度能夠真正得到貫徹落實(shí)，以達(dá)到降低交通事故率的目的。汽車行駛狀態(tài)記錄儀可以記錄汽車在行駛過(guò)程中的各種狀態(tài)及數(shù)據(jù)。它既可以作為事故分析的客觀依據(jù)，同時(shí)也是考核駕駛員違規(guī)操作的重要監(jiān)督手段，由于這種“監(jiān)督”和“見(jiàn)證”的功能，所以，它能提高駕駛員的安全責(zé)任感，從而大幅度降低事故率。

系統(tǒng)簡(jiǎn)介

本汽車行駛狀態(tài)記錄儀可以記錄汽車在行駛過(guò)程中的剎車、主光燈、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、雙跳燈、機(jī)油壓力、制動(dòng)氣壓、空濾堵塞和手制動(dòng)9個(gè)開(kāi)關(guān)狀態(tài)量以及水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和行駛速度3個(gè)模擬量。同時(shí)可以記錄汽車啟動(dòng)和停止的日期和時(shí)間（即記錄儀的開(kāi)機(jī)及關(guān)機(jī)的日期和時(shí)間），并可以根據(jù)行駛速度計(jì)算出行駛里程，而且可以通過(guò)串口與計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信，把所記錄的數(shù)據(jù)發(fā)送給計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理、分類后存入到數(shù)據(jù)庫(kù)中供用戶查看，本記錄儀還可以根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的命令執(zhí)行設(shè)置實(shí)時(shí)時(shí)鐘和實(shí)時(shí)測(cè)試汽車行駛狀態(tài)等操作。系統(tǒng)硬件

整個(gè)硬件系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)采集模塊、微處理器(MPU)、存儲(chǔ)模塊、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊(RTC)和通信口構(gòu)成。系統(tǒng)硬件原理框圖如圖1所示。

數(shù)據(jù)采集模塊 數(shù)據(jù)采集模塊主要由輸入通道、I/O口、計(jì)數(shù)器和A/D轉(zhuǎn)換器構(gòu)成，其主要功能是采集記錄儀要記錄的各種狀態(tài)信號(hào)，包括開(kāi)關(guān)狀態(tài)量和模擬量?jī)煞N信號(hào)。

所有要采集的信號(hào)都是從輸入通道引入的，每一路輸入通道的電路如圖2所示，輸入信號(hào)先通過(guò)阻容濾波電路，消除掉抖動(dòng)及脈沖干擾，然后通過(guò)光電隔離電路，這在電氣上使得輸入信號(hào)(S)和輸出信號(hào)(IN)完全絕緣，抑制了各種干擾信號(hào)通過(guò)輸入通道進(jìn)入記錄儀而影響微處理器的正常工作。

對(duì)于不同的狀態(tài)信號(hào)所采用的數(shù)據(jù)采集通道也有所不同。

開(kāi)關(guān)狀態(tài)量信號(hào)：它通過(guò)輸入通道后直接送給I/O口供微處理器讀取。

水溫：通過(guò)車載溫度傳感器獲得信號(hào)，然后通過(guò)輸入通道引入到A/D轉(zhuǎn)換器上，經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換后送微處理器處理。

車速：電磁式速度傳感器將速度轉(zhuǎn)化成脈沖信號(hào)，該信號(hào)的頻率與速度成正比。該脈沖信號(hào)通過(guò)輸入通道引入到計(jì)數(shù)器上進(jìn)行定時(shí)脈沖計(jì)數(shù)(即測(cè)頻)，即可獲得車速數(shù)據(jù)。

轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速的獲取和速度基本相同，只不過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成了正弦信號(hào)，在輸入到計(jì)數(shù)器之前要把正弦信號(hào)通過(guò)施密特觸發(fā)器整形成脈沖信號(hào)。

微處理器 選用MCS-98單片機(jī)，它具有10位精度的內(nèi)部A/D轉(zhuǎn)換功能，再加上單片機(jī)內(nèi)部的定時(shí)/計(jì)數(shù)器及串行通訊接口(SCI)，這樣就可以方便地實(shí)現(xiàn)水溫、車速和轉(zhuǎn)速這三個(gè)模擬量的測(cè)量以及與計(jì)算機(jī)的串口通信。同時(shí)片內(nèi)具有Watchdog功能，當(dāng)程序由于某種干擾而死機(jī)時(shí)，系統(tǒng)可以可靠復(fù)位，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。而且其內(nèi)部總線為16位，運(yùn)算能力和計(jì)算速度都大為提高，特別適合用于模擬量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊(RTC)選用DALLAS公司的實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片DS1302，該芯片為8引腳小型DIP封裝，附加31字節(jié)靜態(tài)RAM，采用串行通信方式，只需三條連接線即可與單片機(jī)通信，可提供秒、分、時(shí)、日、月和年等信息，一個(gè)月小于31天時(shí)可自動(dòng)調(diào)整，包括閏年，有效至2100年。可采用12h或24h方式計(jì)時(shí)，采用雙電源(主電源VC2和備用電源VC1)供電，DS1302由VC1和VC2兩者中較大者供電，使系統(tǒng)在沒(méi)有主電源的情況下也能保持時(shí)鐘的連續(xù)運(yùn)行。其作用是作為記錄信息的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，在記錄時(shí)，微處理器(MPU)從DS1302讀出實(shí)時(shí)時(shí)鐘，為各種信息打上時(shí)間標(biāo)記。

存儲(chǔ)模塊 存儲(chǔ)模塊由緩沖存儲(chǔ)器和主存儲(chǔ)器兩種存儲(chǔ)器構(gòu)成。其中主存儲(chǔ)器選用Flash RAM，F(xiàn)lash存儲(chǔ)器無(wú)需電池即可保存數(shù)據(jù)長(zhǎng)達(dá)10年。Flash存儲(chǔ)器在寫(xiě)入時(shí)有復(fù)雜的命令操作，因此可以減少在受到干擾時(shí)Flash的數(shù)據(jù)被改寫(xiě)的可能性，另一方面，采用Flash技術(shù)可以使系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)的容量增加，成本下降。

但是由于Flash RAM速度不夠快，所以，還需要緩沖存儲(chǔ)器，這里選用E2PROM作為緩沖存儲(chǔ)器。

通信口 記錄儀通過(guò)MCS-98單片機(jī)的片內(nèi)串行通信接口(SCI)與計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信。由于通信速度要求并不高，為了降低成本，這里直接采用RS-232標(biāo)準(zhǔn)接口電路。

電源 直接利用汽車常規(guī)電瓶的24/12V電壓供電，通過(guò)過(guò)壓保護(hù)和濾波電路穩(wěn)壓到系統(tǒng)的工作電壓5V。

系統(tǒng)軟件

系統(tǒng)軟件由底層軟件和頂層軟件組成。

底層軟件 底層軟件為記錄儀的控制軟件。其主要功能是巡回檢測(cè)各個(gè)開(kāi)關(guān)狀態(tài)量和模擬量，采用相應(yīng)的“動(dòng)態(tài)壓縮算法”進(jìn)行采集和記錄，并根據(jù)計(jì)算機(jī)通過(guò)串口所發(fā)出的命令進(jìn)行日期設(shè)置、實(shí)時(shí)測(cè)試和發(fā)送所記錄數(shù)據(jù)給計(jì)算機(jī)等一系列操作。這里的“動(dòng)態(tài)壓縮算法”是指在周期性采集的基礎(chǔ)上，對(duì)于開(kāi)關(guān)狀態(tài)量將本次狀態(tài)Si和前次狀態(tài)Si-1進(jìn)行邏輯異或運(yùn)算，當(dāng)運(yùn)算結(jié)果為“1”，表明狀態(tài)發(fā)生了變化才記錄本次狀態(tài)；而對(duì)于模擬量，將本次采集到的數(shù)值和前次采集到的數(shù)值相減，絕對(duì)值大于一定的閾值(|Si-Si-1|>d)，表明模擬量的變化超過(guò)了所設(shè)定的閾值才記錄本次數(shù)值，其中閾值d可以根據(jù)用戶的需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣提高了記錄密度，減少了冗余數(shù)據(jù)量。

軟件采用MCS-98系列匯編語(yǔ)言按模塊化結(jié)構(gòu)進(jìn)行編寫(xiě)，主要由主程序、1s中斷程序、串口中斷程序三大模塊組成。

主程序模塊：主程序框圖如圖3所示。

它主要進(jìn)行系統(tǒng)初始化并記錄上次關(guān)機(jī)日期和時(shí)間以及本次開(kāi)機(jī)日期和時(shí)間（上次關(guān)機(jī)時(shí)間放到本次來(lái)讀取，這是因?yàn)殛P(guān)機(jī)瞬間單片機(jī)來(lái)不及記錄關(guān)機(jī)日期和時(shí)間），然后進(jìn)入“等待中斷”，不斷等待1s中斷和串口中斷的到來(lái)(直到關(guān)機(jī)為止)，并跳轉(zhuǎn)到相應(yīng)的中斷程序模塊。1s中斷程序模塊：用實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片產(chǎn)生1s中斷，該中斷主要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和記錄。該系統(tǒng)要求對(duì)狀態(tài)的記錄精確度為秒，因此在1s中斷中完成對(duì)全部9個(gè)開(kāi)關(guān)量和3個(gè)模擬量的采集和記錄就可以滿足要求了。為了防止抖動(dòng)及脈沖干擾確保開(kāi)關(guān)量狀態(tài)的采樣準(zhǔn)確性，在“逐個(gè)采集各路數(shù)據(jù)”模塊中，對(duì)于開(kāi)關(guān)量的采樣安排了8ms的數(shù)字濾波。若開(kāi)關(guān)量狀態(tài)在8ms內(nèi)保持穩(wěn)定，則認(rèn)為這次的采樣是正確的。將本次狀態(tài)和前次狀態(tài)進(jìn)行比較(這采用“動(dòng)態(tài)壓縮算法”來(lái)實(shí)現(xiàn))，若狀態(tài)發(fā)生了變化，則將對(duì)應(yīng)的狀態(tài)號(hào)、日期和時(shí)間以及數(shù)值轉(zhuǎn)換成自定義格式的二進(jìn)制數(shù)據(jù)(對(duì)于開(kāi)關(guān)狀態(tài)量：狀態(tài)號(hào)、年、月、日、時(shí)、分、秒；對(duì)于模擬量：狀態(tài)號(hào)、年、月、日、時(shí)、分、秒、數(shù)值)存入Flash RAM中。另外還將當(dāng)前日期和時(shí)間存入到Flash RAM中自定的××存儲(chǔ)單元中，不斷進(jìn)行覆蓋，這樣最靠近關(guān)機(jī)瞬間的日期和時(shí)間就記錄下來(lái)，作為關(guān)機(jī)時(shí)間，供下次開(kāi)機(jī)時(shí)讀取。1s中斷程序框圖如圖4所示。

串口中斷程序模塊：主要是根據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)出的命令進(jìn)行相應(yīng)的操作，即發(fā)送所記錄的數(shù)據(jù)給計(jì)算機(jī)、設(shè)置實(shí)時(shí)時(shí)鐘和實(shí)時(shí)測(cè)試汽車行駛狀態(tài)。串口中斷的優(yōu)先級(jí)比1s中斷的優(yōu)先級(jí)要高。

頂層軟件 頂層軟件為計(jì)算機(jī)的控制軟件，采用VC++編寫(xiě)。這個(gè)軟件提供了用戶友好的界面，它通過(guò)串口與記錄儀進(jìn)行通信。用戶只需點(diǎn)擊用戶界面上的相應(yīng)按鈕就可以發(fā)送相應(yīng)命令給記錄儀，讓它執(zhí)行相應(yīng)的操作，例如，設(shè)置實(shí)時(shí)時(shí)鐘日期和時(shí)間、讀取記錄儀數(shù)據(jù)和汽車行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)測(cè)試等。

設(shè)置實(shí)時(shí)時(shí)鐘日期和時(shí)間：這是用計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)日期和時(shí)間來(lái)校準(zhǔn)記錄儀的實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片的日期和時(shí)間，確保其日期和時(shí)間的準(zhǔn)確性。

讀取記錄儀數(shù)據(jù)：記錄儀所記錄的數(shù)據(jù)是自定義格式的二進(jìn)制數(shù)據(jù)(對(duì)于開(kāi)關(guān)狀態(tài)量：狀態(tài)號(hào)、年、月、日、時(shí)、分、秒；對(duì)于模擬量：狀態(tài)號(hào)、年、月、日、時(shí)、分、秒、數(shù)值)，要把這些原始數(shù)據(jù)按自定義格式解碼，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的狀態(tài)名(如剎車等)、狀態(tài)記錄的日期和時(shí)間以及狀態(tài)的數(shù)值(對(duì)模擬量而言)，存入數(shù)據(jù)庫(kù)中，供用戶查看。

汽車行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)測(cè)試：此時(shí)需要使用筆記本電腦隨車測(cè)試，記錄儀一邊實(shí)時(shí)采集和記錄汽車行駛過(guò)程中的狀態(tài)，一邊把所記錄的數(shù)據(jù)發(fā)送給筆記本電腦進(jìn)行處理后顯示。這既方便了用戶實(shí)時(shí)測(cè)試汽車的行駛狀態(tài)也可以作為在開(kāi)發(fā)過(guò)程中調(diào)試記錄儀的一種方法。結(jié) 論

該記錄儀可以將汽車行駛過(guò)程中的多種狀態(tài)記錄下來(lái)，而且這些記錄可以發(fā)送給計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理和存儲(chǔ)，以供用戶查看。它為有關(guān)部門(mén)管理和監(jiān)督駕駛員的違規(guī)駕駛提供了極大的方便，能有效地降低和防止事故的發(fā)生，減少和避免經(jīng)濟(jì)損失。也為事故分析提供了客觀、科學(xué)的見(jiàn)證。

第三篇：高中數(shù)學(xué) 汽車行駛問(wèn)題

課件7 汽車行駛問(wèn)題

課件編號(hào)：ABⅠ-3-2-4． 課件名稱：汽車行駛問(wèn)題．

課件運(yùn)行環(huán)境：幾何畫(huà)板4.0以上版本．

課件主要功能：配合教科書(shū)“3.2.2函數(shù)模型的應(yīng)用實(shí)例”中例3的教學(xué)，顯示分段函數(shù)的圖象，展示汽車行駛的路程隨時(shí)間的變化過(guò)程． 課件制作過(guò)程：

（1）新建畫(huà)板窗口．單擊【Graph】（圖表）菜單中的【Define Coordinate System】（建立直角坐標(biāo)系），建立直角坐標(biāo)系．選中原點(diǎn)，按Ctrl＋K，給原點(diǎn)加注標(biāo)簽A，并用【文本】工具把標(biāo)簽改為O．

（2）選中【Graph】菜單的【Grid Form】（網(wǎng)格）中的【Rectangular Grid】（矩形網(wǎng)格），拖動(dòng)單位點(diǎn)，使其到適當(dāng)位置．

（3）單擊【Graph】（圖表）菜單的【Plot Points】（繪制點(diǎn)），如圖1，彈出“Plot Points”對(duì)話框，輸入“1，0”，單擊【Plot】（繪制），繪制固定點(diǎn)（1，0）．同理繪制點(diǎn)（2，0）、（3，0）、（4，0）、（5，0），最后單擊【Done】（完成）．

（4）選擇點(diǎn)O及點(diǎn)（5，0），單擊【Transform】（變換）菜單的【Mark Vector】（標(biāo)記向量）．

（5）在y軸上任取一點(diǎn)B并選中，單擊【Transform】菜單的【Translate】（平移），彈出“Translate”對(duì)話框．如圖2，單擊【Translate】，把B點(diǎn)平移到另一點(diǎn)．按Ctrl＋K，顯示標(biāo)簽B?．

圖1 圖2

（6）選中點(diǎn)B、B?，按Ctrl＋L，連接BB?，并在BB?上任取一點(diǎn)D．（7）選中點(diǎn)D和x軸，單擊【Construct】(構(gòu)造)中的【Perpendicular Line】(垂線)．

（8）連接過(guò)點(diǎn)O及點(diǎn)（1，0）的線段并選中，同時(shí)選中垂線j，單擊【Construct】(構(gòu)造)中的【Intersection】構(gòu)造交點(diǎn)，選中交點(diǎn)，按Ctrl＋K,顯示標(biāo)簽，并用【文本】工具把標(biāo)簽改為Q．

（9）選中Q點(diǎn)，單擊【Measure】（度量）菜單中的【Abscissa(x)】(橫坐標(biāo))，顯示xQ的值．

（10）單擊【Measure】菜單的【Calculate】（計(jì)算），如圖3，彈出“New Calculate”函數(shù)式編輯器，編輯50xQ＋2004，單擊【OK】后顯示50xQ＋2004的值；單擊【Graph】菜單的【Grid Form】（網(wǎng)格）中的【Ractangular Grid】（矩形），將坐標(biāo)系改成矩形坐標(biāo)系，拖動(dòng)x軸、y軸上的單位點(diǎn)至適當(dāng)位置．選中xQ、50xQ＋2004，單擊【Graph】菜單的【Plot As（x，y）】（繪制點(diǎn)（x，y）），繪制點(diǎn)P , 如圖4．

圖3 圖4

（11）前后選中點(diǎn)P、D，單擊【Construct】中的【Locus】(軌跡)，畫(huà)出分段函數(shù)f（x）在[0，1]上的圖象，并繪制兩端點(diǎn)（0，2004）、（1，2054），如圖5．

（12）重復(fù)步驟（8）至（11），將點(diǎn)（1，0）修改為（2，0）、（3，0）、（4，0）、（5，0），并修改50xQ+2004為80（xQ-1）+2054、90（xQ-2）+2134、75（xQ-3）+2224、65（xQ-4）+2299，畫(huà)出分段函數(shù)f（x）在[1，2]、[2，3]、[3，4]、[4，5]上的圖象，如圖6． 圖5 圖6

（13）選中點(diǎn)D，單擊【Edit】（編輯）中的【Action Buttons】(操作類按鈕)，選中【Animation】(動(dòng)畫(huà))，彈出對(duì)話框．如圖7，單擊【確定】，顯示Animation Plot 運(yùn)動(dòng)按鈕．

圖7

（14）隱藏垂線j，畫(huà)線段PQ．

課件使用說(shuō)明：

1．在幾何畫(huà)板4．0以上版本環(huán)境下，打開(kāi)課件“汽車行駛問(wèn)題.gsp”． 2．“汽車行駛問(wèn)題.gsp”由2頁(yè)組成． 第1頁(yè)是使用說(shuō)明；

第2頁(yè)顯示分段函數(shù)的圖象，展示汽車行駛的路程隨時(shí)間的變化過(guò)程． 3．函數(shù)圖象是點(diǎn)的集合，關(guān)鍵是作出動(dòng)點(diǎn)P．由于信息技術(shù)的采用，不必像用圓規(guī)三角板那樣，作出一個(gè)一個(gè)的點(diǎn)．

4． 由于是分段函數(shù)，所以要分別做5次．

5．拖動(dòng)點(diǎn)D或按Animate Point 運(yùn)動(dòng)按鈕，展現(xiàn)點(diǎn)P的變化過(guò)程．

第四篇：淺談汽車安全行駛

駕駛員技師專業(yè)論文

淺談汽車安全行駛問(wèn)題

淺談汽車安全行駛問(wèn)題

【內(nèi)容摘要】隨著人們生活質(zhì)量水平的提高，汽車日趨成為人們生活中的主要交通工具。汽車駕駛技術(shù)的安全操作，不但對(duì)駕駛員自身的生命安全具有重要的影響，而且可以提高行車的安全系數(shù)。但是，交通事故的與日俱增嚴(yán)重威脅了人們的生命財(cái)產(chǎn)的安全，甚至?xí)o家庭帶來(lái)沉重的災(zāi)難。交通事故的發(fā)生大部分是由駕駛員違規(guī)駕駛以及不良習(xí)慣所造成的，在日常駕駛中如果能加以重視這些問(wèn)題，就可以避免事故的發(fā)生。本文結(jié)合汽車駕駛安全操作技術(shù)加以進(jìn)行分析，以此確保行車的安全。

【關(guān)鍵詞】汽車;駕駛技術(shù);安全操作 1 引言

在交通日趨發(fā)達(dá)的今天，汽車帶給人們極大的便利，但是交通事故、車輛故障等問(wèn)題也隨之激增。這些問(wèn)題的產(chǎn)生多是由于駕駛者駕駛技術(shù)不高、駕駛習(xí)慣不良引起的。因此，若能重視汽車駕駛技術(shù)問(wèn)題，切實(shí)提升駕駛者車輛駕駛技能，就能規(guī)避交通事故，確保車輛安全行駛。因此，汽車駕駛安全操作具有重要的作用。2 汽車駕駛員應(yīng)具備的基本的駕駛素質(zhì)

2.1 了解汽車的操控系統(tǒng)

當(dāng)駕駛員進(jìn)入車內(nèi)后，應(yīng)對(duì)所駕駛車輛的操作系統(tǒng)和性能進(jìn)行迅速、全面地了解，并能夠?qū)⒉僮飨到y(tǒng)所處的位置牢固的記住，這樣在駕駛過(guò)程中能夠?qū)ζ溥M(jìn)行熟練的操作。駕駛員只有對(duì)自己車輛的性能情況進(jìn)行透徹的了解，才可以確保駕駛的順利，當(dāng)遇到一些突發(fā)情況時(shí)，可以對(duì)這些情況進(jìn)行有效的控制。如果駕駛員所駕駛的車輛是手動(dòng)檔，就需要對(duì)機(jī)構(gòu)的組成部分和具體位置進(jìn)行準(zhǔn)確的操縱，機(jī)構(gòu)的組成部分包括: 方向盤(pán)、變速器操縱桿、駐車制動(dòng)操縱桿、離合器踏板、制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板。由于自動(dòng)擋車輛沒(méi)有離合器踏板，因此駕駛員開(kāi)車時(shí)不能按照手動(dòng)擋的方式而駕駛，不能將無(wú)極變速器、車輛的制動(dòng)踏板當(dāng)作離合器踏板進(jìn)行使用，這樣就會(huì)有效地減少交通事故的發(fā)生。必須根據(jù)駕駛員的實(shí)際情況進(jìn)行座椅的調(diào)整，以避免駕駛員開(kāi)車時(shí)的視線不被方向盤(pán)遮擋住，這樣就可以將交通標(biāo)志和儀表盤(pán)看的更清楚，從而確保行車的安全以及舒適性。2.2 安全起步是確保車輛安全行駛的必備環(huán)節(jié)

車輛的起步要做到快而穩(wěn)。該環(huán)節(jié)操作大致包括如下過(guò)程：首先 是踩下離合器，踩踏要一腳到底，以使其完全分離；然后是掛擋，為車輛起步需要克服靜止慣性，這個(gè)阻力較大，宜用一擋起步，掛擋要準(zhǔn)確、輕巧；三是打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，以引起周邊經(jīng)過(guò)車輛的注意；四是鳴笛警告周邊車輛和人員；五是通過(guò)倒車鏡和后視鏡觀察車輛周圍，特別是車左后方的狀況，仔細(xì)觀察兩側(cè)反光鏡，看清后面是否有車緊跟，尤其是看清楚將要駛?cè)氲能嚨朗欠裼泻筌嚲o跟。如有，要么自己加速拉開(kāi)距離再并入該車道，要么等后車駛過(guò)；六是松放制動(dòng)剎車，即左手握穩(wěn)方向盤(pán)，右手緊握手剎車桿并將按鈕按下，以松放制動(dòng)剎車；七是分層次、適時(shí)適量的輕踩離合器踏板。需要注意的是：為了避免發(fā)生車輛突然起步事故，發(fā)動(dòng)車輛前，應(yīng)檢查變速桿是否處于空擋位置，是否拉緊了手制動(dòng)器的操縱桿。一旦車輛突然起步前行，需立即采取緊急的制動(dòng)措施。車輛停于陡坡上時(shí)，在發(fā)動(dòng)汽車時(shí)，在車輪前后塞上磚石或三角木等物，可有效防止因發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)抖動(dòng)而引發(fā)的車輛溜滑問(wèn)題。3 汽車制動(dòng)技術(shù)的控制

制動(dòng)在汽車行駛的過(guò)程中具有非常重要的作用，科學(xué)合理地運(yùn)用汽車制動(dòng)技術(shù)以及掌握操作技巧，直接影響著駕駛的舒適性和安全性。如果駕駛員是初學(xué)者，一般對(duì)路面的形式不太熟悉，且心理素質(zhì)也不高，車輛遇到違章以及出現(xiàn)異常情況時(shí)，駕駛員就會(huì)盲目的采取緊急制動(dòng)措施，這樣就會(huì)引起交通事故的發(fā)生。目前，大多數(shù)的車輛都安裝了ABS 防抱死裝置，若駕駛員踩下踏板的力過(guò)度，就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生響聲，這時(shí)駕駛員就要保持穩(wěn)定的心態(tài)，駕駛員不能分散注意力，以此避免制動(dòng)時(shí)間的延長(zhǎng)。同時(shí)，在駕駛中遇到突發(fā)情況時(shí)，應(yīng)踩動(dòng)踏板不能放松，直至確保車輛安全停穩(wěn)為止。此外，如果一些車輛未進(jìn)行ABS 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的安裝，不可以將踏板直接踩到底，應(yīng)將踏板踩下后迅速抬起再迅速踩下，從而能夠排出制動(dòng)管路中的空氣，并實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的效果。特殊情況或條件下確保行車安全的駕駛技術(shù)探析 4.1 上坡路段應(yīng)使用的安全駕駛技術(shù)

起步方法。起步與前述步驟相同，但應(yīng)視坡度的大小，踏下加速踏板，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至適宜的位置，松抬離合器踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，在緩緩踏下加速踏板的同時(shí)松開(kāi)手制動(dòng)桿，車輛便平穩(wěn)起步了；上坡加擋。在上坡路段加擋，動(dòng)作要更加迅速，空擋停頓的時(shí)間要更短，換擋后須迅速適量地踏下加速踏板，以確保車輛擁有足夠動(dòng)力完成上坡動(dòng)作；上坡減擋。上坡路段若放開(kāi)加速踏板車速下降較快，減擋要較平路適當(dāng)提前，必要時(shí)也可越級(jí)減擋，避免因操作動(dòng)作緩慢減速過(guò)快，導(dǎo)致減擋后的車輛不能正常行駛，甚至引發(fā)熄火及后溜問(wèn)題；坡頂盲區(qū)駕駛的技巧。當(dāng)車輛駛近坡頂時(shí)，受車體傾斜會(huì)影響駕駛者的視線，無(wú)法清楚看清坡頂?shù)膶?duì)面車輛狀況，所以應(yīng)適度放松加速踏板，以降低車速，并靠道路的右側(cè)謹(jǐn)慎駕駛。在通過(guò)坡頂時(shí)，還應(yīng)及時(shí)減速鳴笛，注意對(duì)向車輛、行人，避免無(wú)謂事故的發(fā)生。

4.2 掌握惡劣天氣駕駛技術(shù) 4.2.1大霧天氣的駕駛技術(shù)

由于大霧天氣的能見(jiàn)度較低，駕駛員在開(kāi)車過(guò)程中視線可能會(huì)模糊，并且地面較濕滑，車輛在行進(jìn)的過(guò)程中需要將防霧燈、尾燈和近光燈打開(kāi)，從而可以對(duì)前方車輛的動(dòng)態(tài)和行人的動(dòng)態(tài)進(jìn)行掌握和了解，以確保駕駛員的能見(jiàn)度。對(duì)于允許鳴笛的路段來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)適當(dāng)?shù)镍Q笛以示提醒，要與其他駕駛員及時(shí)地進(jìn)行信息的交換，以此引起車輛和行人的警惕性。若能見(jiàn)度低于10 m 以下，必須將霧燈和尾燈打開(kāi)，可以先將車輛?？吭诼愤叄?dāng)路況有些的改善時(shí)再繼續(xù)進(jìn)行行駛。若車輛在高速公路上行駛，應(yīng)確保前后車輛的距離，適當(dāng)?shù)乜刂栖囁?，禁止隨意停車，以此防止車輛追尾事件的發(fā)生。4.2.2 陰雨天氣的駕駛技術(shù)

在陰雨天氣條件下，光線較為偏暗，這是交通事故頻繁發(fā)生的原因，因此駕駛員應(yīng)提高警惕心。汽車在開(kāi)動(dòng)前，應(yīng)嚴(yán)格地檢查汽車的制動(dòng)器、刮水器以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩的封閉等情況，檢查輪胎的氣壓，以確保輪胎氣壓處于正常狀態(tài)，這是汽車行駛的根本保障。同時(shí)，在陰雨天氣行車的速度應(yīng)放緩，在進(jìn)入積水位置時(shí)，應(yīng)對(duì)車速進(jìn)行有效的控制，并確保行車處于低速的狀態(tài)。如果路面沒(méi)有積水，應(yīng)將車速控制在一定范圍內(nèi)，車速過(guò)快會(huì)對(duì)輪胎和地面的附著力產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，從而使制動(dòng)效果得到一定的降低。另外，如果汽車在積水路面行駛，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的積水可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)的不靈，這時(shí)駕駛員應(yīng)保持穩(wěn)定，將速度減緩且輕踩制動(dòng)踏板和加速踏板，通過(guò)反復(fù)的操作就可以除去水分。

4.2.3 冰雪天氣的駕駛技術(shù)

由于冰雪天氣的溫度較低以及路滑，對(duì)駕駛員的要求更高，因此應(yīng)加以注意: ①對(duì)冰雪路面的特點(diǎn)進(jìn)行充分的了解，通常車輛的行駛與駕駛員的意愿不相符，制動(dòng)的距離較長(zhǎng)，駕駛員在行駛的過(guò)程中應(yīng)有良好的預(yù)見(jiàn)性，對(duì)可能發(fā)生的時(shí)間進(jìn)行及時(shí)的判斷，并有針對(duì)性地采取防范措施。②汽車不管是起步還是中途加速，應(yīng)緩慢加油，輕踩制動(dòng)板，禁止猛踩急抬，這樣就可以防止失控以及輪胎打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4.3 夜間行車的安全駕駛技術(shù)

首先，在夜間駕駛車輛，要切實(shí)注意右側(cè)行人，并在與對(duì)向車輛相距150 米左右時(shí)，將遠(yuǎn)光燈變換為近光燈，以免因影響對(duì)向駕駛者視覺(jué)而引發(fā)事故發(fā)生。其次，在交通繁忙城市道路上夜間駕駛時(shí)，常有行人由停車等燈車隊(duì)間隙中橫過(guò)馬路，所以應(yīng)特別注意由左側(cè)橫過(guò)馬路的行人。再次，夜間行車要嚴(yán)格控制車速。這也是確保夜間行車安全最根本的措施之一。駕駛者要清醒地認(rèn)識(shí)到夜間高速行車危險(xiǎn)性。在由亮處行到暗處時(shí)，眼睛要有適應(yīng)的過(guò)程，必須降低車速；駛經(jīng)繁華街道，霓虹燈光照射也會(huì)影響駕駛者視線，也應(yīng)低速行駛；若遇雨、雪等惡劣天氣，夜間行車更要低速小心駕駛。最后，夜間行車要增加跟車距離。夜間行車時(shí)，駕駛者視線不良，為避免危險(xiǎn)，適當(dāng)增加跟車距離十分必要，這是防止行車事故的重要措施。5 結(jié)束語(yǔ)

汽車駕駛安全操作技術(shù)在交通運(yùn)行中發(fā)揮著重要的作用，只有掌握熟練的駕駛操作技術(shù)和基本技能，才能使車輛發(fā)揮應(yīng)有作用，服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn): ［1］ 裘小華.對(duì)汽車駕駛安全操作技術(shù)的探討.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)［J］2012(19)．

［2］ 曹尚合.淺談汽車駕駛遇到的幾種險(xiǎn)情處理.科技信息［J］ 2010(1)．

第五篇：汽車駕駛工作總結(jié)

汽車駕駛工作總結(jié)

我自1979年入伍以來(lái)，部隊(duì)培養(yǎng)我學(xué)習(xí)了汽車駕駛技術(shù)，由于本人對(duì)汽車駕駛懷著強(qiáng)烈的興趣，通過(guò)學(xué)習(xí)鉆研，深入地掌握了汽車?yán)碚撝R(shí)和各種車型結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況等，能正確地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜道路駕駛和緊急情況的處理。

在部隊(duì)從事了六年的駕駛工作中，在工作中嚴(yán)格遵守道路相關(guān)安全法律法規(guī)和有關(guān)章程，并在工作中不斷學(xué)習(xí)新的車輛維護(hù)，維修技術(shù)和駕駛技能，在駕駛實(shí)踐中逐漸樹(shù)立起“嚴(yán)守章程，安全第一”的觀念，在部隊(duì)服役六年的日子里，為部隊(duì)培養(yǎng)許多新學(xué)員。1984年參加對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)駕駛條件特殊惡劣，冒著敵人的槍林彈雨，在搶修的臨時(shí)道路上駕駛戰(zhàn)車搶運(yùn)傷員，運(yùn)送烈士和戰(zhàn)爭(zhēng)所需物資，每次都能按時(shí)、按量、準(zhǔn)確不誤地完成任務(wù)，通過(guò)戰(zhàn)火的考驗(yàn)和艱苦條件下的磨練，我的駕駛技術(shù)也得到了更進(jìn)一步的提高，戰(zhàn)斗勝利結(jié)束后我得到了上級(jí)表彰并記三等功。

1987年退伍回地方，被分配到汽車運(yùn)輸公司工作，對(duì)汽車駕駛有了更深層次的認(rèn)識(shí)，為了國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)不受損失，為了自己所學(xué)技術(shù)知識(shí)更好地服務(wù)于社會(huì)，服務(wù)于交通事業(yè)。更應(yīng)刻苦鉆研、精通業(yè)務(wù)知識(shí)，掌握國(guó)家的法律，法規(guī)和交通安全知識(shí)。并經(jīng)常向身邊有經(jīng)驗(yàn)的老師傅請(qǐng)教學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)他們的專 1

業(yè)技術(shù)知識(shí)和駕駛方面的職業(yè)道德。在運(yùn)輸公司工作的幾年中，自己的業(yè)務(wù)知識(shí)水平都得到了提高，不論是客貨運(yùn)輸都取得了優(yōu)異成績(jī)，得到了單位領(lǐng)導(dǎo)和旅客的一致好評(píng)，在巴中撤縣建地時(shí)大搞交通建設(shè)，由本人在部隊(duì)和地方都能吃苦耐勞，踏實(shí)肯干，駕駛技術(shù)優(yōu)秀，被交通主管部門(mén)選調(diào)到區(qū)交通局機(jī)關(guān)當(dāng)了一名小車駕駛員，在這期間我始終把安全放在首位，始終以自己是一名共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，虛心向同行們學(xué)習(xí)，平時(shí)認(rèn)真學(xué)習(xí)《道路交通條例》，不斷充實(shí)自己，保證在駕駛中嚴(yán)格遵守條例規(guī)定，不發(fā)生違反條件法規(guī)的現(xiàn)象，正因?yàn)樽龅竭@一點(diǎn)，多次被評(píng)為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，并在唐巴公路改建完工后立功一次，而后又多次評(píng)為先進(jìn)個(gè)人，在幾十年的駕駛工作中，安全行駛近200萬(wàn)公里，從未發(fā)生過(guò)違章記錄和交通事故。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展有很多高新技術(shù)武裝到新款汽車上，為了適應(yīng)快速發(fā)展的汽車工業(yè)，掌握新技術(shù)，除了經(jīng)常翻閱有關(guān)書(shū)籍、努力自學(xué)，時(shí)刻提醒自己，要認(rèn)真工作，勤檢查，多預(yù)防，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。因此自從我從事駕駛工作以來(lái)，一直努力朝著這個(gè)方向去努力做的。

我在近三十年的駕駛工作中，堅(jiān)持服從領(lǐng)導(dǎo)分工，不挑把撿瘦、不拈輕怕重，不論領(lǐng)導(dǎo)安排什么工作，我都認(rèn)真履行好，日常中始終保持車容整潔、車況良好，認(rèn)真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術(shù)，熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛性

2能、積極參加安全學(xué)習(xí)、對(duì)車輛的維修，小的毛病盡量自己處理，對(duì)大的問(wèn)題及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并到指定的修理廠進(jìn)行維修、認(rèn)真遵守交通法規(guī)、安全行車、聽(tīng)從交警指揮，不酒后開(kāi)車、文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無(wú)事故，從未出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故，為交通運(yùn)輸及交通建設(shè)作出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。