第一篇：汽車行駛跑偏解讀

云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)論文/頂崗實(shí)習(xí)

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級(jí)：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：日

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汽車學(xué)院

汽車行駛跑偏

目錄

摘要.....................................................0 第1章汽車的行駛跑偏.....................................2 1.1汽車行駛跑偏的定義.................................2 1.2怎樣解決汽車的行駛跑偏.............................2 第2章行駛跑偏的故障現(xiàn)象.................................3 2.1汽車行駛跑偏的原因分析.............................3 2.1.1車輪的相關(guān)角度................................3 第3章造成車輪的相對(duì)位置不正確的因素.....................5 3.1輪胎的影響........................................5 3.1.1輪胎壓力的影響................................5 3.1.2輪胎胎紋的影響................................5 3.1.3底盤或車架變形的影響..........................5 3.1.4前輪彈性元件和減振器的影響....................5 3.1.5四輪定位的相關(guān)參數(shù)的影響......................6 第4章造成兩側(cè)車輪受到的阻力不一致的因素.................7 4.1輪胎的影響........................................7 4.1.1胎壓對(duì)行車阻力的影響..........................7 4.2制動(dòng)拖滯的影響.....................................7 4.3軸承預(yù)緊力的影響...................................8 第5章汽車行駛跑偏故障的排除.............................8 5.1對(duì)造成車輪相對(duì)位置不正確因素的檢測(cè)與排除...........8 5.1.1四輪定位的檢測(cè)與調(diào)整..........................8 5.1.2四輪定位先關(guān)參數(shù)檢測(cè)..........................8 5.1.3四輪定位相關(guān)參數(shù)的調(diào)整........................9 5.1.3車架變的檢測(cè)與調(diào)整...........................10 5.1.4減振器和減振彈簧的檢測(cè)與調(diào)整.................11 5.1.5輪胎胎紋胎壓的檢測(cè)與調(diào)整.....................12 5.2對(duì)造成車輪行駛阻力不一致因素的檢測(cè)與排除..........12 5.2.1左右輪胎與地面之間的摩擦力不等的故障檢測(cè)與排除..................................................12 5.2.2制動(dòng)拖滯引起的車輪滾動(dòng)阻力不等的故障檢測(cè)與排除..................................................12 5.3輪轂軸承預(yù)緊力引起的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不等的故障檢測(cè)與排除.....................................................13 結(jié)論....................................................14 致謝....................................................15 參 考 文 獻(xiàn).............................................16

汽車行駛跑偏

摘要

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車已經(jīng)越來越融入人們的生活之中，現(xiàn)已成為了人們生活必不可少的一部分，而汽車跑偏也是目前的汽車最容易發(fā)生的故障之一。汽車行駛跑偏，會(huì)造成輪胎的磨損加劇，同時(shí)威脅駕駛?cè)藛T的安全。如何準(zhǔn)確安全的行駛對(duì)于駕駛員十分重要。

本文論述了汽車行駛跑偏的含義以及行駛跑偏的原因，極其具體的修正方法。論述了四輪定位的過程極其參數(shù)。

關(guān)鍵詞：汽車，行駛跑偏，四輪定位。

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引言

隨著交通工具的現(xiàn)代化和汽車數(shù)量的急劇增長(zhǎng),車禍也不斷增加。汽車交通事故已成為嚴(yán)峻的全球性社會(huì)問題。毋庸置疑,保證汽車在高速行駛時(shí)的直線穩(wěn)定性和安全性已成為保障人們的生命安全和產(chǎn)財(cái)安全的重要問題。所以,我們要從技術(shù)上入手,努力研究開發(fā)高性能、高安全性的汽車,同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)在用汽車的定期檢查,以便及時(shí)維修調(diào)查,使汽車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況,以提高汽車行駛的安全性能。

本論文主要介紹如何保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性及安全性，并對(duì)出現(xiàn)行駛跑偏的原因進(jìn)行分析，其后介紹如何對(duì)汽車行駛跑偏的各個(gè)故障進(jìn)行排除。

第1章汽車的行駛跑偏

1.1汽車行駛跑偏的定義

汽車正常行駛時(shí)發(fā)飄、跑偏，轉(zhuǎn)向時(shí)在方向盤上左右用力不同。不踩制動(dòng)時(shí)，必須緊握住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動(dòng)向左或向右行駛，偏離車道。這些現(xiàn)象稱為汽車行駛跑偏。

1.2怎樣解決汽車的行駛跑偏

在汽車除了行駛跑偏外沒其他問題的情況下可以通過四輪定位來解決汽車行駛跑偏的問題。

第2章行駛跑偏的故障現(xiàn)象

2.1汽車行駛跑偏的原因分析

造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對(duì)位置不正確，兩側(cè)車輪受到的阻力不一致。下面將對(duì)產(chǎn)生這兩個(gè)原因的因素進(jìn)行詳盡的闡述 2.1.1車輪的相關(guān)角度(a).外傾角

從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與鉛垂線的夾角，稱為外傾角。輪胎的邊緣偏向內(nèi)側(cè)（靠近發(fā)動(dòng)機(jī)）或偏向外側(cè)（偏離發(fā)動(dòng)機(jī)）；當(dāng)輪胎中心線與鉛垂線重合時(shí)，稱為零外傾角；當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線外側(cè)時(shí)的夾角稱為正外傾角；當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線內(nèi)側(cè)時(shí)的夾角稱為負(fù)外傾角。(b).外傾角的作用

零外傾角的作用：不管采用正外傾角或負(fù)外傾角，由于車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑不一致，而車輪轉(zhuǎn)速相同必然造成車輪內(nèi)外磨損不均勻。正外傾的作用：減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負(fù)載；防止車輪滑脫；防止由于載荷而產(chǎn)生的不需要的外傾角；減少轉(zhuǎn)向操縱力減小輪胎磨損。為改善前橋的穩(wěn)定性，早期車輛的車輪采用正外傾角，使輪胎在車輛重荷時(shí)輪胎面與路面完全接觸，減少輪胎磨損。負(fù)外傾角的作用：在現(xiàn)代汽車中，由于懸架和車橋比過去的堅(jiān)固，加上路面平坦。所以，采用正外傾角的車越來越少。而采用零傾角或負(fù)傾角的車越來越多。以改善轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性和行駛時(shí)的平順性。在負(fù)外傾角的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)外傾角減小，車輛傾斜度也相應(yīng)減小。小轎車高速轉(zhuǎn)向，離心力增大，車身外傾斜加大，產(chǎn)生了更 3 大的正外傾，使得外側(cè)懸架超負(fù)載，加劇了外側(cè)輪胎的變形，外側(cè)輪胎與地面接觸的內(nèi)外滾動(dòng)半徑不同，外側(cè)小于內(nèi)側(cè)，著不僅加劇了輪胎磨損，也會(huì)使轉(zhuǎn)向性能降低。所以現(xiàn)代轎車車輪外傾角較小甚至為負(fù)值（內(nèi)傾），可使內(nèi)外側(cè)滾動(dòng)半徑近似相等使輪胎內(nèi)外側(cè)磨損均勻，還提高了車身的橫向穩(wěn)定性。（c）.前束角

前束角的定義：前束角: 前輪前束是從車輛的前方看，車輪中心線與車輛中心對(duì)稱面之間的零前束:左右輪胎的中心線，其前端與后端距離相等。正前束：左右輪胎的中心線，其前端小于后端距離。負(fù)前束：左右輪胎中心線，其前端大于后端的距離。前束的作用：消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。因?yàn)檐囕喭鈨A角作用使車輪頂部外傾斜，當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，車輪要外滾動(dòng)，從而產(chǎn)生側(cè)滑。側(cè)滑會(huì)造成車輪胎磨損，所以，前束作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。(d).主銷后傾角（1）主銷后傾角的定義

從車輛的側(cè)面觀察上球頭或支柱頂端與下球頭之間連線（假想的轉(zhuǎn)向連線）向前或向后傾斜，即轉(zhuǎn)向軸線與地面的垂線之間的夾角（如圖3.6）。后傾角包括：正的后傾角、負(fù)的后傾角、零的后傾角三種。（2）主銷后傾角的作用后傾角的作用

增進(jìn)直線行駛的穩(wěn)定性;轉(zhuǎn)向后使轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正;主銷后傾角影響汽車的偏行。

(e).內(nèi)傾角、包容角和摩擦角

內(nèi)傾角的定義：由汽車的前方看，轉(zhuǎn)向軸線與地面的鉛垂線所形成的角度；.包容角：主銷內(nèi)傾角與外傾角的綜合即為包容角。包容角可用來診斷懸吊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)定位失準(zhǔn)或懸吊組件變形。.摩擦半徑：以地面為準(zhǔn)，主銷內(nèi)傾角線（轉(zhuǎn)向軸線）與地面交匯點(diǎn)，輪胎中心線與地面的交點(diǎn)的距離就是摩擦半徑。負(fù)摩擦半徑: 當(dāng)主銷內(nèi)傾角線余地面的交點(diǎn)在輪胎中心線之外側(cè)即為負(fù)的摩擦半。

第3章造成車輪的相對(duì)位置不正確的因素

3.1輪胎的影響

3.1.1輪胎壓力的影響

汽車車輪的正常壓力一般為2～2.5bar，在行駛一段時(shí)間以后，會(huì)出現(xiàn)左右輪胎胎壓不一致的情況。這將導(dǎo)致汽車左右車身一邊高一邊低。如果左側(cè)胎壓高于右側(cè)，車身向右傾斜，右車輪的正外傾角會(huì)隨之增大。前文3.1.2中已經(jīng)講到正的外傾角會(huì)使車輛向前行駛時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑。左右兩側(cè)胎壓的不一致導(dǎo)致車身右傾時(shí)，右側(cè)車輪的正外傾角大于左側(cè)車輪的正外傾角,便會(huì)使汽車向右偏行。右側(cè)胎壓高于左側(cè)時(shí)情況相反。3.1.2輪胎胎紋的影響

汽車長(zhǎng)時(shí)間沒有做車輪動(dòng)平衡會(huì)導(dǎo)致車輪輪胎出現(xiàn)較為嚴(yán)重的磨損，如果左右車輪的磨損量不同，也會(huì)出現(xiàn)車身傾斜，使左右兩側(cè)外傾角不一致而導(dǎo)致汽車行駛跑偏。

3.1.3底盤或車架變形的影響

底盤車架的變形會(huì)使左右兩側(cè)的車軸長(zhǎng)度不相等，導(dǎo)致汽車行進(jìn)時(shí)繞前輪軸線和后輪軸線的交點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖3.9所示)，最終導(dǎo)致汽車的向右跑偏。3.1.4前輪彈性元件和減振器的影響

彈性元件和減振器是汽車懸架的重要組成部件其性能的好壞直接影響到汽車的行駛穩(wěn)定性和安全性。彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對(duì)車身的沖擊。彈性元件種類包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等。減振器用來衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)，減 振器的類型有筒式減振器，阻力可調(diào)式新式減振器，充氣式減振器。彈性原件在汽車行駛時(shí)受到由于路面不平引起的對(duì)車身的交變沖擊載荷，時(shí)間一長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致汽車彈性原件出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，使彈性元件失效，承受并傳遞垂直載荷的能力大大下降。情況更嚴(yán)重的會(huì)明顯看到車身的傾斜。車身傾斜必然導(dǎo)致汽車一側(cè)正外傾角大于另一側(cè)而向一邊偏行。一側(cè)減振器失效后，汽車在行駛時(shí)一旦受到路面對(duì)車身的沖擊，就會(huì)出現(xiàn)減振器失效一側(cè)車身由于彈性原件的作用而上下振動(dòng)。另一側(cè)由于減振器工作良好，減震效果明顯，振動(dòng)較小，便會(huì)使車身出現(xiàn)微小的左右跑偏現(xiàn)象。汽車在高速行駛時(shí)出現(xiàn)這種情況是很危險(xiǎn)的。3.1.5四輪定位的相關(guān)參數(shù)的影響

外傾角的影響：正的外傾角使車輪頂部朝外傾斜，當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，車輪要朝外滾動(dòng)，從而產(chǎn)生向外的側(cè)滑。負(fù)的外傾角使車輪頂部朝內(nèi)傾斜，當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，車輪要朝內(nèi)滾動(dòng)，從而產(chǎn)生向內(nèi)的餓側(cè)滑。當(dāng)汽車左右的外傾角不一致超過一定的范圍，就會(huì)使左右兩側(cè)車輪產(chǎn)生的側(cè)滑量不一致，致使汽車向側(cè)滑較大的一側(cè)偏行。

前束的影響：外傾角產(chǎn)生的側(cè)滑會(huì)造成輪胎的磨損，前束就是用于消除外傾角的側(cè)滑的。前束在一定的范圍內(nèi)能明顯消除外傾角產(chǎn)生的側(cè)滑，但是當(dāng)出現(xiàn)前束角不一致超過一定的范圍就會(huì)導(dǎo)致汽車向一側(cè)跑偏。右輪向左跑偏的作用大于左輪向右跑偏，二者共同的作用就會(huì)導(dǎo)致汽車向左偏行。

后傾角的影響：主銷后傾角能使轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，增進(jìn)汽車直線的行駛穩(wěn)定性。

內(nèi)傾角一般是不可調(diào)整的角度，對(duì)車輛行駛跑偏影響不大。

對(duì)行駛中的車輛而言，影響車輛跑偏的主要四輪定位參數(shù)是車輪外傾角和前束。如果后傾角和前束調(diào)整正常，能有效發(fā)揮外傾角和前束有益的作用。一旦外傾角和前束出現(xiàn)變化，對(duì)汽車行駛跑偏的影響是很明顯的。

第4章造成兩側(cè)車輪受到的阻力不一致的因素

造成車輪受到的阻力不一致的因素主要有輪胎與地面的摩擦阻力、單側(cè)制動(dòng)拖滯和車輪軸承預(yù)緊力不一致等。

4.1輪胎的影響

4.1.1胎壓對(duì)行車阻力的影響

當(dāng)胎壓正確的時(shí)候汽車輪胎與地面的接觸面積最大，此時(shí)輪胎的抓地力最大。當(dāng)胎壓不足時(shí)，輪胎與路面的接觸面積會(huì)增加，這樣在增大摩擦力的同時(shí)也會(huì)使致使輪胎彎曲變形，加快輪胎的磨損，特別是當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，更會(huì)削弱輪胎的承載能力，進(jìn)而縮短輪胎的使用壽命，增加爆胎的可能。

當(dāng)車輪左右兩側(cè)胎壓不一致時(shí)就會(huì)使得左右車輪的摩擦力不同，汽車行駛時(shí)便會(huì)向胎壓低的一側(cè)偏行。

如果車胎行駛超過一萬公里以上，那么就應(yīng)該認(rèn)真檢查輪胎的胎紋左右是否均衡。若有出現(xiàn)左右磨損不一時(shí)應(yīng)該做四輪定位，以達(dá)到讓所有輪胎胎面均勻?qū)Φ孛孀饔?。如不做四輪定位就?huì)使輪胎對(duì)地面的摩擦力不同。胎紋磨損嚴(yán)重的車輪和地面之間的摩擦力較小。當(dāng)汽車左右車輪的胎紋磨損不一致時(shí)，左右兩側(cè)車輪與地面的摩擦力不同，使得汽車向摩擦力大的一側(cè)跑偏。

4.2制動(dòng)拖滯的影響

在行車制動(dòng)中，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。當(dāng)某側(cè)車輪出現(xiàn)制動(dòng)拖滯時(shí)，因左右兩側(cè)車輪受到的制動(dòng)力不同而使得兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)線速度不同，這就導(dǎo)致 7 了汽車向出現(xiàn)制動(dòng)拖滯的一側(cè)行駛跑偏。

4.3軸承預(yù)緊力的影響

在裝配汽車時(shí)，輪軸的軸承都留有一定的預(yù)緊力。汽車設(shè)計(jì)要求左右兩側(cè)的軸承預(yù)緊力應(yīng)該一致。一旦汽車兩側(cè)的輪軸軸承預(yù)緊力不一致，或是在事故中的碰撞使軸承有所變形，就會(huì)導(dǎo)致汽車兩側(cè)車輪繞車軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不同。最終的結(jié)果就是使兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)線速度不同而導(dǎo)致行駛跑偏。

第5章汽車行駛跑偏故障的排除

5.1對(duì)造成車輪相對(duì)位置不正確因素的檢測(cè)與排除

造成車輪相對(duì)位置的不正確因素主要包括四輪定位相關(guān)參數(shù)、車架變形、減振彈簧和減振器失效和胎紋胎壓的故障等。5.1.1四輪定位的檢測(cè)與調(diào)整

檢測(cè)前的檢查：(a).車輛開上跑臺(tái)時(shí)，車前應(yīng)當(dāng)有人引導(dǎo)，使汽車停正。前輪要停在轉(zhuǎn)盤上，后輪停在滑板上。汽車開上跑臺(tái)前，應(yīng)把轉(zhuǎn)盤穿好鎖銷。(b).升起跑臺(tái)，觀察輪胎有無啃胎、偏磨的情況，輪胎的氣壓是否正常，輪胎花紋深淺是否相同。如果輪胎磨損太嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)先換輪胎再作定位。(c).測(cè)量?jī)蓚?cè)車身是否一樣高。一般兩側(cè)車輪擋泥板上沿到臺(tái)前的距離（檢查車身高度、懸架高度的方法，參見具體品牌汽車的要求），應(yīng)當(dāng)相等。如果超過標(biāo)準(zhǔn)，說明兩個(gè)問題：一是有一側(cè)彈簧疲勞，二是有一側(cè)減振器損壞，需要更換。(d).檢查減震器的方法是用力壓車身，松開手時(shí)，車身上下振動(dòng)超過三次時(shí)，說明減振器工作不良。(e).用二次舉升機(jī)舉起汽車，檢查橫直拉桿各球頭是否松曠，上下擺臂膠套有無裂紋、松曠，搬動(dòng)輪胎，看看軸承是否松曠。這些零件如有損壞，必須先更換再定位。調(diào)整轉(zhuǎn)角盤位置，使輪胎與中心線重合，放下二次舉升機(jī)。(f).檢查制動(dòng)管是否漏油、制動(dòng)片磨損程度、制動(dòng)盤是否旋轉(zhuǎn)自如。如果制動(dòng)盤、制動(dòng)片太薄，都要先行更換。

5.1.2四輪定位先關(guān)參數(shù)檢測(cè)

(a).將四個(gè)檢測(cè)機(jī)頭掛架分別懸掛在四個(gè)輪輞上，注意調(diào)整掛架定位塊的位 8 置。將檢測(cè)機(jī)頭固定在掛架上，調(diào)整好機(jī)頭水平。(b).啟動(dòng)四輪定位儀電腦，打開四輪定位應(yīng)用程序，依照程序的指引完成以下各步操作。(c).錄入客戶（車主）信息，便于進(jìn)行測(cè)試結(jié)果記錄和其他數(shù)據(jù)管理。(d).選擇所測(cè)汽車的生產(chǎn)廠家、車型、時(shí)間、查出標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)以便比較。(e).根據(jù)所測(cè)項(xiàng)目和電腦指引完成所需的輪輞補(bǔ)償。(f).檢測(cè)車輪定位參數(shù)。屏幕上顯示各個(gè)定位參數(shù)，箭頭指在表示數(shù)值的扇形圖上的綠區(qū)內(nèi)時(shí)，是合格的。(g).若有定位參數(shù)指針落在綠區(qū)之外，則需要調(diào)整。

5.1.3四輪定位相關(guān)參數(shù)的調(diào)整

外傾角的調(diào)整：(a).車架和控制臂之間加減墊片

在車架和控制臂之間加減墊片，墊片的加或減

使控制臂向內(nèi)或外，同時(shí)輪胎的頂端向內(nèi)或向外移動(dòng)。減少車架上的墊片則控制臂向內(nèi)移動(dòng)，改變外傾角向負(fù)的方向；增加車架上的墊片則控制臂向外移動(dòng)，改變外傾角正的方向；如果只改變外傾角角度，加減墊片于前后調(diào)整螺栓必須相等。車架與控制臂之間的墊片調(diào)整(b).大梁槽孔的調(diào)整

控制臂的安裝是用螺紋孔時(shí)，可用上懸臂的長(zhǎng)方螺紋孔進(jìn)行調(diào)整。只要前后兩個(gè)螺紋孔位置相對(duì)移動(dòng)的刻度相同，就可以調(diào)整外傾角(c).同心凸輪的調(diào)整。有些車輛是用軸承裝置的螺栓固定在車架的螺紋孔上，要調(diào)整外傾角時(shí)，必須移動(dòng)控制臂向前或向后的螺紋孔?？巳R斯勒轎車是使用不同心圓凸輪螺栓裝在控制臂上，要調(diào)整外傾角角度則轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪螺栓，要朝相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)且調(diào)整范圍要相等。(d).偏心球頭的調(diào)整 還有一種設(shè)計(jì)，控制臂的設(shè)計(jì)是不對(duì)稱的，一邊是調(diào)整后傾角，另一邊是調(diào)整外傾角。(e).減振器上支柱的調(diào)整 在減振器支柱上方所使用的座是由橡膠及鐵組成稱為支柱上座。支柱上座與車架相連，將減振器上支柱向內(nèi)（發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)）或向外移動(dòng)可改變外傾角的大小。

前束的調(diào)整：調(diào)整前束一般在四輪定位儀上進(jìn)行，但是也有利用側(cè)滑板進(jìn)行調(diào)整的。調(diào)整前輪前束時(shí)，應(yīng)先將后輪前束調(diào)整好。

前輪前束的調(diào)整方法；調(diào)整可調(diào)式拉桿，在調(diào)整前先將左、右兩邊球頭鎖止螺栓松開，夾緊轉(zhuǎn)向盤正中位置，在根據(jù)電腦提供的資料進(jìn)行同時(shí)調(diào)整如果原來的轉(zhuǎn)向盤是在正中位置，同時(shí)調(diào)整前束轉(zhuǎn)向盤可能不會(huì)變動(dòng)，直至調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，然后路試看轉(zhuǎn)向盤是否有變動(dòng)，如果有變動(dòng)應(yīng)將其校正位置。

正確的前輪前束調(diào)整后，轉(zhuǎn)向盤在直行時(shí)候是正的。不正確的方法是利用試 9 車時(shí)摘下斜的轉(zhuǎn)向盤再將它裝正，這種方法不能用在轉(zhuǎn)向盤有安全氣囊的汽車上，否則將造成轉(zhuǎn)向盤游絲的損壞。

后傾角的調(diào)整：對(duì)于后傾角的調(diào)整首先應(yīng)根據(jù)車型的不同進(jìn)行分析判斷，然后進(jìn)行調(diào)整。其調(diào)整方法有下列幾種：(a).車架與控制臂之間加減墊片。在車架與控制臂之間加減墊片，如果車輛的上控制臂在加減墊片時(shí)，墊片的加減數(shù)量相同，則不會(huì)影響外傾角。要先調(diào)整后傾角再調(diào)整外傾角，否則外傾角調(diào)整后再調(diào)整后傾角時(shí)，將改變外傾角的大小。(b).大梁槽孔的調(diào)整 上懸臂用長(zhǎng)方螺紋孔進(jìn)行調(diào)整，只要前后兩個(gè)螺紋孔角。(c).不同心凸輪螺栓的調(diào)整?？刂票凵嫌胁煌膱A凸輪亂栓，調(diào)整時(shí)兩個(gè)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向要相同，不會(huì)改變外傾角。(d)支桿的調(diào)整 早期使用支撐桿調(diào)整后傾角，支撐桿與車架相連如果調(diào)長(zhǎng)支桿則下球頭會(huì)向后移，減少后傾角?？s短支柱將改變后傾角，傾向正的后傾角。（e）.不對(duì)稱臂的調(diào)整。不對(duì)稱控制臂的調(diào)整，一邊（長(zhǎng)控制臂）調(diào)整后傾角，另一邊（段控制臂）調(diào)整外傾角。5.1.3車架變的檢測(cè)與調(diào)整

車架變形的檢測(cè)：車架是否扭斜，一般通過測(cè)量車架對(duì)角線來加以判斷，為保證前后橋軸線平行，必須使固定在車架上的鋼板座銷孔的中心前后左右距離合適。車架如因交通事故造成變形，一般用眼即可看出。但彎曲變形較小的車架，就要用拉線、直尺、角尺等來檢測(cè)其平直度和垂直度。縱梁的平直度與垂直度影響著車架的強(qiáng)度和有關(guān)總成的安裝，平直度可用拉線的方法檢測(cè)，車架上平面最大彎曲應(yīng)不超過5mm；垂直度可用角尺檢測(cè)，最大離縫不應(yīng)超過5mm，縱梁側(cè)面彎曲可用直尺檢測(cè)，當(dāng)最大彎曲超過5mm時(shí)即應(yīng)進(jìn)行校正。

車架變形的調(diào)整：當(dāng)車架縱、橫梁局部產(chǎn)生不大的彎曲時(shí)，可在車架裝合的情況下，利用移動(dòng)式液壓機(jī)校正?；虿扇啥擞面湕l鎖住，中間用千斤頂頂出的方法校正，一般用冷壓校正，以免影響車架的機(jī)械強(qiáng)度。對(duì)于彎曲較大，用冷壓不易校正的硬傷，可輔助以局部加熱，加熱范圍應(yīng)盡量減少，溫度不應(yīng)超過700°C，并緩慢冷卻，以免增大材料脆性。車架校正后應(yīng)對(duì)車架上的螺釘進(jìn)行檢查，以防在校正時(shí)螺釘產(chǎn)生松動(dòng)。行李架如有嚴(yán)重的彎曲和扭曲時(shí)，應(yīng)分散校平，分別對(duì)縱、橫梁按樣板要求進(jìn)行校正，然后重新挪合。車架經(jīng)檢驗(yàn)后，如有彎曲、歪扭超過極限，應(yīng)進(jìn)行校正。當(dāng)主架總的情況良好，僅個(gè)別部位有不大的變形時(shí)，10 直接在車架上、校正。如果車架損壞嚴(yán)重，則應(yīng)將車架部分拆解校正。5.1.4減振器和減振彈簧的檢測(cè)與調(diào)整

減振器的檢測(cè)：減振器的工作是否良好可用下列方法檢驗(yàn)：(a)使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內(nèi)部無阻力，減振器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減振器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說明減振器失效。（b）用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開，如果汽車有2～3次跳躍，則說明減振器工作良好。(c)當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車振動(dòng)比較劇烈，說明減振器有問題。(d)拆下減振器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減振器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。

減振器的調(diào)整；在確定減振器有問題或失效后，應(yīng)先查看減振器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動(dòng)。若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減振桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減振器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。

另外，減振器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。

減振彈簧的檢修；減振彈簧的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，它的主要故障是出現(xiàn)機(jī)械疲勞，導(dǎo)致彈簧失效。測(cè)量的方法是拆下彈簧后，用卷尺測(cè)量左右兩側(cè)的彈簧自由長(zhǎng)度是否相等。如果步相等，則應(yīng)進(jìn)行更換。注意，減振彈簧的更換要成對(duì)的進(jìn)行。

5.1.5輪胎胎紋胎壓的檢測(cè)與調(diào)整

輪胎壓力的檢測(cè)與調(diào)整；汽車輪胎要經(jīng)常進(jìn)行胎壓的檢查。汽車車輪的正常壓力一般為2～2.5bar，不同的車型應(yīng)根據(jù)本車所帶的行車手冊(cè)進(jìn)行檢查。如果汽車胎壓不正確，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行沖放氣，保證汽車各個(gè)輪胎的胎壓為正常值。避免因胎壓不一致而導(dǎo)致車身的傾斜，最終導(dǎo)致行駛跑偏的情況出現(xiàn)。

輪胎胎紋的檢測(cè)與調(diào)整：汽車長(zhǎng)時(shí)間沒有做車輪動(dòng)平衡會(huì)導(dǎo)致車輪輪胎出現(xiàn)較為嚴(yán)重的磨損，如果左右車輪的磨損量不同，也會(huì)出現(xiàn)車身傾斜，使左右兩側(cè)外傾角不一致而導(dǎo)致汽車行駛跑偏。所以車輪花紋的檢測(cè)和調(diào)整就顯得尤為重要。

車輪未達(dá)到磨損極限時(shí)，要經(jīng)常對(duì)車輪進(jìn)行換位，按照交叉換位原則進(jìn)行。并對(duì)車輪及時(shí)進(jìn)行車輪動(dòng)平衡檢測(cè)。

5.2對(duì)造成車輪行駛阻力不一致因素的檢測(cè)與排除

5.2.1左右輪胎與地面之間的摩擦力不等的故障檢測(cè)與排除

左右車輪胎壓不一致會(huì)使得左右車輪與地面之間的接觸面積不等。胎壓高的車輪與地面接觸面積小，胎壓低的車輪與地面的接觸面積大。接觸面積大的車輪受到的地面對(duì)它的阻力大，接觸面積小的車輪受到的地面摩擦力小，這便會(huì)導(dǎo)致車輪向胎壓低的一側(cè)行駛跑偏。

輪胎磨損程度越大，其表面的摩擦系數(shù)越小。當(dāng)汽車出現(xiàn)左右兩側(cè)的車輪出現(xiàn)輪胎磨損不一致時(shí)，就會(huì)使左右輪與地面之間的摩擦力不同，從而導(dǎo)致汽車向磨損程度小的一側(cè)行駛跑偏。

5.2.2制動(dòng)拖滯引起的車輪滾動(dòng)阻力不等的故障檢測(cè)與排除

在行車制動(dòng)中，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行的故障現(xiàn)象就是制動(dòng)拖滯。

故障主要原因及處理方法：造成制動(dòng)拖滯的原因主要是：①制動(dòng)踏板無自由行程，應(yīng)予調(diào)整。②踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、卡住而回位困難，應(yīng)予連接或更換。③制動(dòng)主缸皮碗發(fā)脹、發(fā)粘或活塞回位彈簧拉斷、預(yù)緊力太小，造成回位不暢，應(yīng)予以更換。④制動(dòng)主缸補(bǔ)償孔被污物堵塞，應(yīng)予清潔。⑤制動(dòng)回位彈簧脫落、拉斷、拉力太小而回位不暢，應(yīng)予以連接或更換。⑥制動(dòng)器制動(dòng)間隙太小，應(yīng)予以調(diào)整。⑦制動(dòng)油管凹癟、堵塞或制動(dòng)液太臟、太稠而使回油困難，應(yīng)予以更換等。

故障診斷方法：若個(gè)別車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查該輪制動(dòng)輪缸是否回位不暢，管路是否不暢，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否太小，是否回位不暢。若全部車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查制度踏板自由行程是否太小，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否太小，制動(dòng)主缸是否回油慢（回油不暢，皮碗發(fā)脹），真空助力器空氣閥是否漏氣。

5.3輪轂軸承預(yù)緊力引起的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不等的故障檢測(cè)與排除

汽車輪轂軸承在安裝時(shí)有一定的間隙，間隙過小會(huì)使輪轂軸承的預(yù)緊力過大，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力也過大。如果左右兩側(cè)的輪轂軸承的預(yù)緊力不一致就會(huì)導(dǎo)致汽車向預(yù)緊力較大的一側(cè)偏行。所以在裝配輪轂時(shí)軸向間隙的調(diào)整就顯得尤為重要了。下面以依維柯汽車為例簡(jiǎn)要介紹軸向間隙的檢測(cè)與調(diào)整。

將前輪轂裝到轉(zhuǎn)向節(jié)橫軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)幾次，并以9.8N·m的力矩將輪載固定螺母擰緊。再把固定螺母反向擰松20°，把預(yù)先調(diào)零的千分表固定在輪轂上，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂，觀察表的讀數(shù)，最大值和最小值之差，即為前輪轂軸向間隙，應(yīng)在0.05-0.15mm范圍內(nèi)，超出了標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換輪轂軸承并加以調(diào)整或更換輪轂總成

結(jié)論

根據(jù)兩個(gè)多月的實(shí)踐與從個(gè)方面的查詢得出了以下的結(jié)論車輛的行駛跑偏僅僅四輪定位是不能全部修正的，雖然四輪定位可以修正一部分但還要配合其他的改變來修正如輪胎的氣壓是否是一邊高一邊低，輪胎的磨損程度是否一樣這些都會(huì)影響行駛的跑偏由于氣壓少于另一邊它于地面的摩擦力就會(huì)比另一邊大就會(huì)把車子拉著氣壓少的那邊跑。磨損度也是一樣的會(huì)往一邊跑偏這就不是四輪定位可以調(diào)整過來的了。許多車四輪定位也是搞不定的，如肇事車有些部件變形了肉眼是很難看得出來的如內(nèi)外拉桿，下懸掛，減震器，羊角，車架。這些發(fā)生變形是難以發(fā)現(xiàn)的，行駛跑偏可能是方方面面的原因但首先還是的先試下車在來一步步的來確定先四輪定位在檢查其他。

致謝

經(jīng)過兩個(gè)多月的搜集整理，我的論文終于接近尾聲。在這兩個(gè)多月的時(shí)間里，我利用這次機(jī)會(huì)把所學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的回顧和復(fù)習(xí)，加深了印象，對(duì)以后的學(xué)習(xí)和工作起到了一定的積極作用，鍛煉了我的學(xué)習(xí)能力，由于本人學(xué)識(shí)淺薄，水平有限，文中不妥或錯(cuò)誤之處在所難免，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。

論文在編寫過程中，參考了不少的文獻(xiàn)資料，在此一并向有關(guān)作者表示感謝，尤其是老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)，使論文“更上一層樓”，在這里向他們表示最衷心的感謝。

參 考 文 獻(xiàn)

葉芳，李仕生.汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修.重慶：重慶大學(xué)出版社，2013.20-29

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來的?！_(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢?！悏?/p>

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光?！?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根

第二篇：汽車行駛中汽車方向跑偏的具體原因

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汽車行駛中汽車方向跑偏的具體原因

汽車行駛中方向盤保持不動(dòng)的前提下，一般多數(shù)情況下為直線行駛（此時(shí)要注意路面問題，首先要保證路面水平，在鄉(xiāng)間路和城市的一般路面不是水平的，這會(huì)影響汽車的行駛路線），如果向左或向右有偏差就是所謂的跑偏現(xiàn)象。一般來說，汽車在平坦的直路上行駛 1000米，最大的偏差也應(yīng)控制在四五米以內(nèi)才算正常。超出這個(gè)指標(biāo)的，就意味著汽車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。而造成汽車方向跑偏的原因有很多，現(xiàn)在來分析汽車跑偏 的原因。

第一、如果有跑偏的感覺，那么先判斷一下是否道路的問題。

如果路面有傾斜，那么車子就會(huì)偏向低的一邊。一般的道路，出于排水等考慮，基本上都是中間高兩邊低的，車子在右邊行駛，自然會(huì)有向右跑偏的傾向，路面傾斜越大，這種傾向越明顯，到一定程度，就需要用力握住方向盤來保持方向了。

第二、如果道路沒有問題，那就從車子上找問題。

而汽車會(huì)出現(xiàn)跑偏問題有下面幾種情況：

1、裝載物品不平衡。

2、兩邊胎壓不一致，解決辦法當(dāng)然是都加到標(biāo)準(zhǔn)的胎壓，另外看看是否兩邊車輪磨損不一致，使得車輪直徑和引力不同。

3、胎面花紋磨損的程度不一樣會(huì)跑偏； 彈簧和減震器受損，重點(diǎn)檢查較低的一邊，看是否存在彈簧因彈性不足而過度壓縮以及減震器漏油等情況。

4、懸掛受傷、變形、移位等等都會(huì)發(fā)生跑偏。

5、轉(zhuǎn)向系的好壞也將影響到汽車的直線行駛。

6、制動(dòng)器原因引起。

第三篇：汽車行駛系統(tǒng)故障診斷解讀（模版）

一 汽車行駛系統(tǒng)構(gòu)造及簡(jiǎn)介

捷達(dá)轎車行駛系（見圖1）分為四大主要部分：車橋、車輪、車架和懸架。其作用是：接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。主要對(duì)車輪和懸架這兩部分探討。

圖1行駛系的一般組成示意圖

1—車架；2—后懸架（鋼板彈簧非獨(dú)立懸架）；3—后橋； 4—后輪；5—前輪；6—前橋；7—前懸架（麥弗遜式獨(dú)立懸架）

懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，圖1中前懸架為獨(dú)立懸架，后懸架為非獨(dú)立懸架。常見的獨(dú)立懸架為麥弗遜式，乘用車前懸架普遍采用此結(jié)構(gòu)。麥弗遜式獨(dú)立懸架的桿件氣活動(dòng)部位很多，球頭銷等處磨損松曠后會(huì)帶來車輪定位角的變化。非獨(dú)立懸架因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，被廣泛應(yīng)用于貨車的前、后懸架。在少數(shù)乘用車中，非獨(dú)立懸架僅用作后懸架。貨車上非獨(dú)立懸架普遍采用鋼板彈簧式；由于貨車行駛路面較差，懸架受到的沖擊載荷大，加上超乖情況嚴(yán)重，鋼板彈簧很容易永久變形甚至斷裂，從而引起車輪定位角的變化。

二 行駛系四大系統(tǒng)

2.1懸架系統(tǒng)

捷達(dá)轎車采用懸架(前/后): 麥克弗遜式單橫臂/縱向拖臂式單縱臂。所謂懸架（見圖2）就是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。懸架是汽車中的一個(gè)重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡(jiǎn)單，相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對(duì)立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。以下對(duì)前懸架及后懸架進(jìn)行分開探討。

2.1.1 前懸架的故障原因及排除方法 ①前懸架有噪聲

前減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂(梯形臂)的連接螺栓松動(dòng)，產(chǎn)生噪聲。排除方法是重新緊固各松動(dòng)螺栓

前減振器漏油嚴(yán)重或前減振器活塞桿與缸筒磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換前減振器。

下擺臂(梯形臂)的前后橡膠襯套磨損、老化或損壞，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換襯套。

螺旋彈簧失效或折斷，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧。②萬向節(jié)傳動(dòng)軸有噪聲

傳動(dòng)軸上的振動(dòng)緩沖器移位，產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。排除方法是將振動(dòng)緩沖器復(fù)位。

傳動(dòng)軸上的支承軸承損壞，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換支承軸承。

內(nèi)等速萬向節(jié)與變速器上的驅(qū)動(dòng)法蘭(或稱半軸)的連接螺栓松動(dòng)(捷達(dá)與桑塔納車)，產(chǎn)生噪聲。排除方法是重新緊固。

傳動(dòng)軸變形，產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。排除方法是進(jìn)行校正。

球籠式萬向節(jié)的球轂、鋼球、保持架或外殼體磨損，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換球籠式萬向節(jié)。

三叉式萬向節(jié)的三叉式萬向節(jié)與萬向節(jié)叉軸磨損，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換三叉式萬向節(jié)。③前輪跑偏

兩前輪的氣壓不一致，導(dǎo)致前輪跑偏。排除方法是，將兩前輪均充氣到正常氣壓。

兩前輪輪胎磨損，使與地面附著力變小，產(chǎn)生跑偏。排除方法是更換輪胎。

左右螺旋彈簧損壞或產(chǎn)生永久變形，使車輪跑偏。排除方法是更換螺旋彈簧。

左右前減振器損壞或變形，使車輪跑偏。排除方法是更換前減振器。

前輪定位角不正確，使車輪跑偏。排除方法是重新檢查和調(diào)整前輪定位角。橫向穩(wěn)定桿橡膠套損壞或固定螺栓松動(dòng)，使車輪跑偏。排除方法是更換橡膠套并重新緊固螺栓。④前輪擺動(dòng)

輪輞的鋼圈螺栓松動(dòng)，使車輪擺動(dòng)。排除方法是按規(guī)定力矩緊固鋼圈螺栓。

前懸架的螺栓(母)松動(dòng)，使車輪擺動(dòng)。排除除方法是緊固轉(zhuǎn)向節(jié)、前減振器及下擺臂(梯形臂)的緊固螺栓(母)。

前輪轂軸承磨損，使間隙變大，造成車輪擺動(dòng)。排除方法是更換軸承。

車輪輪轂產(chǎn)生偏擺，使車輪擺動(dòng)。排除方法是更換輪輛。

車輪不平衡，使車輪擺動(dòng)。排除方法是進(jìn)行車輪的平衡。

下擺臂(梯形臂)的球頭銷(球接頭)磨損或松動(dòng)，使車輪擺動(dòng)。排除方法是更換球頭銷(球接頭)。

轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損或松動(dòng)，使車輪擺動(dòng)。排除方法是更換球頭銷。

前輪定位角不正確，使車輪擺動(dòng)。排除方法是校正前輪的前束和外傾角。⑤前輪輪胎磨損異常

前輪氣壓不正常，造成前輪輪胎異常磨損。排除方法是正確充氣，不能過高或過低。

前輪定位角不正確，造成前輪輪胎異常磨損。排除方法是校正前車輪的前束和外傾角。

前輪擺動(dòng)導(dǎo)致前輪輪胎異常磨損。排除方法是克服前輪擺動(dòng)的各種故障。

2.1.2 后懸架的故障與排除方法 ①后輪擺動(dòng)

后車輪輪輞偏擺，造成后輪擺動(dòng)。排除方法是更換后輪輪輞。

后車輪不平衡，造成后輪擺動(dòng)。排除方法是進(jìn)行后車輪的平衡。

后擺臂上短軸變形，造成后輪擺動(dòng)。排除方法是更換短袖。

后輪轂軸承間隙過大，造成后輪擺動(dòng)。排除方法是進(jìn)行調(diào)整。

后輪轂軸承損壞，造成后輪擺動(dòng)。排除方法是更換軸承。

后車輪輪胎氣壓不正常，使后輪擺動(dòng)。排除方法是正確充氣。

后橋體變形，使后輪擺動(dòng)。排除方法是更換后橋體。

后減振器失效，使后輪擺動(dòng)。排除方法是更換后減振器。

縱擺臂與后軸管支架總成間的滾針軸承損壞或磨損，造成后輪擺動(dòng)。排除方法是更換滾針軸承。②后懸架噪聲

后減振器漏油或損壞，造成噪聲。排除方法是更換后減振器。

后減振器端緩沖套損壞，造成噪聲。排除方法是更換緩沖套。

后轂軸承損壞，造成噪聲。排除方法是更換軸承。

后懸架各緊固螺栓(母)松動(dòng)，造成噪聲。排除方法是重新緊固螺栓(母)。

后橋體橡膠支承損壞，造成噪聲。排除方法是更換后橋體橡膠支承。

后減振器的螺旋彈簧損壞(捷達(dá)與桑塔納轎車)，造成噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧。

扭桿與縱擺臂、后軸管支架總成的花鍵磨損松動(dòng)，造成噪聲。排除方法是更換扭桿。

縱擺臂與后軸管支架之間的滾針軸承損壞，造成噪聲。排除方法是更換滾針軸承。

2.2 車架

車架的功用及要求

定義：車架是連接在各車橋之間形似橋梁的一種結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的安裝基礎(chǔ)。

功用：安裝汽車的各總成和部件，使它們保持正確的相對(duì)位置，并承受來自車上和地面的各種靜動(dòng)載荷。

顯然來說，車架既然是整個(gè)汽車安裝的基礎(chǔ)，自然會(huì)對(duì)車架的機(jī)構(gòu)及穩(wěn)定性有比較高的要求，下面簡(jiǎn)要敘述車架應(yīng)該滿足的條件也可以說成對(duì)車架的要求。車架的結(jié)構(gòu)首先應(yīng)滿足汽車總體的布置要求。車架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和合適的剛度，以滿足承受各種靜、動(dòng)載荷。車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量應(yīng)盡可能小，便于機(jī)件拆裝、維修。車架的結(jié)構(gòu)形狀盡可能有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。這一點(diǎn)對(duì)轎車和客車尤為重要。車架的類型與構(gòu)造汽車車架按結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。許多轎車公共汽車沒有單獨(dú)的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，這種車身稱為承載式車身。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進(jìn)行加固，車身剛度好，質(zhì)量輕，但制造要求高。

2.3 車 橋

車橋的功用及分類

車橋的功用是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力。

車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類型。

轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路、制動(dòng)等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力，以及這些力所形成的力矩。

車輪

車輪的類型及構(gòu)造

車輪是外部裝輪胎，中心裝車軸并承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)部件，由輪轂、輪輞和輪輻組成。車輪主要分為輻板式和輻條式。

車輪的動(dòng)用：支承汽車及貨物總質(zhì)量；保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，并減輕由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。

輪胎的種類大致分為三類。普通斜交輪胎、子午線輪胎和無內(nèi)胎輪胎。下面著重介紹下無內(nèi)胎輪胎。

無內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎和墊帶，充入輪胎的氣體直接壓入無內(nèi)胎輪胎中，要求輪胎與輪輞之間有很好的密封性。無內(nèi)胎輪胎穿孔時(shí)壓力不會(huì)急劇下降，仍然能繼續(xù)安全行駛。無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小，其缺點(diǎn)是輪胎爆破失效時(shí)，途中修理比較困難?，F(xiàn)在幾乎有所的轎車均使用無內(nèi)胎輪胎。

2.4 輪 胎

2.4.1 捷達(dá)轎車輪胎

捷達(dá)轎車主要采用的是韓泰輪胎和固特異輪胎。兩種輪胎各有各的特點(diǎn)，下面簡(jiǎn)單說下這兩種輪胎的特點(diǎn)。韓泰輪胎的優(yōu)點(diǎn)在與價(jià)格較低，花紋較深，相對(duì)性價(jià)比較高。而固特異輪胎的各項(xiàng)性能比較平均。區(qū)別在固特異輪胎稍耐磨，噪音較大。這兩種輪胎各有所長(zhǎng)，也有各自的不足之處。本人認(rèn)為固特異輪胎相對(duì)好些。車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生—驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力廠汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過性的作用等。輪胎常見的分類方式是按照結(jié)構(gòu)劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。捷達(dá)轎車輪胎采用的是子午線輪胎。俗稱真空胎或原子胎。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。從設(shè)計(jì)上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強(qiáng)烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長(zhǎng)的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)子午線輪胎本身具有的特點(diǎn)使輪胎無內(nèi)胎成為可能。無內(nèi)胎輪胎有一個(gè)公認(rèn)優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)輪胎被扎破后，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險(xiǎn)的），而是使輪胎能在一段時(shí)間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平（輪 胎斷面高與寬的比值?。┖洼p量化的方向發(fā)展。外胎由胎面、胎側(cè)、緩沖層（或帶束層）、簾布層及胎圈組成。用于承受各種作用力。胎側(cè)是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層，用于保護(hù)胎體。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強(qiáng)度及尺寸穩(wěn)定性。緩沖層（或帶束層）為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層，用于緩沖外部沖擊力，保護(hù)胎體，增進(jìn)胎面與簾布層之間的粘合。胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規(guī)格以外胎外徑D、胎圈內(nèi)徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H／輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復(fù)合制品，制造工藝是機(jī)械加工和化學(xué)反應(yīng)的綜合過程。橡膠與配合劑混煉后經(jīng)壓出制成胎面；簾布經(jīng)壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經(jīng)合股、包膠后成型為胎圈；然后將所有半成品在成型機(jī)上組合成胎坯，在硫化機(jī)的金屬模型中，經(jīng)硫化而制成輪胎成品。

輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標(biāo)記有10余種，正確識(shí)別這些標(biāo)記對(duì)輪胎的選配、使用、保養(yǎng)十分重要，對(duì)于保障行車安全和延長(zhǎng)輪胎使用壽命具有重要意義。輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個(gè)數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號(hào)有特殊含義：“X”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。層級(jí)：層級(jí)是指輪胎橡膠層內(nèi)簾布的公稱層數(shù)，與實(shí)際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強(qiáng)度的重要指標(biāo)。層級(jí)用中文標(biāo)志，如12層級(jí)；用英文標(biāo)志，如″14P．R″即14層極。簾線材料：有的輪胎單獨(dú)標(biāo)示，如“尼龍”（NYLON），一般標(biāo)在層級(jí)之后；世有的輪胎廠家標(biāo)注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個(gè)字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。負(fù)荷及氣壓：一般標(biāo)示最大負(fù)荷及相應(yīng)氣壓，負(fù)荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實(shí)際使用，如“標(biāo)準(zhǔn)輪輞5.00F”。平衡標(biāo)志：用彩色橡膠制成標(biāo)記形狀，印在胎側(cè)，表示輪胎此處最輕，組裝時(shí)應(yīng)正對(duì)氣門嘴，以保證整個(gè)輪胎的平衡性。滾動(dòng)方向：輪胎上的花紋對(duì)行駛中的排水防滑特別關(guān)鍵，所以花紋不對(duì)稱的越野車輪胎常用箭頭標(biāo)志裝配滾動(dòng)方向，以保證設(shè)計(jì)的附著力、防滑等性能。如果裝錯(cuò)，則適得其反。磨損極限標(biāo)志：輪胎一側(cè)用橡膠條、塊標(biāo)示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達(dá)到這一標(biāo)志位置應(yīng)及時(shí)更換，否則會(huì)因強(qiáng)度不夠中途爆胎。生產(chǎn)批號(hào)：用一組數(shù)字及字母標(biāo)志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。如“05N08B5820”表示2005年8月B組生產(chǎn)的第5820只輪胎。生產(chǎn)批號(hào)用于識(shí)別輪胎的新舊程度及存放時(shí)間。商標(biāo)：商標(biāo)是輪胎生產(chǎn)廠家的標(biāo)志，包括商標(biāo)文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識(shí)別。大多與生產(chǎn)企業(yè)廠名相連標(biāo)示。其它標(biāo)記：如產(chǎn)品等級(jí)、生產(chǎn)許可證號(hào)及其它附屬標(biāo)志?？勺鳛檫x用時(shí)參考資料和信息。以下是捷達(dá)轎車幾種車型的輪胎參數(shù)。捷達(dá)CIX捷達(dá)伙伴：前制動(dòng)器系統(tǒng)類型碟式，后制動(dòng)器類型 鼓式，前后輪胎規(guī)格都為185/60R14，前后輪輞規(guī)格都為6JX14。

捷達(dá)CIF舒適型，捷達(dá)CIF舒適型AT，捷達(dá)GIF百萬紀(jì)念版的輪胎參數(shù)與捷達(dá)CIX捷達(dá)伙伴相同。

捷達(dá)GIF豪華型：前制動(dòng)器系統(tǒng)類型 碟式，后制動(dòng)器類型 鼓式，前后輪規(guī)格都為195/50R15，前后輪輞規(guī)格為6JX15。捷達(dá)GDF豪華型的輪胎參數(shù)與捷達(dá)GIF豪華型的相同。

2.4.2 捷達(dá)轎車輪胎檢修及保養(yǎng)

輪胎常見故障形式包括：磨損、滾動(dòng)噪音、運(yùn)轉(zhuǎn)不平順、車輛跑偏及其它。其中磨損與車輛跑偏較為常見，下面主要對(duì)這兩方面進(jìn)行探討。

3.4.3 磨損：前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，其前輪須傳遞轉(zhuǎn)向力、驅(qū)動(dòng)力、橫向力及制力，前輪輪胎的磨損明顯快于后輪輪胎，因此可通過前后輪對(duì)調(diào)的方法來調(diào)節(jié)。輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力造成的。汽車起步、轉(zhuǎn)彎及制動(dòng)等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過快、起步過急、制動(dòng)過猛，輪胎的磨損就快。另外，輪胎的磨損還與汽車的行駛速度有關(guān)，行駛速度愈快，輪胎磨損愈嚴(yán)重。路面的質(zhì)量也直接影響到輪胎與地面的摩擦力，路面較差時(shí)，輪胎與地面滑動(dòng)加劇，輪胎的磨損加快。以上情況產(chǎn)生的輪胎磨損，基本上是均勻的，屬正常磨損。若輪胎使用不當(dāng)或前輪定位不準(zhǔn)，將產(chǎn)生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：

①輪胎的中央部分早期磨損

主要原因是充氣量過大。適當(dāng)提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動(dòng)阻力，節(jié)約燃油。但充氣量過大時(shí)，不但影響輪胎的減振性能，還會(huì)使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔(dān)，形成早期磨損。如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會(huì)造成中央部分早期磨損。②輪胎兩邊磨損過大

主要原因是充氣量不足，或長(zhǎng)期超負(fù)荷行駛。充氣量小或負(fù)荷重時(shí)，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。③輪胎的一邊磨損量過大

主要原因是前輪定位失準(zhǔn)。當(dāng)前輪的外傾角過大時(shí)，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時(shí)，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。④輪胎胎面出現(xiàn)鋸齒狀磨損

主要原因是前輪定位調(diào)整不當(dāng)或前懸掛系統(tǒng)位置失常、球頭松曠等，使正常滾動(dòng)的車輪發(fā)生滑動(dòng)或行駛中車輪定位不斷變動(dòng)而形成輪胎鋸齒狀磨損。⑤個(gè)別輪胎磨損量大

個(gè)別車輪的懸掛系統(tǒng)失常、支承件彎曲或個(gè)別車輪不平衡都會(huì)造成個(gè)別輪胎早期磨損。出現(xiàn)這種情況后，應(yīng)檢查磨損嚴(yán)重車輪的定位情況、獨(dú)立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時(shí)應(yīng)縮短車輪換位周期。⑥輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損

在輪胎的個(gè)別部位出現(xiàn)斑禿性嚴(yán)重磨損的原因是輪胎平衡性差。當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，個(gè)別部位受力大，磨損加快，同時(shí)轉(zhuǎn)向不準(zhǔn)，操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個(gè)輪胎速度方向有輕微抖動(dòng)時(shí)，就應(yīng)該對(duì)車輪進(jìn)行平衡，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。

滾動(dòng)噪音：駛路面、輪胎花紋、輪胎振動(dòng)及花紋塊變形都會(huì)直接影響滾動(dòng)噪音的產(chǎn)生。一般來說，寬斷面輪胎的滾動(dòng)噪音較高。尤其當(dāng)輪胎出現(xiàn)鋸齒形磨損時(shí)，滾動(dòng)噪音將急劇加大。這可通過前后輪換位的方法調(diào)節(jié)。

運(yùn)轉(zhuǎn)不平順：①檢測(cè)車輪的失圓度。②靜平衡。③檢查輪輞。④車輛長(zhǎng)期停駛造成輪胎變形。

車輛跑偏：①輪胎的圓錐形變形②車輛跑偏的校正方法。

ⅰ 前提條件:a.目測(cè)檢查車橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿及后橋等是否損壞；b.檢查輪胎壓力是否符合規(guī)定；c.檢查輪胎表面損壞狀況，如胎側(cè)穿孔、割傷、鼓包及嚴(yán)重磨損；d.輪胎及輪輞型號(hào)及制造廠家是否為一汽許可；e.路試須在無車轍的平直路面上且元強(qiáng)勁側(cè)向風(fēng)。

ⅱ 校正方法:確定車輛跑偏后可用下述方法校正：.前后輪胎換位路試；b.若仍跑偏，則更換一個(gè)前輪輪胎并路試；c.若仍跑偏，則更換另一個(gè)前輪輪胎并路試；d.若仍跑偏，則測(cè)量前、后橋定位，如定位超差則調(diào)整；e.路試直至車輛不跑偏為止

三 行駛系故障診斷

3.1行駛系故障經(jīng)驗(yàn)診斷

行駛系的常見故障部位主要有：減振器、前輪定位、輪胎動(dòng)平衡、桿系連接處以及驅(qū)動(dòng)橋的齒輪、軸承等。

行駛系的常見故障主要包括：行駛平順性不良，車身橫向傾斜，輪胎異常磨損，行駛無力和行駛跑偏。3.1.1 行駛平順性不良

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛時(shí)出現(xiàn)振動(dòng)，加速時(shí)出現(xiàn)竄動(dòng)，駕乘人員感覺很不舒服。（2）故障主要原因及處理方法 造成行駛平順性不良的原因主要是：

①前穩(wěn)定桿卡座松曠或橡膠支承損壞，應(yīng)予更換。②車輪動(dòng)平衡超標(biāo)，應(yīng)予校正。

⑧減振器或緩沖塊失效，應(yīng)予修理或更換。④傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡，應(yīng)予校正。

⑤鋼板彈簧支架襯套磨損松曠，應(yīng)予更換。⑥車輪軸承松曠或轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠，應(yīng)予更換。⑦鋼板彈簧U形螺栓滑牙或松動(dòng)，應(yīng)予更換或緊固。

⑧發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應(yīng)予修理或更換。⑨半軸內(nèi)外萬向節(jié)磨損松曠，應(yīng)予更換。⑩輪胎氣壓過高，磨損不均，應(yīng)予調(diào)整或更換等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，針對(duì)不同的行駛平順性特征，對(duì)照?qǐng)D3.65所示行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程，找出故障部位。

圖3.65 行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程

3.1.2 車身橫向傾斜

（1）故障現(xiàn)象

汽車車身左高右低或左低右高，出現(xiàn)傾斜。（2）故障主要原因及處理方法 造成車身橫向傾斜的原因主要是： ①左右輪胎氣壓不一致，應(yīng)按規(guī)定充氣。②左右輪胎規(guī)格不一致，應(yīng)予更換。

③懸架彈簧自由長(zhǎng)度或剛度不一致，應(yīng)予更換。④下擺臂變形，應(yīng)予校正或更換。

⑤發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應(yīng)予修理或更換。⑥減振器或緩沖塊損壞，應(yīng)予更換。⑦發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁變形，應(yīng)予校正或更換。⑧車身變形，應(yīng)予整形修理等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，先檢查左右輪的氣壓、規(guī)格是否一致，再檢查懸架、車身等部位，確定故障位置。具體如圖3.66所示車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程。

圖3.66 車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程

3.1.3 行駛無力

（1）故障現(xiàn)象

即使將加速踏板踩到底，汽車驅(qū)動(dòng)力也不足，出現(xiàn)加速不良，爬坡無力等現(xiàn)象。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛無力的根本原因是發(fā)動(dòng)機(jī)無力，傳動(dòng)系傳動(dòng)效率低，車輪受到的阻力過大。

具體原因主要是：

①發(fā)動(dòng)機(jī)無力，排除方法見發(fā)動(dòng)機(jī)章節(jié)。②離合器打滑，排除方法見本章離合器維修。③變速器缺油或潤(rùn)滑油變質(zhì)，應(yīng)予添加或更換。④變速器齒輪嚙合間隙過小，應(yīng)予重新選配。

⑤萬向傳動(dòng)裝置中間支承軸承缺油、銹蝕甚至失效，應(yīng)予潤(rùn)滑或更換。⑥主減速器、差速器或半軸的傳動(dòng)齒輪（花鍵）嚙合間隙過小，應(yīng)予調(diào)整。⑦驅(qū)動(dòng)橋缺油或潤(rùn)滑油變質(zhì)，應(yīng)予添加或更換。

⑧輪胎氣壓嚴(yán)重不足，應(yīng)予充氣或修補(bǔ)后充氣，必要時(shí)更換輪胎。⑨車輪制動(dòng)拖滯，排除方法見本章制動(dòng)系維修。⑩駐車制動(dòng)拉索回位不暢，造成后輪制動(dòng)未完全釋放，應(yīng)予潤(rùn)滑或更換。?輪轂軸承過緊，應(yīng)予調(diào)整。

?前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件等。（3）故障診斷方法

按照故障原因的可能性從大到小，檢查的難易性從易到難的順序，首先應(yīng)檢查輪胎氣壓是否嚴(yán)重不足。在排除發(fā)動(dòng)機(jī)無力的情況下，檢查影響傳動(dòng)系傳動(dòng)效率降低的因素是否存在。最后檢查排除車輪受到的阻力過大的因素。

詳見圖3.68所示汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程。

圖3.68 汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程

3.1.4 行駛跑偏

（1）故障現(xiàn)象

汽車正常行駛，不踩制動(dòng)時(shí)，必須緊握轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動(dòng)跑向—邊。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對(duì)位置不正確，兩側(cè)車輪受到的阻力不一致。具體原因主要是：

①兩前輪輪胎氣壓不等，直徑不—或汽車裝載質(zhì)量左、右分布不均勻，應(yīng)予調(diào)整或更換。②左、右兩前鋼板彈簧翹度不等，彈力不一或單邊松動(dòng)、斷裂，應(yīng)予更換。③前梁、車架發(fā)生水平面內(nèi)的彎曲，應(yīng)予校正。④汽車兩邊的軸距不等，應(yīng)予調(diào)整。

⑤兩前輪輪轂軸承的松緊度不一，應(yīng)予調(diào)整。⑥前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。⑦車輪有單邊制動(dòng)或拖滯現(xiàn)象，應(yīng)予檢修。⑧轉(zhuǎn)向桿系變形，應(yīng)予校正或更換。

⑨動(dòng)力轉(zhuǎn)向系控制閥損壞或密封環(huán)彈性減弱，閥芯運(yùn)動(dòng)不暢或偏離中間位置，應(yīng)予調(diào)整或更換等。

（3）故障診斷方法

按圖3.69所示汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程找出故障。

圖3.69 汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程

3.2行駛系故障儀器檢測(cè)

行駛系的常用診斷參數(shù)有：車輪靜不平衡量（g）、車輪動(dòng)不平衡量（g）、車輪前束（mm或°）、車輪外傾角（°）、主銷后傾角（°）、主銷內(nèi)傾角（°）、車輪側(cè)滑量（m/km）等。

以上參數(shù)的數(shù)值正確與否，憑人工經(jīng)驗(yàn)很難判斷，必須通過專用儀器進(jìn)行檢測(cè)。3.2.1 車輪平衡的檢測(cè)

如果車輪的質(zhì)量分布不均勻，旋轉(zhuǎn)起來是不平衡的；車輪不平衡對(duì)轉(zhuǎn)向輪擺振的影響比路面不平的影響要大得多。車輪本身不平衡是汽車產(chǎn)生擺振的一個(gè)重要原因。

隨著道路質(zhì)量的提高和高速公路的普及，汽車行駛速度越來越高，因此對(duì)汽車車輪平衡度的要求也越來越高。車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，不平衡質(zhì)量會(huì)引起車輪上下跳動(dòng)和橫向擺振，不僅影響汽車的行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，而且也會(huì)影響行車安全。車輪的上下跳動(dòng)和橫向擺振還會(huì)加劇輪胎的磨損，縮短汽車使用壽命，增加汽車運(yùn)輸成本。

車輪不平衡的原因主要是：輪輞、輪胎在生產(chǎn)和修理過程中的精度誤差、輪胎材料不均勻；輪胎裝配不正確，輪胎螺栓質(zhì)量不一；平衡塊脫落；汽車行駛過程中的偏磨損；使用翻新胎或補(bǔ)胎等。

1．車輪靜平衡的檢測(cè)

對(duì)于非驅(qū)動(dòng)橋上的車輪：支起車軸，調(diào)整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉(zhuǎn)車輪，使其自然停轉(zhuǎn)。在停轉(zhuǎn)的車輪離地最近處作—標(biāo)記，然后重復(fù)上述步驟。如果每次試驗(yàn)標(biāo)記都停在離地最近處，則車輪靜不平衡；如果多次轉(zhuǎn)動(dòng)自然停止后的標(biāo)記位置各不相同，說明車輪靜平衡。

驅(qū)動(dòng)橋上的車輪，由于受到差速器等的制約，無法使用該法，只能在裝車前檢測(cè)。

即使靜平衡的車輪，在裝車使用時(shí)也可能動(dòng)不平衡；因此，還應(yīng)對(duì)車輪動(dòng)平衡進(jìn)行檢測(cè)校正。

2．使用離車式動(dòng)平衡機(jī)檢測(cè)校正車輪動(dòng)平衡 ①清除車輪上的泥塊、石子和舊平衡塊。②將輪胎氣壓充至規(guī)定值。

③根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體或多孔式連接盤，將車輪裝上動(dòng)平衡機(jī)，擰緊固定螺母。

④測(cè)量輪輞寬度b、輪輞直徑d和輪輞邊緣至機(jī)箱的距離a，將這三個(gè)值輸入動(dòng)平衡機(jī)。

⑤放下車輪防護(hù)罩，打開電源開關(guān)，按動(dòng)起動(dòng)按鈕，車輪開始旋轉(zhuǎn)，動(dòng)平衡 15 機(jī)開始采集數(shù)據(jù)。

⑥檢測(cè)結(jié)束后，從指示裝置讀取車輪不平衡量和不平衡位置。

⑦抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，當(dāng)指示裝置發(fā)出聲音或燈光等信號(hào)時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)顯示的平衡塊質(zhì)量，在輪輞內(nèi)側(cè)或外側(cè)牢固安裝平衡塊。

⑧重新檢測(cè)動(dòng)平衡，直到指示裝置顯示不平衡質(zhì)量＜5g，或顯示“00”、“OK”為止。

⑨關(guān)閉電源開關(guān)，取下被測(cè)車輪。3．使用就車式動(dòng)平衡機(jī)檢測(cè)校正車輪動(dòng)平衡

車輪動(dòng)平衡的檢測(cè)可將車輪安裝到離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)上檢測(cè)與校對(duì)，但需要把車輪拆下。就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)可直接在在用車上使用，非常方便，而且既可進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)，又可進(jìn)行靜平衡檢測(cè)，校正的部件包括車輪、制動(dòng)鼓（盤）、輪轂軸承等高速旋轉(zhuǎn)體。

1．對(duì)被檢汽車的要求 ①輪胎氣壓正常。

②前后輪胎磨損情況基本一致。③懸架完好，無松曠等現(xiàn)象。④轉(zhuǎn)向系調(diào)整適當(dāng)。

⑤汽車前后高度與標(biāo)準(zhǔn)值的差不大于5mm。⑥制動(dòng)系工作正常。2．檢測(cè)前的準(zhǔn)備

①將汽車開上舉升平臺(tái)，托起四個(gè)車輪，把汽車舉升0.50m。②托起車身適當(dāng)部位，把汽車舉升至車輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。③按上述“對(duì)被檢汽車的要求”中的步驟進(jìn)行檢查調(diào)整。3．檢測(cè)

①將傳感器支架安裝到輪轂上，將傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，按

圖3.70就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)示意

圖

1—傳感磁頭；2—轉(zhuǎn)向節(jié)；3—不

平衡度表；

4—頻閃燈；5—電動(dòng)機(jī)；6—轉(zhuǎn)輪； 7—制動(dòng)器；8—底座；9—可調(diào)支

架

說明書的規(guī)定調(diào)整好。

②開機(jī)進(jìn)入測(cè)試程序，輸入被檢汽車的車型和生產(chǎn)年份。

③將轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置，并使每個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)—周，即將輪輞變形的誤差輸入了計(jì)算機(jī)，完成了輪輞變形的補(bǔ)償。

④降下汽車，使車輪落到平臺(tái)上，把汽車前部和后部向下壓動(dòng)4～5次，進(jìn)行壓力彈跳。

⑤用剎車鎖壓下制動(dòng)踏板，使汽車處于制動(dòng)狀態(tài)。

⑥把轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至計(jì)算機(jī)發(fā)出“OK”聲，輸入左轉(zhuǎn)角度；然后把轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至計(jì)算機(jī)發(fā)出“OK”聲，輸入右轉(zhuǎn)角度。

⑦回正轉(zhuǎn)向盤，計(jì)算機(jī)屏幕上顯示出后輪的前束和外傾角數(shù)值。⑧將轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置，用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖住轉(zhuǎn)向盤，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。⑨把安裝在四個(gè)車輪上的定位校正頭調(diào)到水平線上，計(jì)算機(jī)屏幕上顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前束。

⑩如果數(shù)值不正確，可按微機(jī)屏幕的顯示進(jìn)行調(diào)整，并在調(diào)整后按上述方法重新檢測(cè)。

（三）前輪側(cè)滑量的檢測(cè)

前輪側(cè)滑量的檢測(cè)一般在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，其值不得超過5m/km。前輪側(cè)滑量是前輪定位失準(zhǔn)的—種表現(xiàn)形式。

（1）影響側(cè)滑量檢測(cè)結(jié)果的因素 ①轉(zhuǎn)向輪外傾與前束匹配不當(dāng)。

②輪轂軸承間隙過大或左右松緊度不一致?！?③轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損嚴(yán)重。

④橫、直拉桿球頭松曠或左右懸架性能有差異。⑤前后軸不平行。

⑥左右輪胎氣壓不等或花紋不一致。⑦輪胎磨損過大或嚴(yán)重偏磨。⑧輪胎表面有水、油或石子等。⑨汽車通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的速度過快。

⑩汽車通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)時(shí)轉(zhuǎn)向輪與側(cè)滑板不垂直。

17（2）檢測(cè)前的準(zhǔn)備 ①調(diào)整輪胎氣壓至規(guī)定值。②清除輪胎表面的水、油或石子等。③檢查試驗(yàn)臺(tái)導(dǎo)線連接情況，儀表復(fù)零。

④打開試驗(yàn)臺(tái)鎖止裝置，檢查側(cè)滑板能否滑動(dòng)自如和回位（側(cè)滑板回位后，指示裝置應(yīng)指示零點(diǎn)）。

（3）檢測(cè)

①汽車以3～5km/h的速度垂直平穩(wěn)地通過側(cè)滑板。②從顯示裝置上讀取側(cè)滑值。③鎖止側(cè)滑板，切斷試驗(yàn)臺(tái)電源。（4）注意事項(xiàng) ①避免試驗(yàn)臺(tái)超載。

②汽車通過試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，不允許轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或?qū)⑵囃７旁谠囼?yàn)臺(tái)上。③保持試驗(yàn)臺(tái)及周圍環(huán)境的清潔，尤其是側(cè)滑板的清潔。

在汽車長(zhǎng)時(shí)間工作后，行駛系容易出現(xiàn)一些較復(fù)雜的故障，其故障發(fā)生時(shí)有時(shí)還伴有異響、噪聲、振動(dòng)；其故障原因有時(shí)不僅在行駛系本身，而且還與轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、傳動(dòng)系等有關(guān)。因此，在診斷行駛系故障時(shí)，應(yīng)對(duì)其相關(guān)部位進(jìn)行基本檢查。汽車行駛系的常見故障有：汽車行駛跑偏、前輪擺振、前輪胎磨損不正常和乘坐舒適性不良。1．汽車行駛跑偏(1)現(xiàn)象

汽車行駛時(shí)，不能保持直線方向，而自動(dòng)偏向一邊。(2)原因

1)兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2)前輪左右輪鼓軸承松緊程度不一致。

3)而后橋兩側(cè)的車輪有單邊制動(dòng)或單邊拖滯現(xiàn)象。4)兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前束角不等。5)前梁、后橋軸管及車架變形。

6)左右懸架彈簧撓度不等或彈力不一。

參 考 文 獻(xiàn) 陳孟湘編著.汽車行駛系統(tǒng).上海：上海交通大學(xué)出版社 2005.2 2 董安等編著.大眾車使用保養(yǎng)與維護(hù).北京：北京理工大學(xué)出版社 2005.10 3 陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2003 4 李慧喜.行駛系統(tǒng)的診斷與檢測(cè) 中國人民出版社 2005 5 百度文庫作家

部分參考

2012-12-19

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來的?！_(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光。——?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第四篇：淺談汽車制動(dòng)跑偏的主要因素分析

淺談汽車制動(dòng)跑偏的主要因素分析

2006-08-15 12:30:39 Tue | 閱讀（25）次

汽車制動(dòng)性能良好是汽車安全行駛的重要保證。汽車在行駛過程中因制動(dòng)跑偏而導(dǎo)致車禍，是許多交通事故主要原因之一。如果能夠了解、分析汽車制動(dòng)跑偏的主要因素，就能迅速的找出故障，并迅速排除，從而提高工作效率，以確保行車安全。制動(dòng)器的影響

汽車行駛過程中是靠制動(dòng)器與地面產(chǎn)生的一個(gè)與行駛方向相反的外力來實(shí)現(xiàn)停車或減速的，這個(gè)與行駛方向相反的力稱為制動(dòng)力。如果汽車在制動(dòng)過程中，同軸上左右制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力大小不等或同一時(shí)間內(nèi)制動(dòng)力增長(zhǎng)的快慢不一致，必然造成制動(dòng)跑偏。

制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力不相等

這種現(xiàn)象在路試過程中主要表現(xiàn)為緊急制動(dòng)時(shí)，一側(cè)車輪已經(jīng)抱死，另一側(cè)車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側(cè)，從制動(dòng)輪與地面的拖痕來看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚至沒有拖痕。在制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上可以看到在制動(dòng)過程結(jié)束時(shí)，左右制動(dòng)輪產(chǎn)生的最大制動(dòng)力的差值很大。造成的主要原因是：① 某一制動(dòng)氣室膜片破裂或制動(dòng)分泵密封圈損壞，制動(dòng)氣管或油管漏油、漏氣。②某一制動(dòng)氣室推桿變形或卡死或制動(dòng)分泵活塞發(fā)咬。③某一制動(dòng)凸輪軸銹蝕，動(dòng)作不靈活，調(diào)節(jié)器損壞。④制動(dòng)蹄片支承銷銹蝕發(fā)咬。⑤左右制動(dòng)器與蹄片間隙大小不等。⑥左右制動(dòng)器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數(shù)不同等。⑦某一制動(dòng)摩擦片有油污等。

制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力在制動(dòng)過程中增長(zhǎng)的快慢不一致

這種現(xiàn)象在路試過程中表現(xiàn)為汽車?yán)命c(diǎn)制動(dòng)或半腳制動(dòng)減速時(shí)：一側(cè)車輪減速快而另一側(cè)車輪減速卻很慢，汽車在減速過程中明顯偏向車輪減速快的一側(cè)。在制動(dòng)臺(tái)上看到的情況是在制動(dòng)全過程中，同一時(shí)間內(nèi)左右制動(dòng)輪所產(chǎn)生的制動(dòng)力差值很大。造成的主要原因是：①左右制動(dòng)器的回位彈簧張力大小不等。②左右制動(dòng)氣室推桿長(zhǎng)度不一致。③個(gè)別制動(dòng)鼓磨損嚴(yán)重或失圓。④個(gè)別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等。系統(tǒng)的影響

汽車車架變形與懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將造成車輛輪荷分布不均、前輪定位不正確、前后軸移位等現(xiàn)象，這些都將導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。車輛左右載荷分布不均

制動(dòng)時(shí)在左右輪制動(dòng)力大小相等，制動(dòng)力增長(zhǎng)快慢一致的情況下承受載荷小的車輪必然先抱死，而承受載荷大的車輪由于慣性的作用必然后抱死，故而出現(xiàn)制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在汽車裝載的情況下才會(huì)較明顯，空載的情況下一般不會(huì)發(fā)生。在制動(dòng)臺(tái)上檢驗(yàn)也沒有明顯的反應(yīng)。造成的主要原因是：車架變形；減振器損壞；鋼板彈簧變形、折斷、疲勞；懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)桿或平衡桿變形等。當(dāng)然汽車在裝載的過程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分布不均而導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。

前輪定位不正確

前輪定位不正確將造成轉(zhuǎn)向輪“發(fā)擺”、轉(zhuǎn)向自動(dòng)“跑偏”、輪胎異常磨損等現(xiàn)象，破壞了汽車行駛的穩(wěn)定性，在制動(dòng)時(shí)也將造成制動(dòng)跑偏。主要是前制動(dòng)時(shí)跑偏。在路試過程中可以發(fā)現(xiàn)制動(dòng)跑偏的方向不是固定不變的，而是時(shí)左時(shí)右的。在制動(dòng)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)也沒有明顯反應(yīng)。造成的主要原因是：車架變形、懸掛系統(tǒng)損壞變形、前軸變形、轉(zhuǎn)向節(jié)松曠及前束調(diào)整不當(dāng)?shù)?。值得一提的是，車輛在嚴(yán)重超載的情況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發(fā)生較大變化，也將造成前輪定位不正確，引起制動(dòng)跑偏。這種現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起駕駛員的高度重視，以免造成安全事故。前后軸移位（左右軸距差過大）

車架變形、前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動(dòng)、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位（左右軸距差過大），導(dǎo)致汽車在直線行駛和制動(dòng)時(shí)均出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。輪胎的影響

汽車要實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，不僅需要有足夠的制動(dòng)力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數(shù)，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，輪胎的附著系數(shù)就不同，可造成制動(dòng)跑偏。而同一軸上的輪胎規(guī)格不一致（直徑大小不相等），導(dǎo)致左右輪產(chǎn)生的制動(dòng)力不相等，也將造成制動(dòng)跑偏。在路試過程中可以發(fā)現(xiàn)，由于輪胎引起的制動(dòng)跑偏也是無規(guī)則的，時(shí)左時(shí)右。因此在對(duì)車輛進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定及時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行合理調(diào)配和換位，避免輪胎的異常磨損。道路條件的影響

制動(dòng)時(shí)要求車輪與路面要有足夠的附著系數(shù)，由于路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動(dòng)時(shí)也將出現(xiàn)制動(dòng)跑偏，這就要求我們?cè)谶M(jìn)行道路試驗(yàn)時(shí)必須在平直、干燥、清潔、附著系數(shù)較高的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行，以排除道路因素對(duì)汽車制動(dòng)跑偏的影響。

以上是我在實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中的一點(diǎn)心得體會(huì)，我認(rèn)為汽車制動(dòng)跑偏是汽車的常見故障，造成它的原因很多，影響因素也很多。選車一定要慎重考慮，除了ABS，EBD，CBC，MSR等等這些配制外，車的制作工藝也應(yīng)該做側(cè)面的了解，優(yōu)良的工藝會(huì)保證整體的質(zhì)量，就這點(diǎn)而言，個(gè)人認(rèn)為國內(nèi)做的相對(duì)較好的還是上海大眾；在進(jìn)行維修時(shí)也應(yīng)認(rèn)真分析制動(dòng)跑偏現(xiàn)象，由簡(jiǎn)到難地排除故障，以提高工作效率，減少不必要的拆卸、保證車輛技術(shù)狀況良好，確保行車安全

第五篇：淺談汽車安全行駛

駕駛員技師專業(yè)論文

淺談汽車安全行駛問題

淺談汽車安全行駛問題

【內(nèi)容摘要】隨著人們生活質(zhì)量水平的提高，汽車日趨成為人們生活中的主要交通工具。汽車駕駛技術(shù)的安全操作，不但對(duì)駕駛員自身的生命安全具有重要的影響，而且可以提高行車的安全系數(shù)。但是，交通事故的與日俱增嚴(yán)重威脅了人們的生命財(cái)產(chǎn)的安全，甚至?xí)o家庭帶來沉重的災(zāi)難。交通事故的發(fā)生大部分是由駕駛員違規(guī)駕駛以及不良習(xí)慣所造成的，在日常駕駛中如果能加以重視這些問題，就可以避免事故的發(fā)生。本文結(jié)合汽車駕駛安全操作技術(shù)加以進(jìn)行分析，以此確保行車的安全。

【關(guān)鍵詞】汽車;駕駛技術(shù);安全操作 1 引言

在交通日趨發(fā)達(dá)的今天，汽車帶給人們極大的便利，但是交通事故、車輛故障等問題也隨之激增。這些問題的產(chǎn)生多是由于駕駛者駕駛技術(shù)不高、駕駛習(xí)慣不良引起的。因此，若能重視汽車駕駛技術(shù)問題，切實(shí)提升駕駛者車輛駕駛技能，就能規(guī)避交通事故，確保車輛安全行駛。因此，汽車駕駛安全操作具有重要的作用。2 汽車駕駛員應(yīng)具備的基本的駕駛素質(zhì)

2.1 了解汽車的操控系統(tǒng)

當(dāng)駕駛員進(jìn)入車內(nèi)后，應(yīng)對(duì)所駕駛車輛的操作系統(tǒng)和性能進(jìn)行迅速、全面地了解，并能夠?qū)⒉僮飨到y(tǒng)所處的位置牢固的記住，這樣在駕駛過程中能夠?qū)ζ溥M(jìn)行熟練的操作。駕駛員只有對(duì)自己車輛的性能情況進(jìn)行透徹的了解，才可以確保駕駛的順利，當(dāng)遇到一些突發(fā)情況時(shí)，可以對(duì)這些情況進(jìn)行有效的控制。如果駕駛員所駕駛的車輛是手動(dòng)檔，就需要對(duì)機(jī)構(gòu)的組成部分和具體位置進(jìn)行準(zhǔn)確的操縱，機(jī)構(gòu)的組成部分包括: 方向盤、變速器操縱桿、駐車制動(dòng)操縱桿、離合器踏板、制動(dòng)踏板、油門踏板。由于自動(dòng)擋車輛沒有離合器踏板，因此駕駛員開車時(shí)不能按照手動(dòng)擋的方式而駕駛，不能將無極變速器、車輛的制動(dòng)踏板當(dāng)作離合器踏板進(jìn)行使用，這樣就會(huì)有效地減少交通事故的發(fā)生。必須根據(jù)駕駛員的實(shí)際情況進(jìn)行座椅的調(diào)整，以避免駕駛員開車時(shí)的視線不被方向盤遮擋住，這樣就可以將交通標(biāo)志和儀表盤看的更清楚，從而確保行車的安全以及舒適性。2.2 安全起步是確保車輛安全行駛的必備環(huán)節(jié)

車輛的起步要做到快而穩(wěn)。該環(huán)節(jié)操作大致包括如下過程：首先 是踩下離合器，踩踏要一腳到底，以使其完全分離；然后是掛擋，為車輛起步需要克服靜止慣性，這個(gè)阻力較大，宜用一擋起步，掛擋要準(zhǔn)確、輕巧；三是打開左轉(zhuǎn)向燈，以引起周邊經(jīng)過車輛的注意；四是鳴笛警告周邊車輛和人員；五是通過倒車鏡和后視鏡觀察車輛周圍，特別是車左后方的狀況，仔細(xì)觀察兩側(cè)反光鏡，看清后面是否有車緊跟，尤其是看清楚將要駛?cè)氲能嚨朗欠裼泻筌嚲o跟。如有，要么自己加速拉開距離再并入該車道，要么等后車駛過；六是松放制動(dòng)剎車，即左手握穩(wěn)方向盤，右手緊握手剎車桿并將按鈕按下，以松放制動(dòng)剎車；七是分層次、適時(shí)適量的輕踩離合器踏板。需要注意的是：為了避免發(fā)生車輛突然起步事故，發(fā)動(dòng)車輛前，應(yīng)檢查變速桿是否處于空擋位置，是否拉緊了手制動(dòng)器的操縱桿。一旦車輛突然起步前行，需立即采取緊急的制動(dòng)措施。車輛停于陡坡上時(shí)，在發(fā)動(dòng)汽車時(shí)，在車輪前后塞上磚石或三角木等物，可有效防止因發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)抖動(dòng)而引發(fā)的車輛溜滑問題。3 汽車制動(dòng)技術(shù)的控制

制動(dòng)在汽車行駛的過程中具有非常重要的作用，科學(xué)合理地運(yùn)用汽車制動(dòng)技術(shù)以及掌握操作技巧，直接影響著駕駛的舒適性和安全性。如果駕駛員是初學(xué)者，一般對(duì)路面的形式不太熟悉，且心理素質(zhì)也不高，車輛遇到違章以及出現(xiàn)異常情況時(shí)，駕駛員就會(huì)盲目的采取緊急制動(dòng)措施，這樣就會(huì)引起交通事故的發(fā)生。目前，大多數(shù)的車輛都安裝了ABS 防抱死裝置，若駕駛員踩下踏板的力過度，就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生響聲，這時(shí)駕駛員就要保持穩(wěn)定的心態(tài)，駕駛員不能分散注意力，以此避免制動(dòng)時(shí)間的延長(zhǎng)。同時(shí)，在駕駛中遇到突發(fā)情況時(shí)，應(yīng)踩動(dòng)踏板不能放松，直至確保車輛安全停穩(wěn)為止。此外，如果一些車輛未進(jìn)行ABS 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的安裝，不可以將踏板直接踩到底，應(yīng)將踏板踩下后迅速抬起再迅速踩下，從而能夠排出制動(dòng)管路中的空氣，并實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的效果。特殊情況或條件下確保行車安全的駕駛技術(shù)探析 4.1 上坡路段應(yīng)使用的安全駕駛技術(shù)

起步方法。起步與前述步驟相同，但應(yīng)視坡度的大小，踏下加速踏板，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至適宜的位置，松抬離合器踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，在緩緩踏下加速踏板的同時(shí)松開手制動(dòng)桿，車輛便平穩(wěn)起步了；上坡加擋。在上坡路段加擋，動(dòng)作要更加迅速，空擋停頓的時(shí)間要更短，換擋后須迅速適量地踏下加速踏板，以確保車輛擁有足夠動(dòng)力完成上坡動(dòng)作；上坡減擋。上坡路段若放開加速踏板車速下降較快，減擋要較平路適當(dāng)提前，必要時(shí)也可越級(jí)減擋，避免因操作動(dòng)作緩慢減速過快，導(dǎo)致減擋后的車輛不能正常行駛，甚至引發(fā)熄火及后溜問題；坡頂盲區(qū)駕駛的技巧。當(dāng)車輛駛近坡頂時(shí)，受車體傾斜會(huì)影響駕駛者的視線，無法清楚看清坡頂?shù)膶?duì)面車輛狀況，所以應(yīng)適度放松加速踏板，以降低車速，并靠道路的右側(cè)謹(jǐn)慎駕駛。在通過坡頂時(shí)，還應(yīng)及時(shí)減速鳴笛，注意對(duì)向車輛、行人，避免無謂事故的發(fā)生。

4.2 掌握惡劣天氣駕駛技術(shù) 4.2.1大霧天氣的駕駛技術(shù)

由于大霧天氣的能見度較低，駕駛員在開車過程中視線可能會(huì)模糊，并且地面較濕滑，車輛在行進(jìn)的過程中需要將防霧燈、尾燈和近光燈打開，從而可以對(duì)前方車輛的動(dòng)態(tài)和行人的動(dòng)態(tài)進(jìn)行掌握和了解，以確保駕駛員的能見度。對(duì)于允許鳴笛的路段來說，可以通過適當(dāng)?shù)镍Q笛以示提醒，要與其他駕駛員及時(shí)地進(jìn)行信息的交換，以此引起車輛和行人的警惕性。若能見度低于10 m 以下，必須將霧燈和尾燈打開，可以先將車輛?？吭诼愤?，當(dāng)路況有些的改善時(shí)再繼續(xù)進(jìn)行行駛。若車輛在高速公路上行駛，應(yīng)確保前后車輛的距離，適當(dāng)?shù)乜刂栖囁伲闺S意停車，以此防止車輛追尾事件的發(fā)生。4.2.2 陰雨天氣的駕駛技術(shù)

在陰雨天氣條件下，光線較為偏暗，這是交通事故頻繁發(fā)生的原因，因此駕駛員應(yīng)提高警惕心。汽車在開動(dòng)前，應(yīng)嚴(yán)格地檢查汽車的制動(dòng)器、刮水器以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩的封閉等情況，檢查輪胎的氣壓，以確保輪胎氣壓處于正常狀態(tài)，這是汽車行駛的根本保障。同時(shí)，在陰雨天氣行車的速度應(yīng)放緩，在進(jìn)入積水位置時(shí)，應(yīng)對(duì)車速進(jìn)行有效的控制，并確保行車處于低速的狀態(tài)。如果路面沒有積水，應(yīng)將車速控制在一定范圍內(nèi)，車速過快會(huì)對(duì)輪胎和地面的附著力產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，從而使制動(dòng)效果得到一定的降低。另外，如果汽車在積水路面行駛，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間的積水可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)的不靈，這時(shí)駕駛員應(yīng)保持穩(wěn)定，將速度減緩且輕踩制動(dòng)踏板和加速踏板，通過反復(fù)的操作就可以除去水分。

4.2.3 冰雪天氣的駕駛技術(shù)

由于冰雪天氣的溫度較低以及路滑，對(duì)駕駛員的要求更高，因此應(yīng)加以注意: ①對(duì)冰雪路面的特點(diǎn)進(jìn)行充分的了解，通常車輛的行駛與駕駛員的意愿不相符，制動(dòng)的距離較長(zhǎng)，駕駛員在行駛的過程中應(yīng)有良好的預(yù)見性，對(duì)可能發(fā)生的時(shí)間進(jìn)行及時(shí)的判斷，并有針對(duì)性地采取防范措施。②汽車不管是起步還是中途加速，應(yīng)緩慢加油，輕踩制動(dòng)板，禁止猛踩急抬，這樣就可以防止失控以及輪胎打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4.3 夜間行車的安全駕駛技術(shù)

首先，在夜間駕駛車輛，要切實(shí)注意右側(cè)行人，并在與對(duì)向車輛相距150 米左右時(shí)，將遠(yuǎn)光燈變換為近光燈，以免因影響對(duì)向駕駛者視覺而引發(fā)事故發(fā)生。其次，在交通繁忙城市道路上夜間駕駛時(shí)，常有行人由停車等燈車隊(duì)間隙中橫過馬路，所以應(yīng)特別注意由左側(cè)橫過馬路的行人。再次，夜間行車要嚴(yán)格控制車速。這也是確保夜間行車安全最根本的措施之一。駕駛者要清醒地認(rèn)識(shí)到夜間高速行車危險(xiǎn)性。在由亮處行到暗處時(shí)，眼睛要有適應(yīng)的過程，必須降低車速；駛經(jīng)繁華街道，霓虹燈光照射也會(huì)影響駕駛者視線，也應(yīng)低速行駛；若遇雨、雪等惡劣天氣，夜間行車更要低速小心駕駛。最后，夜間行車要增加跟車距離。夜間行車時(shí)，駕駛者視線不良，為避免危險(xiǎn)，適當(dāng)增加跟車距離十分必要，這是防止行車事故的重要措施。5 結(jié)束語

汽車駕駛安全操作技術(shù)在交通運(yùn)行中發(fā)揮著重要的作用，只有掌握熟練的駕駛操作技術(shù)和基本技能，才能使車輛發(fā)揮應(yīng)有作用，服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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