第一篇：汽車零部件改善物流案例分享

汽車零部件制造的物流“困境”和WMS系統(tǒng)

未來能夠贏得市場(chǎng)的，必然是能夠充分利用捕捉到的客戶、產(chǎn)品和設(shè)備數(shù)據(jù)，提高創(chuàng)新能力，讓客戶滿意，并能更快地帶來更多好產(chǎn)品和服務(wù)的制造商。

很多汽車主機(jī)廠的管理者都清楚，汽車制造業(yè)之中最難搞的物流便是關(guān)于零部件的物流，因?yàn)槠嚵悴考哂蟹N類龐雜、包裝不規(guī)則、分布區(qū)域廣、涉及行業(yè)面寬、產(chǎn)品生命周期短等特點(diǎn)，導(dǎo)致其物流運(yùn)輸成本居高不下。

以某汽車品牌的H生產(chǎn)基地（公司）為例，該生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)FC-1FC-2SL-1X三款車型，整車所需零部件高達(dá)1800種，由遍布全國(guó)的200多家供應(yīng)商供貨。該基地所有的汽車零部件物流成本占據(jù)了其整車銷售價(jià)格的7%甚至更多，這是一個(gè)非常高的數(shù)字。所以，如何才能優(yōu)化汽車零部件的物流管理模式，進(jìn)一步降低物流成本，是擺在H公司和其它汽車主機(jī)廠面前的現(xiàn)實(shí)問題。

現(xiàn)行零部件物流模式的“困境”

H公司的零部件物流運(yùn)作模式屬于物流業(yè)中比較典型的一種，即非整合模式，由主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商簽訂倉儲(chǔ)協(xié)議，把物流成本、質(zhì)量保證、和缺貨風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商承擔(dān)。供應(yīng)商在滿足及時(shí)、準(zhǔn)確地供應(yīng)零部件的同時(shí)，還需保證零部件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而作為主機(jī)廠不干涉零部件的具體物流過程。

看上去，供應(yīng)商所主導(dǎo)的非整合物流模式好像有“外包”的方便之處，但是在實(shí)際運(yùn)作中存在很明顯的問題，就是導(dǎo)致H公司對(duì)零部件物流的成本控制力弱，與供應(yīng)商缺乏物流合作溝通，不能準(zhǔn)確把握其具體成本，使主機(jī)廠陷入了一種“窘迫境地”，非常被動(dòng)。此外，還有一個(gè)更為重要的因素，此種模式下運(yùn)營(yíng)的零部件供應(yīng)商缺乏團(tuán)結(jié)合作的概念，也勢(shì)必導(dǎo)致整體物流成本過高。在這種“困境”下，零部件物流的成本上升主要包含以下幾個(gè)方面：

物流成本無法確定

由于供應(yīng)商提供的零部件最終成交價(jià)不僅包含了零部件本身的價(jià)值，也包含了物流過程成本，所以主機(jī)廠會(huì)因?yàn)楹土悴考?yīng)商之間的各種信息對(duì)不上，而導(dǎo)致主機(jī)廠無法確認(rèn)物流運(yùn)作的實(shí)際投入，只能根據(jù)目前市場(chǎng)的一個(gè)基本情況來確定，那么H公司零部件的價(jià)格談判會(huì)因?yàn)槲锪鞒杀静徽鎸?shí)而處于不利位置。在這種情況下，供應(yīng)商理所當(dāng)然會(huì)選擇報(bào)價(jià)低的物流服務(wù)商以獲得更大的利益，這樣就會(huì)導(dǎo)致零部件運(yùn)輸質(zhì)量得不到保證，筆者將這種現(xiàn)象稱為“劣幣驅(qū)逐良幣”。很明顯，這種“困境”下，H公司既要承擔(dān)高價(jià)格的零部件供應(yīng)，同時(shí)也要為沒有效率的零部件物流投入成本，最終導(dǎo)致物流運(yùn)作成本升高。此外，由于供應(yīng)商可以自由選擇自己的物流服務(wù)商，導(dǎo)致整個(gè)主機(jī)廠物流缺乏系統(tǒng)性的管理與規(guī)范，“循環(huán)取貨模式”、“零部件交叉轉(zhuǎn)運(yùn)”等一系列好的物流運(yùn)作模式無法推進(jìn)。

異常現(xiàn)象頻繁

H公司常常出現(xiàn)零部件日到貨計(jì)劃的制定和執(zhí)行存在異常，導(dǎo)致其生產(chǎn)物流部調(diào)度員常常臨時(shí)解決，因?yàn)闆]有無系統(tǒng)解決方案而手忙腳亂，時(shí)間長(zhǎng)形成慣性，將異?，F(xiàn)象當(dāng)做常事并逐步接受，存在相當(dāng)?shù)墓?yīng)保障風(fēng)險(xiǎn)。通過分析，物流運(yùn)作異常基本有以下三種情況：

1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存在差異、不同步

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存在差異主要是由于各部門間所掌握的數(shù)據(jù)不一致，信息不能統(tǒng)一及共享，致使生產(chǎn)所需的物料在使用、購(gòu)置、消耗等過程中出現(xiàn)差異，即與實(shí)際生產(chǎn)需求有出入現(xiàn)象。例如，當(dāng)生產(chǎn)制造車間和物流規(guī)劃部所掌握的零件需求、工藝路線等數(shù)據(jù)不一致時(shí)，那么物流規(guī)劃部所采購(gòu)的此種零部件的采購(gòu)定額會(huì)與實(shí)際領(lǐng)用定額沖突。對(duì)于該類問題的出現(xiàn)，原因主要?dú)w納為各類信息在修訂、傳遞、保存過程中出現(xiàn)偏差和失真等一系列問題。

2）生產(chǎn)與物流間的協(xié)調(diào)問題

生產(chǎn)線需求與物流供應(yīng)保障的協(xié)調(diào)主要是指在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)物料數(shù)量差異(報(bào)廢、質(zhì)量不符等)，導(dǎo)致生產(chǎn)線領(lǐng)取物料數(shù)量超過BOM（物流清單）標(biāo)準(zhǔn)，而與此同時(shí)，沒有體系可以實(shí)時(shí)反饋生產(chǎn)線的異常狀況，也會(huì)導(dǎo)致物流調(diào)度員無法及時(shí)調(diào)整調(diào)貨計(jì)劃而影響最終的生產(chǎn)供應(yīng)。通過分析生產(chǎn)與物流件的協(xié)調(diào)情況，H公司意識(shí)到主要原因是物流調(diào)度管理同生產(chǎn)車間缺少一個(gè)有效的信息反饋平臺(tái)和異常溝通解決通道，從而導(dǎo)致生產(chǎn)與調(diào)度間的差異。

3）供應(yīng)商與主機(jī)廠間的協(xié)調(diào)問題

供應(yīng)商與主機(jī)廠之間需要協(xié)調(diào)的問題主要包含零部件供應(yīng)商因?yàn)楦鞣N內(nèi)、外因素產(chǎn)生的異常，導(dǎo)致零部件無法按期到達(dá)。主要原因例如供應(yīng)商生產(chǎn)停線、物流交通阻礙等。此時(shí)，物流調(diào)度與采購(gòu)會(huì)緊急從其他供應(yīng)商處調(diào)貨，提高生產(chǎn)供應(yīng)的柔性管理，不過這只是臨時(shí)措施，不是非常好把控，如果沒有相關(guān)頂案，主機(jī)廠只能坐以待斃。

信息技術(shù)支撐不足

由于H公司信息化建設(shè)的限制，信息技術(shù)各個(gè)模塊的技術(shù)管理跟不上，這直接導(dǎo)致H公司的零部件物流運(yùn)作沒有得到有效的信息技術(shù)支撐，各項(xiàng)工作仍然停留在手工管理的階段，例如各類電子表格，月度需求計(jì)劃、日調(diào)貨計(jì)劃等物流管理表格、信息的編制和執(zhí)行完全依靠相關(guān)管理人員的經(jīng)驗(yàn)與應(yīng)變能力，沒有信息技術(shù)的支撐，沒有具體量化的標(biāo)準(zhǔn)，而且隨機(jī)性大。在目前的形式下，零部件物流不能很好地將信息進(jìn)行整合，很難保證其高效有序和可持續(xù)地的運(yùn)作。

自營(yíng)倉庫管理不善

H公司為了滿足現(xiàn)有生產(chǎn)條件，在制造基地內(nèi)部、廠區(qū)周邊租用臨時(shí)倉庫、借用第三方服務(wù)商倉庫等各種方式，結(jié)合基地實(shí)際情況構(gòu)建一套適合自身運(yùn)營(yíng)管理的倉儲(chǔ)管理體系。但是，目前這些外部倉庫的人員管理、業(yè)務(wù)管理都與標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，這些因素大幅度增加了H公司倉庫管理的難度，同時(shí)也耗費(fèi)了更多的人力和物力，造成了不必要的資源浪費(fèi)，增加了公司的負(fù)擔(dān)。

走出“困境”的物流優(yōu)化方案 精益生產(chǎn)方案

為了適應(yīng)物料上線的特點(diǎn)，H公司制定了新的精益物流方案來解決出現(xiàn)的問題，重點(diǎn)在以下四個(gè)方面：數(shù)據(jù)同步系統(tǒng)、生產(chǎn)及物流拉動(dòng)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈可視化系統(tǒng)SRM和車間物流配送系統(tǒng)SPS。

1）生產(chǎn)及物流拉動(dòng)系統(tǒng)

汽車零部件精益物流的思想：只生產(chǎn)客戶所需要的產(chǎn)品，最大限度降低浪費(fèi)，節(jié)約成本。

目前，生產(chǎn)及物流拉動(dòng)系統(tǒng)，已開始成為H公司實(shí)施精益生產(chǎn)的核心系統(tǒng)，在原有ERP系統(tǒng)基礎(chǔ)上，開發(fā)了MES（車間生產(chǎn)信息化系統(tǒng)）平臺(tái)，就是以生產(chǎn)計(jì)劃來拉動(dòng)車間生產(chǎn)，生產(chǎn)再拉動(dòng)H公司的物流及物料的發(fā)放，把原來沒有頭緒的生產(chǎn)模式變成有輸入和輸出的拉動(dòng)系統(tǒng)，即工廠只是生產(chǎn)客戶需求的產(chǎn)品，由客戶來提出需求，H公司照單生產(chǎn)，以物料相反的工作來拉動(dòng)生產(chǎn)，同時(shí)輸入和輸出的方式又可以解決H公司的勞動(dòng)成本高、錯(cuò)漏裝等問題。H公司的客戶有什么樣的需求，信息系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)轉(zhuǎn)化成訂單的功能，工作人員看到看板就知道接下來要生產(chǎn)什么樣的車子，發(fā)什么樣的物料，看板卡就發(fā)到對(duì)應(yīng)生產(chǎn)線的指定位置，工人根據(jù)看板進(jìn)行拉動(dòng)生產(chǎn)。

H公司為了達(dá)到線下整車零缺陷的數(shù)量，引進(jìn)豐田汽車的先進(jìn)生產(chǎn)方式，對(duì)一部分關(guān)鍵工序做到有質(zhì)量追溯記錄，利用物料箱上的條碼系統(tǒng)來取得零部件的相關(guān)信息，提前發(fā)現(xiàn)問題。后勤可以上一些自動(dòng)化的設(shè)備來完成一些糾錯(cuò)，在物料拉動(dòng)的同時(shí)，保留對(duì)零部件通過MES系統(tǒng)以計(jì)劃拉動(dòng)物料，可以對(duì)更多的汽車零部件用看板模式達(dá)到物料JIT拉動(dòng)，從而自動(dòng)產(chǎn)生配套單。

車間利用可視化的電子信息看板，配套使用配套單的自動(dòng)生成功能，這些都是對(duì)精益物流的有效提升。物料在生產(chǎn)線邊形成自動(dòng)扣減，看板生成新的信息、配套單拉動(dòng)要貨信息，一系列動(dòng)作均實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)化。引進(jìn)電子信息看板后，不但有效地減少了作業(yè)人員，也將物料需求準(zhǔn)確性從80%提升達(dá)100%?？梢暬芾淼膽?yīng)用主要效果如下：物流走向清晰簡(jiǎn)單、能滿足小批量生產(chǎn)需求、能夠可視庫存、清楚物流位置和數(shù)量。

2）供應(yīng)鏈可視化系統(tǒng)SRM

H公司可以從兩方面看零部件可視化平臺(tái)，一部分是和供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)可查詢的MES系統(tǒng)，主要可以看到供應(yīng)商在庫和生產(chǎn)線的零部件信息。另一部分是零配件廠商的供應(yīng)商瀏覽的SRM系統(tǒng)，此系統(tǒng)是供應(yīng)商與H公司信息交流平臺(tái)，主要包含供貨需求、供應(yīng)商供貨庫存，發(fā)貨、收貨、檢驗(yàn)等信息的實(shí)時(shí)查詢。

MES信息平臺(tái)提供友好的操作界面，和用戶角色權(quán)限管理機(jī)制。通過此信息系統(tǒng)平臺(tái)，生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)裝配人員、物流配送人員及生產(chǎn)調(diào)度員，可以更清晰直觀地了解總裝現(xiàn)場(chǎng)各零部件的上線時(shí)間和下線時(shí)間等信息。利用MES平臺(tái)—大家都可以隨時(shí)查閱車間生產(chǎn)線在生產(chǎn)什么產(chǎn)品和什么狀態(tài)，監(jiān)控屏?xí)嬖V你如顏色、手動(dòng)自動(dòng)、出口車、上線下線時(shí)間等信息。

在SRM系統(tǒng)上供應(yīng)商不僅可以看到自己的供貨信息，還可以看到自己的實(shí)時(shí)庫存情況，H公司的供應(yīng)商包括代管供應(yīng)商和直供貨供應(yīng)商，根據(jù)供應(yīng)商的特性，代管供應(yīng)商可以集中在主機(jī)廠附近的倉庫內(nèi)進(jìn)行管控直供貨供應(yīng)商的發(fā)貨、到貨信息。直供貨供應(yīng)商只能查詢自己的庫存、訂單等基礎(chǔ)信息。供應(yīng)鏈的可視化后，不僅為汽車主機(jī)廠與供應(yīng)商的信息交換提供了溝通平臺(tái)，更是加深了雙方的合作，使得可以更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化。

3）數(shù)據(jù)同步系統(tǒng)

數(shù)據(jù)同步系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)獲取市場(chǎng)銷售部更新的日常數(shù)據(jù)如：產(chǎn)品需求量、車型BOM（物流清單）、訂單信息等內(nèi)容；同時(shí)可以將各大分廠的每日庫存等數(shù)據(jù)，實(shí)行日清管理，并自動(dòng)上傳到終端，從而實(shí)現(xiàn)H公司基地系統(tǒng)和集團(tuán)總部應(yīng)用系統(tǒng)之間的無縫集成。數(shù)據(jù)同步后管理成本也得到有效的控制，減少了前期系統(tǒng)交換中人員審核這一環(huán)節(jié)，節(jié)約了成本。

4）車間物流配送系統(tǒng)SPS 針對(duì)生產(chǎn)線零部件，可以通過車間物流配送系統(tǒng)SPS實(shí)現(xiàn)從倉庫到車間的配送管理。即：為了確保生產(chǎn)線邊的零部件供應(yīng)，以及空器具回收，并退回倉庫，可以通過該系統(tǒng)將牽引車設(shè)定了高頻次、固定的配送模式、配送間隔時(shí)間(例如每20分鐘1次)，從而實(shí)現(xiàn)零部件的循環(huán)配送，使得勞動(dòng)生產(chǎn)率大幅提升；通過多頻次、小批量的集貨配送模式，不但能降低庫存、減少倉儲(chǔ)占用面積；且能將注意力更加集中在生產(chǎn)等有效增值部分。物流不僅僅只是生產(chǎn)中的一個(gè)任務(wù)環(huán)節(jié)，它與生產(chǎn)之間有了更明確的定義接口，通過SPS配送管理，不但實(shí)現(xiàn)了在線庫存(在制品庫存和成品庫存)的最優(yōu)配置，在制品庫存由11.8天下降至1.8天，成品庫存由15天下降至2.5天，也提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本及物流成本。

總的來說，精益物流的推行，使H公司獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益：零部件庫存從原來5天降低至2天，節(jié)約倉儲(chǔ)面積、減少庫存資金占用；滿足物流運(yùn)輸集成化供貨、提高客戶滿意度；減少作業(yè)人員達(dá)20%；大幅度地降低了人力成本；物流部收貨數(shù)量與供應(yīng)商發(fā)貨數(shù)量，數(shù)據(jù)差異趨于0，提高了ERP系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而減少重復(fù)數(shù)據(jù)核對(duì)所帶來的附加成本。通過對(duì)零部件有效的管控，零部件的可視化管理和信息傳遞的及時(shí)性都在一定程度上降低了供應(yīng)鏈和供應(yīng)商的成本，達(dá)到了主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商兩方互利雙贏最終目標(biāo)，為后期更好的合作奠定了基礎(chǔ)。

第三方物流方案

如果H公司將承擔(dān)的三方物流業(yè)務(wù)全部外包給專業(yè)的第三方物流服務(wù)公司，就可集中人力與物力專注于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。不僅可以減少人員、設(shè)備、物資和成本的投入，還可以將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)提升上面，以此提高H公司在同行中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更好地滿足高效生產(chǎn)與銷售的需要。

在對(duì)服務(wù)商提供的外包方案與服務(wù)價(jià)等方面充分比較后，C物流公司脫穎而出成為H公司的物流服務(wù)商。C物流公司不僅負(fù)責(zé)H主機(jī)廠的物流規(guī)劃，而且還負(fù)責(zé)供應(yīng)商到主機(jī)廠的零部件入廠，通過優(yōu)化零部件件運(yùn)輸路線，并運(yùn)用系統(tǒng)進(jìn)行管控，以準(zhǔn)確把握車輛的在途時(shí)間，保證零部件準(zhǔn)時(shí)配送，對(duì)集貨和送貨采用系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)，搭建第三方物流與H公司以及供應(yīng)商平等合作平臺(tái)，致力打造優(yōu)質(zhì)物流供應(yīng)鏈體系。

C物流公司為了確保主機(jī)廠生產(chǎn)線能適時(shí)、適量的接收到合格的配套零部件，對(duì)一系列物流活動(dòng)進(jìn)行了整合，設(shè)定了最佳的運(yùn)輸路線及物流運(yùn)輸方式，從而實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線邊零部件既不缺件，又不積壓。下面從4個(gè)方面講講物流外包的好處。

1）倉儲(chǔ)物流

之前，H公司零部件通過工廠附近租賃的倉庫進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)，由于物流倉庫距離工廠相對(duì)遠(yuǎn)，管理水平也參差不齊相對(duì)低下，物料的庫存管理和質(zhì)量管理相對(duì)來說比較弱，配送由飛翼車、叉車、牽引車構(gòu)成，那么就會(huì)存在物料進(jìn)行二次運(yùn)轉(zhuǎn)，即短駁運(yùn)輸，物流車輛的無法得到有效利用，物流運(yùn)輸缺少柔性管理。

三方物流業(yè)務(wù)委托外界后，H公司的物流部協(xié)同C物流公司對(duì)生產(chǎn)基地的倉儲(chǔ)管理進(jìn)行分析與優(yōu)化，在原先基礎(chǔ)上創(chuàng)建了更新的三方倉儲(chǔ)模式：通俗點(diǎn)說，即將物流倉庫進(jìn)行資源重組，轉(zhuǎn)變?yōu)橐耘渌蜑橹饕獦I(yè)務(wù)的物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，最大程度的減少物料的二次轉(zhuǎn)運(yùn)；通過規(guī)劃物料配送暫存區(qū)，通過各類改進(jìn)措施實(shí)現(xiàn)了汽車零部件的的周轉(zhuǎn)周期，降低了物料的庫存量，倉儲(chǔ)有效使用面積提升，提高倉庫利用率的同時(shí)也降低物流倉庫的場(chǎng)地需求；優(yōu)化物流至操作工位的距離，確保零部件供應(yīng)的及時(shí)性與準(zhǔn)確性；于此同時(shí)，充分利用MES信息系統(tǒng)的功能協(xié)助控制零件入庫，在一定程度上解決了前期頻繁出現(xiàn)的入庫問題，提升基地的人員及設(shè)備的管理；建立空箱管理標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程后，確保物料周轉(zhuǎn)箱能夠更加及時(shí)地返還給零件間物流商處，加強(qiáng)了零部件周轉(zhuǎn)箱的管理，避免了丟失，小批量、多頻次的運(yùn)輸降低了物流成本的整體投入。

2）運(yùn)輸物流

在H公司三方物流業(yè)務(wù)外包給C物流公司之前，供應(yīng)商車輛利用率低，運(yùn)輸車輛型號(hào)繁多，到貨后很多包裝破損，需要更換產(chǎn)品包裝或退回廠家，零部件的整體運(yùn)輸沒有得到很好的管控，導(dǎo)致H公司的物流運(yùn)輸成本一直居高不下。與此同時(shí)，很多的物流運(yùn)輸車輛達(dá)不到基本物流車輛標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)輸途中承擔(dān)了較大的風(fēng)險(xiǎn)，而作為主機(jī)廠的H公司也受到了很大的影響。

結(jié)合H公司物流的特點(diǎn)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)提高車輛裝載率，使整個(gè)供應(yīng)鏈管理更有效地控制庫存，更有利于運(yùn)費(fèi)的控制，C物流公司對(duì)新的運(yùn)輸物流的設(shè)計(jì)提出準(zhǔn)時(shí)化供貨的保障措施和低成運(yùn)輸成本的方案，通過優(yōu)化運(yùn)輸路徑，改善在運(yùn)輸質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)集貨的多頻次、小批量等。

3）上線物流 上線物流是供應(yīng)商將零部件按照生產(chǎn)所需配送至生產(chǎn)線邊的過程，相對(duì)來說它也是汽車物流供應(yīng)鏈的末道工序，它是一體化物流服務(wù)與主機(jī)廠的對(duì)接環(huán)節(jié)，上線物流的關(guān)鍵衡量指標(biāo)是配送及時(shí)性、配送準(zhǔn)時(shí)性。

第三方物流業(yè)務(wù)委托外界后，H公司對(duì)物流供應(yīng)的操作業(yè)務(wù)進(jìn)行了完善，不斷將作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，從而解決上線管理、入庫管理、在庫管理等不足之處。到貨不均衡造成的場(chǎng)地、人工及設(shè)備緊張的情況得到了有限解決。收貨方式更換為條形碼掃描的形式后，賬務(wù)憑證得到了很好的控制，在一定程度上降低了業(yè)務(wù)人員的作業(yè)疏忽，降低了差錯(cuò)率，提升了配送的及時(shí)性與準(zhǔn)確性，促使生產(chǎn)基地整個(gè)物料供應(yīng)流通暢無阻。

4）管理信息系統(tǒng)的建立

在物流業(yè)務(wù)外包之前，H公司的汽車零部件運(yùn)輸管理全權(quán)交給供應(yīng)商自己主導(dǎo)與負(fù)責(zé)，這樣一來，運(yùn)輸不能統(tǒng)一管理，造成運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的增加，原來使用的系統(tǒng)根本無法滿足企業(yè)的發(fā)展需求。H公司要求C物流公司引進(jìn)了WMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)。

H公司在沒有引入WMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)前，倉庫均是人工收貨，H公司的收貨員確認(rèn)無誤后將收貨單提交至保管員處做好記錄，然后交由物流記賬工錄入電腦，人為的操作必將導(dǎo)致庫存差異，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)經(jīng)常會(huì)造成生產(chǎn)線停線導(dǎo)，帶來的影響不可頂估。通過引入WMS倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)，最大化的減少了收貨的差異，與此同時(shí)，該系統(tǒng)可自行跟蹤該零件的送貨單據(jù)及各類物料信息，物料的在庫管理、出入庫管理、配送管理都能通過該系統(tǒng)得以保證。

從供應(yīng)商到生產(chǎn)線旁全部采用條形碼管理，實(shí)現(xiàn)了管理流程的電子化，使H公司物流管理的整體實(shí)力得到了大幅提升。

總之，物流業(yè)被稱為當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“加速器”。汽車主機(jī)廠商要深度挖掘物流領(lǐng)域的利潤(rùn)空間，不僅要保證零部件的供應(yīng)能滿足日常生產(chǎn)需要，而且又能最大限度地減小零部件運(yùn)輸成本，使企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

奧達(dá)汽車供應(yīng)鏈管理（天津）有限公司是華北地區(qū)較具影響力的汽車零部件第三方物流企業(yè)，主要為汽車整機(jī)廠及其供應(yīng)商提供零部件干線運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、品質(zhì)檢驗(yàn)、流通加工以及保障等全方位、一體化的綜合物流服務(wù)。自成立以來，公司堅(jiān)持為客戶提供“安全、準(zhǔn)確、迅速”的物流服務(wù)，具備了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一方面公司通過與下游客戶深度聯(lián)動(dòng)，根據(jù)配送部件的情況運(yùn)用循環(huán)取貨、直送等方式完成零部件的JIT配送，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存管理。另一方面，公司在長(zhǎng)途采取了集拼運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)循環(huán)對(duì)流運(yùn)輸，往返配載，節(jié)約了運(yùn)輸總里程，有效提高了單車裝載率，降低綜合物流成本。

經(jīng)過多年發(fā)展，公司逐漸贏得了客戶的肯定和信任，已與一汽大眾變速箱天津工廠、上汽通用汽車金橋工廠、吉利湘潭變速箱工廠、博格華納汽車零部件、麥格納動(dòng)力總成、法士特變速箱等汽車制造商及核心零部件供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，服務(wù)的汽車品牌包括一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、吉利汽車、福特汽車等。

公司在天津、蘇州、上海、武漢、長(zhǎng)沙、廣州、佛山等城市設(shè)立了多家分子公司，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋華北、華東、華中、東北地區(qū)的汽車零部件供應(yīng)商。公司依托完善的物流網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流經(jīng)驗(yàn)和人才儲(chǔ)備，公司持續(xù)拓展汽車零部件領(lǐng)域知名客戶，致力成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車零部件專業(yè)物流服務(wù)商。(微信公眾服務(wù)號(hào)：奧達(dá)汽車供應(yīng)鏈，網(wǎng)址：004km.cn)

第二篇：汽車零部件物流市場(chǎng)分析

汽車零部件物流市場(chǎng)分析

在歐美，80%以上的汽車企業(yè)選擇把汽車物流外包，第三方物流供應(yīng)商或者物流總代理商加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流。但在我國(guó)，高速增長(zhǎng)的汽車工業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流也才剛剛起步。

制造全球化帶來機(jī)會(huì)

跨國(guó)汽車制造企業(yè)根據(jù)其全球化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，將核心技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷這兩個(gè)高附加值環(huán)節(jié)掌握在手中，生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計(jì)等方面根據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移或外包到其他國(guó)家，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，構(gòu)建全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)走向全球化。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化在組織形式上一般表現(xiàn)為跨國(guó)汽車企業(yè)之間的重組與聯(lián)合，這種變革從根本上改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)模式和資源配置方式，也導(dǎo)致了定單驅(qū)動(dòng)的混合生產(chǎn)模式、零部件的全球采購(gòu)模式和JIT供應(yīng)模式的盛行。

國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的良好成長(zhǎng)性和人力資源的區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)，都為我國(guó)潛力巨大的汽車市場(chǎng)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的空間，世界汽車制造中心正逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移，各汽車跨國(guó)公司都將中國(guó)汽車市場(chǎng)視為其全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，紛紛在中國(guó)布點(diǎn)設(shè)廠、合資合作、擴(kuò)大投資、引進(jìn)新建生產(chǎn)線或改擴(kuò)建舊生產(chǎn)線的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)大量新車型和其關(guān)鍵零部件，以謀求在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這在推動(dòng)汽車物流資源在全球范圍內(nèi)整合的同時(shí)，也促進(jìn)了我國(guó)現(xiàn)代汽車物流業(yè)的迅速發(fā)展。

汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)具有最典型的供應(yīng)鏈組織模式，整車制造業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，是供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。汽車物流系統(tǒng)中涉及的主體有原料供應(yīng)商、多級(jí)零部件供應(yīng)商、整車制造商、分銷商、維修服務(wù)站、汽車用戶、第三方物流公司、以及物流分供方等多個(gè)方面。

對(duì)于汽車制造業(yè)，汽車零部件物流管理包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理等。零部件物流供應(yīng)商就是要實(shí)現(xiàn)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，逐步完善社會(huì)化、專業(yè)化的物流體系。

從整車制造商的立場(chǎng)考慮，汽車物流一般可分為進(jìn)口SKD、CKD的入廠物流；國(guó)產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國(guó)際采購(gòu)出口零部件物流、以及相關(guān)逆向物流等幾個(gè)主要方面。

汽車整車物流和零部件物流服務(wù)是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分流暢的高技術(shù)物流行業(yè)，國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)其為最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。特別是零部件的入廠物流更體現(xiàn)出極高的專業(yè)性和復(fù)雜性。

市場(chǎng)前景

在我國(guó)，汽車工業(yè)經(jīng)過五十年的發(fā)展，已經(jīng)具有了比較好的基礎(chǔ)，零部件國(guó)產(chǎn)化率也在逐步提高，汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度很快，銷售收入年均增幅為20%。2003年，產(chǎn)銷量首次雙雙突破400萬輛，達(dá)到444.37萬輛和439.08萬輛，分別增長(zhǎng)35.20%和34.21%，我國(guó)成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。其中轎車產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的201.89萬輛，同比增長(zhǎng)83.25%，比上年凈增91.71萬輛,銷售197.16萬輛，同比增長(zhǎng)75.28%。預(yù)計(jì)未來五年中我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將保持在每年20-30%的增長(zhǎng)速度。我國(guó)汽車保有量和需求量每年以平均超過10%的速率增長(zhǎng)，與之相對(duì)應(yīng)，汽車零部件物流以及備件物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，汽車物流收入相應(yīng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)趨勢(shì)，2005年已達(dá)到1306億元人民幣，預(yù)計(jì)未來市場(chǎng)會(huì)更大。

零部件進(jìn)口今年有一定的提高，這說明我國(guó)零部件進(jìn)口物流市場(chǎng)具有重要地位，也說明汽車散件進(jìn)口、國(guó)內(nèi)組裝的情況在一定時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)存在。我國(guó)零部件出口維持較低的水平，隨著全球采購(gòu)和制造的活躍，我國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)體現(xiàn)出來，零部件出口物流將是一個(gè)很有潛力的市場(chǎng)領(lǐng)域。

運(yùn)作現(xiàn)狀

目前，我國(guó)約有100多家整車制造廠以及近3000家零部件制造廠。汽車制造商市場(chǎng)份額相對(duì)集中，前15家的產(chǎn)量占全部產(chǎn)量的82%。轎車生產(chǎn)廠的前10家的份額占全部產(chǎn)量的94%，名列前三位的上海大眾、一汽大眾和上海通用的份額占總產(chǎn)量的54%。零部件供應(yīng)商即隨著汽車制造商的工廠布置而全國(guó)性散亂分布，也形成了區(qū)域性的相對(duì)集中，零部件銷售總額最高的6個(gè)省市依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧，2003年6省市合計(jì)為4,800億元，占全國(guó)零部件銷售的50～60%。不管是零部件入廠物流，還是售后備件物流在區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間都大規(guī)模發(fā)生。

由于零配件生產(chǎn)廠分布地域廣闊，供求雙方信息交流困難，生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整和變化不能及時(shí)溝通，使整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)物流管理難度加大；而且由于采購(gòu)供應(yīng)物流系統(tǒng)信息不暢，對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場(chǎng)需求的脫節(jié)。我國(guó)現(xiàn)行的汽車物流模式主要是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，汽車制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。在這種模式下，制造商對(duì)采購(gòu)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。

但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫存的進(jìn)一步增加。

整車生產(chǎn)廠主宰整個(gè)物流系統(tǒng)的同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)零庫存，要求零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，實(shí)施“直送工位”的JIT（及時(shí)供貨）配送。零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)需要通過自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會(huì)倉庫資源等方式，構(gòu)造自身的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，相當(dāng)于把成品倉庫前移至整車廠的生產(chǎn)線旁。

由于整車生產(chǎn)廠都有多達(dá)上千家的配套生產(chǎn)零配件和供應(yīng)原材料的企業(yè)，每—個(gè)大型整車生產(chǎn)企業(yè)周圍，都有由數(shù)目龐大的零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)群所構(gòu)成的垂直分布的單一配套體系，也構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購(gòu)供應(yīng)物流體系。零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)構(gòu)成了采購(gòu)供應(yīng)物流的起點(diǎn)；運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成了干線運(yùn)輸層；圍繞整車生產(chǎn)廠的倉庫群構(gòu)成了倉儲(chǔ)層；供應(yīng)商的配送部門或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門構(gòu)成了配送層。在配送到生產(chǎn)線之前，所有零配件均由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，增加了供應(yīng)商的壓力，而整車生產(chǎn)廠由于要面對(duì)許多倉庫，其配送管理難度很大，配送效率和及時(shí)性也大打折扣，成為入廠物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。

目前中國(guó)汽車物流成本（從零件供應(yīng)商交貨開始計(jì)算）占成品車總成本的10%，而國(guó)際先進(jìn)水平在4%--5%之間。這主要是由于我國(guó)汽車制造業(yè)采購(gòu)供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)所造成的。

發(fā)展途徑

普通制造行業(yè)的采購(gòu)物流、對(duì)分銷商的銷售物流和對(duì)最終用戶的銷售物流的外包度分別為15%、46%和27%。汽車制造商更愿意外包物流業(yè)務(wù)，這三個(gè)指標(biāo)分別達(dá)到了33%、50%和33%。其中，國(guó)際采購(gòu)物流通常采用外包的形式，國(guó)內(nèi)汽車入廠物流目前主要由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，以后有由總裝廠負(fù)責(zé)并外包的趨勢(shì)。

在我國(guó)，汽車物流業(yè)務(wù)外包也在迅速興起，如上汽、一汽、東風(fēng)、北汽等都將物流積極外包，一些傳統(tǒng)的汽車制造商也對(duì)其內(nèi)部物流實(shí)體進(jìn)行剝離，同時(shí)服務(wù)內(nèi)外部客戶，這都將導(dǎo)致專注于汽車物流的大型第三方物流提供商出現(xiàn)并占據(jù)主要市場(chǎng)份額。比如安吉天地，長(zhǎng)安民生等。

汽車制造商在選擇第三方汽車物流供應(yīng)商時(shí)，注重的主要是實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化操作經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)的質(zhì)量和效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、運(yùn)作成本和信息管理能力等。

從汽車供應(yīng)鏈組織關(guān)注的關(guān)鍵性問題排序可以看出，行業(yè)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)聲譽(yù)和提供增值服務(wù)的能力成為名列前三位的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

在零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)，3PL的信息系統(tǒng)應(yīng)該可以與整車生產(chǎn)廠進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交換，接收整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)計(jì)劃和物流訂單(電子看板)，并及時(shí)反饋執(zhí)行情況；訂單進(jìn)行處理后，將信息傳送到配送中心，由配送中心完成零配件的分揀、配貨和工位配送等實(shí)物流作業(yè)。

另外，系統(tǒng)還應(yīng)該與零配件生產(chǎn)廠進(jìn)行信息交換，隨時(shí)向零配件生產(chǎn)廠傳遞整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)信息和配件需求信息；零配件生產(chǎn)廠可以通過信息系統(tǒng)對(duì)接或撥號(hào)上網(wǎng)訪問配送中心網(wǎng)站，查詢庫存信息和配送信息，下達(dá)補(bǔ)貨指令。這樣在整車生產(chǎn)廠和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立起一個(gè)信息直通道，使零配件生產(chǎn)廠可以及時(shí)了解整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)需求和發(fā)展規(guī)劃，避免由于信息滯后所造成的零配件產(chǎn)品的積壓和盲目生產(chǎn)，保障了整車生產(chǎn)廠的JIT工位配送，生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性。

改進(jìn)對(duì)策

汽車制造商在生產(chǎn)和銷售方面出現(xiàn)任何新的變化，都會(huì)引發(fā)很多的物流問題。所以，汽車制造業(yè)在為我國(guó)汽車物流帶來良好發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

汽車供應(yīng)鏈所關(guān)注的關(guān)鍵性問題的排序如下：降低庫存水平（39%）；增強(qiáng)穩(wěn)定性（29%）；縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間（22%）；降低直接物流成本（10%）。在采購(gòu)物流方面，要求實(shí)現(xiàn)最小庫存，動(dòng)態(tài)的計(jì)劃和生產(chǎn)安排、嚴(yán)格規(guī)范的收取或交付以至績(jī)效監(jiān)督。

目前我國(guó)核心汽車制造企業(yè)有很強(qiáng)的零部件自主配套能力，同時(shí)還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠(chéng)信等問題，所以，我國(guó)汽車物流現(xiàn)代化的進(jìn)程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。

第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)

第三方物流對(duì)于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在：

1.降低物流成本，提高運(yùn)輸效率。外包給第三方物流一方面可以減少汽車制造企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商大量的人、財(cái)、物投入，另一方面第三方物流企業(yè)可以依托其先進(jìn)的物流理念和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)汽車零部件運(yùn)輸資源的整合，從而大大的提高運(yùn)營(yíng)車輛的利用率，降低成本，節(jié)省車輛的在途時(shí)間。

2.提高物流效率，實(shí)現(xiàn)零庫存管理。汽車制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺(tái)，具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，通過第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能減少甚至取消供需雙方的庫存，實(shí)現(xiàn)庫存水平的合理化，提高庫存周轉(zhuǎn)率，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫存管理。

3.實(shí)時(shí)跟蹤、信息服務(wù)。通過鋪設(shè)高效的信息平臺(tái)和配置先進(jìn)的GPS等系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以對(duì)在途汽車零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤；另外，通過建立應(yīng)急事件的處理流程，可以較為高效的處理運(yùn)輸或保管過程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。

4.有助于企業(yè)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)能力。物流外包是社會(huì)化分工進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。由于資源與管理相對(duì)“稀缺”，汽車制造企業(yè)將物流外包給第三方物流，就能將自身相對(duì)有限的資源與管理能力集中于核心事業(yè)上，如汽車和汽車零部件的制造、新產(chǎn)品的開發(fā)、銷售、產(chǎn)品質(zhì)量的提高等，從而能構(gòu)建自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

目前我國(guó)汽車制造企業(yè)“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式的實(shí)質(zhì)只是將風(fēng)險(xiǎn)向一級(jí)零部件供應(yīng)商進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在短時(shí)間內(nèi)會(huì)收到一定的效果，但長(zhǎng)期下去，不但汽車生產(chǎn)成本有增無減，而且會(huì)使零部件質(zhì)量下降和研發(fā)能力降低。伴隨著我國(guó)第三方物流的飛速發(fā)展，汽車制造業(yè)的物流職能剝離需求越來越強(qiáng)烈，與汽車制造業(yè)結(jié)合也成為越來越多的汽車物流企業(yè)最有效的利潤(rùn)來源和必須考慮的問題。通過建立戰(zhàn)略層面的合作伙伴關(guān)系，探索有效的結(jié)合途徑并制定合理的發(fā)展規(guī)劃，必然能尋找到第三方物流與制造業(yè)的最佳結(jié)合點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)雙贏和共同發(fā)展。

第三篇：汽車零部件運(yùn)輸包裝調(diào)查與改善報(bào)告(修改版)

廣西工學(xué)院鹿山學(xué)院

物流管理09級(jí)

汽車零部件運(yùn)輸包裝調(diào)查與改善

實(shí)訓(xùn)報(bào)告

指導(dǎo)老師： 盧寧寧 伊雙清

專業(yè)班級(jí)： 物流 091 班

第二小組

組 長(zhǎng)： 謝 海

組 員： 梁 昇 易祖勝

廖國(guó)康 鄧斯威

0 1 2 年月 10 日

目

錄

一、實(shí)訓(xùn)名稱........................................................3

二、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)與調(diào)查對(duì)象..............................................3

三、實(shí)訓(xùn)目的........................................................3

四、基本要求........................................................3

五、實(shí)訓(xùn)期限........................................................3

六、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟..................................................3

七、企業(yè)簡(jiǎn)介........................................................4

八、生產(chǎn)產(chǎn)品........................................................4

九、調(diào)查內(nèi)容........................................................5

1、調(diào)查部件.........................................................5

2、客服.............................................................6

3、工作流程.........................................................6

4、涂裝.............................................................6

5、專用料框裝配.....................................................6

6、配送運(yùn)輸方式.....................................................7

7、采用專用料架裝配的優(yōu)缺點(diǎn).........................................7

8、運(yùn)輸合理化.......................................................7

十、總結(jié)............................................................7

一、實(shí)訓(xùn)名稱

汽車零部件運(yùn)輸包裝調(diào)查與改善

二、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)與調(diào)查對(duì)象

柳州市某微型車零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)查直接配送至上汽通用五菱總裝線旁的入廠物流包裝。選擇該企業(yè)較為典型的產(chǎn)品（如鈑金件）的包裝現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查及改善研究。

三、實(shí)訓(xùn)目的

以柳州市汽車零部件企業(yè)較為典型的產(chǎn)品類型—鈑金件為主要調(diào)查對(duì)象，對(duì)柳州市汽車零部件配送包裝進(jìn)行現(xiàn)狀及改善調(diào)研，進(jìn)而了解各種不同包裝材料、容器的特點(diǎn)及應(yīng)用條件，掌握選用適宜工業(yè)包裝的方法，加深對(duì)包裝合理化的理解。

四、基本要求

要求組長(zhǎng)對(duì)全組成員進(jìn)行合理分工，每人負(fù)責(zé)不同的內(nèi)容，協(xié)同合作，調(diào)查后集體討論分析，并總結(jié)出實(shí)訓(xùn)報(bào)告。

五、實(shí)訓(xùn)期限

一周（2012 年01月05 日——2012年01 月10 日）

六、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟

1．調(diào)查產(chǎn)品的基本信息。零部件產(chǎn)品名稱、結(jié)構(gòu)性能特征、材料及工藝特點(diǎn)；主機(jī)廠的質(zhì)量要求、交貨批量與頻率；零部件產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)條件（運(yùn)輸方式、裝卸方式、儲(chǔ)放環(huán)境等）；零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)成本及儲(chǔ)運(yùn)、包裝、裝卸等物流成本商品的損耗率、返修率等。

2.調(diào)查商品包裝現(xiàn)狀。包裝材料及其規(guī)格的選擇；包裝容器的外形、結(jié)構(gòu)、內(nèi)襯、封裝等整體設(shè)計(jì)；包裝的保護(hù)功能及包裝措施的選擇；包裝直接成本與間接成本估算；包裝的標(biāo)識(shí)內(nèi)容

3.汽車零部件產(chǎn)品的包裝改善論證。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，以某一個(gè)典型的汽車零部件-鈑金件包裝進(jìn)行改進(jìn)包裝研究，要求有詳細(xì)的依據(jù)（要求至少有兩種以上包裝方案所選擇包裝容器及其相關(guān)輔件的標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)、來源等）及相關(guān)說明，并進(jìn)行方案優(yōu)選比較，有必要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果分析及社會(huì)效益分析（如節(jié)約材料及人工成本、減少產(chǎn)品返修機(jī)損耗、客戶滿意度提高、綠色環(huán)保等）。

七、企業(yè)簡(jiǎn)介

柳州六和方盛機(jī)械有限公司成立于2002年12月，由臺(tái)灣六和機(jī)械有限公司、廣西方盛實(shí)業(yè)股份有限公司、臺(tái)灣基輇機(jī)械有限公司共同出資組建而成。公司融匯三大注資企業(yè)先進(jìn)的管理理念和管理模式，采用先進(jìn)的CAD/CAM系統(tǒng)進(jìn)行模具設(shè)計(jì)、制造，具有沖壓、金屬切削、焊接、噴涂等生產(chǎn)能力和檢測(cè)能力，具備為顧客設(shè)計(jì)開發(fā)汽車零配件的能力。公司主要產(chǎn)品有：汽車零部件沖壓及焊接件總成（含車身鈑金件，懸置和擺臂懸掛件）等的制造、汽車用容器總成（含動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐，燃油箱，貯氣筒）等的制造；商用車復(fù)合貯氣筒總成、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐總成、燃油箱；乘用車支架總成、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁及汽車中小型沖壓件、焊合件。公司座落與風(fēng)光秀麗的柳州市三門江國(guó)家森林公園旁，占地面積5.8萬平方米，固定資產(chǎn)5700萬元，公司擁有高素質(zhì)員工351人，其中：高、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員32多人。公司綠化面積達(dá)45%，“桃花園”更是一道亮麗的風(fēng)景線，是一座花園式現(xiàn)代化企業(yè)。

八、生產(chǎn)產(chǎn)品

車身鈑金件，懸置和擺臂懸掛件，汽車用容器總成;商用車復(fù)合貯氣筒總成、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐總成、燃油箱；乘用車支架總成、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁及汽車中小型沖壓件、焊合件。

九、調(diào)查內(nèi)容

1、調(diào)查部件: 品號(hào)：B12 品名：副車架

2、客戶：

柳汽公司

3、工作流程：

原材料———產(chǎn)品設(shè)計(jì)———生產(chǎn)車間生產(chǎn)部件———經(jīng)過自泳涂裝線涂裝部件———采用專用料架固定裝配———入庫———出庫———運(yùn)輸———客戶

4、涂裝：

防銹，美觀

5、專用料框裝配：

固定懸掛式，每框裝五個(gè)部件，最高疊放四層。配送車輛長(zhǎng)寬高：6*2*2.4(m)部件毛重：20公斤每件專用料框毛重：20公斤每個(gè)、專用料架的長(zhǎng)寬高：1.5*1*0.8(m)

6、配送運(yùn)輸方式：按專用料架直接裝車，采用混合裝車（后軸和副架）三十套每次。

7、采用專用料架裝配的優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：充分利用空間、承重力大、不易變形、易拆已裝、防腐防銹、堅(jiān)固結(jié)實(shí)、裝配性強(qiáng)、穩(wěn)定性強(qiáng)。

缺點(diǎn)：?jiǎn)我恍?、專用性、固定性?、運(yùn)輸合理化：（車載量，貨重量）合理使用車的空間不超載。

十、總結(jié)

通過這次實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，汽車的零部件運(yùn)輸包裝都有它的特殊性，比如說我們小組這次調(diào)研的零部件是汽車的副車架，副車架是有專門的專用料筐裝載，專用料筐是為副車架量身定制的，副車架放在上面相當(dāng)?shù)睦喂?，每個(gè)料框裝載五個(gè)副車架，呈懸掛式擺放，出庫是跟后車軸配套裝車，每車裝載三十套。

現(xiàn)在商品運(yùn)輸包裝的發(fā)展趨勢(shì)是:集合包裝的普遍采用，運(yùn)輸包裝的標(biāo)準(zhǔn)化受到高度重視，進(jìn)行合理包裝的優(yōu)化設(shè)計(jì)。進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)就離不開產(chǎn)品包裝可靠性分析，其實(shí)包裝可靠性是相當(dāng)復(fù)雜的，單分析包裝動(dòng)力可靠性是不夠的，如果 7

要將各種運(yùn)輸環(huán)境考慮其中可以利用模糊數(shù)學(xué)的方法進(jìn)行分析評(píng)定，計(jì)算產(chǎn)品包裝的綜合性可靠性。在這基礎(chǔ)上才能設(shè)計(jì)出真正優(yōu)化的產(chǎn)品包裝。

在實(shí)訓(xùn)的過程中，我們團(tuán)結(jié)組員的力量，利用我們應(yīng)有的資源，并在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行這項(xiàng)實(shí)訓(xùn)。在實(shí)訓(xùn)的過程中，我們看到了很多的不足，無論是交流溝通的能力都有待提高，還遇到很多阻力和困難，這也需要我們?nèi)タ朔枇屠щy，才能更進(jìn)一步。要把我們學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際生活中，在實(shí)際生活中提高自己，并且能夠體現(xiàn)隊(duì)員合作的力量。實(shí)訓(xùn)是我們走向社會(huì)的一部分，也是提高自己能力的一種方式。在實(shí)訓(xùn)的過程中，也讓我們了解到了一個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀和在社會(huì)的地位、發(fā)展情況，為我們開闊視野提供了一個(gè)平臺(tái)。

參考文獻(xiàn)

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《新編現(xiàn)代物流學(xué)》 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社2005.2 霍紅 華蕊 編著 《采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理》

中國(guó)物資出版社 2005.1 王槐林 主編

《采購(gòu)管理與庫存控制》 中國(guó)物資出版社 2008.3 王海鷹 王洋 主編 《企業(yè)物流管理》 電子工業(yè)出版社 2010.7 吳承建 彭建良 主編《運(yùn)輸與倉儲(chǔ)技術(shù)》 中國(guó)物資出版社 2009.3 董千里 主編 《物流工程學(xué)》 人民交通出版社 2008.7

張小川 主編 《現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流技術(shù)與裝備》 北京工業(yè)出版社2003.1

第四篇：汽車主要零部件認(rèn)識(shí)

汽車主要零部件認(rèn)識(shí)

汽車車身為駕駛員提供便利的工作條件，為乘員提供舒適的乘坐條件，能保護(hù)人員免受汽車行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲，廢氣的侵襲以及 外界惡劣氣候的影響。提醒您，多多了解汽車的基本主體構(gòu)件，將有助于在挑選車輛時(shí)，進(jìn)行各主要部件的檢查。車身結(jié)構(gòu)主要包括：

車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。

車身殼體是車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。車 身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑件：這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。

車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的 裝飾性。

車內(nèi)裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人 造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料。

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。

車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部 重要裝置之一。

通常整個(gè)車身殼體按強(qiáng)度等級(jí)分為三段，如下圖所示，圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。

第五篇：蘇州大洋物流汽車零部件循環(huán)取貨研究

蘇州大洋物流汽車零部件循環(huán)取貨線路優(yōu)化設(shè)計(jì)

第1章 緒論

1.1研究背景

1.1.1 汽車零部件在途運(yùn)輸物流

1.1.2 國(guó)內(nèi)外汽車零部件運(yùn)輸現(xiàn)狀比較

1.2課題研究的目的和意義

1.3研究?jī)?nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)

第2章 循環(huán)取貨運(yùn)輸模式概述

2.1循環(huán)取貨的介紹

2.1.1 Milk-run 的原理

2.1.2 Milk-run 的運(yùn)作流程

2.1.3 Milk-run 的優(yōu)缺點(diǎn)

2.2循環(huán)取貨的實(shí)施條件分析

2.2.1 裝配廠

2.2.2 供應(yīng)商

2.2.3 信息共享

2.3循環(huán)取貨線路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

2.3.1 Milk-run 的前期設(shè)計(jì)需求數(shù)據(jù)

2.3.2 Milk-run 規(guī)劃過程研究

第3章 蘇州大洋物流汽車零部件循環(huán)取貨線路優(yōu)化分析

3.1蘇州大洋物流有限公司概述

3.1.1 公司簡(jiǎn)介

3.1.2 目前發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.3公司目前從事的業(yè)務(wù)

3.2大洋物流基于Milk-Run循環(huán)取貨的現(xiàn)有配送線路規(guī)劃存在的問題

3.2.1 Milk-Run循環(huán)取貨配送路徑規(guī)劃

3.2.2 卡車貨物裝載

第4章大洋物流汽車零部件循環(huán)取貨線路優(yōu)化解決方案

4.1 基于Milk-Run循環(huán)取貨的現(xiàn)有配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.1.1 原有車輛線路概述

4.1.2 運(yùn)輸模型

4.1.3 求解VRP問題的啟發(fā)式算法

4.1.4 時(shí)間同步性處理

4.1.5 同心圓輻射模型的建立

4.2基于Milk-Run循環(huán)取貨運(yùn)作系統(tǒng)的整體評(píng)價(jià)

4.2.1 運(yùn)作系統(tǒng)的整體評(píng)價(jià)

4.2.2 對(duì)物流企業(yè)的評(píng)價(jià)

五、總結(jié)與展望