第一篇：第12講,1e410000港口與航道工程技術(shù)（共）

1e410000港口與航道工程技術(shù) 1e411000港口與航道工程專業(yè)技術(shù)

第一章專業(yè)技術(shù)，14節(jié)內(nèi)容分3部分：基礎(chǔ)-水文氣象地質(zhì)；建材-水泥鋼材混凝土土工織物；測(cè)量-gps管涌流沙。

1e411090港口與航道工程預(yù)應(yīng)力混凝土

大綱要求：先張法預(yù)應(yīng)力混凝土；后張法預(yù)應(yīng)力混凝土。重點(diǎn)：先張法和后張法預(yù)應(yīng)力混凝土的原理和技術(shù)條件 難點(diǎn)：先張法和后張法預(yù)應(yīng)力混凝土的各種規(guī)定和參數(shù)

1e411090港口與航道工程預(yù)應(yīng)力混凝土 知識(shí)點(diǎn)

一、預(yù)應(yīng)力混凝土

鋼筋混凝土的工作原理:由于混凝土對(duì)鋼筋的握裹力，受力時(shí)共同承受荷載，共同變形、共同工作。但是，由于鋼筋與混凝土性能有很大差異，鋼筋的抗拉強(qiáng)度很高、受拉變形能力很強(qiáng)；而混凝土則相反，抗拉強(qiáng)度及抗拉變形能力都很差，抗壓強(qiáng)度則較高。

受拉時(shí)，?；炷梁芸扉_(kāi)裂，而此時(shí)的鋼筋。于是，人們利用其特性，先對(duì)鋼筋張拉,在應(yīng)力狀態(tài)下澆筑混凝土（或灌注孔道砂漿），待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，再放松鋼筋，鋼筋彈性回縮給混凝土施加了一定量值與分布的預(yù)壓應(yīng)力，顯著提高抗裂能力。

預(yù)應(yīng)力混凝土的優(yōu)點(diǎn)：

1．采用高強(qiáng)度鋼材與混凝土，構(gòu)件截面小、重量輕，跨越能力大，可加大排架間距和梁板等跨距。

2．預(yù)應(yīng)力構(gòu)件不易產(chǎn)生裂縫（如梁），耐久性高；抵抗打樁拉應(yīng)力能力強(qiáng)（如樁），可加大樁長(zhǎng)，適應(yīng)深水港建設(shè)，提高承載力。

3．與普通鋼筋混凝土比，節(jié)省鋼材近30%，經(jīng)濟(jì)合理。

知識(shí)點(diǎn)

二、港口與航道工程預(yù)應(yīng)力混凝土的具體要求

（一）預(yù)應(yīng)力筋制作

1．預(yù)應(yīng)力鋼筋，主要用低松弛的高強(qiáng)碳素鋼絲、鋼絞線和鋼筋三類。預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度，除考慮構(gòu)件、臺(tái)座長(zhǎng)度外，尚應(yīng)考慮冷拉拉長(zhǎng)值、張拉伸長(zhǎng)值、錨夾具的厚度、彈性回縮值、焊接接頭和鐓頭壓縮量、連接桿的長(zhǎng)度等。

2．預(yù)應(yīng)力筋下料長(zhǎng)度的允許偏差：

(l)各根鋼絲長(zhǎng)度相對(duì)差值不大于鋼絲束長(zhǎng)度的1/5000，且不大于5mm;(2)冷拉后各鋼筋長(zhǎng)度相對(duì)差值不大于構(gòu)件配筋長(zhǎng)度的1／2000，且不大于20mm。3．鋼絲、鋼絞線、熱處理鋼筋及冷拉ⅳ級(jí)鋼筋，宜用砂輪鋸或切斷機(jī)切斷下料，不得電弧切割。

4．成束預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)逐根理順，捆扎成束，并用穿束網(wǎng)套穿束。

（二）張拉設(shè)備

1．張拉梁應(yīng)按預(yù)應(yīng)力筋的布置、根數(shù)、張拉荷載的大小、張拉條件等計(jì)算選定。

2．錨具（夾具、連接器），主要分為粘著錨固、承壓錨固和摩擦錨固三種。

（三）施加預(yù)應(yīng)力

1．控制是正確建立預(yù)應(yīng)力的前提，無(wú)論先張或后張均應(yīng)應(yīng)力及伸長(zhǎng)值雙控。2．在應(yīng)力控制張拉時(shí)，應(yīng)盡量減少?gòu)埨O(shè)備的摩阻力，并力求穩(wěn)定。預(yù)應(yīng)力筋如需超張拉時(shí)，可比設(shè)計(jì)要求提高5%，其最大張拉控制應(yīng)力，不得超過(guò)表ie411090的規(guī)定。

3．錨固后，實(shí)際與設(shè)計(jì)應(yīng)力檢驗(yàn)值的相對(duì)允許偏差為±5%。4．為減少松弛影響，可采用超張拉方法：

(1)從零應(yīng)力開(kāi)始，張拉至1.05倍張拉控制應(yīng)力σcon，持荷2min后，卸荷至控制應(yīng)力；

(2)從零應(yīng)力開(kāi)始，張拉至1.03倍預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力σcon。

5．如實(shí)際伸長(zhǎng)值比計(jì)算伸長(zhǎng)值大10%或小5%，應(yīng)暫停張拉，查明原因調(diào)整后，方可繼續(xù)。

實(shí)際伸長(zhǎng)值宜在10%σ

應(yīng)力時(shí)開(kāi)始量測(cè)，但應(yīng)加上量測(cè)前推算伸長(zhǎng)值；對(duì)

con后張法，尚應(yīng)扣除混凝土構(gòu)件在張拉過(guò)程中的彈性壓縮值。

計(jì)算伸長(zhǎng)值△l(mm)，可按下式計(jì)算：

式中fp—平均張拉力。直線筋取張拉端的拉力；兩端張拉的曲線筋，取張拉端的拉力與跨中扣除孔道摩阻損失后的拉力平均值(kn)；l—預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度(mm)；ap—預(yù)應(yīng)力筋的截面積(mm2)；es-預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量(mpa)。

廣泛用于高樁碼頭及引橋樁、梁、板中。分為先張法預(yù)應(yīng)力和后張法預(yù)應(yīng)力。

1e411091先張法預(yù)應(yīng)力混凝土 知識(shí)點(diǎn)

一、先張法預(yù)應(yīng)力的基本概念 澆筑前，先進(jìn)行張拉、錨固于臺(tái)座上，然后澆筑，待達(dá)到強(qiáng)度值后，解除錨固，放松鋼筋，使預(yù)應(yīng)力施加于混凝土上，稱為先張法預(yù)應(yīng)力。

工藝簡(jiǎn)單、工序少、效率高、質(zhì)量易保證。

知識(shí)點(diǎn)

二、先張法預(yù)應(yīng)力的具體要求

1．張拉臺(tái)座必須有足夠強(qiáng)度和剛度，抗傾穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5；抗滑穩(wěn)定系數(shù)不等小于1.3。預(yù)防臺(tái)座區(qū)的差異沉降。采用墩板式時(shí)，可用鋼底或鋼筋混凝土、素混凝土底模板。保證放松時(shí)水平滑移穩(wěn)定，并預(yù)防底模板拱起變形或出現(xiàn)裂紋。

2．張拉臺(tái)座的長(zhǎng)度，應(yīng)綜合考慮。

3．張拉梁、錨固梁可采用兩梁式、三梁式。

4．張拉梁、錨同梁的中心線與底板中心線一致，其偏差不得大于3mm。多根直線筋同時(shí)張拉，合力作用線應(yīng)在底模板中線為邊的垂直面內(nèi)；多根直線筋逐根張拉時(shí)，張拉作用線應(yīng)與鋼筋軸線一致。

5．多根同時(shí)張拉時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)整初應(yīng)力，使各根應(yīng)力一致。

調(diào)整方法：可用反復(fù)整體張拉法、油壓千斤頂法、測(cè)力扳手法等。對(duì)長(zhǎng)線臺(tái)座多根預(yù)應(yīng)力筋，宜預(yù)先采用反復(fù)張拉法，取控制應(yīng)力的40%～50%，反復(fù)張拉2～3次。

張拉程序：擰緊螺母-開(kāi)始張拉至0.4～0.6倍控制應(yīng)力一回零一重新擰緊一再?gòu)埨⒎潘?。如?～3次。6．當(dāng)構(gòu)件的側(cè)模板是在施加預(yù)應(yīng)力之后安設(shè)時(shí)，宜先施加70%的控制應(yīng)力，待模板安設(shè)完畢后，再施加至設(shè)計(jì)要求的荷載。

7．使接觸面受力均勻。螺桿宜采用梯形螺紋。進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收。

8．放松器，設(shè)計(jì)與制作應(yīng)符合下列規(guī)定：(l)放松器宜通用性強(qiáng)，多根預(yù)應(yīng)力筋能一次放松。

(2)設(shè)計(jì)應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)單、操作方便、易于維修，計(jì)算中應(yīng)以剛度控制、應(yīng)力校核。

(3)楔形放松器，楔塊的寬、高應(yīng)根據(jù)張拉臺(tái)座的布置、筋最大回縮量選定；楔塊的傾斜度應(yīng)正壓力、扭矩和潤(rùn)滑條件，計(jì)算選定。

(4)砂箱千斤頂?shù)闹睆?、高度?yīng)根據(jù)正壓力、砂質(zhì)容許應(yīng)力和最大回縮量選定。

(5)平面推力軸承的選型應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋的布置、單根張拉力、端頭鏍桿直徑綜合選定。

9．鋼絞線斷裂或滑脫數(shù)量嚴(yán)禁超過(guò)結(jié)構(gòu)同一截面鋼材總根數(shù)的5%，且嚴(yán)禁相鄰兩根預(yù)應(yīng)力筋斷裂或滑脫。

10.放松時(shí)，混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%。

作為先張法預(yù)應(yīng)力應(yīng)用的典型是高強(qiáng)混凝土管樁（phc樁）的生產(chǎn)制造。80s我國(guó)引進(jìn)phc樁(pretensionedhighconcrete)生產(chǎn)線，現(xiàn)已能生產(chǎn)φ600mm、φ800mm、φl(shuí)ooomm、φ1200mm、φ1400mm最長(zhǎng)管節(jié)長(zhǎng)度可達(dá)55m的phc樁。

1．phc樁的生產(chǎn)制作

phc樁采用先張法預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土(c80)，高速離心成型，經(jīng)過(guò)常壓和高壓蒸汽養(yǎng)護(hù)而制成。1d即可獲得自然養(yǎng)護(hù)28d齡期的強(qiáng)度。工藝流程如圖1e411091。

(1)材料：水泥：52.5級(jí)硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥； 骨料：中砂，5～25mm碎石，強(qiáng)度≥150mpa，壓碎指標(biāo)<5%;外加劑：高效減水劑摻量為水泥重的1%;鋼筋：抗拉強(qiáng)度為1420mpa的高強(qiáng)度、低松弛預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋；(2)混凝土：配合比1：1.22：2.11，水灰比：0.3；

(3)應(yīng)力控制為主，應(yīng)變控制為輔，控制應(yīng)力取0.9的冷拉鋼筋屈服強(qiáng)度；

(4)成型：離心成型，高速離心加速度不小于73g；

(5)養(yǎng)護(hù)：常壓蒸養(yǎng)強(qiáng)度達(dá)到45mpa，脫模后進(jìn)入壓力為1mpa、溫度為180℃的高壓釜中蒸養(yǎng)。

2．phc樁的技術(shù)性能特點(diǎn)(l)樁的強(qiáng)度高：

制作2d即可打樁，樁身強(qiáng)度80mpa;耐錘擊力可達(dá)13720kn，可打入較深硬層，充分利用地基土的強(qiáng)度，提高樁的承載力。

(2)樁的抗裂能力強(qiáng)：

(3)節(jié)省混凝土：與同規(guī)格pc方樁比，phc樁混凝土節(jié)省30%，鋼筋節(jié)省50%。(4)phc樁的耐久性高。3．phc樁的應(yīng)用

上海外高橋造船基地舾裝碼頭工程、外高橋電廠二期等廣泛應(yīng)用。

1e411092后張法預(yù)應(yīng)力混凝土 知識(shí)點(diǎn)

一、基本概念

先澆筑,預(yù)留孔道。分為抽拔法和埋置法。前者多抽拔鋼管，直線孔道；后者埋金屬波紋管或薄鋼板管。筋沿孔道穿入，待混凝土達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后，進(jìn)行張拉，并以混凝土構(gòu)件本身為支點(diǎn)錨固。然后壓力灌漿封堵。稱為后張法預(yù)應(yīng)力。

后張法不需要預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)座，適用于結(jié)構(gòu)斷面大的長(zhǎng)大型構(gòu)件的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制。

知識(shí)點(diǎn)

二、具體要求

1．孔道尺寸與位置正確，孔道應(yīng)平順。端部的預(yù)埋墊板應(yīng)垂直于孔道中心線，并固定，防止?jié)仓r(shí)移動(dòng)。

2．預(yù)留孔道可采用預(yù)埋波紋管、薄鋼板管、鋼管、抽芯膠管等法。膠管宜充壓力水或其他措施防止變形。接頭嚴(yán)密，不得漏漿。嚴(yán)禁孔道附近電焊作業(yè)。預(yù)埋管道用鋼筋井字架固定：波紋管及鋼管間距不大于1m，膠管不大于0.5m，曲線孔道宜適當(dāng)加密。

灌漿孔間距：預(yù)埋波紋管不大于30m，抽芯孔道不大于12m，曲線孔道的曲線波峰部位，宜設(shè)排氣孔。

3．預(yù)埋管抽芯順序應(yīng)先上后下。鋼管作孔道芯管時(shí)，宜在澆筑后每隔5～15min轉(zhuǎn)一次。

6．后張法錨固階段張拉端預(yù)應(yīng)力筋的內(nèi)縮量，不得大于表ie411092的規(guī)定。

7．鋼絲（束）、鋼絞線斷裂或滑脫數(shù)量，嚴(yán)禁超同截面總根數(shù)3%，一束鋼絲只許一根。

8．孔道灌漿水泥漿及水泥砂漿的強(qiáng)度不得低于20mpa。灌漿用水泥漿水灰比不大于0.45，攪拌后3h泌水率在2%以內(nèi)，最大不超過(guò)3%。

9．灌漿應(yīng)緩慢、均勻地進(jìn)行，不得中斷，并設(shè)排氣通道。11.壓漿的過(guò)程中及壓漿后48h，溫度不得低于+5℃。預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁（大管樁）是后張預(yù)應(yīng)力的典型。

知識(shí)點(diǎn)

三、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土在大管樁生產(chǎn)中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁采用離心、振動(dòng)、輥壓相結(jié)合的復(fù)合法工藝生產(chǎn)高強(qiáng)混凝土管節(jié)，對(duì)管節(jié)施加后張預(yù)應(yīng)力進(jìn)行拼裝成長(zhǎng)樁。強(qiáng)度高、密實(shí)性好、耐錘擊。

（一）管節(jié)的制作

1．主要材料

水泥：采用52.5級(jí)硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥的鋁酸三鈣不應(yīng)大于1o%；

骨料：細(xì)骨料，采用細(xì)度模量3.0～2.3的中砂；粗骨料，質(zhì)地堅(jiān)硬碎石，最大粒徑25mm;外加劑：采用高性能減水劑。2．管節(jié)成型工藝(l)鋼筋籠制作

采用φ8盤條圓鋼筋經(jīng)冷拉后編制成鋼筋籠。(2)混凝土的技術(shù)條件

強(qiáng)度等級(jí)不小于c60；水泥用量400～500kg/m3；水灰比不大于0.35；混凝土拌合物維勃稠度為25～35s。

(3)預(yù)留張拉孔道 鋼管芯棒外套橡膠管在強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)抽出，斷面均布16～20個(gè)預(yù)留孔。

(4)混凝土入模、振動(dòng)、離心成型。(5)管節(jié)養(yǎng)護(hù)。管節(jié)采用蒸汽養(yǎng)護(hù)。

（二）管樁的拼接

1．根據(jù)樁長(zhǎng)確定拼接的樁節(jié)數(shù)量(基本節(jié)長(zhǎng)4000mm)，樁節(jié)之間涂刷k-80膠粘劑粘結(jié)。

2．穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線。

樁型號(hào)不同，分別為16、18、20孔，每孔中穿7φ5的高強(qiáng)度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線1根、2根，最多可達(dá)3根。12-7φ5：φ表示鋼絞線的級(jí)別是一級(jí)鋼;5表示鋼絲直徑5mm;7表示一根鋼絞線由7根φ5鋼絲組成;12表示12根上述的鋼絞線組成一個(gè)鋼筋束

3．張拉預(yù)應(yīng)力筋。

(l)控制應(yīng)力設(shè)計(jì)值為預(yù)應(yīng)力鋼絞線強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的70%，預(yù)壓應(yīng)力為6~12mpa;(2)張拉分兩次進(jìn)行：第一次為設(shè)計(jì)值30%～50%，目的是粘結(jié)樁節(jié)；待膠粘劑抗壓強(qiáng)度30mpa后，進(jìn)行第二次張拉，控制應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)值。

(三)大管樁的技術(shù)性能 1．混凝土的有效預(yù)壓應(yīng)力：6～12mpa； 2．開(kāi)裂彎矩：600～1500kn?m。

（四）大管樁的應(yīng)用

大管樁已在連云港廟嶺二期工程5個(gè)泊位、鎮(zhèn)海石化總廠lo萬(wàn)t級(jí)油碼頭、舟山石油運(yùn)轉(zhuǎn)碼頭、深圳赤灣港7～13號(hào)泊位碼頭等大量應(yīng)用。

典型題目：(平均每年1道)

7．后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉之后的錨固支點(diǎn)是（）。

a．后張法張拉臺(tái)座

b．張拉千斤頂

c．混凝土構(gòu)件自身

d．后張預(yù)應(yīng)力專用錨固設(shè)施 答案：c

2．預(yù)應(yīng)力混凝土中鋼筋的張拉，應(yīng)控制在其（）范圍之內(nèi)。a．塑性變形b．彈性變形 c．屈服點(diǎn)左右d．極限拉伸變形 答案：c。47頁(yè)

3．phc樁（先張法預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土樁）高速離心成型、常壓和高壓蒸養(yǎng)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)c80，樁身混凝土有效預(yù)壓應(yīng)力（）。

a．3mpab．5mpa c．8mpad．12mpa 答案：c（7-9,51p）

4．預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁（大管樁）采用離心、振動(dòng)、輥壓復(fù)合工藝生產(chǎn)高強(qiáng)度混凝土管節(jié)，生產(chǎn)時(shí)預(yù)留穿筋孔道，然后對(duì)拼接的若干管節(jié)穿筋張拉施加后張預(yù)應(yīng)力，使之拼成長(zhǎng)樁。施加于混凝土的有效預(yù)壓應(yīng)力為（）左右。

a．2～4mpab．4～6mpa c．6～12mpad．15mpa 答案：c（54p）

第二篇：淺析港口與航道安全性問(wèn)題

港口與航道的那些安全事兒

“港口”、“航道”這兩個(gè)詞匯，通俗言之，前者不過(guò)是運(yùn)輸樞紐之一而已，后者不過(guò)是交通樞紐之一罷了。然而，固守的常識(shí)，卻讓我們忽略了“港口”與“航道”不為大眾所知的安全性故事。于是，我決定另辟蹊徑，說(shuō)說(shuō)港口與航道的那些安全事兒。

事，該從什么地方講起呢？再三思考，既然選擇另辟蹊徑，那么，就從“文”與“理”兩方面講吧。

有詩(shī)歌云： 秋天來(lái)臨，黃葉鋪滿了大地，寂靜的小路上，只剩我一個(gè)慢步行走在幽靜的階梯上。你是那枯黃的葉子早已凋零，失去了往常的美麗，但我會(huì)用綠葉的葉汁侵染在你身上，讓你重活新生。你就像一個(gè)港口修在我需要的地方，當(dāng)我疲倦時(shí)，希望我能停放在你的岸旁。

有些時(shí)候我就像一只飄零的小船，孤孤單單的浮沉在大海之上，終于有一天，你的出現(xiàn)成為我緊緊依靠停放的地方，從此以后我不在孤單失望，因?yàn)橛心愕呐惆榕c導(dǎo)航。你是港口，我是船，希望我們永遠(yuǎn)成為彼此的家。

簡(jiǎn)潔優(yōu)美的文字，配上直白的標(biāo)題——《你是港口我是船》，詩(shī)歌傳達(dá)給我們的是港口的溫暖、是港口的柔情，還有港口帶給人們對(duì)有著他人依靠而不再為孤單所困擾的愛(ài)情的向往。

文學(xué)眼中的港口，代表著如家般的溫暖。那么“理”于港口，港口是否也能帶給人們?nèi)缂野愕臏嘏兀?/p>

首先談?wù)劯劭诎踩a(chǎn)現(xiàn)狀。

經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)港口企業(yè)的安全生產(chǎn)能力和安全管理水平都有了較大的提高，港口重特大事故及主要港口的年千人死亡率和每百萬(wàn)噸貨物吞吐量安全生產(chǎn)事故死亡率都在逐年下降，但是與中等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，安全生產(chǎn)、安全管理的形式依然嚴(yán)峻。

集團(tuán)目前正處于全面高速發(fā)展的階段，大量的高科技設(shè)備投入生產(chǎn)，貨物吞吐量逐步攀升，多個(gè)專業(yè)化碼頭相繼投入建設(shè)，在未來(lái)將按甌江南北兩岸來(lái)劃分港口功能，與國(guó)際接軌逐步實(shí)現(xiàn)港口功能專業(yè)化。但是現(xiàn)階段集團(tuán)下屬的幾個(gè)碼頭專業(yè)化、自動(dòng)化程度都不高，普遍存在多個(gè)貨種及人、機(jī)交叉作業(yè)等現(xiàn)象，而由各類原因?qū)е碌呢?cái)產(chǎn)損失和人員傷亡的現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生。認(rèn)真分析安全生產(chǎn)事故發(fā)生的原因，不難發(fā)現(xiàn)主要受以下因素的影響：

（1）、港口的生產(chǎn)設(shè)備存在一定的不安全因素

碼頭生產(chǎn)離不開(kāi)設(shè)備，現(xiàn)代化碼頭裝卸作業(yè)基本上都是由機(jī)械設(shè)備來(lái)完成的，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了原來(lái)的人力搬運(yùn)的作業(yè)模式?，F(xiàn)代化的生產(chǎn)模式使生產(chǎn)效率得到了極大地提升，但是在效率提升的同時(shí)帶來(lái)的是屢見(jiàn)不鮮的機(jī)損事故和重大人身傷亡事故。人會(huì)生病，機(jī)械設(shè)備也一樣會(huì)“生病”，機(jī)械設(shè)備的各個(gè)機(jī)構(gòu)是緊密聯(lián)系在一起的，若某個(gè)部位出現(xiàn)問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除，將導(dǎo)致機(jī)損甚至是傷亡事故。龍灣公司一輛裝載機(jī)曾經(jīng)就是由于一條線路表皮破損，結(jié)果與車身接觸造成短路，短路引發(fā)的電火花導(dǎo)致車輛發(fā)生自燃事故，造成了幾萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失，幸好沒(méi)有人身傷亡。

（2）、操作人員自身素質(zhì)與日益發(fā)展的港口生產(chǎn)存在矛盾

在港口生產(chǎn)日益發(fā)展的現(xiàn)在，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)操作人員的要求越來(lái)越高，特別是一些專業(yè)化、自動(dòng)化程度高的碼頭，要求操作人員必須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，不僅會(huì)操作，更重要的是懂得如何保護(hù)自己和他人的安全。如果操作人員自身素質(zhì)高、自律性強(qiáng)、團(tuán)隊(duì)配合意識(shí)高，那么在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)就不會(huì)盲目作業(yè)，而且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別能力相對(duì)較高。

有些碼頭企業(yè)目前的操作人員均是勞務(wù)公司的派遣工，文化水平不高，安全意識(shí)淡薄，勞動(dòng)紀(jì)律性不強(qiáng)，一些操作規(guī)程及與安全相關(guān)的規(guī)章制度往往履行不到位。他們?cè)谧鳂I(yè)過(guò)程中為了操作方便或?yàn)榱思涌煅b卸速度往往進(jìn)行冒險(xiǎn)作業(yè)、違章作業(yè)，而習(xí)慣性違章更是屢見(jiàn)不鮮。根據(jù)有關(guān)資料表明，60%以上的安全生產(chǎn)事故都是由于思想麻痹、紀(jì)律松弛、自我防范意識(shí)差、違章作業(yè)、違章指揮造成的。

（3）、港口專業(yè)化程度不高，廣泛存在人機(jī)交叉作業(yè)現(xiàn)象

國(guó)外一些專業(yè)化、自動(dòng)化程度高的港口，作業(yè)場(chǎng)地內(nèi)幾乎看不見(jiàn)人，所有的作業(yè)過(guò)程均是由專業(yè)人員操縱機(jī)械設(shè)備來(lái)完成，中間流程不需要額外的輔助作業(yè)人員，甚至一些先進(jìn)的集裝箱港口連機(jī)械設(shè)備也無(wú)需人員在現(xiàn)場(chǎng)操作，只要在中控室進(jìn)行遠(yuǎn)程操控就可以了，設(shè)備會(huì)根據(jù)中控室的指令自動(dòng)進(jìn)行作業(yè)。設(shè)備越先進(jìn)、自動(dòng)化程度越高發(fā)生人身傷亡事故的概率就越小。

溫州港口企業(yè)普遍存在規(guī)模小、設(shè)備落后、專業(yè)化程度不高的弊端。就集團(tuán)下屬幾個(gè)港口企業(yè)來(lái)看，規(guī)模在溫州應(yīng)該算是較大的，但是由于航道、貨源、集疏運(yùn)條件等各方面因素的制約，導(dǎo)致港口接卸的貨種非常的復(fù)雜，無(wú)法形成一個(gè)專業(yè)的散貨碼頭或集裝箱碼頭，先進(jìn)的、專業(yè)的機(jī)械設(shè)備就沒(méi)有用武之地。碼頭前沿的機(jī)械設(shè)備種類繁多，人、機(jī)、貨接觸密度很高，基本上是一個(gè)立體交叉的作業(yè)空間，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)互相干擾的現(xiàn)象，這就給生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)極大地安全隱患，稍有不慎就會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。

（4）、安全管理人員與港口發(fā)展不匹配

安全管理工作是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，安全管理人員在安全管理體系中占有主導(dǎo)地位，其素質(zhì)的高低對(duì)能否搞好安全生產(chǎn)有極為重要的作用。如果安全管理人員本身素質(zhì)不高，對(duì)安全管理工作的重要性理解的不夠透徹，或者根本就不懂安全管理，那將會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

雖然有些港口企業(yè)還是比較注重安全管理隊(duì)伍的建設(shè)，但是普遍存在管理人員專業(yè)化素質(zhì)不高、老齡化等現(xiàn)象。雖說(shuō)老工人可能對(duì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)比較了解，知道生產(chǎn)過(guò)程中容易發(fā)生安全事故的關(guān)鍵點(diǎn)，但是他們對(duì)新的管理模式，新的工藝流程，新的規(guī)章制度、操作規(guī)程，新的技術(shù)接受度不高，習(xí)慣用老的一套思想來(lái)看問(wèn)題。而且相當(dāng)一部分的安全管理人員拉不下面子去管理，發(fā)現(xiàn)違章只是口頭警告一下，沒(méi)有嚴(yán)格的按照安全管理制度去執(zhí)行。殊不知這樣是縱容違章人員再次違章。如何避免安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，確保生產(chǎn)安全有序的進(jìn)行，是各個(gè)港口企業(yè)恒久不變的話題，也是努力的方向。但是現(xiàn)階段要做到完全沒(méi)有安全生產(chǎn)事故幾乎是不可能完成的任務(wù)，只能做到盡量降低安全生產(chǎn)事故的發(fā)生?，F(xiàn)結(jié)合以上港口企業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀，提出以下幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施：

（1）、健全機(jī)械設(shè)備巡查制度

設(shè)備巡查制度的建設(shè)對(duì)一個(gè)港口企業(yè)尤為重要。做好機(jī)械設(shè)備的巡查工作可以在設(shè)備故障還處于萌芽階段的時(shí)候就被發(fā)現(xiàn)并及時(shí)解決，保證設(shè)備一直處于良好的工作狀態(tài)，能有效的發(fā)現(xiàn)設(shè)備的安全隱患，并通過(guò)相應(yīng)的措施來(lái)降低或消除安全隱患，保障港口生產(chǎn)正常有序的進(jìn)行。

設(shè)備巡查應(yīng)根據(jù)崗位的不同分為三類，分別是操作人員、技術(shù)人員、管理人員三種崗位的檢查。操作人員檢查應(yīng)該在設(shè)備開(kāi)始作業(yè)前完成，側(cè)重于設(shè)備工作性能、安全裝置等方面的檢查。技術(shù)人員應(yīng)該每月不少于一次對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面的、深入的、系統(tǒng)的檢查。管理人員應(yīng)該不定期的對(duì)設(shè)備整體運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查。現(xiàn)階段我們這三種檢查工作做的都不夠，特別是操作人員的工前檢查更是做不到位，大部分人都是敷衍了事，而有的操作人員甚至沒(méi)有進(jìn)行工前檢查，只是收工后在檢查表上做個(gè)記錄。針對(duì)這種情況，應(yīng)加大對(duì)工前檢查記錄的抽查和處罰力度，使工前檢查真正的得到落實(shí)。

（2）、提升員工安全意識(shí)，推進(jìn)港口安全文化建設(shè)

推進(jìn)港口安全文化建設(shè)是穩(wěn)定港口生產(chǎn)、構(gòu)建和諧港口的重要內(nèi)容之一。安全文化建設(shè)的首要任務(wù)是提升廣大員工的安全意識(shí)，全面提高員工自身防護(hù)能力，員工安全意識(shí)提高了安全生產(chǎn)才能得到有效的保障。

首先要加強(qiáng)員工的安全培訓(xùn)工作，特別是特種作業(yè)人員、前勤輔助作業(yè)人員等特殊崗位工人的安全培訓(xùn)工作。要保證三級(jí)安全教育培訓(xùn)工作的實(shí)效性，可以對(duì)培訓(xùn)工人進(jìn)行考試，考試類型可分開(kāi)卷和閉卷考試，經(jīng)考試合格的員工方可上崗作業(yè)，不合格的則繼續(xù)學(xué)習(xí)。特種作業(yè)人員要持證上崗，按章作業(yè)，嚴(yán)禁無(wú)證人員上崗。

其次要提高員工對(duì)突發(fā)事故的處理能力。通過(guò)相關(guān)的培訓(xùn)，要求作業(yè)人員在面對(duì)各類不同的突發(fā)事故時(shí)，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)，采取最有效的方法予以緊急處置，努力使事故的損失減少到最低的限度。

最后要加強(qiáng)企業(yè)安全文化的宣傳力度，要通過(guò)各種媒介，引導(dǎo)員工掌握安全知識(shí)?？梢耘e辦例如安全知識(shí)競(jìng)賽、安全咨詢?nèi)?，分發(fā)安全知識(shí)卡片等活動(dòng)和手段，進(jìn)行安全知識(shí)的普及教育。

（3）、提高碼頭專業(yè)化、自動(dòng)化程度

隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，對(duì)港口企業(yè)的要求也越來(lái)越高，專業(yè)化、自動(dòng)化碼頭建設(shè)的趨勢(shì)也是勢(shì)不可擋。通過(guò)對(duì)一些事故案例的分析，不難發(fā)現(xiàn)安全事故多發(fā)生在復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境下，作業(yè)條件越惡劣，作業(yè)強(qiáng)度越高，發(fā)生事故的概率就越大。專業(yè)化、自動(dòng)化碼頭的建設(shè)對(duì)于降低人力勞動(dòng)強(qiáng)度、減少交叉作業(yè)概率、改善作業(yè)條件有很大的幫助?，F(xiàn)階段我們可能無(wú)法做到集裝箱全自動(dòng)化作業(yè)或散貨皮帶機(jī)流水線，但是可以對(duì)現(xiàn)有工藝進(jìn)行改進(jìn)，比如像龍灣公司的散貨裝卸工藝改進(jìn)，用卸料漏斗替代原有的裝載機(jī)裝卸作業(yè)，可以避免因裝載機(jī)與自卸車交叉作業(yè)而發(fā)生的安全事故。

（4）、加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理，規(guī)范作業(yè)減少傷害

現(xiàn)場(chǎng)管理是港口企業(yè)安全生產(chǎn)管理中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而規(guī)范作業(yè)則是保障生產(chǎn)有序進(jìn)行、保護(hù)人身安全的重要保證。要做好現(xiàn)場(chǎng)管理、保證規(guī)范作業(yè)首先要做好對(duì)重點(diǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的管理，比如清倉(cāng)作業(yè)、件雜貨作業(yè)、堆高作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的管理及規(guī)范作業(yè)，要明確班組長(zhǎng)及現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)員的職責(zé)，要做好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員之間的銜接溝通工作，嚴(yán)禁違章作業(yè)、冒險(xiǎn)作業(yè)。其次要重點(diǎn)關(guān)注夜間及特殊氣候環(huán)境下的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理，夜間作業(yè)一定要穿戴反光背心，盡量避免在強(qiáng)風(fēng)、大霧等氣候條件下作業(yè)，如果確實(shí)生產(chǎn)需要，則一定要做好相應(yīng)的安全措施以保證安全生產(chǎn)。最后要做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)關(guān)人員的管理，應(yīng)明確禁止外來(lái)無(wú)關(guān)人員出現(xiàn)在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，原則上應(yīng)禁止外來(lái)提貨人員在現(xiàn)場(chǎng)提貨時(shí)從貨車上下來(lái)，如確實(shí)有必要?jiǎng)t應(yīng)佩戴安全防護(hù)用品。

（5）、加強(qiáng)安全生產(chǎn)事故的統(tǒng)計(jì)分析

有時(shí)候安全生產(chǎn)事故的發(fā)生是不可避免的，但是我們應(yīng)該努力做到避免同類事故再次發(fā)生，這其中的關(guān)鍵是從已經(jīng)發(fā)生過(guò)的安全事故中分析原因、找出癥結(jié)、提出應(yīng)對(duì)措施。現(xiàn)階段大家普遍都是發(fā)生事故才召開(kāi)事故分析會(huì)，這樣是典型的亡羊補(bǔ)牢式做法。我認(rèn)為安全部門應(yīng)該收集已發(fā)生過(guò)的事故案例，然后根據(jù)事故的發(fā)生地點(diǎn)、原因、類型等進(jìn)行歸納分類，然后總結(jié)每一類事故的應(yīng)對(duì)措施，最后整理裝訂成冊(cè)，分發(fā)給員工進(jìn)行深入學(xué)習(xí)和理解。通過(guò)對(duì)安全生產(chǎn)事故案例的統(tǒng)計(jì)分析，可以讓員工比較全面的了解各類事故，提高對(duì)安全隱患的識(shí)別能力，避免同類事故再次發(fā)生。

（6）、加強(qiáng)港口專業(yè)安全生產(chǎn)管理人員的培養(yǎng)

安全管理人員是安全管理體系的骨干力量，是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的一道防護(hù)網(wǎng)。專業(yè)的高素質(zhì)的安全管理員能有效的降低安全生產(chǎn)事故的發(fā)生概率?，F(xiàn)階段我們應(yīng)加強(qiáng)安全管理人員的培養(yǎng)，可以抽調(diào)一些經(jīng)驗(yàn)豐富、素質(zhì)高、有責(zé)任心的年輕員工先到安全崗位上實(shí)習(xí)一段時(shí)間，熟悉業(yè)務(wù)流程，然后半脫崗或脫崗針對(duì)安全管理方面的內(nèi)容進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)。這樣員工就可以針對(duì)工作崗位的性質(zhì)及內(nèi)容進(jìn)行有的放矢的學(xué)習(xí)，能更好的掌握相關(guān)安全管理的知識(shí)，完成學(xué)習(xí)后一定能大幅提高企業(yè)的安全管理水平。

安全生產(chǎn)責(zé)任重于泰山，安全管理工作任重而道遠(yuǎn)。我們要充分運(yùn)用科學(xué)的現(xiàn)代安全管理模式和有效的管理手段，為港口的生產(chǎn)作業(yè)提供安全、高效的作業(yè)環(huán)境。要把安全工作納入企業(yè)的日常管理中，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不要讓安全工作“說(shuō)起來(lái)重要，做起來(lái)次要，忙起來(lái)不要”，要真正的把做好安全工作深入到每一位員工的心中，要做到讓每一位員工自覺(jué)地參與到安全工作中來(lái)，為安全生產(chǎn)分擔(dān)自己的一份責(zé)任，只有這樣才能真正做好安全工作，才能從根本上杜絕事故的發(fā)生。

全面、多方位考慮港口安全性問(wèn)題，并采取有效應(yīng)對(duì)措施，如此，于“理”，港口是安全的運(yùn)輸樞紐，于“文”，港口是如家般溫暖的代名詞。

水，柔情之物，亦有其兇猛之處，為此，貞觀之治者唐太宗有云：水，既能載舟亦能覆舟。

每當(dāng)乘船出行，我們總是會(huì)對(duì)航道沿途的風(fēng)景所吸引，或因航道周圍有山丘而嘆“一天秋色冷晴灣，無(wú)數(shù)峰巒遠(yuǎn)近間?！?、或因水道波浪的不乖巧而嘆“兩巖雖云牢，水石互飛發(fā)。屯門雖云高，亦映波浪沒(méi)?！薄⒂只蛞蛞柜g船江上面對(duì)皓月而嘆“海上生明月，天涯共此時(shí)?！?，所有的感嘆，都是在對(duì)航道周圍風(fēng)景難以言表的贊美！因?yàn)橛泻降赖拇嬖冢覀兊某鲂卸嗔朔菪蕾p、多了份慰藉，也多了份詩(shī)情畫意。

然而，又有詩(shī)云：“九曲黃河萬(wàn)里沙，浪淘風(fēng)簸自天涯。”、“絕壁橫天險(xiǎn)，莓苔爛錦章。入夜分明見(jiàn)，無(wú)**浪狂。”、“巨石奔崖指下生，飛波走浪弦中起?！焙?jiǎn)短數(shù)句，活生生勾勒出水道之險(xiǎn)，讓人不由得對(duì)水產(chǎn)生畏懼之情！

“文”于航道，我們不僅看到的是一幅關(guān)于航道詩(shī)情畫意的美，也看到了航道由于與水息息相關(guān)而存在著很多的不安全因素。因此，有必要于“理”來(lái)談?wù)労降赖陌踩詥?wèn)題。

影響航道不安全因素有如下兩點(diǎn)：

1、自然條件對(duì)航道通航環(huán)境影響：風(fēng)、水流、潮汐、能見(jiàn)度；

2、航道條件變化對(duì)航道的影響：航道的寬度變化、航道水深的變化、航道的彎曲狀況、航道的交叉狀況、導(dǎo)助航標(biāo)志、通航交通量、航行障礙物。

為此，可以采取相應(yīng)的緩解措施：

1、加強(qiáng)管理

水道整治工程作業(yè)期間，由于施工船舶將穿越水道，因此對(duì)該水域船舶的航行造成一定的影響，使過(guò)往船舶的安全存在一定的隱患。施工作業(yè)船舶在水流的作用下，會(huì)發(fā)生漂移，過(guò)往船舶避讓不及就會(huì)發(fā)生兩船相撞的事故。另外，如果施工船不設(shè)置或顯示正確的信號(hào)標(biāo)志、警戒標(biāo)志，過(guò)往船舶經(jīng)過(guò)時(shí)避讓不及也會(huì)導(dǎo)致碰撞、擱淺事故。施工期間如果信息不暢通，聯(lián)絡(luò)不當(dāng)，船舶不按指令行事，很容易發(fā)生海事。綜上所述，航道整治工程施工期間，過(guò)往船舶的航行安全存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，但是如果管理、協(xié)調(diào)得當(dāng)，并按相關(guān)部門的統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排，在海事部門有力監(jiān)管下，施工期間的安全保障措施得當(dāng)，則從而控制工程水域事故率。

2、提高意識(shí)

交通管理也是航道風(fēng)險(xiǎn)影響中重要一環(huán)。如果管理得當(dāng)，信息渠道暢通，可以保障水上交通秩序井然，降低航道的通航風(fēng)險(xiǎn)，保障船舶的安全航行。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，約50%以上的水上交通事故是由人為因素造成的，船舶駕駛員也是影響航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要原因，若人員培訓(xùn)、安全管理有效，船舶駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)得以提高后，可以降低人為因素對(duì)航道通航環(huán)境的影響。

港口與航道的那些安全事兒，在你我不經(jīng)意之間，已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的交通樞紐問(wèn)題。所以，以文學(xué)與工程兩方面結(jié)合來(lái)構(gòu)思成這篇文章，我并不是在炫耀自己的“奇思妙想”，而是想讓大家能重視港口與航道中的安全問(wèn)題，謹(jǐn)記“安全第一”的工程原則。

第三篇：港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程這個(gè)專業(yè)屬于一個(gè)設(shè)立得比較晚的專業(yè)，主要學(xué)習(xí)港口工程、航道工程、海岸工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理，劃分類別的話還是屬于土木工程這一類，只是還需要學(xué)習(xí)水力和水運(yùn)方面的知識(shí)。

選擇一個(gè)專業(yè)就不免會(huì)考慮到這個(gè)專業(yè)畢業(yè)以后的前景和待遇方面的問(wèn)題，雖然港口航道與海岸工程并不是什么熱門專業(yè)，但目前國(guó)家大力投入資金加強(qiáng)港口和水利的建設(shè)，在未來(lái)的10年，港口和水利將是國(guó)家重點(diǎn)投入的項(xiàng)目，所以對(duì)于這方面的人才將會(huì)有很大的需求，選擇這方面的專業(yè)有不錯(cuò)的前景，也更容易得到很多機(jī)遇，港口航道與海岸工程專業(yè)就是培養(yǎng)建設(shè)和規(guī)劃港口方面的人才，并且目前設(shè)有這個(gè)專業(yè)的學(xué)校只有十多所，相對(duì)于其他專業(yè)同行的競(jìng)爭(zhēng)力較小，擁有更多的工作機(jī)會(huì)。目前設(shè)有港口航道與海岸工程專業(yè)的學(xué)校有：大連理工大學(xué) 天津大學(xué) 河海大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 中國(guó)海洋大學(xué) 重慶交通大學(xué) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 華北水利水電學(xué)院 江蘇科技大學(xué) 上海海事大學(xué) 東南大學(xué) 大連海洋大學(xué) 同濟(jì)大學(xué) 浙江大學(xué)。有興趣的同學(xué)可以自己再上網(wǎng)多了解了解。

第四篇：事港口與航道工程專業(yè)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

本人于1997年參加工作，一直從事港口與航道工程專業(yè)技術(shù)工作，長(zhǎng)期在工程一線施工，歷任技術(shù)員、項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)、項(xiàng)目經(jīng)理，于2002年8月18日獲得工程師職稱。先后參與和主持施工了高速公路橋梁、航道整治、船閘、防洪堤、碼頭、道路堆場(chǎng)等十三個(gè)工程，工程質(zhì)量、安全、工期均滿足合同要求，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為今后的工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。期間積極參加省交通廳質(zhì)量監(jiān)督局開(kāi)展的科研工作，負(fù)責(zé)在基層收集基礎(chǔ)資料、試驗(yàn)、整理研究成果等工作，使在實(shí)踐中的成果得到全省推廣。在技術(shù)管理過(guò)程中，除用技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)外，還不斷深化和引進(jìn)先進(jìn)的管理制度，有的放矢，為企業(yè)及項(xiàng)目的技術(shù)發(fā)展提供基礎(chǔ)的管理保證。同時(shí)也注重自身的學(xué)習(xí)和技術(shù)人員使用、培養(yǎng)，在項(xiàng)目中建立了完善的技術(shù)人員競(jìng)爭(zhēng)和培訓(xùn)機(jī)制，使自身的技術(shù)及工作能力得到了充實(shí)和提高，但也還需要在今后的工作中繼續(xù)努力，使自己具有更加全面的技術(shù)知識(shí)，適應(yīng)更重要的工作崗位。

現(xiàn)將技術(shù)工作簡(jiǎn)單總結(jié)如下：

一、抓工程技術(shù)常態(tài)管理，用提高科技含量創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程

近五年是海港工程發(fā)展的黃金時(shí)期，公司在高樁粱板碼頭施工領(lǐng)域達(dá)到了國(guó)內(nèi)一流的水平，硬件方面：打樁船、砼攪拌船等大型先進(jìn)的水上船舶投入使用，鋼管樁廠、預(yù)制廠等生產(chǎn)基地相繼投入使用。軟件方面：各種復(fù)雜工程施工技術(shù)（大直徑嵌巖樁、大比例斜嵌巖樁、高性能砼、超寬碼頭安裝工藝等）掌握并得到廣泛應(yīng)用，各項(xiàng)技術(shù)管理制度建立健全并在項(xiàng)目中得到有效實(shí)施。

建筑企業(yè)的一切技術(shù)活動(dòng)都是為他的產(chǎn)品—建筑工程服務(wù)的，在有了高科技含量的硬件及軟件的支持下，在項(xiàng)目技術(shù)管理中，持續(xù)貫徹企業(yè)的技術(shù)方針，使先進(jìn)的技術(shù)項(xiàng)目應(yīng)用的施工項(xiàng)目中，形成項(xiàng)目常態(tài)管理，成為我工作中創(chuàng)優(yōu)施工的重要方法。

常態(tài)管理主要包括：

1、體系保證即健全的質(zhì)量管理體系；

2、制度保證即完善的質(zhì)量管理制度（除執(zhí)行國(guó)家和相關(guān)部門的法規(guī)制度、公司的制度文件外，還包括工地管理制度、工地考核制度等）；

3、管理保證即在質(zhì)量體系的領(lǐng)導(dǎo)下，在制度的指導(dǎo)下，技術(shù)部門不折不扣指導(dǎo)工程施工。

項(xiàng)目技術(shù)管理中，我們摒棄了應(yīng)付檢查、紙上談兵的做法，搞突擊的惡性循環(huán)，嚴(yán)格按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，不再浮于表面，而是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行全方位的技術(shù)管理，深入班組進(jìn)行技術(shù)安全交底，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)。對(duì)不同的崗位和工種，不但讓他們掌握自身的技術(shù)要領(lǐng)，還延伸至相關(guān)工種，使之對(duì)整個(gè)工序有全面的了解，能更好的執(zhí)行相關(guān)施工任務(wù)。要求施工技術(shù)人員做到工前交底、工中指導(dǎo)、工后總結(jié)，使技術(shù)管理沒(méi)有死角。在新技術(shù)、新材料、新工藝的關(guān)鍵工序，直接主持制定施工組織方案，反復(fù)論證，聽(tīng)取相關(guān)專家的意見(jiàn)，不斷改進(jìn)。如：船閘工程中深基坑的圍護(hù)、大體積砼澆注及防裂、閘墻的整體模板制安等，以及輕型井點(diǎn)和明溝結(jié)合地基降水、啟閉機(jī)房SBS高分子卷材防水、在裸露的傾斜巖面上嵌巖樁的施工等等。通過(guò)對(duì)這些重點(diǎn)工序工程技術(shù)工作的直接參與和控制，使工程的質(zhì)量、進(jìn)度、效益都得到較好的控制，工程實(shí)體也達(dá)到了創(chuàng)優(yōu)的目的。

二、日常施工技術(shù)的鞏固創(chuàng)新及新技術(shù)的推廣，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步

日常的施工技術(shù)的水平能反映一個(gè)企業(yè)技術(shù)管理水平，直接關(guān)系到工程質(zhì)量是否受控。因此，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)有一套完整的技術(shù)管理體系，并在項(xiàng)目中很好的實(shí)施。該體系是集團(tuán)公司整個(gè)管理體系的組成部分，得到了專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，運(yùn)行正常。

利用已有的日常施工技術(shù)的積累、運(yùn)用，如：制樁、運(yùn)樁、水上打樁船沉樁、水上灌注樁施工、水上現(xiàn)澆橫梁施工等等，有效推進(jìn)工程項(xiàng)目順利的開(kāi)展。同時(shí)，我注重對(duì)傳統(tǒng)工藝的鞏固創(chuàng)新，并不斷引進(jìn)新的技術(shù)，以達(dá)到技術(shù)進(jìn)步，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

每個(gè)新技術(shù)的應(yīng)用，都反映該時(shí)期的建筑水平，在XX城區(qū)防洪堤II標(biāo)段的施工中，我成功引進(jìn)了大直徑鋼筋機(jī)械接頭連接的技術(shù)，此技術(shù)在大型橋梁施工中應(yīng)用比較廣泛，但在港口工程施工中尚未推廣使用。在該工程的灌注樁施工前，由于參建人員已經(jīng)習(xí)慣于原有的搭接、焊接方式，對(duì)于直徑28mm的鋼筋豎向螺紋對(duì)接持懷疑態(tài)度，認(rèn)為沒(méi)把握，我通過(guò)組織參觀工程實(shí)例、到生產(chǎn)接頭廠家考察、組織學(xué)習(xí)等多種形式，并邀請(qǐng)相關(guān)專家組織培訓(xùn)班，并親自組織加工演示。為確保連接質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)安全，我組織技術(shù)人員和操作工人共同攻關(guān)，反復(fù)試驗(yàn)，終于完全掌握了該項(xiàng)技術(shù)——其關(guān)鍵點(diǎn)就在鋼筋墩頭平整度和螺紋的完整性及長(zhǎng)度控制，抽檢質(zhì)量合格率達(dá)到100%。雖然使用該技術(shù)材料成本增加了，但是40米灌注樁鋼筋籠的連接時(shí)間有原來(lái)焊接的8個(gè)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的2個(gè)小時(shí)，大大節(jié)省了施工時(shí)間，加快了施工進(jìn)度，并且質(zhì)量更有保證。在同時(shí) 施工的4個(gè)標(biāo)段中，我標(biāo)段灌注樁施工速度快、質(zhì)量穩(wěn)定得到了業(yè)主和監(jiān)理的一致好評(píng)，總工期在克服業(yè)主影響的3個(gè)月外尚提前20天，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。此項(xiàng)技術(shù)在后來(lái)承建的工程中都得到了應(yīng)用，并在公司內(nèi)進(jìn)行推廣。

三、參與科研研究，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

公司立足于創(chuàng)新型施工企業(yè)的建設(shè)，近幾年在新技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)上投入了大量的資金、人員。

08年9月由科普出版社出版發(fā)行的《水運(yùn)工程主要質(zhì)量通病防治手冊(cè)》（2008版）是公司參與新技術(shù)研究的又一成果，我是其中的基礎(chǔ)工作者和主要起草人之一。該成果在公司推廣后，工程實(shí)體質(zhì)量及外觀質(zhì)量得到了明顯的穩(wěn)步提升，減少了產(chǎn)品的不合格率，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

研究防治措施主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：

1、碼頭面層砼細(xì)裂縫的預(yù)防措施：主要通過(guò)對(duì)配合比設(shè)計(jì)、原材料選擇、鋼筋定位、面層分塊澆注、梁頂標(biāo)高控制、梁板安裝座漿控制、后澆帶設(shè)置、切縫及養(yǎng)護(hù)等施工工藝分析與控制，提出相應(yīng)的措施，對(duì)細(xì)裂縫進(jìn)行預(yù)防。

2、砼結(jié)合面的規(guī)范處理：通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，推廣緩凝水沖毛施工對(duì)新老砼結(jié)合面進(jìn)行處理。

3、砼保護(hù)層有效控制：采用規(guī)范的工廠化生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化制作的墊塊，合理的支墊方法，有效控制鋼筋保護(hù)層。

4、砼外觀質(zhì)量控制：采用精細(xì)化施工管理措施，達(dá)到提高砼表面質(zhì)量的目的。

四、不斷學(xué)習(xí)，在廣泛的實(shí)踐活動(dòng)中提高自己的技術(shù)能力

現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展日新月異，知識(shí)更新十分迅速，如果不及時(shí)補(bǔ)充新知識(shí)，不經(jīng)常進(jìn)行不間斷的學(xué)習(xí)和交流，就不能適應(yīng)企業(yè)技術(shù)管理工作的需要。為此我利用一切機(jī)會(huì)參加各種培訓(xùn)班、學(xué)習(xí)班，并參加或組織對(duì)好的工程實(shí)例進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，借鑒同行業(yè)先進(jìn)的施工技術(shù)，結(jié)合自身管理工作的實(shí)際，探討并制定出適合所承建項(xiàng)目的施工組織方案。

在自身提高技術(shù)水平的同時(shí)，也注意整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的整體水平，通過(guò)定時(shí)的項(xiàng)目?jī)?nèi)部技術(shù)交流會(huì)、技術(shù)交底會(huì)、規(guī)范規(guī)定學(xué)習(xí)班、技術(shù)總結(jié)等形式，達(dá)到互幫互學(xué)，共同進(jìn)步的目的。

以上是近5年來(lái)我從事的港口與航道工程專業(yè)主要技術(shù)工作情況，通過(guò)從書本學(xué)習(xí)、從實(shí)踐中獲取、從同行處交流，加之自己的思考與分析，有了較大的進(jìn)步和提高。但不足也是同時(shí)存在的，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也相伴而行，我將繼續(xù)努力，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，在技術(shù)管理工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)，將工作做得更好！

第五篇：港口與航道工程現(xiàn)狀以及前景

港口與航道工程現(xiàn)狀以及前景 付海洋 072409107

(河南城建學(xué)院交通系，467036)摘 要：在文章中介紹了目前我國(guó)港口與航道工程建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀,港口建設(shè)取得的建設(shè)成果和航道整治取得的重要成果，以及在港口航道建設(shè)過(guò)程中取得的科學(xué)技術(shù)成果。其次分析了我國(guó)港口與航道工程建設(shè)中存在的一些在布局、功能，內(nèi)河通行能力方面的問(wèn)題。進(jìn)一步介紹了我國(guó)港口與航道工程發(fā)展的前景，近期建設(shè)目標(biāo)，發(fā)展方向和一些要掌握解決的技術(shù)。

關(guān)鍵詞：中國(guó)；港口與航道工程；建設(shè)成果；發(fā)展前景。

Port and channel Development in China—at Present and in the Future

Fu Haiyang 072409107(Traffic engineering of Henan university of urban construction ,467036)Abstract: In the article introduced the present our country port and channel engineering construction develop-ment development, port construction to obtain the construction achievements and channel regulation of impo-rtant achievements, as well as in port and channel construction made in the process of scientific and technolo-gical achievements.Secondly has analyzed our country port and channel engineering construction in some of the layout, function, inland channel capacity problems.Further in our country are introduced the prospects for the development of port and channel engineering, construction in the near future target, direction of ment and to solve the technical.Key words: China;port and channel engineering;constructions;development prospect.0 引言

中國(guó)是個(gè)幅員遼闊，水系發(fā)達(dá)，島嶼眾多，海岸線較長(zhǎng)的國(guó)家，水運(yùn)經(jīng)歷漫長(zhǎng)的歷程，有輝煌、也有衰落，形成其曲折向上的發(fā)展軌跡。在改革開(kāi)放以后，特別是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)的快速發(fā)展階段。作為水運(yùn)基礎(chǔ)的港口航道工程，也經(jīng)歷著有起有伏的發(fā)展歷程。作為一個(gè)道路橋梁與渡河工程專業(yè)的一員，深刻的認(rèn)識(shí)到，港口是水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換的樞紐，航道是水運(yùn)的載體，港口與航道是綜合運(yùn)輸?shù)牟豢煞指畹囊粋€(gè)重要部分，是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化日益發(fā)展的今天，更是參與全球經(jīng)濟(jì)合作以及國(guó)際間競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源。

待解決的難題困局。

1.1 港口與航道建設(shè)成果

1.1.1 港口建設(shè)現(xiàn)狀

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直處于快速發(fā)展時(shí)期，港口作為交通的樞紐，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，港口吞吐量和港口建設(shè)規(guī)模以前所未有的速度發(fā)展。2010年世界港口吞吐量排名前10的世界港口中中國(guó)大陸占有6席位（上海、寧波、廣州、天津，香港，青島）?！笆晃濉逼陂g沿海港口五年建成深水泊位661個(gè)，達(dá)到1774個(gè)，新增通過(guò)能力30億噸，達(dá)到55.1億噸。在總量規(guī)模不斷大的同時(shí),中國(guó)港口結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。中國(guó)港口總體能力進(jìn)一步適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,大型專業(yè)化的原油,鐵礦石碼頭建設(shè)布局基本形成,集裝箱干、支線,喂給港布局如今已基本形成。主要港口現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)基本建成;重點(diǎn)港口基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。上海洋山港區(qū)工程的建設(shè),加快上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)進(jìn)程，對(duì)于中國(guó)港口的發(fā)展具有重要的意義。

1.1.2 航道建設(shè)現(xiàn)狀

我國(guó)的航道整治建設(shè)主要是在國(guó)內(nèi)，其重點(diǎn)是對(duì)1 港口與航道建設(shè)現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸部按照黨中央國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一部署不斷積極調(diào)優(yōu)化整政策，積極開(kāi)拓創(chuàng)新局面，加強(qiáng)引進(jìn)外資和社會(huì)資本，加大推進(jìn)設(shè)施建設(shè)力度，使我國(guó)港口和航運(yùn)業(yè)在已有的基礎(chǔ)上盡力一步增強(qiáng)綜合實(shí)力，取得了偉大的成果，與此同時(shí)，在發(fā)展過(guò)程中也存在一些長(zhǎng)江黃金水道的致力改善。長(zhǎng)江黃金水道等內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)取得重大進(jìn)展，交通部與沿江七省二市建立了合力發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，按照《“十一五”期長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》，成功實(shí)施了長(zhǎng)江口12.5米深水航道治理三期工程并延伸至太倉(cāng)、中游航道整治等工程，珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)基本建成，京杭運(yùn)河和長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)工程成效明顯，“十一五”期新增及改善內(nèi)河航道4181公里，全國(guó)內(nèi)河通航里程達(dá)12.4萬(wàn)公里，其中三級(jí)及以上航道9085公里，初步形成了國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)[1]。我國(guó)內(nèi)河航道的進(jìn)一步改善開(kāi)發(fā)，對(duì)于推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸，加強(qiáng)內(nèi)陸與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展有重要作用。同時(shí)也擴(kuò)大了上海港的腹地，進(jìn)一步增強(qiáng)了沿海對(duì)內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)推。

1.1.3 港口與航道工程創(chuàng)新技術(shù)

首先，我國(guó)初步了沿海大型專業(yè)化碼頭建設(shè)成套技術(shù)，基本掌握了大型，高效港口機(jī)械裝備和新技術(shù)；其次，我國(guó)建設(shè)科研技術(shù)人員攻克了大型深水航道建設(shè)的部分關(guān)鍵技術(shù)，并且基礎(chǔ)性研究也去的了重大進(jìn)展。再者，我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)工程技術(shù)取得了重大進(jìn)展，大部分港口廣泛應(yīng)用和提升信息化技術(shù)。1.2 港口與航道存在問(wèn)題

1.2.1 港口功能單一

港口功能擴(kuò)展仍舊滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求等是中國(guó)港口建設(shè)面臨的首要問(wèn)題。在中國(guó)沿海，支線港口較多, 各個(gè)小港口存在總體規(guī)模小,港口水深較淺等較大問(wèn)題。為適應(yīng)國(guó)際水路運(yùn)輸集裝箱大型化以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大方向趨勢(shì),應(yīng)該進(jìn)一步擴(kuò)展港口功能，建設(shè)更為先進(jìn)的國(guó)際多功能、現(xiàn)代化，服務(wù)水平高地樞紐港。此外,我國(guó)的跨海輪渡碼頭、游艇碼頭、單點(diǎn)及多點(diǎn)系泊設(shè)施的建設(shè)工程實(shí)例甚少。1.2.2 港口建設(shè)發(fā)展不夠均衡

今后需加強(qiáng)總布局規(guī)劃,按照全國(guó)沿海港口規(guī)劃布局規(guī)劃，全國(guó)沿海分為渤海灣、長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角、西南沿海這5大港口群[2]。由于各港口群腹地經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展很不平衡，有很大差別，反映出港口航運(yùn)發(fā)展也有很大差別。各大港口群的發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)文化水平、客觀需求、國(guó)家支持力度有很大關(guān)系。部分港口的運(yùn)營(yíng)能力為充分發(fā)揮，有的則是運(yùn)營(yíng)能力不足。

1.2.3 內(nèi)河航道通行能力差

我國(guó)內(nèi)河航道通航里程雖位居世界第一，但千噸級(jí)航道的里程占通航里程的比例僅為10%，而美國(guó)達(dá)到60%，德國(guó)達(dá)到70%[3]。由于水流條件復(fù)雜，河床組成復(fù)雜，洲灘演變劇烈多變，我國(guó)盡管每年都投入大量資金進(jìn)行航道整治建設(shè)，但仍有不少瓶頸河段影

響著內(nèi)河航運(yùn)整體通航里程；加上亞熱帶季風(fēng)性氣候影響，盡管是素有黃金水道之稱的長(zhǎng)江，在夏季內(nèi)河枯水期時(shí)，中上游部分干流航段也會(huì)出現(xiàn)枯水期，駁船能力只能發(fā)揮50％~60%，有些支流航段枯水期出現(xiàn)流量大幅度家減少，引起航道變淺甚至出現(xiàn)斷航，大大影響內(nèi)河航運(yùn)航運(yùn)服務(wù)水平[4]。港口與航道工程的發(fā)展前景

對(duì)于港口航道工程來(lái)說(shuō)，整個(gè)國(guó)家仍處在重要戰(zhàn)略機(jī)遇期沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸量不斷增加。以港口航道為基礎(chǔ)水路運(yùn)輸作為國(guó)家運(yùn)輸體系中的一重要部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)、服務(wù)性行業(yè)的戰(zhàn)略地位沒(méi)有變。我國(guó)進(jìn)一步發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)姆结樥邲](méi)有變。黨的十七屆五中全會(huì)更加突出強(qiáng)調(diào)了“按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展”。因此，未來(lái)五年，港口與航道工程建設(shè)發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，有著良好的發(fā)展前景。

十二五港口建設(shè)目標(biāo)是有序的加快推進(jìn)沿海港口建設(shè)，完善煤油礦箱等主要貨種港口布局，加強(qiáng)資源整合，推進(jìn)以臨港工業(yè)為依托的沿海港口新港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)，到2015年我國(guó)沿海港口萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位適應(yīng)度達(dá)到1.1∶1，加快推進(jìn)長(zhǎng)江等內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)，實(shí)施南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程、荊江河段治理工程、西江航運(yùn)干線和京杭運(yùn)河擴(kuò)能工程等重點(diǎn)項(xiàng)目，到2015年內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)1.3萬(wàn)公里[1]。2.1 加強(qiáng)港口與航道工程建設(shè)，完善建設(shè)綜合運(yùn)輸體系

每一種種運(yùn)輸方式都有優(yōu)勢(shì)，各有自身獨(dú)特的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，加強(qiáng)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，充分利用各種運(yùn)輸資源，對(duì)于更好地服務(wù)和支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展要求具有十分重要的意義，這離不開(kāi)港口航道工程建設(shè)發(fā)展。下一步將加強(qiáng)綜合規(guī)劃，完善布局，統(tǒng)籌推進(jìn)，優(yōu)化發(fā)展，進(jìn)一步突出水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，給予港口航道工程建設(shè)更多的的政策傾斜，發(fā)揮體現(xiàn)港口航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的重要地位作用。加快發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)能力，提高綜合服務(wù)水平，進(jìn)一步縮小服務(wù)能力與世界發(fā)達(dá)國(guó)家港口之間的差距。

2.2 加強(qiáng)重點(diǎn)港口建設(shè)，體現(xiàn)優(yōu)秀港區(qū)示范作用 我國(guó)政府應(yīng)加強(qiáng)推進(jìn)調(diào)整，完善我國(guó)航運(yùn)政策體系，促進(jìn)提高提高港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展思路，創(chuàng)新體制機(jī)制，堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展，借鑒發(fā)到國(guó)家經(jīng)驗(yàn)和慣例，拓展服務(wù)功能，提高國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)綜合服務(wù)水平；發(fā)揮發(fā)揮上海等國(guó)內(nèi)重要先進(jìn)港口示范帶頭作用，推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域港口科學(xué)布局、完善分工、合作共贏。我國(guó)主要港口，尤其是長(zhǎng)三角各港及大連、天津、重慶等地，將從國(guó)家戰(zhàn)略和決策部署出發(fā)，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，搶抓機(jī)遇，加快發(fā)展。

2.3 加強(qiáng)港口航道建設(shè)研究，實(shí)現(xiàn)港工技術(shù)發(fā)展 “資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”的港口與航道工程關(guān)鍵技術(shù)，推進(jìn)交通運(yùn)輸一體化技術(shù)發(fā)展，提高港口綜合和通過(guò)能力，內(nèi)河航運(yùn)節(jié)地、節(jié)能、改善環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，港口機(jī)械裝備技術(shù)的大型化、智能化，專業(yè)化的開(kāi)發(fā)等一些列研究。復(fù)雜自然條件下建設(shè)重大水運(yùn)工程的技術(shù)關(guān)鍵，沿海大型專業(yè)化碼頭建設(shè)成套關(guān)鍵技術(shù)，內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，大型施工裝備與新工藝開(kāi)發(fā)的研究。港口服務(wù)管理的智能化、信息化應(yīng)用，水運(yùn)工程基礎(chǔ)性研究與通用關(guān)鍵技術(shù)的研究。3 結(jié)語(yǔ)

全國(guó)港口航道工程發(fā)展取得了很多成果，然而依然面對(duì)這一系列的問(wèn)題困境，要堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，尊重和利用交通運(yùn)輸發(fā)展的客觀實(shí)際來(lái)發(fā)展港口航道工程。水運(yùn)不僅對(duì)國(guó)內(nèi)具有重要意義，對(duì)于我

國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流也具有不可替代的作用。世界經(jīng)濟(jì)合作將進(jìn)一步加強(qiáng)，貨物的跨海運(yùn)輸會(huì)日益增多，港口航道工程面臨著重要的發(fā)展機(jī)遇，同樣每一個(gè)道路橋梁與渡河工程專業(yè)的人也面臨著機(jī)遇，應(yīng)將自己的發(fā)展與這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)結(jié)合起來(lái)，推進(jìn)港口航道工程發(fā)展的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。參考文獻(xiàn)：

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