第一篇：調(diào)車作業(yè)基本制度
調(diào)車作業(yè)基本制度
1．調(diào)車機(jī)車司機(jī)崗位職責(zé)（技224條）
（1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；（2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；
（3）時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行瞭望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）的要求。沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清立即停車；
（4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。
2．調(diào)車作業(yè)基本要求（技228條、行44條、調(diào)標(biāo)）
（1）調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并回示。
（2）推進(jìn)車輛連掛或盡頭線取送車輛時，要顯示十、五、三車的距離信號（單機(jī)除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。（3）單機(jī)或牽引著車輛掛車時，調(diào)車人員不顯示十、五、三車距離信號；接近被連掛車輛一車距離時，先顯示連結(jié)信號，再顯示接近連掛信號(即指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動信號)；使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時，應(yīng)先顯示連結(jié)信號，再顯示減速信號。（4）推送車輛時，要先試?yán)?。向有車線推進(jìn)車輛時，無論掛車或摘車，動車之前須向司機(jī)顯示連結(jié)信號。
（5）當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。（6）調(diào)車人員不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。
3．調(diào)車作業(yè)確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車信號的規(guī)定（技229條、行46條）
（1）在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。
（2）沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機(jī)顯示進(jìn)行的信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機(jī)時，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系）后，向司機(jī)顯示起動信號。
（3）集中聯(lián)鎖區(qū)機(jī)車、車列因壓軌道電路，調(diào)車信號機(jī)不能開放時或調(diào)車作業(yè)需行經(jīng)無調(diào)車信號機(jī)防護(hù)的(含機(jī)車、車列前端越過調(diào)車信號機(jī)，而前方進(jìn)路須經(jīng)由無調(diào)車信號機(jī)防護(hù)的)集中操縱的道岔時，調(diào)車指揮人應(yīng)取得車站值班員(信號員)的準(zhǔn)許，口頭通知司機(jī)后，憑調(diào)車指揮人的手信號或無線調(diào)車燈顯信號運(yùn)行至該進(jìn)路的次一架信號機(jī)，并按其顯示的要求運(yùn)行。
（4）非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。4．調(diào)車作業(yè)速度及安全距離規(guī)定（技230條、行44條）
（1）在空線上牽引運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過30km/h。
（2）調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準(zhǔn)超過15 km/h。
（3）向有車線摘、掛車輛時，從進(jìn)入該線起，最高速度不得超過20km／h。推進(jìn)車輛連掛時，調(diào)車指揮人應(yīng)及時顯示十、五、三車距離信號，其速度分別不超過17、12、7km/h。接近被連掛的車輛時，不準(zhǔn)超過5km/h。
（4）推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。
（5）在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴(yán)格控制速度。
（6）電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離。
（7）遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。5．調(diào)車作業(yè)防溜規(guī)定（技232條）
（1）調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。（2）轉(zhuǎn)場或在超過2.5‰坡度的線路上（駝峰作業(yè)除外）調(diào)車時，10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，執(zhí)行《站細(xì)》規(guī)定。
（3）按規(guī)定連接風(fēng)管時，司機(jī)必須根據(jù)調(diào)車組指示進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗，并復(fù)誦。
6．調(diào)車作業(yè)核對計劃的規(guī)定（技226條、行36條）（1）調(diào)車作業(yè)使用書面計劃時，參加作業(yè)的人員必須每人一份，機(jī)車乘務(wù)組兩份。接收到調(diào)車作業(yè)計劃通知單時，司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)必須同時與調(diào)車長詳細(xì)核對作業(yè)計劃，人員不齊、計劃不清不準(zhǔn)動車。
（2）一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車除外），司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)必須口誦并作好記錄，變更股道計劃時，必須停車接收，一批作業(yè)變更計劃超過三鉤時必須重新下達(dá)計劃。
（3）變更調(diào)車作業(yè)計劃鉤數(shù)的計算為： 1 變更一鉤中的股道、摘、掛或車數(shù)算一鉤； ○2 增加一鉤或減少一鉤算一鉤； ○3 連續(xù)數(shù)鉤合并為一鉤算一鉤，但一批作業(yè)僅限變更一○次； 同一股道變更為另外同一股道算一鉤，○但一批作業(yè)同一股道的變更只準(zhǔn)一次； 連續(xù)的兩鉤顛倒作業(yè)順序算兩鉤。○7．調(diào)車作業(yè)試?yán)囊?guī)定(技228、行43條)調(diào)車作業(yè)遇下列情況之一時，應(yīng)進(jìn)行試?yán)驒z查車輛連掛狀態(tài)：
（1）列車編成后(整列轉(zhuǎn)線除外)；（2）列車在摘掛作業(yè)后；（3）推送車輛起動前；但在同一線路連續(xù)連掛時，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛狀態(tài)。車組間距離超過10車時，必須頓鉤或試?yán)?/p>
（4）成組的備用車、停運(yùn)車列掛妥后，應(yīng)全列試?yán)?．調(diào)車作業(yè)要道還道的規(guī)定(技229、364、行40條)（1）調(diào)車作業(yè)中的要道還道必須堅持進(jìn)(出)×道要×道和還×道的原則。司機(jī)向扳道員要道時，須使用規(guī)定的聽覺信號；扳道人員向司機(jī)還道時，須顯示規(guī)定的手信號。
（2）調(diào)車進(jìn)路經(jīng)過人工扳動的道岔時，由司機(jī)或調(diào)車組人員向扳道人員要道，扳道人員必須在檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向司機(jī)或調(diào)車人員還道；調(diào)車進(jìn)路經(jīng)過既有集中操縱又有人工扳動的道岔時，由司機(jī)或調(diào)車人員按規(guī)定向扳道員要道，司機(jī)或調(diào)車人員既憑調(diào)車信號機(jī)顯示的允許信號又憑扳道人員顯示的還道手信號運(yùn)行。
（3）在調(diào)車進(jìn)路上有兩名及其以上的扳道員準(zhǔn)備進(jìn)路時，扳道員之間要道還道的聯(lián)系制度為：由靠近機(jī)車車輛方向的扳道員由近而遠(yuǎn)向有關(guān)扳道員要道，扳道員在將自己管轄的進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可由遠(yuǎn)而近依次向有關(guān)扳道員還道，待整條進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，由靠近機(jī)車車輛的扳道員向司機(jī)或調(diào)車人員進(jìn)行還道。（4）使用手信號要道還道時，須顯示規(guī)定的股道號碼信號，還道時，扳道人員在顯示道岔開通信號前還應(yīng)顯示股道號碼信號；在不便于編股道號碼的線路上調(diào)車作業(yè)時，可只顯示道岔開通手信號，并將辦法納入《站細(xì)》。
（5）司機(jī)要道時，應(yīng)鳴示二短一長聲的聽覺信號，并確認(rèn)扳道員顯示的股道號碼信號和道岔開通信號與所要股道號碼一致后鳴示一短聲。
11．調(diào)車人員顯示手信號位置的規(guī)定(行54條)（1）固定調(diào)車機(jī)作業(yè)，調(diào)車人員應(yīng)在司機(jī)一側(cè)顯示信號；臨時替換的調(diào)車機(jī)，調(diào)車人員應(yīng)在固定一側(cè)顯示信號；本務(wù)機(jī)車調(diào)車時，調(diào)車人員應(yīng)在列車到達(dá)時司機(jī)一側(cè)顯示信號。
（2）在靠近滑坡站臺、石油棧橋和2650mm及其以上的高站臺的線路或于曲線處所進(jìn)行調(diào)車作業(yè)有危及人身安全或難以確認(rèn)調(diào)車指揮人手信號時，準(zhǔn)許在背面顯示信號；調(diào)動的車列于進(jìn)入該處所前應(yīng)一度停車，調(diào)車指揮人與司機(jī)徹底聯(lián)系；并以不超過5km／h的速度進(jìn)行作業(yè)，機(jī)車乘務(wù)組要認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制。具體地點(diǎn)和保證安全措施納入《站細(xì)》。
12．岔線、段管線調(diào)車作業(yè)的規(guī)定(技202、213、232、行55條)（1）凡坡度超過6‰但未達(dá)到長大坡道的岔線取送作業(yè)時，由調(diào)車組人員負(fù)責(zé)連結(jié)全部車輛的制動軟管并進(jìn)行自動制動機(jī)簡略試驗，試驗時，由調(diào)車組人員檢查主管全部貫通，機(jī)車乘務(wù)組檢查主管每分鐘漏泄不超過20kPa。（2）長大坡道的岔線取送作業(yè)時規(guī)定為：
1所掛車輛由列檢負(fù)責(zé)全部連結(jié)車輛制動軟管并進(jìn)行自動制○動機(jī)持續(xù)一定時間的全部試驗；無列檢時，由調(diào)車組人員負(fù)責(zé)連結(jié)全部車輛制動軟管，檢車乘務(wù)員(無檢車乘務(wù)員時，由調(diào)車組人員)進(jìn)行自動制動機(jī)簡略試驗，機(jī)車乘務(wù)組檢查主管每分鐘漏泄不超過20kPa；
2不得向下坡方向推進(jìn)； ○3原則上不得編掛關(guān)門車，但因裝載的貨物或自動制動機(jī)臨○時故障，需停止制動作用的車輛，其輛數(shù)不超過所掛車輛總數(shù)的6％時，可在車組中編掛1輛。
（3）岔線內(nèi)作業(yè)點(diǎn)間以及與車站間設(shè)有閉塞設(shè)備時，取送作業(yè)的有關(guān)閉塞和接發(fā)車手續(xù)比照接發(fā)列車作業(yè)的程序辦理。特殊情況下，車站需在調(diào)車線上向岔線方向開出調(diào)車車列時，雙方電話聯(lián)系并做好記錄后，調(diào)車車列憑開放的調(diào)車信號進(jìn)入岔線。調(diào)車車列編定車次，以車站去往岔線為單數(shù)，返回車站為雙數(shù)，并冠以“調(diào)”字。車站應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位簽訂協(xié)議，具體聯(lián)系和作業(yè)辦法及岔線內(nèi)由車站管理的作業(yè)點(diǎn)的管理辦法在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。（4）在岔線、段管線取送作業(yè)時，要認(rèn)真執(zhí)行聯(lián)系、檢查制度。在進(jìn)入取送車輛的岔線、段管線道岔(大門)或裝卸地點(diǎn)前必須一度停車，檢查線路和停留車輛，確認(rèn)道岔開通位置正確(由調(diào)車人員扳動的道岔)，大門開啟，貨物裝載無異狀，車門關(guān)閉，裝卸停止，防護(hù)信號及裝卸機(jī)具已撤除，車下無障礙物后，方準(zhǔn)進(jìn)入。事先有人檢查時可不停車。具體檢查辦法在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。
（5）經(jīng)由岔線、段管線走行線上加鎖的道岔時，按道岔表示器的顯示運(yùn)行，可不進(jìn)行要道還道，遇道岔表示器無顯示時，應(yīng)在該道岔前停車，由調(diào)車人員檢查、確認(rèn)并顯示起動信號后，方可越過該道岔。推進(jìn)車輛運(yùn)行時，由調(diào)車人員在前方瞭望，必要時應(yīng)使用調(diào)車無線電話或無線調(diào)車燈顯設(shè)備與調(diào)車長、司機(jī)通話或顯示規(guī)定信號，司機(jī)根據(jù)調(diào)車指揮人顯示的信號及時鳴笛回示并按要求及時采取措施。單機(jī)或牽引車輛運(yùn)行時，準(zhǔn)調(diào)車組人員登乘機(jī)車(不得影響機(jī)車乘務(wù)員作業(yè))。
（6）岔線、段管線的線路允許速度，按工務(wù)段(或維修單位)提供的資料確定，調(diào)車作業(yè)連結(jié)車輛制動軟管的數(shù)量及取送作業(yè)的安全措施，由車站和機(jī)務(wù)段共同商定后，分別納入《站細(xì)》、《段細(xì)》。
（7）岔線取送作業(yè)的牽引重量，機(jī)務(wù)處安排由所屬機(jī)務(wù)段進(jìn)行試驗報送鐵路局機(jī)務(wù)處審批后執(zhí)行，納入《站細(xì)》、《段細(xì)》。
調(diào)車信號顯示方式及含義
1.調(diào)車色燈信號顯示（技348條）
（1）一個月白色燈光—準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。（2）一個月白色閃光燈光—裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。
（3）一個藍(lán)色燈光—不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車。
（4）不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。（5）在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置的起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號機(jī)，應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。當(dāng)該信號機(jī)的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應(yīng)視為列車的停車信號。
2.調(diào)車色燈復(fù)示信號顯示（技351條）
（1）一個月白色燈光—表示調(diào)車信號機(jī)在開放狀態(tài)。（2）無顯示—表示調(diào)車信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。3.駝峰色燈信號顯示（技349條）
（1）一個綠色燈光—準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。（2）一個綠色閃光燈光—指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)。（3）一個黃色閃光燈光—指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)。（4）一個紅色燈光—不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)。
（5）一個紅色閃光燈光-指示機(jī)車車輛自駝峰退回。（6）一個月白色燈光—指示機(jī)車到峰下。
（7）一個月白色閃光燈光—指示機(jī)車車輛去禁溜線。4.駝峰色燈輔助信號及駝峰色燈復(fù)示信號顯示（技350條）（1）一個黃色燈光—指示機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推送。（2）當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，三顯示區(qū)段和四顯示區(qū)段其燈光顯示與駝峰色燈信號機(jī)顯示相同。
（3）到達(dá)場的駝峰色燈輔助信號機(jī)平時顯示紅色燈光，對到達(dá)列車起停車信號作用。（4）駝峰色燈復(fù)示信號機(jī)，采用透鏡式色燈兩個雙機(jī)構(gòu)的高柱信號機(jī)，燈光排列三顯示區(qū)段為黃、綠、紅、白，四顯示區(qū)段為綠、紅、黃、白，平時無顯示，當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其顯示方式與駝峰信號機(jī)或駝峰色燈輔助信號機(jī)相同，當(dāng)辦理駝峰預(yù)先推送進(jìn)路后，其顯示方式與駝峰色燈輔助信號機(jī)相同。
5.無線調(diào)車燈顯制式信號顯示（1）一個紅燈—停車信號。（2）一個綠燈—推進(jìn)信號。（3）綠燈閃數(shù)次后熄滅—起動信號。（4）綠紅燈交替后綠燈長亮—連掛信號。（5）綠黃燈交替后綠燈長亮—溜放信號。（6）黃燈閃后綠燈長亮—減速信號。
（7）黃燈長亮—十、五、三車距離信號，十車距離信號（加輔助語音提示），五車距離信號（加輔助語音提示），三車距離信號（加輔語音提示）。
（8）兩個紅燈—緊急停車信號。
（9）先兩紅燈后熄滅一個紅燈—解鎖信號。
調(diào)車作業(yè)崗位安全風(fēng)險控制措施
一、調(diào)車作業(yè)確認(rèn)信號的規(guī)定
調(diào)車作業(yè)必須執(zhí)行“雙憑證”“零聯(lián)控”制度，動車前首架信號機(jī)必須機(jī)班二人同側(cè)手指確認(rèn)并呼喚，瞭望距離不足10米時，必須下車確認(rèn)調(diào)車信號。單機(jī)、牽出運(yùn)行時必須逐架呼喚確認(rèn)調(diào)車信號，遇單側(cè)不能確認(rèn)調(diào)車信號時，必須到另一側(cè)確認(rèn)呼喚（司機(jī)操縱運(yùn)行時除外）。
二、調(diào)車作業(yè)唱、干、劃鉤的規(guī)定 一批調(diào)車作業(yè)每鉤作業(yè)前必須唱鉤，進(jìn)行唱鉤及記點(diǎn)時必須在動車前進(jìn)行呼喚和填記，一鉤作業(yè)完畢進(jìn)行勾畫計劃和記點(diǎn)時，必須在機(jī)車停妥后進(jìn)行，勾畫計劃只在計劃序號下打“√”，嚴(yán)禁調(diào)車運(yùn)行中進(jìn)行記點(diǎn)、勾畫計劃或做與瞭望無關(guān)的事。唱鉤時機(jī)要求：依據(jù)調(diào)車作業(yè)單，若一鉤在機(jī)車不改變運(yùn)行方向的情況下一次能完成時，直接唱鉤，需改變機(jī)車運(yùn)行方向才能完成時，進(jìn)行分解按步進(jìn)行唱鉤。如機(jī)車在8道，第一鉤為“10道＋2”，則在8道牽出動車前唱“8道出”，返岔子時則唱“10道＋2”。
三、調(diào)車作業(yè) “十二不動、八必停、二不掛、二不超、二卡死”制度
十二不動
1．沒有調(diào)車作業(yè)計劃或乘務(wù)組人員對調(diào)車作業(yè)計劃不清不準(zhǔn)動車。
2．調(diào)車作業(yè)前，沒有對無線調(diào)車燈顯設(shè)備進(jìn)行試機(jī)，未經(jīng)雙方確認(rèn)，不準(zhǔn)動車。
3．沒有信號（含燈顯）或信號不清（含燈顯），不準(zhǔn)動車。4．調(diào)車作業(yè)中，作業(yè)人員對停留車位置不清，不準(zhǔn)動車。5．調(diào)車作業(yè)中，沒有調(diào)車指揮人的起動信號或推進(jìn)不領(lǐng)車不準(zhǔn)動車（單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時除外）。
6．調(diào)車作業(yè)中，在信號不能開放或機(jī)車車輛壓軌道電路原路返回時，沒有調(diào)車指揮人的手信號或無線調(diào)車燈顯信號，不準(zhǔn)動車。
7．調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時必須二人共同確認(rèn)信號及道岔開通狀態(tài)，推進(jìn)時必須二人共同確認(rèn)調(diào)車指揮人顯示信號（含燈顯），未經(jīng)確認(rèn)，不準(zhǔn)動車。
8．調(diào)車作業(yè)中，必須認(rèn)真執(zhí)行“雙憑證”制度，嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控、認(rèn)真確認(rèn)調(diào)車信號，進(jìn)路未準(zhǔn)備好或未執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度（包括用語不清），不準(zhǔn)動車。
9．本務(wù)機(jī)擔(dān)當(dāng)中間站（《行規(guī)》規(guī)定的中間站）調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車作業(yè)通知單未附有線路示意圖，不準(zhǔn)動車。
10．推進(jìn)越出站界（包括跟蹤）調(diào)車作業(yè)本務(wù)機(jī)車在中間站去專用線取送車輛作業(yè)時，調(diào)動旅客列車、軍運(yùn)人員列車及車輛、客車體、公務(wù)車、首長專用車時，未按《站細(xì)》規(guī)定連結(jié)制動軟管，不準(zhǔn)動車。
11．調(diào)車作業(yè)中，機(jī)車組人員不齊或右側(cè)無人了望，不準(zhǔn)動車。
12．機(jī)車出入庫及站內(nèi)轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場時動車前實(shí)行呼喚語音監(jiān)控（即：列車無線調(diào)度通信設(shè)備），不呼喚不準(zhǔn)動車。
八必停
1．調(diào)車作業(yè)中變更作業(yè)計劃，變更股道時（駝峰解散車輛除外）必須停車。同時一批作業(yè)計劃中，需停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)時，車站值班員應(yīng)在《站細(xì)》規(guī)定時間內(nèi)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知調(diào)車作業(yè)人員，停止調(diào)車作業(yè)。
2.調(diào)車作業(yè)中，信號顯示不清（包括燈顯作用不良）或看不見信號（包括燈顯滅燈，其中起動信號“綠色燈光閃數(shù)次后熄滅”除外）必須停車。
3．調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)掛車，距連掛車輛10米前，必須停車。4．調(diào)車作業(yè)中，線路兩側(cè)放置的貨物距離線路（鋼軌頭部外側(cè)）不足1.5米；站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不足1米，必須停車。
5．調(diào)車作業(yè)中，連掛車輛時，調(diào)車指揮人顯示信號不明，必須停車。
6．調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車信號沒開放（或沒有得到扳道員顯示的股道號碼信號和道岔開通信號）時，距警沖標(biāo)或調(diào)車信號30米前必須停車。
7．調(diào)車作業(yè)中，司機(jī)無法確認(rèn)調(diào)車指揮人位置和其顯示的信號時，必須停車。
8．調(diào)車作業(yè)中，凡接受“停車”指令、發(fā)出故障停車語音報警、無線調(diào)車燈顯設(shè)備信號不清、錯誤顯示、無信號顯示、呼叫語音不清及調(diào)車指揮人停車的口頭通知時，必須立即停車。二不掛
1．調(diào)車作業(yè)中，連掛車輛時，調(diào)車指揮人員沒有顯示“十、五、三”車信號，不準(zhǔn)掛車(單機(jī)掛車除外)。
2．調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車指揮人沒有顯示連結(jié)信號，不準(zhǔn)掛車。二不超
1．調(diào)車作業(yè)中，連掛車輛顯示“十”車信號，車列走行50米后不得超過15公里/小時；顯示“五”車信號，車列走行20米后不得超過10公里/小時；顯示“三”車信號，車列走行20米后不得超過5公里/小時。
2．調(diào)車作業(yè)中，在空線牽引運(yùn)行不準(zhǔn)超過40公里/小時；推進(jìn)運(yùn)行不準(zhǔn)超過30公里/小時；調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物車輛不準(zhǔn)超過15公里/小時；接近被連掛車輛時不準(zhǔn)超過5公里/小時;專用線調(diào)車不準(zhǔn)超過《站細(xì)》規(guī)定運(yùn)行速度。
二卡死
1．調(diào)車作業(yè)“雙憑證”確認(rèn)卡死制度。即調(diào)車作業(yè)動車前（停車狀態(tài)），首先必須執(zhí)行聯(lián)控和信號確認(rèn)制度，不聯(lián)控，不確認(rèn)調(diào)車信號，嚴(yán)禁動車。
2．調(diào)車機(jī)作業(yè)單機(jī)運(yùn)行或牽出運(yùn)行時，不得將無線調(diào)車燈顯設(shè)備啟動信號作為進(jìn)行信號運(yùn)行的卡死制度。即在調(diào)車機(jī)單機(jī)運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)牽出運(yùn)行時必須認(rèn)真確認(rèn)地面調(diào)車信號顯示，按其顯示進(jìn)行作業(yè)，不得以無線調(diào)車燈顯設(shè)備啟動信號作為進(jìn)行信號運(yùn)行。
第二篇：鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本規(guī)定
一、鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本規(guī)定
1、執(zhí)行鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求
1.1 所有參加鐵路調(diào)車作業(yè)人員，必須執(zhí)行鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的九項標(biāo)準(zhǔn)。
1.2 由于勞動組織、作業(yè)性質(zhì)、技術(shù)設(shè)備、技術(shù)要求等的不同，可用響應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充規(guī)定；專用鐵路的某些作業(yè)未納入標(biāo)準(zhǔn)或因特殊要求執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)由困難的，可按本企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，但國家鐵路機(jī)車進(jìn)入專用鐵路或?qū)Ｓ描F路機(jī)車進(jìn)入國家鐵路作業(yè)，必須執(zhí)行九項標(biāo)準(zhǔn)。
1.3 由于作業(yè)組織方法和作業(yè)人員的職名不同，崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的作業(yè)人員分工，可按崗位責(zé)任制的規(guī)定執(zhí)行，但對標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求不得簡化。
2、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求
2.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)（系指局或公司—各項標(biāo)準(zhǔn)中同）規(guī)定的服裝。
2.2 點(diǎn)名預(yù)想制。按時參加班前點(diǎn)名，開好預(yù)想會。
2.3 包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對號交接班。2.4 交班總結(jié)制。實(shí)現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。
3、調(diào)車作業(yè)的一般要求
3.1 車站的調(diào)車工作，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)和車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到： ① 及時編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車； ② 及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛； ③ 充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。④ 保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
3.2 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。
作固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件（由前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。
制動及防溜鐵鞋應(yīng)放置在《車站行車工作細(xì)則》（以下簡稱《站細(xì)》）規(guī)定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺上（在雪少地區(qū)可放在涂由特殊標(biāo)記的鋼軌外側(cè)），每組鐵鞋只數(shù)及組距由車站規(guī)定。
3.3 調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調(diào)車區(qū)。沒有做好聯(lián)系和防護(hù)，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。
調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。
4、調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及指揮
4.1 車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。4.2 調(diào)車作業(yè)由條車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。
4.3 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到： ① 組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)； ② 正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機(jī)車的行動； ③ 負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。4.4 調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到： ① 組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)； ② 負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好準(zhǔn)備，保證機(jī)車質(zhì)量良好； ③ 時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準(zhǔn)動車，信號不清立即停車； ④負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。
5、調(diào)車作業(yè)的技術(shù)要求
5.1 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并鳴笛回示。
連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機(jī)除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。窄軌鐵路及執(zhí)行十、五、三車的距離信號由困難的國家鐵路除外的其他企業(yè)，可自行規(guī)定距離信號（各項標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)十、五、三車距離信號同）。
當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置由困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。5.2 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。
單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路由困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。
沒有看道調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機(jī)時，調(diào)車指揮人確認(rèn)調(diào)查開通正確后，向司機(jī)顯示起動信號。扳道員之間的要道還道辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。
推送車輛時，要先試?yán)?，車列前部?yīng)有人進(jìn)行了望，及時顯示信號。5.3 準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路的規(guī)定
在扳動道岔、操縱調(diào)車信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示”制度。扳動道岔準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時，先確認(rèn)道岔開通位置，再扳向所需位置，確認(rèn)閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認(rèn)手炳落實(shí)）后，確認(rèn)分管區(qū)域內(nèi)調(diào)車進(jìn)路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。
扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示鼓搗號碼信號（有鼓搗號碼表示器裝置除外）。作業(yè)中，扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進(jìn)行扳道；信號員、駝峰作業(yè)員在每鉤調(diào)車作業(yè)計劃完成后，應(yīng)立即注銷。
5.4 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定： ① 國家鐵路、地方鐵路，在空線上牽引運(yùn)行時，40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時，30km/h。專用鐵路，廠內(nèi)正線運(yùn)行時，40km/h；在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運(yùn)行時，30km/h推進(jìn)運(yùn)行時，20km/h。② 調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體，超限貨物的車輛時，15km/h。③ 專用鐵路調(diào)動液體金屬車時，重車10km/h，空車15km/h；在棧橋、礦槽上作業(yè)或調(diào)動重鑄錠車及擺好的空模車時，10km/h。④ 接近被連掛的車輛時，5km/h。
遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。
在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴(yán)格控制速度。
5.5 禁止溜放的車輛、線路及其他限制： ① 裝有禁止溜放貨物的車輛； ② 非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)、機(jī)械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）； ③ 超過2.5‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）； ④ 停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路； ⑤ 停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路； ⑥ 停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路； ⑦ 未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)，不足二人時，不準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)。
原則上不準(zhǔn)采用牽引溜放調(diào)車，因設(shè)備條件限制，確需施行牽引溜放調(diào)車時，須有安全措施，并由企業(yè)批準(zhǔn)。
5.6注有△w的車輛調(diào)車作業(yè)方法及要求: ① 注有△w的車輛調(diào)車作業(yè)時嚴(yán)格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站就在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)派業(yè)務(wù)熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。② 編組和編掛注有△w的車輛時，機(jī)車與編掛的車輛應(yīng)連接風(fēng)管，接風(fēng)管的車數(shù)與所牽車數(shù)比例不少于1：5，即五輛車內(nèi)至少一輛接風(fēng)管。③ 在接近、連掛注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車車輛時，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)。④ 其他車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。5.7 在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。沒有采取好防溜做事，不得摘開機(jī)車。越區(qū)、轉(zhuǎn)場及在超過2、5‰坡度的線路上調(diào)車時，10輛及以下是否需要連結(jié)風(fēng)管及連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細(xì)》。
5.8 接發(fā)客運(yùn)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車： ①
發(fā)出客運(yùn)列車時，與列車相反方向； ②
能進(jìn)入揭發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽?、對貨位。為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運(yùn)列車接車線內(nèi)，接停車的客運(yùn)列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。
有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由各企業(yè)審核批準(zhǔn)。
5.9 越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。
單線區(qū)間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間憑證或調(diào)車通知書（見鐵路技術(shù)管理規(guī)程附件五）。5.10跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)千信號機(jī)（或靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500m。
遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車： ① 出站方向區(qū)間內(nèi)瞭望不良的地形，或有連續(xù)長大上坡道（站名表由各企業(yè)公布）； ② 先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)返回的后部補(bǔ)機(jī)； ③ 一切電話中斷； ④ 降霧、暴風(fēng)雨雪時。
列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。5.11 車站值班員認(rèn)真掌握機(jī)車出入段的經(jīng)路。
沒有固定走行線時，出入段機(jī)車必須走固定走行線。
沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機(jī)經(jīng)路（進(jìn)路式電氣集中車站除外），司機(jī)按固定信號或扳道員顯示的進(jìn)行信號運(yùn)行。
5.12 在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000,，注意或減速信號顯示不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。6、調(diào)車色燈信號顯示的規(guī)定
6.1 調(diào)車色燈信號機(jī)顯示下列信號： ① 一個月白色燈光—準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車； ② 一個月白色閃光燈光—裝有平面溜放電氣集中設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放調(diào)車； ③ 一個藍(lán)色燈光—不準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。
不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置的起阻擋列車運(yùn)行作業(yè)用的調(diào)車信號機(jī)，應(yīng)采用矮型三顯示機(jī)構(gòu)，用紅色燈光代替藍(lán)色光。當(dāng)該信號機(jī)的紅色燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，應(yīng)視為列車的停車信號。
6.2 調(diào)車色燈復(fù)示信號機(jī)顯示下列信號： ① 一個月白色燈光—表示調(diào)車信號機(jī)在開放狀態(tài)； ② 無顯示—表示調(diào)車信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。
駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號機(jī)均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機(jī)。6.3 調(diào)車表示器的顯示方式如下： ① 向調(diào)車區(qū)方向顯示一個白色燈光—準(zhǔn)許機(jī)車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運(yùn)行； ② 向牽出線方向顯示一個白色燈光—準(zhǔn)許機(jī)車車輛自牽出現(xiàn)向調(diào)車區(qū)運(yùn)行；
7、手信號顯示的規(guī)定 7.1 顯示要求：
位置適當(dāng)，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。7.2 持旗要求： ① 在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號。② 調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機(jī)方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。
7.3 調(diào)車手信號的顯示方式： ① 停車信號：
晝間—展開的紅色信號旗；夜間—紅色燈光。晝間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。② 減速信號：
晝間—展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間—綠色燈光下壓數(shù)次。③ 指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號：
晝間—展開的綠色信號旗在下部左右搖動；夜間—綠色燈光在下部左右搖動。④ 指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的信號： 晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間—綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。⑤ 指揮機(jī)車向顯示人反方向云的信號：
晝間—展開的綠色信號旗上下?lián)u動；夜間—綠色燈光上下?lián)u動。⑥ 指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動信號：
晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動； 夜間—綠色燈光上下小動。對顯示本條第（2、3、4、5、6）項中轉(zhuǎn)信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。
7.4 聯(lián)系用的手信號的顯示方式： ① 道岔開通信號：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。
晝間—攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—一白色燈光高舉頭上。機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，顯示如下道岔開通信號：
晝間—展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—一黃色燈光高舉頭上左右搖動。② 股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼。
一道：晝間—兩臂左右平伸；夜間—白色燈光左右搖動。
二道：晝間—右臂向上直伸，左臂下垂；夜間—白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉。
三道：晝間—兩臂向上直伸；夜間—白色燈光上下?lián)u動。
四道：晝間—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45?；夜間—白色燈光高舉頭上左右小動。五道：晝間—兩臂交叉于頭上；夜間—白色燈光作圓開轉(zhuǎn)動。
六道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜45?；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再左右搖動。
七道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸；夜間—白色燈光作圓開轉(zhuǎn)動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉。
八道：晝間—右臂向右平伸，左臂下垂；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再上下?lián)u動。九道：晝間—右臂向右平伸，左臂向右下斜45?；夜間—一白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再高舉手上左右小動。
十道：晝間—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45?；夜間—白色燈光左右搖動后，再上下?lián)u動做成十字形。
十一至十九道，須先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數(shù)信號。二十道及其以上的股道號碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入《站細(xì)》。③ 連結(jié)信號：表示連掛作業(yè)。
晝間—兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間—紅、綠色燈光（無綠色燈光人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。④ 溜放信號：表示溜放作業(yè)。
晝間—攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。⑤ 停留車位置信號：表示車輛停留地點(diǎn)。夜間—白色燈光左右小搖動。⑥ 十、五、三車距離信號：表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。
晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110m）時連續(xù)下壓三次，五車（約55m）時連續(xù)下壓兩次，三車（約33m）時下壓一次。⑦ 取消信號：通知將前發(fā)信號取消。
晝間—攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，急向左右搖動數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動。⑧ 要求再度顯示信號：前發(fā)信號不明，要求重新顯示。
晝間—攏旗的手信號旗右臂向右方上下?lián)u動；夜間—一紅色燈光上下?lián)u動。⑨ 告知顯示錯誤的信號：告知對方信號顯示錯誤。
晝間—攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下?lián)u動數(shù)次：夜間—紅色燈光左右搖動。⑩ 聯(lián)絡(luò)信號：要求顯示信號。晝間—攏起的手信號旗或徒手單臂向上高舉；夜間—白色燈光向上高舉。
○11 試閘良好（鉤已提開）信號：表示手制動機(jī)已經(jīng)實(shí)驗良好或車鉤已經(jīng)提開。晝間及夜間顯示方式均同聯(lián)絡(luò)信號。
○12 指示司機(jī)鳴笛信號：指示司機(jī)按規(guī)定鳴笛。
晝間—攏起的手信號旗或徒手小臂向上直立上下小動；夜間—綠色或白色燈光上下小動?！?3 好了信號：通知此項作業(yè)已按規(guī)定正確完成。
晝間—攏起手信號旗或徒手上弧線向車輛方面作圓形轉(zhuǎn)動；夜間—白色燈光上弧線向車輛方面作圓形轉(zhuǎn)動。
○14 試?yán)盘枺阂髮嚱M（列）進(jìn)行全部拉動試驗。
晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，右臂上下?lián)u動；夜間—綠色或白色燈光上下小動?！?5 推進(jìn)信號：表示前方進(jìn)路可以運(yùn)行。
晝間—展開的綠色信號旗平伸。前部的調(diào)車人員負(fù)責(zé)瞭望，正常情況下可不顯示信號，夜間—綠色或白色燈光。
○16 指示司機(jī)加速信號：指示司機(jī)加速運(yùn)行。
晝間—展開的綠色信號旗或單臂平伸左右迅速搖動；夜間—綠色或白色燈光左右迅速搖動。
8、使用無線電臺調(diào)車的規(guī)定
8.1 無線電臺調(diào)車要采用無線電臺調(diào)車燈制式。無線電臺調(diào)車設(shè)備是調(diào)車工具，使用單位要制定使用、管理和維修辦法。
8.2 車站要按規(guī)定的頻率、電臺編號固定使用。交接班時要檢查試驗，試驗良好后，方可使用。
8.3 使用無線電臺指揮調(diào)車時，必須執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機(jī)車的調(diào)車指令和用語，只能由調(diào)車長發(fā)出，但在發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時，其他調(diào)車人員有權(quán)隨時發(fā)出停車信號或用語，司機(jī)接收到停車信號后應(yīng)立即停車，停車后有關(guān)人員要立即報告原因。
8.4 用無線電臺指揮調(diào)車時，必須正確及時，信號準(zhǔn)備，用語標(biāo)準(zhǔn)，吐字清晰，不得用無線電臺講與工作無關(guān)的事情
8.5 無線電臺調(diào)車燈顯制式的信號顯示方式、顯示含意及輔助語音見表1.表1
信號顯示方式
輔助語音
信號顯示含意 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
紅燈 綠燈長亮
綠燈閃數(shù)次后熄滅
綠、紅燈交替后綠燈長亮 綠、黃燈交替后綠燈長亮 黃燈閃后綠燈長亮 黃燈長亮 黃燈長亮 黃燈長亮 二個紅燈
一個紅燈熄滅
停車、停車 推進(jìn)、推進(jìn) 起動、起動 連結(jié)、連結(jié) 溜放、溜放 減速、減速 十車、十車 五車、五車 三車、三車
緊急停車、緊急
停車并報告編號 X號解銷
X號解鎖
停車信號（起動）推進(jìn)信號 起動信號 連結(jié)信號 溜放信號 減速信號 十車距離信號 五車距離信號 三車距離信號 緊急停車信號
解鎖信號
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.范圍
本票標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)程序、項目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調(diào)車作業(yè)。2.鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)程序圖
二、鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
一布置計劃
1.布 置 計
劃
(1)傳達(dá)方式
調(diào)車 領(lǐng)導(dǎo)人
①
應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通告單。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。②
調(diào)車作業(yè)通知單按各企業(yè)規(guī)定格式符號及要求填寫。③
一批作業(yè)不超過三鉤可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦
由于設(shè)備原因或作業(yè)條件限制，親自交接計劃確有困難時，交接計劃辦法，由《站細(xì)》規(guī)定。
(2)布置計劃
調(diào)車
領(lǐng)導(dǎo)人調(diào)車
指揮人
④
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人有調(diào)車指揮人要親自交接（連續(xù)作業(yè)時可由連結(jié)員接取）計劃，并布置作業(yè)要求和注意事項
2.傳 達(dá) 計
劃
(1)傳達(dá)計劃
調(diào)車
指揮人
①
調(diào)車指揮人應(yīng)親自向司機(jī)交遞調(diào)車作業(yè)計劃，傳達(dá)作業(yè)方法及注意事項；對其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)。②
對較遠(yuǎn)的制動組及扳道組，可由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人用電話傳達(dá)，制定人員用調(diào)車作業(yè)通知單抄寫并復(fù)誦，核對無誤后，向有關(guān)人員傳達(dá)
(2)工作分工
調(diào)車
指揮人.制動長.調(diào)車
人員.調(diào)車
指揮人.③
向調(diào)車組人員傳達(dá)計劃時（連續(xù)作業(yè)時，可由連結(jié)員傳達(dá)），要明確分工，布置重點(diǎn)注意事項，并及時聽取復(fù)誦。④
在每個制動員的調(diào)車作業(yè)通知單上，做出分工標(biāo)記（固定包線時除外）。⑤
接受調(diào)車作業(yè)計劃后，按計劃分工立即上崗，做好準(zhǔn)備及檢查。⑥
調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始工作
3.變更計劃
(1)變更限制
調(diào)車
指揮人
①
變更計劃（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤時，可以口頭方式傳達(dá)（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。僅變更作業(yè)方法發(fā)或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，單調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。②
變更股道時，必須停車傳達(dá)。駝峰解散車輛，變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通司機(jī)，但變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。③
作業(yè)中變更計劃，影響編組順序，股道停留車順序和車數(shù)時，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意；變更正線、道發(fā)線的調(diào)車作業(yè)計劃時，須事先取得車站（場）值班員同意
(2)變更后報告
調(diào)車
指揮人
④
岔線、段管線、貨物線內(nèi)的作業(yè)計劃與實(shí)際情況不符時，可自行制定計劃，并傳達(dá)清楚。作業(yè)完了及時向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
二排風(fēng)摘管
1.聯(lián)系確認(rèn)
(1)聯(lián)系
排風(fēng) 制動員
①
作業(yè)前要與調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)系，了解開車到達(dá)情況和解體順序，做到車次、股道、時間、鉤序（組號）清楚，多人作業(yè)時，做好分工
有困難時，聯(lián)系辦法由《站細(xì)》規(guī)定 無列檢站除外
防護(hù)辦法由《站細(xì)》規(guī)定
(2)確認(rèn)
排風(fēng) 制動員
②
列車到達(dá)15min后，確認(rèn)列檢到達(dá)試風(fēng)完畢
(3)防護(hù)
排風(fēng) 制動員
④
排風(fēng)摘管，須做好防護(hù)。排風(fēng)作業(yè)在列車解體前完成 2.排風(fēng)摘管
(1)排風(fēng)
排風(fēng) 制動員
①
緩緩打開折角塞門,放出主風(fēng)管的風(fēng)。排凈副風(fēng)缸里的余風(fēng)。做到風(fēng)排凈、不漏排、不抱閘
(2)摘管
排風(fēng) 制動員
②根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃或車號員的開口通知單（或粉筆標(biāo)記）按一關(guān)前、二關(guān)后、三摘管、四提鉤的順序，正確摘管
3.復(fù)檢處理
(1)檢查
排風(fēng) 制動員
①
檢查禁止通過駝峰、不宜使用鐵鞋制動的車輛，報告調(diào)車長或調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。②
排風(fēng)摘管后，逐輛復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理
制動員檢查困難時，由《站細(xì)》規(guī)定檢查辦法。
(2)處理
調(diào)車長
③
根據(jù)報告或指示，在調(diào)車作業(yè)通知單上注明手閘制動、禁止溜放或禁止過峰車的鉤序，并向有關(guān)人員傳達(dá)清楚
三
作業(yè)前檢查
1.檢查工具
(1)檢查工具備品
調(diào)車 人員
①
檢查手信號燈（旗）、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設(shè)施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易放風(fēng)制動閥等
車站未規(guī)定使用的工具、備品除外。
(2)檢查線路
連結(jié)員制動員
②
檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m，站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m
(3)檢查車輛
連結(jié)員制動員
③
核對現(xiàn)車，檢查停留車位置，連掛狀態(tài)，有無壓鞋及注意事項，調(diào)整好鉤位
2.選閘選鞋
(1)選閘
連結(jié)員制動員
①
使用手閘制動時，要提前檢查閘鏈、閘桿、閘盤、閘臺等是否完好。按照選前不選后，選重不選空，選高不選底，選大不選小，選標(biāo)型不選雜型，選雙不選單的要求進(jìn)行選閘，使用折疊式手閘，應(yīng)事先做好準(zhǔn)備
(2)選鞋
制動員
②使用鐵鞋制動時，要準(zhǔn)備足夠良好的鐵鞋
中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn) 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.范圍
本票標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)程序、項目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調(diào)車作業(yè)。2.鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)程序圖
三、鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
一連掛車列
1.作 業(yè) 聯(lián)
系
(1)布置聯(lián)系
調(diào)車長
①
根據(jù)計劃要求，了解作業(yè)準(zhǔn)備情況，通知司機(jī)開始作業(yè)
(2)布置計劃
調(diào)車長
②
顯示起動信號，指揮司機(jī)動車
2.準(zhǔn) 備 進(jìn)
路
(1)請求掛車
扳道長(員)信號長(員)
①
按計劃要求，在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許
(2)準(zhǔn)備 進(jìn)路
扳道長(員)信號長(員)
②
按規(guī)定能夠準(zhǔn)備進(jìn)路,確認(rèn)進(jìn)路開通正確
(3)立崗還道
扳道長(員)
③
顯示道岔開通信號，立崗監(jiān)視機(jī)車車輛走行
3.連掛車列
指揮掛車
調(diào)車長
①
接近車列下車,確認(rèn)排風(fēng)完了。②
顯示連結(jié)信號,指揮機(jī)車連掛
二牽出車列
1.聯(lián) 系 牽
出
(1)信號聯(lián)系
制動員
①
提前到達(dá)取車地點(diǎn),按規(guī)定摘管提鉤,核對取車末端車號,確認(rèn)調(diào)車長顯示聯(lián)絡(luò)信號，向調(diào)車長顯示起動信號
(2)指揮動車
調(diào)車長
②
向車列開口處或末端制動員顯示聯(lián)絡(luò)信號，確認(rèn)制動員顯示起動信號后,向司機(jī)顯示起動信號
2.準(zhǔn) 備 進(jìn)
路
(1)請求作業(yè)
扳道長(員)信號長(員)
①
與車站值班員聯(lián)系,請求牽出
(2)準(zhǔn)備 進(jìn)路
扳道長(員)信號長(員)
②
按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路,確認(rèn)進(jìn)路開通正確
(3)立崗還道
扳道長(員)
③
得到調(diào)車人員或司機(jī)要道信號后,顯示道岔開通信號，立崗監(jiān)視機(jī)車車輛走行
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
二牽出車列
3.起 車 牽
出
(1)確認(rèn)信號
調(diào)車長 制動員
①
確認(rèn)車列起動無誤，向調(diào)車長顯示好了信號。②
確認(rèn)開口處或末端制動員的好了信號，注意調(diào)車人員上車及安全等情況向司機(jī)顯示好了信號
遇特殊情況，連結(jié)員不能確認(rèn)牽出車列最后一輛車號時，由調(diào)車長負(fù)責(zé)確認(rèn)、威望1163 金錢4500 貢獻(xiàn)值0 好評度0 閱讀權(quán)限40 性別男 在線時間44 小時 注冊時間2006-3-18 最后登錄2010-5-25 查看詳細(xì)資料
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溜放車組間隔距離由《站細(xì)》規(guī)定
(2)核對確認(rèn)
連結(jié)員
③
車列牽出，按計劃查對車數(shù)，核對提鉤處風(fēng)管摘開、無抱閘車及牽出車列最后一輛車號正確
(3)指揮停車
調(diào)車長
④
根據(jù)作業(yè)計劃，確認(rèn)車列停車所需位置，指示司機(jī)停車
三溜放車輛
1.作 業(yè) 聯(lián)
系
(1)聯(lián)系溜放
調(diào)車長
①
聽取有關(guān)人員準(zhǔn)備好了的報告，按計劃指示開始溜放
(2)匯報上崗
制動長 制動員
連結(jié)員
②
向調(diào)車長報告準(zhǔn)備好了 ③
手閘制動，試閘良好后，向調(diào)車長或連結(jié)員顯示試閘良好信號 ④
檢查核對車組無誤，確認(rèn)制動員試閘好了信號后，向調(diào)車長報告或顯示好了信號
2.進(jìn) 路 確
認(rèn)
(1)準(zhǔn)備進(jìn)路
扳道長(員)
①
按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路開通正確 ②
連續(xù)溜放第一鉤執(zhí)行要道還道制度（電氣集中設(shè)備除外）
(2)對道確認(rèn)
調(diào)車長 連結(jié)員
③
非集中區(qū)確認(rèn)扳道長（員）道岔開通信號；集中區(qū)確認(rèn)調(diào)車信號開放，指示開始作業(yè).3.溜 放 車 輛
(1)掌握溜放
調(diào)車長
①
開放（或顯示溜放）信號。根據(jù)停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態(tài)、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻，間隔適當(dāng) ②
發(fā)現(xiàn)異常情況，果斷處理
(2)提鉤作業(yè)
連結(jié)員
③按計劃查對車數(shù)，大組車核對車號，隨時確認(rèn)調(diào)車長手信號或調(diào)車信號機(jī)顯示狀態(tài)，根據(jù)車組大小、走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發(fā)現(xiàn)異常情況，正確提鉤，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時報告或采取停車措施
(3)扳道作業(yè)
扳道長(員)信號長(員)
④按計劃正確扳道，立崗監(jiān)視溜放車組走行。⑤
做到溜放車組間隔不足規(guī)定距離不扳；未過聯(lián)動道岔不扳；有壓標(biāo)車或有側(cè)面沖突的可能時不扳 ⑥
發(fā)現(xiàn)異常情況，果斷采取措施處理
4.制 動 作
業(yè)
(1)手閘制動
制動員
①
手閘自動時，抓牢站穩(wěn)，按規(guī)定使用安全帶，進(jìn)行試閘 ②
試好閘后，向連結(jié)員顯示試閘良好信號 ③
正確觀速觀距，觀前顧后，均衡調(diào)速，穩(wěn)妥連掛 ④
多人制動一車組，以第一位制動員為主，其他制動員聽從第一位制動員指揮 ⑤
制動完了，松開手閘
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
三溜放車輛
4.制 動 作
業(yè)
(2)脫鞋制動
制動長(員)
①
根據(jù)計劃,掌握關(guān)鍵、重點(diǎn)股道、人員技術(shù)、停留車位置、氣候條件，監(jiān)視各股道車組走行，認(rèn)真觀速觀距，正確調(diào)速。②
發(fā)生危機(jī)行車安全情況時，及時采取措施或向制動人員報警。③
一批作業(yè)完了，及時將鐵鞋歸位、擺齊
(3)鐵鞋制動
制動員調(diào)車長
①
根據(jù)計劃鉤序、輛數(shù)、空重、難易行線、停留車位置、車輛走行、氣候條件，采用相應(yīng)的下鞋方法。但單個車輛必須一車三鞋單軌雙基本，小組車必須下基本鞋。②
選擇適宜地點(diǎn)，準(zhǔn)備足夠良好鐵鞋，遇天氣不良或鋼軌有油漬、鹽、堿、冰雪、霜等情況時，撒沙子，正確觀速觀距，適時準(zhǔn)確安放鐵鞋，做到安全連掛或車組間天窗不大于4m。③
一批作業(yè)完了，及時撤除鐵鞋，歸位、擺齊。④
壓鞋時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定處理。根據(jù)作業(yè)進(jìn)度，或在一批作業(yè)完了，及時安排取出
四摘掛
整場
1.作業(yè)聯(lián)系
作業(yè)聯(lián)系
調(diào)車長
①
根據(jù)計劃要求，通知有關(guān)人員做好摘掛車整車整場準(zhǔn)備。②
需越區(qū)作業(yè)時，同時通知聯(lián)系越區(qū)
2.進(jìn) 路 確
認(rèn)
(1)準(zhǔn)備進(jìn)路
扳道長（員）信號長（員）
①按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路開通正確
(2)立崗還道
板道長（員）
②得到調(diào)車人員或司機(jī)的要道信號后顯示股道號碼、道岔開通信號，立崗監(jiān)視機(jī)車車輛行走
3.確認(rèn)動車
確認(rèn)動車
調(diào)車長
①推進(jìn)運(yùn)行時，確認(rèn)扳道長（員）股道號碼及道岔開通信號，集中區(qū)確認(rèn)調(diào)車信號，瞭望進(jìn)路，指揮運(yùn)行
4.連 掛 車
輛
(1)檢查線路
制動員
①檢查線路、車輛停留、貨物裝載，調(diào)整鉤位
(2)推送車輛
調(diào)車長制動長連結(jié)員制動員
②
推送車輛先要試?yán)?，車列前部?yīng)有人進(jìn)行瞭望，及時顯示信號。確認(rèn)停留車位置困難時，派人顯示停留車位置信號。③
應(yīng)位于易于瞭望前方，又能使司機(jī)看見所顯示信號的位置。④
中轉(zhuǎn)信號人員位置適當(dāng)，正確及時一致地中轉(zhuǎn)信號
(3)連掛車輛
調(diào)車長連結(jié)員制動員
⑤
連掛車輛正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機(jī)除外），并聽取司機(jī)鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號。⑥
連續(xù)連掛時，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距離超過10車時，必須頓鉤或試?yán)┒塑囕v距警沖標(biāo)較近時，采取安全措施。⑦
推送或牽出車輛前，按規(guī)定確認(rèn)車列掛妥
中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn) 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路調(diào)車編組列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.范圍
本票標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)程序、項目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調(diào)車作業(yè)。2.鐵路調(diào)車編組作業(yè)程序圖
四、鐵路調(diào)車編組列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.作業(yè)聯(lián)系
(1)聯(lián)系編車
調(diào)車長
①
根據(jù)計劃要求，與有關(guān)人員聯(lián)系編車
(2)聯(lián)系進(jìn)路
扳道長(員)調(diào)車 區(qū)長
調(diào)車長
②
計劃要求，在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。③
需越區(qū)作業(yè)時，通知聯(lián)系越區(qū)
2.準(zhǔn)備進(jìn)路
(1)準(zhǔn)備進(jìn)路
扳道長(員)作業(yè)員
信號長(員)
①按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路開通正確
(2)立崗還道
板道長(員)
②得到調(diào)車人員或司機(jī)的要道信號后顯示股道號碼、道岔開通信號，立崗監(jiān)視機(jī)車車輛行走
二連掛車輛
1.檢查動車
(1)掛車檢查
連結(jié)員制動員
①
掛車前檢查線路、鐵鞋、停留車輛、關(guān)門車、貨物裝載，調(diào)整好鉤位
(2)指揮動車
調(diào)車長
②
確認(rèn)道岔開通信號或調(diào)車信號（單機(jī)或牽引時除外），向司機(jī)顯示起動信號
2.連掛車輛
(1)選分車組
調(diào)車 人員
①
按計劃要求分解及邊組車組
(2)信號顯示
調(diào)車長連結(jié)員制動員
②
連掛車輛，正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機(jī)除外），并聽取司機(jī)鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號。③
連續(xù)連掛時，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距超過10車時，必須頓鉤或試?yán)Ｄ┒塑囕v距警沖標(biāo)較近時，須采取安全措施。確認(rèn)掛妥后，向調(diào)車長顯示試?yán)盘?，全部起動后顯示好了信號
三編組作業(yè)
1.聯(lián)系牽出
(1)聯(lián)系轉(zhuǎn)線
調(diào)車人員
①本場轉(zhuǎn)線，按規(guī)定聯(lián)系，準(zhǔn)備進(jìn)路，指揮牽出。轉(zhuǎn)場時，必須征得他場值班員的同意
(2)信號聯(lián)系
調(diào)車長
②確認(rèn)制動員的起動信號，向司機(jī)顯示起的信號，指揮機(jī)車牽出
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
三編組作業(yè)
2.牽出車列
(1)監(jiān)視行走
調(diào)車長
①
牽出車列起動后，確認(rèn)制動員好了信號注意調(diào)車人員上車及安全等情況，向司機(jī)顯示好了信號。②
進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，立崗監(jiān)視機(jī)車車輛走行
有困難時，由《站細(xì)》規(guī)定報告人
(2)指揮停車
調(diào)車長制動員
③確認(rèn)車列牽至所需位置，指示司機(jī)停車
3.推進(jìn)車列
(1)確認(rèn)進(jìn)路
制動員連結(jié)員
①
非集中區(qū)確認(rèn)扳道長（員）道岔開通信號；集中區(qū)確認(rèn)調(diào)車信號開放，指示起動
(2)推進(jìn)車列
調(diào)車長連結(jié)員制動員
②
推送車列，車列前部應(yīng)友人進(jìn)行瞭望前方，及時顯示信號、確認(rèn)停留車位置困難時，派人顯示停留車位置信號。③
應(yīng)位于易于瞭望前方，又能使司機(jī)看見所顯示信號的位置。④
中轉(zhuǎn)信號人員，位置適當(dāng)，正確及時一致地中轉(zhuǎn)信號。⑤
連掛車輛，正確及時顯示十、五、三車距離信號，并聽取司機(jī)回示，沒有回示，立即顯示停車信號。⑥
將車列停放適當(dāng)位置，并試?yán)_認(rèn)車列停穩(wěn)，按規(guī)定采取防溜措施后摘鉤
(3)編成復(fù)檢
調(diào)車長連結(jié)員制動員
⑦
按規(guī)定復(fù)檢遍成車列。⑧
列車遍成后，向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人報告
中華人民共和國 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路調(diào)車列車摘掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.范圍
本票標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)程序、項目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的調(diào)車作業(yè)。2.鐵路調(diào)車列車摘掛作業(yè)程序圖
五、鐵路調(diào)車列車摘掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
一準(zhǔn)備作業(yè)
1.作業(yè)聯(lián)系
(1)抄收確報
車站 值班員(車站
調(diào)度員)
①
與列車調(diào)度員(確報站運(yùn)轉(zhuǎn)車長)聯(lián)系,了解摘車的位置車數(shù)貨物品名及收貨人,空車了解車種、噸位.②
將車站待掛車輛報告列車調(diào)度員,確定掛車車次、位置、作業(yè)時間
無調(diào)車長的車站，調(diào)車長的工作由車站值班員、助理值班員或云站車長擔(dān)當(dāng)（以下同）
(2)聯(lián)系取送
車站 值班員(車站
調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長)
③
與貨運(yùn)人員聯(lián)系，商定摘車地點(diǎn)，確定裝卸作業(yè)時間。待掛車輛要掌握裝卸進(jìn)度。④
指示貨運(yùn)人員做好取送車準(zhǔn)備
2.作業(yè)準(zhǔn)備
(1)計劃傳達(dá)
車站(助理)值班員(調(diào)車 區(qū)長)車站
值班員助理 值班員 車站(助理)值班員(調(diào)車 區(qū)長)調(diào)車長調(diào)車長
①
中間站作業(yè)時，在辦理列車閉塞（預(yù)告）后，通知調(diào)車作業(yè)人員做好準(zhǔn)備工作。②
編組（區(qū)段）站，列車成組摘掛或臨時甩車，需本務(wù)機(jī)車作業(yè)時，由車站值班員通知助理值班員聯(lián)系、指揮調(diào)車作業(yè)并按規(guī)定聯(lián)系進(jìn)路。③
向調(diào)車指揮人傳達(dá)計劃及注意事項。④
做好作業(yè)分工及安全預(yù)想，提前上崗。⑤
親自向司機(jī)遞交調(diào)車作業(yè)通知單，傳達(dá)作業(yè)注意事項和作業(yè)方法。⑥
檢查作業(yè)人員上崗情況
(2)核對現(xiàn)車
調(diào)車長(連結(jié)員或制動員)
⑦
按計劃核對現(xiàn)車，并檢查車站狀態(tài)
(3)排風(fēng)摘管
調(diào)車長(連結(jié)員或制動員)
⑧
按規(guī)定排風(fēng)摘管
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
二摘掛作業(yè)
1.動車準(zhǔn)備
(1)準(zhǔn)備進(jìn)路
扳道長(員)信號長(員)信號長(員)
①
按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路開通正確。②
電氣集中的車站，調(diào)車進(jìn)路必須一次排出；設(shè)備不允許時，由遠(yuǎn)而近依次排列進(jìn)路。監(jiān)視信號顯示、機(jī)車車輛走行
已事先由人檢查除外，由協(xié)議的按協(xié)議執(zhí)行
(2)要道還道
調(diào)車 人員
扳道長(員)
③
認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。非集中區(qū)去集中區(qū)，集中區(qū)去非集中區(qū)的聯(lián)系辦法，按《站細(xì)》規(guī)定辦理
2.指揮牽出
(1)指揮牽出
調(diào)車長
①
指揮動車前，確認(rèn)連結(jié)員顯示的起動信號；向司機(jī)顯示起動信號，車列起動后，確認(rèn)連結(jié)員的好了信號，向司機(jī)顯示好了信號
(2)指揮推進(jìn)
調(diào)車長調(diào)車長調(diào)車 人員
②
推送車輛，要先試?yán)＼嚵星安繎?yīng)友人進(jìn)行瞭望前方，及時顯示信號。③
應(yīng)位于易于瞭望前方，又能使司機(jī)看見所顯示的位置。④
中轉(zhuǎn)信號人員，位置適當(dāng)，正確及時一致地中轉(zhuǎn)信號
(3)停留要求
調(diào)車 人員 扳道長（員）
⑤
當(dāng)車輛越過聯(lián)運(yùn)道岔需返岔時，調(diào)車人員應(yīng)向扳道長（員）顯示過岔的好了信號
3.作業(yè)檢查
(1)檢查線路
調(diào)車 人員
①
進(jìn)入占用線道岔或裝卸地點(diǎn)前必須一度停車，親自或派人檢查線路、道岔、停留車后，方準(zhǔn)進(jìn)入
(2)確認(rèn)通風(fēng)
調(diào)車 人員
②
按規(guī)定連結(jié)風(fēng)管。使用簡易放風(fēng)制動閥時，確認(rèn)通風(fēng)良好
4.摘掛車輛
(1)摘車防溜
調(diào)車 人員
①
摘車時，必須在車輛停妥后，按規(guī)定做好防溜措施再提鉤
(2)掛車防溜
調(diào)車 人員
②
掛車時，掛妥后，再撤出防溜措施
(3)連掛車輛
調(diào)車 人員
③
連續(xù)連掛時，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛長臺，車組間距超過10車時，必須頓鉤或試?yán)?。末端車輛距警沖標(biāo)較近時，須采取安全措施，推進(jìn)運(yùn)行前須試?yán)＂?/p>
摘掛列車掛妥后，應(yīng)進(jìn)行試?yán)?/p>
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
二摘掛作業(yè)
5.出站（跟蹤調(diào)車）
(1)請求出站
車站 值班員
①
向列車調(diào)度員報告出站調(diào)車的作業(yè)方法、時間。②
按GB/T7178.1中4.5.8、4.5.9的規(guī)定,取得列車調(diào)度員的口頭準(zhǔn)許或調(diào)度命令,并與鄰站辦理越出站界或跟蹤出站調(diào)車手續(xù).③
通知鄰站出站調(diào)車時間，填記行車日志(另起一行).④
兩段站揭掛“區(qū)間占用”表示牌
承認(rèn)鄰站出站調(diào)車，在行車日志亦應(yīng)另起一行
調(diào)車機(jī)車距運(yùn)轉(zhuǎn)室較遠(yuǎn)時，可指派板道員及收加 不準(zhǔn)辦理跟蹤調(diào)車的車站由《行規(guī)》規(guī)定
進(jìn)路式電氣集中操縱的道岔(引向安全
(2)填發(fā)通知書
車站 值班員
調(diào)車長
⑤
按規(guī)定正確填記出站跟蹤調(diào)車通知書，核對無誤后交給調(diào)車長并通知有關(guān)人員。⑥
認(rèn)真核對，無誤后方準(zhǔn)交給司機(jī)進(jìn)行作業(yè)
(3)出站(跟蹤)調(diào)車
車站值班員 調(diào)車長
⑦
通知扳道長(員)出站(跟蹤)調(diào)車的注意事項 ⑧
作業(yè)完了后收回出站或跟蹤調(diào)車通知書，交車站值班員注銷后裝訂
(４)開通區(qū)間
車站職班員
⑨
向列車調(diào)度員報告作業(yè)完了。⑩
出站調(diào)車（雙線區(qū)間正方向除外），與鄰站辦理開通區(qū)間手續(xù)，開通區(qū)間；跟蹤調(diào)車，通知鄰站作業(yè)完了時間，兩站均在行車日志詞欄記入跟蹤作業(yè)完了時間。⑾
撤除“區(qū)間占用”表示牌
6.作業(yè)后處理
(1)道岔恢復(fù)定位
信號長(員)扳道長(員)
①
作業(yè)完了后,應(yīng)及時將道岔恢復(fù)定位,并向車站值班員報告
(2)調(diào)車結(jié)束
調(diào)車 長
②
將車輛停留及防溜措施等事項報告車站值班員
三摘掛作業(yè)
1.作業(yè)報告
(1)向調(diào)度報告
車站 值班員
①
填記行車揭示板 ②
作業(yè)后向列車高度員報告
2.確報傳遞
(2)向作業(yè)站確報
車站 值班員
①
接受運(yùn)轉(zhuǎn)車長委托,向有關(guān)站傳遞摘車,卸貨確報 ②
確報傳遞站,要根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)車長投遞的摘掛列車編組順序表迅速向前方解體站發(fā)出確報
六、鐵路調(diào)車取送車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
一關(guān)車(去程)
1.掛車
(1)挑選車組
調(diào)車 人員
①
按作業(yè)計劃要求,挑選車組
連結(jié)風(fēng)管數(shù)量由<站細(xì)>規(guī)定
(2)連掛車輛
調(diào)車長 連結(jié)員 制動員 連結(jié)員
制動員
②
顯示連掛信號,指示掛車.③
掛妥后,撤除防溜措施;對遺留車輛應(yīng)先采取防溜措施再摘開 ?
車鉤 ④
向調(diào)車長顯示試?yán)盘?確認(rèn)末位車輛起動后,向調(diào)車長顯示好了信號
(3)接管試風(fēng)
調(diào)車長 連結(jié)員
制動員
⑤
按規(guī)定連結(jié)風(fēng)管.使用簡易放風(fēng)制動閥時,應(yīng)確認(rèn)通風(fēng)良好.2.運(yùn)行
(1)要道動車
連結(jié)員 制動員
調(diào)車長
①
車列前部瞭望人員,應(yīng)執(zhí)行要道還道制度,得到扳道員道岔開通信號或確認(rèn)調(diào)車信號開放正確后,向 調(diào)車長顯示起動信號.車列運(yùn)行中,進(jìn)行瞭望,及時顯示信號.②
確認(rèn)連結(jié)員(制動員)顯示起動信號后,向司機(jī)顯示起動信號
(2)起車運(yùn)行
連結(jié)員 制動員
調(diào)車長
調(diào)車長 連續(xù)員 制動員 調(diào)車長 連結(jié)員 制動員 連結(jié)員 制動員
調(diào)車長
③
確認(rèn)車列起動夫 誤,向調(diào)車長顯示好了信號了 ④
確認(rèn)連續(xù)員(制動員)的好了信號,注意調(diào)車人員上車及安全等情況.,向司機(jī)顯示好了信號.⑤
應(yīng)位于易于瞭望前方,又能使司機(jī)看見所顯示信號的位置
⑥
中轉(zhuǎn)信號人員,位置適當(dāng),正確及時一致地中轉(zhuǎn)信號.⑦
推進(jìn)運(yùn)行經(jīng)過無人看守道口前,要顯示指示司機(jī)鳴笛信號,適當(dāng)控制速度
⑧
走行線上由調(diào)車人員扳動的道岔,開通走行線并加鎖時,可不停車檢查,運(yùn)行中應(yīng)回強(qiáng)瞭望
3.送車
(1)檢查確認(rèn)
調(diào)車長連結(jié)員 制動賀
①
進(jìn)入貨物線、岔線、段管線前應(yīng)派人檢查線路及停留車,確認(rèn)道岔開通位置正確(由調(diào)車人員扳動的道岔),貨物裝載無異狀,車門關(guān)閉,裝卸停止,防護(hù)信號及裝卸機(jī)具已撤除,車下無障礙
檢查人員由<站細(xì)>規(guī)定
(2)摘車防溜
調(diào)車長 連結(jié)員
制動員
②
按作業(yè)計劃及貨運(yùn)人員的要求,對好貨位,拉好檔,按規(guī)定采取防溜措施
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
二取車(去程)
1.連掛返回
(1)連掛
調(diào)車 人員
①
按“程序一項目不暇接掛車和項目２運(yùn)行”的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行
停車后起動困難時,不停車進(jìn)入站內(nèi)的辦法由<站細(xì)>規(guī)定
編組(區(qū)段)站是否需要報告,由<站細(xì)>規(guī)定
(2)要道
調(diào)車 人員
②
由貨物線、岔線、段管線返回時，須確認(rèn)扳道人員的道岔開通信號或調(diào)車信號開放正確后,進(jìn)入指定的股道
2.交接報告
(1)交接
調(diào)車 人員
①
規(guī)定由調(diào)車人員交遞貨運(yùn)票據(jù)時,應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)交清貨運(yùn)票據(jù).(2)報告
調(diào)車長 連結(jié)員
制動員
②
每次作業(yè)完畢,應(yīng)將計劃變更的情況,停留車及防溜措施等,一并向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人報告清楚
七、鐵路調(diào)車停留車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
一
車輛停留
1.停留限制
(1)停留限制
調(diào)車 人員
①
機(jī)車車輛必須停留在線路的警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在調(diào)車線警沖標(biāo)外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)是，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。②
安全線、避難線、機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛，正線上不得停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站上并須取得列車調(diào)員的準(zhǔn)許，方可占用。③
牽出線、渡線、道岔聯(lián)動區(qū)及軌道衡上不得停留車輛。必須停留時，由《站細(xì)》規(guī)定
停車后起動困難時,不停車進(jìn)入站內(nèi)的辦法由<站細(xì)>規(guī)定
編組(區(qū)段)站是否需要報告,由<站細(xì)>規(guī)定
2.道岔處理
(2)道岔處理
車站 值班員
扳道員信號員
①
中間站到發(fā)線停留車輛時，兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖（沒有軌道路的線路及到發(fā)線兼貨物停留車輛時除外）。②
裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。臨時停留公務(wù)車線路上的道岔亦應(yīng)加鎖
二防溜措施
1.實(shí)施方法
(1)防溜方法
調(diào)車 人員
①
在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上或超過2.5‰坡度的線路上停留的車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并擰緊兩端車輛的手制動機(jī)或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸等作業(yè)或拉道口不能連掛一起時，按車組在兩端實(shí)行防溜。②
中間站停留車輛時，應(yīng)連掛在一起，并擰緊兩端手閘制動機(jī)和以鐵鞋（或止輪器、防溜枕木等）進(jìn)行防溜；不能連掛一起時，應(yīng)分組采取防溜措施。③
超過6.0‰坡道的線路上停留車輛時，須連掛機(jī)車;不能連掛機(jī)車時，由車站指定安全措施報企業(yè)批準(zhǔn)后,納入《站細(xì)》。④
對停留車輛的防溜設(shè)施，無論使用鐵鞋、止輪器、防溜枕木或手閘均須確認(rèn)止輪牢固可靠
2.檢查確認(rèn)
(1)接班檢查
有關(guān) 人員
①
對站內(nèi)停留車輛的防溜措施，接班時檢查確認(rèn)，并實(shí)行對口交接
(2)防溜報告
調(diào)車 人員
②
對停留車進(jìn)行防溜后，在一批作業(yè)結(jié)束時報告調(diào)車長(編組場、編發(fā)場除外)
作 業(yè) 程 序
崗 位 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)
說明事項
程序
項目
內(nèi)容
作業(yè)
人員
技
術(shù)
要
求
三手推調(diào)車
1.請求調(diào)車
(1)辦理手續(xù)
有關(guān) 人員
①
手推調(diào)車須辦理請求手續(xù),得到車站值班員或調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的準(zhǔn)許后,按規(guī)定進(jìn)行手推調(diào)車
是否登記由<行規(guī)>或<站細(xì)>規(guī)定
貨物線內(nèi)的手閘制動勝任人員由車站指定,并經(jīng)車站考試公布
(2)計劃下達(dá)
車站 值班員
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人
②
將手推調(diào)車作業(yè)計劃(時間路和輛數(shù))傳達(dá)給有關(guān)人員 ③
必要時通知扳道員防護(hù)
2.防溜監(jiān)督
(1)制動
防溜
制動 人員
①
由勝任的制動員負(fù)責(zé)制動,并提前試好手閘
(2)監(jiān)督檢查
調(diào)車長 貨運(yùn)
人員
②
在正線、到發(fā)線或在銜接正線、到發(fā)現(xiàn)而無隔開設(shè)備的線路手推調(diào)車時，由調(diào)車長（無調(diào)車長的車站為助理值班員）負(fù)責(zé)監(jiān)督或進(jìn)行手閘制動。③
在裝卸線內(nèi)移動車輛時，由貨運(yùn)人員監(jiān)督、檢查。
3.移動限制
（1）輛數(shù)限制
車站值班員(貨運(yùn)人員)
①
每批移動不準(zhǔn)超過一輛重車或兩輛空車
在超過2.5‰的線路上,確需手推調(diào)車時,由鐵路局(企業(yè))批準(zhǔn)
(2)速度限制
勝任 人員
②
移動速度不得超過3km/h
(3)特殊限制
車站值班員(貨運(yùn)人員)
③
手推調(diào)車,手閘必須良好.④
在超過2.5‰的線路上;遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明;接發(fā)列車時,無隔開設(shè)備的線路上;以及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，均禁止手推調(diào)車
4.報告制度
(1)匯報制度
有關(guān) 人員
①
手推調(diào)車完了后,應(yīng)及時將車輛停留位置、防溜措施等情況報告調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人
(2)揭示防溜
車站 值班員調(diào)車員
②
中間站在行車揭示板上,用下列符號標(biāo)明停留車的防溜措施: 擰緊手制動機(jī)—○x 放置鐵鞋—
或
放置防溜枕木—
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第十二章 調(diào)車工作一般要求
第202條 車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：1．及時編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；2．及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；3．充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；4．認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
第203條 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。作固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件(有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等)。
第204條 調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調(diào)車區(qū)。沒有做好聯(lián)系和防護(hù)，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。
第205條 調(diào)車作業(yè)應(yīng)采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。鐵路局應(yīng)制定無線調(diào)車設(shè)備使用、維修、管理辦法，保證設(shè)備正常使用。領(lǐng)導(dǎo)及指揮
第206條 車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員(未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(區(qū))的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場(區(qū))的調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。
第207條 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。
第208條 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：1．組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；2．正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機(jī)車的行動；3.負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。
第210條 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)；對其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)。具體傳達(dá)辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。使用調(diào)車無線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。
第211條 一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。
第212條 調(diào)車作業(yè)必須做好下列準(zhǔn)備：1．提前排風(fēng)、摘管，核對計劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；2．手制動機(jī)制動的選閘、試閘，系好安全帶；3．準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋；4．無線調(diào)車設(shè)備試驗良好。
第213條 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(單機(jī)除外)，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。不足二人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。
第214條 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機(jī)時，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確(如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系)后，向司機(jī)顯示起動信號。扳道員之間的要道還道辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應(yīng)實(shí)行要道還道制度(集中設(shè)備除外)，從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。推送車輛時，要先試?yán)?。車列前部?yīng)有人進(jìn)行瞭望，及時顯示信號。
第215條 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定：1．在空線上牽引運(yùn)行時，40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時，30km/h。2．調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km/h。3，接近被連掛的車輛時，5km/h。遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴(yán)格控制速度。在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時，電力機(jī)車應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離。推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。
第216條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：1．裝有禁止溜放貨物的車輛；2．非工作機(jī)車、動車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；3．超過2.5‰坡度的線路(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外)；4．停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；5．停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；6．停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛(應(yīng)附加安全制動距離)的線路；7．未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。原則上不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車，因設(shè)備條件限制，確需施行牽引溜放法調(diào)車時，須有安全措施，并由鐵路局批準(zhǔn)。
第217條 在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。轉(zhuǎn)場及在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時，10輛及以下是否需要連結(jié)制動軟管及連結(jié)制動軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細(xì)》。
第219條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。
第220條 手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，手制動機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動。手推調(diào)車速度不得超過3km/h。下列情況，禁止手推調(diào)車：1．在超過2.5‰坡度的線路上(確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn))；2．遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；3．接發(fā)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器；4．裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；5．電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。在正線、到發(fā)線上的作業(yè)
第221條 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。
第222條 接發(fā)客運(yùn)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：1．發(fā)出客運(yùn)列車時，與列車相反方向；2，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽?、對貨位。為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運(yùn)列車接車線內(nèi)，接停車的客運(yùn)列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準(zhǔn)。
第223條 越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間(自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書(附件五)。
第224條 跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書(附件五)。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告信號機(jī)(或靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo))或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500m。遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：1．出站方向區(qū)間內(nèi)有嘹望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道(站名表由鐵路局公布)；2．先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；3．一切電話中斷；4．降霧、暴風(fēng)雨雪時。列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。
第226條 列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在調(diào)車線警沖標(biāo)外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛。裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進(jìn)行鎖閉。
第227條 編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。編組站和區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。
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《鐵路行車事故處理規(guī)則》
第一章
總
則
第1.0.1條
為了及時正確處理鐵路行車事故，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，使鐵路運(yùn)輸更好地為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，制定本規(guī)則。
第1.0.2條
本規(guī)則適用于國家鐵路企業(yè)和國家鐵路企業(yè)參股并委托國家鐵路企業(yè)經(jīng)營的地方鐵路。國家鐵路企業(yè)的機(jī)車，車輛，客、貨列車在地方鐵路營運(yùn)時發(fā)生的事故按本規(guī)則辦理。地方鐵路自營范圍內(nèi)的區(qū)段可比照本規(guī)則自行制定行車事故處理規(guī)則。
第1.0.3條
凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。
第1.0.4條
發(fā)生行車事故，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。
第1.0.5條
處理事故要以事實(shí)為依據(jù)，以有關(guān)法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對策。對事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評教育、經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分直至追究法律責(zé)任。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，要按有關(guān)規(guī)定逐級追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
第1.0.6條 各級行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)是鐵路行車事故調(diào)查處理的主管部門。
鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處依據(jù)本規(guī)則參與所轄區(qū)域發(fā)生的行車重大、大事故調(diào)查并提出定性、定責(zé)建議。
第二章
行車事故分類
按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
第一節(jié)
特別重大事故構(gòu)成條件
第2.1.1條
列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)(包括機(jī)車車輛整備作業(yè))發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：
1、人員死亡50人及以上。
2、直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元及以上。
第二節(jié)
重大事故的分類及構(gòu)成條件
第2.2.1條
客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。
一、繁忙干線
1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。
2、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿3小時，雙線行車中斷滿2小時。
3、客車中途摘車2輛。
4、機(jī)車大破1臺。
5、客車報廢1輛或大破2輛。
6、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上。
二、干線
1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。
2、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿4小時，雙線行車中斷滿3小時。
3、客車中途摘車2輛。
4、機(jī)車大破1臺。
5、客車報廢1輛或大破2輛。
6、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上。
三、其他線路
1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。
2、行車中斷或延誤本列滿6小時。
3、客車中途摘車2輛。
4、機(jī)車大破1臺。
5、客車報廢1輛或大破2輛。
6、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上。
第2.2.2條
其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。
一、繁忙干線
1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。
2、單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時。
3、機(jī)車、車輛脫軌6輛(臺)及以上。
4、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上。
二、干線
1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。
2、單線或雙線之一線行車中斷滿6小時，雙線行車中斷滿4小時。
3、機(jī)車、車輛脫軌8輛(臺)及以上。
4、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上。
三、其他線路
1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。
2、行車中斷滿8小時。
3、機(jī)車、車輛脫軌10輛(臺)及以上。
4、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上。
第2.2.3條
調(diào)車作業(yè)(包括機(jī)車車輛整備作業(yè))發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一的為重大事故。
1、人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。
2、繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時；干線單線或雙線之一線行車中斷滿6小時，雙線行車中斷滿4小時；其他線路行車中斷滿8小時。
3、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上。
第三節(jié)
大事故的分類及構(gòu)成條件
第2.3.1條
客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。
一、繁忙干線
1、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿2小時，雙線行車中斷滿1小時。
2、客車中途摘車1輛。
3、機(jī)車中破1臺。
4、客車中破1輛。
5、直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上。
二、干線
1、單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿3小時，雙線行車中斷滿2小時。
2、客車中途摘車1輛。
3、機(jī)車中破1臺。
4、客車中破1輛。
5、直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上。
三、其他線路
1、行車中斷或延誤本列滿4小時。
2、客車中途摘車1輛。
3、機(jī)車中破1臺。
4、客車中破1輛。
5、直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上。
第2.3.2條
其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。
一、繁忙干線
1、單線或雙線之一線行車中斷滿3小時，雙線行車中斷滿2小時。
2、機(jī)車、車輛脫軌3輛(臺)。
3、直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上。
二、干線
1、單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時。
2、機(jī)車、車輛脫軌4輛(臺)。
3、直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上。
三、其他線路
1、行車中斷滿6小時。
2、機(jī)車、車輛脫軌4輛(臺)。
3、直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上。
第2.3.3條
調(diào)車作業(yè)(包括機(jī)車車輛整備作業(yè))發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時：
1、繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿3小時，雙線中斷滿2小時；干線單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時；其他線路行車中斷滿6小時。
2、直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上。
第四節(jié)
險性事故
第2.4.1條
造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險性事故：
1、列車沖突。
2、列車脫軌。
3、向占用區(qū)間發(fā)出列車。
4、向占用線接入列車。
5、未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。
6、未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。
7、列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。
8、機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
9、列車中機(jī)車、車輛制動梁或下拉桿脫落。
10、列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機(jī)械。
11、列車中機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車斷軸。
12、接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落、倒桿刮上客運(yùn)列車。
13、關(guān)閉折角塞門開出列車。
14、列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備。
15、其他(性質(zhì)嚴(yán)重的列車事故，經(jīng)鐵路局決定列入本項)。
第五節(jié)
一般事故
第2.5.1條
造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故及險性事故條件的事故為一般事故。一般事故分為A類、B類。
類一般事故：
A1、調(diào)車沖突。
A2、調(diào)車脫軌。
A3、擠道岔。
A4、錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。
A5、錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。
A6、調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號。
A7、列車分離。
A8、施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。
A9、行車值班、值乘人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。
A10、列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸。
A11、濫用緊急制動閥耽誤列車。
A12、擅自發(fā)車、開車、停車，錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。
A13、列車?yán)F鞋開車。
A14、漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車。
A15、錯誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車。
A16、使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。
A17、其他(經(jīng)鐵路局、分局決定算事故的列入本項)。
B類一般事故：
B1、機(jī)車故障耽誤列車。
B2、車輛故障耽誤列車。
(1)車輛燃軸；
(2)其他配件。
B3、線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車。
B4、水害、塌方、落石耽誤列車。
B5、動車、重型軌道車故障耽誤列車。
B6、信號、通信設(shè)備故障耽誤列車。
(1)信號設(shè)備；
(2)通信設(shè)備。
B7、供電、給水設(shè)備故障耽誤列車。
(1)牽引供電設(shè)備；
(2)信號供電設(shè)備；
(3)給水設(shè)備。
第三章
行車事故通報
第3.0.1條
發(fā)生特別重大事故以及重大、大事故時，按下列規(guī)定通報：
在區(qū)間發(fā)生時，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時為司機(jī)）立即報告分局（無分局的為鐵路局，以下同）列車調(diào)度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告分局列車調(diào)度員。報告事項如下：
1、發(fā)生的月、日、時、分；
2、發(fā)生的地點(diǎn)(線別、站名，或區(qū)間、公里、米)；
3、列車車次、種類、機(jī)車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長、關(guān)系人姓名；
4、事故概況及原因的初步判斷；
5、人員傷亡情況及機(jī)車、車輛、線路損壞情況；
6、雙線區(qū)間是否影響另一線；
7、是否需要救護(hù)車、救援列車或起重機(jī)。
如發(fā)生列車沖突、脫軌或其他嚴(yán)重事故，當(dāng)時雖未判明是否構(gòu)成特別重大、重大、大事故，亦應(yīng)按本條規(guī)定通報。
第3.0.2條
鐵路分局列車調(diào)度員接到事故通報后，立即報告調(diào)度值班主任。如需要救援列車或救援隊時，應(yīng)立即發(fā)布出動命令。分局調(diào)度值班主任，除立即報告鐵路局調(diào)度值班科長外，應(yīng)同時通報下列人員，迅速趕赴現(xiàn)場：
1、救援列車主任及救援隊長；
2、分局長、有關(guān)副分局長；
3、公安處長；
4、分局安全監(jiān)察室主任、有關(guān)分處長(科長)；
5、有關(guān)車站站長及車務(wù)、列車、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、生活等段段長和醫(yī)療單位負(fù)責(zé)人。
有關(guān)單位接到事故通報后，應(yīng)立即通報有關(guān)鐵路公安派出所。如發(fā)生列車火災(zāi)或爆炸事故時，還應(yīng)立即通報當(dāng)?shù)毓蚕啦块T。
第3.0.3條
鐵路局調(diào)度值班科長接到事故通報后，立即報告鐵路局長、有關(guān)副局長、安全監(jiān)察室主任(值班監(jiān)察)、有關(guān)業(yè)務(wù)處長、公安局局長及鐵道部調(diào)度員。
同時，由鐵路局安全監(jiān)察室主任或值班監(jiān)察報告鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察。
第3.0.4條
客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸事故后，按第3.0.3條規(guī)定，必須在1小時內(nèi)報告鐵道部調(diào)度員和鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察。
第3.0.5條
鐵道部調(diào)度員接到事故通報后，立即報告值班處長。值班處長報告運(yùn)輸局局長、安全監(jiān)察司司長、公安局局長(或值班室)及部長辦公室。由部長辦公室報告總調(diào)度長、主管副部長、部長。
鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察接到事故通報后，立即報告安全監(jiān)察司司長、副司長及部長辦公室，并由司長或副司長報告總調(diào)度長、主管副部長、部長。
第3.0.6條
有關(guān)特別重大事故及重大、大事故的通話，按“117”應(yīng)急通信級別，按“立接制”緊急辦理。
第3.0.7條
發(fā)生險性及一般事故時，按下列規(guī)定通報：
1、在區(qū)間發(fā)生時，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時為司機(jī)）或施工領(lǐng)導(dǎo)人立即報告分局列車調(diào)度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告分局列車調(diào)度員。報告事項同第301條內(nèi)容。
2、鐵路分局列車調(diào)度員接到險性事故通報后，及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)單位通報，并向鐵路局列車調(diào)度員報告。如需要救援列車或救援隊時，應(yīng)立即發(fā)布出動命令。鐵路局列車調(diào)度員接到險性事故通報后，及時報告鐵道部調(diào)度員。
第3.0.8條
鐵路分局列車調(diào)度員應(yīng)將每件行車事故及時填寫“行車事故概況表”（安監(jiān)報－１），同時報鐵路局列車調(diào)度員及抄送鐵路局、分局安全監(jiān)察室。鐵道部調(diào)度員接到特別重大、重大、大事故及險性事故報告后，及時填寫“行車事故概況表”，并通知鐵道部安全監(jiān)察司。發(fā)生特別重大、重大、大事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)將詳細(xì)情況及時逐級報告上級主管業(yè)務(wù)部門。
第四章
行車事故的調(diào)查和處理
第4.0.1條
特別重大事故按國務(wù)院34號令發(fā)布施行的《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》調(diào)查處理。
重大事故由鐵路局調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部備案。重大、大事故涉及的兩個鐵路局（其他有關(guān)單位，下同）意見不一致時，各自向鐵道部提出事故調(diào)查處理報告，由鐵道部審查裁決。
險性事故由發(fā)生事故的鐵路分局調(diào)查處理，涉及兩個分局意見不一致時，由鐵路局審查裁決。
一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個分局意見不一致時，由鐵路局裁決。涉及本分局兩個基層單位時，由分局裁決。
第4.0.2條
鐵道部認(rèn)為有必要調(diào)查的事故,可派員進(jìn)行調(diào)查。
第4.0.3條
重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會到達(dá)現(xiàn)場前，由分局指定的車站站長任組長并組織有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場臨時調(diào)查處理小組。其任務(wù)是搶救傷員，盡快開通線路，做好各項救援準(zhǔn)備工作，勘察現(xiàn)場，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會報告。
第4.0.4條
鐵路分局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路分局長或副分局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)分處長和公安處長為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，在鐵路局事故調(diào)查處理委員會到達(dá)之前組織指揮有關(guān)人員，積極搶救傷員，采取措施，迅速恢復(fù)通車。
第4.0.5條
鐵路局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路局長或副局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)處長和公安局局長為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行調(diào)查處理。
第4.0.6條
事故發(fā)生的有關(guān)單位在事故調(diào)查處理委員會到達(dá)后，必須主動匯報事故情況，提供便利條件。任何單位和個人不得拒絕或干涉、阻礙事故調(diào)查的正常工作。
第4.0.7條
事故調(diào)查處理委員會必須做好以下工作：
1、安監(jiān)部門負(fù)責(zé)組織勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查。工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意圖。公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。如技術(shù)設(shè)備破損故障時，應(yīng)保存其實(shí)物。
2、如事故發(fā)生地點(diǎn)的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質(zhì)量，則應(yīng)對事故地點(diǎn)前后各100m的線路質(zhì)量進(jìn)行檢查測量，作為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。
3、對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。
4、檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必要時將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。
5、提高警惕，注意是否有人為破壞的跡象。
6、根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時向鐵路局詳細(xì)匯報并在24小時內(nèi)向鐵路局及鐵道部拍發(fā)“重大、大事故電報”（電報格式如附件1）。
調(diào)查取證材料，必須經(jīng)調(diào)查取證人員確認(rèn)簽字。
第4.0.8條
發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告(5份)。鐵路分局應(yīng)于接到基層單位的重大、大事故報告后，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門(無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時為關(guān)系業(yè)務(wù)部門)主稿重大、大事故調(diào)查處理報告(附詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查材料抄件)，于10日內(nèi)報鐵路局(5份)。
鐵路局接到分局重大、大事故調(diào)查處理報告后，由事故調(diào)查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因，判明責(zé)任，對大事故作出處理決定并批復(fù)；對重大事故提出處理意見，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門(無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時為關(guān)系部門)主稿重大事故調(diào)查處理報告(連同詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查材料抄件)，于7日內(nèi)報送鐵道部(3份)。
鐵道部接到鐵路局重大事故調(diào)查處理報告后，由部事故處理委員會召開事故處理會議，分析原因，判明責(zé)任，提出處理批復(fù)意見，由安監(jiān)司主稿事故批復(fù)文件，報主管安全工作的副部長審批。部事故處理委員會由相關(guān)部門組成。
第4.0.9條
重大、大事故發(fā)生局如初步判明與他局(含其他單位，下同)有關(guān)時，應(yīng)在24小時內(nèi)發(fā)出電報通知有關(guān)局，說明事故情況及原因。有關(guān)局接到電報后，要立即派員參加事故調(diào)查。
發(fā)生局應(yīng)組織有關(guān)局召開事故分析會議，作出會議紀(jì)要(主要內(nèi)容包括事故概況、性質(zhì)、損失、事故原因及責(zé)任的認(rèn)定意見)，有關(guān)方面負(fù)責(zé)人簽認(rèn)。如意見一致時，由責(zé)任單位按本規(guī)則處理。如意見不一致時，由事故發(fā)生局將事故調(diào)查資料及會議紀(jì)要連同事故報告報送鐵道部（3份）；有關(guān)局將調(diào)查意見及分歧寫出事故報告報鐵道部(3份)。
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第4.0.10條
險性事故發(fā)生后，由分局長或副分局長(無分局的由鐵路局安監(jiān)室)組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)干部及分局有關(guān)業(yè)務(wù)分處、安全監(jiān)察室共同調(diào)查分析，查明原因及責(zé)任者，由主要責(zé)任單位于事故發(fā)生后3日內(nèi)，向分局提出事故處理報告(2份)。然后由分局長召開事故處理會議，對事故責(zé)任者作出處理決定，制定防止措施，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門(無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時為關(guān)系業(yè)務(wù)部門)主稿文件，于事故發(fā)生后7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報鐵路局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)處備案。
第4.0.11條
一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時進(jìn)行調(diào)查分析，并向分局報告。分局認(rèn)為有必要時，應(yīng)派安全監(jiān)察室及有關(guān)業(yè)務(wù)分處人員對一般事故進(jìn)行調(diào)查。由有任免權(quán)限的單位對責(zé)任者作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢，將“行車事故處理報告”（安監(jiān)報－２）報分局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)分處備案。
第4.0.12條
險性及一般事故如確定為他局責(zé)任時，由發(fā)生局業(yè)務(wù)處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經(jīng)安全監(jiān)察室會簽后，轉(zhuǎn)送責(zé)任局主管業(yè)務(wù)處、安全監(jiān)察室各一份（如20日內(nèi)未轉(zhuǎn)出，列發(fā)生局責(zé)任）。責(zé)任局應(yīng)即認(rèn)真分析原因，確定責(zé)任者，并按本規(guī)則進(jìn)行處理。
第4.0.13條
屬于人為破壞性事故及破壞嫌疑事故，由公安部門負(fù)責(zé)查處。
第五章
行車事故責(zé)任的判定和處理
第一節(jié)
行車重大、大事故責(zé)任的判定
第5.1.1條 發(fā)生行車重大、大事故要認(rèn)真分析，查明原因，判明責(zé)任。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的影響安全成績。
第5.1.2條 鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)，鐵路職工必須貫徹執(zhí)行。如因特殊情況經(jīng)鐵道部特批同意，可由鐵路局制定措施辦法，暫不執(zhí)行《技規(guī)》中的某些條款。由于措施不當(dāng)或貫徹不力，造成行車重大、大事故時，列責(zé)任事故。確屬主觀上不能防止的事故，列非責(zé)任事故。
鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關(guān)部門擬稿發(fā)布的文電，凡涉及有關(guān)部門而沒有與有關(guān)部門協(xié)商、會簽（不包括因部門間意見不一致，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)裁定的問題），造成行車重大、大事故時，定擬稿發(fā)文電部門的責(zé)任事故；如已與有關(guān)部門協(xié)商、會簽，造成行車重大、大事故時，根據(jù)具體情況確定。
第5.1.3條 設(shè)備（包括零、配件）質(zhì)量不良，造成行車重大、大事故時，除判明產(chǎn)品第一供應(yīng)者(工廠、工程、物資供應(yīng)等部門，下同)責(zé)任外，列路內(nèi)該設(shè)備主管部門事故。
技術(shù)設(shè)備的所屬部門或管理部門，對設(shè)備原因造成的行車重大、大事故，不認(rèn)真分析，查不出原因的，定該部門責(zé)任事故。
因機(jī)車構(gòu)架、車軸、整體車輪、輪箍及車輛大部件如側(cè)架、搖枕斷裂，車軸冷斷造成行車重大、大事故時，根據(jù)質(zhì)量保證期、使用壽命和斷口等情況分析斷裂原因，判定責(zé)任單位。
第5.1.4條
凡因自然災(zāi)害等原因使工務(wù)設(shè)備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時，屬于下列情況，列工務(wù)部門其他事故，不影響安全成績：
1、超過洪水設(shè)計頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過流量，或者雖不超過以上設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，但屬于一次洪水期內(nèi)的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺或路基沖壞。
2、路塹塹頂至鐵路一側(cè)分水嶺自然山坡上，路外開荒種地、挖渠修塘、砍伐樹木、開山采石、采礦棄渣、破壞植被，經(jīng)勸阻和積極采取措施進(jìn)行干預(yù)后仍然無效造成鐵路設(shè)備損壞。
3、線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴。
4、由于風(fēng)、沙、雨、雪等自然影響，以目前科技水平事先無法預(yù)測，或雖能預(yù)測，但人力無法抗拒的災(zāi)害。
第5.1.5條
在新線或已竣工的工程地段發(fā)生行車重大、大事故，與工程的設(shè)計、施工、科研等有關(guān)時，應(yīng)視具體情況進(jìn)行分析，確屬上述單位責(zé)任的，列設(shè)計、工程、科研等部門責(zé)任事故。
第5.1.6條
凡因貨物裝載加固不良而造成的行車重大、大事故，屬貨運(yùn)部門失職而造成的，定為貨運(yùn)責(zé)任事故，影響安全成績；如確屬托運(yùn)人或自裝貨物單位的責(zé)任，由其賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，可列為貨運(yùn)其他事故，但影響安全成績。如系托運(yùn)人自裝的車輛，經(jīng)調(diào)查分析，鐵路工作人員無法檢查發(fā)現(xiàn)，由托運(yùn)人或自裝貨物單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失的，列為貨運(yùn)其他事故，不影響安全成績。
第5.1.7條
凡路外單位托運(yùn)的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物，必須經(jīng)鐵道部指定的鐵路有關(guān)部門審核檢查其技術(shù)狀態(tài)，符合鐵路運(yùn)輸有關(guān)規(guī)章規(guī)定的要求，方可托運(yùn)。如在運(yùn)輸中由于自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物技術(shù)條件不符合規(guī)定，造成行車重大、大事故時，屬于檢查范圍內(nèi)的，列審核檢查部門的責(zé)任事故；屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負(fù)責(zé)追究，責(zé)任單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失后，方可列貨運(yùn)部門其他事故，不影響安全成績。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，沒有辦理手續(xù)，未按規(guī)定進(jìn)行審核檢查，沒有掛運(yùn)命令就編入列車，發(fā)生行車重大、大事故時，列編入或同意放行的部門責(zé)任。
第5.1.8條
凡鐵路所屬部門、單位臨時借用（或利用）路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員為鐵路部門進(jìn)行調(diào)車作業(yè)和牽引列車，由于路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員的原因，發(fā)生行車重大、大事故時，均列鐵路借用（或利用）部門、單位責(zé)任事故。
鐵路各部門各單位，凡以承發(fā)包、委托等形式，用集體單位人員或非鐵路正式職工，承擔(dān)鐵路行車設(shè)備施工、維修，生產(chǎn)鐵路用零部件和參與鐵路營業(yè)及鐵路行車有關(guān)工作等，因產(chǎn)品、施工、維修質(zhì)量等原因發(fā)生行車重大、大事故時，均列鐵路承發(fā)包、委托單位責(zé)任事故。
行車設(shè)備，采用非定點(diǎn)廠產(chǎn)品或不合格產(chǎn)品，因質(zhì)量問題造成行車事故時，列決定采用該產(chǎn)品單位的責(zé)任。
凡路外企業(yè)單位委托鐵路有關(guān)部門、單位（包括所屬集體單位）承擔(dān)的專用線及其他設(shè)施的維修工作，由于施工、維修質(zhì)量原因，發(fā)生行車重大、大事故時，列鐵路施工、維修部門、單位的責(zé)任。
第5.1.9條
凡因人為破壞造成的行車重大、大事故，在公安部門結(jié)案或經(jīng)公安部門確認(rèn)系破壞原因造成時，可列其他責(zé)任事故，不影響安全成績。
若違反國家或鐵道部治安、綜合治理工作有關(guān)規(guī)定而造成行車重大、大事故時，列有關(guān)部門、單位其他責(zé)任事故，影響安全成績。
第5.1.10條
凡經(jīng)鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)的技術(shù)革新項目、科研項目（鐵路局批準(zhǔn)的項目需報部備案），應(yīng)在科研試驗基地進(jìn)行動態(tài)試驗；必須在運(yùn)營線上試驗時，應(yīng)有必要的安全措施，在限定的試驗期限內(nèi)確因試驗項目本身原因發(fā)生事故，不列行車責(zé)任事故；但由于違反操作規(guī)程以及其他人為因素造成的事故，仍列行車責(zé)任事故。凡已經(jīng)正式投入使用的各種技術(shù)設(shè)備，發(fā)生行車事故時，一律列行車事故。
第5.1.11條
行車重大、大事故的發(fā)生局不認(rèn)真組織調(diào)查分析，調(diào)查資料不完整，列其他責(zé)任事故根據(jù)又不足的，列發(fā)生局的責(zé)任事故。
第5.1.12條
行車重大、大事故發(fā)生局，如初步判明事故責(zé)任系他局責(zé)任時，應(yīng)按本規(guī)則第409條規(guī)定，發(fā)出電報通知有關(guān)局派員參加事故調(diào)查處理會議，分析事故原因，定性定責(zé)；如有異議時，按規(guī)定報告鐵道部裁定。如事故發(fā)生局沒有及時通知有關(guān)局派員參加事故調(diào)查處理會議，擅自決定列他局責(zé)任，而他局提出異議時，列發(fā)生局責(zé)任事故。有關(guān)局接到發(fā)生局通知后，沒有派員參加事故調(diào)查處理，按發(fā)生局調(diào)查分析意見進(jìn)行定性定責(zé)。
如雙方不認(rèn)真調(diào)查分析事故，推拖扯皮，經(jīng)鐵道部裁定，由事故發(fā)生局統(tǒng)計事故件數(shù)，影響雙方安全成績。
第5.1.13條
下列事故可列為其他責(zé)任：
1、除本規(guī)則中“行車事故報告表”(安監(jiān)報-4)中所列部門以外的鐵路部門的責(zé)任事故，列其他責(zé)任事故，影響安全成績。
2、路外單位責(zé)任事故，列入其他事故。列車火災(zāi)或爆炸，以及線路上障礙物造成的事故，判明非鐵路責(zé)任的，列其他責(zé)任事故。
3、特殊情況，經(jīng)鐵道部(鐵路局)審查，確定列其他責(zé)任的行車重大事故(大事故)，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況分析確定。
第5.1.14條
其他幾項規(guī)定：
1、責(zé)任行車特別重大事故及行車重大事故，影響鐵路局、分局安全成績；責(zé)任行車大事故，影響鐵路分局(無分局的影響站、段)安全成績。純屬領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任造成的事故，列領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，影響單位安全成績。
2、各部門因違章作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量或零部件丟失所發(fā)生的事故，一律統(tǒng)計在各該部門事故中，能確定責(zé)任的，列責(zé)任事故；不能確定為鐵路責(zé)任的，列該部門其他事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況確定。
3、凡隱瞞事故，一經(jīng)查清，列責(zé)任事故，并影響安全成績。
第二節(jié)
險性事故及一般事故責(zé)任的判定
第5.2.1條
各鐵路局可參照本規(guī)則第五章第一節(jié)的有關(guān)規(guī)定處理險性事故和一般事故。
第三節(jié)
事故損失費(fèi)用的賠償
第5.3.1條
行車事故的損失費(fèi)用應(yīng)在事故處理報告中列出明細(xì)表，由事故處理會議或上級安監(jiān)部門對事故損失費(fèi)用的承擔(dān)責(zé)任作出裁決。
第5.3.2條
負(fù)事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的100％。
第5.3.3條
負(fù)事故主要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費(fèi)用的50％以上；負(fù)重要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費(fèi)用的50％以下；負(fù)次要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費(fèi)用的30％以下。
第5.3.4條
定其他責(zé)任的事故損失費(fèi)用（不包括路外企業(yè)責(zé)任的事故），由承擔(dān)其他責(zé)任的鐵路局（或分局）負(fù)擔(dān)；定部門其他責(zé)任的事故損失費(fèi)用，由部門所在的鐵路局（或分局）負(fù)擔(dān)。
第5.3.5條
屬于鐵路運(yùn)營部門責(zé)任的行車事故損失費(fèi)用，在鐵路運(yùn)輸成本中列支。
第5.3.6條
尚未驗交的工程發(fā)生其他非責(zé)任事故的損失費(fèi)用，在建設(shè)費(fèi)中列支。
第5.3.7條
確屬產(chǎn)品制造部門責(zé)任的經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用的賠償程序為：先由產(chǎn)品第一供應(yīng)者負(fù)責(zé)賠償，其后由產(chǎn)品第一供應(yīng)者負(fù)責(zé)與該設(shè)備零、配件或材料供貨部門清算索賠損失。
第5.3.8條
經(jīng)事故處理會議或上級安監(jiān)部門作出承擔(dān)事故費(fèi)用的決定后，事故損失費(fèi)用賠償單位不得拒付。
第六章
行車事故的統(tǒng)計、分析、總結(jié)報告
第6.0.1條
各單位應(yīng)備有《行車事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1），詳細(xì)記載各種行車事故的發(fā)生經(jīng)過、原因及處理情況；定期分析總結(jié)，認(rèn)真填寫“行車事故處理報告”（安監(jiān)報-2），對職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育。
第6.0.2條
鐵路分局安全監(jiān)察室（無分局的由站段安全室）應(yīng)將發(fā)生事故情況每日報告鐵路局安全監(jiān)察室。鐵路分局于月、季、半年、后5日內(nèi)，鐵路局于月、季、半年、后10日內(nèi)做成“行車事故報告表”(安監(jiān)報4)，逐級上報。
第6.0.3條
鐵路局、分局各業(yè)務(wù)部門應(yīng)于月、季、末，對本系統(tǒng)行車事故進(jìn)行分析總結(jié)，向上級主管業(yè)務(wù)部門報告，并抄送同級安全監(jiān)察室。
第6.0.4條
各級行車安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)對行車事故定性定責(zé)。上級行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn)下級行車安全監(jiān)察部門對事故定性定責(zé)不準(zhǔn)確時，有權(quán)加以糾正。
全路行車事故的統(tǒng)計數(shù)字和責(zé)任部門，均以安全監(jiān)察部門的記載為依據(jù)。
事故涉及兩個以上單位或部門時，應(yīng)將件數(shù)列入主要責(zé)任單位或部門。
所發(fā)生的事故即使確定為他局責(zé)任，仍由發(fā)生局統(tǒng)計件數(shù)。
鐵路所屬機(jī)車、車輛、人員，在本規(guī)則第1.0.2條規(guī)定適用范圍以外的鐵路線路上作業(yè)，及在鐵路所屬線路上的機(jī)車、車輛溜入路外線路，造成行車事故，責(zé)任屬于鐵路的，由鐵路統(tǒng)計件數(shù)，責(zé)任不屬于鐵路的，不統(tǒng)計件數(shù)。路外單位的機(jī)車、車輛、人員在鐵路所屬線路上作業(yè)及在路外線路上作業(yè)的機(jī)車、車輛溜入鐵路線路，造成行車事故，無論責(zé)任屬于何方，均由鐵路統(tǒng)計件數(shù)。路外單位租用鐵路的機(jī)車、車輛，借調(diào)的人員發(fā)生行車事故時，按雙方簽定的合同規(guī)定辦理。
第6.0.5條
每日行車事故件數(shù)的統(tǒng)計，由前一日18時0分起至當(dāng)日18時止計算。但填報事故發(fā)生時間時，應(yīng)以實(shí)際時間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌凇?/p>
第6.0.6條
凡企業(yè)自備車（包括外國車）、路內(nèi)專用車、檢修車、淘汰型車等（包括已批準(zhǔn)淘汰轉(zhuǎn)入非運(yùn)用但還在使用的車輛）發(fā)生事故時，應(yīng)按路內(nèi)運(yùn)用的機(jī)車、車輛發(fā)生事故統(tǒng)計。
第6.0.7條
未交付運(yùn)營的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補(bǔ)充規(guī)則自行統(tǒng)計和掌握，但須報部核備。
凡經(jīng)正式驗收交付鐵路局運(yùn)營的線路，發(fā)生事故后均應(yīng)統(tǒng)計鐵路局事故件數(shù)。
在運(yùn)營線上施工封鎖區(qū)間內(nèi)發(fā)生行車事故，一律按本規(guī)則規(guī)定進(jìn)行定性、統(tǒng)計和處理。
第七章
罰
則
第7.0.1條
對行車事故責(zé)任人的處罰按照鐵道部鐵勞〔1997〕112號文發(fā)布的《鐵路行車事故責(zé)任人處罰辦法》執(zhí)行。
第7.0.2條
對發(fā)生行車事故后,不按本規(guī)則及時上報的責(zé)任人給予通報批評至行政警告處分。
第7.0.3條
對拖延事故處理、推脫責(zé)任、姑息縱容、隱瞞不報或破壞事故現(xiàn)場、阻撓事故調(diào)查、做偽證、不如實(shí)反映情況的責(zé)任者及單位的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)給予行政警告至記大過處分；有犯罪嫌疑的，提交司法機(jī)關(guān)處理。
第7.0.4條
事故調(diào)查組工作人員調(diào)查中不負(fù)責(zé)任，致使調(diào)查工作有重大疏漏的或索賄受賄、借機(jī)打擊報復(fù)的，由有關(guān)部門給予行政處罰，有犯罪嫌疑的，提交司法機(jī)關(guān)處理。
第八章
附
則
第8.0.1條
米軌鐵路構(gòu)成各類行車事故的條件，由所屬鐵路局參照本規(guī)則結(jié)合米軌鐵路具體情況制訂，并報鐵道部審批。
第8.0.2條
本規(guī)則一些重要內(nèi)容的具體含義，按本規(guī)則附件2的解釋執(zhí)行。
第8.0.3條
本規(guī)則由鐵道部安全監(jiān)察司負(fù)責(zé)解釋。
第8.0.4條
本規(guī)則自2000年7月1日起施行。鐵道部鐵安監(jiān)字〔1987〕1102號文發(fā)布的《鐵路行車事故處理規(guī)則》同時廢止。
附件：1.重大、大事故電報拍發(fā)辦法
2.《鐵路行車事故處理規(guī)則》內(nèi)容解釋
3.機(jī)車、車輛大、中破范圍
4.行車事故概況表（安監(jiān)報－1）
5.行車事故處理報告（安監(jiān)報－2）
6.外轉(zhuǎn)行車事故通知書（安監(jiān)報－3）
7.行車事故報告表（安監(jiān)報－4.1~4.5）
附件1：
重大、大事故電報拍發(fā)辦法
1、發(fā)報人：事故調(diào)查處理委員會。
2、收報人：鐵道部部長、鐵道部安全監(jiān)察司、鐵路局局長、鐵路局安全監(jiān)察室。
3、電報等級：按特級電報辦理，等級標(biāo)志為“Ｔ”。
4、線別代碼：繁忙干線為Ａ；干線為Ｂ；其他線路為Ｃ。
5、電報內(nèi)容、代號如下：
電文先記“行車重大事故”或“行車大事故”，然后用下列代號代替報告項目，再填具體內(nèi)容（不用的項目可省略）。
代表事項：
(1)發(fā)生月、日、時、分；
(2)發(fā)生地點(diǎn)(線名、線別代碼、站名、區(qū)間、公里、米)；
(3)發(fā)生列車車次，種類；
(4)機(jī)車型號（所屬段別）；
(5)牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長；
(6)事故概況及原因的初步判斷；
(7)人員傷亡(死亡、重傷人數(shù)，分路內(nèi)外人數(shù))；
(8)設(shè)備破損程度（機(jī)車、車輛、線路等）；
(9)事故車輛裝載貨物品名及損失情況；
(10)救援工作完了時間；
(11)線路開通時間；
(12)其他。
附件2：
《鐵路行車事故處理規(guī)則》內(nèi)容解釋
1、“列車”：系按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第250條的規(guī)定“列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理”。
“客運(yùn)列車” 系指旅客列車(包括臨時旅客列車)、混合列車。
“其他列車”系指客運(yùn)列車以外的列車。
列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算調(diào)車事故。
第三篇：調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
調(diào)車作業(yè)一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1：接班
班前必須充分休息，不準(zhǔn)飲酒，班中按規(guī)定著裝。
交接班時，必須由雙方調(diào)車長親自交接，認(rèn)真檢查好備品，確認(rèn)頻調(diào)設(shè)備是否良好，并且核對好站線板。
接到計劃后，調(diào)車長組織人員，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，分配任務(wù)，并啟布置重點(diǎn)。做到提前出場。調(diào)車長再調(diào)車作業(yè)前：
(1)必須督促組內(nèi)人員做好充分準(zhǔn)備，認(rèn)真檢查備品以及設(shè)備是否完整，良好。
(2)提前排風(fēng)，摘管，核對計劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路，停留車及車輛防溜情況。
(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(4)檢查頻調(diào)設(shè)備是否良好。在作業(yè)中應(yīng)做到：
（1）正確及時的完成調(diào)車任務(wù)（2）正確及時的顯示信號，以及指令。
（3）調(diào)車作業(yè)計是，必須停妥，采取好防溜措施才可摘開車鉤。（4）掛車時，沒有連掛妥當(dāng)不能撤除防溜措施。2：取送車
接到計劃后，組織人員認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，做好準(zhǔn)備工作，確認(rèn)相關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，才能作業(yè)。提前出場。進(jìn)行各工種試機(jī)。
X號看車（檢查線路），看車（檢查線路）完畢后，確認(rèn)沒有異常后，匯報調(diào)車長，X號X到看車好了（線路檢查完畢）。
試機(jī)完畢后，詢問值班員，發(fā)車進(jìn)路是否準(zhǔn)備好了。經(jīng)調(diào)車長確認(rèn)后，指揮機(jī)車動車。
進(jìn)行連掛車列是，確認(rèn)無關(guān)人員遠(yuǎn)離車列后，進(jìn)行連掛。
連掛時，調(diào)車長必須顯示連掛信號，沒有信號不能動車。確認(rèn)機(jī)車與車列連掛好后，進(jìn)行試?yán)Ｔ嚴(yán)瓿珊?，調(diào)車長進(jìn)檔作業(yè)，摘接風(fēng)管，打開（關(guān)閉）折角塞門，撤除（做）防溜，同時尾部連接員顯示紅燈信號，并且撤除（做）尾部防溜。
連接員尾部防溜撤除后匯報調(diào)車長，得到調(diào)車長回視后解除紅燈信號。
調(diào)車長進(jìn)檔作業(yè)完畢后，進(jìn)行通風(fēng)實(shí)驗，連接員確認(rèn)尾部通風(fēng)后，匯報調(diào)車長，進(jìn)行整列試?yán)?。整列試?yán)靡院?，匯報調(diào)車長，整列試?yán)昧?，了閘、緩解。緩解完成后匯報調(diào)車長。調(diào)車長聯(lián)系值班員發(fā)車進(jìn)路是否準(zhǔn)備好了。得到值班員回視后，列車整列啟動。
尾部連接員確認(rèn)列車整列啟動后，匯報調(diào)車長。調(diào)車長向值班員匯報開車時間。3：甩掛車列時
（1）牽引運(yùn)行時：接到計劃甩掛車列是，先派X號連接員去檢查需要甩掛的車輛，并且核對車號，提前摘接風(fēng)管，完成后匯報調(diào)車長。調(diào)車長指揮機(jī)車進(jìn)行連掛。連掛完成后試?yán)?。試?yán)戤吅?，調(diào)車長進(jìn)檔作業(yè)，撤除防溜，視情況看是否需要接風(fēng)管。連接員顯示紅燈信號，做好剩余車輛防溜。
停留車防溜好以后，匯報調(diào)車長，解除紅燈信號。調(diào)車長指揮機(jī)車牽出，連接員進(jìn)行扒車（扒車是必須與司機(jī)同側(cè)）。
越過道岔后匯報調(diào)車長，調(diào)車長顯示停車信號。等列車車列停妥后，連接員下車認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，確認(rèn)道岔開通后匯報調(diào)車長。（2）推進(jìn)運(yùn)行時：連接員確認(rèn)道岔開通后，匯報調(diào)車長。調(diào)車長顯示連接或推進(jìn)信號。連接員進(jìn)行扒車。
推進(jìn)運(yùn)行時，列車車列越過道口領(lǐng)車的連接員必須回報調(diào)車長，調(diào)車長示意司機(jī)鳴笛，領(lǐng)車的連接員再向停留車方向推進(jìn)運(yùn)行時，必須及時準(zhǔn)確的顯示十、五、三車距離信號。
連掛完成后，連接員匯報調(diào)車長，試?yán)Ｔ嚴(yán)戤吅?，通知調(diào)車長，X號進(jìn)檔作業(yè)，得到調(diào)車長回示后，顯示紅燈信號，并進(jìn)入車檔摘接風(fēng)管。開（關(guān)）折角塞門，撤除防溜。同時調(diào)車長也進(jìn)檔作業(yè)。連接員進(jìn)檔作業(yè)完畢后匯報調(diào)車長，得到調(diào)車長回示后解除紅燈信號。4：對貨位
對貨位時，必須聯(lián)系園區(qū)業(yè)務(wù)員。詢問貨位位置。視情況看是否需要顯示十、五、三車距離信號。
貨位對好以后，聯(lián)系業(yè)務(wù)員，詢問位置是否正確。5：交班
交班時，必須嚴(yán)格檢查工具是否歸位、備品是否齊全，設(shè)備是否良好，站線板標(biāo)示是否正確。
第四篇：調(diào)車作業(yè)體會
調(diào)車作業(yè)程序
一、傳達(dá)計劃（地點(diǎn)：調(diào)車組室內(nèi)）
動作：起立、立正
調(diào)車員口呼：傳達(dá)計劃
調(diào)車員向連接員逐鉤傳達(dá)計劃（包含機(jī)車號），連接員逐鉤復(fù)誦（純計劃）； 調(diào)車作業(yè)計劃傳達(dá)完畢，調(diào)車員口呼：認(rèn)真確認(rèn)，加強(qiáng)瞭望。（連接員復(fù)誦）
作業(yè)分工，調(diào)車員口呼：連接員檢查×道線路、×道車輛，注意撤溜。（連接員復(fù)誦）
二、檢查工具（地點(diǎn)：調(diào)車組室內(nèi)）
調(diào)車員動作：（立正）打開機(jī)控器自檢通過，手持機(jī)通話良好，紅黃綠信鍵正常發(fā)出。連接員動作：（立正）手持機(jī)通話良好，信鍵正常發(fā)出。（調(diào)車、連接檢查同時進(jìn)行，先檢查各自設(shè)備，再檢查通話，在鏡頭中體現(xiàn)紅鍵檢查<通過機(jī)控器信號燈和語音指令體現(xiàn)>）
調(diào)車員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。
連接員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。
三、橫越線路（鏡頭上體現(xiàn)）
動作：左看右看，手指線路。
口呼：安全橫越。
四、現(xiàn)場作業(yè)
1、遞交機(jī)控器，檢查設(shè)備后，向司機(jī)傳達(dá)計劃。（有畫面，無聲音）
檢查完畢，口呼：車輛檢查完畢，然后防溜；
最后，關(guān)前、關(guān)后、摘管、提鉤；（特寫）
具備動車條件后，連接員上車后，口呼：后面好（了），可以牽出；調(diào)車員，應(yīng)答：后面好（了），可以牽出。
3、列車牽出。動作：調(diào)車員手指信號機(jī)；口呼：信號好。（地點(diǎn)：機(jī)車下方）（上車后，按下起動信令）
4、車列越過折返信號機(jī)。連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車（同時按下停車信令）。
5、確認(rèn)前方進(jìn)路。連接員目視、確認(rèn)前方信號，口呼：推進(jìn)信號好了。
調(diào)車員自呼：信號好，并按下推進(jìn)、連接信令（綠紅鍵）。
6、推進(jìn)運(yùn)行。連接員確認(rèn)停留車位置，口呼：十車；調(diào)車員自呼：十車，并按下十車信令； 連接員口呼：五車；調(diào)車員自呼：五車，并按下五車信令； 連接員口呼：三車；調(diào)車員自呼：三車，并按下五車信令； 拍攝要求：
1、給出10、5、3車距離鏡頭；
2、停車后，拍連接員口呼：十五三車信號
3、最后補(bǔ)拍調(diào)車員自呼和按信鍵鏡頭
7、一度停車。連接員口呼：一車 停車；
調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令；
此時，連接員下車后，要調(diào)整停留車鉤位。（鏡頭給特寫）
8、連掛車輛。連接員口呼：連掛；調(diào)車員應(yīng)答：連掛，同時按下信鍵；
連接員口呼：接近連掛、停車；調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令。
9、試?yán)?。列車連接完畢，連接員口呼：試?yán)嚴(yán)?；調(diào)車員自呼：試?yán)嚴(yán)?，并按下起動信令?連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令。
10、連接風(fēng)管。連接員按下紅色信鍵，進(jìn)入線路后，動作：接通風(fēng)管、打開折角塞門、撤溜、解鎖
口呼：連掛妥當(dāng)
拍攝地點(diǎn)：躍進(jìn)河車站 車輛：老k車篇二：淺談?wù){(diào)車作業(yè)安全分析及對策 淺談?wù){(diào)車作業(yè)安全分析及對策 從鐵路總公司每次下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報來看，總公司發(fā)生的事故，大多數(shù)與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。主要原因是調(diào)車作業(yè)伴隨著機(jī)車、車輛的移動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人——機(jī)——環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，一旦出現(xiàn)事故必將造成機(jī)車停輪，作業(yè)中斷，有關(guān)的行車工作暫時停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發(fā)生列車晚點(diǎn)，重者造成樞紐堵塞，打亂正常的運(yùn)行秩序。由此而產(chǎn)生的巨大損失，不僅影響了運(yùn)輸生產(chǎn)，單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，也給個人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)安全對減少鐵路事故具有十分重要的意義。
一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 1.1最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性。橫峰站同時連接滬昆線和峰福線，列車密度較大，并且滬昆下行線設(shè)有6%下坡道，所以調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進(jìn)行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。1.2調(diào)車控制設(shè)備相對落后，不能滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性的要求
在調(diào)車作業(yè)過程中，除了準(zhǔn)備進(jìn)路可以利用設(shè)備卡控外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；臨時停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，車站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配備主要從接發(fā)列車方面考慮，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。1.3調(diào)車人員主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視
受定員限制及環(huán)境等條件影響，調(diào)車人員對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上某些時間段調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成職工缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。其次從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，通常作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)事件處理不當(dāng)，最終影響作業(yè)安全。由于參加調(diào)車的部分連結(jié)員單獨(dú)頂崗時間不長，沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，而調(diào)車作業(yè)人員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平，在很大程度上決定著調(diào)車作業(yè)的安全。1.4安全管理措施不到位，管理理念落后
車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對查出的問題往往就問
題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對現(xiàn)場調(diào)車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會文明進(jìn)程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增強(qiáng)，自我管理、自我實(shí)現(xiàn)的愿望日益強(qiáng)烈，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術(shù)管理己不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關(guān)鍵控制點(diǎn)，沒有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機(jī)制弱化，缺乏人性化的“暖心效應(yīng)”，促使安全管理理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實(shí)際效果。
二、針對性防范措施及建議 2.1加強(qiáng)設(shè)備的管理、更新和維護(hù)
加大對調(diào)車設(shè)備更新力度，調(diào)車機(jī)車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車實(shí)行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實(shí)行前提防護(hù)、一度停車，以3km/h速度通過等規(guī)定；加強(qiáng)調(diào)車燈顯設(shè)備配發(fā)、維修效率，配全勞動防護(hù)用品，減輕職工作業(yè)勞動強(qiáng)度，提升調(diào)車作業(yè)安全技術(shù)裝備的科技含量和運(yùn)用效能。為了消除車站值班員作業(yè)時的人為失誤，應(yīng)裝設(shè)對準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進(jìn)行監(jiān)督的專用設(shè)備。采用新的防止車輛溜逸的固定設(shè)
備，使用新型更加可靠的制動鐵鞋。同時車站應(yīng)和有關(guān)單位協(xié)同，加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，增加到發(fā)現(xiàn)的平行進(jìn)路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。為提高行車調(diào)度指揮水平和工作的可靠性。2.2加強(qiáng)作業(yè)人員技能培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全意識
調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，建設(shè)一支人員結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精通，技能嫻熟、安全責(zé)任意識強(qiáng)的調(diào)車職工隊伍，是調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。因此提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。
（1）搞好事故案例的分析教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，并寫出分析小結(jié)。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。
（2）加強(qiáng)職工的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理。建立職工教育與培訓(xùn)機(jī)制，根據(jù)車務(wù)段下發(fā)的職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排，車站按照要求組織職工進(jìn)行學(xué)習(xí)、考核和演練，提高職工技能水平和事故應(yīng)急救援能力，加強(qiáng)業(yè)務(wù)練兵，不斷提高職工隊伍素質(zhì)。
（3）建立激勵機(jī)制，車站要以班組經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核為核心，將職工月度考核結(jié)果與收入分配相聯(lián)系，體現(xiàn)競爭、激勵和約束機(jī)制，搞活班組。同時根據(jù)車務(wù)段制定的職工技術(shù)比武實(shí)施方案，車站組織比賽選拔參賽選手，在車務(wù)段參賽選手中獲得名次的職工給予車
務(wù)段同等獎勵，鼓勵了鐵路職工尤其是青年職工敬業(yè)愛崗。2.3強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)盯控力度
車站把關(guān)干部在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)發(fā)揮作用，干部監(jiān)控把關(guān)時，必須提前到崗，對計劃編制、計劃傳達(dá)、排列進(jìn)路、調(diào)車聯(lián)控等進(jìn)行全過程控制。
一是制定關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)措施，從作業(yè)組織、計劃編制、計劃傳達(dá)、作業(yè)前檢查、準(zhǔn)備進(jìn)路、信號顯示、侵正調(diào)車、速度控制、車輛防溜、作業(yè)過程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對交接班關(guān)鍵時間、惡劣天氣、侵正調(diào)車作業(yè)、軌道電路分路不良等關(guān)鍵環(huán)節(jié)指定相應(yīng)的作業(yè)方法和監(jiān)控制度；三是通過遠(yuǎn)程監(jiān)控、流動監(jiān)控、現(xiàn)場指導(dǎo)等形式檢查、指導(dǎo)、寫實(shí)、考核作業(yè)全過程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺遵守紀(jì)律的習(xí)慣；四是有效利用調(diào)車安全分析結(jié)構(gòu)，根據(jù)安全信息分析出傾向問題，每周調(diào)整抽查重點(diǎn)，合理分配力量。使現(xiàn)場檢查具有時效性和針對性；五是對節(jié)假日、后半夜、交接班等安全薄弱時段等關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控力量，在全體業(yè)務(wù)干部中開展作業(yè)過程寫實(shí)講評活動，對一批調(diào)車作業(yè)每個作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場講評和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。
2.4 嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
（1）“把五關(guān)”。①計劃編制關(guān)。穿越正線調(diào)車盡量避免大組車作業(yè)，計劃要經(jīng)兩人核對。②進(jìn)路排列關(guān)。需穿越正線的調(diào)車作業(yè)必須經(jīng)調(diào)度員準(zhǔn)許，作業(yè)前調(diào)車人員要向車站值班員請示，調(diào)車進(jìn)路必篇三：調(diào)車區(qū)長個人技術(shù)總結(jié)
調(diào)車區(qū)長個人技術(shù)總結(jié)
本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業(yè)分配到xxx站工作以來，歷任連結(jié)員、調(diào)車長等工作，xxxx年xx月起任調(diào)車區(qū)長，并于xxxx年xxxx月取得調(diào)車區(qū)長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責(zé)，做到在崗一分鐘，負(fù)責(zé)六十秒，從而確保了本人及班組實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。截止xxxx年xxx月xx日，本人實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)xxxx天。工作期間由于本人能夠帶領(lǐng)好班組，確保安全，高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)，多次獲得xxxx站 “優(yōu)秀團(tuán)員”、“優(yōu)秀團(tuán)干”、“先進(jìn)工作者”等榮譽(yù)稱號。任調(diào)車區(qū)長高級工以來，本人對工作有以下幾點(diǎn)心得與設(shè)想：
一、練好內(nèi)功，學(xué)好本領(lǐng)。在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術(shù)列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學(xué)習(xí)新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質(zhì)，將來是無法適應(yīng)鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術(shù)知識就更不能搞好運(yùn)輸安全生產(chǎn)。為此，我自覺加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學(xué)運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)習(xí)，并取得運(yùn)輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標(biāo)打了良好的基礎(chǔ)。
二、真抓實(shí)干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調(diào)車區(qū)長的工作職責(zé)，不斷增強(qiáng)安全責(zé)任意識。通過認(rèn)真思考，我認(rèn)識到個人的力量是極其弱小的，在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調(diào)車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度，務(wù)求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓(xùn)，把教訓(xùn)及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認(rèn)真專研各項規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎(chǔ)上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認(rèn)識的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？通過案例教訓(xùn)教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責(zé)。
三、把握關(guān)鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計劃、信號、進(jìn)路等關(guān)鍵環(huán)節(jié)把好安全關(guān)。組織開展好每次安全預(yù)想工作，根據(jù)計劃布臵好安全重點(diǎn)，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當(dāng)做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)控、督促、指導(dǎo)，管理好班組，協(xié)調(diào)組織好均衡生產(chǎn)，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運(yùn)輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定做出了
積極的貢獻(xiàn)。
四、改進(jìn)調(diào)車練功方法，增強(qiáng)可操作性，提高實(shí)際效果。入路以來，本人經(jīng)歷過多次調(diào)車練功比武活動，個人認(rèn)為現(xiàn)在的調(diào)車練功方法與實(shí)際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設(shè)備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時代脫節(jié)。隨著科技的進(jìn)步，車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與建國初期有了質(zhì)的飛躍，雜型車已經(jīng)基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內(nèi)的連掛速度就是安全的。而我們調(diào)車練功考核標(biāo)準(zhǔn)依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設(shè)備條件限制，不能進(jìn)行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進(jìn)連掛，倒棒不倒棒，全憑司機(jī)一把閘，根本不是調(diào)車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學(xué)依據(jù)，也無實(shí)際必要；況且做為安全連掛標(biāo)志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。直徑、材質(zhì)、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標(biāo)準(zhǔn)，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實(shí)素質(zhì)。在分值設(shè)計上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術(shù)能手”在實(shí)際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實(shí)做考核內(nèi)容簡單，不能檢驗考生的隨機(jī)應(yīng)變能力。在實(shí)際調(diào)車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸效率的影響，不可能騰出太多的機(jī)車、股道、車輛、時間來
進(jìn)行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復(fù)，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉(zhuǎn)信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調(diào)車練功活動占用大量人力物力以及對運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，制約了基層站段開展調(diào)車練功活動的積極性。
如何在新形勢下有效開展調(diào)車練功活動，既不影響效率又能達(dá)到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認(rèn)為應(yīng)適當(dāng)改變現(xiàn)行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應(yīng)該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運(yùn)用模擬調(diào)車轉(zhuǎn)盤考核上下車技術(shù)的項目；測距可改為在站場內(nèi)隨機(jī)選擇線路樹標(biāo)桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進(jìn)行；修正部分考核項目分值；嘗試將實(shí)際調(diào)車作業(yè)改為在圖上模擬調(diào)車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機(jī)設(shè)臵各種條件，模擬任何復(fù)雜情況，檢驗考生綜合素質(zhì)與團(tuán)隊協(xié)作水平，不必實(shí)際占用機(jī)車車輛、線路等設(shè)備，在經(jīng)濟(jì)性、可操作性、科學(xué)性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。
五、對解決平面電臺調(diào)車存在問題的一點(diǎn)思考。目前，平調(diào)電臺已經(jīng)在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機(jī)控器與機(jī)車監(jiān)控裝臵連接狀態(tài)下，由于機(jī)車監(jiān)控裝臵反應(yīng)時間太快，靈敏度過高，致使調(diào)車長無法按電臺操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機(jī)停車，司機(jī)在幾秒內(nèi)不能使機(jī)車停妥，機(jī)車監(jiān)控裝臵立即自動放風(fēng)制動；造
成實(shí)際使用中調(diào)車長先呼叫司機(jī)停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機(jī)因為擔(dān)心調(diào)車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產(chǎn)生緊急制動被迫降低運(yùn)行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規(guī)》規(guī)定的調(diào)車作業(yè)牽出、推進(jìn)速度標(biāo)準(zhǔn)只有上限沒有下限，這樣調(diào)車機(jī)車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機(jī)車附掛一側(cè)車輛。撞擊力量稍大，在機(jī)控器顯示停車信號狀態(tài)下被機(jī)車監(jiān)控裝臵發(fā)現(xiàn)機(jī)車略有位移，監(jiān)控裝臵又會緊急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機(jī)、調(diào)車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機(jī)務(wù)、車務(wù)雙方均嚴(yán)重違章，安全、效率都大受影響。建議機(jī)務(wù)部門適當(dāng)調(diào)整調(diào)機(jī)進(jìn)入調(diào)車工作狀態(tài)后機(jī)車監(jiān)控裝臵靈敏度，延長機(jī)車監(jiān)控裝臵自動放風(fēng)反應(yīng)時間：如在接收停車信號后2秒鐘內(nèi)司機(jī)如果已經(jīng)產(chǎn)生制動操作動作，機(jī)車監(jiān)控裝臵就不應(yīng)該再有緊急制動放風(fēng)的可能，不以機(jī)車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停妥做為機(jī)車監(jiān)控裝臵自動放風(fēng)的條件；適當(dāng)降低調(diào)車工作狀態(tài)下機(jī)車監(jiān)控裝臵靈敏度，在機(jī)控器顯示停車信令，機(jī)車實(shí)際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下，被其他車輛主動碰撞不致產(chǎn)生緊急制動。篇四：調(diào)車作業(yè)注意事項
調(diào)車作業(yè)注意事項
1、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求 1.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規(guī)定的服裝。1.2 點(diǎn)名預(yù)想制。按時參加班前點(diǎn)名，開好預(yù)想會。1.3 包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對號交接班。1.4 交班總結(jié)制。實(shí)現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。
2、調(diào)車作業(yè)的一般要求 2.1調(diào)車的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到： ① 充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。② 保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全調(diào)車安全。2.2 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。2.3制動及防溜鐵鞋應(yīng)放置在規(guī)定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺上。
3、調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及指揮 3.1 調(diào)車工作由調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。場內(nèi)的調(diào)車工作，根據(jù)調(diào)度員布置的任務(wù)，由調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)。
3.2 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮，遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。3.3 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：
① 組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；
② 正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機(jī)車的行動；
③ 負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。3.4 調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到： ① 組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；
② 負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好準(zhǔn)備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；
③ 時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準(zhǔn)動車，信號不清立即停車； ④ 負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。
4、調(diào)車作業(yè)的技術(shù)要求 4.1 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并鳴笛回示。
連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機(jī)除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置由困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。4.2 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。
① 單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路由困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。
② 沒有看道調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機(jī)時，調(diào)車指揮人確認(rèn)調(diào)查開通正確后，向司機(jī)顯示起動信號。③ 推送車輛時，要先試?yán)嚵星安繎?yīng)有人進(jìn)行了望，及時顯示信號。5.準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路的規(guī)定 5.1 在扳動道岔、操縱調(diào)車信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示”制度。扳動道岔準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時，先確認(rèn)道岔開通位置，再扳向所需位置，確認(rèn)閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認(rèn)手炳落實(shí)）后，確認(rèn)分管區(qū)域內(nèi)調(diào)車進(jìn)路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。5.2 扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。
5.3作業(yè)中，扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進(jìn)行扳道；信號員在每鉤調(diào)車作業(yè)計劃完成后，應(yīng)立即注銷。
6.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定： 6.1 廠內(nèi)正線運(yùn)行時，30km/h；在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運(yùn)行時，30km/h推進(jìn)運(yùn)行時，20km/h。6.2 接近被連掛的車輛時，5km/h。6.3 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。6.4 在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴(yán)格控制速度。7.信號顯示要求
信號顯示不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。篇五：調(diào)車作業(yè)題
1:摘接風(fēng)管調(diào)整鉤位，處理鉤銷時應(yīng)如何做？
答:摘接風(fēng)管調(diào)整鉤位，處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)吃長的回示，晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。2:要道還道制度《技規(guī)》是如何規(guī)定的？
答:要道還道在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行式，牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的，確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)，沒有看到調(diào)車指揮人的啟動信號不準(zhǔn)動車。3:列車中相互連掛的車鉤中心線的高度差《技規(guī)》有何規(guī)定？
答:兩車連掛后，除了確認(rèn)是否連接妥當(dāng)，還應(yīng)確認(rèn)兩鉤中心水平線的高度差是否超過75mm，75mm的差度是根據(jù)《技規(guī)》中規(guī)定車鉤中心水平線距鋼軌頂面最高為890mm，最低為815mm，兩者之間的差而定出來的。4《技規(guī)》對調(diào)車作業(yè)速度有何規(guī)定？ 答:在空線上，牽引運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過40km/h，推進(jìn)運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過30/40/h，調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體，超限貨物的車輛時，不準(zhǔn)超過15km/h，距停留車位置十、五、三車時，速度分別為17km/h，12km/h，7km/h，接近被連掛的車輛時5km/h。
5:信號的作用是什么？對行車有關(guān)人員有什么要求？
答:信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。6:調(diào)車工作有由誰領(lǐng)導(dǎo)？調(diào)車作業(yè)由誰指揮？
答:車站的調(diào)車工作由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，各場區(qū)的調(diào)車工作由負(fù)責(zé)該場區(qū)的車站調(diào)度員或該場區(qū)的調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。
調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作，遇有特殊情況，可由認(rèn)免權(quán)限的單位鑒定，考試合格的連接員代替。7:哪些車輛線路禁止溜放？
答；①，裝有禁止溜放貨物的車輛。②，非工作機(jī)車，動車，軌道起重機(jī)，大型養(yǎng)路機(jī)械，機(jī)械冷藏車，大型凹型車，落下孔車，客車和特種用途車。③，乘坐旅客列車的車輛及停有該車輛的線路。④，超過2.5％坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)定的駝峰和牽出線除外）。⑤，停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查，修理，裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路。⑥，停有裝卸爆炸品壓縮氣體，液化氣體車輛的線路。⑦，停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路。⑧，中間站正線，到發(fā)線及其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路。9:調(diào)車組不足3人時，禁止溜放調(diào)車作業(yè)。10:不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車。8:鐵路信號如何分類？
答:鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。9:手推調(diào)車有何規(guī)定？。
答:手推調(diào)車要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動，手推調(diào)車速度不得超過3km/h。10:什么叫調(diào)車？
答:除列車在車站的出發(fā)，到達(dá)，通過及在區(qū)間運(yùn)行外凡是機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。
11:調(diào)車人員上下車有哪些規(guī)定？
答:調(diào)車人員上下車時要先做好準(zhǔn)備，選擇好位置，地點(diǎn)，嚴(yán)禁飛上飛下，上車速度不得超過15km/h，下車速度最高不得超過20km/h，必須停車上下，登乘內(nèi)燃電力機(jī)車時，必須在機(jī)車停穩(wěn)時上下車，（設(shè)有便于上下車腳登的調(diào)車機(jī)除外），嚴(yán)禁迎面，反面上下車，（牽出時最后一輛車除外），嚴(yán)禁在車梯上探身過遠(yuǎn)或經(jīng)過站臺時站在低于站臺的車梯上，顯示信
號不得探身過遠(yuǎn)，下車時，不準(zhǔn)跨入領(lǐng)線，以防被鄰線車輛撞傷。12:哪些線路禁止停留機(jī)車車輛？
答:安全線及避難線上禁止停留機(jī)車車輛。13:關(guān)門車編入列車中有何限制？
答:編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算時，可不計算每百頓列車重量的換算時，可不計算每百頓列車重量的換算閘反壓力，不填發(fā)制動效能證明書，超過6％時按《技規(guī)》第201條規(guī)定計算閘反壓力，并跳發(fā)制動效能證明書交與司機(jī)，關(guān)門車不得掛于后部三輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關(guān)門，對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員允許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機(jī)不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤，旅客列車不準(zhǔn)遍掛關(guān)門車，在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。
14：調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對連掛車輛的技術(shù)要求是什么？
答：1：檢查線路，車輛停留，貨物裝載，調(diào)整好鉤位。2：推送車輛，要先試?yán)?，車列前部?yīng)有人進(jìn)行瞭望，及時顯示信號確認(rèn)，停留車位置，有困難時，派人顯示停留車位置信號，應(yīng)位于了望前方，又能使司機(jī)看見顯示信號的位置，中轉(zhuǎn)信號人員，位置適當(dāng)，正確及時一致地中轉(zhuǎn)信號。3：連掛車輛正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機(jī)除外）并聽取司機(jī)鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號，連接連掛時，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距超過十車時，必須頓鉤式試?yán)?，末端車輛距警沖標(biāo)較近時，須采取安全措施，推進(jìn)式牽出車輛前，按規(guī)定確認(rèn)車列掛妥。15：在超過2.5％坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，有哪些規(guī)定？ 答：在超過2.5％坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施，摘車時必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤，掛車時沒有連接妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。16：貨車車體傾斜超過多少mm禁止邊入列車？ 答:貨車車體傾斜超過75mm禁止編入列車。17：什么是解體調(diào)車，什么是編組調(diào)車？
答：解體調(diào)車將到達(dá)列車中的車輛，按其中去向或車種，分解到調(diào)車場規(guī)定的線路里，編組調(diào)車按列車運(yùn)行圖列車編組計劃，《技規(guī)》《行規(guī)》的要求，收集有關(guān)存車線上的車輛選遍成為車列。18：《行規(guī)》對使用手制動機(jī)制動有哪些補(bǔ)充規(guī)定？
答：車輛運(yùn)行中，使用手制動機(jī)，必須使用安全帶，做到“上車先掛鉤，下車先摘鉤”。
19：調(diào)車手信號有哪幾種晝間夜間如何顯示？
答：（1）停車信號：要求列車，車列，機(jī)車停車：晝間——展開的紅色信號旗，夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。（2）減速信號：要求司機(jī)降低速度。晝間——展開的綠色信號旗下壓次數(shù)，夜間——綠色燈光下壓數(shù)次。（3）指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號。晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動：夜間——綠色燈光在下部左右搖動。（4）指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的信號。晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。（5）指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號。晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動。夜間——綠色燈光上下?lián)u動。（6）指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動的信號。晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動，夜間——綠色燈光上下小動。
對顯示本條第2、3、4、5、6項中轉(zhuǎn)信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。20：在正線到發(fā)線上調(diào)車《技規(guī)》有哪些規(guī)定？
答：在正線到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許，在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。21：我站接觸網(wǎng)距離鋼軌面的高度是多少m？人體式所攜帶的物體必須與接觸網(wǎng)帶點(diǎn)部分保持多少m的安全距離？
答：我站接觸網(wǎng)距鋼軌面的高度是6.2m，人體式所攜帶的物體必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持兩米以上的安全距離。22：《站細(xì)》對跟蹤出站調(diào)車有何規(guī)定？
答：各方向均禁止出站(場)跟蹤調(diào)車。23：車站的調(diào)車工作應(yīng)根據(jù)什么進(jìn)行？參加調(diào)車作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)哪些要求？ 答：車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。(1)及時編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車。(2)及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛。(3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
24：調(diào)車工作必須做好哪些準(zhǔn)備？ 答：(1)提前排風(fēng)，摘管，核對計劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路道岔，停留車及車輛防溜等情況。
(2)人力制動機(jī)制動的選閘，試閘，系好安全帶。(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(4)無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗良好。25：必須橫越列車，、車列時應(yīng)如何做？
答：橫越停留車時，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)從車門處通過臺，車鉤上越過或在停留車輛兩端5m以外繞行，并要防止提開車鉤，注意鄰線來車。26：調(diào)動w的車輛應(yīng)遵守哪些規(guī)定？
答：(1)注有w的車輛調(diào)車作業(yè)時，嚴(yán)格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站，應(yīng)派也許熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。(2)編組和遍掛注有w的車輛時，機(jī)車與遍掛的車輛應(yīng)連接制動軟管，接制動軟管的車數(shù)與所牽引車數(shù)的比例不少于1：5，既5輛車內(nèi)至少有一輛接制動軟管。(3)在接近連掛注有w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在“十、五、三”車制動前的十車處一度停車后，在進(jìn)行連掛作業(yè)。(4)其他車輛向停有w車輛的站線溜放式送車時，必須留有10m，嚴(yán)禁溜放連掛。
27：鳴示聽覺信號的要求是什么？ 答：聽覺信號，長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒，重復(fù)鳴示時，須間隔五秒以上。
29：檢查車輛線路的技術(shù)要求是什么？ 答：核對現(xiàn)車，注意事項，檢查停留車位置，連掛狀態(tài)，有無壓鞋，人力制動機(jī)是否送開，調(diào)整好鉤位，檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動的道岔是否良好，及開通位置，貨物堆放有無倒塌，可能線路，兩旁及站臺上的堆放貨物距離是否符合規(guī)定，不符合規(guī)定要求時，不允許進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。30：《調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)》對顯示調(diào)車手信號的技術(shù)要求有什么？
答：調(diào)車指揮人顯示手信號應(yīng)在機(jī)車司機(jī)一側(cè)如固影響調(diào)車人員人身安全或嘹望困難等特殊情況，不能在機(jī)車司機(jī)一側(cè)顯示信號時，準(zhǔn)許在機(jī)車的另一側(cè)顯示，內(nèi)燃電力機(jī)車可更換司機(jī)室操縱，調(diào)車作業(yè)開始前，調(diào)車指揮人應(yīng)向機(jī)車司機(jī)有關(guān)人員交代清楚顯示的位置。31：分別在距離停留車多少米時，顯示十、五、三車距離信號？ 答：十、五、三車距離信號，表示推進(jìn)車輛的前段距被華車輛的距離，晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車(約110米)時，連續(xù)壓三次，五米(約55米)時，連續(xù)壓兩次，三車(約33米)時，下壓一次。32：無線燈顯調(diào)車設(shè)備的顯示方式如何？
答：(1)一個紅燈——停車信號，(2)一個綠燈——推進(jìn)信號，(3)綠燈顯數(shù)次后熄滅——啟動信號，(4)綠紅燈交替后綠燈長亮——連接信號，(5)綠黃燈交替后綠燈長亮——溜放信號，(6)黃燈閃后，綠燈長亮——減速信號，(7)黃燈長亮——十、五、三車距離信號，①十車距離信號(加輔助語音提示)，②五車距離信號(加輔助語音提示)，③三車距離信號(加輔助語音提示)，(8)兩個紅燈——緊急停車信號。33：某溜放車組的一點(diǎn)，4秒走行完12.5m的鋼軌，請計算該溜放車組的速度是多少？ 解：12.5÷4×3.6＝ 11.25(km/h)答：該車組的溜放速度為11.25km/h。34：調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)中對顯示手信號的技術(shù)要求是什么？
答：位置適當(dāng)，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。35：掛車作業(yè)程序的內(nèi)容是什么？
答：(1)檢查線路車輛，防溜措施等情況，(2)調(diào)整鉤位，(3)顯示信號，指揮掛車，(4)確認(rèn)連接狀態(tài)，(5)連接制動軟管，(6)打開折角塞門，(7)撤出防溜措施。36：摘車作業(yè)程序是什么？
答：摘車作業(yè)必須確認(rèn)車列停妥，按規(guī)定采取防溜措施后，再按照一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤的程序進(jìn)行。
第五篇：調(diào)車作業(yè)安全
調(diào)車作業(yè)安全
2010-05-01 15:54 調(diào)車作業(yè)安全 接上
三、露天作業(yè)安全
大霧及天氣不良系指在200米以內(nèi)難以辨認(rèn)信號時，在白天作業(yè)信號應(yīng)按夜間信號辦理，并作一下規(guī)定，以保證安全。
1、不準(zhǔn)進(jìn)行溜放調(diào)車。
2、推行車列，要派足夠人員及時中轉(zhuǎn)信號，推進(jìn)速度不準(zhǔn)超過15公里/小時，空線牽引不準(zhǔn)超過25公里/小時。
3、不論單機(jī)或推送車列連掛車輛，均應(yīng)派人在停留車前50米處顯示停留車位置信號。
4、作業(yè)前應(yīng)加強(qiáng)線路檢查，調(diào)車機(jī)車進(jìn)入有防護(hù)信號線路時，應(yīng)派人在防護(hù)信號前50米處顯示信號。
電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全
接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500毫米；在區(qū)間和中間站，不少于5700毫米；在編組站和區(qū)段站及個別較小的中間站站場，不少于6200毫米。
接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于300毫米，距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不少于350毫米。為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000毫米。
在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。
接觸網(wǎng)隔離開關(guān)操作的規(guī)定：
1、隔離開關(guān)的操作人（助理值班員、站務(wù)員、貨運(yùn)值班員、貨運(yùn)員）及安全監(jiān)護(hù)人（助理值班員、貨運(yùn)值班員）均由供電、車務(wù)部門共同組織訓(xùn)練，并經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。
2、隔離開關(guān)定位時，應(yīng)處于合閘送電狀態(tài)，無論定位或反位均應(yīng)加鎖，鑰匙由車站值班員保管，放在固定地點(diǎn)。
3、使用隔離開關(guān)須建立登記制度，車站值班員應(yīng)備有《隔離開關(guān)登記簿》。每次關(guān)閉須分別向車站值班員匯報登記。車站值班員在取得列車調(diào)度員的命令后（此命令須經(jīng)電力調(diào)度員同意）方能辦理，合閘后應(yīng)立即報告列車調(diào)度員合閘時分。
斷電后為防止電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)段，在控制臺該線路兩端揭掛“斷電”表示牌。隔離開關(guān)使用情況，要納入交接班內(nèi)容，嚴(yán)格交接。
4、操作隔離開關(guān)時，有關(guān)人員必須穿戴好規(guī)定的絕緣靴和絕緣手套，使用絕緣棒，站在絕緣板上操作。操作時，操作人員的身體各部分不得與支柱周圍任何物體或人員相接處。
5、操縱時必須準(zhǔn)確迅速地一次操作到底，操縱中不得停留或沖擊。
6、斷電前，必須檢查停留在分段絕緣器內(nèi)的所有電力機(jī)車受電弓是否降下，未降下的應(yīng)通知司機(jī)降下后方準(zhǔn)操作。
7、操作完畢，確認(rèn)隔離開關(guān)已正確地轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，立即將轉(zhuǎn)動裝置加鎖，鑰匙交車站值班員保管。
8、供電段負(fù)責(zé)隔離開關(guān)的養(yǎng)護(hù)和維修，要保持技術(shù)狀態(tài)良好，并要加鎖。其中一把鑰匙交車站保管使用。發(fā)現(xiàn)開關(guān)不良時，應(yīng)立即通知電力調(diào)度派接觸網(wǎng)人員處理，非接觸網(wǎng)人員，不得自行處理。
9、絕緣手套、絕緣靴、絕緣棒和絕緣板，每六個月由供電段負(fù)責(zé)進(jìn)行一次檢修和性能試驗。每次使用前，使用人要檢查有無裂紋。絕緣用具應(yīng)存放在陰涼干燥的專用容器內(nèi)，每次使用前，須用干布擦凈，并檢查絕緣手套是否漏氣。
電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)除嚴(yán)格執(zhí)行非電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)的有關(guān)制度、安全措施外，由于牽引供電設(shè)備的影響，在某些作業(yè)方法上和個別環(huán)節(jié)上必須作一些相應(yīng)的改變或限制，以保證電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全。
二、使用電力機(jī)車調(diào)車作業(yè)安全
1、調(diào)車作業(yè)計劃中應(yīng)注明“有電”或“無電”，調(diào)車人員應(yīng)確認(rèn)“隔離開關(guān)”開閉狀態(tài)，確認(rèn)無誤后方準(zhǔn)作業(yè)，避免將電流帶入無電線路。
2、在接觸網(wǎng)邊區(qū)作業(yè)時，應(yīng)與接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)保持不少于10米的安全距離停車。
3、當(dāng)分相絕緣器設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方，而利用正線調(diào)車時應(yīng)按越出站界或跟蹤出站調(diào)車辦理。防備電力機(jī)車牽出車列加速闖過分相絕緣器時，越過進(jìn)站信號機(jī)而進(jìn)入?yún)^(qū)間。
4、當(dāng)利用正線調(diào)車而在區(qū)間又停電時，應(yīng)使機(jī)車距電分段絕緣器不少于10米處停車，以免將電流帶入?yún)^(qū)間。
5、電力機(jī)車越過分相絕緣器時，除嚴(yán)格執(zhí)行“禁止雙弓”的規(guī)定外，為了積蓄動能闖過無電區(qū)，應(yīng)在斷電標(biāo)前加速運(yùn)行，以防電力機(jī)車停于無電區(qū)內(nèi)。
6、登乘不符合調(diào)車機(jī)車條件的電力機(jī)車作業(yè)時，必須停穩(wěn)后上下車。
三、使用手制動機(jī)的規(guī)定
接觸網(wǎng)帶電部分都帶有25千伏高壓電。為了保證人身安全，在接觸網(wǎng)帶電情況下使用手制動機(jī)時，身體各部位及所持信號旗和其它物件，必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米以上的距離。
遇到下列情況之一時，禁止使用手制動機(jī)：
1、在編組站、區(qū)段站不準(zhǔn)使用棚車上的手閘進(jìn)行制動；
2、在中間站或在區(qū)間，不但棚車上的手閘不準(zhǔn)使用，連敞車上的手閘也不準(zhǔn)使用。在準(zhǔn)許使用敞車或平車上的手制動機(jī)時，應(yīng)事先選好手閘，嚴(yán)禁在走行中跨越車輛選閘，嚴(yán)禁踏在高于制動臺的車幫或貨物上進(jìn)行制動。
四、辦理轉(zhuǎn)場作業(yè)的規(guī)定
1、轉(zhuǎn)場作業(yè)，原則上在無接觸網(wǎng)的線路上辦理。若需經(jīng)由有接觸網(wǎng)的線路轉(zhuǎn)場時，或由無電區(qū)進(jìn)入有電區(qū)作業(yè)，應(yīng)事先納入計劃，由交出場調(diào)車區(qū)長以書面“帶電”字樣計劃下達(dá)給調(diào)車組及司機(jī)，如無書面“帶電”計劃而進(jìn)入有接觸網(wǎng)線路，應(yīng)立即停車，使所有作業(yè)人員都按電氣化鐵路有關(guān)規(guī)定作業(yè)，并查明原因。
2、轉(zhuǎn)場作業(yè)原則上牽引運(yùn)行，全部結(jié)管通風(fēng)。至于調(diào)車組人員的作業(yè)位置以及必須采用推進(jìn)作業(yè)時，則由車站制定安全措施，并納入《站細(xì)》。
五、推進(jìn)運(yùn)行作業(yè)方法
在有接觸網(wǎng)線路上推進(jìn)運(yùn)行時，前部車輛不適于車上瞭望，引導(dǎo)和顯示手信號時應(yīng)按下列方式辦理：
1、在站內(nèi)或較近專用線作業(yè)，可在地面指揮，如能上車，必須與接觸網(wǎng)保持2米以上距離。
2、向無電區(qū)取送車時，可先登腳梯引導(dǎo)，待越過有電區(qū)再上車引導(dǎo)。返回時，必須在進(jìn)入有電區(qū)前，離開與接觸網(wǎng)不足2米距離的部位。
3、在距離較遠(yuǎn)、走行時間較長的有電專用線作業(yè)方法，由《站細(xì)》規(guī)定。鐵路調(diào)車工作343頁
四、機(jī)車車輛運(yùn)行中上下車方法
車列在運(yùn)行中上下車是吊車人員應(yīng)具備的基本技能之一，必須保證在安全的條件下進(jìn)行。
（一）上下車應(yīng)掌握的原則
調(diào)車人員在車列運(yùn)行中上下時，應(yīng)遵守規(guī)章的有關(guān)規(guī)定和每個人的體質(zhì)、技術(shù)條件來掌握。一般應(yīng)掌握以下原則：
1、速度要求
上下車的速度在一般情況下，上車最高速度不得超過15公里/小時；下車最高速度不得超過20公里/小時；在站臺上上下車時，車速最高不得超過10公里/小時。1.1米高站臺必須停車上下車，天氣不良時，應(yīng)適當(dāng)降低上下車速度。禁止調(diào)車人員超速上下車。
2、地點(diǎn)要求
上下車時，要選擇比較平坦，沒有積水、結(jié)冰、積雪、明溝及障礙物（如警沖標(biāo)、拉桿、導(dǎo)線或?qū)Ч?、道岔、表示器及信號機(jī)柱等）地面。待裝及卸下貨物的地點(diǎn)，要防止撞傷、絆倒、摔傷。
3、時機(jī)要求
調(diào)車上車前要選擇好所上車輛，扶手、腳梯不彎曲，破損，扶手未被篷布包住，才適合上下車，條件好時機(jī)不好不能上下車，時機(jī)好條件不具備也不適于上下車，必須車速、條件、地點(diǎn)同時具備上下車要求才能上下車。
調(diào)車人員上下車時一定掌握好上述原則，同時要做到：機(jī)智果斷、動作敏捷、眼明手快、跑得靈活、動作協(xié)調(diào)、切忌盲目行事，不許在上下車時顯露身手、耍弄花樣，以免危及人身安全。
（二）上下車方法
1、上下機(jī)車
（1）上下車的位置
在調(diào)車作業(yè)中調(diào)車機(jī)車單機(jī)或牽引運(yùn)行時，應(yīng)站在機(jī)車前后端或兩側(cè)的腳梯上，當(dāng)專用調(diào)車機(jī)設(shè)有便于上下車的腳踏板時，可站在腳踏板上，鉤頭一邊只準(zhǔn)站一人，不準(zhǔn)兩人同時在鉤頭一側(cè)，以防萬一發(fā)生情況，站在內(nèi)側(cè)人員來不及下車發(fā)生意外。
單機(jī)或牽引運(yùn)行時，禁止在機(jī)車前后端（鉤頭上、腳踏板上）坐臥，一則容易打盹，二則萬一發(fā)生情況（道口交通事故、掛車撞車）來不及下車，發(fā)生人身傷亡事故。
（2）調(diào)車人員上下機(jī)車的不同要求及注意事項
在調(diào)車作業(yè)中，登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車時，因沒有便于上下車的扶手、腳蹬，必須停穩(wěn)上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）。遇路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的高站臺上作業(yè)時，也必須停車上下。
上車前（或接班后檢查調(diào)車機(jī)車）要檢查腳蹬、腳踏板是否扶手脫焊、腐朽，螺母脫落、扭曲，防止上車時將人摔傷、碰傷或壓傷。同時還要檢查腳蹬、腳踏板、扶手上是否有？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，在冬季應(yīng)檢查腳蹬、腳踏板上是否有積冰，防止上車時滑倒。
下車時，要先轉(zhuǎn)動一下身體，特別冬季穿著棉衣時，查看自己的衣物是否被車上配件掛住，防止下車時發(fā)生危險。
2、上下車輛
（1）上各種車輛的位置
貨車各種類型的車輛車梯均設(shè)在車輛兩側(cè)的一端，也有個別雜型車車梯設(shè)在車輛端部，客車車梯設(shè)在車門處，因此，上各種車輛的正確位置是車輛車梯處。
平車、砂石車、無通過臺的罐車，其扶手過低，有的扶手在車底板上不利上下車或不宜上下車，因此，應(yīng)在車列起動前上車或低速上車。
對重平車、低邊車這類車輛，不準(zhǔn)手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或魚腹行側(cè)梁上車，防止繩索捆綁不牢或折斷、開扣而摔傷。腳蹬軸箱或平車魚腹行梁時，容易蹬滑。
（2）上下各種車輛方法
① 上車方法
車輛運(yùn)行中上車，基本上有四個動作組成，即：助跑——抓車——起跳——落腳。
助跑上車時，要面向機(jī)車運(yùn)行方向，注意地面，選好上車地點(diǎn)，找準(zhǔn)適于上車的車輛，當(dāng)車速低于6公里/小時以下時，不需助跑，當(dāng)車速在6公里/小時以上時，根據(jù)當(dāng)時的車速，沉著地、準(zhǔn)確地跟車跑幾步，使自己順車跑的瞬時速度大于或等于車速，再跨大半步，抓車上車。
助跑時，距離不宜過長，一般跑四、五步。助跑時，要注意地面，不要轉(zhuǎn)眼看腳蹬，以免影響助跑速度。助跑速度小于車速時，切忌上車。
上車落腳，如登空時，千萬不要松手，要盡力跑幾步，然后再起跳上車。
先上車的腳著腳蹬時，要給后上車的腳留有落腳的地方，即外側(cè)腳著腳蹬前端，另一只腳著腳蹬后端。
運(yùn)行中登乘機(jī)車的方法與以上車輛的方法基本相同，只有個別的地方不同，如抓扶手，上車時應(yīng)注意。
② 下車方法
運(yùn)行中下車也是由四個動作組成，即：轉(zhuǎn)身——下蹲——跳車——著地。
轉(zhuǎn)身：將上身向外轉(zhuǎn)動，面向機(jī)車車輛運(yùn)行方向，注意地面有無障礙，冬季注意地面有無冰雪，選擇適于下車地點(diǎn)。
下蹲：在車列運(yùn)行到適于下車的地點(diǎn)前，身體再向外轉(zhuǎn)動，同時外腿離開腳蹬向下垂，與地面保持一定距離（其高度不能過高或過低，由本人根據(jù)習(xí)慣確定）。同時，另一腿相應(yīng)地隨外腿作下蹲動作，外手也應(yīng)離開扶手隨身下垂。
跳車：下蹲動作完成后，垂下外腿向前伸，由前向外轉(zhuǎn)動，借身體重量自然下落，同時里腿微用力蹬腳踏板（腳蹬）作下跳動作。在跳車的同時，里手應(yīng)立即松開扶手，以免松手過晚，車輛帶人上身向前移動，容易發(fā)生危險。
著地：當(dāng)下跳時，上身應(yīng)后仰，臀部下坐，車速愈大，上身后伸角度愈大，使身體平衡，兩腳著地，減少向前沖跑距離。下車，一般外腳先著地。
（1）注意事項
① 上下車時，不要玩花樣，如“迎面上車”，“雙腳齊下車”。
② 上下車時，當(dāng)速度、地點(diǎn)等條件具備，要不失時機(jī)，不能三心二意，這樣容易發(fā)生危險。
③ 下車前應(yīng)檢查一下身體，看自己的衣著等物是否被車輛配件或捆綁用的鐵絲頭掛住，以防下車發(fā)生危險。
④ 不準(zhǔn)冒險超速上下車。
⑤ 盡量選擇便于上、下車的敞車、棚車上車，避免選擇平車、砂石車等。因為這些車種不宜上下車。383頁
第七節(jié) 冬季調(diào)車作業(yè)
一、冬季調(diào)車作業(yè)主要特點(diǎn)是：
1、冬季氣溫低，車輛冷軸、凝油多，機(jī)車車列起動和運(yùn)行阻力增大，影響調(diào)車速度和車輛（車組）的滑行距離；
2、冬季冰雪多，三滑（鋼軌面滑、鐵鞋滑、車輛踏面滑）影響，機(jī)車牽引力下降，車列牽出時，極易打滑空轉(zhuǎn)。鐵鞋和手閘制動力減小，滑行距離增長；
3、冬季天氣寒冷，氣候多變，調(diào)車設(shè)備受冰雪覆蓋，容易失靈、出現(xiàn)故障；雜型車零部件脆，容易斷損；車輛自然停車多，如前后車組技術(shù)間隔掌握不好（不按冬季特點(diǎn)掌握），極易發(fā)生追尾、沖突、擠岔子等調(diào)車事故。
4、冬季風(fēng)大、霧多、下雪結(jié)冰，天氣不良影響視線，聯(lián)系不便，調(diào)車人員穿戴較多，加上地凍發(fā)滑，行動不便，影響作業(yè)效率，威脅人身安全。
5、冬季運(yùn)輸歷年來是三運(yùn)（冬運(yùn)、軍運(yùn)、春運(yùn)）季節(jié)，量大集中，由于上述冬季作業(yè)不利因素，給冬季運(yùn)輸任務(wù)的完成、安全生產(chǎn)造成很大影響。為克服這些不利因素，要求廣大調(diào)車人員，從思想上認(rèn)識冬季運(yùn)輸?shù)睦щy，增強(qiáng)責(zé)任感；從組織上采取必要的措施（包括防寒過冬教育），保證廣大調(diào)車人員戰(zhàn)勝冬季困難；從物資上做好準(zhǔn)備，保證設(shè)備正常使用；從技術(shù)上做好準(zhǔn)備，要求廣大調(diào)車人員，懂得冬季作業(yè)特點(diǎn)，學(xué)會掌握冬季生產(chǎn)變化規(guī)律，練好基本功。一旦思想上麻痹、行動上疏忽、技術(shù)上不硬，最容易發(fā)生事故。因此，廣大調(diào)車人員要努力克服不利因素，發(fā)揚(yáng)勇于戰(zhàn)勝困難精神，上好崗，嚴(yán)守勞動紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)定的程序操作，以過硬的本領(lǐng)在安全的基礎(chǔ)上，努力提高調(diào)車效率，保質(zhì)保量的完成冬季運(yùn)輸任務(wù)。第五章 調(diào)車安全
第一節(jié) 調(diào)車作業(yè)人身安全
二、調(diào)車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)
（一）行車作業(yè)人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)
1、班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝佩戴防護(hù)用品。
各種酒類中分別含乙醇3℅~65℅.較大量的乙醇，刺激人的神經(jīng)，可使人反映遲鈍、行動笨拙、手腳震顫、步履蹣跚。而緊張繁忙的行車工作，要求值班人員精力充沛、頭腦清醒、精神集中、動作準(zhǔn)確?！都家?guī)》中也規(guī)定了：“鐵路行車有關(guān)人員，于接班前禁止飲酒，如有違反，應(yīng)立即停止其工作”。
2、順著線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁在道心、枕木上行走，不準(zhǔn)腳踏軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌等。
前面已講過站內(nèi)最小線間距扣除機(jī)車車輛限界，只剩下1000毫米寬的安全空間。作業(yè)人員在這個安全空間行走是安全的，否則會被機(jī)車、車輛碰刮。同時還要注意兩鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，防止被裝載貨物突出部位、車輛“漲幫”或其他突出物碰傷。道心、枕木頭均在機(jī)車、車輛限界之內(nèi)，在道心枕木頭上行走時，要時時注意腳下，對后方來車容易忽視，會被機(jī)車、車輛直接碰傷。
鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌上行走，不易保持人體平衡，容易滑倒或扭傷腳，扳動道岔時，更容易把腳夾住。
3、橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車車輛動態(tài)及腳下障礙物。每次橫越線路均應(yīng)執(zhí)行：
“一站”：一定要站住，并要站在機(jī)車車輛限界以外的安全地點(diǎn)。
“二看”：要左看、右看、下看。既看靜態(tài)、又看動態(tài)，看左右有無機(jī)車、車輛駛來，看腳下有無障礙物、冰雪等。“三通過”：看清之后再橫越。
上述要求，站是前提，看是關(guān)鍵，過是目的。在作業(yè)不緊張時要做到，作業(yè)緊張時更不能忽略。
4、橫越停有機(jī)車車輛的線路時，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過。
嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。
確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動，指在橫越這一段時間內(nèi)暫無移動可能。如機(jī)車起動前鳴笛，閘瓦制動狀態(tài)已經(jīng)緩解，推送車列前試?yán)?、“要道還道”完了，調(diào)車信號機(jī)已開放等則表示要移動。
“在較遠(yuǎn)處通過”，究竟多遠(yuǎn)為好，全路無統(tǒng)一規(guī)定，也無法統(tǒng)一。定的遠(yuǎn)了影響作業(yè)效率，定的近了，難以保證安全。假設(shè)人橫越線路的速度按5公里/小時，機(jī)車、車輛初起動速度也按5公里/小時的速度，即每秒鐘移動1.4米。人通過5500毫米的線間距，需要距機(jī)車、車輛1.4×4=5.6米以上的距離，再考慮到腳下和意外的影響、氣候條件、人體素質(zhì)等因素，則距離要遠(yuǎn)一些，在執(zhí)行過程中留一段安全距離，方可橫越。
“搶越”是危險的。“搶越”是在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前搶先越過。這時，往往只顧看左右機(jī)車、車輛動態(tài)，而忽略了腳下，容易在慌忙中摔倒。
5、必須橫越列車、車列時，先確認(rèn)機(jī)車、暫不移動，然后由通過臺或兩車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車。
在日常作業(yè)中經(jīng)常要橫越列車、車列。在橫越前必須先確認(rèn)列車、車列暫不移動。如前項所述，對等開列車還注意試風(fēng)是否完了，發(fā)車指示信號是否已顯示等。
橫越時，有通過臺的車輛（如客車、罐車、守車等），由通過臺上通過，沒有通過臺的車輛須從車鉤上越過，橫越時要抓緊站穩(wěn)，抓什么，踏哪里由自己選擇。并注意不要碰開鉤銷。防止列車車列起動時早上列車分離或拉斷風(fēng)管。
橫越時，還要注意鄰線機(jī)車、車輛動態(tài)，防止橫越時向前一跳，被鄰線機(jī)車、車輛碰傷。鉆車是要禁止的。不論何種車輛，車下距地面空間很小，在車鉤處有風(fēng)管和手制動機(jī)，鉆車是困難的，動作不可能靈活，車輛配件也容易刮住衣服和碰著頭，延緩橫越時間，一旦列車、車列起動，將無法躲閃。
6、不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。
上述地點(diǎn)均在機(jī)車、車輛限界之內(nèi)。在這些地點(diǎn)乘涼、避風(fēng)、避雨雪或休息都是危險的。
7、嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛以車代步。
“扒乘”是指非作業(yè)需要而登乘機(jī)車、車輛。如扳道員扒乘到扳道地點(diǎn)，車號員扒乘到接車地點(diǎn)，鐵鞋制動員扒乘溜放車組至下鞋地點(diǎn)等。
“以車代步”時，機(jī)車、車輛運(yùn)行的終點(diǎn)一般不是扒乘人要去的地方，這就容易造成超速上下車，同時作業(yè)人員無法照顧扒乘人員。如機(jī)車、車輛已經(jīng)起動再慌忙扒乘“以車代步”就更危險。
此外，在運(yùn)行中機(jī)車、車輛上作業(yè)人員都要抓牢站穩(wěn)。
（二）調(diào)車作業(yè)人身安全
1、必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。
每個調(diào)車人員必須熟知調(diào)車作業(yè)去設(shè)備情況，否則隨時都可能發(fā)生行車和人身傷亡。當(dāng)設(shè)備發(fā)生變化時，車站應(yīng)組織調(diào)車人員先熟悉設(shè)備情況后參加作業(yè)。
調(diào)車人員熟悉設(shè)備情況和作業(yè)方法是從事調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)。調(diào)車人員應(yīng)熟悉本作業(yè)區(qū)的設(shè)備，如股道有效長、容車數(shù)、坡道、曲線、道岔定反位以及接近線路的水鶴、信號機(jī)柱、倉庫、煤臺、固定裝卸機(jī)具、房舍等。
調(diào)車作業(yè)情況多變，作業(yè)人員只有熟知作業(yè)方法才能適應(yīng)多變的情況，才能與本組人員配合默契。
2、上下車時必須遵守以下規(guī)定：
⑴上車時，車速不得超過15公里/小時；下車時，車速不得超過20公里/小時。按照牛頓定律，上車時，調(diào)車人員要助跑，助跑速度要大于車速，一般人快跑速度略高于15公里/小時，如車速再高人就跟不上，而發(fā)生拖、拉情況。下車時，人要沿機(jī)車、車輛運(yùn)行方向順跑，如車速超過20公里/小時，人落地后不順跑，會造成摔傷。⑵在站臺上，上車時，車速不得超過10公里/小時。
在站臺上上下車時，因站臺面高，不便利用腳蹬上下車，不便掌握平衡，因此較地面應(yīng)適當(dāng)降低速度。
⑶在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。路肩窄、路基高的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，上下車無法助跑。在1.1米的高站臺處，利用扶手上下車不安全，并且站臺上有貨物堆放，所以要停車上下。
⑷登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時，必須在機(jī)車停穩(wěn)時，再上下車(設(shè)有便于上下腳蹬的調(diào)車機(jī)車除外)。
因內(nèi)燃、電力機(jī)車沒有便于上下車的扶手、腳蹬，所以利用內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時，必須停穩(wěn)上下車。
⑸上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)。防止腳蹬、腳踏板、車梯、扶手部位脫焊、腐朽、扭曲及平車、砂石車側(cè)板搭扣未扣牢，將人摔傷、碰傷或壓傷。⑹不準(zhǔn)迎面上車。
迎面上車不能助跑，上車時，在瞬間手腳一齊上，這種上車方法，只要一處失誤就會有墜車的危險。
⑺不準(zhǔn)反面上下車(牽出最后一輛除外)。
調(diào)車作業(yè)，調(diào)車機(jī)車司機(jī)憑調(diào)車長的信號運(yùn)行或停車，而調(diào)車長在司機(jī)一邊顯示信號，如調(diào)車人員在反面上下車，調(diào)車長無法照顧，萬一發(fā)生問題，調(diào)車長也無法知道。因此，不準(zhǔn)反面上下車。
⑻上下車時，要選擇好地點(diǎn)，注意地面障礙物。
上下車時調(diào)車人員必須注意地面狀況是否平坦，有無障礙物，如道岔拉桿、信號導(dǎo)線、警沖標(biāo)、鐵鞋、道岔握柄、道岔表示器、信號機(jī)柱等，在冬季注意地面是否有冰雪，以防絆倒、碰傷、滑倒。
3.在車列、車輛走行中，禁止下列行為： ⑴在車鉤、平車、砂石車的邊端板支架上坐立。
在車列、車輛走行中，隨時有加減速的可能，經(jīng)過道岔時車輛左右搖動比較劇烈，人在車鉤上及平車、砂石車邊端或端板支架上坐立，容易從車上摔下，造成摔傷、碰傷。⑵在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。
在車列、車輛運(yùn)行中，隨時可能加減速或停車，經(jīng)過道岔、曲線時左右搖擺劇烈，在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走，隨時有被摔下可能，在上述地點(diǎn)站立，有時已超出機(jī)車車輛限界，有被上部建筑物碰傷或被電線刮下的危險。⑶手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳登軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。
在車列、車輛運(yùn)行中，手抓篷布繩索。萬一繩索捆綁不牢固或折斷、開扣，人會從車上摔下致傷。腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁時，軸箱蓋有油泥容易蹬滑摔下，魚腹形側(cè)梁邊窄，平車又無扶手，容易摔下。
⑷在車梯上探身過遠(yuǎn)，或經(jīng)過站臺時，站在低于站臺的車梯上。
前面已講過信號機(jī)與車輛間只有450-740毫米的安全空間，人在車梯上探身過遠(yuǎn)，經(jīng)過信號機(jī)、水鶴、煤臺等處，容易被刮下。站臺與車輛間只有50-150毫米的安全空間，如調(diào)車人員站在低于站臺的車梯上，會被擠傷。
⑸在裝載易于竄動貨物間和貨物空隙間站立或坐臥。
在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥，如車列、車輛減速、加速或連掛車時沖撞，容易使貨物竄動，將人擠傷或被貨物砸傷。⑹騎坐車幫。
車輛的側(cè)板或端板，現(xiàn)場行車人員習(xí)慣稱車幫。
人騎坐在車幫上，抓扶不牢，在運(yùn)行中當(dāng)機(jī)車加、減速，停車或經(jīng)過道岔處車輛左右搖擺，因無扶手抓牢，極易摔下。⑺跨越車輛(使用對口閘除外)。
車列、車輛在運(yùn)行中跨越車輛，一旦蹬滑、蹬不牢失足，人將從兩車輛間摔下。當(dāng)車列、車輛加、減速或經(jīng)過道岔處左右搖擺時，人也容易摔下。⑻兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機(jī)車一側(cè)踏板上。
兩人同站一閘臺擰閘，幾步好用力又站不穩(wěn)。兩人同上一車梯、機(jī)車一側(cè)腳踏板，遇危險情況下，下車來不及。
⑼進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。
調(diào)車作業(yè)中遇鉤提不開，風(fēng)管未摘開或鉤位不對，鉤銷不良等情況，應(yīng)停車處理。在列車、車列運(yùn)行，作業(yè)人員邊走邊進(jìn)行上述作業(yè)時很危險的。一方面要處理上述作業(yè)，另一方面還要注意腳下障礙物，萬一身被車輛掛住或腳被絆住，一旦失足，便有傷亡之危險。
3、手推調(diào)車時，必須在車輛兩側(cè)進(jìn)行，并注意腳下有無障礙物。
手推調(diào)車作業(yè)時，如立于線路中間推車，由于道渣、枕木高低不平，容易將人絆倒，一旦車停不住是很危險的。因此，手推調(diào)車應(yīng)在車側(cè)進(jìn)行。
4、在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止到車頂調(diào)車作業(yè)。在帶電接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時，禁止登上棚車（在區(qū)間和中間站禁止登上敞車）使用手制動機(jī)。編組站、區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為6.2米及其以上的線路上準(zhǔn)許使用敞車手制動機(jī)時，不能站在高于閘臺的車幫或貨物上。
接觸網(wǎng)帶電部分由25千伏的高電壓，為保證人身安全而保持2米以上的安全距離，以防觸電。接觸網(wǎng)最大弛度時距地面的最低高度，在編組站、區(qū)段站為6.2米，區(qū)間和中間站只有5.7米。根據(jù)我國各種貨車閘臺高度，加上調(diào)車人員（包括高舉手信號旗）的高度，再加上2米的安全距離，因此，在帶電接觸網(wǎng)的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，要作一些限制。即編組站、區(qū)段站禁止使用棚車的手閘，這些站在敞車上使用手閘時，不準(zhǔn)站在高于閘臺的車幫或貨物上擰閘，在區(qū)間和中間站上，棚車和敞車上均禁止是有手閘。
5、去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態(tài)及兩側(cè)貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應(yīng)在《站細(xì)》中規(guī)定檢查確認(rèn)辦法。為保證調(diào)車作業(yè)安全，去專用線、貨物線調(diào)車作業(yè)事先要派人檢查。如檢查線路有無障礙物、貨物是否侵入限界、大門開啟狀態(tài)、道岔開通位置、停留車位置等，機(jī)車、車輛在走行線運(yùn)行中注意瞭望。致于派什么人檢查，如何回報檢查情況，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。未經(jīng)檢查的線路，必須等檢查完之后，才能進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。
6、帶風(fēng)作業(yè)時，必須執(zhí)行“一關(guān)”（關(guān)折角塞門）、“二摘”（摘風(fēng)管）、“三提鉤”的作業(yè)程序，防止未關(guān)閉折角塞門就摘風(fēng)管，由于風(fēng)管風(fēng)壓、駁動風(fēng)管，易將人打傷。
7、摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。
在調(diào)車作業(yè)進(jìn)行中，須進(jìn)入兩車間進(jìn)行摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，危險性較大，因此，必須使機(jī)車、車輛停妥，與調(diào)車長聯(lián)系徹底，并向調(diào)車長顯示停車信號，確認(rèn)調(diào)車長已進(jìn)行防護(hù)（晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號）后方可進(jìn)入兩線間進(jìn)行作業(yè)。
8、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。上面講過，調(diào)整鉤位、處理鉤銷時必須停車，進(jìn)入線路內(nèi)作業(yè)時，不能兩腿都進(jìn)入線路內(nèi)，要一里一外，不要探身兩車鉤之間，防止車輛自動溜動擠傷。對平車、砂石車、罐車，連掛時應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器及貨物裝在狀態(tài)。對客車及特種用途車，連掛時應(yīng)注意“風(fēng)檔、渡板等”，以免被擠傷。
9、溜放調(diào)車作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。
牽出線溜放調(diào)車作業(yè)時起動快、車速高，要求準(zhǔn)備提鉤，人在車下邊跑邊提鉤容易絆倒，既不安全，又不能保證準(zhǔn)備提開鉤，所以要求在車上一手抓緊車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤（下作用鉤不易提開）。遇車鉤提不開時，應(yīng)停車與調(diào)車長聯(lián)系去反面提鉤，嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛搶搶越去反面提鉤，搶越是極其危險的，既容易被車碰傷，又容易絆倒被軋傷亡。
10、車輛運(yùn)行中，使用手制動機(jī)時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時必須選好站立地點(diǎn)。
平面溜放調(diào)車必須使用安全帶，沒有安全帶不準(zhǔn)溜放，使用安全帶時，“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。因為松閘時，手閘（鏈子閘）回彈力大，容易將雙手甩脫，運(yùn)行中，司機(jī)撂閘，人站立不穩(wěn)，如不掛安全帶人易從車上摔下。平車、砂石車使用手閘制動時，因閘桿位置低，不能掛安全帶，必須站在車內(nèi)作業(yè)。如裝有竄動貨物必須有安全距離。要做到穩(wěn)妥連掛或不連掛。罐車、守車雖有通過臺，也要選好安全地點(diǎn)站立。
12、嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動。
溜放調(diào)車使用放風(fēng)制動由于制動力大，產(chǎn)生沖動，作業(yè)人員無牢靠站立地點(diǎn)，容易從車上掉下。對停留車采用放風(fēng)制動時，副風(fēng)缸的風(fēng)容易泄漏，停留時間稍長，制動機(jī)不起作用，容易造成車輛溜走。
1、使用鐵鞋制動時，應(yīng)背向來車方向，嚴(yán)禁徒手使用鐵鞋并注意車輛、貨物狀態(tài)和鄰線機(jī)車、車輛的動態(tài)。嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車。
使用鐵鞋制動時，應(yīng)背向來車方向，禁止面向來車方向反手持叉上鞋，以防車輛撞擊鞋叉打傷人。嚴(yán)禁徒手下鞋以免碰頭、擠手；并注意車輛及貨物裝在狀態(tài)，留心鄰線機(jī)車車輛動態(tài)，防止侵入鄰線被機(jī)車車輛碰傷。禁止鐵鞋制動員“以車代步”，就可避免帶叉上車。
14、單機(jī)或牽引運(yùn)行時，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端坐臥。機(jī)車牽引運(yùn)行，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)，調(diào)車人員沒有必要在前方。在機(jī)車前后端坐臥，一則容易打盹，二則萬一遇到情況，如道口交通事故、掛車時撞車來不及下車，容易被撞傷。
15、使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認(rèn)方套落下，月牙板關(guān)好，插銷插上后方可使用。
車輛在運(yùn)行中做準(zhǔn)備工作困難很大，且危險。因此，使用折疊式手閘應(yīng)在停車時做好準(zhǔn)備，豎閘桿、套方套、扣月牙板、插好插銷，以免使用時手閘歪倒，人從車上掉下。
16、作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。作業(yè)中吸煙是不安全的，因為：（1）作業(yè)中吸煙容易造成火災(zāi)；
（2）作業(yè)中吸煙容易迷眼、燒嘴，中斷信號瞭望、錯提鉤、撞車等；（3）作業(yè)中吸煙，有時看不清上下車地點(diǎn)、選擇位置不當(dāng)而被摔傷。（4）作業(yè)中吸煙從外觀上看不文明，因此作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。
（三）冬季調(diào)車作業(yè)人身安全要求
根據(jù)冬季調(diào)車特點(diǎn)，為做好冬季運(yùn)輸工作，要采取必要安全措施與準(zhǔn)備，為職工創(chuàng)造良好的生產(chǎn)條件。
1、冬季調(diào)車人員穿戴要求
冬季調(diào)車作業(yè)，必須佩戴好個人的防護(hù)及防寒用品，扎好安全帶（有溜放作業(yè)使用手閘制動的車站）。
（1）穿衣服要求利落、穿暖，扣緊紐扣，保持手腳靈活；
（2）戴好防寒帽（帽要求有耳孔），不要閉緊耳孔，以免影響聽覺；（3）穿鞋，不要穿塑料底的鞋、帶釘子底的鞋，要穿防滑鞋；（4）戴手套要分五指，不要太厚，厚了影響抓車的靈活性；（5）戴風(fēng)鏡，防止鏡片結(jié)冰霜。
2、冬季雨雪天氣需采取的安全措施
（1）遇冰、雪天氣，對調(diào)車人員經(jīng)常上、下車的地點(diǎn)，要清掃積雪，并要撒些爐灰、河砂，防止滑倒調(diào)車人員；
（2）車梯、制動臺、機(jī)車前后腳踏板上有冰雪時，在上車前要進(jìn)行清除，防止上車時發(fā)滑造成傷亡；
（3）提前上崗，適當(dāng)降低上下車速度；
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