第一篇：乘務(wù)員如何調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化[精選]

乘務(wù)員如何落實(shí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

單 位：石家莊電力機(jī)務(wù)段車 間：陽泉運(yùn)用車間姓 名：張建華工 種：內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)時(shí) 間：

2016年1月

乘務(wù)員如何落實(shí)調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化

石家莊電力機(jī)務(wù)段 陽泉運(yùn)用車間 張建華

火車跑得快，全靠機(jī)頭帶。鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)，關(guān)系著旅客的生命和貨物的安全。往往一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，就可能給鐵路帶來嚴(yán)重的事故和可怕的后果。而機(jī)車乘務(wù)員作為火車頭人，只有嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，熟悉自己的作業(yè)流程和要求，熟記各項(xiàng)規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求自己，才能保證鐵路火車頭人的風(fēng)貌和精神。而如何把標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實(shí)到實(shí)際工作中，把安全理念和安全管理植入火車頭人的心底，是我們值得深思的問題。我從以下幾個(gè)方面談?wù)勎覍?duì)如何落實(shí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的幾個(gè)想法。

一、有效完善和落實(shí)基本作業(yè)制度，提高乘務(wù)員調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“思想動(dòng)力”

俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”。黨的十八大更是提出了依法治國是黨領(lǐng)導(dǎo)人民治理國家的基本方略,法治是治國理政的基本方式。國家快速發(fā)展如此，企業(yè)健康運(yùn)行也離不開法規(guī)。鐵路作為一個(gè)大型運(yùn)輸企業(yè)，如果沒有規(guī)范化、科學(xué)化的管理制度，就不能有效的控制事故的發(fā)生，就更談不上鐵路的全面改革和發(fā)展。而機(jī)務(wù)系統(tǒng)作為鐵路的“火車頭”，只有有效落實(shí)基本作業(yè)制度，才能保證鐵路生產(chǎn)的安全快速發(fā)展。

1.依據(jù)各項(xiàng)規(guī)章制度完善有效的基本作業(yè)制度。

依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《普速鐵路行車組織規(guī)則》、《鐵路操作管理規(guī)程》中的各項(xiàng)規(guī)章制度，進(jìn)一步了解各項(xiàng)作業(yè)辦法，懂得陽泉運(yùn)用車間的各種作業(yè)辦法和細(xì)則，并在日常工作中加以貫徹落實(shí)，作為自己乘務(wù)的工作的準(zhǔn)則。如我們車間提出好多自己的作業(yè)辦法。如調(diào)車列下山的“三親自、三固定”（親自試風(fēng)、親自試驗(yàn)列尾、親自、固定地點(diǎn)、固定速度和固定減壓量），能切實(shí)防止高坡地段的放飏事故；單機(jī)掛車實(shí)行“兩停一掛（距連掛車輛30m一度停車、脫軌器前一度停車）”能有效控制單機(jī)掛車的速度。同時(shí)還實(shí)行燈顯信號(hào)和監(jiān)控裝置限速雙呼喊，能有效防止單機(jī)動(dòng)車放風(fēng)事故的發(fā)生。道口運(yùn)行把“四關(guān)”（瞭望關(guān)、速度關(guān)、鳴笛關(guān)和停車關(guān)），在一定程度上減少和防止了不少路外事故的發(fā)生。調(diào)車作業(yè)中信號(hào)確認(rèn)的“一看二指三呼喊”以及調(diào)小機(jī)車單機(jī)返岔的“雙確認(rèn)、雙呼喊”（二人同時(shí)確認(rèn)調(diào)車信號(hào)、二人兩次呼喊）能有效遏制調(diào)車冒進(jìn)和闖藍(lán)（紅）燈事故的發(fā)生；盡頭線作業(yè)一度停車，再以不超5km/h的速度作業(yè)能有效抵制上土擋事故的發(fā)生。

作為一名調(diào)車機(jī)車司機(jī)，還應(yīng)該對(duì)站場熟悉，對(duì)車站的作業(yè)辦法和規(guī)章制度有清晰的了解。俗話說得好：知己知彼、百戰(zhàn)百勝。只有對(duì)站場內(nèi)的信號(hào)位置、停留車位置以及車站的作業(yè)細(xì)則有透徹的了解，才能有效預(yù)防事故的發(fā)生。若心中沒有譜，再加上違章蠻干，事故的發(fā)生勢必會(huì)成為必然現(xiàn)象。2.讓基本作業(yè)制度轉(zhuǎn)化為職工的責(zé)任和“源動(dòng)力”。

按照段教育工作計(jì)劃，制定車間年度、季度、月度學(xué)習(xí)計(jì)劃，以調(diào)小機(jī)車基本作業(yè)制度為重點(diǎn)，把一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車作業(yè)指導(dǎo)書、操縱提示卡、機(jī)車應(yīng)急故障處理等內(nèi)容作為乘務(wù)員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的方向，并通過抽查考試來逐步提高乘務(wù)員素質(zhì)。以往現(xiàn)場工作中我發(fā)現(xiàn)，遇到非正常情況時(shí)，我往往會(huì)出現(xiàn)不懂、不會(huì)、不做的“三不”現(xiàn)象，遇到問題不是抓耳撓腮或就是違章蠻干，最后把問題和事態(tài)擴(kuò)大化。通過車隊(duì)組織的乘務(wù)員基本作業(yè)制度學(xué)習(xí)，并樹立“標(biāo)準(zhǔn)化班組”、“標(biāo)準(zhǔn)化個(gè)人”的思想，提高乘務(wù)工作積極性，讓落實(shí)基本作業(yè)制度作為我日常工作的責(zé)任感和“源動(dòng)力”。

3.加強(qiáng)對(duì)日常生產(chǎn)基本作業(yè)制度落實(shí)的自查和督查

堅(jiān)持“自查”與“互查”相結(jié)合，通過上級(jí)檢查與自身檢查反思相結(jié)合，對(duì)自己日常的慣性違章進(jìn)行針對(duì)性的整改，讓落實(shí)基本作業(yè)制度成為常態(tài)化。對(duì)多次發(fā)現(xiàn)的慣性違章寫在司機(jī)手賬里，掛在司機(jī)室，讓警鐘長鳴，在日常工作中逐步將其改正。

二、依靠先進(jìn)的管理設(shè)備，規(guī)范調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“硬實(shí)力”

1.通過列車監(jiān)控記錄裝置和車調(diào)兩器聯(lián)合的卡控提高調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置是以保證列車運(yùn)行安全為主要目的列車速度監(jiān)控裝置。該裝置在實(shí)現(xiàn)列車速度安全控制的同時(shí)，采集記錄與調(diào)車安全作業(yè)有關(guān)的各種運(yùn)行狀態(tài)信息，通過對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析和對(duì)關(guān)鍵地段速度的限制，用以確保調(diào)車作業(yè)的安全。車調(diào)兩器聯(lián)合是通過無線調(diào)車信號(hào)結(jié)合列車運(yùn)行監(jiān)控裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車作業(yè)的安全防護(hù)控制和作業(yè)數(shù)據(jù)記錄。調(diào)車調(diào)兩器聯(lián)合是通過與既有監(jiān)控設(shè)備能更加安全的控制調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。比如以前沒連接，假如調(diào)車人員給十車信令后司機(jī)沒及時(shí)調(diào)整速度到10km/h以下，調(diào)車人員只能通過給停車信令或呼喊停車來控制，兩器連接后若沒有調(diào)整速度到規(guī)定速度以下列車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置就會(huì)采取緊急制動(dòng)來保證安全。這樣就要求乘務(wù)員注意力高度集中并及時(shí)采取相應(yīng)的措施，從而實(shí)現(xiàn)了調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

2.通過數(shù)碼錄音筆的卡控提高呼喚應(yīng)答的標(biāo)準(zhǔn)化

遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無線條件下對(duì)調(diào)車作業(yè)運(yùn)行中司機(jī)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和精神狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)還能遠(yuǎn)程記錄和遠(yuǎn)程錄像下載。在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員精神不振或丟盹睡覺睡覺以及違章作業(yè)時(shí)，通過報(bào)警功能提醒乘務(wù)員集中注意力，從而為調(diào)車安全運(yùn)行做保障。

3.通過遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的卡控提高運(yùn)行中作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無線條件下對(duì)調(diào)車作業(yè)運(yùn)行中司機(jī)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和精神狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)還能遠(yuǎn)程記錄和遠(yuǎn)程錄像下載。在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員精神不振或丟盹睡覺睡覺以及違章作業(yè)時(shí)，通過報(bào)警功能提醒乘務(wù)員集中注意力，從而為調(diào)車安全運(yùn)行做保障。

三、依靠相互學(xué)習(xí)和“傳幫帶”，提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)技能作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。如何把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，是每一代鐵路人的與時(shí)俱進(jìn)、不斷探索的課題。而作為機(jī)車乘務(wù)員就是如何提高自己的理論素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。業(yè)務(wù)技能的不僅包涵豐富的理論知識(shí)，還有現(xiàn)場的許多經(jīng)驗(yàn)。理論知識(shí)可以通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)慢慢得以提高，而現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)是一代代師傅們不斷摸索總結(jié)，甚至是用血和生命換來的，它不是在書本中所能找到的。只有通過日常學(xué)習(xí)和相互交流以及“傳幫帶”能把這些優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)得以延續(xù)。比如新職學(xué)員對(duì)白羊墅戰(zhàn)場情況往往不熟悉，傳統(tǒng)的調(diào)車信號(hào)都在左側(cè)，而白羊墅調(diào)車中就存在幾個(gè)右側(cè)信號(hào)。這些信號(hào)機(jī)位置就往往DF7的瞭望死角司機(jī)不能確認(rèn)，就需要學(xué)習(xí)司機(jī)的配合呼喊確認(rèn)。再比如調(diào)車推進(jìn)作業(yè)時(shí)要依據(jù)線路的有效長和停留車的輛數(shù)，觀察列車運(yùn)行監(jiān)控裝置上距離的變化和地形地標(biāo)及時(shí)調(diào)整調(diào)車作業(yè)的推進(jìn)速度，就能保證調(diào)車作業(yè)的安全。又如南貨場4道掛34輛牽出調(diào)車過衡作業(yè)時(shí)，需要準(zhǔn)確控制下閘地點(diǎn)和速度，并了解停車的固定地點(diǎn)，否則要么所掛車輛不能順利過衡，要么就會(huì)冒出信號(hào)。還有南貨場1、2、3道轉(zhuǎn)頭線的線路有效長就只能容納一個(gè)機(jī)車，這不僅要求司機(jī)嚴(yán)格控制調(diào)車速度，還要了解停車地點(diǎn)（司機(jī)室窗戶正對(duì)榆樹），要不就會(huì)上土檔。還有蔭營礦掛車27輛轉(zhuǎn)線走行線調(diào)車作業(yè)時(shí)，不僅坡道大，而且道口及線路兩側(cè)行人較多，極易發(fā)生路外事故。這就需要乘務(wù)員試閘和控制好調(diào)車速度，還要明白停車的地點(diǎn)。等等一系列經(jīng)驗(yàn)是在現(xiàn)場工作中不斷摸索出來的，這些經(jīng)驗(yàn)往往比理論知識(shí)更主要，只有通過“傳幫帶”和相互交流，才能提高乘務(wù)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“軟實(shí)力”。

四、“三力合一”整體提高調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

培養(yǎng)乘務(wù)員的責(zé)任感和思想“源動(dòng)力”，依靠先進(jìn)管理設(shè)備的“硬實(shí)力”和提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)技能的“軟實(shí)力”這三個(gè)方面，就能不斷提高乘務(wù)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，從而為調(diào)車安全生產(chǎn)運(yùn)行帶來更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這三個(gè)力相互影響、互相制約，從根本上擰成一股勁，形成調(diào)車機(jī)調(diào)車作業(yè)安全運(yùn)行的合力“馬達(dá)”，給鐵路運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展快速運(yùn)行儲(chǔ)滿動(dòng)能。

第二篇：論文原稿：淺談?wù){(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

淺談?wù){(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

王偉 鐵道交通運(yùn)營管理

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32【提要】調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃，列車運(yùn)行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸任務(wù)的重要一環(huán)。調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行與發(fā)展必是一個(gè)長期的戰(zhàn)略過程。

【關(guān)鍵詞】調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化安全生產(chǎn)學(xué)習(xí)型組織企業(yè)文化

隨著我國鐵路的快速發(fā)展，高科技、新設(shè)備大量投入使用，運(yùn)輸管理模式發(fā)生重大變革。鐵路跨越式發(fā)展要求基層站段的自管能力、班組的自控能力不斷加強(qiáng)，要求鐵路員工的應(yīng)變能力、危險(xiǎn)預(yù)控能力不斷提高。調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前行車設(shè)備不斷更新，保證列車安全的硬件設(shè)備先后投入使用，列車運(yùn)行安全系數(shù)不斷提高。但對(duì)調(diào)車作業(yè)而言，設(shè)備雖更新發(fā)展，但作業(yè)方法滯后，作業(yè)安全得不到保證，調(diào)車事故時(shí)有發(fā)生，所以調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化顯得更加重要。從短期看，標(biāo)準(zhǔn)化可以安全高效地完成調(diào)車工作，完成裝卸車任務(wù)，縮短車輛停留時(shí)間，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)等指標(biāo)；從長期看，標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)保證競爭優(yōu)勢，挖潛提效，降低整個(gè)鐵路運(yùn)輸成本，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性源泉。

一、標(biāo)準(zhǔn)化的含義

所謂標(biāo)準(zhǔn)化就是為了在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)實(shí)際的或潛在的問題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動(dòng)。這一活動(dòng)包括制定、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化的對(duì)象是共同的和重復(fù)發(fā)生的活動(dòng)及結(jié)果，是發(fā)生的事務(wù)或概念。在調(diào)車作業(yè)中表現(xiàn)為有一定技術(shù)性的程序、步驟。標(biāo)準(zhǔn)化的本質(zhì)是統(tǒng)一，在調(diào)車作業(yè)過程中，建立秩序，達(dá)到一致的狀態(tài)。而標(biāo)準(zhǔn)化的目的是獲得最佳秩序，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。正像鐵路系統(tǒng)的口號(hào)一樣“站標(biāo)準(zhǔn)崗，說標(biāo)準(zhǔn)話，干標(biāo)準(zhǔn)活”。調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是指通過對(duì)調(diào)車作業(yè)全過程的每一程序、步驟的監(jiān)控，使其符合安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)范要求，保證調(diào)車人員、設(shè)備處于良好狀態(tài)的活動(dòng)。調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容廣泛包含了準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)化半自動(dòng)化駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、簡易駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、編組列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、列車摘掛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、取送車輛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、停留車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。這些標(biāo)準(zhǔn)都和鐵路安全生產(chǎn)息息相關(guān)。而調(diào)車作業(yè)工序多，情況多變，條件艱苦，是行車工種中作業(yè)復(fù)雜，技術(shù)性較強(qiáng)的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，業(yè)務(wù)量越大，調(diào)車作業(yè)越多。由此調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是保證安全生產(chǎn)必不可少的條件。

安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。隨著鐵路改革步伐的加快，對(duì)安全工作的要求也將越來越高，安全任務(wù)將越來越重要。而安全生產(chǎn)的前提是人身安全，生命無價(jià)，保證不了人身安全，一切都是零，一切都無從談起。管理學(xué)上有一個(gè)原則：“人是不可靠的，要從管理上施加控制”?，F(xiàn)行的調(diào)車工作一般都有這么幾個(gè)步驟，作業(yè)前的準(zhǔn)備，作業(yè)中的實(shí)際操作，作業(yè)完成后對(duì)車輛的防溜措施。而這些工作都有標(biāo)準(zhǔn)可依。調(diào)車人員一接班，就應(yīng)按其規(guī)章、制度要求工作，走上崗位就應(yīng)堅(jiān)持對(duì)其進(jìn)行規(guī)范操作教育，從日常工作抓起，從小事抓起，不停地抓，反復(fù)地抓，使其員工對(duì)調(diào)車工作的程序、標(biāo)準(zhǔn)熟記在心，巧用在手，并自覺熟練地運(yùn)用于實(shí)際工作，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)成為一種自覺性，一種習(xí)慣！只有這樣，安全生產(chǎn)的目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。

二、影響調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)化的主要因素

調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)包含多方面因素的系統(tǒng)，歸納起來主要包括以下四個(gè)方面：

1．車站技術(shù)設(shè)備的使用

目前全路的生產(chǎn)大都由設(shè)備控制，安全性提高了很多，唯獨(dú)調(diào)車工作，由人控制，長期以來調(diào)車工作沿用傳統(tǒng)的作業(yè)方式，以手信號(hào)顯示調(diào)車作業(yè)，一旦發(fā)生問題，設(shè)備無法控制。近年來 各個(gè)車站雖然增加或改善了一些設(shè)備，如平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備的投入使用，但其僅僅提供了作業(yè)聯(lián)系上的方便，沒有從根本上對(duì)調(diào)車作業(yè)過程加以控制，遇緊急情況無法通過設(shè)備使機(jī)車達(dá)到自動(dòng)停車的目的。有的地方鐵路由于資金原因，安裝了簡單的監(jiān)控裝置，調(diào)車作業(yè)是比較復(fù)雜的工作，加上車站信號(hào)密集，軌道無碼，給自動(dòng)化監(jiān)控手段的實(shí)現(xiàn)帶來了困難。還有的老職工，由于新設(shè)備用的不習(xí)慣，根本就不用，完全靠以前的經(jīng)驗(yàn)，手信號(hào)指揮調(diào)車工作。

2．調(diào)車人員素質(zhì)、能力

人對(duì)于安全具有主導(dǎo)作用，絕大多數(shù)事故的發(fā)生取決于人的不安全行為。由于有些調(diào)車人員剛從學(xué)校畢業(yè)或者由新提職、新改職的人員組成，還沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)能力不高，再加上平時(shí)放松學(xué)習(xí)，素質(zhì)低，不能勝任調(diào)車工作，更別談標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)了。還有一種情況，新學(xué)員來到車站后，老師傅不認(rèn)真教，徒弟不認(rèn)真學(xué)，或者老師傅剛教了一點(diǎn)，就讓徒弟替自己干活，徒弟對(duì)一些作業(yè)的關(guān)鍵、要點(diǎn)還沒有吃透，再加上對(duì)現(xiàn)場不熟悉，面對(duì)一些非正常情況無從應(yīng)手便慌了，更別說正確、迅速處理了，更容易引起安全事故。非程序化決策是以程序化決策為基礎(chǔ)的，而程序化決策就是作業(yè)的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。

3．作業(yè)的安全意識(shí)

調(diào)車作業(yè)動(dòng)態(tài)控制難度大，不按標(biāo)準(zhǔn)化程序作業(yè)，作業(yè)中違反作業(yè)紀(jì)律、勞動(dòng)紀(jì)律現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。如：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制錯(cuò)誤，傳達(dá)不徹底，變更計(jì)劃不按規(guī)定停車，沒有認(rèn)真復(fù)誦；調(diào)車人員分工不明確，作業(yè)時(shí)未全部出動(dòng)，沒有按規(guī)定著裝，佩戴防護(hù)用具；調(diào)車作業(yè)中未執(zhí)行《人標(biāo)》規(guī)定，鉆車底，雙腳進(jìn)入線路作業(yè)等。特別是有著多年調(diào)車經(jīng)驗(yàn)的老職工、老師傅，認(rèn)為自己業(yè)務(wù)很熟練了，一般不會(huì)出現(xiàn)什么問題，調(diào)車也就那么幾個(gè)簡單的信號(hào)，相關(guān)的規(guī)章制度也不多。認(rèn)為自己已經(jīng)完全掌握了，不會(huì)出現(xiàn)什么大事。在作業(yè)時(shí)，往往疏忽一些看起來很小的細(xì)節(jié)，有時(shí)只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進(jìn)連掛車輛時(shí)頭一鉤沒人，掛車前沒有檢查好線路和停留車的防溜情況，關(guān)門車看的不仔細(xì)等。也許一百次不會(huì)出現(xiàn)問題，但有一次疏忽，造成的損失必將是無法挽回的。這種安全意識(shí)的結(jié)果必是“不出意外是偶然，出意外是必然”！

4．其他因素

調(diào)車環(huán)境的改變，站場內(nèi)的施工、改造使軌道間高低不平，不利于作業(yè)，尤其電氣化施工等；調(diào)車人員個(gè)人原因，休班時(shí)忙于家庭瑣事，班前休息不好，班中精神疲憊；季節(jié)變化，春困秋乏夏打盹，夏季雨天多，冬季冰雪，風(fēng)力大等等。

三．調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的培育

調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)化包括了在調(diào)車作業(yè)過程中如何解體、編組、取送、甩掛車輛等程序步驟，而它的形成不僅僅是一種簡單的連續(xù)作業(yè)，更是一種帶有系統(tǒng)性質(zhì)的學(xué)習(xí)型組織的建立。在不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)中形成穩(wěn)定的模式，并通過有效機(jī)制來保證這種模式的發(fā)展。因此，形成并保持調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是一項(xiàng)應(yīng)長期堅(jiān)持的工作。

1．建立學(xué)習(xí)型組織。

把調(diào)車人員的教育擺在日常管理工作的重要位置，針對(duì)調(diào)車組人員青工多、新人多，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不足等情況，加強(qiáng)調(diào)車組人員的學(xué)習(xí)和技能的提高，加強(qiáng)日常調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的強(qiáng)化和演練，完善日常的學(xué)習(xí)、考試制度，充分調(diào)動(dòng)調(diào)車組人員學(xué)技術(shù)學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情。這種學(xué)習(xí)是全體地、主動(dòng)地、積極地和創(chuàng)造性地。彼得圣吉認(rèn)為，企業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)，可以通過不斷學(xué)習(xí)來提高發(fā)展的能力，《第五項(xiàng)修煉》即在組織中實(shí)行共同愿景、自我超越、團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)、改善心智模式和系統(tǒng)思考，在企業(yè)中建立一個(gè)相互關(guān)照、彼此通融的“學(xué)習(xí)型組織”。使組織形成“學(xué)習(xí)—持續(xù)改進(jìn)—建立標(biāo)準(zhǔn)化”的良性循環(huán)。

2．建立良好的企業(yè)文化。

企業(yè)文化反映和代表了該組織成員的整體精神，共同的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，合乎時(shí)代要求的道德品質(zhì)及追求發(fā)展的文化素質(zhì)，它是增強(qiáng)企業(yè)凝聚力和持久力，促進(jìn)企業(yè)成長、發(fā)展的重要因素。它的積極作用體現(xiàn)在5個(gè)方面：第一，目標(biāo)導(dǎo)向功能。企業(yè)文化就是在企業(yè)內(nèi)部建立一個(gè)動(dòng)力機(jī)制，它使員工了解目標(biāo)的偉大，并樂于為實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。第二，凝聚功能。使員工團(tuán)結(jié)在一起，形成強(qiáng)大的力量。如何使擁有不同社會(huì)背景、知識(shí)修養(yǎng)、生活習(xí)慣的組織成員和衷共事呢？企業(yè)文化正是這樣一種粘合劑，它具有一種極強(qiáng)的凝聚力，把不同層次、性格各異的人團(tuán)結(jié)在一起。第三，激勵(lì)功能。成功的企業(yè)文化不但能夠創(chuàng)造出一種人人受尊重、人人受重視的文化氛圍，往往還能產(chǎn)生一種激勵(lì)機(jī)制，能夠調(diào)動(dòng)與激發(fā)員工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，把人們的潛在智慧誘發(fā)出來。第四，約束功能。為了保證正常秩序而制定出必要的規(guī)章制度，這當(dāng)然是完全必要的。但是，無論怎樣完善的制度也無法保證每個(gè)成員在任何時(shí)候都能遵守。而企業(yè)文化則是用一種無形的文化上的約束力量，形成一種軟約束，創(chuàng)造一種和諧的、自發(fā)奮進(jìn)的組織氛圍，是一種免疫功能。第五，效率功能。企業(yè)文化一方面通過增強(qiáng)員工的個(gè)體活力來提高整體活力，另一方面對(duì)企業(yè)內(nèi)部管理體制提出挑戰(zhàn)，以開放型的體制代替?zhèn)鹘y(tǒng)的僵硬封閉管理，來提高效率。讓標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)成為一種企業(yè)文化，一種“價(jià)值觀”，企業(yè)才能更好的發(fā)展、壯大。

3．建立良好的監(jiān)管機(jī)制。

嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)。加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制，防止出現(xiàn)管理真空。管理上要由事后補(bǔ)救向事前預(yù)防轉(zhuǎn)變，要積極組織專業(yè)技術(shù)人員、車站調(diào)車人員針對(duì)車站的設(shè)備狀況、人員狀況進(jìn)行深入分析，找出安全關(guān)鍵點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，制定針對(duì)性、操作性較強(qiáng)的具體保障控制措施。車站領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)調(diào)車工作中查出的問題，堅(jiān)持問題原因未查清不放過，責(zé)任人未處理不放過，職工沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實(shí)不放過。把調(diào)車實(shí)績與經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。切實(shí)保證調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。

4．建立良好的獎(jiǎng)懲機(jī)制。

企業(yè)要完善獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，宣傳優(yōu)秀技能人才和高素質(zhì)勞動(dòng)者的勞動(dòng)價(jià)值和社會(huì)貢獻(xiàn)，對(duì)一線工人的勞動(dòng)成果，尤其產(chǎn)生較大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的，予以重獎(jiǎng)，營造一種良好的社會(huì)環(huán)境和輿論氛圍。對(duì)表現(xiàn)突出的員工，憑技能高低得到職位提升，憑業(yè)績大小確定收入分配，創(chuàng)造良好的人才成長環(huán)境。對(duì)那些不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，影響安全生產(chǎn)的員工，除進(jìn)行理論學(xué)習(xí)外，還要加上必要的經(jīng)濟(jì)處罰，加大對(duì)這些員工的考核力度，達(dá)到既要教育本人，又要使他人引以為戒的目的。

綜上所述，調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)不是一朝一夕能完成的，是每一個(gè)參加調(diào)車的人員在扎實(shí)的理論知識(shí)和較強(qiáng)的實(shí)作能力基礎(chǔ)上，長時(shí)間培養(yǎng)而成的。標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅是一個(gè)概念，更是包含了學(xué)習(xí)型組織的藝術(shù)與實(shí)踐，企業(yè)文化建設(shè)等多方面的內(nèi)容，是值得我們長期學(xué)習(xí)、研究的課題。

主要參考資料

1．孫彤主編：《組織行為學(xué)》，高等教育出版社，2000年12月

2．焦叔斌、陳運(yùn)濤主編：《質(zhì)量管理學(xué)》，武漢大學(xué)出版社，2005年12月

3．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，中華人民共和國鐵道部，2006年10月

4．《鐵路行車組織》，西南交通大學(xué)出版社，2006年12月

5．《鐵路行車組織》，中國鐵道出版社，2008年8月

6．彼得·圣吉：《第五項(xiàng)修煉》，中信出版社，2009年12月

7．《鐵路調(diào)車作業(yè)》，鐵道部運(yùn)輸局 計(jì)量研究所，中國標(biāo)準(zhǔn)出版社

8．沙蔚鐵路《站細(xì)》

9．視頻：《公司的力量》系列

第三篇：淺談標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)車作業(yè)

淺談標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)車作業(yè)

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、加速車輛周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸能力、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車工作是一項(xiàng)比較復(fù)雜而又涉及面廣的工作，調(diào)車安全更是運(yùn)輸安全的重點(diǎn)。而作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是鐵路運(yùn)輸安全質(zhì)量管理工作的重要內(nèi)容之一，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)有序控制的基本保證。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平是個(gè)人行為、群體行為和管理行為的綜合表現(xiàn)，只有在組織、制度、措施和控制等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格管理，才能使標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)得以實(shí)現(xiàn)并持之以恒，從而達(dá)到現(xiàn)場的有序可控。

一、標(biāo)準(zhǔn)化的含義

所謂標(biāo)準(zhǔn)化就是在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)實(shí)際的或潛在的問題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動(dòng)。它包括制定、發(fā)布及實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的過程。是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)和管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)重復(fù)性的事物和概念，通過制訂、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。

標(biāo)準(zhǔn)化的重要意義是改進(jìn)產(chǎn)品、過程和服務(wù)的適用性，防止貿(mào)易壁壘，促進(jìn)技術(shù)合作。其基本原理通常是指統(tǒng)一原理、簡化原理、協(xié)調(diào)原理和最優(yōu)化原理。

標(biāo)準(zhǔn)化的主要作用是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)的重要手段和必要條件；是合理發(fā)展產(chǎn)品品種、組織專業(yè)化生產(chǎn)的前提；是公司實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理和現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)；是提高產(chǎn)品質(zhì)量保證安全、衛(wèi)生的技術(shù)保證；是國家資源合理利用、節(jié)約能源和節(jié)約原材料的有效途徑；是推廣新材料、新技術(shù)、新科研成果的橋梁；是消除貿(mào)易障礙、促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的通行證。

而做為以安全生產(chǎn)為鐵路運(yùn)輸永恒主題鐵路運(yùn)輸業(yè)更應(yīng)該注重標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)控,實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的偉大目標(biāo)。

二、調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的重要性

1.推進(jìn)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是職工規(guī)范作業(yè)行為的基本手段。

調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是在既有規(guī)章制度基礎(chǔ)上建立起來的關(guān)于作業(yè)項(xiàng)目、程序用語、時(shí)間等方面的統(tǒng)一規(guī)定，主要包括作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)和崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由于它在具體作業(yè)項(xiàng)目和具體作業(yè)崗位上濃縮了相關(guān)的規(guī)章制度并進(jìn)行了細(xì)化延伸，方便了現(xiàn)場作業(yè)層的操作執(zhí)行，所以在規(guī)范職工作業(yè)行為方面具有其他規(guī)章制度不能替代的作用。通過對(duì)事故案例進(jìn)行分析及多年來的工作實(shí)踐證明，通過調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范職工的作業(yè)行為，有效的約束了職工違章蠻干，強(qiáng)化了職工的安全意識(shí)，使職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、實(shí)際操作能力和應(yīng)急能力有了顯著的提高，對(duì)確保正線的安全暢通及鐵路運(yùn)輸安全

生產(chǎn)發(fā)揮了重要作用。

2.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是檢驗(yàn)安全管理工作的重要依據(jù)。

安全是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的本質(zhì)特征，確保安全是各級(jí)運(yùn)輸部門的首要工作。中間站調(diào)車作業(yè)具有顯著的過程控制特點(diǎn)，現(xiàn)場作業(yè)對(duì)確保安全起著至關(guān)重要的作用，中間站調(diào)車作業(yè)涉及面廣，影響面大，調(diào)車作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化的作用尤顯突出。調(diào)車安全管理水平的高低體現(xiàn)在現(xiàn)場，標(biāo)志就是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。一個(gè)單位，不論其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)如何齊全，如果沒有現(xiàn)場作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，就無法實(shí)現(xiàn)安全管理目標(biāo)。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范職工作業(yè)行為的同時(shí)，也為我們檢驗(yàn)安全管理水平提供了依據(jù)。

3.推行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是確保安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)穩(wěn)定的可靠證。

鐵路運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)和專業(yè)分工復(fù)雜，同時(shí)又具有高度集中、各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點(diǎn)，要確保個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)全過程有序可控，就必須形成一套完善的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把所有的相關(guān)環(huán)節(jié)連接起來，使作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化既體現(xiàn)崗位特征，又充分發(fā)揮協(xié)調(diào)功能。推行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，形成統(tǒng)一的規(guī)章制度，結(jié)合十幾年的生產(chǎn)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)正在發(fā)揮著重要作用。只要我們隨著技術(shù)設(shè)備的進(jìn)步和管理機(jī)制的優(yōu)化，在動(dòng)態(tài)中加以完善，就能夠進(jìn)一步增強(qiáng)調(diào)車作業(yè)安全的整體控制水平。

三、當(dāng)前調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作存在的問題

1.調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全

目前已普遍推行的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化主要有接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，有的單位在這些作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上延伸到了一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)大部分是部標(biāo)或局標(biāo)，對(duì)基層單位的貫標(biāo)工作起到了很好的推動(dòng)作用。但是各單位的崗位設(shè)置和設(shè)備狀況等實(shí)際情況千差萬別，有的單位的調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系僅僅停留在既有的部標(biāo)和局標(biāo)上，沒有根據(jù)自己的設(shè)備和作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)一步細(xì)化完善。同時(shí)各單位自行制定的既有標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋面還比較狹窄，有的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容粗放，不少崗位和作業(yè)項(xiàng)目還缺乏一套科學(xué)合理、操作性強(qiáng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的技能水平不高

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的技能水平是職工業(yè)務(wù)技能的重要反映，應(yīng)當(dāng)隨著企業(yè)管理的進(jìn)步而提高。有的安全管理人員認(rèn)為目前的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平退化，實(shí)際上是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理滯后于鐵路安全生產(chǎn)要求的結(jié)果，部分職工對(duì)落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)積極性、主動(dòng)性不高，不熟悉、不會(huì)用、不重視作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因簡化作業(yè)程序、違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生的事故屢屢出現(xiàn)。其原因是調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的教育和演練不落實(shí)，考核不到位，現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)得好壞同職工收入高低關(guān)系不大，致使職工的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)出現(xiàn)偏差，標(biāo)準(zhǔn)化技能不適應(yīng)作業(yè)要求。

3.沒有形成調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為核心的過程控制機(jī)制

實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的過程控制，核心就是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。目前在過程控制上沒有突出作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，從組織形式、管理制度到崗位責(zé)任的落實(shí)都有很大差距。這種現(xiàn)象對(duì)基層單位的工作尤其有害，特別是在安全生產(chǎn)相對(duì)比較穩(wěn)定的時(shí)期，容易導(dǎo)致逐級(jí)負(fù)責(zé)制虛化，基礎(chǔ)弱化，造成安全生產(chǎn)上的隱患。

四、如何加強(qiáng)和改進(jìn)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)歷來是鐵路安全生產(chǎn)的關(guān)鍵，是標(biāo)準(zhǔn)化工作的重點(diǎn)，只要有生產(chǎn)現(xiàn)場，就必須有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，鐵路安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化松弛，安全就會(huì)被動(dòng)。要確保調(diào)車作業(yè)安全有序可控，就必須積極采取措施，抓實(shí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作。

1、健全調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系

推行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，首先要從源頭入手。要加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的體系建設(shè)，不斷健全完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋面。以系統(tǒng)為主導(dǎo)，以基層站段為主體，根據(jù)本單位的崗位設(shè)置、作業(yè)特點(diǎn)，制定和完善崗位一班調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵調(diào)車作業(yè)的一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)有的規(guī)章制度為依據(jù)，參照部標(biāo)和局標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)格式，體現(xiàn)科學(xué)、規(guī)范的原則，做到重點(diǎn)突出，簡捷易操作。

2、提高職工的調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)和技能

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是職工的業(yè)務(wù)技術(shù)和職業(yè)道德素質(zhì)，調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化也不例外，因此加強(qiáng)職工的標(biāo)準(zhǔn)化教育培訓(xùn)工作，是確保調(diào)車作業(yè)安全必不可少的一環(huán)。一是要樹立標(biāo)準(zhǔn)就是紀(jì)律的意識(shí)，使職工充分認(rèn)識(shí)到調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的重要意義和嚴(yán)肅性，為深入推行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化奠定思想基礎(chǔ)。二是充分利用事故案例，經(jīng)常組織職工分析事故中的違標(biāo)因素及其帶來的危害，從反面警示提高職工按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)納入日常學(xué)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。三是有針對(duì)性地進(jìn)行系列安全警示教育，在主要崗點(diǎn)設(shè)置或張貼系列符合本崗位作業(yè)實(shí)際的安全警句，營造安全生產(chǎn)的濃厚氛圍，時(shí)刻提醒干部職工關(guān)注安全、確保安全。有效開展日常理論學(xué)習(xí)和調(diào)車互檢互學(xué)活動(dòng)，不流于形式；強(qiáng)化半年一次的技能培訓(xùn)和驗(yàn)收鑒定活動(dòng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中存在的問題，列入日常學(xué)習(xí)和培訓(xùn)重點(diǎn)；全面開展群眾性的學(xué)技練功活動(dòng)，如調(diào)車鑒定、調(diào)車技術(shù)表演賽等，調(diào)動(dòng)廣大職工學(xué)技練功的積極性和遵章守紀(jì)、執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的自覺性。

3、建立以標(biāo)準(zhǔn)化為核心的調(diào)車作業(yè)過程控制機(jī)制

① 堅(jiān)持不懈地開展調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收

② 把調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為安全分析的專題內(nèi)容

③ 把調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化納入逐級(jí)負(fù)責(zé)制考核

④ 發(fā)揮干部抓調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的作用

綜上所述，調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)不是一朝一夕能完成的，是每一個(gè)參加調(diào)車的人員在扎實(shí)的理論知識(shí)和較強(qiáng)的實(shí)作能力基礎(chǔ)上，長時(shí)間培養(yǎng)而成的。標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅是一個(gè)概念，更是包含了學(xué)習(xí)型組織的藝術(shù)與實(shí)踐，企業(yè)文化建設(shè)等多方面的內(nèi)容，是值得我們長期學(xué)習(xí)、研究的課題。

第四篇：調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)車作業(yè)一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1：接班

班前必須充分休息，不準(zhǔn)飲酒，班中按規(guī)定著裝。

交接班時(shí)，必須由雙方調(diào)車長親自交接，認(rèn)真檢查好備品，確認(rèn)頻調(diào)設(shè)備是否良好，并且核對(duì)好站線板。

接到計(jì)劃后，調(diào)車長組織人員，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，分配任務(wù)，并啟布置重點(diǎn)。做到提前出場。調(diào)車長再調(diào)車作業(yè)前：

(1)必須督促組內(nèi)人員做好充分準(zhǔn)備，認(rèn)真檢查備品以及設(shè)備是否完整，良好。

(2)提前排風(fēng)，摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路，停留車及車輛防溜情況。

(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(4)檢查頻調(diào)設(shè)備是否良好。在作業(yè)中應(yīng)做到：

（1）正確及時(shí)的完成調(diào)車任務(wù)（2）正確及時(shí)的顯示信號(hào)，以及指令。

（3）調(diào)車作業(yè)計(jì)是，必須停妥，采取好防溜措施才可摘開車鉤。（4）掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)不能撤除防溜措施。2：取送車

接到計(jì)劃后，組織人員認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，做好準(zhǔn)備工作，確認(rèn)相關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，才能作業(yè)。提前出場。進(jìn)行各工種試機(jī)。

X號(hào)看車（檢查線路），看車（檢查線路）完畢后，確認(rèn)沒有異常后，匯報(bào)調(diào)車長，X號(hào)X到看車好了（線路檢查完畢）。

試機(jī)完畢后，詢問值班員，發(fā)車進(jìn)路是否準(zhǔn)備好了。經(jīng)調(diào)車長確認(rèn)后，指揮機(jī)車動(dòng)車。

進(jìn)行連掛車列是，確認(rèn)無關(guān)人員遠(yuǎn)離車列后，進(jìn)行連掛。

連掛時(shí)，調(diào)車長必須顯示連掛信號(hào)，沒有信號(hào)不能動(dòng)車。確認(rèn)機(jī)車與車列連掛好后，進(jìn)行試?yán)?。試?yán)瓿珊螅{(diào)車長進(jìn)檔作業(yè)，摘接風(fēng)管，打開（關(guān)閉）折角塞門，撤除（做）防溜，同時(shí)尾部連接員顯示紅燈信號(hào)，并且撤除（做）尾部防溜。

連接員尾部防溜撤除后匯報(bào)調(diào)車長，得到調(diào)車長回視后解除紅燈信號(hào)。

調(diào)車長進(jìn)檔作業(yè)完畢后，進(jìn)行通風(fēng)實(shí)驗(yàn)，連接員確認(rèn)尾部通風(fēng)后，匯報(bào)調(diào)車長，進(jìn)行整列試?yán)?。整列試?yán)靡院螅瑓R報(bào)調(diào)車長，整列試?yán)昧耍碎l、緩解。緩解完成后匯報(bào)調(diào)車長。調(diào)車長聯(lián)系值班員發(fā)車進(jìn)路是否準(zhǔn)備好了。得到值班員回視后，列車整列啟動(dòng)。

尾部連接員確認(rèn)列車整列啟動(dòng)后，匯報(bào)調(diào)車長。調(diào)車長向值班員匯報(bào)開車時(shí)間。3：甩掛車列時(shí)

（1）牽引運(yùn)行時(shí)：接到計(jì)劃甩掛車列是，先派X號(hào)連接員去檢查需要甩掛的車輛，并且核對(duì)車號(hào)，提前摘接風(fēng)管，完成后匯報(bào)調(diào)車長。調(diào)車長指揮機(jī)車進(jìn)行連掛。連掛完成后試?yán)?。試?yán)戤吅?，調(diào)車長進(jìn)檔作業(yè)，撤除防溜，視情況看是否需要接風(fēng)管。連接員顯示紅燈信號(hào)，做好剩余車輛防溜。

停留車防溜好以后，匯報(bào)調(diào)車長，解除紅燈信號(hào)。調(diào)車長指揮機(jī)車牽出，連接員進(jìn)行扒車（扒車是必須與司機(jī)同側(cè)）。

越過道岔后匯報(bào)調(diào)車長，調(diào)車長顯示停車信號(hào)。等列車車列停妥后，連接員下車認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，確認(rèn)道岔開通后匯報(bào)調(diào)車長。（2）推進(jìn)運(yùn)行時(shí)：連接員確認(rèn)道岔開通后，匯報(bào)調(diào)車長。調(diào)車長顯示連接或推進(jìn)信號(hào)。連接員進(jìn)行扒車。

推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，列車車列越過道口領(lǐng)車的連接員必須回報(bào)調(diào)車長，調(diào)車長示意司機(jī)鳴笛，領(lǐng)車的連接員再向停留車方向推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須及時(shí)準(zhǔn)確的顯示十、五、三車距離信號(hào)。

連掛完成后，連接員匯報(bào)調(diào)車長，試?yán)Ｔ嚴(yán)戤吅?，通知調(diào)車長，X號(hào)進(jìn)檔作業(yè)，得到調(diào)車長回示后，顯示紅燈信號(hào)，并進(jìn)入車檔摘接風(fēng)管。開（關(guān)）折角塞門，撤除防溜。同時(shí)調(diào)車長也進(jìn)檔作業(yè)。連接員進(jìn)檔作業(yè)完畢后匯報(bào)調(diào)車長，得到調(diào)車長回示后解除紅燈信號(hào)。4：對(duì)貨位

對(duì)貨位時(shí)，必須聯(lián)系園區(qū)業(yè)務(wù)員。詢問貨位位置。視情況看是否需要顯示十、五、三車距離信號(hào)。

貨位對(duì)好以后，聯(lián)系業(yè)務(wù)員，詢問位置是否正確。5：交班

交班時(shí)，必須嚴(yán)格檢查工具是否歸位、備品是否齊全，設(shè)備是否良好，站線板標(biāo)示是否正確。

第五篇：調(diào)車作業(yè)體會(huì)

調(diào)車作業(yè)程序

一、傳達(dá)計(jì)劃（地點(diǎn)：調(diào)車組室內(nèi)）

動(dòng)作：起立、立正

調(diào)車員口呼：傳達(dá)計(jì)劃

調(diào)車員向連接員逐鉤傳達(dá)計(jì)劃（包含機(jī)車號(hào)），連接員逐鉤復(fù)誦（純計(jì)劃）； 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)完畢，調(diào)車員口呼：認(rèn)真確認(rèn)，加強(qiáng)瞭望。（連接員復(fù)誦）

作業(yè)分工，調(diào)車員口呼：連接員檢查×道線路、×道車輛，注意撤溜。（連接員復(fù)誦）

二、檢查工具（地點(diǎn)：調(diào)車組室內(nèi)）

調(diào)車員動(dòng)作：（立正）打開機(jī)控器自檢通過，手持機(jī)通話良好，紅黃綠信鍵正常發(fā)出。連接員動(dòng)作：（立正）手持機(jī)通話良好，信鍵正常發(fā)出。（調(diào)車、連接檢查同時(shí)進(jìn)行，先檢查各自設(shè)備，再檢查通話，在鏡頭中體現(xiàn)紅鍵檢查<通過機(jī)控器信號(hào)燈和語音指令體現(xiàn)>）

調(diào)車員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。

連接員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。

三、橫越線路（鏡頭上體現(xiàn)）

動(dòng)作：左看右看，手指線路。

口呼：安全橫越。

四、現(xiàn)場作業(yè)

1、遞交機(jī)控器，檢查設(shè)備后，向司機(jī)傳達(dá)計(jì)劃。（有畫面，無聲音）

檢查完畢，口呼：車輛檢查完畢，然后防溜；

最后，關(guān)前、關(guān)后、摘管、提鉤；（特寫）

具備動(dòng)車條件后，連接員上車后，口呼：后面好（了），可以牽出；調(diào)車員，應(yīng)答：后面好（了），可以牽出。

3、列車牽出。動(dòng)作：調(diào)車員手指信號(hào)機(jī)；口呼：信號(hào)好。（地點(diǎn)：機(jī)車下方）（上車后，按下起動(dòng)信令）

4、車列越過折返信號(hào)機(jī)。連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車（同時(shí)按下停車信令）。

5、確認(rèn)前方進(jìn)路。連接員目視、確認(rèn)前方信號(hào)，口呼：推進(jìn)信號(hào)好了。

調(diào)車員自呼：信號(hào)好，并按下推進(jìn)、連接信令（綠紅鍵）。

6、推進(jìn)運(yùn)行。連接員確認(rèn)停留車位置，口呼：十車；調(diào)車員自呼：十車，并按下十車信令； 連接員口呼：五車；調(diào)車員自呼：五車，并按下五車信令； 連接員口呼：三車；調(diào)車員自呼：三車，并按下五車信令； 拍攝要求：

1、給出10、5、3車距離鏡頭；

2、停車后，拍連接員口呼：十五三車信號(hào)

3、最后補(bǔ)拍調(diào)車員自呼和按信鍵鏡頭

7、一度停車。連接員口呼：一車 停車；

調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令；

此時(shí)，連接員下車后，要調(diào)整停留車鉤位。（鏡頭給特寫）

8、連掛車輛。連接員口呼：連掛；調(diào)車員應(yīng)答：連掛，同時(shí)按下信鍵；

連接員口呼：接近連掛、停車；調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令。

9、試?yán)?。列車連接完畢，連接員口呼：試?yán)嚴(yán)?；調(diào)車員自呼：試?yán)嚴(yán)聪缕饎?dòng)信令； 連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令。

10、連接風(fēng)管。連接員按下紅色信鍵，進(jìn)入線路后，動(dòng)作：接通風(fēng)管、打開折角塞門、撤溜、解鎖

口呼：連掛妥當(dāng)

拍攝地點(diǎn)：躍進(jìn)河車站 車輛：老k車篇二：淺談?wù){(diào)車作業(yè)安全分析及對(duì)策 淺談?wù){(diào)車作業(yè)安全分析及對(duì)策 從鐵路總公司每次下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報(bào)來看，總公司發(fā)生的事故，大多數(shù)與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。主要原因是調(diào)車作業(yè)伴隨著機(jī)車、車輛的移動(dòng)，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人——機(jī)——環(huán)境的影響，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，一旦出現(xiàn)事故必將造成機(jī)車停輪，作業(yè)中斷，有關(guān)的行車工作暫時(shí)停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發(fā)生列車晚點(diǎn)，重者造成樞紐堵塞，打亂正常的運(yùn)行秩序。由此而產(chǎn)生的巨大損失，不僅影響了運(yùn)輸生產(chǎn)，單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也給個(gè)人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)安全對(duì)減少鐵路事故具有十分重要的意義。

一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 1.1最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性。橫峰站同時(shí)連接滬昆線和峰福線，列車密度較大，并且滬昆下行線設(shè)有6%下坡道，所以調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時(shí)間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。1.2調(diào)車控制設(shè)備相對(duì)落后，不能滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性的要求

在調(diào)車作業(yè)過程中，除了準(zhǔn)備進(jìn)路可以利用設(shè)備卡控外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；臨時(shí)停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來講，車站站場設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配備主要從接發(fā)列車方面考慮，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。1.3調(diào)車人員主觀上對(duì)調(diào)車作業(yè)安全缺少重視

受定員限制及環(huán)境等條件影響，調(diào)車人員對(duì)調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。相對(duì)于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上某些時(shí)間段調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成職工缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。其次從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，通常作業(yè)人員對(duì)規(guī)章制度的掌握或理解有誤，不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對(duì)突發(fā)事件處理不當(dāng)，最終影響作業(yè)安全。由于參加調(diào)車的部分連結(jié)員單獨(dú)頂崗時(shí)間不長，沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，而調(diào)車作業(yè)人員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平，在很大程度上決定著調(diào)車作業(yè)的安全。1.4安全管理措施不到位，管理理念落后

車站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的填記上,搞形式主義花架子。對(duì)日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對(duì)查出的問題往往就問

題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對(duì)現(xiàn)場調(diào)車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會(huì)文明進(jìn)程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識(shí)不斷增強(qiáng)，自我管理、自我實(shí)現(xiàn)的愿望日益強(qiáng)烈，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術(shù)管理己不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關(guān)鍵控制點(diǎn)，沒有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個(gè)體和病理因素，動(dòng)力機(jī)制弱化，缺乏人性化的“暖心效應(yīng)”，促使安全管理理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實(shí)際效果。

二、針對(duì)性防范措施及建議 2.1加強(qiáng)設(shè)備的管理、更新和維護(hù)

加大對(duì)調(diào)車設(shè)備更新力度，調(diào)車機(jī)車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車實(shí)行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實(shí)行前提防護(hù)、一度停車，以3km/h速度通過等規(guī)定；加強(qiáng)調(diào)車燈顯設(shè)備配發(fā)、維修效率，配全勞動(dòng)防護(hù)用品，減輕職工作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，提升調(diào)車作業(yè)安全技術(shù)裝備的科技含量和運(yùn)用效能。為了消除車站值班員作業(yè)時(shí)的人為失誤，應(yīng)裝設(shè)對(duì)準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進(jìn)行監(jiān)督的專用設(shè)備。采用新的防止車輛溜逸的固定設(shè)

備，使用新型更加可靠的制動(dòng)鐵鞋。同時(shí)車站應(yīng)和有關(guān)單位協(xié)同，加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，增加到發(fā)現(xiàn)的平行進(jìn)路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對(duì)接發(fā)列車作業(yè)的影響。對(duì)于信號(hào)、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號(hào)和道岔故障對(duì)調(diào)車作業(yè)造成影響。為提高行車調(diào)度指揮水平和工作的可靠性。2.2加強(qiáng)作業(yè)人員技能培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全意識(shí)

調(diào)車人員是整個(gè)調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，建設(shè)一支人員結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精通，技能嫻熟、安全責(zé)任意識(shí)強(qiáng)的調(diào)車職工隊(duì)伍，是調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。因此提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對(duì)調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。

（1）搞好事故案例的分析教育，對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，并寫出分析小結(jié)。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識(shí)武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。

（2）加強(qiáng)職工的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理。建立職工教育與培訓(xùn)機(jī)制，根據(jù)車務(wù)段下發(fā)的職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排，車站按照要求組織職工進(jìn)行學(xué)習(xí)、考核和演練，提高職工技能水平和事故應(yīng)急救援能力，加強(qiáng)業(yè)務(wù)練兵，不斷提高職工隊(duì)伍素質(zhì)。

（3）建立激勵(lì)機(jī)制，車站要以班組經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核為核心，將職工月度考核結(jié)果與收入分配相聯(lián)系，體現(xiàn)競爭、激勵(lì)和約束機(jī)制，搞活班組。同時(shí)根據(jù)車務(wù)段制定的職工技術(shù)比武實(shí)施方案，車站組織比賽選拔參賽選手，在車務(wù)段參賽選手中獲得名次的職工給予車

務(wù)段同等獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)了鐵路職工尤其是青年職工敬業(yè)愛崗。2.3強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)盯控力度

車站把關(guān)干部在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)發(fā)揮作用，干部監(jiān)控把關(guān)時(shí)，必須提前到崗，對(duì)計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、排列進(jìn)路、調(diào)車聯(lián)控等進(jìn)行全過程控制。

一是制定關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)措施，從作業(yè)組織、計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、作業(yè)前檢查、準(zhǔn)備進(jìn)路、信號(hào)顯示、侵正調(diào)車、速度控制、車輛防溜、作業(yè)過程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對(duì)交接班關(guān)鍵時(shí)間、惡劣天氣、侵正調(diào)車作業(yè)、軌道電路分路不良等關(guān)鍵環(huán)節(jié)指定相應(yīng)的作業(yè)方法和監(jiān)控制度；三是通過遠(yuǎn)程監(jiān)控、流動(dòng)監(jiān)控、現(xiàn)場指導(dǎo)等形式檢查、指導(dǎo)、寫實(shí)、考核作業(yè)全過程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺遵守紀(jì)律的習(xí)慣；四是有效利用調(diào)車安全分析結(jié)構(gòu)，根據(jù)安全信息分析出傾向問題，每周調(diào)整抽查重點(diǎn)，合理分配力量。使現(xiàn)場檢查具有時(shí)效性和針對(duì)性；五是對(duì)節(jié)假日、后半夜、交接班等安全薄弱時(shí)段等關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控力量，在全體業(yè)務(wù)干部中開展作業(yè)過程寫實(shí)講評(píng)活動(dòng)，對(duì)一批調(diào)車作業(yè)每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場講評(píng)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

2.4 嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）“把五關(guān)”。①計(jì)劃編制關(guān)。穿越正線調(diào)車盡量避免大組車作業(yè)，計(jì)劃要經(jīng)兩人核對(duì)。②進(jìn)路排列關(guān)。需穿越正線的調(diào)車作業(yè)必須經(jīng)調(diào)度員準(zhǔn)許，作業(yè)前調(diào)車人員要向車站值班員請(qǐng)示，調(diào)車進(jìn)路必篇三：調(diào)車區(qū)長個(gè)人技術(shù)總結(jié)

調(diào)車區(qū)長個(gè)人技術(shù)總結(jié)

本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業(yè)分配到xxx站工作以來，歷任連結(jié)員、調(diào)車長等工作，xxxx年xx月起任調(diào)車區(qū)長，并于xxxx年xxxx月取得調(diào)車區(qū)長高級(jí)工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對(duì)待每項(xiàng)工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責(zé)，做到在崗一分鐘，負(fù)責(zé)六十秒，從而確保了本人及班組實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。截止xxxx年xxx月xx日，本人實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)xxxx天。工作期間由于本人能夠帶領(lǐng)好班組，確保安全，高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)，多次獲得xxxx站 “優(yōu)秀團(tuán)員”、“優(yōu)秀團(tuán)干”、“先進(jìn)工作者”等榮譽(yù)稱號(hào)。任調(diào)車區(qū)長高級(jí)工以來，本人對(duì)工作有以下幾點(diǎn)心得與設(shè)想：

一、練好內(nèi)功，學(xué)好本領(lǐng)。在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術(shù)列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時(shí)的中國速度。我知道，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質(zhì)，將來是無法適應(yīng)鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術(shù)知識(shí)就更不能搞好運(yùn)輸安全生產(chǎn)。為此，我自覺加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學(xué)運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)習(xí)，并取得運(yùn)輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標(biāo)打了良好的基礎(chǔ)。

二、真抓實(shí)干，確保安全。工作中我時(shí)刻牢記一名調(diào)車區(qū)長的工作職責(zé)，不斷增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)。通過認(rèn)真思考，我認(rèn)識(shí)到個(gè)人的力量是極其弱小的，在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作用也是極其有限的。只有提高整個(gè)班組的安全意識(shí)，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調(diào)車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度，務(wù)求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓(xùn)，把教訓(xùn)及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時(shí)加以整改。在自身嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度的同時(shí)，認(rèn)真專研各項(xiàng)規(guī)章，做到對(duì)規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎(chǔ)上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認(rèn)識(shí)的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會(huì)有什么樣的后果？通過案例教訓(xùn)教育人，有效提高職工安全意識(shí)及基本理論知識(shí)掌握程度。較之時(shí)刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責(zé)。

三、把握關(guān)鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計(jì)劃、信號(hào)、進(jìn)路等關(guān)鍵環(huán)節(jié)把好安全關(guān)。組織開展好每次安全預(yù)想工作，根據(jù)計(jì)劃布臵好安全重點(diǎn)，長期堅(jiān)持不走過場。把工作的每一天都當(dāng)做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時(shí)刻安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時(shí)刻枯坐信號(hào)樓，而是充分利用時(shí)間，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)控、督促、指導(dǎo)，管理好班組，協(xié)調(diào)組織好均衡生產(chǎn)，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運(yùn)輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定做出了

積極的貢獻(xiàn)。

四、改進(jìn)調(diào)車練功方法，增強(qiáng)可操作性，提高實(shí)際效果。入路以來，本人經(jīng)歷過多次調(diào)車練功比武活動(dòng)，個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在的調(diào)車練功方法與實(shí)際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設(shè)備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時(shí)代脫節(jié)。隨著科技的進(jìn)步，車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與建國初期有了質(zhì)的飛躍，雜型車已經(jīng)基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內(nèi)的連掛速度就是安全的。而我們調(diào)車練功考核標(biāo)準(zhǔn)依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設(shè)備條件限制，不能進(jìn)行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進(jìn)連掛，倒棒不倒棒，全憑司機(jī)一把閘，根本不是調(diào)車人員所能控制的。要求連掛時(shí)掛“橡皮勾”即無科學(xué)依據(jù)，也無實(shí)際必要；況且做為安全連掛標(biāo)志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。直徑、材質(zhì)、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標(biāo)準(zhǔn)，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個(gè)考生的真實(shí)素質(zhì)。在分值設(shè)計(jì)上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動(dòng)中連手信號(hào)都不會(huì)顯示、不懂走位、不會(huì)要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個(gè)大項(xiàng)成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術(shù)能手”在實(shí)際工作中不亞于一顆定時(shí)炸彈。二是實(shí)做考核內(nèi)容簡單，不能檢驗(yàn)考生的隨機(jī)應(yīng)變能力。在實(shí)際調(diào)車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動(dòng)中，由于受生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸效率的影響，不可能騰出太多的機(jī)車、股道、車輛、時(shí)間來

進(jìn)行練功，尤其對(duì)于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動(dòng)翻來覆去始終就是那么三五個(gè)車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復(fù)，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉(zhuǎn)信號(hào)、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調(diào)車練功活動(dòng)占用大量人力物力以及對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，制約了基層站段開展調(diào)車練功活動(dòng)的積極性。

如何在新形勢下有效開展調(diào)車練功活動(dòng)，既不影響效率又能達(dá)到鍛煉職工隊(duì)伍的效果呢？我認(rèn)為應(yīng)適當(dāng)改變現(xiàn)行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應(yīng)該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運(yùn)用模擬調(diào)車轉(zhuǎn)盤考核上下車技術(shù)的項(xiàng)目；測距可改為在站場內(nèi)隨機(jī)選擇線路樹標(biāo)桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進(jìn)行；修正部分考核項(xiàng)目分值；嘗試將實(shí)際調(diào)車作業(yè)改為在圖上模擬調(diào)車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機(jī)設(shè)臵各種條件，模擬任何復(fù)雜情況，檢驗(yàn)考生綜合素質(zhì)與團(tuán)隊(duì)協(xié)作水平，不必實(shí)際占用機(jī)車車輛、線路等設(shè)備，在經(jīng)濟(jì)性、可操作性、科學(xué)性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。

五、對(duì)解決平面電臺(tái)調(diào)車存在問題的一點(diǎn)思考。目前，平調(diào)電臺(tái)已經(jīng)在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機(jī)控器與機(jī)車監(jiān)控裝臵連接狀態(tài)下，由于機(jī)車監(jiān)控裝臵反應(yīng)時(shí)間太快，靈敏度過高，致使調(diào)車長無法按電臺(tái)操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時(shí)，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號(hào)再呼叫司機(jī)停車，司機(jī)在幾秒內(nèi)不能使機(jī)車停妥，機(jī)車監(jiān)控裝臵立即自動(dòng)放風(fēng)制動(dòng)；造

成實(shí)際使用中調(diào)車長先呼叫司機(jī)停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號(hào)。同時(shí)，司機(jī)因?yàn)閾?dān)心調(diào)車長按停車信號(hào)或其他人員按緊急停車信號(hào)造成停車不及時(shí)而產(chǎn)生緊急制動(dòng)被迫降低運(yùn)行速度，以保證可以隨時(shí)停車，因?yàn)椤都家?guī)》規(guī)定的調(diào)車作業(yè)牽出、推進(jìn)速度標(biāo)準(zhǔn)只有上限沒有下限，這樣調(diào)車機(jī)車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時(shí)，由于向駝峰方向?yàn)樯掀碌?，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會(huì)自行溜下撞擊機(jī)車附掛一側(cè)車輛。撞擊力量稍大，在機(jī)控器顯示停車信號(hào)狀態(tài)下被機(jī)車監(jiān)控裝臵發(fā)現(xiàn)機(jī)車略有位移，監(jiān)控裝臵又會(huì)緊急制動(dòng)。為規(guī)避這種緊急制動(dòng)，司機(jī)、調(diào)車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機(jī)務(wù)、車務(wù)雙方均嚴(yán)重違章，安全、效率都大受影響。建議機(jī)務(wù)部門適當(dāng)調(diào)整調(diào)機(jī)進(jìn)入調(diào)車工作狀態(tài)后機(jī)車監(jiān)控裝臵靈敏度，延長機(jī)車監(jiān)控裝臵自動(dòng)放風(fēng)反應(yīng)時(shí)間：如在接收停車信號(hào)后2秒鐘內(nèi)司機(jī)如果已經(jīng)產(chǎn)生制動(dòng)操作動(dòng)作，機(jī)車監(jiān)控裝臵就不應(yīng)該再有緊急制動(dòng)放風(fēng)的可能，不以機(jī)車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停妥做為機(jī)車監(jiān)控裝臵自動(dòng)放風(fēng)的條件；適當(dāng)降低調(diào)車工作狀態(tài)下機(jī)車監(jiān)控裝臵靈敏度，在機(jī)控器顯示停車信令，機(jī)車實(shí)際速度為0km/h且處于保壓制動(dòng)的狀態(tài)下，被其他車輛主動(dòng)碰撞不致產(chǎn)生緊急制動(dòng)。篇四：調(diào)車作業(yè)注意事項(xiàng)

調(diào)車作業(yè)注意事項(xiàng)

1、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求 1.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規(guī)定的服裝。1.2 點(diǎn)名預(yù)想制。按時(shí)參加班前點(diǎn)名，開好預(yù)想會(huì)。1.3 包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對(duì)號(hào)交接班。1.4 交班總結(jié)制。實(shí)現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。

2、調(diào)車作業(yè)的一般要求 2.1調(diào)車的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到： ① 充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。② 保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全調(diào)車安全。2.2 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。2.3制動(dòng)及防溜鐵鞋應(yīng)放置在規(guī)定的地方，用后歸位。制動(dòng)鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺(tái)上。

3、調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及指揮 3.1 調(diào)車工作由調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。場內(nèi)的調(diào)車工作，根據(jù)調(diào)度員布置的任務(wù)，由調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)。

3.2 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮，遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。3.3 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：

① 組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；

② 正確及時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)；

③ 負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。3.4 調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到： ① 組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；

② 負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好準(zhǔn)備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；

③ 時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào)，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，沒有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清立即停車； ④ 負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

4、調(diào)車作業(yè)的技術(shù)要求 4.1 調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)（單機(jī)除外），沒有顯示十、五、三車距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置由困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。4.2 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。

① 單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路由困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。

② 沒有看道調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車。無扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)調(diào)查開通正確后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。③ 推送車輛時(shí)，要先試?yán)?，車列前部?yīng)有人進(jìn)行了望，及時(shí)顯示信號(hào)。5.準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路的規(guī)定 5.1 在扳動(dòng)道岔、操縱調(diào)車信號(hào)時(shí)，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示”制度。扳動(dòng)道岔準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時(shí)，先確認(rèn)道岔開通位置，再扳向所需位置，確認(rèn)閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認(rèn)手炳落實(shí)）后，確認(rèn)分管區(qū)域內(nèi)調(diào)車進(jìn)路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。5.2 扳道員在顯示道岔開通信號(hào)時(shí)，要先顯示股道號(hào)碼信號(hào)（有股道號(hào)碼表示器裝置除外）。

5.3作業(yè)中，扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進(jìn)行扳道；信號(hào)員在每鉤調(diào)車作業(yè)計(jì)劃完成后，應(yīng)立即注銷。

6.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定： 6.1 廠內(nèi)正線運(yùn)行時(shí)，30km/h；在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運(yùn)行時(shí)，30km/h推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，20km/h。6.2 接近被連掛的車輛時(shí)，5km/h。6.3 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。6.4 在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。7.信號(hào)顯示要求

信號(hào)顯示不足400m，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。篇五：調(diào)車作業(yè)題

1:摘接風(fēng)管調(diào)整鉤位，處理鉤銷時(shí)應(yīng)如何做？

答:摘接風(fēng)管調(diào)整鉤位，處理鉤銷時(shí)，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)吃長的回示，晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號(hào)。2:要道還道制度《技規(guī)》是如何規(guī)定的？

答:要道還道在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行式，牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的，確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)，沒有看到調(diào)車指揮人的啟動(dòng)信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車。3:列車中相互連掛的車鉤中心線的高度差《技規(guī)》有何規(guī)定？

答:兩車連掛后，除了確認(rèn)是否連接妥當(dāng)，還應(yīng)確認(rèn)兩鉤中心水平線的高度差是否超過75mm，75mm的差度是根據(jù)《技規(guī)》中規(guī)定車鉤中心水平線距鋼軌頂面最高為890mm，最低為815mm，兩者之間的差而定出來的。4《技規(guī)》對(duì)調(diào)車作業(yè)速度有何規(guī)定？ 答:在空線上，牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過40km/h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過30/40/h，調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體，超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過15km/h，距停留車位置十、五、三車時(shí)，速度分別為17km/h，12km/h，7km/h，接近被連掛的車輛時(shí)5km/h。

5:信號(hào)的作用是什么？對(duì)行車有關(guān)人員有什么要求？

答:信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。6:調(diào)車工作有由誰領(lǐng)導(dǎo)？調(diào)車作業(yè)由誰指揮？

答:車站的調(diào)車工作由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，各場區(qū)的調(diào)車工作由負(fù)責(zé)該場區(qū)的車站調(diào)度員或該場區(qū)的調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。

調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作，遇有特殊情況，可由認(rèn)免權(quán)限的單位鑒定，考試合格的連接員代替。7:哪些車輛線路禁止溜放？

答；①，裝有禁止溜放貨物的車輛。②，非工作機(jī)車，動(dòng)車，軌道起重機(jī)，大型養(yǎng)路機(jī)械，機(jī)械冷藏車，大型凹型車，落下孔車，客車和特種用途車。③，乘坐旅客列車的車輛及停有該車輛的線路。④，超過2.5％坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)定的駝峰和牽出線除外）。⑤，停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查，修理，裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路。⑥，停有裝卸爆炸品壓縮氣體，液化氣體車輛的線路。⑦，停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路。⑧，中間站正線，到發(fā)線及其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路。9:調(diào)車組不足3人時(shí)，禁止溜放調(diào)車作業(yè)。10:不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車。8:鐵路信號(hào)如何分類？

答:鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。9:手推調(diào)車有何規(guī)定？。

答:手推調(diào)車要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動(dòng)機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)，手推調(diào)車速度不得超過3km/h。10:什么叫調(diào)車？

答:除列車在車站的出發(fā)，到達(dá)，通過及在區(qū)間運(yùn)行外凡是機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。

11:調(diào)車人員上下車有哪些規(guī)定？

答:調(diào)車人員上下車時(shí)要先做好準(zhǔn)備，選擇好位置，地點(diǎn)，嚴(yán)禁飛上飛下，上車速度不得超過15km/h，下車速度最高不得超過20km/h，必須停車上下，登乘內(nèi)燃電力機(jī)車時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)上下車，（設(shè)有便于上下車腳登的調(diào)車機(jī)除外），嚴(yán)禁迎面，反面上下車，（牽出時(shí)最后一輛車除外），嚴(yán)禁在車梯上探身過遠(yuǎn)或經(jīng)過站臺(tái)時(shí)站在低于站臺(tái)的車梯上，顯示信

號(hào)不得探身過遠(yuǎn)，下車時(shí)，不準(zhǔn)跨入領(lǐng)線，以防被鄰線車輛撞傷。12:哪些線路禁止停留機(jī)車車輛？

答:安全線及避難線上禁止停留機(jī)車車輛。13:關(guān)門車編入列車中有何限制？

答:編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算時(shí)，可不計(jì)算每百頓列車重量的換算時(shí)，可不計(jì)算每百頓列車重量的換算閘反壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書，超過6％時(shí)按《技規(guī)》第201條規(guī)定計(jì)算閘反壓力，并跳發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)，關(guān)門車不得掛于后部三輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關(guān)門，對(duì)于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員允許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤，旅客列車不準(zhǔn)遍掛關(guān)門車，在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

14：調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)連掛車輛的技術(shù)要求是什么？

答：1：檢查線路，車輛停留，貨物裝載，調(diào)整好鉤位。2：推送車輛，要先試?yán)嚵星安繎?yīng)有人進(jìn)行瞭望，及時(shí)顯示信號(hào)確認(rèn)，停留車位置，有困難時(shí)，派人顯示停留車位置信號(hào)，應(yīng)位于了望前方，又能使司機(jī)看見顯示信號(hào)的位置，中轉(zhuǎn)信號(hào)人員，位置適當(dāng)，正確及時(shí)一致地中轉(zhuǎn)信號(hào)。3：連掛車輛正確及時(shí)顯示十、五、三車距離信號(hào)（單機(jī)除外）并聽取司機(jī)鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號(hào)，連接連掛時(shí)，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距超過十車時(shí)，必須頓鉤式試?yán)┒塑囕v距警沖標(biāo)較近時(shí)，須采取安全措施，推進(jìn)式牽出車輛前，按規(guī)定確認(rèn)車列掛妥。15：在超過2.5％坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，有哪些規(guī)定？ 答：在超過2.5％坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施，摘車時(shí)必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤，掛車時(shí)沒有連接妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。16：貨車車體傾斜超過多少mm禁止邊入列車？ 答:貨車車體傾斜超過75mm禁止編入列車。17：什么是解體調(diào)車，什么是編組調(diào)車？

答：解體調(diào)車將到達(dá)列車中的車輛，按其中去向或車種，分解到調(diào)車場規(guī)定的線路里，編組調(diào)車按列車運(yùn)行圖列車編組計(jì)劃，《技規(guī)》《行規(guī)》的要求，收集有關(guān)存車線上的車輛選遍成為車列。18：《行規(guī)》對(duì)使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)有哪些補(bǔ)充規(guī)定？

答：車輛運(yùn)行中，使用手制動(dòng)機(jī)，必須使用安全帶，做到“上車先掛鉤，下車先摘鉤”。

19：調(diào)車手信號(hào)有哪幾種晝間夜間如何顯示？

答：（1）停車信號(hào)：要求列車，車列，機(jī)車停車：晝間——展開的紅色信號(hào)旗，夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)，夜間無紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。（2）減速信號(hào)：要求司機(jī)降低速度。晝間——展開的綠色信號(hào)旗下壓次數(shù)，夜間——綠色燈光下壓數(shù)次。（3）指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號(hào)。晝間——展開的綠色信號(hào)旗在下部左右搖動(dòng)：夜間——綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。（4）指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)。晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)。夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。（5）指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)。晝間——展開的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)。夜間——綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。（6）指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號(hào)。晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動(dòng)，夜間——綠色燈光上下小動(dòng)。

對(duì)顯示本條第2、3、4、5、6項(xiàng)中轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。20：在正線到發(fā)線上調(diào)車《技規(guī)》有哪些規(guī)定？

答：在正線到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許，在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。21：我站接觸網(wǎng)距離鋼軌面的高度是多少m？人體式所攜帶的物體必須與接觸網(wǎng)帶點(diǎn)部分保持多少m的安全距離？

答：我站接觸網(wǎng)距鋼軌面的高度是6.2m，人體式所攜帶的物體必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持兩米以上的安全距離。22：《站細(xì)》對(duì)跟蹤出站調(diào)車有何規(guī)定？

答：各方向均禁止出站(場)跟蹤調(diào)車。23：車站的調(diào)車工作應(yīng)根據(jù)什么進(jìn)行？參加調(diào)車作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)哪些要求？ 答：車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。(1)及時(shí)編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車。(2)及時(shí)取送客貨作業(yè)和檢修的車輛。(3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

24：調(diào)車工作必須做好哪些準(zhǔn)備？ 答：(1)提前排風(fēng)，摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路道岔，停留車及車輛防溜等情況。

(2)人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘，試閘，系好安全帶。(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(4)無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好。25：必須橫越列車，、車列時(shí)應(yīng)如何做？

答：橫越停留車時(shí)，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)從車門處通過臺(tái)，車鉤上越過或在停留車輛兩端5m以外繞行，并要防止提開車鉤，注意鄰線來車。26：調(diào)動(dòng)w的車輛應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：(1)注有w的車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站，應(yīng)派也許熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。(2)編組和遍掛注有w的車輛時(shí)，機(jī)車與遍掛的車輛應(yīng)連接制動(dòng)軟管，接制動(dòng)軟管的車數(shù)與所牽引車數(shù)的比例不少于1：5，既5輛車內(nèi)至少有一輛接制動(dòng)軟管。(3)在接近連掛注有w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時(shí)，要在“十、五、三”車制動(dòng)前的十車處一度停車后，在進(jìn)行連掛作業(yè)。(4)其他車輛向停有w車輛的站線溜放式送車時(shí)，必須留有10m，嚴(yán)禁溜放連掛。

27：鳴示聽覺信號(hào)的要求是什么？ 答：聽覺信號(hào)，長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒，重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔五秒以上。

29：檢查車輛線路的技術(shù)要求是什么？ 答：核對(duì)現(xiàn)車，注意事項(xiàng)，檢查停留車位置，連掛狀態(tài)，有無壓鞋，人力制動(dòng)機(jī)是否送開，調(diào)整好鉤位，檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號(hào)是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動(dòng)的道岔是否良好，及開通位置，貨物堆放有無倒塌，可能線路，兩旁及站臺(tái)上的堆放貨物距離是否符合規(guī)定，不符合規(guī)定要求時(shí)，不允許進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。30：《調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)顯示調(diào)車手信號(hào)的技術(shù)要求有什么？

答：調(diào)車指揮人顯示手信號(hào)應(yīng)在機(jī)車司機(jī)一側(cè)如固影響調(diào)車人員人身安全或嘹望困難等特殊情況，不能在機(jī)車司機(jī)一側(cè)顯示信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許在機(jī)車的另一側(cè)顯示，內(nèi)燃電力機(jī)車可更換司機(jī)室操縱，調(diào)車作業(yè)開始前，調(diào)車指揮人應(yīng)向機(jī)車司機(jī)有關(guān)人員交代清楚顯示的位置。31：分別在距離停留車多少米時(shí)，顯示十、五、三車距離信號(hào)？ 答：十、五、三車距離信號(hào)，表示推進(jìn)車輛的前段距被華車輛的距離，晝間展開的綠色信號(hào)旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車(約110米)時(shí)，連續(xù)壓三次，五米(約55米)時(shí)，連續(xù)壓兩次，三車(約33米)時(shí)，下壓一次。32：無線燈顯調(diào)車設(shè)備的顯示方式如何？

答：(1)一個(gè)紅燈——停車信號(hào)，(2)一個(gè)綠燈——推進(jìn)信號(hào)，(3)綠燈顯數(shù)次后熄滅——啟動(dòng)信號(hào)，(4)綠紅燈交替后綠燈長亮——連接信號(hào)，(5)綠黃燈交替后綠燈長亮——溜放信號(hào)，(6)黃燈閃后，綠燈長亮——減速信號(hào)，(7)黃燈長亮——十、五、三車距離信號(hào)，①十車距離信號(hào)(加輔助語音提示)，②五車距離信號(hào)(加輔助語音提示)，③三車距離信號(hào)(加輔助語音提示)，(8)兩個(gè)紅燈——緊急停車信號(hào)。33：某溜放車組的一點(diǎn)，4秒走行完12.5m的鋼軌，請(qǐng)計(jì)算該溜放車組的速度是多少？ 解：12.5÷4×3.6＝ 11.25(km/h)答：該車組的溜放速度為11.25km/h。34：調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)顯示手信號(hào)的技術(shù)要求是什么？

答：位置適當(dāng)，正確及時(shí)，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。35：掛車作業(yè)程序的內(nèi)容是什么？

答：(1)檢查線路車輛，防溜措施等情況，(2)調(diào)整鉤位，(3)顯示信號(hào)，指揮掛車，(4)確認(rèn)連接狀態(tài)，(5)連接制動(dòng)軟管，(6)打開折角塞門，(7)撤出防溜措施。36：摘車作業(yè)程序是什么？

答：摘車作業(yè)必須確認(rèn)車列停妥，按規(guī)定采取防溜措施后，再按照一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤的程序進(jìn)行。